ผู้สนับสนุนทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตันตั้งใจที่จะสร้างทางรถไฟสาขาจากเบซิงสโตกไปยังบริสตอลแต่ข้อเสนอนี้ถูกรัฐสภาปฏิเสธ โดยเลือกเส้นทางที่แข่งขันกันซึ่งเสนอโดยทางรถไฟเกรตเวสเทิร์นแทนการต่อสู้ในรัฐสภานั้นรุนแรงมาก และความไม่พอใจรวมกับแรงดึงดูดทางการค้าของการขยายไปทางตะวันตกยังคงอยู่ในความคิดของบริษัท^{[ 5 ]}

โอกาสที่เร่งด่วนกว่านั้นเกิดขึ้นจากการสร้างทางรถไฟสายย่อยเพื่อให้บริการเมืองพอร์ตสมัธ กลุ่มผลประโยชน์ที่เป็นมิตรกับ L&SR สนับสนุนโครงการทางรถไฟพอร์ตสมัธจังก์ชัน ซึ่งจะวิ่งจากบิชอปสโตก ( อีสต์ลีห์ ) ผ่านบอตลีย์และแฟร์แฮมไปยังพอร์ตสมัธอย่างไรก็ตาม ความไม่พอใจในพอร์ตสมัธ—ซึ่งมองว่าเซาแธมป์ตันเป็นท่าเรือคู่แข่ง—ต่อการที่ทางรถไฟสายนี้ถูกมองว่าเป็นเพียงทางรถไฟสายย่อยและเป็นเส้นทางอ้อมไปยังลอนดอน ทำให้โอกาสในการสร้างทางรถไฟสายนี้ต้องยุติลง ชาวพอร์ตสมัธต้องการทางรถไฟสายตรงของตนเอง แต่ในการพยายามต่อรองกับ L&SR เพื่อต่อต้านทางรถไฟลอนดอนและไบรตันพวกเขาไม่สามารถจัดหาเงินทุนที่จำเป็นได้

พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (ทางรถไฟสาขาพอร์ตสมัธ) ปี 1839
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมพระราชบัญญัติที่เกี่ยวข้องกับบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตัน ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "บริษัทรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้" และเพื่อจัดตั้งทางรถไฟสาขาไปยังท่าเรือพอร์ตสมัธ
การอ้างอิง	2 & 3 Vict. c. xxviii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	4 มิถุนายน พ.ศ. 2482
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ขณะนี้ L&SR ได้เสนอเส้นทางที่ถูกกว่าไปยังเมืองกอสพอร์ตซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของท่าเรือพอร์ตสมัธเส้นทางนี้สั้นกว่าและง่ายกว่าข้อเสนอก่อนหน้านี้ แต่ต้องใช้เรือข้ามฟาก มีการอนุมัติให้สร้างสะพานลอยน้ำหรือเรือข้ามฟาก แบบโซ่ในปี พ.ศ. 2481 ซึ่งเริ่มดำเนินการในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 6 ]}เรือข้ามฟากจะช่วยให้การเดินทางข้ามท่าเรือพอร์ตสมัธสะดวกขึ้น และ L&SR ก็ได้รับการอนุมัติจากรัฐสภาพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (ทางรถไฟสาขาพอร์ตสมัธ) ปี 1839 (2 & 3 Vict.c. xxviii) เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน เพื่อบรรเทาความรู้สึกในพอร์ตสมัธ L&SR ได้รวมการเปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์นในร่างกฎหมายภายใต้มาตรา 2 ^{[ 7 ]}

การก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายกอสพอร์ตในช่วงแรกนั้นรวดเร็วและง่ายดายภายใต้การดูแลของโทมัส บราสซีย์ ผู้รับเหมา สถานีต่างๆ ถูกสร้างขึ้นที่บิชอปสโตก (สถานีชุมทางใหม่ ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นอีสต์ลีห์) และแฟร์แฮม สถานีที่ กอสพอร์ตถูกสร้างขึ้นอย่างประณีตบรรจงโดยมีการประมูลในราคา 10,980 ปอนด์ ซึ่งสูงกว่าราคาประมูลของบิชอปสโตกถึงเจ็ดเท่า อย่างไรก็ตาม มีอุโมงค์อยู่ที่แฟร์แฮม และในวันที่ 15 กรกฎาคม พ.ศ. 2384 เกิดดินถล่มครั้งใหญ่ที่ปลายด้านเหนือ การเปิดเส้นทางรถไฟได้รับการประกาศไว้ 11 วันต่อมา แต่ความล่าช้านี้ทำให้ต้องเลื่อนออกไปจนถึงวันที่ 29 พฤศจิกายน ดินถล่มอีกครั้งในอีกสี่วันต่อมา และบริการผู้โดยสารถูกระงับจนถึงวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2385 ^{[ 7 ]}

เนื่องจากมีบริการรถไฟไปยังเมืองกอสพอร์ต ผู้ให้บริการเรือเฟอร์รี่ เกาะไอล์ออฟไวท์จึงปรับเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือบางเส้นทางให้เดินทางออกจากเมืองกอสพอร์ตแทนเมืองพอร์ตสมั ธ สมเด็จพระราชินีนาถวิกตอเรียทรงโปรดปรานการเดินทางไปยังบ้านออสบอร์นบนเกาะ และเมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2388 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟสายย่อยระยะทาง 605 หลา (553 เมตร)ไปยังโรงทานหลวงแคลเรนซ์ซึ่งพระองค์สามารถเปลี่ยนจากรถไฟไปขึ้นเรือโดยส่วนพระองค์ได้ เพื่ออำนวยความสะดวกแก่พระองค์^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}  

สถานีปลายทางแห่งแรกของบริษัทในลอนดอนตั้งอยู่ที่ไนน์เอล์มส์บริเวณขอบด้านตะวันตกเฉียงใต้ของเขตชุมชน ทำเลที่ตั้งริมท่าเรือบนแม่น้ำเทมส์ได้เปรียบต่อเป้าหมายของทางรถไฟในการแข่งขันกับการขนส่งทางเรือชายฝั่ง แต่ทำเลดังกล่าวไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่ต้องเดินทางไปหรือกลับจากลอนดอนโดยทางบกหรือทางเรือ

เรือกลไฟโดยสารออกจากท่าเรือ Old Swan Pier บนถนน Upper Thames Street ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากใจกลางเมืองมากนัก แต่ก็ถือว่าดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ โดยออกเดินทางหนึ่งชั่วโมงก่อนเวลาออกเดินทางของรถไฟแต่ละขบวนจาก Nine Elms และจอดแวะที่ท่าเรือระหว่างทางหลายแห่ง การใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงและไปได้แค่ถึงจุดเริ่มต้นของรถไฟนั้นเห็นได้ชัดว่าไม่ดีพอ แม้แต่เมื่อ 150 ปีที่แล้วก็ตาม^{[ 20 ]}

การ "ขยายเส้นทางรถไฟไปยังใจกลางเมือง" ได้รับการหารือกันตั้งแต่ปี ค.ศ. 1836 และมีการอนุมัติให้ขยายเส้นทางรถไฟสี่รางจากไนน์เอล์มส์ไปยังสถานีวอเตอร์ลู ซึ่งในตอนแรกเรียกว่าสถานีวอเตอร์ลูบริดจ์ มีการวางแผนเปิดให้บริการในวันที่ 30 มิถุนายน ค.ศ. 1848 แต่กัปตันซิมมอนด์ส ผู้ตรวจการของกระทรวงพาณิชย์กังวลเกี่ยวกับความมั่นคงทางโครงสร้างของสะพานเวสต์มินสเตอร์บริดจ์โร้ด และต้องการให้ทำการทดสอบการรับน้ำหนัก^{[ 21 ]}การทดสอบนี้ดำเนินการในวันที่ 6 กรกฎาคม ค.ศ. 1848 และผลเป็นที่น่าพอใจ เส้นทางรถไฟเปิดให้บริการในวันที่ 11 กรกฎาคม ค.ศ. 1848 พร้อมกับรางรถไฟสี่รางจากไนน์เอล์มส์ไปยังวอเตอร์ลู^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

