สายงานแสดงสินค้าโลก IND
ภาพสีของ ขบวนรถไฟ GGบนเส้นทาง IND World's Fair Line ประมาณ ปี 1939นี่เป็นหนึ่งในภาพสีไม่กี่ภาพของเส้นทางนี้ที่ยังหลงเหลืออยู่
ภาพรวม
สถานะ	ถูกทำลาย
ท้องถิ่น	ควีนส์นครนิวยอร์กรัฐนิวยอร์ก
เทอร์มินี	ทางตะวันออกของสถานี71st Avenue สถานีเวิลด์แฟร์ฟลัชชิงเมโดว์ส–โคโรนาพาร์ค
สถานี	1
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	ระบบรถไฟใต้ดินอิสระของนครนิวยอร์ก
บริการ	รถไฟสาย IND ควีนส์บูเลอวาร์ด
คลังสินค้า	จาไมก้า ยาร์ด
รถไฟ	R1-9 [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	30 เมษายน พ.ศ. 2482 [ 2 ] ( 30 เมษายน 1939 )
ปิด	28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 [ 3 ] : 27, 83  ( 28 ตุลาคม 1940 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	8,400 ฟุต (2,600 เมตร)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
แผนที่เส้นทาง งานแสดงสินค้าโลก จาไมก้า ยาร์ด สายควีนส์บูเลอวาร์ด

เส้นทางIND World's Fair Lineหรือชื่ออย่างเป็นทางการคือ^World 's Fair Railroad [ ^{4 ]}เป็นเส้นทางสาขาชั่วคราวของระบบรถไฟใต้ดินอิสระ (IND) ที่ให้บริการงานมหกรรมโลกนิวยอร์กปี 1939ในควีนส์นครนิวยอร์กเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟใต้ดินนครนิวยอร์กโดยแยกจากเส้นทางIND Queens Boulevard Lineที่ทางแยกต่างระดับ ที่มีอยู่ ทางตะวันออกของ สถานี Forest Hills–71st Avenueวิ่งผ่านJamaica Yardแล้ววิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือและเหนือผ่านFlushing Meadows–Corona Parkโดยประมาณตามเส้นทางปัจจุบันของทางด่วนVan Wyck Expresswayเส้นทางนี้ยังคงวิ่งไปตามสะพานไม้ไปยังสถานี World's Fair ซึ่งตั้งอยู่ทางใต้เล็กน้อยของHorace Harding Boulevard (ปัจจุบันคือLong Island Expressway ) สถานีนี้เป็นสถานีเดียวบนเส้นทาง มีสองรางและสามชานชาลา

โครงการรถไฟสายนี้ได้รับการเสนอในปี 1936 และสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กอนุมัติการก่อสร้างในปีถัดมา การก่อสร้างเริ่มขึ้นในช่วงต้นปี 1938 เส้นทางและสถานีเปิดให้บริการเฉพาะในปี 1939 และ 1940 ในช่วงฤดูกาลจัดงานสองครั้ง ผู้โดยสารต้องจ่ายค่าโดยสารสิบเซนต์เพื่อใช้บริการสายนี้ ซึ่งเป็นสองเท่าของค่าโดยสารรถไฟใต้ดินมาตรฐานห้าเซนต์ ระบบขนส่งมวลชนด่วนระหว่างเมือง (Interborough Rapid Transit หรือ IND)และระบบขนส่งมวลชนบรู๊คลิน-แมนฮัตตัน (Brooklyn Manhattan Transit)ให้บริการแข่งขันไปยังงานWorld's Fair ผ่านสถานี World's Fair ของ สาย IRT Flushingที่ดำเนินการร่วมกันรถไฟและสถานี World's Fair เป็นเส้นทางและสถานี IND เพียงแห่งเดียวที่ถูกปิดและรื้อถอน

ในปี พ.ศ. 2478 โรเบิร์ต โมเสสกรรมาธิการสวนสาธารณะนครนิวยอร์ก ได้เลือก สวนฟลัชชิงเมโดว์สแห่งใหม่ในใจกลางควีนส์สำหรับการจัดงานมหกรรมโลกนิวยอร์กปี พ.ศ. 2472 [ ^{5 ] [ 6 ] จอ} ห์น เอช. เดลานีย์ ประธาน คณะกรรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (BOT) ได้เรียกประชุมกลุ่มเจ้าหน้าที่และวิศวกรด้านการขนส่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 เพื่อหารือเกี่ยวกับแผนการขนส่งด่วนไปยังและจากสถานที่จัดงาน^{[ 7 ]}ในขณะนั้นสายควีนส์บูเลอวาร์ด ของ ระบบรถไฟใต้ดินอิสระ (IND) ที่ดำเนินการโดยเมืองกำลังขยายไปยังยูเนียนเทิร์นไพค์และจาไมก้ายาร์ดกำลังถูกสร้างขึ้นในฟลัชชิงเมโดว์สเพื่อเป็นคลังเก็บรถไฟ^{[ 8 ]}การก่อสร้างสายควีนส์บูเลอวาร์ดได้รับการเร่งดำเนินการก่อนงานแสดงสินค้า^{[ 9 ]}และสายนี้เปิดให้บริการในปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 10 ]}ในตอนแรก งานแสดงสินค้ามีแผนที่จะให้บริการโดยสถานี IND ในย่านคิวการ์เดนส์และจาไมก้ารวมถึงบริษัทขนส่งมวลชนบรู๊คลิน-แมนฮัตตัน (BMT) และ บริษัท ^{ขนส่ง}มวลชนด่วนอินเตอร์โบโรห์ (IRT) ที่สถานีงานแสดงสินค้าโลก [ ^{11 ]}

