กองบินที่ 19
เครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ Boeing KC-135 Stratotanker กำลังเติมเชื้อเพลิงให้กับขีปนาวุธLGM-25C Titan II ของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52D Stratofortress ในไซโลปล่อยขีปนาวุธ ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 กองบินที่ 19 ควบคุมกองบินขีปนาวุธข้ามทวีปสองกองบิน
คล่องแคล่ว	1929–1941; 1942–1945; 1946–1949; 1951–1988
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
บทบาท	การบัญชาการกองกำลังโจมตีเชิงยุทธศาสตร์
อุปกรณ์	โปรดดูส่วน " เครื่องบิน / ขีปนาวุธ " ด้านล่าง
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการที่โดดเด่น	จอร์จ เอช. เบรตต์ เฮอร์ เบิร์ต เอ. ดาร์ก
ตราสัญลักษณ์
ตราสัญลักษณ์กองบินที่ 19 [ a ] ​​[ 1 ]

กองบินที่ 19เป็นหน่วยบินที่ไม่ใช้งานแล้วของกองทัพอากาศสหรัฐฯภารกิจสุดท้ายคือการประจำการกับกองทัพอากาศที่ 8ที่ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์ รัฐเท็ก ซัส ซึ่งถูกยุบหน่วยเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1988

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหน่วยนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นกองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 9และทำหน้าที่เป็นหน่วยบัญชาการและควบคุมของกองทัพอากาศที่ 9ในการรบที่ทะเลทรายตะวันตกโดยใช้ เครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-24 Liberatorและ เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchellเป็นหลัก สนับสนุนกองทัพที่ 8 ของอังกฤษ ในการต่อสู้กับ กองทัพแอฟริกาของเยอรมันจากสนามบินต่างๆ ตั้งแต่ปาเลสไตน์ในปี 1942 ข้ามแอฟริกาเหนือไปจนถึงการเอาชนะกองกำลังเยอรมันอย่างเด็ดขาดในการรบที่ตูนิเซียในเดือนพฤษภาคม 1943

ต่อมา ในช่วงยุทธการนอร์มังดี ปี 1944 และการบุกเยอรมนีของฝ่ายสัมพันธมิตรตะวันตก ในปี 1945 หน่วยนี้ในฐานะกองพลทิ้งระเบิดที่ 9 ได้ควบคุมเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง Martin B-26 Marauderในบทบาททางยุทธวิธีเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรตั้งแต่ดีเดย์จนถึงวันแห่งชัยชนะในยุโรป (VE Day )

พื้นหลังสีฟ้า มีสายฟ้าสีแดงพาดอยู่ด้านบน ลูกโลกสีเงินมีเส้นละติจูดและลองจิจูดสีน้ำเงินเข้ม ล้อมรอบด้วยวงแหวนดาวเคราะห์สีน้ำเงินเข้ม ประดับด้วยดาวสีน้ำเงินเข้ม และมีขอบสีน้ำเงินเข้มสลับกันเป็นแถบ ด้านบนสุดมีกิ่งมะกอกสีทองวางขวาง ทั้งหมดอยู่ภายในขอบสีน้ำเงินที่ลดขนาดลง (อนุมัติเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 1959)

กองบินที่ 19 ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1929 ในชื่อกองบินผสมที่ 19ณสนามบินฟรานซ์ เขตคลองสุเอซ เป็นการรวมหน่วยต่างๆ ของกองทัพอากาศในเขตคลองสุเอซ และเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 เมษายน 1931 ประกอบด้วยหน่วยต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 6 (รวม) (ต่อมาคือ กองบินทิ้งระเบิดที่ 6) : 1 เมษายน 1931 – 25 ตุลาคม 1941 (สนามบินฝรั่งเศส)
• การโจมตีหมู่ที่ 9 : 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 – 30 ตุลาคม พ.ศ. 2484 (สนามริโอ ฮาโต)
• ฝูงบินขับไล่ที่ 16 : 1 ธันวาคม 1932 – ประมาณ 19 ตุลาคม 1940 (สนามบินอัลบรูค)
• ฝูงบินขับไล่ที่ 20 : 1 เมษายน 1931 – ประมาณ 25 มกราคม 1933 (สนามบินฟรานซ์ – ประจำการจากสนามบินมาเธอร์ รัฐแคลิฟอร์เนีย)
• ฝูงบินขับไล่ที่ 37 : 1 กุมภาพันธ์ – ประมาณ 19 พฤศจิกายน 1940 (สนามบินอัลบรูค)

