เครื่องบินทะเลสะเทินน้ำสะเทินบก Grumman HU-16 Albatrossเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลคู่ใช้ งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF), กองทัพเรือสหรัฐฯ (USN), หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ (USCG) และกองทัพอากาศแคนาดา โดยส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย (SAR) เดิมทีมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่าSA-16สำหรับ USAF และJR2F-1และUF-1สำหรับ USN และ USCG แต่ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น HU-16 ในปี 1962

เครื่องบินรบอัลบาทรอสได้รับการพัฒนาต่อยอดมาจากเครื่องบินรบกรัมแมน มัลลาร์ด (Grumman Mallard ) เพื่อให้สามารถลงจอดในทะเลเปิดเพื่อปฏิบัติภารกิจกู้ภัย รูปทรงตัวเรือแบบตัววีลึกและความยาวของกระดูกงูช่วยให้สามารถลงจอดในทะเลเปิดได้ อัลบาทรอสได้รับการออกแบบให้เหมาะสมกับสภาพคลื่นสูง 4 ฟุต (1.2 เมตร)และสามารถลงจอดในสภาพที่รุนแรงกว่าได้ แต่จำเป็นต้องใช้ระบบ JATO (jet-assisted takeoff หรือเรียกง่ายๆ ว่าจรวดเสริม) สำหรับการบินขึ้นใน ทะเลที่มีคลื่นสูง 8-10 ฟุต (2.4-3.0 เมตร)หรือมากกว่านั้น  

ในตอนแรก Albatross ติดตั้งเรดาร์ APS-31A ไว้ในพ็อดบนปีกซ้าย อย่างไรก็ตาม ตำแหน่งดังกล่าวทำให้ลำตัวเครื่องบินบดบังความสามารถของเรดาร์ในการค้นหาทางด้านขวาของเครื่องบิน ดังนั้นจึงย้ายไปไว้ที่จมูกใน SA-16A รุ่นต่อมา^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Albatross ส่วนใหญ่ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยส่วนใหญ่ใช้ในภารกิจค้นหาและกู้ภัย (SAR) และในตอนแรกถูกกำหนดให้เป็น SA-16 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้ SA-16 อย่างกว้างขวางในเกาหลีเพื่อการกู้ภัยในการรบ ทำให้ได้รับชื่อเสียงว่าเป็นเครื่องบินที่แข็งแกร่งและทนทาน ต่อมา เครื่องบิน Albatross ที่ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น HU-16B (รุ่นปีกยาว) ถูกใช้งานโดยหน่วยกู้ภัยและกู้คืนทางอวกาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯและได้เข้าร่วมการรบอย่างกว้างขวางในช่วงสงครามเวียดนามนอกจากนี้ กลุ่มหน่วยคอมมานโดทางอากาศ ของกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ จำนวนเล็กน้อย ยังติดตั้ง HU-16 สำหรับการแทรกซึมและการช่วยเหลือหน่วยรบพิเศษอย่างลับๆ ตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1971 ^{[ 3 ]}ตัวอย่างอื่นๆ ของ HU-16 ได้ถูกนำไปใช้ใน หน่วยกู้ภัยและกู้คืน ของกองกำลังสำรองทางอากาศก่อนที่จะปลดประจำการจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ

กองทัพเรือสหรัฐฯ ยังใช้เครื่องบิน HU-16C/D Albatross เป็นเครื่องบินค้นหาและกู้ภัย (SAR) จากฐานทัพอากาศ ชายฝั่ง ทั้งในประเทศและต่างประเทศ นอกจากนี้ยังใช้เป็นเครื่องบินสนับสนุนการปฏิบัติการทั่วโลก และสำหรับภารกิจจากฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอากานาเกาะกวมในช่วงสงครามเวียดนาม เที่ยวบินเพื่อสร้างความสัมพันธ์อันดีก็เป็นเรื่องปกติในดินแดนในความดูแลของสหรัฐฯ ในหมู่เกาะแปซิฟิกในช่วงต้นทศวรรษ 1970 การฝึกบินขึ้นและลงจอดกลางน้ำโดยใช้ระบบควบคุมการบินร่วม (JATO) ก็ดำเนินการบ่อยครั้งโดยเครื่องบิน HU-16 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จากสถานที่ต่างๆ เช่น ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอากานา เกาะกวม; ฐานทัพเรือกวนตานาโมเบย์ประเทศคิวบา; ฐานทัพอากาศ นาวิกโยธินบาร์เบอร์สพอยต์รัฐฮาวาย; ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ทไอส์แลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย; ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินคีย์เวสต์รัฐฟลอริดา; ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแจ็กสันวิล ล์ รัฐฟลอริดา; และฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเพนซาโคลารัฐฟลอริดา เป็นต้น