สถานที่ท่องเที่ยวและลักษณะทางภูมิศาสตร์ของฟลัชชิงเมโดว์ส-โคโรนาพาร์ค

850 เมตร927 หลา

19

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

   

• ดู
• พูดคุย
• แก้ไข

สถานที่ท่องเที่ยวและลักษณะทางภูมิศาสตร์ของฟลัชชิงเมโดว์ส-โคโรนาพาร์ค:

1

ซิตี้ฟิลด์

2

สนามเอทิฮัดพาร์ค (อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)

3

ม้าหมุนฟลัชชิงเมโดว์สและสวนสัตว์ควีนส์

4

ศูนย์กีฬาทางน้ำฟลัชชิงเมโดว์ส โคโรนาพาร์ค

5

แม่น้ำและลำคลองฟลัชชิง

6

ทะเลสาบมีโดว์ และเทศกาลเรือมังกรฮ่องกง

7

สวนสาธารณะเมโทรโพลิแทน (ที่วางแผนไว้)และสนามกีฬาเชีย (ที่ถูกรื้อถอน)

8

สถานีรถไฟใต้ดินเม็ตส์-วิลเล็ตส์พอยต์

9

สถานีรถไฟ LIRR เม็ตส์-วิลเล็ตส์พอยต์

10

ศูนย์เทนนิสแห่งชาติและศาลาสหรัฐอเมริกา (ถูกรื้อถอนแล้ว)

11

หอวิทยาศาสตร์แห่งนิวยอร์ก

12

นิวยอร์กสเตทพาวิลเลียนและควีนส์เธียเตอร์

13

สวนพฤกษศาสตร์ควีนส์

14

พิพิธภัณฑ์ควีนส์

15

ตลาดกลางคืนควีนส์

16

ระเบียงริมสวนสาธารณะ

17

ยูนิสเฟียร์

18

ทะเลสาบวิลโลว์

19

สถานีรถไฟใต้ดิน เวิลด์แฟร์ (ถูกรื้อถอนแล้ว)

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2479 มีแผนที่จะสร้างเส้นทางรถไฟสาย IND แยกออกจากสาย Queens Boulevard ทางทิศใต้ และวิ่งไปทางเหนือจนถึง Horace Harding Boulevard ^{[ 12 ] [ 13 ]}ตามคำกล่าวของGrover Whalenประธานบริษัท New York World's Fair 1939 Inc. ซึ่งเป็นผู้พัฒนางานแสดงสินค้า เส้นทางรถไฟสาย IND จะสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 40,000 คนต่อชั่วโมง ในขณะที่สถานี IRT และ BMT จะให้บริการผู้โดยสารเพิ่มอีก 40,000 คนต่อชั่วโมง^{[ 13 ]}ในเดือนธันวาคมนั้น BOT และคณะกรรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์กได้ส่งคำขอไปยังคณะกรรมการประมาณการของเมืองนิวยอร์กเพื่อขอเงิน 1.2 ล้านดอลลาร์สำหรับเส้นทางรถไฟสาย IND ไปยังบริเวณงานแสดงสินค้าโลก^{[ 14 ] [ 15 ]}ในจำนวนนี้ 700,000 ดอลลาร์จะถูกจัดสรรให้กับการก่อสร้าง และ 500,000 ดอลลาร์สำหรับอุปกรณ์^{[ 14 ]}รัฐบาลเมืองยังมีทางเลือกที่จะใช้เงินอีก 100,000 ดอลลาร์เพื่อสร้างเส้นทางถาวรไปยังบริเวณจัดงาน^{[ 16 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2480 Delaney และ William G. Fullenประธานคณะกรรมการขนส่งนิวยอร์กได้แนะนำว่าควรสร้างทางแยกของสาย IND ยาว 8,400 ฟุต (2,600 เมตร) พร้อมรางสำหรับให้บริการสองรางและรางสำหรับเก็บรถไฟเพิ่มเติมอีกหนึ่งราง สำหรับงานมหกรรมโลก^{[ 17 ]} Whalen ก็สนับสนุนการก่อสร้างทางแยกนี้เช่นกัน^{[ 18 ] [ 19 ]}ตามที่ Whalen กล่าวไว้ หากไม่มีทางแยกนี้ ผู้เข้าชมงานมหกรรมโลก 70% จะถูกบังคับให้ใช้สถานี BMT และ IRT ที่ปลายสุดทางเหนือของพื้นที่จัดงาน^{[ 18 ]}และผู้โดยสาร IND จะเสียเปรียบเพราะพวกเขาจะต้องจ่ายเงินเพิ่มอีก 10 เซนต์เพื่อเปลี่ยนไปขึ้นรถบัส^{[ 20 ]}ในทางกลับกัน โมเสสเยาะเย้ยเส้นทางรถไฟสายนี้ว่า "ฟุ่มเฟือยและไม่จำเป็น" ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ทำให้ นายกเทศมนตรีฟิโอเรลโล ลา การ์เดียต้องเรียกประชุมคณะกรรมการเพื่อหารือเกี่ยวกับการก่อสร้างทางแยก^{[ 24 ]}แม้ว่าโมเสสจะคัดค้าน แต่คณะกรรมการประเมินราคาได้อนุมัติงบประมาณ 1.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับทางแยกงานมหกรรมโลกในเดือนมีนาคมนั้น^{[ 25 ] [ 26 ]}

จอห์น เจ. ดันนิแกนและเฮอร์เบิร์ต บราวน์เนลล์ จูเนียร์สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์ก ได้เสนอ กฎหมายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2480 เพื่ออนุญาตให้คณะกรรมการประมาณการออกพันธบัตร มูลค่า 1.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับโครงการนี้^{[ 27 ] [ 28 ]}วุฒิสภาแห่งรัฐนิวยอร์กผ่านร่างกฎหมายโดยมีการคัดค้านเพียงเล็กน้อย^{[ 29 ] [ 30 ]}แต่ สมาชิก สภาแห่งรัฐนิวยอร์กคัดค้านข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางรถไฟที่เสนอจะคิดค่าบริการเพิ่มอีก 5 เซนต์แก่ทุกคนที่เข้าหรือออกจากสถานีเวิลด์แฟร์^{[ 31 ] [ 32 ]}ในที่สุดสภาได้ผ่านร่างกฎหมายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 โดยมีเงื่อนไขว่าไม่มีใครที่ใช้สถานีจะถูกเรียกเก็บเงินเกิน 5 เซนต์^{[ 33 ] [ 34 ]}ผู้ว่าการรัฐเฮอร์เบิร์ต เอช. เลห์แมนได้ลงนามในร่างกฎหมายของสภาให้มีผลบังคับใช้ในปลายเดือนนั้น^{[ 35 ] [ 36 ]}ด้วยเหตุผลทางกฎหมายและการเงิน เส้นทางนี้จึงถูกเรียกว่า "World's Fair Railroad" และถือเป็นหน่วยงานแยกต่างหากจาก IND ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากกฎหมายของรัฐ^{[ 4 ] [ 37 ] [ 38 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของเส้นทางนี้เพิ่มขึ้นเป็น 1.742 ล้านดอลลาร์ ในขณะนั้น เจสซี บี. สโนว์ หัวหน้าวิศวกรของ BOT คาดการณ์ว่าการก่อสร้างเส้นทางย่อยจะใช้เวลา 22 เดือน เขายังประมาณการว่าเส้นทางนี้จะรองรับผู้โดยสารได้ 13 ล้านคนในปี พ.ศ. 2482 และ 10 ล้านคนในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 39 ] [ 40 ]}

แผนการสำหรับเส้นทางรถไฟ IND World's Fair Line ทำให้เกิดความสนใจเพิ่มขึ้นในบ้านที่กำลังสร้างอยู่ใกล้กับทางแยก^{[ 41 ]}ในระหว่างขั้นตอนการวางแผนเส้นทางในปี 1937 เจ้าหน้าที่ของเมืองได้พิจารณาที่จะทำให้เส้นทางนี้เป็นเส้นทางถาวรที่ปลายสุดของงานแสดงสินค้า พวกเขายังพิจารณาถึงความเป็นไปได้ของสถานีระหว่างทางเพื่อให้บริการพื้นที่ท้องถิ่น ซึ่งประกอบด้วยพื้นที่ที่เป็น Kew Gardens Hills และ Flushing ในปัจจุบัน[ 42 ] ใน^{ขณะนั้นเจ้าหน้าที่}ของเมืองประเมินว่าโครงสร้างถาวรจะมีค่าใช้จ่าย 3.683 ล้านดอลลาร์หากสร้างบนพื้นดิน หรือ 6.088 ล้านดอลลาร์หากสร้างใต้ดิน^{[ 43 ]}แม้จะมีการกดดันจากประธานเขตควีนส์George U. Harveyและผู้อยู่อาศัยในควีนส์ แต่ในที่สุดเส้นทางนี้ก็ไม่ได้ถูกทำให้เป็นเส้นทางถาวร คณะกรรมการประเมินเชื่อว่าเส้นทางดังกล่าวจะไม่มีประโยชน์ใดๆ เนื่องจากพื้นที่จัดงานแสดงสินค้ายังไม่ได้รับการพัฒนา สมาชิกของคณะกรรมการยังรู้สึกว่าหากเส้นทางนี้จะเป็นเส้นทางถาวร ก็ไม่ควรสร้างที่ระดับพื้นดิน^{[ 44 ]}สถานที่ท่องเที่ยวในฟลัชชิงเมโดว์ เช่น สนามเบสบอล ซิตี้ฟิลด์และศูนย์เทนนิสแห่งชาติ USTAไม่ได้ถูกเพิ่มเข้ามาจนกระทั่งภายหลัง^{[ 45 ]}

