การขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสาน
การขนส่งผู้โดยสารแบบ หลายรูปแบบ หรือที่เรียกว่าการเดินทางแบบผสมผสาน คือการใช้ รูปแบบการขนส่งสองรูปแบบขึ้นไป ในการเดินทาง การเดินทางแบบผสมผสานมักใช้เพื่อรวมจุดแข็ง (และชดเชยจุดอ่อน) ของตัวเลือกการขนส่งต่างๆ เป้าหมายหลักของการขนส่งผู้โดยสารแบบหลายรูปแบบในยุคปัจจุบันคือการลดการพึ่งพารถยนต์เป็นรูปแบบการขนส่งทางบกหลัก และเพิ่มการใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อช่วยเหลือผู้เดินทาง จึง มีการพัฒนา โปรแกรมวางแผนการเดินทางแบบหลายรูปแบบ ต่างๆ เช่นRome2rioและGoogle Transitเพื่อช่วยให้ผู้เดินทางวางแผนและกำหนดตารางการเดินทางของตน
การเดินทางแบบผสมผสานมักจะเน้นไปที่รูปแบบการขนส่งด่วนเช่นรถไฟภูมิภาคซึ่งมีความเร็วสูงแต่ครอบคลุมพื้นที่จำกัด โดยมีตัวเลือกความเร็วต่ำ (เช่นรถบัสรถรางหรือจักรยาน ) เพิ่มเข้ามาในช่วงเริ่มต้นหรือสิ้นสุดการเดินทาง[ 1 ]รถไฟให้บริการขนส่งที่รวดเร็วจากชานเมืองเข้าสู่เขตเมือง ซึ่งผู้โดยสารสามารถเลือกวิธีการเดินทางเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางได้โหมดการขนส่ง ส่วนใหญ่ ถูกใช้แบบผสมผสานมาโดยตลอด ตัวอย่างเช่น ผู้คนใช้ถนนหรือรถไฟในเมืองเพื่อไปยังสนามบินหรือสถานีรถไฟระหว่างภูมิภาค
ประวัติศาสตร์
การขนส่งแบบผสมผสาน (Intermodal transport) มีมานานพอๆ กับการขนส่งผู้โดยสารเอง ผู้คนเปลี่ยนจากรถม้ามาใช้เรือข้ามฟากเมื่อถึงแม่น้ำที่ลึกเกินกว่าจะข้ามได้ ในศตวรรษที่ 19 ผู้คนที่อาศัยอยู่ภายในแผ่นดินเปลี่ยนจากรถไฟมาใช้เรือเพื่อเดินทางข้ามทะเลสถานีโฮโบเคน (Hoboken Terminal)ใน เมือง โฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานในนิวยอร์กซิตี้จากนิวเจอร์ซีย์สามารถเปลี่ยนไปใช้เรือข้ามฟากเพื่อข้ามแม่น้ำฮัดสันไปยังแมนฮัตตัน ได้ ท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ซึ่งปัจจุบันเหลือเพียงซากปรักหักพัง ถูกรวมเข้ากับอาคารสถานี ต่อมา เมื่อ มีการสร้าง รถไฟใต้ดินผ่านอุโมงค์ใต้แม่น้ำฮัดสัน ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าPATHก็มีการเพิ่มสถานีไปยังสถานีโฮโบเคน เมื่อไม่นานมานี้ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบาฮัดสัน-เบอร์เกน (Hudson-Bergen Light Rail)ของNew Jersey Transitก็ได้เพิ่มสถานีที่นี่ด้วย บริการเรือข้ามฟากได้รับการฟื้นฟูขึ้นมาใหม่เมื่อไม่นานมานี้ แต่ผู้โดยสารต้องออกจากสถานีและเดินข้ามท่าเรือไปยังท่าเทียบเรือขนาดเล็กกว่า
ด้วยการเปิดให้บริการรถราง Woodside และ Birkenhead Dock Streetในปี พ.ศ. 2416 [ 2 ]สถานีรถไฟ Birkenhead Dock จึงน่าจะเป็น สถานีเปลี่ยนเส้นทาง รถ รางเป็นรถไฟแห่งแรกของโลก[ 3 ]
การเดินทางในเมืองแบบผสมผสานหลายรูปแบบ
