สายหลักโฮคุริคุ
รถไฟซีรีส์ 521ที่สถานีสึรุกะ
ภาพรวม
ชื่ออื่น	สายบิวาโกะ (ไมบาระ - นากาฮามะ)
ชื่อพื้นเมือง	北陸本線
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เจ.อาร์.เวสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดชิกะ จังหวัดฟุกุอิ
เทอร์มินี	ไมบาระ ทสึรุกะ
สถานี	12
บริการ
พิมพ์	รถไฟหนัก, รถไฟโดยสาร/ขนส่งสินค้า , รถไฟระดับภูมิภาค , รถไฟระหว่างเมือง
ระบบ	บริษัทรถไฟญี่ปุ่นตะวันตก (JR West) (จาก Maibara ไป Tsuruga) สายฮาปิ สายฟุคุอิ (สึรุกะถึงไดโชจิ รถไฟ IR Ishikawa (ไดโชจิถึงคุริการะ) รถไฟไอโนะคาเสะโทยามะ (คุริการะถึงอิจิบุริ) รถไฟเอจิโกะโทคิเมกิ (อิจิบุริถึงนาโอเอ็ตสึ)
ผู้ปฏิบัติงาน	เจ.อาร์. เวสต์ , เจ.อาร์. เฟรท
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1882 ( 1882 )
ปิด	14 มีนาคม 2558 : คานาซาวะ - นาโอเอ็ตสึ (เปลี่ยนเป็นทางรถไฟภาคที่สาม) ( 14 มีนาคม 2015 ) 16 มีนาคม 2567 : สึรุกะ - คานาซาวะ (เปลี่ยนเป็นทางรถไฟภาคที่สาม) ( 16 มีนาคม 2024 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	45.9 กม. (28.5 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1,500 โวลต์DC , 20 กิโลโวลต์/60 เฮิรตซ์AC
ความเร็วในการทำงาน	130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.)
แผนที่เส้นทาง เส้นสีน้ำเงินคือส่วนที่ถูกโอนไปยังสาย Hapi-Line Fukui , IR Ishikawa Railway , Ainokaze Toyama RailwayและEchigo Tokimeki Railwayแล้ว

วี ที อี สายหลักโฮคุริคุ
จุดปฏิบัติการและเส้น
สายหลักโทไคโด 0.0 ไมบาระ ดูเส้นบิวโกะ 7.7 นากาฮามะ เส้นทางรถไฟสายโทไคโดสายหลักเดิม 12.8 โทริฮิเมะ 15.6 คาวาเกะ นิปปอน อิเล็กทริก กลาส 18.2 ทาคัตสึกิ 22.4 คิโนโมโตะ สายรถไฟเดิม (สายยานางาเสะ) จนถึงปี 1964 26.5 โยโกะ นาคาโนโกะ อุโมงค์ ยามากาเสะ /โยโกะ, อุโมงค์ชินโยโกะ คาริกายา สายโคเซ 31.4 Ōmi-Shiotsu คุสึคาเกะ (ห้องควบคุมสัญญาณ) จนถึงปี 1966 อุโมงค์ยานากาเสะ ↑ จังหวัดชิกะ จังหวัดฟุกุอิ ↓ อุโมงค์ฮูคาซากะใหม่ โทโดนิชิกุจิ จนถึงปี 1884 โทน (พ.ศ. 2456-2507) อาโซกุจิ จนถึงปี 1884 39.2 ชิน-ฮิกิดะ ฮิกิดะ ฮัตสึฮาระ (ป้อมสัญญาณ) จนถึงปี 1963 โอบามาไลน์ เจ.อาร์. เวสต์โอบามา ไลน์ ลานรถไฟฮาคุซัง สาขาสึรุกะ ชานชาลาของรถไฟด่วนพิเศษ JR West โฮคุริคุชินคันเซ็น โทโยโบ 45.9 0.0*# ทสึรุกะ ทสึรุกะ จนถึงปี 1909 3.9# ท่าเรือใหม่ซึรุกะ 2.7# ท่าเรือทสึรุกะ สายฮาปิ สายฟุกุอิ

