ระบบทางหลวงหลักของไอโอวา
ทางหลวงที่เปลี่ยนเขตอำนาจการปกครองในปี 2546
ข้อมูลระบบ
หมายเหตุ	โดยทั่วไปแล้วทางหลวงสายหลักในรัฐไอโอวาอยู่ภายใต้การดูแลรักษาของรัฐ
ชื่อทางหลวง
ทางหลวงระหว่างรัฐ	ทางหลวงระหว่างรัฐ X (IX)
ทางหลวงสหรัฐฯ	ทางหลวงหมายเลข X ของสหรัฐอเมริกา (US X)
สถานะ	ทางหลวงหมายเลข X (IA X หรือ Iowa X)
ลิงก์ระบบ
ระบบทางหลวงหลักของไอโอวา ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ มัธยมศึกษา ทิวทัศน์

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 กรมการขนส่งของรัฐไอโอวาได้โอนการควบคุมทางหลวงมากกว่า700 ไมล์ (1,100 กม.)ให้กับรัฐบาลระดับเคาน์ตีและท้องถิ่น เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพในการดำเนินงาน ทางหลวงส่วนใหญ่ที่โอนไปนั้นเป็นทางหลวง สายสั้น ที่เชื่อมต่อชุมชนชนบทขนาดเล็กและอุทยานแห่งรัฐเข้ากับระบบทางหลวง^{[ 1 ]} 

ตั้งแต่ปี 1979 เจ้าหน้าที่ของกรมการขนส่งไอโอวา (DOT) พร้อมด้วยเจ้าหน้าที่ระดับเทศมณฑลและเทศบาลได้เริ่มทำการจัดประเภทถนนสาธารณะ ของไอโอวาใหม่ทุกไมล์ ซึ่งมีความยาวรวม 113,000 ไมล์ (182,000 กิโลเมตร) คณะกรรมการจัดประเภทเหล่านี้พบว่า บน ทางหลวง 10,000 ไมล์ (16,000 กิโลเมตร)ในระบบหลัก ซึ่งประกอบด้วยทางหลวงระหว่างรัฐทางหลวงสหรัฐและทางหลวงของรัฐ มีทางหลวง รองเกือบ1,000 ไมล์ (1,600 กิโลเมตร)ที่ให้บริการการจราจรในท้องถิ่นเป็นหลัก ในทางกลับกัน พวกเขาพบว่ามี ทางหลวงสายหลัก 400 ไมล์ (640 กิโลเมตร)ที่อยู่ในระบบรอง ซึ่งประกอบด้วยถนนชนบททั้งหมดที่ไม่ได้อยู่ในระบบทางหลวงหลัก^{[ 2 ]} ในขณะนั้นประมวลกฎหมายไอโอวาได้กำหนดกลไกสำหรับการโอนเขตอำนาจศาลของถนนภายในรัฐ ทั้งสองฝ่ายจะพบกัน และหากเห็นว่าถนนที่เป็นปัญหาจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม หน่วยงานที่สละสิทธิ์จะทำการซ่อมแซมหรือจ่ายเงินให้กับหน่วยงานที่รับสิทธิ์เพื่อซ่อมแซมถนน^{[ 3 ]}    

ส่วนใหญ่แล้ว DOT สามารถบรรลุข้อตกลงกับคณะกรรมการกำกับดูแลของ เทศมณฑล ได้ เนื่องจาก ถนนในรัฐไอโอวาจำนวน 600 ไมล์ (970 กม.)เปลี่ยนมือในช่วงต้นทศวรรษ 1980 บางเทศมณฑลและรัฐไม่สามารถบรรลุข้อตกลงกันได้ เช่นเดียวกับกรณีของเทศมณฑลจอห์นสันเกี่ยวกับทางหลวงหมายเลข 979 ของรัฐไอโอวา (Iowa 979) DOT ต้องการให้เทศมณฑลจอห์นสันรับผิดชอบการบำรุงรักษา ถนน ยาว 6 ไมล์ (9.7 กม.)และเสนอเงิน 160,000 ดอลลาร์เพื่อซ่อมแซมถนน ( เทียบเท่ากับ 410,000 ดอลลาร์ในปี 2024 ^{[ 4 ]} ) ในขณะที่เทศมณฑลต้องการให้รัฐรับผิดชอบถนนอีกเส้นหนึ่ง ทั้งสองฝ่ายจึงไม่สามารถตกลงกันได้^{[ 5 ]} ในที่สุด Iowa 979 ก็ยังคงอยู่ภายใต้การควบคุมของ DOT ในช่วงทศวรรษ 1990 รัฐไอโอวาประสบกับความเจริญรุ่งเรืองในการก่อสร้างทางหลวง ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากงบประมาณของรัฐจากพระราชบัญญัติการกำหนดระบบทางหลวงแห่งชาติปี 1995 มีการสร้างทางหลวงสี่เลนใหม่ทั่วทั้งรัฐ โดยอาจเป็นการต่อเติมจากถนนที่มีอยู่เดิม หรือสร้างเส้นทางใหม่ใกล้กับถนนเดิม หลังจากเปิดใช้งานถนนใหม่แล้ว ส่วนสั้นๆ เหล่านี้มักจะยังคงอยู่ในระบบทางหลวงหลัก แม้ว่าจะไม่ได้เป็นเส้นทางหลักก็ตาม    

ในปี 2545 คณะกรรมการกองทุนภาษีการใช้ถนน ซึ่งประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ขนส่งจากเมือง เทศมณฑล และรัฐ ได้ประชุมเพื่อทบทวนและเสนอแนะการเปลี่ยนแปลงระบบถนนสาธารณะของไอโอวา รายงานนี้มีความจำเป็นเนื่องจากต้นทุนในการบำรุงรักษาระบบทางหลวงที่เพิ่มขึ้น และระดับเงินทุนที่ไม่ทันกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้น คณะกรรมการระบุทางหลวงของรัฐมากกว่า700 ไมล์ (1,100 กม.)ที่สามารถโอนให้แก่เขตอำนาจท้องถิ่นได้^{[ 6 ]} เพื่อไม่ให้เกิดความติดขัดซ้ำรอยเหมือนในทศวรรษ 1980 กรมการขนส่งจึงขอความช่วยเหลือจากสภานิติบัญญัติของรัฐสภานิติบัญญัติได้ผ่านร่างกฎหมาย SF 451 ซึ่งให้กรมการขนส่งได้รับการยกเว้นครั้งเดียวจาก §306.8 ซึ่งกำหนดให้กรมการขนส่งต้องชดเชยเทศมณฑลสำหรับการมอบการควบคุมถนน ถนนใดๆ ที่คณะกรรมการกองทุนภาษีการใช้ถนนระบุไว้ ซึ่งยังไม่มีข้อตกลงการโอนตามมาตรา 306.8 ก่อนวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2546 จะถูกโอนให้แก่เทศมณฑลที่เกี่ยวข้องโดยทันทีโดยไม่มีการชดเชย ยิ่งไปกว่านั้น เทศมณฑลต่างๆ จะไม่สามารถนำถนนที่โอนให้แก่เทศมณฑลผ่านกลไกนี้ไปคำนวณในการกำหนดงบประมาณการบำรุงรักษาถนนของตนเป็นเวลาสิบปีได้^{[ 7 ]} 

บางเขตปกครองได้ริเริ่มเจรจากับรัฐ ในช่วงต้นปี 2546 เจ้าหน้าที่ของเขตปกครองยังไม่แน่ใจว่าเขตปกครองจะได้รับเงินจำนวนเท่าใดสำหรับการรับถนนจากรัฐ ทำให้เขตปกครองยินดีที่จะรับเงินสำหรับทางหลวงมากกว่าในปีก่อนๆ เจ้าหน้าที่ของเขตปกครองเทย์เลอร์  เจรจารับเงิน โอน 4.7 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า7.66 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2567 ^{[ 4 ]} ) ของ ทางหลวง หมายเลข 49 ของ รัฐไอโอวาจากกรมการขนส่ง ในขณะที่ เจ้าหน้าที่ ของเขตปกครองอดัมส์ไม่ได้ทำเช่นนั้น กรมการขนส่งจ่ายเงิน 35 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่า57 ล้าน ดอลลาร์ ในปี 2567 ^{[ 4 ]} ) ให้กับเขตปกครองก่อนถึงกำหนดเส้นตายวันที่ 1 กรกฎาคม 2546 ^{[ 8 ]}