ระบบขนส่งสาธารณะ เช่น รถไฟหรือรถไฟฟ้าใต้ดิน เป็นวิธีการขนส่งผู้คนในเมืองที่มีประสิทธิภาพและมีศักยภาพสูงสุด ดังนั้น การเดินทางแบบผสมผสานในเขตเมืองจึงมุ่งเน้นไปที่การพาผู้คนขึ้นรถไฟก่อนและเมื่อลงจากรถไฟแล้วก็ไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย
จากรถยนต์ไปยังจุดเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ
แม้ว่า โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์จะถูกใช้เป็นรูปแบบการขนส่งแบบเดียว แต่ก็ยังมีการใช้งานในสถานการณ์การขนส่งแบบผสมผสานอีกหลายรูปแบบ เช่น การเดินทางระยะสั้นไปยังสถานีรถไฟ สนามบิน และท่าเรือ ซึ่งมักมีที่จอดรถแบบ " จอดแล้วเดินทางต่อ " ตลอดทั้งวัน เมื่อใช้ในลักษณะนี้ รถยนต์จะมอบความสะดวกสบายในการเดินทางแบบเดียวให้กับผู้โดยสาร ในขณะเดียวกันก็ช่วยลด ต้นทุน ทางการเงินและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ได้อย่างมาก
รถแท็กซี่และรถเช่ายังมีบทบาทสำคัญในการให้บริการรับส่งถึงที่ระหว่างสนามบินหรือสถานีรถไฟและจุดเดินทางอื่นๆ ทั่วทั้งเขตเมืองชานเมืองและชนบท
(รถยนต์ยังสามารถใช้เป็นศูนย์กลางของการเดินทางแบบหลายรูปแบบ โดยผู้ขับขี่อาจเดินหรือปั่นจักรยานไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย ผู้ที่เดินทางไปทำงานในเมืองใหญ่จะใช้เส้นทางนี้เมื่อการขับรถสะดวก แต่ไม่มีที่จอดรถที่ปลายทางอย่างสะดวก)
จอดรถแล้วเดินทางต่อ
นักวางแผนด้านการขนส่งมักพยายามส่งเสริมให้ผู้ที่เดินทางด้วยรถยนต์ส่วนตัวหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ในการเดินทางมาก ขึ้น วิธีหนึ่งในการทำเช่นนี้คือการจัดที่จอดรถไว้ที่สถานีรถไฟหรือสถานีรถบัส เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถขับรถมาจอดที่สถานี แล้วเดินทางต่อด้วยรถไฟหรือรถบัสได้ ซึ่งวิธีการนี้มักเรียกว่า "จอดแล้วเดินทางต่อ" (park and ride)
บริการที่คล้ายกับ "จอดแล้วขึ้นรถ" มักเรียกว่า "จูบแล้วขึ้นรถ" แทนที่จะขับรถไปจอดที่สถานีรถไฟหรือสถานีรถบัส ผู้โดยสารจะถูกเพื่อนหรือญาติ (พ่อแม่ คู่สมรส ฯลฯ) ขับรถไปส่งที่สถานี "จูบ" ในที่นี้หมายถึงการจูบเบาๆ ที่แก้มขณะที่ผู้โดยสารลงจากรถ บริการจูบแล้วขึ้นรถมักทำกันเมื่อสถานีรถไฟ/รถบัส/เรือข้ามฟากอยู่ใกล้บ้าน เพื่อให้คนขับรถที่ไปส่งผู้โดยสารมีระยะทางเดินทางไปและกลับจากบ้านสั้นลง
รถบัสไปยังจุดเชื่อมต่อระบบขนส่งสาธารณะ
เมืองใหญ่หลายแห่งเชื่อมต่อเครือข่ายรถไฟเข้ากับเครือข่ายรถโดยสารประจำทาง ทำให้ผู้โดยสารสามารถเดินทางไปยังสถานที่ที่ไม่มีบริการรถไฟโดยตรงได้ เนื่องจากสถานที่เหล่านั้นมักอยู่ไกลเกินกว่าจะเดินเท้าไปได้
รถโดยสารรับส่งผู้โดยสารเป็นตัวอย่างหนึ่งของเรื่องนี้ รถโดยสารรับส่งผู้โดยสารให้บริการในละแวกบ้านโดยรับส่งผู้โดยสารจากบ้านไปยังสถานีรถไฟใกล้เคียง ซึ่งมีความสำคัญหากระยะทางไกลเกินกว่าจะเดินได้อย่างสะดวกสบาย และเมื่อสิ้นสุดวันทำงาน รถโดยสารจะรับส่งผู้โดยสารกลับบ้านอีกครั้ง รถโดยสารรับส่งผู้โดยสารจะทำงานได้ดีที่สุดเมื่อกำหนดเวลาให้มาถึงสถานีรถไฟก่อนที่รถไฟจะมาถึงเล็กน้อย เพื่อให้ผู้โดยสารมีเวลาเพียงพอในการเดินไปยังสถานีรถไฟอย่างสะดวกสบาย และในเที่ยวกลับของผู้โดยสาร รถโดยสารจะกำหนดเวลาให้มาถึงหลังจากรถไฟมาถึงไม่นาน เพื่อให้รถโดยสารรอรับผู้โดยสารกลับบ้าน หากบริการรถไฟและรถโดยสารมีถี่มาก การกำหนดตารางเวลาเช่นนี้ก็ไม่สำคัญ เนื่องจากผู้โดยสารจะรอเปลี่ยนรถในเวลาไม่นานอยู่แล้ว
ปั่นจักรยานและขี่
ทั่วโลก มีการใช้ จักรยานในการเดินทางไปและกลับจากสถานีรถไฟและระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ รูปแบบการขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานนี้มักเรียกว่า "ปั่นจักรยานแล้วขึ้นรถ" เพื่อป้องกันการโจรกรรมหรือการทำลายจักรยานที่จอดอยู่ตามสถานีรถไฟ สถานีรถบัส และท่าเรือ การขนส่งแบบ "ปั่นจักรยานแล้วขึ้นรถ" จึงได้รับประโยชน์อย่างมากจากสิ่ง อำนวยความสะดวกใน การจอดจักรยาน ที่ปลอดภัย เช่นสถานีจอดจักรยาน
ระบบรถไฟ รถบัส และเรือเฟอร์รี่บางแห่งอนุญาตให้ผู้โดยสารนำจักรยานขึ้นรถได้[ 4 ]ทำให้ผู้ปั่นจักรยานสามารถปั่นได้ทั้งสองฝั่งของเส้นทาง แม้ว่าบางครั้งอาจมีข้อจำกัดเฉพาะช่วงเวลาเดินทางนอกช่วงเวลาเร่งด่วน ในกรณีเช่นนี้ อาจอนุญาตให้นำ จักรยานพับได้ขึ้นรถได้ในขณะที่จักรยานทั่วไปไม่ได้รับอนุญาต ในบางเมือง อนุญาตให้นำจักรยานขึ้นรถไฟและรถบัสได้[ 5 ] [ 6 ]
ในบางเมืองมีโครงการให้เช่าจักรยานสาธารณะซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถใช้จักรยานสาธารณะระหว่างสถานีขนส่งสาธารณะและจุดจอดจักรยานใกล้ต้นทางหรือปลายทางได้
หน่วยงานขนส่งสาธารณะหลายแห่งเริ่มติดตั้งที่จอดจักรยานไว้ด้านหน้าของรถโดยสารประจำทาง รวมถึงภายในรถโดยสาร รถไฟ และแม้แต่บนเรือเฟอร์รี่ ที่จอดจักรยานเหล่านี้ช่วยให้ผู้ใช้จักรยานสามารถปั่นจักรยานไปยังรถโดยสาร/รถไฟ/เรือเฟอร์รี่ ใช้บริการขนส่ง แล้วปั่นจักรยานต่อไปยังจุดหมายปลายทางได้ ที่จอดจักรยานประเภทนี้ เมื่อรวมกับโครงสร้างพื้นฐานสำหรับจักรยานและที่จอดจักรยานที่เพิ่มมากขึ้น ทำให้การเดินทางด้วยจักรยานกลายเป็นหัวข้อที่ถูกพูดถึงบ่อยครั้งในเมืองและหน่วยงานท้องถิ่น
การเดินทางข้ามภูมิภาคด้วยรูปแบบการขนส่งผสมผสาน
การขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศ
การเชื่อมต่อทางรถไฟสนามบิน
หลายเมืองได้ขยายบริการรถไฟใต้ดินหรือรถไฟไปยังสนามบินหลักในเมืองใหญ่ ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารมีวิธีการเดินทางไปยังเที่ยวบินที่ราคาไม่แพง บ่อย และเชื่อถือได้ แทนที่จะขับรถหรือใช้บริการรถรับส่ง และต้องเผชิญกับปัญหาที่จอดรถเต็ม หรือการนั่งแท็กซี่และติดอยู่ในการจราจรติดขัดระหว่างทางไปสนามบิน ปัจจุบันสนามบินหลายแห่งมีระบบขนส่งมวลชนเชื่อมต่อแล้ว เช่นลอนดอนซิดนีย์มิวนิกฮ่องกงแวนคูเวอร์ฟิลาเดล เฟี ย คลี ฟแลนด์นิวยอร์กซิตี้ (JFK) เดลีและเจนไน
สนามบิน–จุดเชื่อมต่อเรือเฟอร์รี่
ที่สนามบินนานาชาติฮ่องกงมี บริการ เรือข้ามฟากไปยังท่าเรือต่างๆ ในเขตสามเหลี่ยมปากแม่น้ำเพิร์ลผู้โดยสารจากมณฑลกวางตุ้งสามารถใช้ท่าเรือ เหล่านี้ เพื่อขึ้นเครื่องบินที่สนามบินได้โดยไม่ต้องผ่านด่านศุลกากรและ ตรวจ คนเข้าเมืองเหมือนกับการต่อเครื่องจากเที่ยวบินหนึ่งไปยังอีกเที่ยวบินหนึ่ง สนามบินมีการเชื่อมต่อที่ดีกับทางด่วนและบริการรถไฟแอร์พอร์ตเอ็กซ์เพรส นอกจากนี้ จะมีการเพิ่ม ท่าเรือและ สิ่งอำนวย ความสะดวกด้านโลจิสติ กส์ ในอนาคตอันใกล้สนามบินนานาชาติคันไซยังเชื่อมต่อกับสนามบินโกเบด้วยเรือข้ามฟากเรือข้ามฟากเกาะโทรอนโตเชื่อมต่อสนามบินบิลลีบิชอปโทรอนโตซิตี้กับแผ่นดินใหญ่ของโทรอนโตซึ่งผู้โดยสารสามารถเชื่อมต่อกับระบบรถรางของโทรอนโตหรือรถรับส่งสนามบินซึ่งจะพาไปยังสถานีขนส่ง รถไฟใต้ดิน และรถไฟที่สถานียูเนียนสเตชั่น
บริการรถบัสรับส่งสนามบิน
สนามบินส่วนใหญ่มี รถบัสรับส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะซึ่งเชื่อมต่อระหว่างสนามบินและตัวเมือง โดยปกติแล้วรถบัสเหล่านี้จะให้ความสะดวกสบายและสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งสัมภาระมากกว่ารถบัสประจำทางทั่วไปในเมือง
เมื่อไม่นานมานี้ สายการบินต่างๆ เริ่มให้บริการรถบัสระหว่างสนามบินและเมืองต่างๆ ที่สนามบินไม่ได้ให้บริการโดยตรง เพื่อทดแทนเที่ยวบินระยะสั้น ตัวอย่างเช่น ปัจจุบัน Finnairได้หยุดให้บริการเที่ยวบินระหว่างเฮลซิงกิและตูร์กู/แทมเปเร และให้บริการรถบัสจากสนามบินเฮลซิงกิไปยังใจกลางเมืองของเมืองนั้นๆ โดยตรง[ 7 ]
รถยนต์บนรถไฟ
ระบบรถไฟโดยสารหลายแห่งให้บริการที่อนุญาตให้ผู้โดยสารนำรถยนต์ไปด้วยได้ โดยปกติแล้วจะเป็นตู้บรรทุกรถยนต์ที่ต่อพ่วงกับขบวนรถไฟโดยสารปกติ แต่ก็มีรถไฟพิเศษบางขบวนที่ให้บริการขนส่งรถยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในพื้นที่ที่รถไฟสามารถวิ่งได้ แต่รถยนต์ไม่สามารถวิ่งได้ เช่นอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ นอกจากนี้ยังมีระบบNIMPRที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งรถยนต์ไฟฟ้าบนรถไฟความเร็วสูง
รถไฟบนเรือ
เรือเฟอร์รี่ขนส่งรถไฟเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งรถไฟ โดยปกติแล้วจะใช้ขนส่งสินค้า แต่ก็สามารถขนส่งรถยนต์โดยสารได้เช่นกัน ในบางแห่ง ผู้โดยสารจะเปลี่ยนรถระหว่างรถยนต์โดยสารกับเรือเฟอร์รี่โดยสาร
การเชื่อมต่อระหว่าง รถไฟและเรือเฟอร์รี่
ก่อนที่รถยนต์จะแพร่หลายบริเวณอ่าวซานฟรานซิสโกมีเครือข่ายบริการเรือข้ามฟากที่ซับซ้อน ซึ่งเชื่อมต่อ ระบบรถไฟ ระหว่างเมืองและรถราง จำนวนมาก ในฝั่งเหนือและตะวันออกของอ่าวเข้ากับอาคารเรือข้ามฟากซานฟรานซิส โก ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการให้บริการรถรางหลายสายของเมือง การเปิดใช้งานสะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ บริดจ์ ( สำหรับรถไฟ) และสะพานโกลเดนเกต บริดจ์ (สำหรับรถยนต์) ได้เข้ามาแทนที่บริการเหล่านี้เกือบทั้งหมด