สถานีวอเตอร์ลูมีพื้นที่สามในสี่ของเอเคอร์ (0.3 เฮกตาร์) มีรางกลางสองราง และรางอื่นๆ อีกสี่รางที่ให้บริการชานชาลาที่มีหลังคาคลุม ยาว 300 ฟุต (91 เมตร) ซึ่งต่อมาได้ขยายเป็น 600  ฟุต (182 เมตร) ชานชาลาเหล่านี้ตั้งอยู่ประมาณบริเวณชานชาลาที่ 9 ถึง 12 ในปัจจุบัน ในตอนแรกมีเพียงอาคารชั่วคราว แต่โครงสร้างถาวรเปิดให้บริการในปี 1853 ในตอนแรก รถไฟขาเข้าจะจอดอยู่นอกสถานี หัวรถจักรจะถูกแยกออก และตู้โดยสารจะได้รับอนุญาตให้กลิ้งเข้าไปในชานชาลาใดชานชาลาหนึ่ง ในขณะที่พนักงานรักษาความปลอดภัยควบคุมเบรก^{[ 25 ]}พื้นที่ไนน์เอล์มส์ถูกใช้สำหรับการขนส่งสินค้า และขยายออกไปมากเพื่อเติมเต็มพื้นที่รูปสามเหลี่ยมทางทิศตะวันออกไปยังถนนแวนด์สเวิร์ธ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ตลอดช่วงเวลาที่เหลือของการดำเนินงานของ LSWR สถานีวอเตอร์ลูได้รับการขยายและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การขยายพื้นที่สถานีในบริเวณที่มีการก่อสร้างหนาแน่นนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานาน ชานชาลาเพิ่มเติมอีกสี่แห่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2403 ทางด้านทิศตะวันตกเฉียงเหนือของสถานีเดิม แต่แยกออกจากกันด้วยถนนสำหรับรถแท็กซี่ ชานชาลาเหล่านี้ขยายไปจนถึงชานชาลาที่ 16 ในปัจจุบัน และเป็นที่รู้จักกันในชื่อสถานีวินด์เซอร์เสมอ มีรางรถไฟเพิ่มเติมระหว่างชานชาลาที่ 2 และ 3 ซึ่งเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายตะวันออกเฉียงใต้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2408 ^{[ 24 ]}

สถานีใต้เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม ค.ศ. 1878 โดยมีรางรถไฟใหม่สองรางและชานชาลาสองด้าน สถานีเดิมจึงกลายเป็นที่รู้จักในชื่อสถานีกลาง ขณะที่ในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1885 สถานีเหนือได้เปิดให้บริการโดยต่อเติมจากสถานีวินด์เซอร์ไปยังถนนยอร์ค สถานีเหนือมีชานชาลาใหม่หกด้าน ทำให้มีชานชาลาทั้งหมด 18 ด้าน แบ่งเป็นสองด้านที่สถานีใต้ หกด้านที่สถานีกลาง สี่ด้านที่สถานีวินด์เซอร์ และหกด้านที่สถานีเหนือ รวมพื้นที่ทั้งหมด 16 เอเคอร์ (6.5 เฮกตาร์)

มีการเพิ่มรางรถไฟอีกสองรางตามเส้นทางหลักจากวอเตอร์ลูไปยังไนน์เอล์มส์ระหว่างปี 1886 ถึง 1892; รางที่เจ็ดถูกเพิ่มทางด้านตะวันออกในวันที่ 4 กรกฎาคม 1900 และรางที่แปดในปี 1905 ชานชาลาใหม่หมายเลข 1 ถึง 3 เปิดให้บริการในวันที่ 24 มกราคม 1909 ตามด้วยชานชาลาหมายเลข 4 ในวันที่ 25 กรกฎาคม 1909 และชานชาลาหมายเลข 5 ในวันที่ 6 มีนาคม 1910 ชานชาลาใหม่หมายเลข 6 ถึง 11 ตามมาในปี 1913 ^{[ 24 ]}ในปี 1911 อาคารด้านหน้าสี่ชั้นใหม่ก็พร้อมใช้งาน ในที่สุดวอเตอร์ลูก็มีอาคารแบบบูรณาการสำหรับความต้องการของผู้โดยสาร ที่พักของพนักงาน และสำนักงาน มีหลังคาใหม่เหนือชานชาลาหมายเลข 1 ถึง 15; ชานชาลาหมายเลข 16 ถึง 21 ยังคงใช้หลังคาเดิมจากปี 1885 ^{[ 24 ]}ชานชาลาอื่นๆ ได้รับการจัดเรียงใหม่และปรับปรุงใหม่ นอกเหนือจากชานชาลาหมายเลข 12 ถึง 15 ที่เป็นทางสำหรับรถม้าแล้ว ยังมีชานชาลาหมายเลข 12 ถึง 15 ที่ถูกจัดสรรไว้สำหรับรถไฟสายหลักที่มาถึง โดยเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2459 การปรับปรุงสถานีเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดในปี พ.ศ. 2465 โดยมีค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงสถานี 2,269,354 ปอนด์ และสมเด็จพระราชินีนาถแมรีทรงเปิดสถานีอย่างเป็นทางการในวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2465 ^{[ 24 ]}

หลังจากเกิดการระบาดของอหิวาตกโรคในปี 1848–1849 ในลอนดอน เป็นที่ชัดเจนว่ามีพื้นที่ฝังศพไม่เพียงพอในชานเมืองลอนดอน บริษัท London Necropolis ก่อตั้งขึ้นในปี 1852 โดยได้จัดตั้งสุสานใน Brookwood ซึ่งมีทางรถไฟสายย่อยสั้นๆ แยกจากทางรถไฟสายหลักของ LSWR ที่สถานี Waterloo บริษัทได้สร้างสถานีเฉพาะขึ้นทางด้านทิศใต้ของสถานี LSWR และเปิดให้บริการในปี 1854 สถานีนี้เป็นอิสระจาก LSWR แต่ได้จัดรถไฟสำหรับงานศพทุกวันจาก Waterloo ไปยัง Brookwood สำหรับผู้ไว้ทุกข์และผู้เสียชีวิต โดยมีที่นั่งชั้นหนึ่ง ชั้นสอง และชั้นสามให้บริการบนรถไฟ สถานี Necropolis ถูกรื้อถอนและสร้างสถานีใหม่ขึ้นมาแทนที่สถานีเดิมที่อยู่เลยสะพานรถไฟ Westminster Bridge Road สถานีใหม่มีสองชานชาลา และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 1902 ^{[ 24 ]}

บริการดังกล่าวยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

ทางรถไฟแชริงครอส (CCR) ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากทางรถไฟเซาท์อีสเทิร์น (SER) เปิดให้บริการจากลอนดอนบริดจ์ไปยังแชริงครอสเมื่อวันที่ 11 มกราคม 1864 ภายใต้เงื่อนไขของพระราชบัญญัติทางรถไฟแชริงครอสปี 1859 ( 22 & 23 Vict. c. lxxxi) CCR จำเป็นต้องสร้างทางแยกจากเส้นทางของตนไปยัง LSWR ที่วอเตอร์ลู^{[ 29 ]}การเชื่อมต่อแบบรางเดี่ยววิ่งผ่านโถงสถานีระหว่างชานชาลาที่ 2 และ 3 และมีสะพานเคลื่อนที่เพื่อให้ผู้โดยสารข้ามได้ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 1865 บริการแบบวนรอบเริ่มต้นจากยูสตันผ่านวิลเลสเดนและวอเตอร์ลูไปยังลอนดอนบริดจ์ SER ดูเหมือนจะไม่เต็มใจที่จะสนับสนุนบริการนี้ และได้เปลี่ยนเส้นทางไปยังแคนนอนสตรีท บริการนี้ดำเนินต่อไปอย่างยากลำบากจนกระทั่งหยุดให้บริการในวันที่ 31 ธันวาคม 1867 มีเพียงการสับเปลี่ยนตู้สินค้าไม่กี่ครั้ง และขบวนรถไฟหลวงเท่านั้นที่วิ่งผ่านเส้นทางนี้หลังจากนั้น^{[ 30 ] [ 31 ]} SER ตัดสินใจสร้างสถานีของตนเองที่วอเตอร์ลู ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อวอเตอร์ลูอีสต์ทำให้ผู้โดยสารต้องเปลี่ยนรถไฟจาก LSWR ไปและกลับด้วยการเดินเท้า^{[ 29 ]}

ความไม่สะดวกของที่ตั้งของวอเตอร์ลูในฐานะสถานีปลายทางของลอนดอนยังคงเป็นเรื่องที่คณะกรรมการของ LSWR กังวลอยู่ ในขณะนั้นLondon, Chatham and Dover Railwayกำลังสร้างเส้นทางของตนเองไปยังเมือง แต่ประสบปัญหาทางการเงินเนื่องจากลงทุนมากเกินไป ดังนั้นจึงยินดีรับการติดต่อจาก LSWR ในการใช้ สถานี Ludgate Hillในเมืองลอนดอน เมื่อมีการเสนอเงินสนับสนุน^{[ 32 ]}

รถไฟจากสาย Richmond โดยตรงผ่าน Barnes สามารถเข้าถึงสาย Longhedge ที่ Clapham Junction ซึ่งวิ่งต่อไปยัง Ludgate Hill โดยผ่านLoughborough Junctionเส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 เมษายน 1866 เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1869 สาย Kensington และ Richmond ของ LSWRก็พร้อมใช้งาน โดยวิ่งจาก Richmond ผ่านGunnersburyและHammersmithไปยังKensingtonรถไฟวิ่งจากที่นั่นผ่านWest London Extension Railwayจากนั้นไปยัง LCDR ที่ Longhedge Junction จากที่นั่นสามารถเข้าถึง Ludgate Hill ได้ผ่าน Loughborough Junction ^{[ 33 ] [ 34 ]}เส้นทางเชื่อมต่อ Kingston ไปยัง Malden ก็เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1869 เช่นกัน โดยวิ่งแยกจากสายหลักไปยัง Wimbledon และเชื่อมต่อกับสาย Epsom ที่ Epsom Junction ซึ่งต่อมาคือสถานี Raynes Parkสาย Kingston และ Epsom วิ่งไปยังสถานีแยกต่างหากที่ Wimbledon ในตอนแรก สิ่งนี้ถูกรวมเข้ากับสถานีวิมเบิลดันหลักในช่วงปี พ.ศ. 2412 ชานชาลาที่ใช้โดยรถไฟเหล่านั้นยังเชื่อมต่อกับทางรถไฟทูทิง เมอร์ตัน และวิมเบิลดันซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง^{[ 35 ]}

เส้นทางทูทิงเชื่อมต่อกับทางรถไฟลอนดอน ไบรตัน และเซาท์โคสต์ที่สเตรทแธมจังก์ชัน และ LCDR กำลังสร้างเส้นทางเชื่อมต่อจาก สถานี เฮิร์นฮิลล์ไปยังไนท์สฮิลล์จังก์ชัน บน LBSCR ซึ่งอยู่ห่างจากสเตรทแธมจังก์ชันไปทางเหนือ 3 ไมล์ การเชื่อมต่อของ LCDR ทำให้สามารถเข้าถึงลัดเกตฮิลล์ได้โดยตรง และความสัมพันธ์ฉันมิตรระหว่าง LSWR และ LBSCR ก็ดีขึ้นจนมีการตกลงเรื่องอำนาจการเดินรถเพื่อเชื่อมต่อเส้นทางดังกล่าว เส้นทางทุกส่วนพร้อมแล้ว และรถไฟ LSWR เริ่มใช้เส้นทางนี้ในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2312 ^{[ 32 ] [ 36 ] [ 37 ]}

บริษัท LSWR ยังคงกังวลเกี่ยวกับความห่างไกลของสถานีวอเตอร์ลูจากใจกลางกรุงลอนดอน เส้นทางไปยังลัดเกตฮิลล์ผ่านทางแยกโลโบโรห์นั้นคดเคี้ยวและช้า อีกทั้งยังไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสารที่ใช้รถไฟสายหลักและรถไฟชานเมืองที่สถานีวอเตอร์ลู ทางรถไฟซิตี้แอนด์เซาท์ลอนดอนเปิดให้บริการในปี 1890 ในรูปแบบทางรถไฟใต้ดินลึก แม้ว่าจะมีข้อจำกัดอยู่บ้าง แต่ก็แสดงให้เห็นว่าแนวคิดนี้ใช้ได้จริงและได้รับความนิยม และบริษัท LSWR ก็มองว่านี่คือหนทางข้างหน้า

The company encouraged the development of a tube railway from Waterloo to a "City" station, later renamed "Bank". The LSWR sponsored a nominally independent company to construct the line, and the Waterloo and City Railway Company was incorporated by an act of Parliament, the Waterloo and City Railway Act 1893 (56 & 57 Vict. c. clxxxvii), of 27 July 1893.^[38] The line was only the second bored tube railway in the world; it was electrified, and was 1+1⁄2 miles (3 km) in length; it opened to the public on 8 August 1898. The LSWR absorbed it in 1907.^[39]

The London and Southampton Railway opened in 1838, part of the way, and in 1840 throughout.^[2] Its promoters wanted to make a branch line to Portsmouth, but in those early days the cost of a direct route was impossibly daunting. The company renamed itself the London and South Western Railway, and instead built a branch line from Bishopstoke (Eastleigh) to Gosport, opening on 7 February 1842. Portsmouth could be reached from Gosport by ferry.^[7]

The importance of Portsmouth attracted the rival London, Brighton and South Coast Railway, which sponsored the construction of a route from Brighton to Portsmouth via Chichester. This opened on 14 June 1847. Portsmouth could now be reached from London via Brighton ^[40]

LSWR ตระหนักดีว่าเส้นทางไปยังพอร์ตสมัธนั้นไม่น่าพอใจ จึงสร้างเส้นทางเชื่อมต่อจากฟาเรแฮม ในตอนแรกตั้งใจจะสร้างเส้นทางของตนเองไปยังพอร์ตสมัธ แต่ต่อมาได้ประนีประนอมและเชื่อมต่อกับเส้นทาง LBSCR จากไบรตัน จุดเชื่อมต่อที่แท้จริงอยู่บนทางแยกใกล้กับคอแชม และตกลงกันว่าเส้นทางไปยังพอร์ตสมัธจากที่นั่นจะดำเนินการร่วมกัน^{[ 40 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ยังคงต่ำกว่าความคาดหวังของชาวพอร์ตสมัธ เนื่องจากทางเลือกมีเพียงสองทาง คือ ผ่านไบรตัน แล้วกลับรถที่นั่น หรือผ่านบิชอปสโตก มีการเปิดเส้นทางสาขาจากโวคิงไปยังกิลด์ฟอร์ดและก็อดดัลมิง และตอนนี้ก็มีการสร้างเส้นทางจากก็อดดัลมิงไปยังฮาแวนต์ โดยเชื่อมต่อกับเส้นทาง LBSCR ที่นั่น เส้นทาง LSWR อาศัยอำนาจการเดินรถบนเส้นทาง LBSCR จากฮาแวนต์ไปยังพอร์ตครีกจังก์ชัน LBSCR มีข้อโต้แย้งมากมายในช่วงเวลานี้ และมีการเผชิญหน้ากันอย่างไม่สมศักดิ์ศรีที่ฮาแวนต์ก่อนที่จะมีการตกลงกันในที่สุด^{[ 41 ]}

สถานีพอร์ตสมัธอยู่ ห่างจากท่าเรือที่สามารถขึ้นเรือเฟอร์รี่ไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์ได้ประมาณ 1 ไมล์ (ประมาณ 1.5 กิโลเมตร) และเมื่อเกาะนี้ได้รับความนิยมมากขึ้น การเดินทางที่ไม่สะดวกผ่านถนนก็ยิ่งเด่นชัดขึ้นเรื่อยๆ จึงมีการสร้างท่าเรือทางเลือกบนเกาะพอร์ตซีอา แต่ก็ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้^{[ 42 ]}

สาขาStokes Bayเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2406 โดยเชื่อมต่อจากสาย Gosport; ให้บริการเปลี่ยนเส้นทางโดยตรงที่ท่าเรือเฟอร์รี่ของตนเอง; แต่สามารถเข้าถึงได้ผ่านทาง Bishopstoke ซึ่งต้องเดินทางโดยรถไฟอ้อมจากลอนดอน ต่อมาถูกควบรวมกิจการโดย LSWR ในปี พ.ศ. 2414 และดำเนินกิจการต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2458 เมื่อส่วนหนึ่งถูกยึดโดยกองทัพเรือ^{[ 43 ]}

ปัญหาการเข้าถึงเรือกลไฟนี้ได้รับการแก้ไขในที่สุดในปี พ.ศ. 2419 เมื่อเส้นทางร่วมที่มีอยู่เดิมที่พอร์ตสมัธได้รับการขยายไปยังสถานีท่าเรือพอร์ตสมัธ ซึ่งในที่สุดก็สามารถเปลี่ยนเส้นทางโดยตรงได้^{[ 44 ]}

ในปี พ.ศ. 2407 ทางรถไฟเกาะไอล์ออฟไวท์เปิดให้บริการ โดยเริ่มต้นจากสถานีไรด์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง ภูมิประเทศทำให้ไม่สามารถเข้าใกล้ท่าเทียบเรือกลไฟได้^{[ 45 ]}เมื่อการท่องเที่ยวเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจพัฒนาขึ้น สิ่งนี้ก็กลายเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้นเรื่อยๆ และการบรรเทาปัญหาด้วยรถรางที่วิ่งบนถนนโดยใช้ม้าลากของบริษัทไรด์เพียร์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2414 ซึ่งต้องเปลี่ยนรถสองครั้งเพื่อเดินทางต่อไปนั้น แทบจะไม่เพียงพอเลย

LSWR และ LBSCR ร่วมกันสร้างเส้นทางต่อขยายไปยังท่าเรือ และเปิดให้บริการที่ Pier Head ในปี 1880 เส้นทางนี้ไม่ได้ดำเนินการโดยบริษัทบนแผ่นดินใหญ่ แต่ดำเนินการโดยเส้นทางของเกาะไอล์ออฟไวท์เอง ซึ่งใช้เป็นส่วนขยายของเส้นทางของตนเอง ในปี 1923 เส้นทางทั้งหมดของเกาะ รวมถึงเส้นทางนี้ ได้โอนไปยัง Southern Railway แห่งใหม่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการรวมกลุ่ม^{[ 46 ] [ 47 ]}

มีการส่งเสริมการสร้าง ทางรถไฟเซาท์ซีที่เป็นอิสระ โดยเริ่มต้นจากสถานีแฟรตตัน ให้บริการท่าเรือแคลเรนซ์ทางด้านใต้ของเกาะพอร์ตซี เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2428 โดยดำเนินการร่วมกันโดย LSWR และ LBSCR วัตถุประสงค์ที่กล่าวอ้างของทางรถไฟสายสั้นนี้คือเพื่อลดการเปลี่ยนขบวนไปยังเรือข้ามฟาก ในเวลานั้นรถไฟจากลอนดอนวิ่งตรงไปยังท่าเรือพอร์ตสมัธแล้ว ดังนั้นประโยชน์ของการเปลี่ยนขบวนรถไฟเพื่อไปยังท่าเรืออื่นจึงไม่มีอยู่จริง และทางรถไฟเซาท์ซีก็ประสบความล้มเหลวในเชิงพาณิชย์ เพื่อพยายามหยุดยั้งการตกต่ำ จึงมีการสร้างรถรางไฟฟ้าเพื่อใช้งานในเส้นทางนี้ ซึ่งเชื่อกันว่าเป็นรถรางไฟฟ้าคันแรกในสหราชอาณาจักร เส้นทางนี้ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2457 ^{[ 48 ] [ 49 ]}

เมืองตลาดมิดเฮิร์สต์ต้องการมีทางรถไฟ และบริษัท Petersfield Railway จึงถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟ LSWR ได้เข้าซื้อกิจการบริษัทท้องถิ่นก่อนที่การก่อสร้างจะเสร็จสมบูรณ์ และเปิดให้บริการเป็นเพียงสาขาหนึ่งของ LSWR เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2407 ^{[ 50 ]}

เจ้าของที่ดินต้องการพัฒนาพื้นที่ชายฝั่งทางตะวันตกของกอสพอร์ต โดยวางแผนสร้างสถานที่พักผ่อนหย่อนใจระดับสูง เขาเชื่อว่าทางรถไฟสายย่อยเป็นสิ่งจำเป็น และเขาจ่ายเงินเพื่อสร้างทางรถไฟสายย่อยที่เชื่อมต่อกับสายกอสพอร์ต ทางรถไฟเปิดให้บริการในปี 1894 แต่ไม่เคยมีรถไฟวิ่งผ่านไปยัง LSWR เลย ทางรถไฟปิดให้บริการผู้โดยสารในปี 1931 และปิดให้บริการโดยสมบูรณ์ในปี 1935 ^{[ 51 ]}

LSWR เปิดเส้นทางจาก Guildford ไปยัง Farnham ในปี 1849 และขยายไปยัง Alton ในปี 1852 ในขณะนั้น การจัดตั้งกองทหารที่ Aldershot ทำให้ประชากรที่นั่นเพิ่มขึ้นอย่างมาก และส่งผลให้ความต้องการการเดินทางเพิ่มขึ้นเช่นกัน LSWR จึงสร้างเส้นทางจาก Pirbright Junction บนเส้นทางหลักใกล้ Brookwood ไปยังจุดเชื่อมต่อใกล้ Farnham ผ่าน Aldershot เส้นทางใหม่เปิดให้บริการในปี 1870 มีการเปิดเส้นทางโค้งในปี 1879 ที่ Aldershot Junctions ทำให้สามารถวิ่งตรงจาก Guildford ไปยัง Aldershot ได้ เส้นทางเดิมผ่าน Tongham จึงลดน้อยลง เครือข่ายท้องถิ่นได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1937 และเส้นทาง Tongham ก็ปิดให้บริการผู้โดยสารในเวลานั้น^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

ทางรถไฟสาย Bordon Light Railwayถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการพื้นที่ค่ายทหารขนาดใหญ่รอบ Bordon และ Longmoor และด้วยความหวังที่จะพัฒนาที่อยู่อาศัยของพลเรือน เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2448 การลดจำนวนกำลังพลของกองทัพหลังจากปี พ.ศ. 2488 ส่งผลให้การใช้งานลดลงอย่างมาก และเส้นทางรถไฟสายนี้จึงปิดให้บริการผู้โดยสารตั้งแต่วันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2490 และปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 ^{[ 55 ]}

ในปี พ.ศ. 2440 LSWR ได้ยื่นคำร้องต่อรัฐสภาเพื่อขออนุญาตสร้างทางรถไฟสายหลักใหม่ระหว่าง Alton และ Knowle Junction ใกล้กับ Fareham ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชบัญญัติทางรถไฟสายตะวันตกเฉียงใต้ (Meon Valley) ปี พ.ศ. 2440 ( 60 & 61 Vict. c. xxxv) ทางรถไฟสายนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2446 โดยได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมสำหรับรถไฟด่วน และรวมถึงอุโมงค์ Privett ยาว 1,058 หลา อุโมงค์ West Meon ยาว 539 หลา และสะพาน Meon Valley Viaduct ที่มีสี่โค้ง แม้ว่าจะมีรถไฟวิ่งผ่านจากลอนดอนบางขบวนใช้เส้นทางนี้^{[ 56 ]}แต่ธุรกิจหลักของทางรถไฟสายนี้คือรถไฟโดยสารท้องถิ่น เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 บริการรถไฟโดยสารได้หยุดลง ตามมาด้วยการปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2511 ^{[ 57 ]}

ทางรถไฟ Mid-Hants Railway (MHR) ซึ่งเป็นอิสระได้เปิดเส้นทางระหว่าง Alton และ Winchester Junction ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางเหนือของเมือง เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2408 ^{[ 58 ]}ผู้ริเริ่มโครงการได้วางแผนให้เป็นเส้นทางหลักชั้นหนึ่งไปยัง Southampton และ Stokes Bay (สำหรับเกาะ Isle of Wight) เพื่อแข่งขันกับเส้นทางของ LSWR แต่ความเป็นจริงคือ เส้นทางนี้ต้องพึ่งพา LSWR ในการดำเนินงาน และเนื่องจากเป็นเส้นทางเดียวที่มีความลาดชันสูงมาก จึงไม่สามารถแข่งขันได้^{[ 59 ]}ตั้งแต่เริ่มแรก MHR ได้ร้องเรียนซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าการให้บริการของ LSWR นั้นตรงเวลาและศักยภาพของเส้นทางยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่ MHR ถูก LSWR เข้าซื้อกิจการในปี พ.ศ. 2427 ^{[ 60 ]}เส้นทางนี้ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2516 แต่บางส่วนของเส้นทางถูกนำไปใช้โดย Watercress Line ซึ่งเป็นองค์กรทางรถไฟมรดก ซึ่งยังคงดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน^{[ 61 ]}

ทางรถไฟสาย Basingstoke and Alton Light Railwayเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2444 พื้นที่โดยรอบมีประชากรเบาบางมาก และ Kelly ^{[ 62 ]}และคนอื่นๆ ได้เสนอแนะว่าเส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นตัวกั้นเส้นทาง GWR ที่เสนอไว้ ซึ่งจะเข้าไปในเขตแดนของ LSWR เส้นทางนี้ไม่เคยทำกำไรและปิดให้บริการผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2475 และปิดให้บริการโดยสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2480 ^{[ 63 ] [ 64 ]}

ในปี พ.ศ. 2406 บริษัทรถไฟบิชอปส์วอลแธมได้เปิดเส้นทางสาขาเชื่อมระหว่างบิชอปส์วอลแธมกับสถานีบอตลีย์ ของ LSWR บนเส้นทางอีสต์ลีห์ไปยังแฟร์แฮม LSWR ดำเนินการเดินรถบนเส้นทางสาขานี้ แต่ไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ และ LSWR เข้าซื้อกิจการบริษัทท้องถิ่นในปี พ.ศ. 2424 เส้นทางนี้ปิดให้บริการผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2475 และปิดให้บริการขนส่งสินค้าในปี พ.ศ. 2505 ^{[ 65 ]}

ผู้สนับสนุนทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตันพ่ายแพ้ในการต่อสู้ครั้งแรกเพื่อขออนุญาตสร้างเส้นทางไปยังบริสตอล แต่เป้าหมายในการเปิดเส้นทางรถไฟในภาคตะวันตกเฉียงใต้และตะวันตกของอังกฤษยังคงมีความสำคัญ^{[ 66 ]}อันที่จริงแล้ว ผู้สนับสนุนอิสระอย่างชาร์ลส์ คาสเซิลแมน ทนายความจากวิมบอร์น มินสเตอร์ได้รวบรวมการสนับสนุนในภาคตะวันตกเฉียงใต้ และในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2387 ได้เสนอต่อ LSWR ว่าอาจสร้างเส้นทางรถไฟจากเซาแธมป์ตันไปยังดอร์เชสเตอร์ได้ แต่เขาถูก LSWR ปฏิเสธ เนื่องจาก LSWR กำลังมองไปที่เอ็กซีเตอร์เป็นเป้าหมายต่อไป^{[ 67 ]}คาสเซิลแมนจึงดำเนินการพัฒนาโครงการของเขาต่อไป แต่ความสัมพันธ์ระหว่างผู้สนับสนุนของเขากับ LSWR ตึงเครียดอย่างมาก และคาสเซิลแมนจึงก่อตั้งทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ ขึ้น และเจรจากับทางรถไฟเกรทเวสเทิร์นแทน ทางรถไฟบริสตอลและเอ็กซิเตอร์ซึ่งเป็นบริษัทรถไฟรางกว้างที่เป็นพันธมิตรกับ GWR มาถึงเอ็กซิเตอร์เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1844 และ GWR กำลังส่งเสริมทางรถไฟวิลต์ส ซัมเมอร์เซ็ต และเวย์มัธซึ่งจะเชื่อมต่อ GWR กับเวย์มัธดูเหมือนว่า LSWR กำลังสูญเสียดินแดนในภาคตะวันตกของประเทศที่พวกเขาคิดว่าเป็นของตนโดยชอบธรรมไปทุกด้าน และพวกเขารีบเตรียมแผนสำหรับเส้นทางของตนเองที่ตัดผ่านจากบิชอปสโตกไปยังทอนตันเส้นทางอ้อมของสายเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์เป็นที่พูดถึงกันมาก และถูกเรียกอย่างเยาะเย้ยว่าเกลียวของคาสเซิลแมนหรืองูน้ำ^{[ 68 ]}

คณะกรรมการ Five Kings (คณะกรรมการที่นำโดยลอร์ดดัลฮาวซี ) ได้ประกาศการตัดสินใจว่าเส้นทางรถไฟรางกว้างส่วนใหญ่ควรได้รับสิทธิพิเศษ เช่นเดียวกับเส้นทาง Southampton และ Dorchester ซึ่งจะต้องสร้างบนรางแคบ^{[ 69 ]}ข้อตกลงอย่างเป็นทางการบรรลุผลเมื่อวันที่ 16 มกราคม 1845 ระหว่าง LSWR, GWR และ Southampton และ Dorchester โดยตกลงพื้นที่อิทธิพลเฉพาะสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟในอนาคตระหว่างฝ่ายต่างๆ เส้นทาง Southampton และ Dorchester ได้รับอนุญาตเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1845 [ ^{70 ] จะ}มีสถานีเปลี่ยนเส้นทางที่ Dorchesterเพื่อเปลี่ยนไปใช้เส้นทาง WS&W รางกว้าง ซึ่งจะต้องวางรางผสมไปยังWeymouthเพื่อให้รถไฟรางแคบจาก Southampton สามารถเข้าถึงได้ เพื่อแสดงให้เห็นถึงความเป็นกลาง Southampton และ Dorchester จะต้องวางรางผสมบนเส้นทางของตนในระยะทางเดียวกันทางตะวันออกของ Dorchester แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้นำไปสู่แหล่งการจราจรใดๆ เนื่องจากไม่มีสถานีหรือรางขนส่งสินค้าในส่วนรางคู่ ผลประโยชน์ในเซาแธมป์ตันยังบังคับให้มีข้อกำหนดในพระราชบัญญัติทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ ค.ศ. 1845 ( 8 & 9 Vict. c. xciii) ซึ่งกำหนดให้ S&DR ต้องสร้างสถานีที่ Blechynden Terrace ในใจกลางเมืองเซาแธมป์ตัน ซึ่งต่อมากลายเป็น สถานีเซาแธมป์ตันเซ็นทรัลในปัจจุบันโดยทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์จะสิ้นสุดที่สถานีปลายทางเดิมของ LSWR ในเซาแธมป์ตัน^{[ 71 ]}

เส้นทางนี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2490 จากสถานีชั่วคราวที่ Blechynden Terrace ไปทางทิศตะวันตก เนื่องจากอุโมงค์ระหว่างที่นั่นกับสถานี LSWR ที่ Southampton พังทลายบางส่วน ส่วนนั้นเปิดให้บริการในที่สุดในคืนวันที่ 5–6 สิงหาคม พ.ศ. 2490 สำหรับรถไฟไปรษณีย์^{[ 72 ] [ 73 ]}

มีการใช้อำนาจเพื่อให้ LSWR รวมกิจการกับ Southampton & Dorchester และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2491 ^{[ 74 ]}

เส้นทาง Southampton และ Dorchester วิ่งจากBrockenhurst ไป ทางทิศเหนือ ผ่านRingwoodและWimborneโดยเลี่ยงBournemouth (ซึ่งยังไม่พัฒนาเป็นเมืองสำคัญ) และPooleท่าเรือ Poole มีบริการโดยเส้นทางแยกไปยัง Lower Hamworthyทางด้านใต้ของอ่าว Holesจากนั้นจึงวิ่งต่อไปผ่านWarehamไปยังสถานีปลายทางที่Dorchesterซึ่งตั้งอยู่เพื่ออำนวยความสะดวกในการขยายเส้นทางต่อไปในทิศทางของExeterการเชื่อมต่อกับเส้นทาง WS&W ต้องใช้รถไฟที่วิ่งผ่านสถานี Dorchester เพื่อกลับรถเข้าและออกจากสถานี Dorchester ^{[ 75 ]}

ในปี 1898 กลุ่มผลประโยชน์ในท้องถิ่นได้เสนอโครงการรถไฟรางเบา โดยจะวิ่งจากจุดเชื่อมต่อกับเส้นทางหลักที่ Totton ไปยัง Stone Point มีการวางแผนสร้างท่าเรือที่นั่น เพื่อให้สามารถข้ามไปยังเกาะ Isle of Wight ได้ในระยะทางสั้นๆ ผู้ริเริ่มโครงการได้ขอความช่วยเหลือทางการเงินจาก LSWR และเส้นทางไปยัง Fawley ได้รับการยืนยันโดยคำสั่งรถไฟรางเบาเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1903 อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรเกิดขึ้นและอำนาจดังกล่าวก็หมดอายุลง ข้อเสนอรถไฟรางเบาได้รับการฟื้นฟูอีกครั้งในปี 1921 โดยได้รับการสนับสนุนจากบริษัท Agwi Petroleum Co ซึ่งวางแผนที่จะสร้างโรงกลั่นน้ำมันขนาดเล็กที่ Fawley เงินทุน 120,000 ปอนด์ได้รับการสนับสนุนบางส่วนจาก LSWR หลังจากมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง Southern Railway ได้รับคำสั่งเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 1923 เส้นทางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 1925 ^{[ 76 ]}

เส้นทางดังกล่าวปิดให้บริการผู้โดยสารในปี พ.ศ. 2509 แต่ปัจจุบันกำลังดำเนินการตามแผนเพื่อเปิดให้บริการผู้โดยสารอีกครั้ง^{[ 77 ]}

ทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์เปิดให้บริการเส้นทางหลักในปี พ.ศ. 2490 โดยมีเส้นทางผ่านริงวูด ซึ่งในขณะนั้นถือว่ามีความสำคัญมากกว่าบอร์นมัธ เมื่อบอร์นมัธมีความสำคัญมากขึ้น จึงมีการตัดสินใจสร้างทางรถไฟริงวูด คริสต์เชิร์ช และบอร์นมัธซึ่งเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2405 ระหว่างริงวูดและคริสต์เชิร์ช [ ^{78 ] จำนวน}ผู้โดยสารไม่เป็นที่น่าพอใจ แต่เส้นทางก็เปิดให้บริการต่อไปยังบอร์นมัธในปี พ.ศ. 2413 ^{[ 79 ]}ส่วนของคริสต์เชิร์ชไปยังบอร์นมัธกลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลักในปัจจุบัน แต่เส้นทางจากริงวูดไปยังคริสต์เชิร์ชปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2478 ^{[ 80 ]}

บริษัทรถไฟลิมิงตันเปิดเส้นทางจากบร็อกเคนเฮิร์สต์บนเส้นทางหลักของรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ไปยังสถานีลิมิงตันทาวน์ในปัจจุบันในปี 1858 เส้นทางนี้ดำเนินการโดย LSWR ซึ่งได้ควบรวมกิจการกับบริษัทขนาดเล็กในปี 1879 ลิมิงตันมีความสำคัญทางอุตสาหกรรมในขณะนั้น และบริการเรือข้ามฟากไปยังเกาะไอล์ออฟไวท์ช่วยส่งเสริมธุรกิจบนเส้นทางนี้ ท่าเทียบเรือที่ลิมิงตันคับแคบและไม่สะดวกสำหรับการเปลี่ยนถ่ายผู้โดยสาร และในปี 1884 ได้มีการเปิดส่วนต่อขยายสั้นๆ ข้ามแม่น้ำลิมิงตันไปยังสถานีท่าเรือแห่งใหม่ เส้นทางนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1967 ^{[ 81 ]}และยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน^{[ 82 ]}

เมืองสวานาจถูกเลี่ยงโดยเส้นทางรถไฟดอร์เชสเตอร์ และกลุ่มผลประโยชน์ในท้องถิ่นจึงเริ่มดำเนินการเพื่อขอสร้างเส้นทางรถไฟสายย่อย หลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง ในที่สุดก็สำเร็จเมื่อพระราชบัญญัติทางรถไฟสวานาจ ค.ศ. 1881 ( 44 & 45 Vict. c. clix) ได้รับพระราชทานพระบรมราชานุญาตในปี ค.ศ. 1881 สำหรับเส้นทางจาก Worgret Junction ทางตะวันตกของWarehamไปยัง Swanage โดยมีสถานีกลางที่Corfe Castleสถานี Wareham เดิมเป็นเพียงโครงสร้างริมทางธรรมดา และสถานีเชื่อมต่อใหม่ถูกสร้างขึ้นทางตะวันตกของทางข้ามระดับเพื่อจุดประสงค์ของเส้นทางสายย่อย เส้นทางเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม ค.ศ. 1885 และ LSWR เข้าซื้อกิจการบริษัทตั้งแต่วันที่ 25 มิถุนายน ค.ศ. 1886 การขนส่งผู้โดยสารสิ้นสุดลงในปี ค.ศ. 1972 ต่อมาถูกบริหารโดยสมาคมอนุรักษ์ และเส้นทางได้เปิดให้บริการอีกครั้งในฐานะทางรถไฟมรดกในปี ค.ศ. 1995 ^{[ 83 ]}

เกาะพอร์ตแลนด์ประกอบด้วยหินคุณภาพสูงมากซึ่งใช้ในการก่อสร้างอาคารเป็นจำนวนมาก ในปี ค.ศ. 1865 ทางรถไฟเวมัธและพอร์ตแลนด์ได้เปิดเส้นทางจากสถานีเวมัธ GWR ไปยังพอร์ตแลนด์ โดยดำเนินการร่วมกันโดย LSWR และ GWR ^{[ 84 ]}ทางรถไฟอีสตันและเชิร์ชโฮปได้ก่อตั้งขึ้นในเวลาต่อมาเพื่อขนส่งหินไปยังท่าเทียบเรือใหม่ แต่บริษัทล้มเหลวในการสร้างเส้นทาง เส้นทางที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเชื่อมต่อกับทางรถไฟเวมัธและพอร์ตแลนด์เปิดให้บริการในปี ค.ศ. 1900 เส้นทางทั้งหมด เวมัธ - พอร์ตแลนด์ - อีสตัน ดำเนินการร่วมกัน และต่อมาดำเนินการโดย LSWR เพียงฝ่ายเดียว^{[ 85 ]}ต่อมาเส้นทางนี้เสื่อมโทรมลง ปิดให้บริการผู้โดยสารในปี ค.ศ. 1952 และปิดให้บริการโดยสมบูรณ์ในปี ค.ศ. 1965 ^{[ 86 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟสายซอลส์เบอรี ค.ศ. 1844
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติจัดตั้งทางรถไฟสายสาขาจากทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ไปยังซอลส์เบอรี
การอ้างอิง	7 & 8 Vict. c. lxiii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	4 กรกฎาคม พ.ศ. 2487

ในขณะที่แคสเซิลแมนกำลังพัฒนาเส้นทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ ทาง LSWR ก็วางแผนที่จะสร้างเส้นทางไปยังเมืองสำคัญอย่างซอลส์เบอรี โดยสร้างทางแยกจากบิชอปสโตกผ่านรอมซีย์และหุบเขาดีน การเริ่มต้นจากบิชอปสโตกทำให้บริษัทต้องการเชื่อมต่อท่าเรือเซาแธมป์ตันและพอร์ตสมัธกับซอลส์เบอรี แต่เส้นทางนี้ทำให้เส้นทางไปยังลอนดอนค่อนข้างอ้อมพระราชบัญญัติทางรถไฟสายซอลส์เบอรี ค.ศ. 1844 (7 & 8 Vict.c. lxiii) ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม ค.ศ. 1844 แต่ความล่าช้าในการจัดหาที่ดินและข้อตกลงสัญญาที่ไม่มีประสิทธิภาพทำให้การเปิดให้บริการล่าช้าไปจนถึงวันที่ 27 มกราคม ค.ศ. 1847 และเปิดให้บริการเฉพาะรถไฟขนส่งสินค้าเท่านั้น ส่วนผู้โดยสารเริ่มให้บริการตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม ค.ศ. 1847 สถานีซอลส์เบอรีตั้งอยู่ที่มิลฟอร์ดทางด้านตะวันออกของเมือง ^{[ 87 ]}

กลุ่มธุรกิจในแอนโดเวอร์รู้สึกผิดหวังที่เส้นทางรถไฟซอลส์เบอรีไม่ได้ผ่านเมืองของพวกเขา และมีการส่งเสริมเส้นทางรถไฟจากลอนดอนไปยังซอลส์เบอรีและเยโอวิลผ่านแอนโดเวอร์ ซึ่งอาจจะเชื่อมต่อกับเส้นทางจากเยโอวิลไปยังเอ็กซีเตอร์โดยมีสาขาไปยังดอร์เชสเตอร์ ก่อให้เกิดเส้นทางรถไฟใหม่ระหว่างลอนดอนและเอ็กซีเตอร์ที่แข่งขันกัน ซึ่งจะทำให้ข้อตกลงด้านพื้นที่ระหว่าง LSWR กับ GWR ไร้ค่า เมื่อ LSWR ระบุว่าพวกเขาจะสร้างเส้นทางจากซอลส์เบอรีไปยังเอ็กซีเตอร์ด้วยตนเอง GWR ก็ร้องเรียนอย่างขมขื่นว่าเป็นการละเมิดข้อตกลงด้านพื้นที่เมื่อวันที่ 16 มกราคม 1845 และเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ก็ร้องเรียนเช่นกันว่าเส้นทางใหม่นี้จะแย่งการจราจรจากพวกเขา เนื่องจากกระแสความคลั่งไคล้รถไฟกำลังถึงจุดสูงสุด จึงมีการเสนอโครงการแข่งขันกันอย่างดุเดือด LSWR เองก็รู้สึกว่าจำเป็นต้องส่งเสริมโครงการที่น่าสงสัยเพื่อป้องกันตนเอง แต่ในปี 1848 ฟองสบู่ทางการเงินของความคลั่งไคล้ได้แตก และทันใดนั้นเงินทุนสำหรับรถไฟก็หายากขึ้น ในปีนั้น มีเพียงโครงการที่สมจริงไม่กี่โครงการเท่านั้นที่ได้รับอนุมัติจากรัฐสภา ได้แก่ทางรถไฟเอ็กซิเตอร์ เยโอวิล และดอร์เชสเตอร์สำหรับเส้นทางรถไฟรางแคบจากเอ็กซิเตอร์ไปยังเยโอวิลและทางรถไฟซอลส์เบอรีและเยโอวิล^{[ 11 ]}

ในช่วงปลายปี 1847 งานก่อสร้างทางรถไฟสาย LSWR จากเบซิงสโตคไปยังซอลส์เบอรีผ่านแอนโดเวอร์ได้เริ่มต้นขึ้น และดูเหมือนว่าทุกอย่างจะพร้อมสำหรับการเดินรถไฟของ LSWR ไปยังเอ็กซีเตอร์แล้ว แต่การยุติความขัดแย้งที่เห็นได้ชัดนี้เป็นเพียงภาพลวงตา และในอีกหลายปีต่อมาก็เกิดแรงกดดันที่ก่อกวนขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทางรถไฟเซาแธมป์ตันและดอร์เชสเตอร์ยืนยันว่าเส้นทางของตนควรเป็นเส้นทางไปยังเอ็กซีเตอร์ผ่านบริดพอร์ตทางรถไฟ GWR และพันธมิตรเสนอโครงการใหม่ที่ตัดกับเส้นทางของ LSWR ทางทิศตะวันตก ทางรถไฟวิลต์ส ซัมเมอร์เซ็ต และเวย์มัธ กลับมาเริ่มก่อสร้างอีกครั้งและดูเหมือนจะคุกคามการจราจรในอนาคตของ LSWR คลองแอนโดเวอร์จะถูกเปลี่ยนเป็นทางรถไฟรางกว้าง และชาวเมืองต่างๆ บนเส้นทางที่ LSWR เสนอไว้ก็โกรธเคืองต่อความล่าช้าในการสร้างทางรถไฟสายใหม่นี้

พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (ส่วนต่อขยายเอ็กซีเตอร์) ปี 1856
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการสร้างทางรถไฟจากเยโอวิลไปยังเอ็กซีเตอร์โดยบริษัทรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งจะเรียกว่า "ทางรถไฟส่วนต่อขยายเอ็กซีเตอร์" และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	19 & 20 Vict. c. cxx
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	21 กรกฎาคม พ.ศ. 2499
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

ผลลัพธ์จากทั้งหมดนี้คือ ทางรถไฟซอลส์เบอรีและเยโอวิลได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม 1854; เส้นทางรถไฟ LSWR จากเบซิงสโตกกลับมาก่อสร้างต่อ และเปิดให้บริการไปยังแอนโดเวอร์เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1854 แต่ต้องใช้เวลาจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 1857 จึงจะเปิดให้บริการจากแอนโดเวอร์ไปยังซอลส์เบอรี (มิลฟอร์ด) ได้ LSWR ได้ให้คำมั่นว่าจะขยายเส้นทางไปยังเอ็กซีเตอร์ และถูกบังคับให้ปฏิบัติตามคำมั่นนั้น โดยได้รับ...พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (ส่วนต่อขยายเอ็กซิเตอร์) ปี 1856 (19 & 20 Vict.c. cxx) เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม 1856 ^{[ 11 ]}

หลังจากช่วงเวลาแห่งความขัดแย้งอันยาวนาน เส้นทางของ LSWR ไปยังเวสต์ออฟอิงแลนด์ก็ชัดเจนขึ้น การเชื่อมต่อก่อนหน้านี้ไปยังสถานีมิลฟอร์ดที่ซอลส์เบอรีจากบิชอปสโตกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 17 มกราคม 1847 เส้นทางจากลอนดอนถูกย่นระยะทางโดยเส้นทางจากเบซิงสโตกผ่านแอนโดเวอร์เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1859 โดยมีสถานีที่สะดวกกว่าที่ซอลส์เบอรี ฟิชเชอร์ตัน สตรีทความขัดแย้งมุ่งเน้นไปที่เส้นทางที่ดีที่สุดในการไปถึงเดวอนและคอร์นวอลล์ และในที่สุดก็ตกลงกันได้ว่าจะเป็นเส้นทางที่เรียกว่า "เส้นทางกลาง" ผ่านเยโอวิลทางรถไฟซอลส์เบอรีและเยโอวิลเปิดให้บริการเส้นทางจากซอลส์เบอรีไปยังกิลลิงแฮมเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1859 จากนั้นไปยังเชอร์บอร์นเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1860 และสุดท้ายไปยังเยโอวิลจังก์ชันเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1860 ^{[ 88 ]}

เมื่อข้อโต้แย้งเกี่ยวกับเส้นทางไปยังเอ็กซิเตอร์ได้รับการแก้ไขแล้ว LSWR เองก็ได้รับอนุญาตให้ขยายเส้นทางจากเยโอวิลไปยังเอ็กซิเตอร์ และเมื่อสร้างเสร็จอย่างรวดเร็ว ก็ได้เปิดให้บริการที่สถานีควีนสตรีท ในวัน ที่ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2403 ^{[ 89 ]}

ต้องเขียนบันทึกการเดินทางจากเบซิงสโตคไปยังซอลส์เบอรี

ลักษณะภูมิประเทศของเส้นทางรถไฟจากซอลส์เบอรีไปยังเอ็กซีเตอร์นั้น ทำให้เส้นทางหลักผ่านชุมชนสำคัญหลายแห่ง ชุมชนท้องถิ่นต่างผิดหวังที่เมืองของตนไม่ได้เชื่อมต่อกับทางรถไฟ และในหลายกรณีได้รับการสนับสนุนจาก LSWR พวกเขาจึงส่งเสริมให้เกิดเส้นทางรถไฟสาขาอิสระขึ้น เส้นทางเหล่านี้ได้รับการดำเนินงาน และในที่สุดก็ถูกควบรวมเข้ากับ LSWR ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป เส้นทางหลักจึงมีเส้นทางสาขาเชื่อมต่อหลายสาย

ทางตะวันตกของเมืองซอลส์เบอรี มีเส้นทางรถไฟสายย่อยไปยัง:

• เยโอวิล ; เส้นทางรถไฟวิ่งจากสถานีรถไฟเยโอวิลจังก์ชันไปยัง สถานีรถไฟ เยโอวิลทาวน์ ;
• ชาร์ด ; สาขานี้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1863 จากถนนชาร์ด (ต่อมาคือแยกชาร์ด ) ไปยังเมืองชาร์ด ;
• ไลม์ เรจิส ; เส้นทางรถไฟสายย่อยจากแอกซ์มินสเตอร์ไปยังไลม์ เรจิสเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2446; ^{[ 90 ]}
• ซีตัน ; เส้นทางรถไฟสายย่อยจากซีตันจังก์ชันไปยังซีตันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2411; ^{[ 91 ]}
• ซิดมัธและเอ็กซ์มัธ ; เส้นทางเปิดจากเฟนิตัน ซึ่งต่อมาคือซิดมัธจังก์ ชัน ไปยังซิดมัธเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2417; ^{[ 92 ]}มีการสร้างเส้นทางสาขาจากทิปตันเซนต์จอห์นส์ไปยังบัดลีย์ซัลเตอร์ตันเปิดทำการเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2440 และขยายจากที่นั่นไปยังเอ็กซ์มัธเปิดทำการเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2446; ^{[ 92 ]}
• เอ็กซ์เมาท์ ; สาขานี้เปิดจากเอ็กซ์เมาท์จังก์ชันเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2404 ^{[ 92 ]}

ทางรถไฟท้องถิ่นไปยังนอร์ทเดวอนได้เปิดให้บริการแล้ว: ทางรถไฟเอ็กซิเตอร์และเครดิตอนเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2394 ^{[ 97 ]}และทางรถไฟนอร์ทเดวอนจากเครดิตอนไปยังไบเดฟอร์ดเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2397 ทั้งสองสายสร้างขึ้นบนรางกว้าง LSWR เข้ามามีส่วนร่วมในสายเหล่านี้ในปี พ.ศ. 2305–2306 และซื้อกิจการทั้งหมดในปี พ.ศ. 2308 ทางรถไฟบริสตอลและเอ็กซิเตอร์ได้มาถึงเอ็กซิเตอร์ที่สถานีเซนต์เดวิดส์เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2387 ^{[ 98 ]}และทางรถไฟเซาท์เดวอนได้ขยายไปทางใต้ในปี พ.ศ. 2389 ^{[ 99 ]}สถานีควีนสตรีทของ LSWR อยู่สูงกว่าสถานีเซนต์เดวิดส์ และการขยายไปทางทิศตะวันตกจำเป็นต้องให้เส้นทางลงและข้ามเส้นทางอื่น ๆ

พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (เอ็กซิเตอร์และนอร์ทเดวอน) ปี 1860
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติอนุญาตให้บริษัทรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้สร้างและบำรุงรักษาทางรถไฟต่อขยายจากทางรถไฟสายเอ็กซิเตอร์ และเชื่อมต่อทางรถไฟสายนั้นกับทางรถไฟบริสตอลและเอ็กซิเตอร์ และอนุญาตให้มีการปรับปรุงสถานีเซนต์เดวิดบนทางรถไฟบริสตอลและเอ็กซิเตอร์ และการวางรางรถไฟบนทางรถไฟรางแคบในเส้นทางต่างๆ และการดำเนินงานของบริษัทรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงใต้ บนเส้นทางรถไฟรางแคบเหล่านั้น จากทางรถไฟสายเอ็กซิเตอร์ไปยังไบเดฟอร์ด และเพื่อวัตถุประสงค์อื่นๆ
การอ้างอิง	23 & 24 Vict. c. ciii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	3 กรกฎาคม พ.ศ. 2403

บริษัท LSWR ได้สร้างทางรถไฟเชื่อมต่อที่ลาดลงไปยังสถานีเซนต์เดวิดส์ด้วยความลาด ชันสูง ถึง 1 ใน 37 (2.7%)พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น (เอ็กซิเตอร์และนอร์ทเดวอน) ปี 1860 (23 & 24 Vict.c. ciii) กำหนดให้ทางรถไฟบริสตอลและเอ็กซิเตอร์ต้องวางรางผสมไปจนถึงทางแยกคาวลีย์บริดจ์ ซึ่งอยู่ทางเหนือของเซนต์เดวิดส์เล็กน้อย ณ จุดที่เส้นทางนอร์ทเดวอนแยกออกไป ^{[ 100 ]}ภายใต้เงื่อนไขของสัมปทานนี้ รถไฟโดยสารของ LSWR ทุกขบวนจะต้องจอดที่สถานีเซนต์เดวิดส์ รถไฟ LSWR ที่ไปลอนดอนจะวิ่งลงใต้ผ่านสถานีเซนต์เดวิดส์ ในขณะที่รถไฟรางกว้างที่ไปลอนดอนจะวิ่งขึ้นเหนือ

เส้นทางรถไฟนอร์ทเดวอนเป็นจุดเริ่มต้นที่สะดวกสำหรับเส้นทางรถไฟอิสระของ LSWR ไปยังพลีมัธ LSWR สนับสนุนผลประโยชน์ของคนในท้องถิ่น และทางรถไฟเดวอนและคอร์นวอลล์เปิดให้บริการจากโคลฟอร์ดจังก์ชันไปยังนอร์ททาวตันในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1865 และเปิดให้บริการเป็นระยะจากที่นั่นไปยังลิดฟอร์ด (ต่อมาคือลิดฟอร์ด ) ในวันที่ 12 ตุลาคม 1874 LSWR ได้รับสิทธิ์ในการเดินรถบนทางรถไฟเซาท์เดวอนและลอนเซสตันทำให้สามารถเข้าถึงพลีมัธผ่านเส้นทางนั้นได้