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบิน SA-16 จากฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 58 ได้ช่วยเหลือผู้รอดชีวิต 32 คนจากเครื่องบิน DC-3 ของอังกฤษที่ตกในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน นักบินคือ กัปตัน Kendrick U. Reeves ได้รับรางวัล Cheney ในภายหลัง สำหรับการกระทำของเขา^{[ 4 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน SA-16B บินไปยังตำแหน่งที่อยู่ห่างจากซาร์ดิเนียไปทางใต้-ตะวันออกเฉียงใต้ 120 ไมล์ทะเล เพื่อรับ นักบิน F-100หลังจากรับนักบินแล้ว พบว่าไม่สามารถบินขึ้นได้เนื่องจากความเสียหายจากการลงจอด เครื่องบินจึงแล่นไปตามทางวิ่งเป็นระยะทาง 45 ไมล์ทะเลไปยังบิเซอร์เต ประเทศตูนิเซียก่อนที่จะถูกเรือคอร์เว็ตของฝรั่งเศสลากจูงไปจนสุดทาง เหตุการณ์นี้สร้างสถิติของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับเวลาการแล่นไปตามทางวิ่งจากน้ำสู่บกที่ยาวที่สุด^{[ 5 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการลาดตระเวนน้ำแข็งระหว่างประเทศในปี พ.ศ. 2491 และ พ.ศ. 2492 เรือ USCG UF-2G ได้ทิ้งระเบิดเพลิง Mk 35 และ Mk 36 ลงบนภูเขาน้ำแข็ง^{[ 6 ] [ 7 ]}

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2505 เฮลิคอปเตอร์ SA-16 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ถูกส่งขึ้นบินเพื่อช่วยเหลือในการกู้คืน แคปซูลอวกาศ Aurora 7และนักบินอวกาศScott Carpenterแม้ว่าจะมาถึงที่เกิดเหตุก่อน เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky SH-3 Sea King ของกองทัพเรือสหรัฐฯ สองลำ แต่เฮลิคอปเตอร์ Albatross ได้รับคำสั่งไม่ให้ลงจอดจากผู้บัญชาการกองกำลังกู้ภัย เนื่องจากกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการบินขึ้นอีกครั้งในทะเลที่มีคลื่นลมแรง^{[ a ]}ต่อมาเกิดข้อโต้แย้งเล็กน้อยว่าการตัดสินใจดังกล่าวมีแรงจูงใจมาจากการแข่งขันระหว่างเหล่าทัพ หรือ ไม่^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 เครื่องบิน HU-16B ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ถูกส่งไปเก็บกรวยหัวของขีปนาวุธที่ยิงมาจากฐานทัพอากาศเคปเคนเนดีประสบปัญหาเชื้อเพลิงหมดหลังจากทะเลมีคลื่นลมแรงทำให้ต้องพยายามขับเครื่องบินกลับเข้าฝั่ง เนื่องจากไม่มีเรือลำใดในบริเวณใกล้เคียงที่บรรทุกน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบิน จึงได้ผูกรถบรรทุกน้ำมันไว้กับดาดฟ้าเรือUSCGC Hollyhock เพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องบิน และในที่สุดก็สามารถบินขึ้นได้หลังจากลอยอยู่บนผิวมหาสมุทรเป็นเวลาห้าวัน^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2509 เครื่องบิน HU-16B หมายเลขประจำเครื่อง 51-071 พยายามช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบินF-4Cที่ดีดตัวออกจากเครื่องบินเหนืออ่าวตองกินหลังจากลงจอดเพื่อรับนักบิน เครื่องบินถูกยิงด้วยกระสุนปืนครกจากชายฝั่งใกล้เคียง ทำให้เจ้าหน้าที่วิทยุเสียชีวิตและช่างเครื่องได้รับบาดเจ็บสาหัส จากนั้นเครื่องบินก็จมลง ทำให้เจ้าหน้าที่กู้ภัยทางอากาศที่ผูกติดอยู่กับเครื่องบินเสียชีวิต นักบิน นักบินผู้ช่วย ช่างเครื่อง นักนำทาง และลูกเรือ F-4 ทั้งสองคนได้รับการช่วยเหลือในภายหลังโดย เฮลิคอปเตอร์ H-3นักนำทาง กัปตันโดนัลด์ ไพรซ์ ได้รับเหรียญกล้าหาญแห่งกองทัพอากาศ ในภายหลัง สำหรับการกระทำของเขา^{[ 11 ]}

สามวันต่อมา ในวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2509 ยาน HU-16 มีส่วนร่วมในการกู้คืนยานGemini 8 ^{[ 12 ]}

เครื่องบิน HU-16 ยังถูกใช้งานโดยหน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาในฐานะเครื่องบินค้นหาและกู้ภัยทั้งในเขตชายฝั่งและในมหาสมุทรเปิดระยะไกลเป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินHU-25 GuardianและHC-130 Hercules

เที่ยวบินสุดท้ายของ USAF HU-16 คือการส่งมอบเครื่องบินหมายเลขประจำเครื่อง AF 51-5282 ให้กับพิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันรัฐโอไฮโอ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2516 หลังจากทำสถิติความสูงที่32,883 ฟุต (10,023 เมตร)ในช่วงต้นเดือน^{[ 13 ]} 

เที่ยวบินสุดท้ายของกองทัพเรือสหรัฐฯ HU-16 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2519 เมื่อเครื่องบิน Albatross ถูกส่งมอบให้กับพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติที่ NAS Pensacola รัฐฟลอริดา^{[ 14 ]}

เที่ยวบินสุดท้ายของเครื่องบิน HU-16 ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เกิดขึ้นที่ฐานทัพอากาศโอทิสในเคปคอดในเดือนมีนาคม ปี 1983 ซึ่งเป็นปีที่หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ปลดประจำการเครื่องบินรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม เครื่องบินอัลบาทรอสยังคงถูกใช้งานในกองทัพของประเทศอื่นๆ ต่อไป โดยเครื่องบินลำสุดท้ายถูกปลดประจำการโดยกองทัพเรือเฮลเลนิกของกรีซในปี 1995