เส้นทาง รถไฟ สายหลักโฮคุริคุ ( ญี่ปุ่น :北陸本線, โรมันไนซ์ :  Hokuriku-honsen ) เป็นเส้นทางรถไฟยาว 45.9 กิโลเมตร (28.5 ไมล์) ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทรถไฟเวสต์เจแปน (JR West) เชื่อมต่อสถานีไมบาระใน เมืองไมบา ระ จังหวัดชิงะกับสถานีสึรุกะในเมืองสึรุกะ จังหวัดฟุกุอิเดิมทีเส้นทางนี้เคยขยายไปถึงสถานีนาโอเอ็ตสึในเมืองโจเอ็ตสึ จังหวัดนีงาตะแต่ปัจจุบันส่วนระหว่างสถานีสึรุกะและสถานีนาโอเอ็ตสึนั้นดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเอกชนหลายแห่ง เส้นทางนี้เชื่อมต่อภูมิภาคโฮคุริคุบนชายฝั่งตอนกลางทางเหนือของเกาะฮอนชู ซึ่งเป็นเกาะที่ใหญ่ที่สุดของญี่ปุ่น กับภูมิภาคคันไซโทไคคันโตและโทโฮคุ

รถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2558 ระหว่าง เมือง นากาโนะและคานาซาวะส่งผลให้ส่วนระหว่างสถานีคานาซาวะและสถานีนาโอเอ็ตสึถูกโอนไปยังบริษัทรถไฟเอกชน รถไฟด่วนรางแคบ เช่นธันเดอร์เบิร์ดและชิราซากิเป็นสิ่งที่พบเห็นได้ทั่วไปตามเส้นทางนี้ การขยายเส้นทางรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุจากคานาซาวะไปยังสึรุกะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2567 ส่งผลให้ส่วนนี้ของเส้นทางรถไฟสายหลักโฮคุริคุถูกโอนจาก JR West ไปยังบริษัทเอกชนHapi-Line FukuiและIR Ishikawa Railway [ ^{1 ] [ 2 ] จาก}ระยะทางเดิม 354 กม. (220 ไมล์) ระหว่างนาโอเอ็ตสึและไมบาระ เหลือเพียง 45.9 กม. (28.5 ไมล์) เท่านั้นที่ยังคงอยู่ภายใต้การดูแลของ JR West

เส้นทางรถไฟสายหลักโฮคุริคุเป็นรางคู่และใช้ระบบไฟฟ้าทั้งหมด โดยช่วงจากไมบาระถึงสึรุกะใช้ ไฟฟ้า กระแสตรง 1,500 โวลต์ ขณะที่ช่วงจากสึรุกะถึงคานาซาวะใช้ไฟฟ้ากระแสสลับ 20 กิโลโวลต์ความถี่ 60 เฮิรตซ์

JR Freightเคยให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าสายย่อยขนาดเล็กจากสถานีสึรุกะไปยังคลังสินค้าคอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือสึรุกะแต่ได้ยุติการให้บริการในปี 2552

• ผู้ปฏิบัติงาน ระยะทาง
  • บริษัทรถไฟเวสต์เจแปน (บริการและเส้นทางรถไฟ)
  • บริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟญี่ปุ่น (บริการ)
    • จากไมบาระถึงคานาซาวะ: 176.6 กิโลเมตร (109.7 ไมล์)

• สถานี:
  • สถานีผู้โดยสาร: 12
• เส้นทางรถไฟรางคู่: จากไมบาระถึงสึรุกะ
• การใช้ไฟฟ้า: จากไมบาระถึงสึรุกะ
  • จากไมบาระถึงสึรุกะ: 1,500 โวลต์DC
• ระบบส่งสัญญาณทางรถไฟ :
  • จากไมบาระถึงสึรุกะ: ระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติ

• ความเร็วสูงสุดของเส้นทาง: 130 กม./ชม.
• ศูนย์ CTC :
  • จากไมบาระถึงโอมิ-ชิโอสึ: ศูนย์ควบคุมปฏิบัติการชิน-โอซากะ
  • จากโอมิ-ชิโอสึถึงสึรุงะ: ศูนย์ควบคุมปฏิบัติการคานาซาว่า
• ระบบ CTC:
  • จากไมบาระถึงโอมี-ชิโอสึ: ระบบเครือข่ายจราจรเพื่อความปลอดภัยในเขตเมือง ( SUNTRAS )

• บริเวณนี้ทั้งหมดต่อ กระแส ไฟฟ้าตรง

เลขที่	สถานี	ชื่อภาษาญี่ปุ่น	ระยะทาง(กม.)	การโอนเงิน	ที่ตั้ง
ให้บริการเชื่อมต่อระหว่างสายโทไคโดและสายซันโยรวมถึงสายอาโกะ ( รถไฟชิราซากิให้บริการไปยังสถานีนาโกย่าผ่านสายโทไคโด )
สายโฮคุริกุ ( สายบิวาโกะ )
เจอาร์-เอ12	ไมบาระ	米原	0.0	JR Central : สาย โทไคโดะชินคันเซ็น สายหลักโทไคโดะ JR West: ( สายบิววาโกะ ) ■ สายหลักทางรถไฟโอห์มิ	ไมบาระ	ชิกะ
เจอาร์-เอ11	ซากาตะ	坂田	2.4
เจอาร์-เอ10	ทามูระ	田村	4.7		นากาฮามะ
เจอาร์-เอ09	นากาฮามะ	長浜	7.7
สายโฮคุริกุ
เจอาร์-เอ08	โทริฮิเมะ	虎姫	12.8		นากาฮามะ	ชิกะ
เจอาร์-เอ07	คาวาเกะ	河毛	15.6
เจอาร์-เอ06	ทาคัตสึกิ	高月	18.2
เจอาร์-เอ05	คิโนโมโตะ	木ノ本	22.4
เจอาร์-เอ04	โยโกะ	余呉	26.5
เจอาร์-เอ03	Ōmi-Shiotsu	近江塩津	31.4	สายโคเซอิ (JR-B10)
เจอาร์-เอ02	ชิน-ฮิกิดะ	ใหม่	39.2		ทสึรุกะ	ฟุกุอิ
เจอาร์-เอ01	ทสึรุกะ	敦賀	45.9	โฮคุริคุชินคันเซ็น ■ สายโอบามา สายฮาปิ-ไลน์ฟุคุอิ

มีผลบังคับใช้ตามการแก้ไขตารางเวลาเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2024 ส่วนระหว่างคานาซาวะและไดโชจิถูกโอนไปยังIR Ishikawa Railway [ ^{3 ] ใน}ขณะที่ส่วนระหว่างสึรุกะและไดโชจิถูกแยกออกไปให้กับบริษัทใหม่Hapi-Line Fukuiในวันเดียวกัน^{[ 4 ]}

ปัจจุบันเส้นทางรถไฟสายนี้เป็นของภาคเอกชน โดยช่วงจากคานาซาวะไปยังคุริคาระดำเนินการโดยการรถไฟอินเดียตะวันออก อิชิกาวะ (IR Ishikawa Railway ) ช่วงจากคุริคาระ ไปยังอิจิบุริเป็นของบริษัทการรถไฟไอโนคาเซะ โทยามะ (Ainokaze Toyama Railway ) และช่วงจากคุริคาระไปยังนาโอเอ็ตสึเป็นของบริษัทการรถไฟเอจิโกะ โทคิเมกิ (Echigo Tokimeki Railway ) สายนิฮงไค ฮิซุย (Nihonkai Hisui Line)

• ซีรี่ส์ 125 (DC)
• ซีรี่ส์ 223-1000/2000 (DC)
• ซีรี่ส์ 225-0/100 (DC)
• ซีรี่ส์ 521-0 (AC/DC)
• ซีรีส์ 681 ( ธันเดอร์เบิร์ด , โนโตะ คาการิบิ , ชิราซากิลิมิเต็ดเอ็กซ์เพรส)
• ซีรีส์ 683 ( ธันเดอร์เบิร์ด , โนโตะ คาการิบิ, ชิราซากิ รถด่วนพิเศษ)