ในช่วงทศวรรษ 1930 กองบินที่ 19 ได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมรบ บินลาดตระเวน ทำการบินเพื่อสร้างความสัมพันธ์อันดีกับประเทศในอเมริกากลางและอเมริกาใต้ และบินปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือผู้ประสบภัยในอเมริกาใต้ ในเดือนมกราคม 1939 กองบินนี้ได้บินปฏิบัติภารกิจช่วยเหลือผู้ประสบภัยแผ่นดินไหวในซานติอาโก ประเทศชิลี

หน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินทิ้งระเบิดที่ 19เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 1940 เนื่องจากสหรัฐอเมริกากำลังเตรียมพร้อมสำหรับสงครามที่อาจเกิดขึ้น ในช่วงปลายเดือนสิงหาคม 1941 เครื่องบินทั้งหมด 71 ลำ ประกอบด้วยB-18 Bolo , B-17B Flying Fortress , A-20 HavocและA-17A Nomadถูกจัดสรรให้กับกลุ่มต่างๆ ภายใต้การควบคุมของหน่วยนี้

กองบินทิ้งระเบิดที่ 13เข้ามาแทนที่ในการปรับโครงสร้างการบริหารของกองทัพอากาศคลองปานามาเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1941

หน่วยนี้ได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในชื่อกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 9 และได้รับมอบหมายให้ประจำการใน กองทัพอากาศที่ 9ในอียิปต์เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1942 กลุ่มส่วนประกอบของหน่วยมีดังนี้:

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 12 : ประมาณ 17 พฤศจิกายน 1942 – ประมาณ 1 พฤศจิกายน 1943, เครื่องบินทิ้ง ระเบิด B-25 มิทเชล
• กองบินทิ้งระเบิดที่ 98 : ประมาณ 17 พฤศจิกายน 1942 – ประมาณ 13 กันยายน 1943, เครื่องบิน ทิ้งระเบิด Consolidated B-24 Liberator
• กองบินทิ้งระเบิดที่ 321 : 22 กรกฎาคม – ประมาณ 28 กันยายน 1943, เครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-25 มิทเชล
• กองบินทิ้งระเบิดที่ 376 : 17 พฤศจิกายน 1942 – 13 กันยายน 1943, เครื่องบินทิ้งระเบิด B-17D Flying FortressและB-24 Liberatorก่อตั้งขึ้นจากส่วนประกอบของโครงการ HALPRO พร้อมด้วยบุคลากรและอุปกรณ์ที่ส่งมาจากกองทัพอากาศที่สิบเครื่องบิน B-17 ที่ได้รับมอบหมายนั้นถูกพิจารณาว่าไม่สามารถใช้งานได้และไม่เคยถูกนำไปใช้ในการรบ

กองบัญชาการทิ้งระเบิดที่ 9 (IX Bomber Command) ถูกจัดตั้งขึ้นอย่างเร่งด่วนในช่วงปลายปี 1942 เพื่อสนับสนุนการรุกคืบของกองทัพที่ 8 ของอังกฤษ จาก อียิปต์ไปทาง ตะวันตกสู่ ลิเบียเพื่อต่อต้านกองทัพแอฟริกาของ นายพล รอมเมลในระหว่างการรบในทะเลทรายตะวันตก กองบัญชาการ นี้ประกอบด้วยหน่วยและเครื่องบินที่จัดตั้งขึ้นเพื่อโจมตีญี่ปุ่น ซึ่งถูกยกเลิกหลังจากกองทัพญี่ปุ่นยึดถนนพม่า ได้ ทำให้ฐานทัพที่วางแผนไว้ในจีนไม่สามารถสนับสนุนการโจมตีได้ (ภารกิจ HALPRO) โดยประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-17 Flying Fortress รุ่นแรกๆ ที่รอดชีวิตจาก การโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์และฟิลิปปินส์ซึ่งถูกส่งมาจากออสเตรเลีย และเครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 Liberator และ B-25 Mitchell รุ่นแรกๆ บางส่วนที่ถูกส่งข้ามเส้นทางการขนส่งทางมหาสมุทรแอตแลนติกใต้จากสนามบินมอร์ริสัน รัฐฟลอริดา ผ่านบราซิลและข้ามแอฟริกาตอนกลางผ่านซูดาน

