สายโคเซ
รถไฟด่วนพิเศษ (ขวา) และ รถไฟด่วนพิเศษ ธันเดอร์เบิร์ด (ซ้าย) ที่สถานีฮิระ
ภาพรวม
ชื่อพื้นเมือง	湖西線
เจ้าของ	เจ.อาร์.เวสต์
ท้องถิ่น	จังหวัดเกียวโตและจังหวัดชิงะ
เทอร์มินี	ยามาชินะ Ōmi-Shiotsu
สถานี	21
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	Urban Network (ยามาชินะ – นางาฮาระ)
ผู้ปฏิบัติงาน	เจอาร์ เวสต์เจอาร์ เฟรท
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	20 กรกฎาคม 2517 ( 20 กรกฎาคม 1974 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	74.1 กิโลเมตร (46.0 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	1,500 โวลต์ DC ,สายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ
ความเร็วในการทำงาน	130 กม./ชม. (81 ไมล์/ชม.)
ระบบป้องกันรถไฟ	เอทีเอสพีและ เอทีเอสเอสดับบลิว
แผนที่เส้นทาง

สายโคเซอิ(湖西線, Kosei-sen ; แปลตรงตัวว่า' สายทะเลสาบตะวันตก' )เป็น เส้นทาง รถไฟชานเมืองในเขตมหานครโอซาก้า-โกเบ-เกียวโตดำเนินการโดยบริษัทรถไฟเวสต์เจแปน (JR West) เส้นทางนี้สร้างเสร็จในปี 1974 โดยการรถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) ในอดีต เพื่อให้การเดินทางจากภูมิภาคคันไซไปยังภูมิภาคโฮคุริคุ รวดเร็วยิ่งขึ้น โดยเริ่มต้นที่สถานียามาชินะในเขตยามาชินะ เมืองเกียวโตและสิ้นสุดที่สถานีโอมี-ชิโอสึในเมืองนางาฮามะ จังหวัดชิงะ

ชื่อของเส้นทางนี้มีความหมายว่า "เส้นทางไปทางทิศตะวันตกของทะเลสาบ" ซึ่งบ่งชี้ว่าเส้นทางนี้ขนานไปกับชายฝั่งตะวันตกของทะเลสาบBiwako โดยประมาณ รถไฟจะวิ่งจากสถานี Omi-Shiotsuไปยังสถานี Tsurugaบนสาย Hokuriku Main Line และจากสถานี Yamashina ไปยังสถานี Kyotoบนสาย Tōkaidō Main Lineเพื่อความสะดวกในการเปลี่ยนไปใช้เส้นทางต่างๆ ที่ให้บริการในภูมิภาค Kansaiรวมถึงรถไฟชินคันเซ็น Tōkaidōด้วย

นอกจากรถไฟท้องถิ่น รถไฟด่วน และรถไฟด่วนพิเศษแล้ว ยังมีรถไฟด่วนพิเศษ เช่น รถไฟธันเดอร์เบิร์ดรวมถึงรถไฟขนส่งสินค้า ให้บริการบนเส้นทางนี้เป็นประจำ มีรถไฟด่วนพิเศษเพียงไม่กี่ขบวนเท่านั้นที่จอดที่สถานีคาตาตะหรือโอมิ-อิมาซุ และบางขบวนก็ไม่จอดเลยทุกสถานีบนเส้นทางนี้

เส้นทางรถไฟสายตรงจากสึรุกะไปยังเกียวโตถูกรวมอยู่ในพระราชบัญญัติการก่อสร้างทางรถไฟปี 1922

ในระหว่างนั้น บริษัทรถไฟโคจาคุได้เปิดเส้นทางรถไฟจากฮามาโอสึบนสายเคฮัน อิชิยามะ ซากาโมโตะ ระยะทาง 51 กิโลเมตร (32 ไมล์) ไปยังโอมิ-อิมาซุระหว่างปี 1923 ถึง 1929 และระหว่างปี 1947 ถึง 1965 มีการเชื่อมต่อระหว่างเซเซะบนสายโทไคโดะสายหลักกับฮามาโอสึ ทำให้สามารถเชื่อมต่อโดยตรงกับสายโทไคโดะได้

เส้นทางรถไฟสายนี้ถูกซื้อโดย JNR และปิดให้บริการในปี 1969 เพื่อสร้างเส้นทางรถไฟโคเซอิทับซ้อนกับบางส่วนของแนวเส้นทางเดิม โดยเส้นทางใหม่ทั้งหมดเปิดให้บริการในปี 1974 ในรูปแบบรางคู่ระบบไฟฟ้าพร้อมระบบสัญญาณ CTC

ช่วงเส้นทางจากนากาฮาระถึงโอมี-ชิโอสึ ซึ่งเดิมใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 20 กิโลโวลต์ ได้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1,500 โวลต์ เมื่อวันที่ 24 กันยายน 2549 ทำให้รถไฟ EMU ที่ใช้เฉพาะระบบไฟฟ้ากระแสตรงในเส้นทางโอซาก้า-เกียวโต สามารถให้บริการได้ และบริการรถไฟด่วนพิเศษจากสาย JR เกียวโต ( สายโทไคโด ) ได้ขยายเส้นทางเลยโอมี-ชิโอสึไปยังสึรุกะบนสายโฮคุริคุ

ตำนาน:

• ● : รถไฟทุกขบวนจอด
• ○ : มีเพียงบริการพิเศษตามฤดูกาล "Kosei Leisure (湖西レジャー)" เท่านั้น (ในฤดูหนาว) ที่ชิงะ
• รถไฟทุกขบวนไม่ผ่าน

รถไฟ ท้องถิ่น (普通)จอดทุกสถานี แต่ไม่วิ่งเชื่อมต่อกับสาย JR Kyoto Line

รถไฟ ด่วน (快速)ให้บริการเฉพาะช่วงเช้าเท่านั้น โดยจะมุ่งหน้าไปทางใต้สู่สาย JR Kyoto มีบริการ 2 เที่ยวในเช้าวันธรรมดา และ 1 เที่ยวในเช้าวันสุดสัปดาห์^{[ 1 ]}

รถไฟ ด่วนพิเศษ (新快速)ให้บริการหนึ่งขบวนต่อชั่วโมงสำหรับทั้งสองทิศทาง ตลอดช่วงเวลากลางวัน^{[ 1 ]}

ชื่อสายอย่างเป็นทางการ	เลขที่	ชื่อ	ญี่ปุ่น	ระยะห่างระหว่างสถานี (กม.)					ที่ตั้ง
					ระยะทางจากยามาชินะ (กม.)
						รวดเร็ว
							ด่วนพิเศษ
								การโอนเงิน
บริการรถไฟด่วนพิเศษและรถไฟด่วน: บริการเชื่อมต่อระหว่างเส้นทางJR Kyoto Line
สายหลักโทไคโด	เจอาร์-บี31	เกียวโต	京都	5.5	5.5	●	●	โทไคโดชินคันเซ็น รถไฟสายโทไคโด ( สาย JR เกียวโต ) (JR-A31) สายนารา (JR-D01) สายซานอิน ( สายซากาโนะ ) (JR-E01)   สาย Bคินเท็ตสึ (B01) รถไฟใต้ดินเทศบาลเกียวโตสายคาราสุมะ (K11)	ชิโมเกียว-คุ , เกียวโต	เกียวโต
	เจอาร์-บี30	ยามาชินะ	yama科	–	0.0	●	●	สายโทไคโด ( สายบิววาโกะ ) (JR-A30) รถไฟใต้ดินเมืองเกียวโตสายโทไซ (T07)   สายเคฮันเคชิน (OT31: เคฮัน-ยามาชินะ )	ยามาชินะ-คุ , เกีย วโต
สายโคเซ
	เจ.อาร์.บี29	โอสึเคียว	ตัวใหญ่	5.4	5.4	●	●	สายเคฮัง อิชิยามะ ซากาโมโตะ (OT15: เคฮัน-โอสึเคียว )	โอตสึ	ชิกะ
	เจอาร์-บี28	คาราซากิ	唐崎	3.1	8.5	|	|
	เจ.อาร์.บี.27	ฮิเอซัง ซากาโมโตะ	比叡yama坂本	2.6	11.1	●	●
	เจอาร์-บี26	โอโกโตะออนเซ็น	おごと温泉	3.4	14.5	●	|
	เจอาร์-บี25	คาทาตะ	堅rinda	3.2	17.7	●	●
	เจอาร์-บี24	โอโนะ	ตัวเล็ก	2.1	19.8	|	|
	เจอาร์-บี23	วานี	和邇	2.7	22.5	|	|
	เจอาร์-บี22	โฮไร	蓬莱	2.4	24.9	|	|
	เจอาร์-บี21	ชิกะ	志賀	2.4	27.3	|	○
	เจอาร์-บี20	ฮิระ	比良	2.7	30.0	|	|
	เจ.อาร์.บี19	โอมิ-ไมโกะ	近江舞子	2.2	32.2	●	●
	เจอาร์-บี18	คิตะ โคมัตสึ	北小松	2.3	34.5	●	●
	เจอาร์-บี17	โอมิ-ทาคาชิมะ	近江高島	6.4	40.9	●	●		ทาคาชิมะ
	เจอาร์-บี16	อาโดกาวะ	安曇川	4.1	45.0	●	●
	เจอาร์-บี15	ชิน-อาซาฮิ	ใหม่	3.3	48.3	●	●
	เจอาร์-บี14	โอมิ-อิมาซู	近江今津	4.9	53.2	●	●
	เจอาร์-บี13	Ōmi-Nakashō	近江中庄	4.8	58.0	●	●
	เจอาร์-บี12	มากิโนะ	マキノ	3.2	61.2	●	●
	เจอาร์-บี11	นากาฮาระ	永原	7.1	68.3	●	●		นากาฮามะ
	เจอาร์-บี10	Ōmi-Shiotsu	近江塩津	5.8	74.1	●	●	สายหลักโฮคุริคุ (JR-A03)
สายหลักโฮคุริคุ
	เจอาร์-บี09	ชิน-ฮิกิดะ	ใหม่	7.8	81.9	●	●		ทสึรุกะ	ฟุกุอิ
	เจอาร์-บี08	ทสึรุกะ	敦賀	6.7	88.6	●	●	สายหลักโฮคุริคุ (JR-A01) โอบามาไลน์ สายฮาปิ สายฟุกุอิ โฮคุริคุชินคันเซ็น

ปัจจุบันมีเพียงขบวนรถไฟ 4 โบกี้เท่านั้นที่สามารถวิ่งไปถึงสถานีสึรุกะได้ และโบกี้ท้าย 8 โบกี้จากขบวนรถไฟ 12 โบกี้จะถูกแยกออกที่สถานีโอมิ-อิมาซุ

• รถไฟสาย 221 (ส่วนใหญ่ให้บริการแบบด่วนไปยังสายโทไคโดและสายซันโย และบางขบวนให้บริการแบบท้องถิ่น)
• ซีรี่ส์ 223-2500 (เหมือนกับข้างต้น)
• ซีรี่ส์ 223-6000 (เหมือนกับข้างต้น)
• ซีรี่ส์ 225
• รถไฟสาย 521-0 (เฉพาะบริการที่ต่อไปยังสายหลักโฮคุริคุ)

• ซีรี่ส์ 223-1000/2000
• ซีรี่ส์ 225-0/100

• ซีรี่ส์ 681 ( บริการ Thunderbird )
• ซีรี่ส์ 683 ( บริการ Thunderbird )

• อีเอฟ510

• รถโดยสารสาย 113 (เฉพาะภายในเส้นทางและไปยังเกียวโตเท่านั้น จนถึงเดือนเมษายน 2566)
• ซีรี่ส์ 117 (เหมือนกับข้างต้น)
• ซีรีส์ 125 (จนถึงเดือนมีนาคม 2552)
• ซีรีส์ 201
• ซีรี่ส์ 205
• ซีรี่ส์ 207
• ซีรีส์ 321 (จนถึงเดือนมีนาคม 2559)
• ซีรีส์ 419 (จนถึงตุลาคม 2549)
• ซีรีส์ 475 (จนถึงตุลาคม 2549)
• ซีรีส์ 485 ( บริการ ของ Raichōจนถึงเดือนมีนาคม 2554)

• ซีรีส์ KiHa 20 (จนถึงปี 1991)
• ซีรีส์ KiHa 26 (จนถึงปี 1991)
• คิฮา 48 (จนถึงปี 1991)

• เอฟ81

• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น