คาดว่า รถไฟโดยสารSonoma–Marin Area Rail Transitจะเชื่อมต่อกับเรือเฟอร์รี่ Golden Gateและให้บริการไปยังอาคารท่าเรือเฟอร์รี่ซานฟรานซิสโกที่Larkspur LandingสถานีHerculesจะเป็น ศูนย์กลางการขนส่ง Amtrakไปยังเรือเฟอร์รี่โดยตรงแห่งแรกในอ่าวซานฟรานซิสโก[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
แม้ว่า รถไฟสเตเทนไอส์แลนด์จะดำเนินการโดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (Metropolitan Transportation Authority ) แต่ก็ไม่มีการเชื่อมต่อทางกายภาพกับเครือข่ายรถไฟส่วนอื่นๆ ของนครนิวยอร์กดังนั้น การเดินทางไปยังแมนฮัตตันจึงต้องใช้บริการเรือเฟอร์รี่สเตเทนไอส์แลนด์ซึ่งให้บริการฟรี
สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่าย
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการให้ความสำคัญมากขึ้นกับการออกแบบสิ่งอำนวยความสะดวกที่ทำให้การเปลี่ยนถ่ายการขนส่งง่ายขึ้นและราบรื่นยิ่งขึ้น สิ่งเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อช่วยให้ผู้โดยสารเปลี่ยนจากรูปแบบการขนส่งหนึ่งไปสู่อีกรูปแบบหนึ่งได้ง่ายขึ้น สถานีขนส่งแบบผสมผสานอาจให้บริการการขนส่งทางอากาศ ทางรถไฟ และทางบก เป็นต้น
ในบางกรณี สถานีขนส่งเดิมถูกควบรวมหรือย้ายไปยังสถานีใหม่ เช่นศูนย์ขนส่งระดับภูมิภาค William F. Walshในเมืองซีราคิวส์ รัฐนิวยอร์กหรือสถานี South Stationในเมืองบอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์ ส่วน ในกรณีอื่นๆ สถานีใหม่ เช่นสถานี Alewifeในเมืองเคมบริดจ์ รัฐแมสซาชูเซตส์ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นเพื่อเน้นการขนส่งแบบผสมผสาน
ระบบขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคในสหรัฐอเมริกามักมีศูนย์การขนส่งแบบผสมผสานระดับภูมิภาคที่รวมบริการรถไฟและรถบัสหลายประเภทเข้าด้วยกัน พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการจอดแล้วเดินทางต่อ จนกว่าศูนย์การขนส่ง Salesforce ในซานฟรานซิสโกจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ สถานีขนส่งแบบผสมผสาน Millbraeในแคลิฟอร์เนียเป็นศูนย์การขนส่งแบบผสมผสานที่ใหญ่ที่สุดทางตะวันตกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี ซึ่งรวมถึงการเชื่อมต่อโดยตรงบนชานชาลาระหว่างBARTระบบรถไฟระดับภูมิภาคของ Bay Area, Caltrainรถไฟโดยสารของคาบสมุทรซานฟรานซิสโก และSamTransบริการรถบัสระดับภูมิภาคสำหรับเทศมณฑลซานมาเตโอความพิเศษของสิ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนถ่ายนี้คือมีประตูหมุนอยู่บนชานชาลาระหว่างบริการรถไฟ นอกเหนือจากบนโถงทางเดินแยกต่างหากเพื่อให้สามารถเปลี่ยนถ่ายโดยตรงได้[ 11 ]สถานีขนส่งแบบผสมผสาน Millbrae ยังวางแผนที่จะรวมเข้ากับ โครงการ รถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียเป็นหนึ่งในสองสถานีระหว่างซานฟรานซิสโกและซานโฮเซ
การประเมิน
ข้อดี
การเดินทางแบบผสมผสาน (Mixed mode commuting) คือการรวมข้อดีของการเดินการปั่นจักรยานหรือการขับรถเข้ากับข้อดีของการขนส่งมวลชนความเร็วสูงในขณะเดียวกันก็ช่วยลดข้อเสียหลักๆ ของแต่ละวิธีลง ตัวอย่างเช่น การใช้จักรยานสามารถทำให้การเดินทางด้วยรถไฟฟ้ารางเบาหรือรถไฟชานเมืองระยะทาง 20 ไมล์ (ซึ่งราคาถูกกว่ารถยนต์) น่าสนใจยิ่งขึ้น แม้ว่าจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางจะอยู่ห่างจากสถานี 1 ไมล์ก็ตาม กล่าวคือ เวลาเดิน 30 นาที จะเหลือเพียง 8 นาทีหากปั่นจักรยาน
ดังตัวอย่างข้างต้น สถานที่ตั้งมีบทบาทสำคัญในการเดินทางแบบผสมผสาน ระบบขนส่งด่วน เช่นรถโดยสารด่วนหรือรถไฟฟ้ารางเบาอาจครอบคลุมระยะทางส่วนใหญ่ได้ แต่สถานีอยู่ไกลจากจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการเดินทางมากเกินไป การเดินด้วยความเร็ว 3 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะทาง 2 ไมล์ จะใช้เวลาเดินทางประมาณ 40 นาที ในขณะที่การปั่นจักรยานด้วยความเร็ว 12 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างสบายๆ จะช่วยลดเวลาเดินทางเหลือเพียง 10 นาที เมื่อผู้เดินทางพบว่าระยะทางระหว่างจุดเริ่มต้น (เช่น บ้าน) และจุดหมายปลายทาง (เช่น ที่ทำงาน) ไกลเกินไปจนไม่สนุกหรือไม่สะดวก การเดินทางโดยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ไปยังสถานีอาจยังคงเป็นทางเลือกที่เหมาะสม ตราบใดที่การเดินทางจากสถานีปลายทางไปยังจุดหมายปลายทางนั้นสามารถทำได้โดยการเดิน การปั่นจักรยาน หรือระบบขนส่งด่วนอื่นๆ เช่น รถโดยสารประจำทางหรือรถรับส่ง
โดยทั่วไปแล้ว ทำเลที่อยู่ใกล้ระบบขนส่งสาธารณะหลัก เช่น สถานีรถไฟ มักมีมูลค่าที่ดิน สูงกว่า และส่งผลให้ค่าเช่าหรือค่าซื้อบ้านสูงกว่า ผู้ที่เดินทางไปทำงานอาจเลือกทำเลที่อยู่ไกลออกไปเกินกว่าระยะทางที่สามารถเดินได้ แต่ไม่เกินระยะทางที่สามารถปั่นจักรยานไปได้ เพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านที่อยู่อาศัย ในทำนองเดียวกัน ผู้ที่เดินทางไปทำงานสามารถเดินทางในระยะทางที่ไกลกว่านั้นได้อย่างรวดเร็วด้วยจักรยานไฟฟ้ารถจักรยานยนต์ หรือรถยนต์ ทำให้สามารถเลือกพื้นที่อยู่อาศัยที่ต้องการได้มากกว่า แม้จะอยู่ไกลจากสถานีมากกว่าที่จะสามารถเดินหรือปั่นจักรยานไปได้ก็ตาม
ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนอื่นๆ ของการเดินทางแบบผสมผสาน ได้แก่ ประกันภัยรถยนต์ที่ต่ำลงผ่าน โปรแกรม จ่ายตามการขับขี่ (Pay As You Drive) ; ค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาที่ต่ำลง; และอายุการใช้งานของรถยนต์ที่ยาวนานขึ้น ในกรณีที่รุนแรงที่สุด ผู้เดินทางแบบผสมผสานอาจเลือกที่จะใช้รถร่วมกันและจ่ายเพียงส่วนเล็กๆ ของการซื้อ เชื้อเพลิง การบำรุงรักษา และประกันภัย หรือเลือกที่จะไม่มีรถยนต์ เลย ข้อดีด้านต้นทุนเหล่านี้ถูกหักล้างด้วยค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ซึ่งอาจแตกต่างกันไป บัตรโดยสารรายเดือนของ MTA ในรัฐแมริแลนด์ที่ใช้ได้กับรถไฟฟ้ารางเบา MTA รถไฟใต้ดิน Metro และรถประจำทางในเมืองมีราคา 64 ดอลลาร์[ 12 ]ในขณะที่บัตรโดยสารรายเดือนสำหรับ MARC จากบัลติมอร์ไปยัง DC มีราคา 175.00 ดอลลาร์[ 13 ]และบัตรโดยสาร 7 วันของ DC MetroRail มีราคา 47 ดอลลาร์ รวมเป็น 182 ดอลลาร์[ 14 ]ในยุโรปส่วนใหญ่de:Verkehrsverbundและการกำหนดราคาแบบเป็นกลางต่อโหมดช่วยลดความจำเป็นในการมีตั๋วที่แตกต่างกันหลายใบสำหรับการขนส่งสาธารณะในโหมดต่างๆMobility as a serviceตั้งใจที่จะก้าวไปอีกขั้น โดยเสนอราคาเดียวต่อการเดินทางตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทาง ไม่ว่าคุณจะใช้โหมดใดในการเดินทางส่วนใดก็ตาม
ข้อเสีย
ประสิทธิภาพของการเดินทางแบบผสมผสานสามารถวัดได้หลายวิธี ได้แก่ ความเร็วไปยังจุดหมายปลายทาง ความสะดวกสบาย ความปลอดภัย ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และความใกล้ชิดกับระบบขนส่งมวลชน ซึ่งล้วนเป็นปัจจัย เนื่องจากการเดินทางแบบผสมผสานต้องอาศัยการประสานงานในระดับหนึ่ง ปัญหาเรื่องตารางเวลาของระบบขนส่งมวลชนจึงมักเป็นปัญหา ตัวอย่างเช่น รถไฟที่บางครั้งมาช้าอาจสร้างความรำคาญ และรถไฟที่มาช้าบ่อยๆ อาจทำให้การเดินทางไม่สะดวก[ 15 ]
สภาพอากาศก็เป็นปัจจัยหนึ่งเช่นกัน แม้ว่าจะมีการใช้รถยนต์ส่วนตัว การเปลี่ยนจากโหมดการเดินทางหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งมักทำให้ผู้โดยสารต้องเผชิญกับสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ดังนั้น ผู้ที่เดินทางด้วยหลายโหมดจึงมักเตรียมตัวรับมือกับสภาพอากาศที่ไม่ดี
ในสหรัฐอเมริกาการรวมค่าโดยสารมักขาดหายไป ทำให้ผู้โดยสารต้อง "จ่ายเงินเพิ่มสำหรับ 'สิทธิพิเศษ' ในการต่อรถ" ซึ่งโดยทั่วไปแล้วไม่ใช่ปัญหาในเมืองต่างๆ ของยุโรป เนื่องจากระบบขนส่งสาธารณะทุกรูปแบบใช้ระบบตั๋วเดียวกัน และตั๋วสำหรับรถไฟใต้ดินก็สามารถใช้ได้กับรถประจำทางหรือรถไฟชานเมืองได้เช่นกัน
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- INTERMODES - การประชุม นิทรรศการ และทัศนศึกษาทางเทคนิคที่มุ่งเน้นด้านการขนส่งผู้โดยสารแบบบูรณาการ
- รายชื่อสนามบินนานาชาติที่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อ
- องค์การการบินและทางรถไฟระหว่างประเทศ
- แอร์เรลทูเดย์ (ART) (แอร์พอร์ตเอ็กซ์เพรส)
- บริการข้อมูลการขนส่งท้องถิ่นของยุโรป ( ELTIS ) นำเสนอกรณีศึกษาเกี่ยวกับการเดินทางร่วมกันของผู้โดยสารในฐานะแนวคิดการขนส่งท้องถิ่น
- LINK - เวทีการประชุมยุโรปด้านการเดินทางโดยสารแบบผสมผสาน
- KITE - ฐานข้อมูลความรู้เกี่ยวกับการเดินทางโดยสารข้ามระบบขนส่งในยุโรป(เก็บถาวรเมื่อ 2009-05-26 ที่Wayback Machine)