• 
  ซีรี่ส์ 223

• คิฮา 40/47
• คิฮา 120

• ซีรีส์ 221 (DC) (จนถึงมีนาคม 2024)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 413 (จนถึงเดือนมีนาคม 2021)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 415-800 (จนถึงเดือนมีนาคม 2554)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 419 (จนถึงเดือนมีนาคม 2554)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 457 (จนถึงเดือนมีนาคม 2558)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 471 (จนถึงเดือนมีนาคม 2558)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 475 (จนถึงเดือนมีนาคม 2558)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 485 (จนถึงเดือนมีนาคม 2558)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 583 (รถไฟด่วนคิตากุนิจนถึงเดือนมกราคม 2556)

เส้นทางรถไฟสายนี้สร้างโดยการรถไฟของรัฐบาลญี่ปุ่น โดยส่วนแรกที่เปิดให้บริการคือจากนางาฮามะ ริมฝั่งทะเลสาบ Biwaไปยัง Tsuruga ในปี 1882 ส่วนจาก Maibara ไปยังนางาฮามะเปิดให้บริการในปี 1889 และต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยัง Fukui (ในปี 1896), Kanazawa (ในปี 1898) และ Toyama (ในปี 1899) ส่วนต่อขยายถัดไปเปิดให้บริการไปยัง Uozu ในปี 1908 และไปยัง Tomari ในปี 1910 ทางตะวันออกเฉียงเหนือ ส่วนจาก Naoetsu ไปยัง Nadachi เปิดให้บริการในปี 1911 และขยายไปยัง Itoigawa ในปีถัดมา ส่วนสุดท้ายเปิดให้บริการในปี 1913 ทำให้เส้นทางรถไฟสายนี้สมบูรณ์

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2558 ชื่อของสถานี Terai ได้ถูกเปลี่ยนเป็นสถานี Nomi-Neagari ^{[ 5 ]}

ส่วนแรกที่สร้างเป็นรางคู่คือช่วงระหว่างคานาซาวะและสึบาตะในปี 1938 ส่วนช่วงระหว่างไมบาระและสึรุกะสร้างเป็นรางคู่ระหว่างปี 1957 ถึง 1958 ส่วนที่เหลือของเส้นทางสร้างเป็นรางคู่เป็นระยะๆ ระหว่างปี 1960 ถึง 1969

มีการเปลี่ยนแปลงเส้นทางรถไฟครั้งใหญ่สามครั้ง ครั้งแรกระหว่างคิโนโมโตะและสึรุกะ ซึ่งเกี่ยวข้องกับอุโมงค์ฟุคาซากะที่มีความยาว 5,170 เมตร (16,960 ฟุต) เปิดให้บริการในปี 1957 ในฐานะเส้นทางใหม่ โดยเส้นทางเดิมยังคงให้บริการจนกระทั่งมีการเปิดเส้นทางใหม่ครั้งที่สองในปี 1965 ซึ่งรวมถึงอุโมงค์ชินฟุคาซากะที่ความยาว 5,173 เมตร และส่วนที่เป็นทางคดเคี้ยวบางส่วนอยู่ในอุโมงค์เพื่อลดความชันในการขึ้นจากสึรุกะไปยังบิวาโกะ

ส่วนต่อขยายสำคัญที่สอง ระหว่างเมืองสึรุกะและอิมาโจ เปิดให้บริการในปี 1962 เป็นเส้นทางรถไฟสองราง ซึ่งรวมถึงอุโมงค์โฮคุริคุที่มีความยาว 13,870 เมตร (45,510 ฟุต) ทำให้เส้นทางตรงและเร็วกว่าเดิมมาก อีกทั้งยังหลีกเลี่ยงส่วนต่างๆ ตามแนวชายฝั่งที่เสี่ยงต่อการหยุดชะงักในช่วงที่มีสภาพอากาศเลวร้าย