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ( USAAF) เริ่มวางแผนเสริมกำลังทางอากาศของอเมริกาในตะวันออกกลางในเดือนมกราคม ค.ศ. 1942 เพื่อตอบสนองคำขอจากเสนาธิการกองทัพอากาศอังกฤษ หน่วยแรกที่เดินทางมาถึงได้รับรหัสว่า " โครงการฮัลเวอร์สัน " (HALPRO) อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของพันเอกแฮร์รี เอ. ฮัลเวอร์สัน (อดีตผู้ช่วยผู้บังคับบัญชาของพลจัตวาบิลลี มิตเชลล์) และประกอบด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-24D Liberatorจำนวน 23 ลำพร้อมลูกเรือที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ เดิมทีได้รับมอบหมายให้ประจำการในเขตสงครามจีน-พม่า-อินเดียเพื่อโจมตีญี่ปุ่นจากสนามบินในจีน แต่หลังจาก ย่างกุ้งแตกถนนพม่าถูกตัดขาด ทำให้หน่วยนี้ไม่ได้ รับการสนับสนุน ด้านโลจิสติกส์ในจีน

ภารกิจแรกของ HALPRO เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 มิถุนายน 1942 โดยมีเป้าหมายโจมตีโรงงานน้ำมันของโรมาเนีย ที่ เมืองพลอยเอ ชตี เครื่องบินทิ้งระเบิด B-24 จำนวน 13 ลำเข้าร่วมภารกิจแรกของสหรัฐฯ ในการโจมตีเป้าหมายในยุโรป ซึ่งสร้างความเสียหายเพียงเล็กน้อย เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน เครื่องบิน 7 ลำได้ให้ความช่วยเหลือแก่กองทัพอากาศอังกฤษ (RAF) ในการโจมตีกองเรืออิตาลีที่แล่นออกทะเลเพื่อสกัดกั้นขบวนเรือส่งเสบียงของอังกฤษ ( ปฏิบัติการวิโกรัส ) ที่กำลังมุ่งหน้าไปยังมอลตาจากนั้น HALPRO ก็ได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนกองกำลังเครือจักรภพของอังกฤษที่ต่อสู้ในทะเลทรายตะวันตกของอียิปต์และลิเบีย ภารกิจหลักของ HALPRO กลายเป็นการสกัดกั้นการส่งเสบียงให้กับกองทัพของรอมเมลในแอฟริกาเหนือ โดยการทิ้งระเบิดโจมตีเรือบรรทุกสินค้าของฝ่ายอักษะในทะเลหรือในท่าเรือโทบรุกและเบงกาซี

ในช่วงต้นปี 1943 หน่วยย่อยของกองทัพนี้ได้รับการเสริมกำลัง และได้โจมตีคลังเก็บเสบียงของศัตรู ยานพาหนะขนส่ง ค่ายทหาร สนามบิน สะพาน เรือ และเป้าหมายอื่นๆ ในลิเบียตูนิเซีย และพื้นที่อื่นๆ ในเดือนพฤษภาคม 1943 หลังจากสิ้นสุดการรบในตูนิเซีย ตูนิเซียก็พร้อมสำหรับการโจมตีเกาะปันเตลเลเรีย ( ปฏิบัติการคอร์กสครูว์ ) ซิซิลี ( ปฏิบัติการฮัสกี้ ) และแผ่นดินใหญ่ของอิตาลี

หน่วยบัญชาการโจมตีสนามบินและทางรถไฟในซิซิลี และเข้าร่วมในปฏิบัติการฮัสกี้ลำเลียงพลร่ม และลำเลียงกำลังเสริมไปยังหน่วยภาคพื้นดินบนเกาะ หน่วยทิ้งระเบิดหนักของกองบินที่เก้ายังเข้าร่วมในปฏิบัติการไทดัลเวฟการโจมตีระดับต่ำอันโด่งดังต่อโรงกลั่นน้ำมันที่เมืองพลอยเอสตี ประเทศโรมาเนีย เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1943 อีกด้วย

ต่อมาในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1943 มีการตัดสินใจโอนย้ายกองทัพอากาศที่ 9 ไปยังอังกฤษ เพื่อทำหน้าที่เป็นกองกำลังทางอากาศเชิงยุทธวิธีในการบุกฝรั่งเศสที่วางแผนไว้ในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1944 กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 9 ได้โอนย้ายกลุ่มเครื่องบินของตนไปยังกองทัพอากาศที่ 12และในที่สุดกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักของกองบัญชาการนี้ก็กลายเป็นแกนหลักของกองทัพอากาศที่ 15 ที่ เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ ในขณะที่ กลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchellยังคงอยู่กับกองทัพอากาศที่ 12