ลาการ์เดียส่งข้อความฉุกเฉินไปยังคณะกรรมการประเมินราคาในเดือนกันยายน พ.ศ. 2480 เพื่อขอเงินทุนสำหรับทางแยก^{[ 46 ]}แม้จะมีการคัดค้านจากประธานคณะกรรมการอัลเดอร์แมนวิลเลียม เอฟ. บรุนเนอร์และประธานเขตแมน ฮัตตัน ซามูเอล เลวี^{[ 46 ] [ 47 ]}คณะกรรมการประเมินราคาก็ได้จัดสรรหุ้นของบริษัทมูลค่า 225,000 ดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างทางแยกในเบื้องต้น^{[ 47 ]} คณะกรรมการการขนส่งได้มอบสัญญาฉบับแรกสำหรับสาย IND World's Fair Line เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2480 ให้กับบริษัท PT Cox Contracting Company บริษัทดังกล่าวเป็นผู้เสนอราคาต่ำที่สุดสำหรับสัญญา โดยเสนอที่จะสร้างสะพานสำหรับสาย World's Fair Line ในราคา 308,770 ดอลลาร์^{[ 48 ] [ 49 ]}ตามสัญญา บริษัท Cox จะต้องสร้างสะพานเสาเข็มตามแนวขอบด้านตะวันออกของ Flushing Meadows โดยมีฐานรางทำจากหินบัลลาสต์^{[ 50 ]}

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 มีความกังวลว่าค่าแรงที่สูงเกินไปจะทำให้การก่อสร้างเส้นทางล่าช้า^{[ 51 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น คณะกรรมการประเมินราคาได้อนุมัติสัญญา 9 ฉบับสำหรับการก่อสร้างรางรถไฟ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายรวมทั้งสิ้น 148,595 ดอลลาร์^{[ 52 ]}งานก่อสร้างสถานีเวิลด์แฟร์เริ่มขึ้นในวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2481 ^{[ 53 ]}และมีสัญญาการก่อสร้าง 6 ฉบับที่ดำเนินการอยู่แล้วภายในเดือนพฤษภาคมนั้น^{[ 44 ]}คณะกรรมการประเมินราคาเริ่มขอเสนอราคาสำหรับระบบสัญญาณของเส้นทางในเดือนกรกฎาคมนั้น^{[ 54 ] [ 55 ]}สัญญาดังกล่าวได้มอบให้แก่บริษัท Utility Electric Company ซึ่งเสนอราคา 125,577 ดอลลาร์^{[ 56 ] [ 57 ]}ทั้งUnion Switch & SignalและGeneral Railway Signalซึ่งเป็นผู้ผลิตสัญญาณที่มีอยู่ทั้งหมดในระบบรถไฟใต้ดิน ไม่ได้ยื่นเสนอราคาสำหรับระบบสัญญาณ เนื่องจากพวกเขากำลังประท้วงข้อกำหนดของเมืองที่ให้สหภาพแรงงานติดตั้งสายไฟของสัญญาณ^{[ 54 ] [ 55 ]}ดังนั้นผู้รับเหมาของสายจึงต้องจัดหาชิ้นส่วนจากสองบริษัทนี้^{[ 55 ]}

ในช่วงกลางปี ​​1938 BOT พิจารณาที่จะใช้ค่าโดยสารขาออก 5 เซนต์สำหรับผู้โดยสารที่ออกจากสถานีงาน World's Fair และค่าโดยสารขาเข้า 10 เซนต์สำหรับผู้ที่เข้าสถานี^{[ 4 ]} Delaney คาดการณ์ว่าสายรถไฟจะสร้างรายได้ 369,000 ดอลลาร์ในช่วงฤดูกาลงาน World's Fair ปี 1939 และ 236,700 ดอลลาร์ในช่วงฤดูกาลปี 1940 โดยอิงจากการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสาร 13.072 ล้านคนในปี 1939 และ 10.458 ล้านคนในปี 1940 อย่างไรก็ตาม Delaney ยังคาดการณ์ว่าสายรถไฟจะขาดทุนสุทธิ 932,570 ดอลลาร์เนื่องจากต้องจ่ายดอกเบี้ยและ ค่า ตัดจำหน่ายในการก่อสร้างสายรถไฟ^{[ 58 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 คณะกรรมการ BOT ได้มอบสัญญามูลค่า 11,816 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับเครื่องกั้นทางเข้า 18 เครื่อง ให้กับบริษัท Perry Manufacturing Company Inc. เครื่องกั้นทางเข้าเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้รับเหรียญนิกเกิลหรือเหรียญไดม์ เนื่องจากคณะกรรมการ BOT ยังไม่ได้ตัดสินใจว่าจะปรับขึ้นค่าโดยสารหรือไม่^{[ 59 ] [ 60 ]}เพื่อชำระค่าก่อสร้างเส้นทาง คณะกรรมการประมาณการได้ตัดสินใจในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ที่จะเรียกเก็บค่าโดยสารเพิ่มเติมที่สถานีงาน World's Fair ^{[ 61 ] [ 62 ]}ในขณะนั้น เส้นทางดังกล่าวสร้างเสร็จไปแล้วกว่า 85 เปอร์เซ็นต์^{[ 58 ] [ 61 ]}การก่อสร้างเส้นทางดังกล่าวได้รับการเร่งดำเนินการเพื่อให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 15 เมษายน พ.ศ. 2482 ^{[ 63 ]}ในที่สุด เส้นทางดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายให้กับ IND จำนวน 1,187,512 ดอลลาร์สหรัฐฯ^{[ 64 ]}แม้ว่าแผนกสวนสาธารณะของเมืองจะวางแผนที่จะจ่ายคืนให้กับ IND จำนวน 1.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ก็ตาม^{[ 65 ]}