กองทัพอากาศปากีสถานใช้งานเครื่องบิน SA-16A จำนวน 4 ลำ ตั้งแต่ปี 1958 ถึง 1968 ซึ่งได้รับภายใต้พระราชบัญญัติความช่วยเหลือป้องกันร่วมกันฝูงบินที่ 4 ได้รับการติดตั้งเครื่องบินเหล่านี้ขณะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศดริกโรด เครื่องบิน SA-16 ถูกใช้สำหรับการลาดตระเวนทางทะเลและการลาดตระเวนชายฝั่งในช่วงสงครามปี 1965กับอินเดีย อย่างน้อยหนึ่งลำของ SA-16 ได้ทำการลาดตระเวนในช่วงสงคราม 17 วัน โดยบินปฏิบัติภารกิจ 14 ครั้งเพื่อสนับสนุนกองทัพเรือปากีสถานเครื่องบินเหล่านี้ถูกเก็บรักษาไว้เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1968 ^{[ 15 ] [ 16 ]}

กองทัพอากาศอินโดนีเซียใช้งานเครื่องบิน UF-1 จำนวน 8 ลำที่ได้มาในปี 1958 และเครื่องบิน UF-2S จำนวน 4 ลำจากกองทัพเรือเยอรมนีตะวันตกที่ได้มาในปี 1977 ^{[ 17 ] [ 18 ]}โดยทั้งหมดถูกจัดสรรให้กับฝูงบินที่ 5 และปลดประจำการในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 19 ]}กองทัพเรืออินโดนีเซียยังใช้งานเครื่องบิน UF-2 จำนวน 2 ลำจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ได้รับในปี 1960 ^{[ 20 ] [ 17 ]}เครื่องบิน UF-1 จำนวน 5 ลำของฝูงบินที่ 5 ถูกส่งไปประจำการที่สนามบินแนวหน้าในระหว่างปฏิบัติการ Trikoraในปี 1962 พวกมันถูกใช้ในบทบาทต่างๆ รวมถึงการลาดตระเวนทางทะเล การค้นหาและกู้ภัย การสังเกตการณ์สภาพอากาศ และการควบคุมทางอากาศล่วงหน้า หนึ่งในนั้นหายไปและคาดว่าตกทะเลหลังจากเข้าไปในเมฆคุมูลอนิมบัสระหว่างภารกิจค้นหาและกู้ภัยเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 1962 เครื่องบิน UF-2 จำนวน 2 ลำของกองทัพเรืออินโดนีเซียยังถูกส่งไปประจำการที่หมู่เกาะมาลุกูในระหว่างปฏิบัติการ Trikora ด้วย^{[ 21 ]}เครื่องบิน Grumman Albatross จำนวน 3 ลำจากกองทัพอากาศอินโดนีเซียเข้าร่วมในการรุกรานติมอร์ตะวันออกใน ปี 1975 เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนทางทะเล เนื่องจากขาดแคลนเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินในช่วงเริ่มต้นของการรุกราน เครื่องบิน Albatross จึงได้รับการดัดแปลงเพื่อให้สามารถติดตั้ง ปืนกล M2 Browning  ขนาด 12.7 มม. ระเบิด และจรวดได้ เครื่องบิน Albatross ถูกใช้เพียงครั้งเดียวในภารกิจโจมตีภาคพื้นดิน^{[ 22 ]}

กองทัพอากาศแคนาดาใช้เครื่องบิน Grumman Albatrosse ในรหัส "CSR-110"

ปฏิบัติการพลเรือน

ในทศวรรษ 1950 สายการบินทรานส์โอเชียนแอร์ไลน์ได้ให้บริการเครื่องบิน SA-16 ภายใต้สัญญากับกระทรวงมหาดไทยของสหรัฐอเมริการะหว่างหมู่เกาะไมโครนีเซีย หลังจากที่ทรานส์โอเชียนล้มละลายในปี 1960 สายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ และในที่สุดสายการบินแอร์ไมโครนีเซียของสายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ ก็ได้ให้บริการเครื่องบินอัลบาทรอสไปยังยาป ปาเลา ชูค (ทรุก) และปอนเปอี จากกวม จนถึงปี 1970 เมื่อมีการสร้างรันเวย์ที่เหมาะสมบนเกาะต่างๆ ทำให้สามารถทำการบินจากทางบกได้

เครื่องบินอัลบาทรอสส่วนเกินจำนวนมากถูกขายให้กับผู้ประกอบการพลเรือน โดยส่วนใหญ่เป็นเจ้าของส่วนตัว เครื่องบินเหล่านี้ดำเนินการภายใต้ประเภทการทดลอง-จัดแสดง หรือประเภทจำกัด และไม่สามารถนำไปใช้ในการดำเนินงานเชิงพาณิชย์ได้ ยกเว้นภายใต้เงื่อนไขที่จำกัดมาก ๆ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สายการบิน Chalk's International Airlinesซึ่งเป็นของบริษัท Resorts International ของ Merv Griffin ได้ดัดแปลงเครื่องบิน Albatross จำนวน 13 ลำ ให้เป็นเครื่องบินมาตรฐานรุ่น G-111 ทำให้สามารถใช้งานในเที่ยวบินประจำได้ เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวางจากโครงสร้างมาตรฐานทางทหาร รวมถึงการสร้างปีกใหม่โดยใช้ฝาครอบคานปีกไทเทเนียม ประตูเพิ่มเติม และการดัดแปลงประตูและช่องเปิดที่มีอยู่ ถังน้ำมันเครื่องยนต์สแตนเลส ระบบดับเพลิงแบบคู่สำหรับแต่ละเครื่องยนต์ และระบบปรับมุมใบพัดอัตโนมัติ เครื่องบิน G-111 เหล่านี้ใช้งานเพียงไม่กี่ปีแล้วก็ถูกเก็บไว้ในรัฐแอริโซนา ปัจจุบันส่วนใหญ่ยังคงจอดอยู่ที่นั่น แต่บางส่วนก็กลับมาใช้งานในเที่ยวบินปกติกับผู้ประกอบการเอกชนแล้ว