ส่วนเบี่ยงเบนหลักที่สาม ซึ่งเป็นช่วงระยะทาง 21 กิโลเมตร (13 ไมล์) ระหว่างสถานีอุราโมโตะและสถานีอาริมากาวะ สร้างเสร็จในปี 1969 โดยเป็นเส้นทางรถไฟสองราง รวมถึงอุโมงค์คุบิกิที่มีความยาว 11,353 เมตร (37,247 ฟุต) ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายที่มีการสร้างรางคู่

ช่วงเส้นทางรถไฟจากสึรุกะถึงทามูระได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1957 ที่แรงดัน 20 กิโลโวลต์ AC เนื่องจากเส้นทางไมบาระได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่แรงดัน 1,500 โวลต์ DC แล้ว รถจักรไอน้ำจึงลากจูงรถไฟบนเส้นทางที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้าเป็นระยะทาง 5 กิโลเมตร (3.1 ไมล์) จนกระทั่งได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า (ที่แรงดัน 1,500 โวลต์ DC โดยใช้รถไฟ EMU สองระบบแรงดัน) ในปี 1962 ซึ่งเป็นปีที่ระบบไฟฟ้า 20 กิโลโวลต์ AC ขยายไปยังฟุกุอิ และขยายต่อไปยังคานาซาวะ (ในปี 1963) โทยามะ (ในปี 1964) และอิโตอิกาวะ (ในปี 1965)

ช่วงเส้นทางอิโตอิกาวะถึงนาโอเอ็ตสึได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ในปี 1969 การใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรงมีขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับเส้นทางหลักชินเอ็ตสึ ที่ติดตั้งระบบไฟฟ้าแล้ว ซึ่งเส้นทางหลักโฮคุริคุได้เชื่อมต่อที่นาโอเอ็ตสึ

ในปี 1991 เพื่อให้รถไฟกระแสตรง (DC) สามารถวิ่งได้ตลอดสายจากเส้นทางหลักโทไคโดะที่สถานีไมบาระ ส่วนของเส้นทางทามูระถึงนางาฮามะจึงถูกแปลงเป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ และการแปลงนี้ได้ขยายไปยังสถานีสึรุกะในปี 2006

• สถานีสึรุกะ: เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าระยะทาง 2.7 กิโลเมตร (1.7 ไมล์) ไปยังท่าเรือสึรุกะ-มินาโตะ ถูกยกเลิกการให้บริการในปี 2552 ส่วนของรางรถไฟยาวประมาณ 300 เมตร จากจุดเชื่อมต่อเดิมไปยังทางข้ามระดับไมซากิโช ได้ถูกรื้อถอนออกไปเพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง ส่วนต่อขยายรถไฟชินคันเซ็นสาย โฮคุริคุจากคานาซาวะไปยังสึรุกะ เส้นทางนี้ใช้ระบบโทเค็นเพื่อความปลอดภัยในการทำงาน
• สถานีทาเคฟุ: ทางรถไฟสายทาเคโอกะเปิดให้บริการเส้นทางขนาดราง762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ยาว 7 กิโลเมตรไปยังโกบุอิจิในปี 1914 ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นรางขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) ในปี 1924 และขยายเส้นทางออกไปอีก 7 กิโลเมตรถึงโทโนะกุจิ ในปี 1941 บริษัทได้ควบรวมกิจการกับทางรถไฟฟุกุอิ ซึ่งได้ทำการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ให้กับเส้นทางนี้ในปี 1948 เส้นทาง 5 กิโลเมตรสุดท้ายปิดให้บริการในปี 1971 และส่วนที่เหลือปิดให้บริการในปี 1981
• สถานีซาบาเอะ: การรถไฟไฟฟ้าอุระเปิดให้บริการเส้นทางยาว 20 กิโลเมตร ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ ไปยังเมืองโอดะ ระหว่างปี 1926 ถึง 1929 เส้นทางนี้ยังเชื่อมต่อกับสายฟุกุบุที่มิซูโอจิด้วย บริษัทได้ควบรวมกิจการกับการรถไฟฟุกุอิในปี 1945 เนื่องจากการก่อสร้างรางคู่บนสายโฮคุริคุที่ซาบาเอะ ทำให้ส่วนที่ไปยังมิซูโอจิปิดให้บริการในปี 1962 และส่วนที่เหลือของเส้นทางปิดให้บริการในปี 1973
• สถานีมารุโอกะ: ทางรถไฟมารุโอกะเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. ยาว 4 กิโลเมตรไปยังชินมารุโอกะในปี 1915 ในปี 1930 ได้มีการเปลี่ยนรางเป็น 1,067 มม. และใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ พร้อมกับการเปิดเส้นทางรถไฟเอเฮจิไปยังชินมารุโอกะจากอาราวะออนเซ็น ในปีต่อมา ได้เปิดเส้นทางรถไฟไฟฟ้าความยาว 3 กิโลเมตรจากมารุโอกะไปยังนิชินางาตะบนเส้นทางมิคุนิอาวาระบริษัทได้ควบรวมกิจการกับทางรถไฟเคฟุกุในปี 1944 และเส้นทางรถไฟทั้งหมด 7 กิโลเมตรได้ปิดให้บริการในปี 1968
• สถานีอาวาระออนเซ็น:

เส้นทางรถไฟ มิคุนิ-อาวาระ ระยะทาง 8 กิโลเมตร ไปยังมิคุนิเปิดให้บริการระหว่างปี 1911 ถึง 1972

บริษัทรถไฟเอเฮจิเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟระยะทาง 25 กิโลเมตรไปยังเมืองเอเฮจิในปี 1929 โดยเชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟคัตสึยามะเอเฮจิที่ฮิกาชิ-ฟุรุอิจิ บริษัทได้ควบรวมกิจการกับบริษัทรถไฟเคฟุกุอิเล็กทริกในปี 1944 เส้นทางรถไฟระหว่างอาราวะออนเซ็นและฮิกาชิ-ฟุรุอิจิปิดให้บริการในปี 1969 และเส้นทางไปยังเอเฮจิปิดให้บริการในปี 2002 หลังจากเกิดอุบัติเหตุชนประสานงาอย่างร้ายแรง ส่งผลให้ต้องระงับการให้บริการและไม่เคยกลับมาเปิดให้บริการอีกเลย

• สถานีไดโชจิ: ทางรถไฟรางแคบขนาด 915 มม. ( 3 ฟุต ) ระยะทาง 9 กิโลเมตร ที่ใช้ม้าลาก เปิดให้บริการไปยังยามานากะระหว่างปี 1898 ถึง 1900 ในปี 1913 ได้มีการเปลี่ยนรางเป็นขนาด 1,067 มม. และใช้ระบบไฟฟ้า ทางรถไฟสายนี้ปิดให้บริการในปี 1971 บริษัทรถไฟโฮคุริคุได้ดำเนินการเดินรถบนเส้นทางระยะทาง 11 กิโลเมตร (รู้จักกันในชื่อสายเชื่อมต่อ) จากอาวาซุออนเซ็น (ดูสถานีอาวาซุด้านล่าง) ซึ่งเชื่อมต่อกับสายอุวาโนะและเส้นทางนี้ระหว่างปี 1911 ถึง 1963
• สถานีอิบุริฮาชิ: ทางรถไฟโฮคุริคุมีเส้นทางแยกสองสายมาเชื่อมต่อกันที่นี่:

ทางด้านตะวันตกของเส้นทางรถไฟ สายรถไฟระยะทาง 3 กิโลเมตรไปยังคาตายามาซุ เปิดให้บริการในปี 1914 ในรูปแบบรถรางลากด้วยม้าขนาดราง 915 มิลลิเมตร ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นราง 1,067 มิลลิเมตรและใช้ระบบไฟฟ้าในปี 1922 และปิดให้บริการในปี 1965

ทางด้านทิศตะวันออก มีเส้นทางรถไฟฟ้าระยะทาง 3 กิโลเมตรไปยังอูวาโนะ ซึ่งเปิดให้บริการระหว่างปี 1911 ถึง 1971