กองบัญชาการที่สนามบินโซลุชประเทศลิเบีย ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1943

กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 9 ได้รับการโอนย้ายไปประจำการที่มาร์กส์ฮอลล์ ประเทศอังกฤษ เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1943 โดยรับช่วงต่อจากกองบินทิ้งระเบิดที่ 3ของกองบัญชาการสนับสนุนทางอากาศ ที่ 8 ของ กองทัพอากาศที่ 8 กองบัญชาการ นี้ได้รับการขยายขนาดและประกอบด้วยกองบิน 3 กองบิน ซึ่งแต่ละกองบินประกอบด้วยกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง:

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 97 : 12 พฤศจิกายน 1943 – 11 ตุลาคม 1945

กองบินทิ้งระเบิดที่ 409 : 7 มีนาคม 1944 – มิถุนายน 1945 (เครื่องบิน A-20 Havoc, A-26 Invader)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 410 : 4 เมษายน 1944 – มิถุนายน 1945 (เครื่องบิน A-20 Havoc, A-26 Invader)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 416 : กุมภาพันธ์ 1944 – กรกฎาคม 1945 (เครื่องบิน A-20 Havoc, A-26 Invader)

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 98 (เดิมคือ กองบินทิ้งระเบิดที่ 3) : 16 ตุลาคม 1943 – 27 พฤศจิกายน 1945

กองบินทิ้งระเบิดที่ 323 : 16 ตุลาคม 1943 – 16 กรกฎาคม 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 387 : 16 ตุลาคม 1943 – พฤศจิกายน 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 394 : 11 มีนาคม 1944 – กันยายน 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 397 : 15 เมษายน 1944 – พฤศจิกายน 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

• กองบินทิ้งระเบิดที่ 99 (เดิมคือ กองบินทิ้งระเบิดที่ 44) : 16 ตุลาคม 1943 – 4 ตุลาคม 1945

กองบินทิ้งระเบิดที่ 322 : 16 ตุลาคม 1943 – 15 กันยายน 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 344 : 16 ตุลาคม 1943 – 15 กันยายน 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 386 : 16 ตุลาคม 1943 – 27 กรกฎาคม 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

กองบินทิ้งระเบิดที่ 391 : 25 มกราคม 1944 – 27 กรกฎาคม 1945 (เครื่องบินทิ้งระเบิด B-26 มารอเดอร์)

ในสหราชอาณาจักร และต่อมาในทวีปยุโรปหลังวันดีเดย์กองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 9 กลายเป็นหน่วยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางของกองทัพอากาศที่ 9ภารกิจเริ่มต้นคือการโจมตีแนว ป้องกัน กำแพงแอตแลนติก ของเยอรมัน ตาม แนวชายฝั่ง ช่องแคบอังกฤษของฝรั่งเศส หลังวันดีเดย์ ภารกิจหลักเปลี่ยนไปเป็นการบินปฏิบัติการทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินของฝ่ายสัมพันธมิตรขณะที่พวกเขารุกคืบจากชายหาดนอร์มังดีข้ามฝรั่งเศสเข้าสู่เยอรมนี

นอกจากนี้ ยังได้โจมตีสนามบินของศัตรูในพื้นที่ที่นาซียึดครอง เพื่อสนับสนุน ภารกิจทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ของกองทัพอากาศที่ 8รวมถึงปฏิบัติการโจมตีฐานผลิตอาวุธ V ของเยอรมัน ภารกิจเพิ่มเติมได้แก่ การโจมตีสถานีรถไฟ สถานีรถไฟ สนามบิน โรงงานอุตสาหกรรม ฐานทัพ และเป้าหมายอื่นๆ ของศัตรูในฝรั่งเศส เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์

กองบินนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินทิ้งระเบิดขนาดกลางที่ 9เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1944 ภารกิจการรบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1945 โดยกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 386, 391, 409 และ 410

หน่วยนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินทิ้งระเบิดที่ 19และปฏิบัติหน้าที่ในกองกำลังสำรองอีกช่วงสั้นๆ ตั้งแต่ปี 1946 ถึง 1949 โดยดำเนินการฝึกอบรมตามปกติ