รถไฟทดสอบบนสาย IND World's Fair เริ่มวิ่งในช่วงกลางเดือนเมษายน^{[ 66 ]}และสื่อรายงานว่ารถไฟเปล่าจะเริ่มให้บริการบนสายนี้ในวันที่ 29 เมษายน ซึ่งเป็นวันที่ตารางเวลาใหม่ของ IND มีผลบังคับใช้^{[ 67 ] [ 68 ]}สายนี้เปิดให้บริการในวันถัดมาคือวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2482 ^{[ 2 ] : 314, 409 [ 3 ] : 83 [ 69 ]}สายนี้ส่วนใหญ่ให้บริการโดย รถไฟท้องถิ่น GGซึ่งวิ่งระหว่างถนน Smith–Ninthและสถานี World's Fair ^{[ 70 ]}ด้วยเหตุนี้ ผู้โดยสาร IND จึงต้องเปลี่ยนรถไฟมากถึงสองครั้ง^{[ 61 ]} มีบริการรถไฟด่วน Eเพิ่มเติมวิ่งระหว่างสถานี World's Fair และHudson Terminalในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนตอนบ่ายและตอนเย็น ผู้โดยสารบนรถไฟ E หรือ GG ที่ไม่ได้ไปงาน World's Fair จะเปลี่ยนรถที่ Continental Avenue ^{[ 2 ] : 264} โดยทั่วไปแล้วบริการจะวิ่งจนถึงเวลา 1:30 น. ^{[ 68 ] [ 71 ]}เมื่อรถไฟสาย E และ GG วิ่งไปยังงานทั้งสองสาย รถไฟจะมาถึงทุกๆ 3–6 นาที รถไฟจะวิ่งทุกๆ 6–12 นาทีหลังจากงานปิดทำการในแต่ละวัน เพื่อให้บริการแก่ผู้คนที่ยังคงอยู่ในบริเวณงาน^{[ 68 ]}

งานแสดงสินค้าจัดขึ้นเป็นเวลาสองฤดูกาล ฤดูกาลละหกเดือน ในปี 1939 และ 1940 ^{[ 72 ]}จากผู้เข้าชมงานแสดงสินค้าหนึ่งล้านคนแรก มีเพียงกว่า 9% (หรือ 90,000 คน) เท่านั้นที่ใช้เส้นทางรถไฟ IND World's Fair Line เพื่อไปยังงานแสดงสินค้า เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว มีผู้โดยสาร 203,000 คนใช้รถไฟ LIRR และผู้โดยสาร 189,000 คนใช้รถไฟ BMT และ IRT ^{[ 73 ]}เนื่องจากเส้นทางรถไฟ IND มีลักษณะชั่วคราว จึงต้องมีการซ่อมแซมและเสริมความแข็งแรงทุกครั้งที่มีพายุฝนรุนแรง^{[ 74 ]}ในช่วงแรก เส้นทางนี้มีผู้โดยสารเดินทางออกจากงานแสดงสินค้ามากกว่าเดินทางมายังงานแสดงสินค้า^{[ 75 ]}แนวโน้มนี้ยังคงดำเนินต่อไปตลอดฤดูกาลที่เหลือของปี 1939 เนื่องจากสถานีอยู่ติดกับพื้นที่สวนสนุกของงานแสดงสินค้า ซึ่งผู้เข้าชมงานแสดงสินค้ามักจะมารวมตัวกันในช่วงท้ายของวัน^{[ 76 ]}ในที่สุดเส้นทางนี้ได้ขนส่งผู้โดยสาร 7,067,948 คนในปี 1939 ซึ่งต่ำกว่าที่เมืองคาดการณ์ไว้เดิมที่ 13 ล้านคนมาก ตัวเลขผู้โดยสารรวมถึงผู้โดยสาร 2.9 ล้านคนที่เดินทางไปงานแสดงสินค้า และผู้โดยสาร 4.2 ล้านคนที่เดินทางออกจากงานแสดงสินค้า^{[ 76 ] [ 77 ]}เดือนที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับเส้นทางนี้คือเดือนพฤษภาคม ซึ่งมีผู้โดยสารรวม 1.2 ล้านคน^{[ 77 ]}การให้บริการในฤดูกาลแรกสิ้นสุดลงในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1939 ^{[ 78 ] : 189 [ 76 ] [ 77 ]}

เส้นทาง IND World's Fair Line ปิดให้บริการระหว่างฤดูกาล^{[ 3 ] : 27, 83 [ 79 ]}และเจ้าหน้าที่ตำรวจจะลาดตระเวนบริเวณนอกสถานีในช่วงนอกฤดูกาล^{[ 79 ]}สถานีรถไฟใต้ดินเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 เมื่อฤดูกาลที่สองของงาน World's Fair เริ่มต้นขึ้น^{[ 80 ] [ 81 ]} ใน เดือนมิถุนายนนั้น ฮาร์วีย์เสนอให้คงเส้นทางนี้ไว้หลังจากงาน World's Fair สิ้นสุดลง^{[ 82 ] [ 83 ]}และเขาก่อตั้งคณะกรรมการเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง^{[ 84 ]}ฮาร์วีย์ยังเสนอให้ขยายเส้นทาง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากชุมชนท้องถิ่น เจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งในควีนส์ และอธิการบดีของวิทยาลัยควีนส์^{[ 45 ]}แม้ว่าจะมีแผนที่จะพัฒนาพื้นที่จัดงานให้เป็นสวนสาธารณะของเมือง^{[ 85 ]} แต่ BOT กล่าวว่าเส้นทาง World's Fair Line จะยังคงปิดให้บริการและถูกรื้อถอนเมื่อสิ้นสุดงาน World's Fair ^{[ 3 ] : 27, 83 [ 85 ]}รถไฟขบวนสุดท้ายวิ่งในวันที่ 28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เวลา 5 นาฬิกา ซึ่งเป็นวันหลังจากงานแสดงสินค้าปิดลง^{[ 86 ]}

แผนดังกล่าวระบุว่าสถานี IND และทางลาดเชื่อมต่อจะถูกรื้อถอนหลังจากงานแสดงสินค้าสิ้นสุดลง^{[ 87 ]}แม้ว่าพื้นที่จัดงานส่วนใหญ่จะถูกรื้อถอนในไม่ช้าหลังจากงานสิ้นสุดลง แต่เส้นทางรถไฟยังคงอยู่เป็นเวลาหลายเดือนหลังจากนั้น BOT พิจารณาว่าไม่สามารถรักษาเส้นทางรถไฟ World's Fair Line ไว้ได้ เนื่องจากสะพานถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นชั่วคราว และเนื่องจากข้อกำหนดในขณะนั้นที่กำหนดให้เส้นทางถาวรสำหรับบริการรถไฟใต้ดินต้องสร้างอยู่ใต้ดิน^{[ 85 ]} BOT ยังกล่าวอีกว่าจะเป็น "การสิ้นเปลืองเงินทุนสาธารณะอย่างไม่รอบคอบ" หากยังคงดำเนินการเส้นทางนี้ต่อไป^{[ 74 ]}

ในขณะเดียวกัน โรเบิร์ต โมเสส กรรมการอุทยานและทางหลวง ต้องการใช้สิทธิ์ในการใช้ทางเพื่อการพัฒนาเพิ่มเติมของสวนสาธารณะฟลัชชิงเมโดว์ส และการขยายถนนสายที่ 135 ^{[ 74 ]}คณะกรรมการประเมินราคาอนุมัติให้รื้อถอนทางรถไฟในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 88 ]}และในวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2484 การรื้อถอนทางรถไฟก็เริ่มต้นขึ้น^{[ 45 ]}สิทธิ์ในการใช้ทางถูกแทนที่ด้วยการขยายถนนสายที่ 136 และในที่สุดก็เป็นส่วนเหนือของทางด่วนแวน ไวค์ ซึ่งปัจจุบันคือ ทางหลวงระหว่างรัฐ หมายเลข678 ^{[ 45 ]}สัญญาณรถไฟเจ็ดตัวที่ได้รับการดัดแปลงสำหรับสายเวิลด์แฟร์ยังคงมีอยู่ตามเส้นทางเชื่อมต่อของจาไมก้า ยาร์ดกับสายควีนส์ บูเลอวาร์ด แทนที่จะควบคุมความเร็วของรถไฟโดยสาร สัญญาณเหล่านี้ในปัจจุบันใช้เพื่อควบคุมความเร็วของการจราจรในลานจอดรถไฟ^{[ 89 ]}

การเตรียมการสำหรับงานมหกรรมโลกปี 1964เริ่มขึ้นในปี 1960 มีการพิจารณาขยายเส้นทางรถไฟ IND Queens Boulevard ไปยังบริเวณงานมหกรรม โมเสสซึ่งเป็นผู้รับผิดชอบบริษัทที่ดำเนินการจัดงานมหกรรมปี 1964 ปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าวเมื่อทราบว่าเส้นทางนี้จะมีค่าใช้จ่ายถึง 10 ล้านดอลลาร์^{[ 90 ]}ในที่สุด การปรับปรุงบริการรถไฟสาย Flushing และการเพิ่มบริการรถไฟสาย E, F และ GG บนสาย Queens Boulevard จะช่วยปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งสำหรับงานมหกรรม^{[ 3 ] : 83}

งานแสดงสินค้าโลก
สถานี รถไฟใต้ดิน เก่าของนครนิวยอร์ก
รถไฟใต้ดินที่สถานี
สถิติสถานี
เขตปกครอง	ควีนส์
ท้องถิ่น	ฟลัชชิงเมโดว์ส
พิกัด	40°44′34″เหนือ73°50′16″ตะวันตก / 40.742753°N 73.837762°W / 40.742753; -73.837762
แผนก	[ 91 ]
เส้น	สถานี IND ควีนส์บูเลอวาร์ด / สายเวิลด์แฟร์
บริการ	ไม่มี (ถูกรื้อถอนแล้ว)
โครงสร้าง	ในระดับชั้น
แพลตฟอร์ม	1 แท่นกลางเกาะ 2 แท่นด้านข้างโซลูชันสไตล์สเปน
แทร็ก	2
ข้อมูลอื่นๆ
เปิดแล้ว	30 เมษายน พ.ศ. 2482 [ 2 ] ( 30 เมษายน 1939 )
ปิด	28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 [ 3 ] : 27, 83  ( 28 ตุลาคม 1940 )
ชื่อเดิม/ชื่ออื่นๆ	ถนนฮอเรซ ฮาร์ดิง บูเลอวาร์ด[ 71 ]
การสืบทอดตำแหน่งสถานี
ถัดไปทางเหนือ	(เทอร์มินัล)
ถัดไปทางใต้	ฟอเรสต์ฮิลส์–ถนนสายที่ 71
ที่ตั้ง แสดงแผนที่รถไฟใต้ดินนครนิวยอร์ก แสดงแผนที่เมืองนิวยอร์ก แสดงแผนที่ของนิวยอร์ก
แผนที่ถนน
คำอธิบายสัญลักษณ์บริการสถานี เครื่องหมาย คำอธิบาย จอดที่สถานีทุกครั้ง จอดทุกเวลา ยกเว้นช่วงดึก จอดเฉพาะช่วงดึกเท่านั้น จอดเฉพาะช่วงดึกและวันหยุดสุดสัปดาห์เท่านั้น หยุดให้บริการในวันธรรมดาช่วงกลางวัน หยุดให้บริการในช่วงกลางวันวันสุดสัปดาห์ รถจอดทุกเวลา ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางที่มีคนพลุกพล่านที่สุด หยุดทุกเวลา ยกเว้นวันธรรมดา ในทิศทางที่มีผู้คนพลุกพล่าน รถจอดทุกเวลา ยกเว้นกลางคืนและช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางพีค หยุดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนเท่านั้น หยุดเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วนในทิศทางที่มีผู้คนพลุกพล่านเท่านั้น สถานีปิดทำการแล้ว ( รายละเอียดเกี่ยวกับช่วงเวลา )

เส้นทางรถไฟสายนี้เริ่มต้นที่ทางเข้า Queens Boulevard ของJamaica Yardโดยเป็นส่วนต่อขยายของรางรถไฟที่แยกออกมาจากสาย Queens Boulevard ทางตะวันออกของถนน 71st–Continental Avenue [ ^{92 ] เส้นทาง}รถไฟวิ่งไปตามขอบด้านตะวันออกของFlushing Meadows–Corona Parkเป็นระยะทาง 1.83 ไมล์ (2.95 กม.) ^{[ 4 ] [ 58 ]}ไปจนถึงบริเวณที่ปัจจุบันเป็นจุดเชื่อมต่อของทางด่วน Long Island Expresswayและทางด่วนVan Wyck Expressway [ ^{45 ] เส้นทาง}รถไฟประกอบด้วยรางสองรางที่สิ้นสุดที่สถานีปลายทางแบบปลายตัน คือสถานี World's Fair พื้นที่ลุ่มน้ำขังในเขต ทางรถไฟ ถูกถม และมีการสร้างสะพานข้ามพื้นที่ถมดิน^{[ 50 ]}เส้นทางรถไฟนี้ได้รับการออกแบบให้รื้อถอนหลังจากงานแสดงสินค้าในปี 1940 ^{[ 39 ]}รถไฟและสถานี World's Fair เป็นเส้นทางและสถานี IND เพียงแห่งเดียวที่ถูกปิดและรื้อถอน^{[ 1 ]}

สถานีงานมหกรรมโลกเป็นสถานีปลายทางทางเหนือของสาย^{[ a ]}และเป็นสถานีเดียว^{[ 58 ] [ 93 ]}สถานีนี้มีชื่อเรียกอีกอย่างว่าสถานีฮอเรซ ฮาร์ดิง บูเลอวาร์ดตามชื่อถนนที่ตั้งอยู่^{[ 71 ]}เปิดให้บริการเฉพาะช่วงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2482 ถึง 28 ตุลาคม พ.ศ. 2483 ^{[ 2 ] : 314, 409} และไม่มีการให้บริการในช่วงนอกฤดูกาลระหว่างปี พ.ศ. 2482 ถึง พ.ศ. 2483 ^{[ 3 ] : 27, 83 [ 79 ]}สถานีตั้งอยู่ในพื้นที่สวนสนุกของงานมหกรรมโลก^{[ 93 ]}ติดกับแม่น้ำฟลัชชิง [ ^{58 ] สถาน}ที่ท่องเที่ยวที่อยู่ใกล้สถานีมากที่สุดคือโรงละครกลางแจ้งแห่งรัฐนิวยอร์ก (หรือที่รู้จักกันในชื่ออควาเคด ) และหอแสดงดนตรีงานมหกรรมโลก ในทางกลับกัน มันอยู่ห่างจากนิทรรศการของต่างประเทศที่ปลายด้านเหนือของงานแสดงสินค้าประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กม.) ^{[ 58 ]}ในช่วงฤดูกาลปี 1940 สถานที่ท่องเที่ยว การกระโดดร่มถูกย้ายไปอยู่ใกล้สถานีรถไฟใต้ดินด้วย^{[ 94 ]}

บริษัทจัดงานมหกรรมโลกได้จัดสรรพื้นที่ 25,000 ตารางฟุต (2,300 ตารางเมตร⁾สำหรับการก่อสร้างสถานี สถานีเป็นโครงสร้างสามชั้นที่ทำจากไม้ เหล็ก และคอนกรีต ชั้นหนึ่งใช้เป็นสถานีขนส่งรถประจำทาง ในขณะที่อีกสองชั้นใช้เป็นสถานีรถไฟใต้ดิน ทางลาดสามแห่ง แต่ละแห่งยาว 132 ฟุต (40 เมตร) และกว้าง 17.6 ถึง 32 ฟุต (5.4 ถึง 9.8 เมตร) เชื่อมต่อชานชาลากับชั้นบน^{[ 53 ]} บทความ ในหนังสือพิมพ์นิวยอร์กเฮรัลด์ทริบูนเปรียบเทียบสถานี IND กับ "สถานีรถไฟชานเมืองแบบสมัยใหม่" ^{[ 95 ]}ก่อนเริ่มฤดูกาลปี 1940 มีการติดตั้งไฟสามสิบดวงบนทางลาดที่นำไปสู่สถานีงานมหกรรมโลก โคมไฟแต่ละดวงประกอบด้วย "ล้อ" กว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร) สองล้ออยู่บนเสาสูง 20 ฟุต (6.1 เมตร) ^{[ 96 ]}

สถานีแห่งนี้เป็นสถานีปลายทางแบบปลายตันที่มีรางสองรางและชานชาลาสามชานชาลา จัดวางตามแบบสเปนมีการสร้างรางรถไฟสายที่สามทางทิศใต้ของสถานี^{[ 89 ]}ชานชาลาและรางรถไฟสร้างอยู่บนเสาเข็ม ไม้ 317 ต้น หรือฐานรากแบบเสาค้ำยัน เสาเข็มแต่ละต้นมีความยาว 75 ถึง 90 ฟุต (23 ถึง 27 เมตร) และกว้าง 6 ถึง 12 นิ้ว (150 ถึง 300 มิลลิเมตร) และติดตั้งโดยใช้ค้อนลมเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการรื้อถอนเสาเข็มสูง คนงานจึงตัดสินใจปล่อยฐานรากไว้เช่นเดิมหลังจากงานแสดงสินค้าสิ้นสุดลง^{[ 53 ]}

สำหรับผู้โดยสารที่เข้าสถานี จะมีการเรียกเก็บค่าโดยสารเพิ่มอีก 5 เซนต์ นอกเหนือจากค่าโดยสารมาตรฐาน 5 เซนต์^{[ 70 ] [ 58 ]}มีการใช้ประตูหมุนพิเศษ 18 แห่งที่สถานีงานแสดงสินค้าโลก ซึ่งอนุญาตให้การจราจรไหลเวียนได้ทั้งสองทิศทางและรับค่าโดยสารสองแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับทิศทางการเดินทาง ผู้ที่ลงจากรถไฟเพื่อไปงานแสดงสินค้าจะจ่าย 5 เซนต์เมื่อผ่านประตูหมุน ในขณะที่ผู้โดยสารที่เข้าสถานีจากบริเวณงานแสดงสินค้าจะจ่ายค่าโดยสาร 10 เซนต์เมื่อผ่านประตูหมุน^{[ 1 ] [ 37 ] [ 38 ]}ค่าโดยสารสองเท่านี้ถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการขาดดุลทางการเงิน^{[ 38 ]}มีการเสนอส่วนลดให้กับผู้โดยสารบางกลุ่ม ตัวอย่างเช่น นักเรียนได้รับอนุญาตให้จ่ายค่าตั๋วไป-กลับ 5 เซนต์เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปี 1939 ^{[ 97 ] [ 98 ]}และผู้ใหญ่ที่มีรายได้น้อยก็ได้รับอนุญาตให้จ่าย 5 เซนต์เมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปี 1940 เช่นกัน^{[ 99 ]}ต่อมาได้มีการนำระบบค่าโดยสารสองเท่ามาใช้ในสถานีของสาย IND Rockawayซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2499 และใช้ระบบค่าโดยสารนี้จนถึงปี พ.ศ. 2518 ^{[ 45 ] [ 100 ] [ 101 ]}

IRT และ BMT ก็ให้บริการงาน World's Fair เช่นกัน แต่ให้บริการโดยตรงกับ สถานี World's Fair (ปัจจุบันคือ Mets–Willets Point) บนสายFlushing Line ที่ให้บริการร่วมกัน ซึ่งได้รับการสร้างใหม่ให้เป็นสถานีด่วนสำหรับงาน World's Fair สถานี รถไฟ Long Island Rail Roadซึ่งปัจจุบันคือ สถานี Mets–Willets Pointถูกสร้างขึ้นถัดจากสถานี Flushing Line ^{[ 37 ]}ต่างจากสาย IND ตรงที่ IRT และ BMT คิดค่าโดยสารมาตรฐาน 5 เซนต์ สถานี LIRR คิดค่าโดยสาร 24 เซนต์สำหรับการเดินทางไปหรือกลับจากสถานีPennsylvania ^{[ 58 ]}

• แผนที่ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงของมหานครนิวยอร์ก ปี 1939
• ฟอรัมเกี่ยวกับรถไฟขนาด O Gauge – ร่องรอยของทางรถไฟสายแยกจากงานมหกรรมโลก