• สถานีอาวาซุ: ทางรถไฟอาวาซุออนเซ็นเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. ระยะทาง 4 กิโลเมตรไปยังอาวาซุออนเซ็นในปี 1911 ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นรางขนาด 1,067 มม. และติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1916 เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1962
• สถานีโคมาสึ:

เส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. ยาว 17 กิโลเมตร เปิดให้บริการไปยังเหมืองทองแดงโอโกยะระหว่างปี 1919 ถึง 1920 บริษัทรถไฟเมเท็ตสึเข้ามารับช่วงการบริหารจัดการเส้นทางนี้ในปี 1962 และเปลี่ยนชื่อสถานีปลายทางเป็นโอโกยะออนเซ็น เหมืองทองแดงปิดตัวลงในปี 1971 และเส้นทางรถไฟปิดตัวลงในปี 1977

รถรางเทียมม้าความยาว 6 กิโลเมตร เปิดให้บริการในปี 1906 เพื่อให้บริการเหมืองทองแดงยูเซ็นจิ มีการนำหัวรถจักรไอน้ำมาใช้ในปีถัดมา และเหมืองและเส้นทางรถไฟปิดตัวลงในปี 1918 ในปี 1929 เส้นทางรถไฟถูกปรับขนาดรางเป็น 1,067 มิลลิเมตร ติดตั้งระบบไฟฟ้า และเปิดให้บริการอีกครั้งโดยการรถไฟไฟฟ้าฮาคุเซ็น แต่ก็ถูกประกาศล้มละลายในปีถัดมา การรถไฟไฟฟ้าโคมาสึซื้อเส้นทางนี้ในการประมูลของผู้รับมอบอำนาจในปี 1935 และควบรวมกิจการกับการรถไฟโฮคุริคุในปี 1945 จำนวนผู้โดยสารลดลงจาก 2,126,000 คนในปี 1967 เหลือ 623,000 คนในปี 1983 และส่งผลให้เส้นทางรถไฟปิดตัวลงในปี 1986

• สถานีเทไร (ปัจจุบันคือสถานีโนมิ-เนอากะริ): การรถไฟไฟฟ้าโนมิเปิดให้บริการเส้นทางยาว 17 กิโลเมตร ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ ไปยังเมืองสึรุกิ บนเส้นทางรถไฟอิชิกาวะของบริษัทรถไฟโฮคุริคุในปี 1927 สะพานเทโดริกาวะถูกทำลายจากน้ำท่วมในปี 1934 และได้รับการสร้างใหม่ในอีกเก้าเดือนต่อมา บริษัทได้ควบรวมกิจการกับการรถไฟโฮคุริคุในปี 1942 บริการขนส่งสินค้าหยุดลงในปี 1968 และเส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1980
• สถานีมัตโตะ: ในปี 1904 รถรางม้าลากมัตสึคาเนะระยะทาง 8 กิโลเมตร ราง 915 มิลลิเมตร เปิดให้บริการไปยังโนมาจิบนเส้นทางรถไฟโฮคุริคุสายอิชิกาวะและเชื่อมต่อกับสถานีโนโนอิจิบนเส้นทางเดียวกัน (ไม่ใช่สถานีโนโนอิจิของ JR West ในปัจจุบัน ซึ่งเปิดในปี 1968) โดยอยู่ห่างจากสถานีปลายทาง 3 กิโลเมตร ในปี 1916 เส้นทางนี้ถูกเปลี่ยนเป็นราง 1,067 มิลลิเมตร และใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ เส้นทางนี้ถูกซื้อกิจการโดยรถไฟไฟฟ้าคานาซาวะในปี 1920 ซึ่งรวมกิจการกับรถไฟโฮคุริคุในปี 1942 ส่วนของเส้นทางโนโนอิจิถึงโนมาจิระยะทาง 3 กิโลเมตรปิดให้บริการในปี 1944 และเส้นทางที่เหลืออีก 5 กิโลเมตรปิดให้บริการในปี 1955
• สถานีคานาซาวะ: รถรางจินชิ (Jinshi) ระยะทาง 5 กิโลเมตร ราง 762 มิลลิเมตร เปิดให้บริการในปี 1898 ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นราง 1,067 มิลลิเมตร และใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ ในปี 1914 ในปี 1920 ได้ขยายเส้นทางไปยังท่าเรือโอโนะ และขยายเพิ่มอีก 2 กิโลเมตรไปยังโอโนะมินาโตะในปี 1923 มีการเปิดเส้นทางแยกไปยังสวนสาธารณะเรียวคุจิ (Ryokuchi Park) ระยะทาง 400 เมตร ในปี 1930 แต่หยุดให้บริการผู้โดยสารในปี 1945 แม้ว่าเส้นทางจะยังคงใช้เพื่อโรงงานกระดาษอยู่ก็ตาม ระบบทั้งหมดปิดให้บริการในปี 1970
• สถานีอิซูรูกิ: ทางรถไฟโทนามิเปิดให้บริการเส้นทางยาว 7 กิโลเมตรไปยังสึซาวะในปี 1915 และควบรวมกิจการกับทางรถไฟคาเอ็ตสึในปี 1919 ซึ่งได้ขยายเส้นทางออกไปอีก 13 กิโลเมตรไปยังโชกาวะโชในปี 1922 รวมทั้งเชื่อมต่อกับสายโจฮานะที่ฟุกุโนะ เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี 1972
• สถานีคุโรเบะ: บริษัทโตโยอะลูมิเนียมวางแผนที่จะสร้างโรงกลั่นอะลูมิเนียมแห่งแรกของญี่ปุ่นใกล้กับคุโรเบะ และในปี 1922 ได้เปิดเส้นทางรถไฟไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ไปยังสถานที่ตั้งโรงกลั่นที่เสนอไว้ แต่โครงการโรงกลั่นไม่ได้ดำเนินการต่อ บริษัทจึงขยายเส้นทางไปยังอิชิดะมินาโตะเพื่อให้บริการออนเซ็นแห่งหนึ่ง เส้นทางรถไฟนี้ปิดให้บริการในปี 1940

ส่วนต่อขยาย ของรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุจากนากาโนะไปยังคานาซาวะขนานไปกับเส้นทางของสายหลักโฮคุริคุโดยประมาณ เมื่อเปิดให้บริการรถไฟชินคันเซ็นสายโฮคุริคุ การควบคุมบริการผู้โดยสารท้องถิ่นในส่วนของสายหลักโฮคุริคุที่วิ่งผ่าน จังหวัด อิชิกาวะโทยามะและนีงาตะได้ถูกโอนไปยัง บริษัทดำเนินการ ภาคเอกชน 4 แห่งต่อไปนี้ ซึ่งเป็นของแต่ละจังหวัด^{[ 6 ]}ส่วนต่อขยายเพิ่มเติมที่วิ่งระหว่างคานาซาวะและสึรุกะเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2024 ^{[ 1 ] [ 7 ]}

• Hapi-Line Fukui (84.3 กม. (52.4 ไมล์), ทสึรุกะ - ไดโชจิ) ^{[ 4 ] [ 8 ]}
• IR Ishikawa Railway (64.2 กม. (39.9 ไมล์), ไดโชจิ - คุริการะ )
  • เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2567 ทางรถไฟ IR Ishikawa ได้เข้าครอบครองเส้นทางสายหลัก Hokuriku เพิ่มเติมอีก 46.4 กม. (28.8 ไมล์) ระหว่าง Kanazawa และ Daishoji ^{[ 2 ] [ 3 ]}
• ทางรถไฟไอโนะคาเซะ โทยามะ (100.1 กม. (62.2 ไมล์), คุริการะ - อิจิบุรี )
• บริษัทรถไฟเอจิโกะโทคิเมกิสายนิฮงไกฮิซุย (59.3 กม. (36.8 ไมล์), อิจิบุริ - นาโอเอ็ตสึ )