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่และเปิดใช้งานอีกครั้งที่ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์ รัฐเท็ก ซัส ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 ในชื่อกองบินที่ 19ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) กองบินนี้บัญชาการปีกเครื่องบิน Convair B-36 Peacemakerสองปีกที่คาร์สเวลล์ คือปีกทิ้งระเบิดที่ 7และ 11 ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 เครื่องบิน B-36 ที่ประจำการในปีกที่ 7 และ 11 คิดเป็นสองในสามของกองกำลังเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปของ SAC ^{[ 2 ]} ต่อมาหน่วยเหล่านี้ได้รับการติดตั้ง เครื่องบิน B-52 StratofortressและKC-135 Stratotankerเพื่อฝึกปฏิบัติการทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ทั่วโลกและการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศ

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2495 สิ่งที่คิดว่าเป็นพายุทอร์นาโดได้พัดผ่านลานบินคาร์สเวลล์ โดยมีการบันทึกความเร็วลมมากกว่า 90 ไมล์ต่อชั่วโมงที่หอควบคุม เมื่อพายุผ่านไปแล้ว “ลานบินกลายเป็นกองซากเครื่องบิน อุปกรณ์ และเศษซากอาคาร” ^{[ 2 ]}เครื่องบินทิ้งระเบิดทั้ง 82 ลำในฐานทัพไม่ได้รับความเสียหาย และ SAC ประกาศว่ากองบินไม่สามารถปฏิบัติการได้ เจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงของกองบินที่ 7 และ 11 ทำงานสัปดาห์ละ 84 ชั่วโมง และเริ่มซ่อมแซมเครื่องบินที่เสียหายเล็กน้อยให้กลับมาใช้งานได้ เครื่องบินที่เสียหายหนักกว่าได้รับการซ่อมแซมโดยเจ้าหน้าที่จากพื้นที่จัดหาวัสดุทางอากาศซานอันโตนิโอซึ่งเป็นที่ตั้งของคลังเก็บเครื่องบิน B-36 เครื่องบินที่เสียหายหนักที่สุดถูกลากข้ามสนามบินไปยัง โรงงาน คอนแวร์ซึ่งเป็นสถานที่ผลิตเครื่องบินเหล่านั้น ภายในหนึ่งเดือน เครื่องบิน Peacemaker จำนวน 51 ลำของฐานทัพก็กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง และกองบินก็ได้รับการประกาศว่าสามารถปฏิบัติการได้อีกครั้ง ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2496 เครื่องบินเกือบทั้งหมดได้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง ยกเว้นเพียงสองลำ^{[ c ]}

ในปี พ.ศ. 2492 กองบินฝึกอบรมและประเมินผลปฏิบัติการที่ 3958 ได้รับการโอนย้ายจากกองบัญชาการ SAC ไปยังกองพล ในขณะเดียวกัน กองบินดังกล่าวได้รับการยกระดับเป็นกลุ่มและได้รับมอบหมายให้กองบินฝึกอบรมลูกเรือรบที่ 3958 และกองบินซ่อมบำรุงอากาศยานรวมที่ 3958 ^{[ 3 ]}

กองบินที่ 3958 พร้อมด้วยกองบินทดสอบที่ 6592 ของกองบัญชาการวิจัยและพัฒนาการบินตัวแทนจากกองบัญชาการจัดหาวัสดุทางอากาศ บริษัท Convair และผู้รับเหมาอื่นๆ ได้จัดตั้ง กองกำลังทดสอบ Convair B-58 Hustler ขึ้น และในขณะที่กองบินที่ 3958 โอนย้ายนั้น ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบประเภทที่ 2 ของ B-58 ระยะการทดสอบนี้รวมถึงการทดสอบระบบย่อยของเครื่องบินและ เครื่องยนต์ J79ก่อนที่การทดสอบประเภทที่ 2 จะเสร็จสิ้น เครื่องบิน 7 ลำได้สูญหายไป^{[ 4 ]}