บริษัทเทคโนโลยีดาวเทียมRow 44ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Anuvu ได้ซื้อเครื่องบิน HU-16B Albatross (ทะเบียน N44HQ) ^{[ 23 ]}ในปี 2551 เพื่อทดสอบบริการอินเทอร์เน็ตบรอดแบนด์ดาวเทียมบนเครื่องบิน โดยตั้งชื่อว่าAlbatross Oneบริษัทเลือกใช้เครื่องบินลำนี้สำหรับการดำเนินงานเนื่องจากมีส่วนโค้งด้านบนของลำตัวเครื่องบินเหมือนกับ เครื่องบิน Boeing 737ซึ่งบริษัทใช้ในการผลิตอุปกรณ์ เครื่องบินที่ Row 44 ซื้อมานั้นเคยถูกใช้เป็นเครื่องบินฝึกสำหรับนักบินอวกาศกระสวยอวกาศของNASAโดยมีลายเซ็นของนักบินอวกาศที่ฝึกบนเครื่องบินลำนี้ติดอยู่บนผนังห้องโดยสารด้านหนึ่ง^{[ 24 ] [ 25 ]}

ในปี พ.ศ. 2540 เครื่องบิน Grumman Albatross (N44RD) ที่ขับโดย Reid Dennis และ Andy Macfie กลายเป็นเครื่องบิน Albatross ลำแรกที่บินรอบโลกการบินรอบโลกครั้งนี้ใช้เวลา 73 วัน รวม 38 จุดแวะพักใน 21 ประเทศ และเสร็จสิ้นด้วยเวลาบิน 190 ชั่วโมง^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2556 Reid Dennis ได้บริจาค N44RD ให้กับพิพิธภัณฑ์การบิน Hiller ^{[ 27 ]}

เนื่องจากเครื่องบินมีน้ำหนักมากกว่า 12,500 ปอนด์ นักบินของเครื่องบิน Albatross ที่จดทะเบียนในสหรัฐฯ สำหรับพลเรือนจึงต้องมีใบอนุญาตเฉพาะรุ่นมีการจัดงานรวมตัวนักบิน Albatross ประจำปีที่เมืองโบลเดอร์ซิตี้ รัฐเนวาดาซึ่งนักบิน Albatross สามารถเข้ารับการฝึกอบรมเพื่อรับใบอนุญาตเฉพาะรุ่นได้

 อาร์เจนตินา

• กองทัพอากาศอาร์เจนตินา - เครื่องบิน 3 ลำ^{[ 39 ]}
• กองบินนาวีอาร์เจนตินา - เครื่องบิน 4 ลำ^{[ 40 ]}
  • ฝูงบิน Propositos Generales ที่ 2 ^{[ 41 ]}
  • เอสกัวดริลลา แอโรนาวาล เด บุสเกดา และ ซัลวาเมนโต^{[ 41 ]}

 บราซิล

• กองทัพอากาศบราซิล^{[ 42 ]}

แคนาดา

• โรงเรียนนักบินทดสอบนานาชาติ^{[ 43 ]}
• กองทัพอากาศแคนาดา^{[ 44 ]}
  • กองบินขนส่งและกู้ภัยที่ 442 ^{[ 41 ]}

 ชิลี

• กองทัพอากาศชิลี^{[ 45 ]}
  • กลุ่มที่ 2 ^{[ 41 ]}

 สาธารณรัฐจีน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน^{[ 46 ]}

 เยอรมนี

• กองทัพเรือเยอรมัน^{[ 47 ]}
  • มารีนฟลีเกอร์เกชเวเดอร์ 5 ^{[ 41 ]}

 กรีซ

• กองทัพอากาศเฮลเลนิก^{[ 48 ]}
  • กองเรือความร่วมมือทางทะเลที่ 353 ^{[ 49 ]}

 อินโดนีเซีย

• กองทัพเรืออินโดนีเซีย^{[ 50 ]}
• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 51 ]}
• แอร์ฟาสต์ อินโดนีเซีย^{[ 52 ]}
• บริการทางอากาศ Dirgantara ^{[ 53 ]}
• Pelita Air ^{[ 53 ]}

 อิตาลี

• กองทัพอากาศอิตาลี^{[ 54 ]}
  • ฝูงบินที่ 140 ^{[ 41 ]}

 ญี่ปุ่น

• กองกำลังป้องกันตนเองทางทะเลของญี่ปุ่น^{[ 54 ]}

 มาเลเซีย

• กองทัพอากาศมาเลเซีย^{[ 55 ]}

 เม็กซิโก

• กองทัพเรือเม็กซิกัน^{[ 56 ]}
  • กองบินนาวีที่ 3 ^{[ 41 ]}

 นอร์เวย์

• กองทัพอากาศนอร์เวย์^{[ 57 ]}
  • ฝูงบินที่ 330 ^{[ 41 ]}
  • ฝูงบินที่ 333 ^{[ 41 ]}

 ปากีสถาน

• กองทัพอากาศปากีสถาน^{[ 58 ]}
  • ฝูงบินที่ 4 ^{[ 41 ]}
  • ฝูงบินที่ 12 ^{[ 41 ]}

 เปรู

• กองทัพอากาศเปรู^{[ 59 ]}
  • กลุ่มที่ 31 ^{[ 41 ]}

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์^{[ 60 ]}
  • กองบินค้นหาและลาดตระเวนที่ 27 ^{[ 41 ]}

 โปรตุเกส

• กองทัพอากาศโปรตุเกส^{[ 61 ]}
  • กองบินที่ 4 ^{[ 41 ]}

 สเปน

• กองทัพอากาศสเปน^{[ 62 ]}
  • ฝูงบิน 206 ^{[ 41 ]}
  • ฝูงบิน 801 ^{[ 41 ]}
  • ฝูงบิน 802 ^{[ 41 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพเรือไทย^{[ 54 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 63 ]}
  • กองบินกู้ภัยทางอากาศที่ 2 ^{[ 64 ]}
  • กองบินกู้ภัยทางอากาศที่ 3 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 7 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 12 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 53 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 57 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 58 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 66 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 67 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 68 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 81 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 82 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 83 ^{[ 64 ]}
  • ฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 84 ^{[ 64 ]}
  • กองบินส่งเสบียงและสื่อสารทางอากาศที่ 580 ^{[ 64 ]}
  • กองบินส่งเสบียงและการสื่อสารทางอากาศที่ 581 ^{[ 64 ]}
  • กองบินส่งเสบียงและสื่อสารทางอากาศที่ 582 ^{[ 64 ]}
• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา^{[ 65 ]}
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา^{[ 54 ] [ 66 ]}
  • กองบินพัฒนาแอนตาร์กติกาที่หก^{[ 67 ]}

• เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2495 เครื่องบิน SA-16A Albatross หมายเลข 51-001หมายเลขประจำเครื่อง G-74 ^{[ 68 ]}ของกองบินที่ 580 แห่งหน่วยบริการส่งเสบียงและการสื่อสารทางอากาศ (ซึ่งถูกอธิบายว่าเป็น หน่วยบิน ของสำนักงานข่าวกรองกลาง ) ระหว่างการบินข้ามประเทศจากฐานทัพอากาศ Mountain Homeรัฐไอดาโฮ ไปยังเมืองซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย ประสบปัญหาเครื่องยนต์ด้านซ้ายขัดข้องเหนือหุบเขามรณะลูกเรือทั้งหกคนกระโดดร่มลงมาได้อย่างปลอดภัยในเวลาประมาณ 18:30 น. สองคนได้รับบาดเจ็บขณะลงจอดและนอนรออยู่ที่เดิม ส่วนอีกสี่คนเดินเท้าไปทางใต้ประมาณ14 ไมล์ (23 กิโลเมตร)ไปยังFurnace Creek รัฐแคลิฟอร์เนียทีมค้นหาและกู้ภัยได้กลับไปยังจุดลงจอดและช่วยเหลือผู้บาดเจ็บสองคน และทั้งหกคนได้รับการช่วยเหลือในวันรุ่งขึ้นโดยเครื่องบิน SA-16 จากฝูงบินกู้ภัยทางอากาศที่ 42 ฐานทัพอากาศ March รัฐแคลิฟอร์เนีย เครื่องบิน SA-16 ที่ถูกทิ้งร้างได้ตกกระแทกสันเขา Towne Summit ของเทือกเขา PanamintทางตะวันตกของStovepipe Wellsโดยที่เครื่องยนต์ด้านขวายังคงทำงานอยู่ ซากยังคงอยู่ที่นั่น^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} 
• เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 เครื่องบินรบ Grumman Albatross ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ซึ่งประจำการอยู่ในกองกำลังป้องกันประเทศไอซ์ แลนด์ ประสบอุบัติเหตุ ตกบน ธารน้ำแข็ง Eyjafjallajökullในไอซ์แลนด์เนื่องจากสภาพอากาศเลวร้าย หน่วยกู้ภัยจึงไม่สามารถไปถึงที่เกิดเหตุได้จนกระทั่งสองวันครึ่งต่อมา พบศพลูกเรือเสียชีวิต 1 รายในซากเครื่องบิน แต่ไม่พบลูกเรืออีก 4 ราย แม้จะมีการค้นหาอย่างกว้างขวาง หลักฐานในที่เกิดเหตุบ่งชี้ว่าพวกเขาพยายามใช้งานวิทยุฉุกเฉิน แต่คาดว่าไม่สำเร็จเนื่องจากสภาพอากาศเลวร้ายมาก จากนั้นจึงพยายามเดินลงจากธารน้ำแข็ง^{[ 72 ]} ในปี พ.ศ. 2507 พบชิ้นส่วนศพของลูกเรือรายหนึ่งพร้อมกับแหวนแต่งงานที่สลักชื่อไว้ที่ขอบธารน้ำแข็ง^{[ 73 ]}เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2509 พบซากศพของลูกเรือที่เหลืออีก 3 รายในสถานที่ที่คล้ายคลึงกัน^{[ 74 ] [ 75 ]}
• เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน USCG HU-16E Albatross หมายเลข 1278 ของหน่วยยามฝั่งเกิดเสียหลักและตกขณะสาธิต JATO ในงาน แสดง วันกองทัพที่สถานีอากาศยามฝั่งเซเลมนักบินและลูกเรืออีกคนเสียชีวิต สาเหตุของการเสียหลักเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน^{[ 76 ]}
• เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2490 เครื่องบิน U.SCG HU-16E Albatross หมายเลข 1259 ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินที่สนามบินฟลอยด์ เบนเน็ตต์ ทำให้ลูกเรือ 4 ใน 6 คนเสียชีวิต เครื่องบินเพิ่งเสร็จสิ้นการตรวจสอบซึ่งได้ถอดคันบังคับออกและตรวจสอบรอยแตกร้าวจากความล้า แม้ว่าจะยังไม่ได้รับการพิสูจน์ แต่เชื่อว่าการบำรุงรักษาที่ไม่ดีระหว่างการติดตั้งคันบังคับใหม่เป็นสาเหตุของการตก^{[ 77 ]}
• เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน USCG HU-16E Albatross หมายเลข 7233 ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ สูญหายไปพร้อมกับลูกเรือทั้ง 5 คน ขณะเดินทางกลับจากการค้นหาเรือประมงที่หายไป สองวันต่อมา พบซากเครื่องบินบนเนินเขา ห่างจากฐานทัพอากาศแอนเน็ตต์ รัฐอะแลสกา3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร) ^{[ 78 ]} 
• เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน พ.ศ. 2508 ใน ภารกิจ ปฏิบัติการ Arc Light ครั้งแรก ที่เครื่องบินB-52 Stratofortressของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ บิน เพื่อโจมตีเป้าหมายในเวียดนามใต้เครื่องบินสองลำชนกันในความมืด ลูกเรือเสียชีวิต 8 นาย แต่มีผู้รอดชีวิต 4 คนถูกพบและได้รับการช่วยเหลือโดยเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก HU-16A-GR Albatross หมายเลขประจำเครื่อง AF 51-5287 เครื่องบิน Albatross ได้รับความเสียหายระหว่างการขึ้นบินเนื่องจากสภาพทะเลที่รุนแรง และผู้ที่อยู่บนเครื่องต้องย้ายไปขึ้นเรือบรรทุกสินค้าของนอร์เวย์และเรือของกองทัพเรือ ก่อนที่เครื่องบินจะจมลงในที่สุด^{[ 79 ]}
• เมื่อวันที่ 9 มกราคม พ.ศ. 2509 เครื่องบิน HU-16 ของกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีนซึ่งบรรทุกทหารเรือจีนแผ่นดินใหญ่ที่แปรพักตร์ 3 นาย เจ้าหน้าที่กระทรวงกลาโหม 2 นาย และเจ้าหน้าที่กองบัญชาการป้องกันเมืองมัตสึ 4 นาย^{[ 80 ]}ถูกเครื่องบิน MiG ของฝ่ายคอมมิวนิสต์ยิงตกเหนือช่องแคบไต้หวันเพียงไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่พวกเขายอมจำนนเรือยกพลขึ้นบกและขอลี้ภัย เรืออัลบาทรอสถูกโจมตีเพียง 15 นาทีหลังจากออกจากเกาะมัตสึเพื่อบินไปยังไทเปเป็นระยะทาง135 ไมล์ (217 กิโลเมตร)ตามประกาศของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ การโจมตีครั้งนี้เป็นการแก้แค้นอย่างรวดเร็ว—และอาจเป็นไปโดยเจตนา—ต่อลูกเรือคอมมิวนิสต์ที่สังหารเพื่อนร่วมทีม 7 คนระหว่างการหลบหนีเพื่ออิสรภาพก่อนรุ่งสาง^{[ 81 ]} 
• เมื่อวันที่ 23 เมษายน 1966 เครื่องบิน Grumman CSR-110 Albatross (9302) ของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ซึ่งประจำการอยู่ที่หน่วยผสมที่ 121 (KU) ณ ฐานทัพอากาศโคโมซ์ รัฐบริติชโคลัมเบีย ประสบอุบัติเหตุตกบนทางลาดโฮปใกล้เมืองโฮป รัฐบริติชโคลัมเบีย นับเป็นการสูญเสียเครื่องบิน Albatross เพียงครั้งเดียวของ RCAF ลูกเรือ 5 ใน 6 คนเสียชีวิต (นาวาอากาศโท เจ. เบรเดน, ร้อยโท คริสโตเฟอร์ เจ. คอร์เมียร์, พลทหารอากาศ โรเบิร์ต แอล. แม็คนอตัน, ร้อยโท ฟิลลิป แอล. มอนต์โกเมอรี และร้อยโท ปีเตอร์ เซมัก) ร้อยโท บ็อบ รีด เป็นผู้รอดชีวิตเพียงคนเดียว ส่วนหนึ่งของซากเครื่องบินยังคงมองเห็นได้และสามารถเดินป่าไปชมได้
• เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน Grumman HU-16A Albatross ซึ่งใช้งานโดยกองทัพอากาศแห่งสาธารณรัฐอินโดนีเซีย (AURI) หมายเลขทะเบียนทหาร 302 ซึ่งกำลังเดินทางไปยังสนามบินมาลัง - อับดุล รัคมาน ซาเลห์ (MLG/WARA) ได้รับรายงานว่าสูญหายพร้อมกับผู้โดยสารทั้งหมด 19 คนบนเครื่อง^{[ 82 ] [ 83 ]}
• เมื่อวันที่ 5 มีนาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบินทะเล USCG HU-16E Albatross หมายเลขประจำเครื่อง 1240 หมายเลข G-61 จากสถานีอากาศยามฝั่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรัฐฟลอริดา ได้ปฏิบัติภารกิจเพื่อปล่อยเครื่องสูบน้ำให้กับเรือยอชต์Flying Fish ขนาด 40 ฟุต (12 เมตร) ที่กำลังจม อยู่ในอ่าวเม็กซิโกนอก ชายฝั่งเมือง คาราเบลล์ รัฐฟลอริดาไม่นานหลังจากบินต่ำผ่านด้านหลังเรือที่กำลังจมเพื่อปล่อยเครื่องสูบน้ำ เครื่องบินทะเลลำดังกล่าวก็ประสบอุบัติเหตุตกในระยะทางไม่ไกลนัก ส่งผลให้ลูกเรือทั้งหกคนเสียชีวิต ลูกเรือของเรือได้ยินเสียงดังสนั่น แต่ไม่สามารถมองเห็นอะไรได้เนื่องจากหมอก ซากเรือที่จมอยู่ใต้น้ำไม่ได้รับการระบุจนกระทั่งปี พ.ศ. 2549 ^{[ 84 ] [ 85 ]} 
• เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2510 เครื่องบิน USCG HU-16E Albatross หมายเลข 7237 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศยามฝั่งแอนเน็ตต์ไอส์แลนด์ในรัฐอะแลสกา ลูกเรือกำลังค้นหาเครื่องบินเล็กที่หายไปใกล้ทะเลสาบสโลโก รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา นักบินเริ่มบินตามแม่น้ำขึ้นไปยังทะเลสาบสโลโก โดยตั้งใจจะกลับลำที่ทะเลสาบและบินกลับออกจากหุบเขา นักบินผู้ช่วยสั่งให้เลี้ยวขวา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง เครื่องบินกลับเลี้ยวซ้าย ตามรายงาน นักบินผู้ช่วยตะโกนว่า “เลี้ยวขวา! เลี้ยวขวา!” เครื่องบินชนภูเขาและลุกไหม้ ผู้สังเกตการณ์สามคนที่อยู่ด้านหลังสามารถหนีออกจากซากเครื่องบินได้ และรายงานว่าเห็นเปลวไฟลุกโชนอย่างรุนแรงที่ครึ่งหน้าของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม นักบิน ร้อยโท โรเบิร์ต บราวน์ นักบินผู้ช่วย ร้อยโท เดวิด เบน และเจ้าหน้าที่วิทยุ AT2 โรเบิร์ต สตริฟฟ์ จูเนียร์ เสียชีวิต ซากเครื่องบินยังคงสามารถมองเห็นได้ที่ด้านข้างของภูเขาในอุทยานแห่งชาติแอตลิน^{[ 86 ]}
• เมื่อวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2510 เครื่องบิน USCG HU-16E Albatross หมายเลข 2128 ของหน่วยยามฝั่ง หมายเลขประจำเครื่อง G-355 (เดิมเป็นเครื่องบิน USAF SA-16A หมายเลข 52-128) ซึ่งออกจาก ฐานทัพอากาศ CGAS ซานฟรานซิสโกกำลังเดินทางกลับจากภารกิจค้นหาเรือสำราญส่วนตัวMisty ที่หายไป (เนื่องจากน้ำมันหมด) ในมหาสมุทรแปซิฟิกนอกชายฝั่งซานลุยส์โอบิสโปได้ชนเข้ากับเนินเขา Mount Mars ใกล้กับ เส้นแบ่งเขตเทศมณฑล Monterey - San Luis Obispoประมาณ0.5 ไมล์ (0.80 กม.)ทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 1โครงเครื่องบินแตกเป็นสองท่อน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตทันที 2 นาย และบาดเจ็บอีก 4 นาย โดยหนึ่งในนั้นเสียชีวิตในโรงพยาบาลหลายวันต่อมา^{[ 87 ]} 
• เมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2516 เครื่องบิน HU-16E Albatross ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ หมายเลข 2123 สูญหายในอ่าวเม็กซิโก ลูกเรือกำลังทิ้งพลุสัญญาณค้นหาในพื้นที่ค้นหา เมื่อพลุสัญญาณลูกหนึ่งเกิดลุกไหม้ภายในเครื่องบิน ทำให้นักบินหมดสติ ส่งผลให้เครื่องบินหมุนอย่างควบคุมไม่ได้ ผู้โดยสารทั้งเจ็ดคนบนเครื่องเสียชีวิต^{[ 78 ]}
• เมื่อวันที่ 23 มกราคม พ.ศ. 2529 เครื่องบิน HU-16A Albatross หมายเลข IR-0222 ของกองทัพอากาศอินโดนีเซียตกกระแทกน้ำที่ท่าเรือมากัสซาร์ระหว่างพยายามลงจอดฉุกเฉิน ลูกเรือ 5 ใน 8 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ซากเครื่องบินยังกีดขวางท่าเรือและทำให้เรือโดยสารPelni เข้าเทียบท่าล่าช้า ^{[ 88 ]}
• เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2552 เครื่องบิน Albatross N120FB ของ Albatross Adventures ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติ St. Lucie Countyเมืองฟอร์ตเพียร์ซ รัฐฟลอริดา ได้ไม่นาน เครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากขึ้นบินได้ไม่นาน เครื่องบินได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้^{[ 89 ]}

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบินรบ Grumman SA-16A Albatross

ภาพวาดเส้นสามมิติของเครื่องบิน Grumman UF-2 Albatross

ข้อมูลจาก Albatross: Amphibious Airborne Angel, ^{[ 122 ]}เครื่องบินกองทัพเรือสหรัฐฯ ตั้งแต่ปี 1911, ^{[ 123 ]} Jane's All the World's Aircraft 1958-59 ^{[ 124 ]} Grumman Albatross: ประวัติของเครื่องบินทะเลในตำนาน^{[ 125 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 4-6 คน
• ความจุ: 10 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 62  ฟุต 10  นิ้ว (19.15  เมตร)
• ความกว้างปีก: 96  ฟุต 8  นิ้ว (29.46  เมตร)
• ส่วนสูง: 25  ฟุต 10  นิ้ว (7.87  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 1,035  ตาราง ฟุต (96.2  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : NACA 23017 ^{[ 126 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 22,883  ปอนด์ (10,380  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 30,353  ปอนด์ (13,768  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 37,500  ปอนด์ (17,010  กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: เชื้อเพลิงภายใน 675 แกลลอน  สหรัฐ (562.1 แกลลอน  อังกฤษ ; 2,555.2  ลิตร) + เชื้อเพลิงในทุ่นลอยปลายปีก 400 แกลลอน สหรัฐ (333.1 แกลลอน อังกฤษ; 1,514.2 ลิตร) + ถังเชื้อเพลิงสำรอง 2 ถัง ถังละ 300 แกลลอน สหรัฐ(249.8 แกลลอนอังกฤษ ; 1,135.6 ลิตร)         
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบระบายความร้อนด้วยอากาศWright R-1820-76A Cyclone 9 จำนวน 2 เครื่อง กำลัง 1,425  แรงม้า (1,063  กิโลวัตต์) ต่อเครื่องสำหรับการบินขึ้น

กำลังเครื่องยนต์ 1,275  แรงม้า (951  กิโลวัตต์) ในโหมดปกติ ตั้งแต่ระดับน้ำทะเลจนถึงระดับความสูง 3,000  ฟุต (914  เมตร)

• ใบพัด: ใบพัด Hamilton Standard 3 ใบแบบปรับความเร็วคงที่ ปรับมุมใบพัดได้ และหมุนกลับทิศทางได้

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 236  ไมล์ต่อชั่วโมง (380  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 205  นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 124  ไมล์ต่อชั่วโมง (200  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 108  นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 74  ไมล์ต่อชั่วโมง (119  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 64  นอต)
• พิสัย: 2,850  ไมล์ (4,590  กม., 2,480  nmi)
• เพดานบริการ: 21,500  ฟุต (6,600  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,450  ฟุต/นาที (7.4  เมตร/วินาที)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• การสื่อสาร:
  • ชุดคำสั่งUHF AN/ARC-27
  • ชุดเชื่อมต่อHF AN/ARC-38
  • เครื่องรับสัญญาณ HF AN/ARR-41
  • เครื่องส่งสัญญาณAN/ART-33 LF
• ข้อมูลประจำตัว:
  • กลุ่มผู้ให้รหัส AN/APA-89 (คุณลักษณะการระบุแบบเลือก)
  • AN/APX-6, -6B IFF
  • ชุดอุปกรณ์สอบถามข้อมูล IFF AN/APX-28
• ระบบนำทาง:
  • เครื่องค้นหาทิศทาง AN/ARA-25 UHF
  • เครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์ AN/APN-22
  • เข็มทิศวิทยุ AN/APN-59
  • AN/APN-70 โลแรน
  • สัญญาณบอกตำแหน่ง AN/ARN-12
  • เครื่องรับสัญญาณVOR AN/ARN-14
  • ความลาดชันการร่อนลงของ AN/ARN-18
  • AN/ARN-21A TACAN
• ค้นหา:
  • เรดาร์ AN/APS-31A
• อื่น:
  • ชุดอุปกรณ์สื่อสารระหว่างกัน AN/AIC-5B
  • เสาอากาศแบบลากจูง AS-401/A

• เครื่องบินในนิยาย #Grumman HU-16 Albatross

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• กรัมแมน จี-21 กูส
• กรัมแมน จี-73 มัลลาร์ด

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แคนาเดียร์ ซีแอล-215
• คอนโซลิเดเต็ด พีบีวาย คาตาลิน่า

• "เพนตากอนเหนือหมู่เกาะ: ประวัติศาสตร์ 30 ปีของการบินทหารอินโดนีเซีย" Air Enthusiast Quarterly (2): 154– 162. nd ISSN 0143-5450 

• หน้าเว็บเกี่ยวกับเครื่องบินประวัติศาสตร์บนเว็บไซต์ของนอร์ธรอป กรัมแมน
• ประวัติของ HU-16 รวมถึงชื่อเรียกอื่นๆ
• เว็บไซต์ Grumman Albatross
• สรุปข้อมูลจากเว็บไซต์ของนักประวัติศาสตร์หน่วยยามฝั่ง
• เครื่องบิน Grumman Albatross – คู่มือสำหรับผู้สังเกตการณ์
• "รายงานการทดสอบการบิน"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 2012-12-08 เรียกดูเมื่อ2010-08-20