บริษัทที่แยกตัวเป็นอิสระอีกแห่งหนึ่งคือบริษัทรถไฟพลีมัธ เดวอนพอร์ต และเซาท์เวสเทิร์นจังก์ชันได้สร้างเส้นทางรถไฟจากลิดฟอร์ดไปยัง เดวอน พอร์ตและบริษัทรถไฟ LSWR ได้เช่าและดำเนินการเส้นทางดังกล่าว ทำให้ได้รับสิทธิ์ในการเข้าถึงเดวอนพอร์ตอย่างอิสระ และมีสถานีผู้โดยสารของตนเองที่พลีมัธ ฟรายอารี

เส้นทางจากโอเคแฮมป์ตันไปยังลิดฟอร์ดเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับเส้นทางแยกไปยังโฮลสเวิร์ธในเดวอนตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 มกราคม 1879 และขยายไปยังบูดในคอร์นวอลล์เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 1898

เส้นทางรถไฟไปยังโฮลส์เวิร์ธเองเป็นจุดเริ่มต้นเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางแยกไปยังจุดตะวันตกสุดของ LSWR ที่เมืองแพดสโตว์ ซึ่งอยู่ ห่าง จากวอเตอร์ลู260 ไมล์ (420 กิโลเมตร)เส้นทางนี้ได้รับการสนับสนุนโดยNorth Cornwall Railwayและเปิดให้บริการเป็นระยะ จนกระทั่งแล้วเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 27 มีนาคม 1899

เมื่อมีการก่อสร้างทางรถไฟลอนดอนและเซาแธมป์ตัน ก็ได้ตระหนักว่าจะมีธุรกิจใหม่ๆ เกิดขึ้น และจำเป็นต้องขยายสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือที่เซาแธมป์ตัน บริษัทท่าเรือเซาแธมป์ตันจึงถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อจุดประสงค์ดังกล่าวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 โดยมีทุนจดทะเบียน 350,000 ปอนด์ พื้นที่ที่เลือกคือชายหาดของเมือง ณ จุดบรรจบกันของแม่น้ำเทสต์และอิตเชน^{[ 104 ] [ 105 ]}

ในช่วงสองทศวรรษต่อมา มีกระบวนการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่ขึ้นและลึกขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากเรือที่ใช้มีขนาดใหญ่ขึ้น มีจำนวนมากขึ้น และต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมเพิ่มเติม โดยในปี พ.ศ. 2391 มีการใช้เงินไป 706,000 ปอนด์^{[ 106 ]}

ในปี พ.ศ. 2416 ได้มีการขยายท่าเรือไปทางใต้ตามแม่น้ำอิตเชนเพิ่มเติม ซึ่งส่งผลให้เกิดท่าเรือเอ็มเพรสขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2429 ถึง พ.ศ. 2433 บริษัทท่าเรือไม่สามารถระดมทุนสำหรับการก่อสร้างได้ จึงได้กู้ยืมเงินจำนวน 250,000 ปอนด์จากบริษัทรถไฟลอนดอนและเซาท์เวสเทิร์น ทำให้เซาแธมป์ตันสามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ที่สุดที่ลอยอยู่ในน้ำได้ในทุกช่วงเวลาของน้ำขึ้นน้ำลง^{[ 107 ]}

ในปี พ.ศ. 2435 ท่าเรือเซาแธมป์ตันเป็นท่าเรือแห่งเดียวในโลกที่สามารถรองรับเรือที่มีระวางบรรทุกมากที่สุดได้ในทุกระดับน้ำขึ้นน้ำลง แต่บริษัทท่าเรือนั้นไม่มีฐานะทางการเงินที่มั่นคง กิจการดังกล่าวถูกซื้อโดย LSWR เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2435 ในราคา 1.36 ล้านปอนด์ LSWR เริ่มลงทุนเพิ่มเติมในการขยายและปรับปรุงท่าเรือทันที^{[ 107 ] [ 105 ]}การปรับปรุงเหล่านี้มีขนาดใหญ่มาก เช่นอู่แห้งพรินซ์ออฟเวลส์ที่เปิดในปี พ.ศ. 2438 เป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ท่าเรือวิคตอเรีย (รอยัล) ได้รับการขยายอย่างมากในปี พ.ศ. 2435 และต่อเติมให้ยาวขึ้นเพื่อรวมศาลา ห้องน้ำชา และเวทีดนตรี ทางรถไฟจากสถานีปลายทางให้บริการทั้งท่าเรือและท่าเทียบเรือ^{[ 108 ]}

บริษัท LSWR ได้พัฒนาธุรกิจการขนส่งทางเรือข้ามช่องแคบอังกฤษอย่างมาก นอกเหนือจากเรือเฟอร์รี่โดยสารไปยังเกาะไอล์ออฟไวต์ (ซึ่งให้บริการจากพอร์ตสมัธและลิมิงตันเช่นกัน) แล้ว ยังมีธุรกิจขนส่งสินค้าจำนวนมากไปยังท่าเรือของฝรั่งเศสบนช่องแคบอังกฤษอีกด้วย

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เทศบาลเมืองเซาแธมป์ตันได้วางแผนที่จะสร้างท่าเรือใหม่ในเวสต์เบย์ แต่ประสบปัญหาในการระดมทุน และบริษัทรถไฟ LSWR จึงรับช่วงโครงการต่อ เมื่อบริษัทรถไฟเซาเทิร์นก่อตั้งขึ้นในปี 1923 ประธานเซอร์เฮอร์เบิร์ต วอล์คเกอร์ ได้วางแผนสร้างท่าเรือเวสต์ด็อคส์ มีการถมทะเลเพื่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่กว่า 400 เอเคอร์ ซึ่งมีความยาวประมาณ1 เมตร+มีความยาว 1/2 ไมล์และมีอู่แห้งขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกบนฝั่ง ท่าเทียบเรือเปิดให้บริการอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1934 เป็นต้นไป มีการเปิดทางรถไฟสายใหม่จากสถานีเวสต์ (เซาแธมป์ตันเซ็นทรัล) ไปยังท่าเทียบเรือเฟอร์รี่ขนส่งรถไฟใกล้กับท่าเรือหลวง^{[ 109 ]}

ในปี พ.ศ. 2469 บริษัท Southern Railway Company ได้เปิดเส้นทางเดินเรือไปยังหมู่เกาะแชนเนล รวมถึงเมืองแซงต์มาโล, กาออง, เชอร์บูร์ก และฮอนเฟลอร์ ในปี พ.ศ. 2474 เรือขนส่งกล้วยของElders & Fyffesเริ่มให้บริการจากหมู่เกาะเวสต์อินดีส^{[ 110 ]}

เมื่อ LSWR เข้าซื้อกิจการบริษัทท่าเรือ ก็ได้เปลี่ยนขบวนรถจักรอุตสาหกรรมด้วยรถจักรท่าเรือคลาส B4 จำนวน 14 คันของตนเอง ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อใช้ในท่าเรือโดยเฉพาะ ในปี พ.ศ. 2490 ทางรถไฟสายใต้ได้ซื้อขบวนรถจักรที่สร้างขึ้นเพื่อใช้ในสงครามโดยกองทัพขนส่งของสหรัฐฯ^{[ 111 ]}

ปริมาณการขนส่งทางรถไฟที่ท่าเรือนั้นมหาศาล นอกจากรถไฟบรรทุกสินค้าแล้ว รถไฟขนส่งกล้วยก็เป็นที่น่าจดจำอย่างยิ่ง ในปี พ.ศ. 2414 มีเรือเข้าเทียบท่าทั้งหมด 2,362 ลำ และมีการใช้ตู้รถไฟขนส่งสินค้ามากกว่า 500 ตู้ต่อสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีตู้รถไฟบรรทุกถ่านหินอีก 3,483 ตู้เข้ามาในปีนั้นเพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงให้กับเรือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือกลไฟ และยังมีรถบรรทุกไปรษณีย์อีก 10,000 คันเข้ามาด้วย ตัวเลขเหล่านี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าในอีก 2 ปีต่อมา^{[ 111 ]}

ในช่วงวันศุกร์และวันเสาร์ของวันหยุดยาวเดือนสิงหาคมปี 1932 มีการขนส่งเรือโดยสาร 78 ขบวนภายใน 48 ชั่วโมง ในวันเดียวในเดือนมิถุนายนปี 1933 มีรถบรรทุกสินค้าทั้งหมด 976 คันออกจากท่าเรือในช่วงเวลา 19 ชั่วโมง โดย 424 คันบรรทุกกล้วย ในปี 1936 ทางรถไฟท่าเรือได้ให้บริการรถไฟโดยสาร 4,800 ขบวนและรถไฟขนส่งสินค้า 4,245 ขบวน^{[ 111 ]}

โรงงานผลิตหัวรถจักรตั้งอยู่ที่ไนน์เอล์มส์ตั้งแต่ปี 1838 ถึง 1908 ต่อมาในสมัยของดรัมมอนด์ โรงงานได้ย้ายไปยังสถานที่ใหม่ที่กว้างขวางกว่าที่อีสต์ลีห์ในปี 1909

• รายชื่อประเภทของหัวรถจักร