การทดสอบประเภทที่ 2 ซึ่งนำโดยกองพันที่ 6592 เสร็จสิ้นภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2503 และการทดสอบประเภทที่ 3 (การทดสอบปฏิบัติการ) เริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการโดยกองบินทิ้งระเบิดที่ 43 ของกองพล (ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์ ฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส) เป็นหลัก โดยได้รับความช่วยเหลือทางเทคนิคจากกองกำลังทดสอบที่เหลือ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจการทดสอบและการฝึกลูกเรือที่ขยายวงกว้างขึ้นสำหรับเครื่องบินฮัสเลอร์ กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) ได้ยุบกองพันที่ 3958 และโอนภารกิจ บุคลากร และอุปกรณ์ไปยังกองบินทิ้งระเบิดที่ 43 ^{[ 4 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2510 กองพลเริ่มส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 และลูกเรือไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อปฏิบัติการรบ และดำเนินการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2516 ในปี พ.ศ. 2518 กองพลที่ 19 ได้ให้การสนับสนุนการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศสำหรับการอพยพชาวเวียดนามและชาวอเมริกันจากเวียดนามใต้เมื่อสงครามเวียดนามสิ้นสุดลง กองพลเริ่มถ่ายโอนการควบคุมฝูงบิน B-52 ส่วนใหญ่ (ยกเว้นฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 7 ที่ฐานทัพอากาศคาร์สเวลล์) ไปเป็นฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศKC-135 Stratotanker และ ฝูงบินขีปนาวุธข้ามทวีป LGM-25C Titan II

หลังจากการปลดประจำการของจรวด Titan II ในปี 1987 กองบินที่ 19 ก็ถูกยุบเลิกในเดือนกันยายนปี 1988

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกองบินผสมที่ 19เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1929

เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2474

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินที่ 19เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม 1937

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินทิ้งระเบิดที่ 19เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 1940

ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1941

• เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 1942

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 9เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 1942

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองพลทิ้งระเบิดที่ 9ขนาดกลาง เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 1944

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินที่ 9เมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 1945

ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 1945

• เริ่มปฏิบัติการในกองกำลังสำรองเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2489

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินทิ้งระเบิดที่ 19 (หน่วยหนักมาก) เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม 1946

เปลี่ยนชื่อเป็นกองบินที่ 19 เริ่ม ปฏิบัติการทิ้งระเบิดเมื่อวันที่ 16 เมษายน 1948

ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 1949

• ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินที่ 19เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1951

ก่อตั้งเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494

เลิกผลิตเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 1952

• เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน พ.ศ. 2495

ยุติการใช้งานเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2531 ^{[ 5 ]}

ปีก

กลุ่ม

• กลุ่มผสมที่ 6 (ต่อมาคือกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 6): 25 มกราคม พ.ศ. 2476 – 35 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 7 ]}
• กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 322 : ได้รับมอบหมายระหว่างวันที่ 16 ตุลาคม – 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486; สังกัดระหว่างวันที่ 17 พฤศจิกายน พ.ศ. 2486 – 1 เมษายน พ.ศ. 2487, 23–28 กันยายน พ.ศ. 2487 ^{[ 8 ]}
• กองบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 340: 2 กรกฎาคม 1968 – 16 มิถุนายน 1988
• กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 386 , 16 ตุลาคม – 5 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ^{[ 9 ]}
• กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 410ควบคุมการปฏิบัติการระหว่างวันที่ 11-18 กันยายน พ.ศ. 2487 ^{[ 10 ]}
• กลุ่มทิ้งระเบิดที่ 416ได้รับมอบหมายในช่วงประมาณวันที่ 1-4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ควบคุมการปฏิบัติการระหว่างวันที่ 11-18 กันยายน พ.ศ. 2487 ^{[ 11 ]}
• กลุ่มประเมินและฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 3958 (B-58): 1 กันยายน พ.ศ. 2492 – 15 มีนาคม พ.ศ. 2503 ^{[ 5 ]}

ฝูงบิน

• ฝูงบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศที่ 11 : 25 มีนาคม – 2 กรกฎาคม 1969; 30 มิถุนายน 1971 – 1 กรกฎาคม 1977
• ฝูงบินประเมินและฝึกอบรมปฏิบัติการที่ 3958 (B-58): 11 สิงหาคม 1958 – 1 กันยายน 1959
• ฝูงบินฝึกลูกเรือรบที่ 4007: 2 มิถุนายน – 2 กรกฎาคม 2511
• ฝูงบินฝึกอบรมที่ 4017 (การเปลี่ยนผ่าน B-36): 17 ธันวาคม พ.ศ. 2494 – 1 มกราคม พ.ศ. 2497 ^{[ 5 ]}

• รายชื่อกองบินของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา