วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 28 นาที

LZ 127 กราฟ เซปเปลิน

LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) เป็นเรือเหาะโดยสารแบบแข็งที่บรรจุไฮโดรเจน ของเยอรมนี ซึ่งให้บริการระหว่างปี 1928 ถึง 1937 เรือเหาะลำนี้ให้ บริการ...

LZ 127 กราฟ เซปเปลิน

LZ 127 กราฟ เซปเปลิน
ภาพขาวดำ (โทนสีซีเปีย) ของเรือเหาะรูปทรงซิการ์กำลังบินจากขวาไปซ้ายเหนือฝูงชน มองเห็นเครื่องยนต์สี่ในห้าเครื่องและห้องโดยสาร รวมถึงหมายเลขทะเบียน D-LZ127 ด้วย
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์เรือเหาะโดยสารเชิงพาณิชย์
สัญชาติเยอรมนี
ผู้ผลิตลุฟท์ชิฟเบา เซปเปลิน
นักออกแบบ
สถานะถูกปลดระวางในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2483
เจ้าของ
หมายเลขก่อสร้างแอลซี 127
การลงทะเบียนดี-แอลซี 127
รหัสวิทยุเดนเน[ 1 ]
เที่ยวบิน590
จำนวนชั่วโมงทั้งหมด17,177
ระยะทางทั้งหมด1.7 ล้านกิโลเมตร(1.1 ล้านไมล์)
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ11 ตุลาคม พ.ศ. 2461
เที่ยวบินแรก18 กันยายน พ.ศ. 2461
เกษียณแล้ว18 มิถุนายน พ.ศ. 2480

LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) เป็นเรือเหาะโดยสารแบบแข็งที่บรรจุไฮโดรเจน ของเยอรมนี ซึ่งให้บริการระหว่างปี 1928 ถึง 1937 เรือเหาะลำนี้ให้ บริการ เที่ยวบินโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เชิงพาณิชย์เป็นครั้งแรก ชื่อเรือตั้งตามชื่อของเฟอร์ดินานด์ ฟอน เซปเปลิ น ผู้บุกเบิกเรือเหาะชาวเยอรมัน ซึ่งเป็นเคานต์ ( Graf ) ในชนชั้นสูงของเยอรมนี เรือเหาะลำนี้ได้รับการออกแบบและดำเนินการโดยฮูโก เอคเคเนอร์ประธานบริษัทLuftschiffbau Zeppelin

กราฟ เซปเปลินทำการบินทั้งหมด 590 เที่ยวบิน รวมระยะทางเกือบ 1.7 ล้านกิโลเมตร (มากกว่า 1 ล้านไมล์) มีลูกเรือ 36 คน และสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 24 คน ในขณะที่สร้างเสร็จ มันเป็นเรือเหาะที่ยาวและใหญ่ที่สุดในโลก มันเป็นเรือเหาะลำแรกที่ทำการบินรอบโลก และบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกโดยไม่หยุดพักเป็นครั้งแรก ระยะทางการบินของมันเพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้ก๊าซบลาวเป็นเชื้อเพลิง การสร้างเรือเหาะลำนี้ใช้เงินทุนจากการระดมทุนของประชาชนและรัฐบาลเยอรมัน ส่วนค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานนั้นชดเชยด้วยการขายแสตมป์ พิเศษ ให้กับนักสะสมการสนับสนุนจากวิลเลียม แรนดอล์ฟ เฮิร์สต์ เจ้าพ่อหนังสือพิมพ์ และรายได้จากการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร

หลังจากทำการบินระยะไกลหลายครั้งระหว่างปี 1928 ถึง 1932 รวมถึงการบินไปยังอาร์กติกเรือเหาะกราฟเซปเปลินได้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและไปรษณีย์เชิงพาณิชย์ระหว่างเยอรมนีและบราซิลเป็นเวลาห้าปี เมื่อพรรคนาซีขึ้นสู่อำนาจ พวกเขาใช้ เรือเหาะ กราฟเซปเปลินเป็นเครื่องมือในการโฆษณาชวนเชื่อ เรือเหาะลำนี้ถูกปลดประจำการหลังจากเหตุการณ์ภัยพิบัติฮินเดนเบิร์กในปี 1937 และถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อใช้ในการผลิตเครื่องบินรบในเดือนเมษายน 1940

พื้นหลัง

การบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของเรือเหาะแข็งคือLZ1ของเฟอร์ดินานด์ ฟอน เซปเปลินในประเทศเยอรมนีในปี ค.ศ. 1900 [ 2 ]ระหว่างปี ค.ศ. 1910 ถึง 1914 บริษัท Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) ได้ขนส่งผู้โดยสารหลายพันคนโดยเรือเหาะ[ 3 ] [ 4 ]ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เยอรมนีใช้เรือเหาะทิ้งระเบิดลอนดอนและเป้าหมายทางยุทธศาสตร์อื่นๆ [ 5 ] ในปี ค.ศ. 1917 เรือเหาะ LZ 104 (L 59) ของเยอรมนี เป็นเรือเหาะลำแรกที่ทำการบินข้ามทวีป จากเมืองจัมโบลในบัลแกเรียไปยังเมืองคาร์ทูมและกลับมา เป็นการเดินทางแบบไม่หยุดพักระยะทาง6,800 กิโลเมตร (4,200 ไมล์; 3,700 ไมล์ทะเล) [ 6 ] [ 7 ] [หมายเหตุ 1 ]  

ในช่วงระหว่างและหลังสงครามไม่นาน อังกฤษและสหรัฐอเมริกาได้สร้างเรือเหาะ และฝรั่งเศสและอิตาลีได้ทดลองใช้เรือเหาะของเยอรมันที่ยึดมาได้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2462 เรือเหาะ R34 ของอังกฤษ ได้บินจากอีสต์ฟอร์จูนในสกอตแลนด์ไปยังนิวยอร์กและกลับมา[ 8 ] [ nb 2 ] บริษัท Luftschiffbau Zeppelinได้ส่งมอบLZ 126ให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯเพื่อชดเชยค่าเสียหายจากสงครามในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2467 ประธานบริษัทHugo Eckenerเป็นผู้บัญชาการเที่ยวบินส่งมอบ และเรือลำนี้ได้รับการขึ้นระวางประจำการในชื่อUSS Los Angeles (ZR-3   ) [ 10 ] [ 11 ]

สนธิสัญญาแวร์ซายส์ได้กำหนดข้อจำกัดด้านการบินของเยอรมนี ซึ่งฝ่ายสัมพันธมิตรได้ผ่อนปรนในปี 1925 เอคเคเนอร์เห็นโอกาสที่จะเริ่มต้นบริการผู้โดยสารทางอากาศข้ามทวีป[ 12 ] และเริ่มล็อบบี้รัฐบาลเพื่อขอเงินทุนและอนุญาตให้สร้างเรือเหาะพลเรือนลำใหม่[ 13 ]การระดมทุนจากประชาชนได้เงิน2.5ล้านเหรียญ( เทียบเท่ากับ 600,000 ดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น[ 14 ]หรือ11ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2018 [ 15 ] ) และรัฐบาลได้อนุมัติเงินมากกว่า1 ล้านเหรียญ( 5ล้านดอลลาร์สหรัฐ ) [ 16 ] [ 17 ]    

การออกแบบและการดำเนินงาน

ภาพมองลงไปภายในโครงสร้างเรือเหาะที่สร้างไม่เสร็จ มีทางเดินสองทางที่ถูกเน้นไว้ ทางหนึ่งอยู่ด้านล่างและอีกทางหนึ่งอยู่ตรงกลาง รูปทรงหลายเหลี่ยมโครงสร้างสองรูปที่อยู่ใกล้ที่สุดก็ถูกเน้นไว้เช่นกัน ส่วนคานยื่นของรูปทรงที่อยู่ใกล้ที่สุดนั้นมองเห็นได้ชัดเจน คนสองคนที่อยู่ด้านหน้าแทบมองไม่เห็น
การก่อสร้างเรือเหาะกราฟเซปเปลินในเมืองฟรีดริชส์ฮาเฟน: ส่วนที่เป็นตัวเรือและทางเดินเชื่อมแกนกลางถูกเน้นด้วยสีเขียว โดยมีวงแหวนหลักเป็นสีแดง และแสดงภาพคนสองคนด้วยสีเหลือง

LZ 127 ได้รับการออกแบบโดยLudwig Dürr [ 18 ] [ 19 ]ให้เป็นรุ่น "ขยาย" ของเรือเหาะ LZ 126 ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นUSS Los Angeles [ 20 ] เดิมทีตั้งใจให้เป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีสำหรับเรือเหาะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จะตามมา[ 21 ]สร้างขึ้นระหว่างปี 1926 ถึงเดือนกันยายน 1928 ที่โรงงาน Luftschiffbau Zeppelin ในเมือง Friedrichshafenบนทะเลสาบ Constanceประเทศเยอรมนี ซึ่งกลายเป็นท่าเรือหลักสำหรับการบินเกือบทั้งหมด โครงสร้าง ดูราลูมินทำจากรูปหลายเหลี่ยม 28 ด้านจำนวน 18 ชิ้น เชื่อมต่อกันตามแนวยาวด้วย คานยาว 16 กม. (10 ไมล์)และเสริมด้วยลวดเหล็ก ผ้าคลุมด้านนอกทำจากผ้าฝ้าย หนา ทาสีด้วยสีเคลือบเครื่องบินที่มีส่วนผสมของอะลูมิเนียมเพื่อลดความร้อนจากแสงอาทิตย์ จากนั้นขัดให้เรียบด้วยกระดาษทราย เซลล์ก๊าซทำจากฝ้ายเช่นกัน บุด้วยหนังสัตว์และได้รับการปกป้องจากความเสียหายด้วยชั้นที่มีเส้นใยปอ27 กิโลเมตร(17 ไมล์) [ 20 ] [ 22 ]  

กราฟเซปเปลินมี ความยาว 236.6 เมตร (776 ฟุต)และมีปริมาตรก๊าซทั้งหมด105,000 ลูกบาศก์เมตร(3,700,000 ลูกบาศก์ฟุต)ซึ่ง75,000 ลูกบาศก์เมตร(2,600,000 ลูกบาศก์ฟุต)เป็นไฮโดรเจนที่บรรจุอยู่ใน เซลล์ ก๊าซยกตัว ( Traggaszelle ) จำนวน 17 เซลล์ และ30,000 ลูกบาศก์เมตร(1,100,000 ลูกบาศก์ฟุต)เป็นก๊าซ Blauในเซลล์ก๊าซเชื้อเพลิง ( Kraftgaszelle ) จำนวน 12 เซลล์ [ nb 3 ]กราฟเซปเปลินถูกสร้างขึ้นให้เป็นเรือเหาะที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งสามารถบรรจุลงในโรงเก็บเรือของบริษัทได้[ 27 ] [ 28 ]โดยมีช่องว่างเพียง46 เซนติเมตร (18 นิ้ว)ระหว่างส่วนบนของเรือที่สร้างเสร็จแล้วกับหลังคาโรงเก็บเรือ[ 29 ]เมื่อสร้างเสร็จ เรือเหาะลำนี้มีความยาวและปริมาตรมากที่สุด[ 26 ] [ 30 ] [หมายเหตุ 4 ]แต่รูปร่างเพรียวบางเกินไปสำหรับประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ที่ดีที่สุด[ 31 ] [ 32 ]และมีข้อกังวลว่ารูปร่างจะส่งผลกระทบต่อความแข็งแรง[ 33 ]             

กราฟเซปเปลินขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Maybach VL II 12 สูบ410 กิโลวัตต์ (550 แรงม้า)จำนวน 5 เครื่อง แต่ละเครื่อง มีความจุ 33.251 ลิตร (2,029.1 ลูกบาศก์นิ้ว)ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ทรง เพรียวบางแต่ละห้อง [ nb 5 ]จัดเรียงเพื่อให้แต่ละเครื่องอยู่ในกระแสลมที่ไม่ถูกรบกวน[ 35 ]เครื่องยนต์สามารถกลับทิศทางได้[ 36 ]และลูกเรือจะคอยตรวจสอบเครื่องยนต์ระหว่างการบินโดยการเข้าถึงผ่านบันไดแบบเปิด[ 32 ]ใบพัดไม้แบบผลักสองใบมีเส้นผ่านศูนย์กลาง3.4 เมตร (11 ฟุต) [ 37 ]และต่อมาได้รับการอัพเกรดเป็นใบพัดสี่ใบ[ 32 ]ในเที่ยวบินระยะยาวกราฟเซปเปลินมักจะบินโดยปิดเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง[ 38 ]       

กราฟเซปเปลินเป็นเรือเหาะแข็งเพียงลำเดียวที่ใช้ก๊าซบลาวเป็น เชื้อเพลิง [ 39 ] [ 40 ]เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยน้ำมันเบนซิน[ nb 6 ]จากนั้นจึงสามารถเปลี่ยนเชื้อเพลิงได้[ 24 ]เรือเหาะที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวจะสูญเสียน้ำหนักเมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง ทำให้ต้องปล่อยก๊าซยกตัว หรือดักจับน้ำจากก๊าซไอเสียหรือน้ำฝนเพื่อป้องกันไม่ให้เรือลอยขึ้น ก๊าซบลาวมีความหนาแน่นใกล้เคียงกับอากาศ ดังนั้นการเผาไหม้จึงมีผลต่อการลอยตัวน้อยมาก[ 42 ] [ 43 ]ในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกโดยทั่วไป กราฟเซปเปลิน ใช้ก๊าซบลาว 90% ของเวลาทั้งหมด โดยจะเผาไหม้น้ำมันเบนซินก็ต่อเมื่อเรือหนักเกินไป และใช้ไฮโดรเจนน้อยกว่าเซปเปลิน L 59ขนาดเล็กกว่าถึงสิบเท่าต่อวันใน การบินไป ยังคาร์ทูมในปี 1917 [ 44 ] [ nb 7 ]

โดยทั่วไปแล้ว Graf Zeppelin จะบรรทุก น้ำ อับเฉา3,500 กิโลกรัม (7,700 ปอนด์)และชิ้นส่วนอะไหล่650 กิโลกรัม (1,430 ปอนด์) รวมถึงใบพัดสำรอง [ 45 ] มีการเติม แคลเซียมคลอไรด์ลงในน้ำอับเฉาเพื่อป้องกันการแข็งตัว เรือจะเก็บน้ำเสียจากอ่างล้างมือไว้ใช้เป็นน้ำอับเฉาเพิ่มเติม[ 46 ]ทั้งน้ำจืดและน้ำเสียสามารถเคลื่อนย้ายไปข้างหน้าและข้างหลังเพื่อควบคุมการทรงตัวได้[ 47 ]    

ห้องเครื่องยนต์รูปทรงไข่ที่ทรุดโทรมจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ปลายแหลมหันเข้าหากล้องและมีช่องระบายอากาศรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ที่ปรับได้
หนึ่งในห้องเครื่องยนต์ที่จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์เรือเหาะซีปเปลิน ฟรีดริชส์ฮาเฟน

เรือเหาะมักจะขึ้นบินในแนวดิ่งโดยใช้แรงยกสถิต ( แรงลอยตัว ) จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์กลางอากาศเพื่อเพิ่มแรงยกทางอากาศพลศาสตร์ [ 48 ] ระดับความสูงในการบินปกติอยู่ที่200 เมตร (650 ฟุต)โดยจะไต่ระดับขึ้นหากจำเป็นเพื่อข้ามพื้นที่สูงหรือสภาพอากาศเลวร้าย และมักจะลดระดับลงในสภาพอากาศที่มีพายุ[ 49 ]เพื่อวัดความเร็วลมเหนือทะเลและคำนวณการลอยตัวจะมีการปล่อยพลุไฟ ลอยน้ำ [ 50 ]  

เมื่อเตรียมลงจอด ลูกเรือจะแจ้งภาคพื้นดินโดยใช้วิทยุหรือธงสัญญาณลูกเรือภาคพื้นดินจะจุดไฟเพื่อให้ลูกเรือสามารถประเมินความเร็วและทิศทางลมได้ เรือเหาะจะลดความเร็วลง จากนั้นปรับการลอยตัวให้เป็นกลางโดยการปิดวาล์วไฮโดรเจนหรือทิ้งบัลลาสต์การวัดระดับความสูงอย่างแม่นยำใช้การวัดความลึกด้วยเสียงสะท้อนจากกระสุนเปล่าขนาด 11 มม. [ 51 ] [ 52 ] [ nb 8 ]เรือเหาะบินเข้ามาโดยเอียงหัวลงเล็กน้อย เข้าสู่การลงจอดครั้งสุดท้ายโดยต้านลมด้วยอัตรา30 เมตร (100 ฟุต)ต่อนาที จากนั้นใช้แรงขับย้อนกลับเพื่อหยุดเหนือธงลงจอด ซึ่งเรือเหาะจะปล่อยเชือกลงสู่พื้น การลงจอดในสภาพอากาศเลวร้ายต้องใช้ความเร็วในการเข้าใกล้ที่เร็วกว่า[ 54 ] [ 55 ]ผู้คนมากถึง 300 คนช่วยกันยกเรือเหาะเข้าไปในโรงเก็บหรือยึดหัวเรือเหาะไว้กับเสาจอดเรือ[ 56 ] [ 57 ]  

ความเร็วสูงสุดของ Graf Zeppelin คือ128 กม. /ชม. (36 ม./วินาที; 80 ไมล์/ชม.; 69 นอต)ที่กำลัง1,980 กิโลวัตต์ (2,650 แรงม้า)ความเร็วในการบินปกติอยู่ที่117 กม./ชม. (33 ม./วินาที; 73 ไมล์/ชม.; 63 นอต)ที่กำลัง1,600 กิโลวัตต์ (2,150 แรงม้า)มีความสามารถในการยกน้ำหนักรวม87,000 กก. (192,000 ปอนด์)โดยมีน้ำหนักบรรทุก ที่ใช้งานได้ 15,000 กก. (33,000 ปอนด์)ในการบินระยะ10,000 กม. (6,200 ไมล์; 5,400 ไมล์ทะเล) [ 28 ]มันไม่เสถียรเล็กน้อยในแนวแกน yaw [ 58 ]และเพื่อให้บินได้ง่ายขึ้น จึงมีนักบินอัตโนมัติที่ช่วยรักษาเสถียรภาพในแกนนั้น[ 53 ]การควบคุมมุมเอียงของลิฟต์นั้นทำด้วยตนเองโดยพนักงานควบคุมลิฟต์ ซึ่งพยายามจำกัดมุมเอียงขึ้นหรือลงไว้ที่ 5° เพื่อไม่ให้ขวดไวน์ที่เสิร์ฟพร้อมกับอาหารรสเลิศบนลิฟต์ล้มลง[ 59 ]การใช้งานลิฟต์นั้นต้องใช้ความพยายามและเหน็ดเหนื่อยมาก จนพนักงานควบคุมลิฟต์ต้องทำงานเพียงสี่ชั่วโมง และลดเหลือสองชั่วโมงในสภาพอากาศเลวร้าย[ 59 ]                   

เค้าโครง

แผนผังแสดงที่นั่งในกระเช้าของเรือเหาะ ตามที่อธิบายไว้ในเนื้อหา
แผนผังดาดฟ้าเรือกอนโดลา

พื้นที่ปฏิบัติการ พื้นที่ส่วนกลาง และห้องโดยสารของผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างกอนโดลาที่ส่วนหน้าของพื้นผิวด้านล่างของเรือเหาะ โดยมีดาดฟ้าบินอยู่ด้านหน้าสุดในตำแหน่ง "คาง" [ 60 ]กอนโดลามี ความยาว 30 เมตร (98 ฟุต)และกว้าง6 เมตร (20 ฟุต) [ 61 ]การออกแบบที่เพรียวบางสะท้อนถึงสุนทรียศาสตร์ร่วมสมัย[ 62 ] [ 63 ]ลดความสูงโดยรวมให้น้อยที่สุด และลดแรงต้าน [ 39 ] ด้านหลังดาดฟ้าบินเป็นห้องแผนที่ มีช่องเปิดขนาดใหญ่สองช่องเพื่อให้ลูกเรือบังคับบัญชาสามารถสื่อสารกับนักเดินเรือ ซึ่งสามารถอ่านค่าด้วยเซ็กซ์แทนท์ผ่านหน้าต่างขนาดใหญ่สองบานได้[ 32 ]นอกจากนี้ยังมีห้องวิทยุและห้องครัวที่มีเตาอบไฟฟ้าสองชั้นและเตาไฟฟ้า[ 64 ]  

ภาพวาดด้วยดินสอกราไฟต์บนกระดาษเนื้อหยาบ ภาพภายในทางเดินใต้ท้องเรือ มีโครงเหล็กรูปตัววีเรียงลงมาจากโครงสร้างด้านบน ส่วนยอดของโครงเหล็กเหล่านี้รองรับทางเดินแคบๆ ตลอดทางเดินมีเตียงเล็กๆ วางเรียงกัน แต่ละเตียงมีผ้าคลุมขนาดใหญ่ที่หัวเตียง เราเห็นหนึ่งเตียงทางด้านซ้ายและสามเตียงทางด้านขวา เตียงที่อยู่ใกล้ๆ มีลูกเรือนอนพักผ่อนอยู่ ทางด้านซ้ายสุด ด้านหลังเงาดำๆ มีชายคนหนึ่งกำลังโน้มตัวไปข้างหน้า
ภาพวาดของธีโอ มาเตจโก แสดงห้องพักของลูกเรือบนทางเดินใต้ท้องเรือจากเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก

พนักงานครัวเสิร์ฟอาหารร้อนสามมื้อต่อวันในห้องรับประทานอาหารและห้องนั่งเล่นหลัก ซึ่งมีขนาด5 เมตร (16 ฟุต)สี่เหลี่ยมจัตุรัส[ 65 ]ห้องนี้มีหน้าต่างโค้งขนาดใหญ่สี่บาน ตกแต่งด้วยไม้ และเฟอร์นิเจอร์หุ้มเบาะสไตล์อาร์ตเดโค[ 63 ] [ 66 ]ระหว่างมื้ออาหาร ผู้โดยสารสามารถพบปะสังสรรค์และชมทิวทัศน์ได้ ในเที่ยวบินรอบโลก มีการเต้นรำประกอบเพลงจากเครื่องเล่นแผ่นเสียงไวน์ชั้นดี และเอิร์นส์ เลห์มันน์หนึ่งในเจ้าหน้าที่ เล่นหีบเพลง[ 67 ] ทางเดินนำไปสู่ห้องโดยสารผู้โดยสารสิบห้องที่สามารถนอนได้ 24 คน ห้องน้ำสองห้อง และห้องสุขาเคมีสองห้อง[ 46 ]ห้องโดยสารผู้โดยสารจัดไว้ในเวลากลางวันด้วยโซฟา ซึ่งสามารถแปลงเป็นเตียงสองเตียงในเวลากลางคืน[ 68 ]ห้องโดยสารมักจะเย็น และในบางช่วง ผู้โดยสารสวมเสื้อขนสัตว์และห่มผ้าห่มเพื่อให้อบอุ่น[ 69 ]มีกลิ่นของก๊าซ Blau ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรือจอดนิ่ง[ 70 ] [ 71 ] 

บันไดจากห้องแผนที่นำไปสู่ทางเดินใต้ท้องเรือภายในตัวเรือและที่พักสำหรับลูกเรือ 36 คน ห้องพักของเจ้าหน้าที่อยู่ทางด้านหน้าเรือ[ 72 ]ด้านหลังเป็นห้องเก็บสัมภาระ ห้องอาหารของลูกเรือ และห้องพักสำหรับลูกเรือทั่วไป ซึ่งนอนบนเตียงโครงลวดที่มีฉากกั้นผ้า[ 51 ]นอกจากนี้ตามทางเดินนี้ยังมีถังน้ำมันเบนซิน น้ำมันเครื่อง และน้ำ รวมถึงที่เก็บสินค้าและอะไหล่ ทางแยกจากทางเดินใต้ท้องเรือนำไปสู่ห้องเครื่องยนต์ทั้งห้าห้อง และมีบันไดขึ้นไปยังทางเดินแกนกลาง ซึ่งอยู่ใต้แกนหลักของเรือ และเป็นทางเข้าสู่ห้องเก็บก๊าซทั้งหมด[ 73 ]

ระบบไฟฟ้าและระบบสื่อสาร

ภาพนี้แสดงให้เห็นห้องโดยสารขณะที่เรือเหาะกำลังถูกเคลื่อนย้ายไปรอบๆ มีคนประมาณสี่สิบคนอยู่บนพื้นดินกำลังช่วยกันควบคุมห้องโดยสาร มีเจ้าหน้าที่สองนายอยู่ในห้องโดยสาร นายหนึ่งมองลงไปที่ผู้คน อีกนายมองไปด้านหลัง กังหันอากาศอัดถูกพับเก็บแนบสนิทกับด้านข้างของห้องโดยสาร
ต้องใช้คนจำนวนมากในการยึดเรือเหาะไว้ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบบกังหันอากาศอยู่ใต้หน้าต่างห้องวิทยุ พอดี

โรงไฟฟ้าหลักตั้งอยู่ในห้องแยกต่างหากซึ่งส่วนใหญ่อยู่ภายในตัวเรือ เครื่องยนต์รถยนต์ Wanderer ขนาด 8.9 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) สอง เครื่องที่ดัดแปลงให้ใช้ก๊าซ Blau เป็นเชื้อเพลิง โดยทำงานครั้งละหนึ่งเครื่องเท่านั้น ขับเคลื่อน ไดนาโม Siemens & Halske สอง เครื่องต่อเครื่อง ไดนาโมหนึ่งเครื่องต่อเครื่องยนต์แต่ละเครื่องจ่ายไฟให้กับเตาอบและเตาไฟฟ้า และอีกเครื่องหนึ่งจ่ายไฟให้กับระบบไฟส่องสว่างและเข็มทิศไจโรน้ำหล่อเย็นจากเครื่องยนต์เหล่านี้จะทำให้หม้อน้ำภายในห้องรับรองผู้โดยสารร้อนขึ้น[ 74 ]กังหันอากาศแบบแรมสองตัวที่ติดอยู่กับกอนโดลาหลักบนแขนแกว่งให้พลังงานไฟฟ้าสำหรับห้องวิทยุ ไฟส่องสว่างภายใน และห้องครัว แบตเตอรี่สามารถจ่ายไฟให้กับบริการที่จำเป็น เช่น วิทยุได้ครึ่งชั่วโมง[ 75 ] [ 76 ]และมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบนซินขนาดเล็กสำหรับพลังงานฉุกเฉิน[ 76 ]  

ผู้ควบคุมวิทยุสามคนใช้เครื่องส่งสัญญาณ หลอดสุญญากาศขนาดหนึ่งกิโลวัตต์(กำลังส่งเสาอากาศประมาณ 140 วัตต์) เพื่อส่งโทรเลขผ่าน ย่าน ความถี่ต่ำ (500–3,000  ม.) [ 75 ]เครื่องส่งสัญญาณฉุกเฉินที่มีกำลังส่งเสาอากาศ 70 วัตต์ ส่งสัญญาณโทรเลขและวิทยุโทรศัพท์ผ่าน ย่านความยาวคลื่น 300–1,300 ม. [ 68 ] [ 75 ]เสาอากาศหลักประกอบด้วย สาย ไฟยาว120 เมตร (390 ฟุต) สองเส้นที่ ถ่วงด้วยตะกั่ว ซึ่งกางออกโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าหรือข้อเหวี่ยงมือ เสาอากาศฉุกเฉินเป็น สายไฟ ยาว 40 เมตร (130 ฟุต)ที่ขึงจากวงแหวนบนตัวเรือ[ 75 ]เครื่องรับสัญญาณแบบหกหลอดสามเครื่องให้บริการความยาวคลื่นตั้งแต่ 120 ถึง 1,200 ม. ( ความถี่ปานกลาง ), 400 ถึง 4,000 ม. (ความถี่ต่ำ) และ 3,000 ถึง 25,000 ม. (ความถี่ต่ำและความถี่ต่ำมาก ที่ทับซ้อนกัน ) [ 75 ]ห้องวิทยุยังมีเครื่องรับคลื่นสั้นสำหรับ 10 ถึง 280 เมตร ( ความถี่สูง ) [ 75 ]      

เครื่องหาทิศทางวิทยุใช้เสาอากาศแบบวงแหวนเพื่อกำหนดทิศทางของเรือเหาะจากสถานีวิทยุภาคพื้นดินใดๆ หรือจากเรือที่มีตำแหน่งที่ทราบแล้ว ทิศทางสองทิศทางขึ้นไปจะให้ตำแหน่งของเรือเหาะ[ 68 ]ในระหว่างการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรกในปี พ.ศ. 2461 ห้องวิทยุได้ส่งโทรเลข ส่วนตัว 484 ฉบับ และโทรเลขสื่อมวลชน 160 ฉบับ[ 75 ]

ประวัติการดำเนินงาน

ใบปลิวหรือโปสเตอร์สีเขียวอ่อน มีข้อความสีดำว่า "เดินทางสู่อเมริกาใต้ด้วยเรือเหาะเซปเปลิน" ตามด้วยตารางการออกเดินทาง 10 เที่ยวในปี 1934 ซึ่งออกเดินทางประมาณทุกสองสัปดาห์ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงตุลาคม มีเที่ยวบินเชื่อมต่อจากริโอเดจาเนโรไปยังบัวโนสไอเรส มีรายการราคาและที่อยู่สำหรับการจองคือ HAPAG ในลอนดอน
ตารางเวลาอเมริกาใต้ ปี 1934

LZ 127 ได้รับการตั้งชื่อว่าGraf Zeppelinโดยเคาน์เตส Brandenstein-Zeppelin เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2461 ตามชื่อของบิดาของเธอ Ferdinand von Zeppelin ผู้ก่อตั้งบริษัท ในวันครบรอบ 90 ปีของการเกิดของเขา[ 77 ] [ 78 ]ในช่วงเวลาส่วนใหญ่ของการใช้งาน เครื่องบินลำนี้ดำเนินการโดยDELAG ซึ่งเป็นหน่วยงานการบินพาณิชย์ของ Luftschiffbau Zeppelin ร่วมกับHamburg-American Line (HAPAG) และในช่วงสองปีสุดท้าย เครื่องบินลำนี้บินให้กับDeutsche Zeppelin Reederei (DZR)

ผู้โดยสารจ่ายค่าโดยสารพรีเมียมเพื่อบินไปกับเรือเหาะกราฟเซปเปลิน ( 1,500 ℛ ︁ ℳ ︁จากเยอรมนีไปยังริโอเดจาเนโรในปี 1934 ซึ่งเท่ากับ 590 ดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น[ 79 ]หรือ14,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2025 [ 15 ] ) และค่าธรรมเนียมที่เก็บจากสินค้าที่มีมูลค่าและไปรษณีย์ทางอากาศก็เป็นรายได้เช่นกัน ในเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งแรก เรือเหาะกราฟเซปเปลินบรรทุกโปสการ์ดและซองจดหมาย 66,000 ซอง[ 80 ] 

เอคเคเนอร์ได้รับปริญญาเอกด้านจิตวิทยาจากมหาวิทยาลัยไลป์ซิกภายใต้การดูแลของวิลเฮล์ม วุนด์ท [ 81 ] และสามารถใช้ความรู้ด้านจิตวิทยามวลชนเพื่อประโยชน์ของกราฟเซปเปลินได้[ 82 ]เขาเห็นว่าความปลอดภัยเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดในการยอมรับของสาธารณชนต่อเรือ และเขาก็มุ่งมั่นอย่างไม่ลดละในเรื่องนี้[ 83 ]เขารับผิดชอบเรือทั้งหมด ตั้งแต่เรื่องทางเทคนิค การเงิน ไปจนถึงการจัดการว่าจะบินไปที่ใดต่อไปในแคมเปญประชาสัมพันธ์ที่ยาวนานหลายปี ซึ่งเขาส่งเสริม "ไข้เซปเปลิน" [ 84 ] [ 85 ]ในการเดินทางไปบราซิลครั้งหนึ่ง บริติชพาเธ นิวส์ได้ถ่ายทำบนเรือ[ 86 ]เอคเคเนอร์ได้สร้างความสัมพันธ์กับสื่อมวลชน และรู้สึกยินดีเมื่อนักข่าวชาวอังกฤษเลดี้ เกรซ ดรัมมอนด์-เฮย์เขียน และมีคนอ่านนับล้านว่า:

กราฟเซปเปลินเป็นเรือที่มีจิตวิญญาณ คุณเพียงแค่บินไปกับมันก็จะรู้ว่ามันเป็นสิ่งที่มีชีวิต มีชีวิตชีวา อ่อนไหว และงดงาม[ 87 ]

กราฟ เซปเปลินได้รับการต้อนรับจากฝูงชนจำนวนมากในการเดินทางช่วงแรกๆ เกือบทุกเที่ยว มีผู้คน 100,000 คนอยู่ที่มอสโก และอาจมีถึง 250,000 คนที่โตเกียวเพื่อมาชม[ 88 ] [ 89 ]ที่สตอกโฮล์ม ผู้ชมได้จุดพลุรอบๆ เรือเหาะ และในเที่ยวบินขากลับจากมอสโก เรือเหาะถูกยิงด้วยปืนไรเฟิลใกล้ชายแดนสหภาพโซเวียต-ลิทัวเนีย[ 90 ]ในการเยือนริโอเดจาเนโรครั้งหนึ่ง ผู้คนได้ปล่อยบอลลูนลมร้อนขนาดเล็กที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินหลายร้อยลูกใกล้กับเรือเหาะที่ติดไฟได้ง่าย[ 91 ]เรือเหาะดึงดูดความสนใจของสาธารณชนและถูกนำไปใช้ในการโฆษณาอย่างกว้างขวาง[ 92 ]ในการเยือนอังกฤษ เรือเหาะได้ถ่ายภาพฐานทัพอากาศหลวง โรงงานผลิต เครื่องบินแบล็กเบิร์นในยอร์กเชอร์ และอู่ต่อเรือพอร์ตสมัธซึ่งเป็นไปได้ว่าเป็นการจารกรรมตามคำสั่งของรัฐบาลเยอรมัน[ 93 ]

เที่ยวบินทดสอบ

ในปี พ.ศ. 2461 มีการบินทดสอบทั้งหมด 6 ครั้ง ในครั้งที่ 4 มีการใช้ก๊าซ Blau เป็นครั้งแรก เรือเหาะกราฟเซปเปลินบรรทุกOskar von Millerหัวหน้าพิพิธภัณฑ์เยอรมันCharles E. Rosendahlผู้บัญชาการเรือ USS Los Angelesและลูกเรือชาวอังกฤษ Ralph Sleigh Booth และGeorge Herbert Scottโดยบินจาก Friedrichshafen ไปยังUlmผ่านCologneและข้ามเนเธอร์แลนด์ไปยังLowestoftในอังกฤษ จากนั้นบินกลับบ้านผ่านBremen , Hamburg , Berlin, LeipzigและDresdenรวมระยะทาง 3,140 กิโลเมตร (1,950 ไมล์; 1,700 ไมล์ทะเล)ในเวลา 34 ชั่วโมง 30 นาที[ 94 ]ในการบินครั้งที่ 5 Eckener ก่อให้เกิดข้อโต้แย้งเล็กน้อยโดยการบินใกล้กับHuis Doornในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งบางคนตีความว่าเป็นการแสดงการสนับสนุนอดีตจักรพรรดิ Wilhelm IIที่ลี้ภัยอยู่ที่นั่น[ 95 ] [ 96 ]  

เที่ยวบินข้ามทวีปครั้งแรก (ปี 1928)

ภาพเรือเหาะกราฟ เซปเปลินที่เลคเฮิร์สต์ ได้รับความเสียหายที่ครีบด้านซ้ายหลังจากชนกับแนวพายุฝนฟ้าคะนอง เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1928
ผ้าชิ้นหนึ่งที่ดูเก่าและชำรุดมาก บนพื้นหลังสีแดง ผ้าชิ้นนี้มีตะเข็บตัดกันสามเส้น และมีรูตาไก่สามรูอยู่ที่ด้านล่าง
ชิ้นส่วนผ้าที่เสียหายซึ่งถูกนำออกจากเรือเหาะกราฟ เซปเปลินในเดือนตุลาคม ปี 1928

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 เรือเหาะกราฟเซปเปลินได้เดินทางข้ามทวีปครั้งแรกไปยังสถานีการบินนาวิกโยธินเลคเฮิร์สต์รัฐนิวเจอร์ซีย์ สหรัฐอเมริกา โดยมีเอคเคเนอร์เป็นผู้บัญชาการและเลห์มันน์เป็นเจ้าหน้าที่ผู้ช่วย[ nb 9 ]โรเซนดาลและดรัมมอนด์-เฮย์เป็นผู้บินในเที่ยวบินขาออก[ 98 ] [ 80 ]ลุดวิก เดทท์มันน์และธีโอ มาเตจโกได้บันทึกภาพการบินนี้ในรูปแบบศิลปะ[ 99 ]

ในวันที่สามของการบิน ผ้าที่หุ้มครีบหางด้านซ้ายส่วนใหญ่ได้รับความเสียหายขณะบินผ่านแนวพายุ กลางมหาสมุทร [ 100 ] และช่างซ่อมอาสาสมัคร (รวมถึงคนุต ลูกชายของเอคเค เนอร์) ปีนออกไปนอกเรือเหาะและซ่อมแซมผ้าที่ฉีกขาด เอคเคเนอร์สั่งให้โรเซนดาลส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือเมื่อได้รับสัญญาณนี้แล้ว และไม่มีข่าวคราวใดๆ จากเรือเหาะอีก หลายคนเชื่อว่าเรือเหาะสูญหายไปแล้ว[ 101 ]หลังจากที่เรือมาถึงอย่างปลอดภัย เจ้าหน้าที่ของเลคเฮิร์สต์รู้สึกไม่พอใจที่เรือเหาะเซปเปลินไม่ตอบรับการเรียกซ้ำๆ เกี่ยวกับตำแหน่งและเวลาที่คาดว่าจะมาถึง เอคเคเนอร์อธิบายว่าเนื่องจากเรือเหาะถูกบังคับให้บินด้วยความเร็วที่ลดลงเนื่องจากครีบที่เสียหาย เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยลมจึงไม่สามารถสร้างพลังงานได้เพียงพอที่จะส่งข้อความ[ 102 ]การ บินข้ามระยะทาง 9,926 กม. (6,168 ไมล์; 5,360 ไมล์ทะเล)ซึ่งเป็นการบินแบบไม่หยุดพักที่ยาวที่สุดในขณะนั้น ใช้เวลา 111 ชั่วโมง 44 นาที[ 103 ]   

คลารา อดัมส์กลายเป็นผู้โดยสารหญิงคนแรกที่จ่ายเงินเพื่อบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในเที่ยวบินขากลับ[ 104 ] เรือ เหาะ ต้องเผชิญกับพายุรุนแรงตลอดคืนที่พัด เรือเหาะถอยหลังกลางอากาศและ ออกนอกเส้นทางไป 320 กม. (200 ไมล์; 170 ไมล์ทะเล)ไปยังชายฝั่งของนิวฟาวนด์แลนด์ [ 105 ] ผู้โดยสารที่แอบขึ้นเรือเหาะที่เลคเฮิร์สต์ถูกพบในห้องไปรษณีย์ระหว่างการเดินทาง[ 106 ] [ 107 ]เรือเหาะเดินทางกลับบ้านและในวันที่ 6 พฤศจิกายนได้บินไปยังเบอร์ลินสตาเคน ซึ่งประธานาธิบดีเยอรมัน พอล ฟอน ฮินเดนเบิร์กได้ให้การต้อนรับ[ 108 ]   

เที่ยวบินในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน (1929)

เรือเหาะกราฟเซปเปลินเหนือกรุงเยรูซาเล็ม เมื่อวันที่ 26 มีนาคม 1929

เรือเหาะกราฟเซปเปลินเดินทางเยือนปาเลสไตน์ภายใต้การปกครองของอังกฤษในปลายเดือนมีนาคม พ.ศ. 2462 ณ กรุงโรม เรือเหาะได้ส่งคำทักทายไปยังเบนิโต มุสโซลินีและกษัตริย์วิกเตอร์ เอ็มมานูเอลที่ 3 จาก นั้นได้เข้าสู่ปาเลสไตน์ บินผ่านไฮฟายาฟฟา เทล อา วี ฟและเย รูซาเลม และ บิน ต่ำลงมาใกล้ผิวน้ำทะเลเดดซีที่ระดับ 150 เมตรต่ำกว่าระดับน้ำทะเล เรือเหาะได้ส่งจดหมาย 16,000 ฉบับไปยังยาฟฟารามลาเอเธนส์บูดาเปสต์และเวียนนา[ 109 ] รัฐบาลอียิปต์ (ภายใต้แรงกดดันจากอังกฤษ) ปฏิเสธที่จะอนุญาตให้เรือเหาะเข้าสู่น่านฟ้าของตน[ 110 ]การเดินทางในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนครั้งที่สองได้บินผ่านฝรั่งเศส สเปน โปรตุเกส และแทนเจียร์ [ 111 ] จากนั้นเดินทางกลับบ้านผ่านเมืองคานส์และลียงในวันที่ 23–25 เมษายน[ 112 ] [ 113 ]

การลงจอดฉุกเฉินในฝรั่งเศส (1929)

ภาพถ่ายขาวดำจากใต้ท้องเรือเหาะขณะจอดอยู่บนพื้น ทางด้านขวาตรงกลางภาพ ลูกเรือคนหนึ่งสวมหมวกหนังกำลังโน้มตัวออกมาจากห้องเครื่องยนต์ห้องหนึ่ง มองเห็นลายไม้บนใบพัดสองใบซึ่งอยู่นิ่งและอยู่ในแนวนอน มองเห็นห้องเครื่องยนต์ด้านท้ายและส่วนล่างของครีบหาง มีคนประมาณ 30 คน และประมาณ 10 คนอยู่รอบๆ ห้องเครื่องยนต์ด้านท้าย ชายคนหนึ่งกำลังเดินอย่างรวดเร็วมาทางกล้อง ด้านหลังมีโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่สองแห่ง ขนาดไม่เท่ากัน
ลงจอดฉุกเฉินในฝรั่งเศส พฤษภาคม 1929

เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 ในคืนแรกของการเดินทางครั้งที่สองไปยังสหรัฐอเมริกากราฟเซปเปลินสูญเสียเครื่องยนต์ไป 4 เครื่อง[ 114 ]ขณะที่เอคเคเนอร์กำลังพยายามหาที่ลงจอดฉุกเฉินที่เหมาะสม กระทรวงการบินของฝรั่งเศสอนุญาตให้เขาลงจอดที่คูเออร์ส-ปิแอร์เรอเฟอใกล้กับตูลง[ 115 ]เอคเคเนอร์แทบจะควบคุมเรือไม่ได้ จึงลงจอดฉุกเฉิน[ 116 ]เหตุการณ์นี้และมิตรภาพที่เกิดขึ้นโดยบังคับ ทำให้ทัศนคติของฝรั่งเศสที่มีต่อเยอรมนีและเรือเหาะของเยอรมนีอ่อนลงเล็กน้อย[ 117 ]เหตุการณ์นี้เกิดจากการปรับแต่งที่หัวหน้าวิศวกรได้ทำกับเครื่องยนต์ทั้ง 4 เครื่องที่ขัดข้อง[ 118 ] [ 119 ]

ในวันที่ 4 สิงหาคม เรือเหาะสามารถเดินทางมาถึงเลคเฮิร์สต์ได้สำเร็จในการพยายามครั้งที่สอง บนเรือมีซูซี่กอริลลาตะวันออกที่ถูกจับได้ใกล้ทะเลสาบกิวูในคองโกของเบลเยียมและถูกเจ้าของชาวเยอรมันขายให้กับพ่อค้าชาวอเมริกัน[ 120 ] [ 121 ]

เที่ยวบินรอบโลก (1929)

เรือเหาะกราฟเซปเปลินและเรือเหาะยูเอสเอส ลอสแองเจลิสในโรงเก็บเรือเหาะที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลคเฮิร์สต์เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1929
ดรัมมอนด์-เฮย์ บนเรือเหาะกราฟ เซปเปลินเดือนสิงหาคม ปี 1929
เรือเหาะกราฟเซปเปลินเหนือกรุงโตเกียว เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1929

อาณาจักรสื่อของวิลเลียม แรนดอล์ฟ เฮิร์สต์ผู้จัดพิมพ์หนังสือพิมพ์ชาวอเมริกัน จ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายโครงการให้เรือเหาะ กราฟเซปเปลิน บิน รอบโลก[ 122 ]โดยมีพนักงานสี่คนร่วมเดินทางไปด้วย ได้แก่เลดี้ เฮย์ ดรัมมอนด์-เฮย์ , คาร์ล ฟอน วีแกนด์ , นักสำรวจชาวออสเตรเลียฮูเบิร์ต วิลกินส์และช่างภาพ โรเบิร์ต ฮาร์ทมันน์ ดรัมมอนด์-เฮย์กลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่เดินทางรอบโลกทางอากาศ[ 123 ] [ nb 10 ] เฮิร์สต์กำหนดเงื่อนไขว่าเที่ยวบินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2462 จะเริ่มต้นและสิ้นสุดอย่างเป็นทางการที่เลคเฮิร์สต์[ 125 ] [ 126 ]ตั๋วเดินทางรอบโลกขายในราคาเกือบ 3,000 ดอลลาร์ ( เทียบเท่า 56,000 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568 ) [ 15 ]แต่ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่ได้รับเงินค่าใช้จ่ายคืน[ 127 ]ค่าใช้จ่ายในการบินได้รับการชดเชยจากการขนส่งจดหมายที่ระลึกระหว่างเลคเฮิร์สต์ ฟรีดริชส์ฮาเฟนโตเกียวและลอสแอนเจลิส[ 122 ]จดหมายที่ประทับตราไปรษณีย์ของสหรัฐฯ ที่ส่งทางเครื่องบินตลอดเส้นทางจาก Lakehurst ไปยัง Lakehurst ต้องใช้เงิน 3.55 ดอลลาร์ ( เทียบเท่ากับ 67 ดอลลาร์ในปี 2025 ) [ 15 ]ในค่าไปรษณีย์

เรือ เหาะกราฟเซปเปลินออกเดินทางจากเลคเฮิร์สต์ในวันที่ 8 สิงหาคม มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก[ 128 ] เรือเติมเชื้อเพลิงที่ฟรีดริชส์ฮาเฟน จากนั้นเดินทางต่อข้ามยุโรปตะวันออกและสหภาพโซเวียตไปยังโตเกียว ในวันที่ 19 สิงหาคม LZ 127 เดินทางมาถึงโตเกียวในบรรดาผู้โดยสารมีเวอร์เนอร์ ไฮเซนเบิร์กและพอล ดิแรกซึ่งได้บรรยายทางวิทยาศาสตร์ที่นั่นในเดือนกันยายน[ 129 ]

หลังจากพัก อยู่ที่โรงเก็บเรือเหาะเยอรมันเก่าซึ่งถูกย้ายมาจากJüterbogและสร้างใหม่ที่สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธิน Kasumigaura เป็นเวลา ห้าวัน [ 130 ] [ 131 ] Graf Zeppelinก็บินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกไปยังแคลิฟอร์เนีย Eckener ชะลอการข้ามชายฝั่งที่Golden Gate ของซานฟรานซิสโก เพื่อให้บินเข้ามาใกล้เวลาพระอาทิตย์ตกดินเพื่อความสวยงาม[ 132 ] [ 133 ]เรือเหาะลงจอดที่Mines Fieldในลอสแอนเจลิส ซึ่งเป็นการบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกแบบไม่หยุดพักครั้งแรกในประวัติศาสตร์[ 134 ] [ 135 ]การขึ้นบินจากลอสแอนเจลิสเป็นไปอย่างยากลำบากเนื่องจากอุณหภูมิสูงและชั้นผกผันของอุณหภูมิเพื่อลดน้ำหนักเรือเหาะ ลูกเรือหกคนและสินค้าบางส่วนถูกส่งไปยัง Lakehurst โดยเครื่องบิน[ 136 ]เรือเหาะได้รับความเสียหายเล็กน้อยจากการกระแทกหางและเฉียดสายไฟฟ้าที่ขอบสนามบินไปอย่างหวุดหวิด[ 32 ] [ 137 ]เรือเหาะกราฟเซปเปลินเดินทางกลับมายังเลคเฮิร์สต์จากทางทิศตะวันตกในเช้าวันที่ 29 สิงหาคม สามสัปดาห์หลังจากที่ออกเดินทางไปทางทิศตะวันออก

เวลาบินสำหรับเที่ยวบินจากเลคเฮิร์สต์ไปยังเลคเฮิร์สต์ทั้งสี่เที่ยวคือ 12 วัน 12 ชั่วโมง 13 นาที การเดินทางรอบโลกทั้งหมด (รวมถึงการหยุดพัก) ใช้เวลา 21 วัน 5 ชั่วโมง 31 นาที เพื่อครอบคลุม ระยะ ทาง33,234 กิโลเมตร (20,651 ไมล์; 17,945 ไมล์ทะเล) [ 133 ] [ 138 ]นับเป็นการเดินทางรอบโลกที่เร็วที่สุดในขณะนั้น[ 139 ]   

เอคเคเนอร์กลายเป็นผู้รับรางวัลคนที่สิบและนักบินคนที่สามที่ได้รับเหรียญทองของสมาคมเนชั่นแนลจีโอกราฟิกซึ่งเขาได้รับเมื่อวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2473 ณ หอประชุมวอชิงตัน[ 140 ]ก่อนเดินทางกลับเยอรมนี เอคเคเนอร์ได้พบกับประธานาธิบดีเฮอร์เบิร์ต ฮูเวอร์และได้ล็อบบี้อธิบดีกรมไปรษณีย์สหรัฐฯ ให้มีการออกแสตมป์พิเศษสามดวง (C-13, 14 และ 15) สำหรับจดหมายที่จะขนส่งบนเที่ยวบินยุโรป-แพนอเมริกัน ซึ่งมีกำหนดออกจากเยอรมนีในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม[ 141 ] [ 142 ]เยอรมนีได้ออกเหรียญที่ระลึกเพื่อเฉลิมฉลองการเดินทางรอบโลก[ 126 ]

เที่ยวบินยุโรป-แพนอเมริกัน (1930)

แสตมป์รูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า ฉีกมาจากแผ่นแสตมป์ที่มีรูปร่างตามต้องการ เป็นแสตมป์แนวนอน พิมพ์ด้วยหมึกสีน้ำเงินบนพื้นสีขาว ด้านบนเขียนว่า "Graf Zeppelin: Pan-American Flight" และด้านล่างเขียนว่า "$2.60 United States Postage $2.60" ตรงกลางเป็นภาพเรือเหาะกำลังบินจากขวาไปซ้าย โดยมีฉากหลังเป็นโลก มีเมฆแบบเรียบง่ายลอยอยู่เหนือภาพ และแสงแดดส่องลงมาจากมุมบนซ้าย
ธนบัตรยุโรป-แพนอเมริกา (C-15) ราคา 2.60 ดอลลาร์ สหรัฐ ออกจำหน่ายวันที่ 24 เมษายน 1930

เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2473 เรือเหาะกราฟเซปเปลินบินต่ำเหนือการแข่งขันฟุตบอลเอฟเอ คัพรอบชิงชนะเลิศ ที่สนามเวมบลีย์ในประเทศอังกฤษ โดยลดระดับลงเพื่อแสดงความเคารพต่อพระเจ้าจอร์จที่ 5 จากนั้นจอดเทียบท่าชั่วครู่ข้างๆ เรือเหาะR100 ขนาดใหญ่กว่า ที่คาร์ดิงตัน [ 55 ] เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม เรือเหาะได้ออกเดินทางในเส้นทางสามเหลี่ยมระหว่างสเปน บราซิล และสหรัฐอเมริกา โดยบรรทุกผู้โดยสาร 38 คน ซึ่งหลายคนอยู่ในที่พักของลูกเรือ[ 136 ]เรือเหาะมาถึง เมือง เรซิเฟ (รัฐเปร์นัมบูโก) ในบราซิล และจอดเทียบท่าที่กัมโปโดจิเกียเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม โดยมีทหาร 300 นายช่วยกันนำเรือเหาะลงจอด[ 143 ] [ 144 ]จากนั้นเรือเหาะได้บินไปยังริโอเดจาเนโรซึ่งไม่มีเสาให้ผูกยึด ดังนั้นคณะที่ลงจอดจึงช่วยกันยึดเรือเหาะไว้เป็นเวลาสองชั่วโมงระหว่างการเยือน[ 143 ] [ 145 ]

ระหว่างการบินขึ้นเหนือผ่านเมืองเรซิเฟไปยังเลคเฮิร์สต์ พายุได้สร้างความเสียหายให้กับห้องเครื่องยนต์ด้านท้าย ซึ่งได้รับการซ่อมแซมในโรงเก็บเครื่องบินที่เลคเฮิร์สต์ ระหว่างการจัดการเรือเหาะบนพื้นดินที่นั่น เรือเหาะได้ลอยขึ้นอย่างกะทันหัน ทำให้ทหารนาวิกโยธินสหรัฐฯ คนหนึ่ง ที่กำลังช่วยเหลือได้ รับบาดเจ็บสาหัส [ 146 ]ไม่กี่ชั่วโมงจากบ้าน เมื่อเรือเหาะกราฟเซปเปลินบินผ่านพายุลูกเห็บ ขนาดใหญ่ เหนือแม่น้ำซาโอเนตัวเรือได้รับความเสียหาย และเรือเหาะสูญเสียแรงยก เอคเคเนอร์สั่งให้ใช้กำลังเต็มที่และบังคับเรือเหาะให้พ้นจากอันตราย แต่เรือเหาะเกือบจะชนพื้น ในระยะ 60 เมตร (200 ฟุต) [ 147 ] [ 148 ]  

เที่ยวบินยุโรป-แพนอเมริกาได้รับเงินทุนส่วนใหญ่จากการขายแสตมป์พิเศษที่ออกโดยสเปน บราซิล และสหรัฐอเมริกา สำหรับใช้ประทับตราไปรษณีย์ระหว่างการเดินทาง สหรัฐอเมริกาออกแสตมป์สามราคาได้แก่ 65 เซ็นต์ 1.30 ดอลลาร์ และ 2.60 ดอลลาร์ ทั้งหมดในวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2473 [ 149 ]

เที่ยวบินตะวันออกกลาง (1931)

เที่ยวบินที่สองไปยังตะวันออกกลางเกิดขึ้นในปี 1931 โดยเริ่มในวันที่ 9 เมษายนกราฟเซปเปลินบินข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียนไปยังเบงกาซีในลิเบีย จากนั้นบินผ่านอเล็กซานเดรียไปยังไคโรในอียิปต์ ซึ่งได้ถวายความเคารพต่อกษัตริย์ฟูอัดที่พระราชวังกุบบาห์ จากนั้นเยี่ยมชมมหาพีระมิดแห่งกิซาและลอยอยู่เหนือยอดอนุสาวรีย์20 เมตร (66 ฟุต) [ 110 ]หลังจากหยุดพักสั้นๆ เรือเหาะได้บินไปยังปาเลสไตน์ซึ่งได้วนรอบกรุงเยรูซาเลม จากนั้นกลับไปยังไคโรเพื่อรับเอคเคเนอร์ซึ่งได้เข้าเฝ้ากษัตริย์ เรือเหาะกลับไปยังฟรีดริชส์ฮาเฟนในวันที่ 13 เมษายน[ 110 ]  

เที่ยวบินขั้วโลก (1931)

ด้านหลังของโปสการ์ด ด้านบนพิมพ์ด้วยอักษรซีริลลิก ตามด้วยคำว่า "Par Avion" (พาเรือเหาะไป) แสตมป์สองดวงคือ 30 โคเป็ก (สีม่วงบนพื้นขาว) และ 1 รูเบิล (สีดำบนพื้นขาว) ภาพบนแสตมป์เป็นภาพเรือเหาะอยู่เหนือเรือตัดน้ำแข็งอย่างน่าตื่นตาตื่นใจ โดยมีหมีขั้วโลกอยู่บนก้อนน้ำแข็งในฉากหน้า ด้านบนสุดเป็นสัญลักษณ์ค้อนและเคียวของสหภาพโซเวียต และคำว่า "Pole du Nord 1931" ด้านล่างมีคำอธิบายเป็นอักษรซีริลลิก มีตราประทับสี่อัน ด้านล่างซ้ายเขียนว่า "25 VII 31 Leningrad" และด้านล่างขวาเขียนว่า "27.8.31 Lorch" ด้านล่างเป็นที่อยู่เมืองลอร์ช ประเทศเยอรมนี พิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ดีด ด้านซ้ายมีตราประทับสามอันและสติ๊กเกอร์ "Par Avion" พร้อมคำแปลเป็นอักษรซีริลลิก
ไปรษณียบัตรที่ประทับตราจากสหภาพโซเวียตส่งถึงชาวมาลิกิน
ภาพเรือเหาะกราฟเซปเปลินและเรือตัดน้ำแข็งมาลิกินบนแสตมป์โซเวียต (ค.ศ. 1931)

เที่ยวบินขั้วโลก ( Polarfahrt 1931 ) ดำเนินไปตั้งแต่วันที่ 24 ถึง 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 เรือได้พบกับเรือตัดน้ำแข็งMalygin ของโซเวียต ซึ่งมีนักสำรวจขั้วโลกชาวอิตาลีUmberto Nobileอยู่บนเรือ มีการแลกเปลี่ยนจดหมายที่ระลึกจำนวน120 กิโลกรัม (260 ปอนด์) กับเรือเหาะ ซึ่ง Eckener ได้นำลงจอดใน มหาสมุทรอาร์กติก [ 150 ] มี การขนส่ง การ์ดและจดหมายจำนวน 50,000 ฉบับ น้ำหนัก300 กิโลกรัม (660 ปอนด์)ค่าใช้จ่ายในการเดินทางส่วนใหญ่มาจากการขายแสตมป์พิเศษที่ออกโดยเยอรมนีและสหภาพโซเวียตเพื่อประทับตราไปรษณีย์ที่ขนส่งในเที่ยวบิน[ 151 ] [ 152 ]    

นักเขียนArthur Koestlerเป็นหนึ่งในนักข่าวสองคนบนเรือ พร้อมกับทีมนักวิทยาศาสตร์นานาชาติที่นำโดยศาสตราจารย์ Samoilowich ( ru ) ชาวโซเวียต ซึ่งทำการวัดสนามแม่เหล็กโลกและเจ้าหน้าที่วิทยุชาวโซเวียต[ 153 ] [ 154 ]คณะสำรวจได้ถ่ายภาพและทำแผนที่เกาะFranz Josef Landอย่างแม่นยำเป็นครั้งแรก และเข้าใกล้ขั้วโลกเหนือ ใน ระยะ910 กิโลเมตร (570 ไมล์; 490 ไมล์ทะเล) [ 155 ] ได้มีการติดตั้งเครื่องตรวจวัดสภาพ อากาศแบบเรดิโอซอนด์สามเครื่องแรกเหนืออาร์กติกเพื่อรวบรวมข้อมูลทางอุตุนิยมวิทยาจากชั้นบรรยากาศเบื้องบน[ 156 ]  

ปฏิบัติการในอเมริกาใต้ (พ.ศ. 2474–2480)

ภาพถ่ายขาวดำ แสดงให้เห็นเรือเหาะกราฟเซปเปลินบินจากซ้ายไปขวา โดยมีแสงอาทิตย์ส่องประกายระยิบระยับบนตัวเรือ มองเห็นห้องเครื่องยนต์ด้านขวาและด้านหลังสองห้อง และส่วนฐานของห้องควบคุมก็รับแสงอาทิตย์อยู่ ด้านหลังเป็นโขดหิน ภูเขา ทะเล และเมืองใหญ่ริโอเดจาเนโร ซึ่งตั้งอยู่รอบอ่าว
Graf Zeppelinเหนือริโอเดอจาเนโรเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2473

ตั้งแต่เริ่มแรก Luftschiffbau Zeppelin มีแผนที่จะให้บริการในอเมริกาใต้[ 157 ] [ 158 ]มีชุมชนชาวเยอรมันจำนวนมากในบราซิลและการเชื่อมต่อทางทะเลที่มีอยู่ก็ช้าและไม่สะดวกสบาย[ 159 ] Graf Zeppelinสามารถขนส่งผู้โดยสารในระยะทางไกลด้วยความหรูหราเช่นเดียวกับเรือเดินสมุทร และเกือบจะเร็วเท่ากับเครื่องบินโดยสารใน ปัจจุบัน [ 160 ]

กราฟ เซปเปลินเดินทางไปบราซิล 3 ครั้งในปี พ.ศ. 2474 [ 161 ]และ 9 ครั้งในปี พ.ศ. 2475 [ 162 ]เส้นทางไปบราซิลหมายถึงการบินผ่านหุบเขาโรนในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นประเด็นที่อ่อนไหวมากในช่วงระหว่างสงคราม รัฐบาลฝรั่งเศสกังวลเกี่ยวกับการจารกรรม จึงจำกัดเส้นทางดังกล่าวให้ เหลือเพียง 12 ไมล์ทะเล (22 กิโลเมตร; 14 ไมล์) ในปี พ.ศ. 2477 กราฟ เซปเปลินมีขนาดเล็กและช้าเกินไปสำหรับเส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่มีพายุ[ 163 ] [ 164 ]แต่เนื่องจากใช้เชื้อเพลิงก๊าซบลาว จึงสามารถให้บริการในเส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ที่ยาวกว่าได้[ 44 ]ในวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2475 ได้ทำการบินทัวร์รอบสหราชอาณาจักรเป็นเวลา 24 ชั่วโมง[ 105 ]   

ถ้วยน้ำดื่มที่สวยงามพร้อมจานรอง ทั้งสองทำจากเซรามิกสีขาว ตกแต่งด้วยสีฟ้าอ่อนและสีทอง
การบริการอาหารและเครื่องดื่มบนเรือมีมาตรฐานสูง[ 59 ] [ 165 ]

ขณะเดินทางกลับจากบราซิลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2476 กราฟเซปเปลินได้แวะที่ ฐานทัพ อากาศโอปาล็อกกาในไมอามี รัฐฟลอริดา จากนั้นก็ แวะที่ เมืองแอครอน รัฐโอไฮโอซึ่งจอดเทียบท่าที่ ท่าจอดเรือเหาะ กู๊ดเยียร์เซปเปลิน [ 166 ] จากนั้นเรือเหาะก็ปรากฏตัวที่งานมหกรรมโลกเซ็นจูรีออฟโปรเกรส ในชิคาโก [ 167 ]โดยแสดง สัญลักษณ์ สวัสติกะไว้ที่ด้านซ้ายของครีบ เนื่องจากพรรคนาซีได้ขึ้นครองอำนาจในเดือนมกราคมเอคเคเนอร์จึงบินวนรอบงานตามเข็มนาฬิกาเพื่อไม่ให้ผู้ชมเห็นสัญลักษณ์สวัสติกะ[ 154 ] [ 168 ]กรมไปรษณีย์สหรัฐฯได้ออกแสตมป์ไปรษณีย์อากาศพิเศษราคา 50 เซนต์ (C-18) สำหรับการเยือนครั้งนี้ ซึ่งเป็นการเยือนครั้งที่ห้าและครั้งสุดท้ายของเรือเหาะไปยังสหรัฐอเมริกา[ 169 ]

ด้านหลังของโปสการ์ด ที่อยู่ของผู้รับอยู่ในบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ด้านขวาเหนือที่อยู่ มีแสตมป์มูลค่า 25 ปอนด์ และแสตมป์พิเศษของ Deutsche Luftpost มูลค่า 2 ปอนด์ แสตมป์ถูกประทับตราไปรษณีย์ว่า "เบอร์ลิน 26.5.34" และตราประทับสีแดงที่มีข้อความว่า "Deutsche Luftpost: Europa-Sudamerika" พร้อมรูปเรือเหาะและเครื่องบิน Dornier Wal ด้านซ้ายเป็นตราประทับรับพัสดุว่า "บัวโนสไอเรส อาร์เจนตินา 31 พฤษภาคม 1934"
ปกหนังสือภาษาเยอรมัน "เที่ยวบินแรกสู่อเมริกาใต้ ปี 1934"

เปลือกหุ้มฝ้ายของเรือเหาะดูดซับความชื้นจากอากาศในสภาพอากาศเขตร้อนชื้น เมื่อความชื้นสัมพัทธ์ถึง 90% น้ำหนักของเรือเหาะเพิ่มขึ้นเกือบ1,800 กิโลกรัม (4,000 ปอนด์) [ 170 ] การสัมผัสกับฝนตกหนักในเขตร้อนอาจทำให้น้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่เมื่ออยู่ระหว่างการเดินทาง เรือเหาะมีพลังงานสำรองเพียงพอที่จะสร้างแรงยกแบบไดนามิกเพื่อชดเชย[ 171 ]ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2478 เรือเหาะได้ลงจอดฉุกเฉินอย่างกระทันหันที่เมืองเรซิเฟ หลังจากที่เรือเหาะติดอยู่ในพายุฝนขณะบินด้วยความเร็วต่ำระหว่างการลงจอดและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของน้ำหลายตันทำให้เรือเหาะจมลงสู่พื้น หางเสือด้านล่างเสียหาย เปลือกหุ้มด้านนอกฉีกขาดในหลายจุด และถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกต้นปาล์มเจาะ[ 91 ] [ 172 ] 

เรือเหาะกราฟเซปเปลินบินอยู่ใกล้พระราชวังบาโรโลในบัวโนสไอเรส (ปี 1934)

ในช่วงปลายปี 1935 กราฟ เซปเปลิน ได้ให้ บริการขนส่งไปรษณีย์ชั่วคราวระหว่างเมืองเรซิเฟและเมืองบาธเฮิ ร์สต์ ในอาณานิคมแอฟริกาของอังกฤษที่ประเทศแกมเบียในวันที่ 24 พฤศจิกายน ระหว่างการเดินทางครั้งที่สอง ลูกเรือได้ทราบข่าวการก่อจลาจลในบราซิล และมีข้อสงสัยว่าจะสามารถกลับไปยังเรซิเฟได้หรือไม่ กราฟเซปเปลินได้ส่งไปรษณีย์ไปยังเมืองมาเซโอจากนั้นก็ลอยลำอยู่บริเวณชายฝั่งเป็นเวลาสามวันจนกระทั่งปลอดภัยที่จะลงจอด หลังจากการบินเป็นเวลา 118 ชั่วโมง 40 นาที[ 173 ]

โรงเก็บเครื่องบินคอนกรีตสีเทาขนาดใหญ่สูงตระหง่าน ประตูหลักเปิดอยู่เล็กน้อย ด้านหลังเป็นท้องฟ้าสีฟ้า ด้านหน้าเป็นแถวของโรงเก็บเครื่องบินแต่ละลำ ในโรงเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่ง มองเห็นเครื่องบิน F-5 เป็นเงา
โรงเก็บเครื่องบินใกล้เมืองรีโอเดจาเนโร

บราซิลสร้างโรงเก็บเรือเหาะที่สนามบินบาร์โตโลเมว เดอ กุสเมาใกล้กับริโอเดจาเนโร ด้วยงบประมาณ 1  ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า23 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 [ 15 ] ) บราซิลเรียกเก็บเงินจาก DZR 2,000 ดอลลาร์สหรัฐ ( 46,000 ดอลลาร์สหรัฐ ในปี 2025 [ 15 ] ) ต่อการลงจอดหนึ่งครั้ง และตกลงว่าเรือเหาะของเยอรมนีจะลงจอดที่นั่น 20 ครั้งต่อปี เพื่อชำระค่าใช้จ่าย[ 174 ]โรงเก็บเรือเหาะถูกสร้างขึ้นในเยอรมนี และชิ้นส่วนต่างๆ ถูกขนส่งและประกอบในสถานที่ก่อสร้าง เสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 1936 [ 175 ] และถูกใช้โดย กราฟเซปเปลิน 4 ครั้งและฮินเดนเบิร์ก 5 ครั้ง[ 176 ]ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของหน่วยงานต่างๆ ของกองทัพอากาศบราซิล[ 175 ]

กราฟเซปเปลินทำการบินไป-กลับบราซิล 64 เที่ยว ซึ่งเป็นการให้บริการโดยสารทางอากาศเชิงพาณิชย์ระหว่างทวีปครั้งแรก[ 177 ]และดำเนินต่อไปจนกระทั่ง เรือ เหาะฮินเดนเบิร์กประสบอุบัติเหตุในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 [ 176 ]

โฆษณาชวนเชื่อ (1936)

เอคเคเนอร์แสดงออกอย่างเปิดเผยถึงความไม่ชอบพรรคนาซี และได้รับการเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้จากรูดอล์ฟ ดีลส์หัวหน้าเกสตาโป [ 178 ] [ 179 ] เมื่อนาซีได้อำนาจในปี 1933 โจเซฟ เกอเบลส์ (รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโฆษณาชวนเชื่อแห่งไรช์) และเฮอร์มันน์ เกอริง (ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศ) ได้กีดกันเอคเคเนอร์โดยแต่งตั้งเลห์มันน์ซึ่งเห็นอกเห็นใจนาซีมากกว่าให้ดูแลสายการบินใหม่Deutsche Zeppelin Reederei (DZR) ซึ่งดำเนินการเรือเหาะเยอรมัน[ 180 ]

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2479 กองทัพเยอรมันได้เข้ายึดครองไรน์แลนด์อีกครั้งซึ่งเป็นการละเมิดสนธิสัญญาแวร์ซายและสนธิสัญญาโลคาร์โน ฮิตเลอร์ได้จัดการลงประชามติในวันที่ 29 มีนาคมเพื่ออนุมัติการยึดครองย้อนหลังและรับรองรายชื่อผู้สมัครจากพรรคนาซีเท่านั้นที่จะดำรงตำแหน่งในไรช์สตาก ใหม่ โก เบลส์ได้ยึด เรือ เหาะกราฟเซปเปลินและ เรือ เหาะฮินเดนเบิร์ก ที่เพิ่งเปิดตัวใหม่ เพื่อใช้ในกระทรวงการเผยแพร่และ โฆษณาชวนเชื่อของไร ช์[ 181 ]เรือเหาะทั้งสองลำบินคู่กันไปรอบเยอรมนีก่อนการลงคะแนน โดยออกเดินทางพร้อมกันจากโลเวนทาลในเช้าวันที่ 26 มีนาคม[ 182 ] พวกมันเดินทางไปทั่วประเทศเป็นเวลาสี่วันสามคืน โปรยใบปลิวโฆษณาชวนเชื่อ เปิดเพลงปลุกใจและคำขวัญจากลำโพงขนาดใหญ่ และออกอากาศสุนทรพจน์ทางการเมืองจากสตู ดิโอวิทยุชั่วคราวบนเรือเหาะฮินเดนเบิร์ก[ 183 ]

การเกษียณอายุและผลที่ตามมา

ภาพถ่ายขาวดำจากมุมสูงเล็กน้อย แสดงให้เห็นเรือเหาะกราฟเซปเปลิน เรือเหาะขนาดใหญ่และเพรียวบาง กำลังบินจากขวาไปซ้ายโดยมีดวงอาทิตย์อยู่ต่ำๆ พื้นดินด้านล่างปกคลุมไปด้วยหมอก ประกอบด้วยเนินเขา ป่าไม้ และถนนคดเคี้ยวที่สะท้อนแสงอาทิตย์ เรือเหาะสีเงินก็สะท้อนแสงอาทิตย์เช่นกัน มีสัญลักษณ์สวัสติกะสีดำบนวงกลมสีขาวอยู่บนพื้นผิวหางแนวตั้งของเรือเหาะ
ภาพเรือเหาะกราฟเซปเปลินบินอยู่เหนือประเทศเยอรมนีในช่วงปลายอาชีพ โดยมีสัญลักษณ์สวัสติกะอยู่บนครีบหาง

ลูกเรือได้ทราบข่าวภัยพิบัติฮินเดนเบิร์กทางวิทยุเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1937 ขณะอยู่บนอากาศ กำลังเดินทางกลับจากบราซิลไปยังเยอรมนี พวกเขาจึงชะลอการแจ้งให้ผู้โดยสารทราบจนกระทั่งหลังจากลงจอดในวันที่ 8 พฤษภาคม เพื่อไม่ให้ผู้โดยสารตกใจ[ 184 ] [ 185 ]ภัยพิบัติครั้งนี้ ซึ่งทำให้เลห์มันน์และคนอื่นๆ อีก 35 คนเสียชีวิต ได้ทำลายความเชื่อมั่นของสาธารณชนในความปลอดภัยของเรือเหาะที่บรรจุไฮโดรเจน ทำให้การดำเนินงานขนส่งผู้โดยสารต่อไปเป็นไปไม่ได้ เว้นแต่พวกเขาจะสามารถเปลี่ยนไปใช้ฮีเลียม ที่ไม่ติดไฟ ได้ฮินเดนเบิร์กเดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้ฮีเลียม[ 186 ] [ 187 ]แต่เกือบทั้งหมดของปริมาณฮีเลียมทั่วโลกถูกควบคุมโดยสหรัฐอเมริกา และการส่งออกก็ถูกจำกัดอย่างเข้มงวดโดยพระราชบัญญัติฮีเลียมปี 1925 [ 188 ]

กราฟเซปเปลินถูกถอนออกจากการให้บริการอย่างถาวรหลังจากเกิดภัยพิบัติไม่นาน[ 189 ] [ 190 ]ในวันที่ 18 มิถุนายน เที่ยวบินที่ 590 และเที่ยวบินสุดท้ายของมันได้พาไปที่แฟรงก์เฟิร์ตอัมไมน์ ซึ่งมันถูกปล่อยลมออกและจัดแสดงให้ผู้เยี่ยมชมชมในโรงเก็บเครื่องบิน[ 179 ] [ 191 ]ประธานาธิบดีรูสเวลต์สนับสนุนการส่งออกฮีเลียมให้เพียงพอสำหรับกราฟเซปเปลิน IIรุ่นLZ 130 ชั้น ฮินเดนเบิร์กเพื่อให้กลับมาให้บริการขนส่งผู้โดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเชิงพาณิชย์ได้ภายในปี 1939 [ 192 ]แต่ในช่วงต้นปี 1938 การคัดค้านของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยฮาโรลด์ อิคเคสซึ่งกังวลว่าเยอรมนีอาจจะใช้เรือเหาะในสงคราม ทำให้เรื่องนี้เป็นไปไม่ได้[ 193 ] [ 194 ]ในวันที่ 11 พฤษภาคม 1938 เลขานุการฝ่ายสื่อของรูสเวลต์ประกาศว่าสหรัฐอเมริกาจะไม่ขายฮีเลียมให้กับเยอรมนี เอคเคเนอร์ซึ่งได้เข้าแทรกแซงแต่ไม่สำเร็จ ตอบว่ามันจะเป็น "คำพิพากษาประหารชีวิตสำหรับเครื่องบินโดยสารที่เบากว่าอากาศ" [ 193 ] [ 194 ]กราฟเซปเปลิน IIทำการบินทดสอบ ส่งเสริมการขาย โฆษณาชวนเชื่อ และการสอดแนมทางทหารรอบยุโรป 30 เที่ยวบินโดยใช้ไฮโดรเจนระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 ถึงสิงหาคม พ.ศ. 2482; มันไม่เคยเข้าสู่บริการโดยสารเชิงพาณิชย์เลย ในวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2483 เกอริงสั่งให้ ทำลาย กราฟเซปเปลินและกราฟเซปเปลิน IIและหลอมโครงเครื่องบินเพื่อใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องบินทหารของเยอรมัน[ 195 ]

ในระหว่างการใช้งานGraf Zeppelinได้บินเป็นระยะทางเกือบ 1.7  ล้านกิโลเมตร (1,053,391 ไมล์) ซึ่งเป็นเครื่องบินลำแรกที่บินได้เกินหนึ่งล้านไมล์ มันได้ทำการข้ามมหาสมุทร 144 ครั้ง (143 ครั้งข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก และหนึ่งครั้งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก) บรรทุกผู้โดยสาร 13,110 คน และไปรษณีย์และสินค้า106,700 กิโลกรัม (235,300 ปอนด์) [ 196 ]มันบินเป็นเวลา 17,177 ชั่วโมง (717 วัน หรือเกือบสองปี) [ 72 ]โดยไม่มีผู้โดยสารหรือลูกเรือได้รับบาดเจ็บ[ 197 ]มันถูกเรียกว่า "เรือเหาะที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลก" [ 78 ] [ 198 ]แต่มันไม่ได้ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ มีความหวังว่าเรือเหาะชั้นHindenburgที่ตามมาจะมีศักยภาพและความเร็วที่จะสร้างรายได้ในเส้นทางมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือที่เป็นที่นิยม[ 199 ] ความสำเร็จ ของกราฟเซปเปลินแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ในทางเทคนิค[ 78 ]  

เมื่อถึงเวลาที่ เรือเหาะ กราฟเซปเปลิน ทั้งสองลำ ถูกนำไปรีไซเคิล พวกมันก็เป็นเรือเหาะแข็งลำสุดท้ายในโลก[ 200 ]และการขนส่งผู้โดยสารทางไกลด้วยเครื่องบินที่หนักกว่าอากาศ เช่น เครื่องบินFocke-Wulf CondorและBoeing 307 Stratolinerก็กำลังเฟื่องฟู[ 201 ]เครื่องบินมีความเร็วมากกว่า ใช้แรงงานน้อยกว่า และปลอดภัยกว่า[ 202 ] [ 203 ]ภายในปี 1958 เครื่องบินได้พัฒนาเป็นเครื่องบินโดยสาร เช่นBoeing 707ซึ่งสามารถข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกได้อย่างน่าเชื่อถือในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ภายในปี 2017 การเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารต่อปีได้เกิน 4  พันล้านครั้ง[ 204 ]

เรือเหาะสมัยใหม่เช่นZeppelin NTใช้การออกแบบกึ่งแข็งและถูกยกขึ้นด้วยฮีเลียม โดยส่วนใหญ่ใช้เพื่อชมวิว[ 205 ]

ข้อกำหนด

ส่วนประกอบภายในและตำแหน่งของห้องก๊าซแสดงไว้ในแผนภาพ โดยไม่รวมห้องโดยสารผู้โดยสารและห้องเครื่องยนต์

ข้อมูลจาก[ 206 ]

ลักษณะทั่วไป

  • ลูกเรือ: 36 คน
  • ความจุ:ผู้โดยสาร 20 คน / น้ำหนักบรรทุกที่ใช้แล้วทิ้งโดยทั่วไป 19,900  กก. (43,900  ปอนด์)
  • ความยาว: 236.6  เมตร (776  ฟุต 3  นิ้ว)
  • เส้นผ่านศูนย์กลาง: สูงสุด 30.5  เมตร (100  ฟุต 1  นิ้ว)
  • อัตราส่วนความละเอียด: 7.25
  • ความสูง: 33.5  เมตร (109  ฟุต 11  นิ้ว)
  • ปริมาตร: ไฮโดรเจน 75,000 ลูกบาศก์ เมตร(2,600,000 ลูกบาศก์ฟุต) + ก๊าซบลาว 30,000 ลูกบาศก์เมตร(1,100,000 ลูกบาศก์ฟุต)     
  • จำนวนเซลล์ก๊าซ: 16
  • น้ำหนักเปล่า: 67,100  กก. (147,930  ปอนด์)
  • ความจุถังเชื้อเพลิง: น้ำมันเบนซิน 8,000  กก. (18,000  ปอนด์) + ก๊าซธรรมชาติ 30,000 ลูกบาศก์ เมตร(1,100,000 ลูกบาศก์ ฟุต)  
  • ความสามารถในการยกที่ใช้งานได้จริง: 87,000  กิโลกรัม (192,000  ปอนด์) น้ำหนักรวมสูงสุดที่ยกได้โดยทั่วไป
  • ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบแบบกลับทิศทางได้Maybach VL II V-12 จำนวน 5 เครื่อง กำลังเครื่องละ 410  กิโลวัตต์ (550  แรงม้า)
  • ใบพัด: 2 ใบ ต่อมาเปลี่ยนเป็น 4 ใบ

ผลงาน

  • ความเร็วสูงสุด: 128  กม./ชม. (80  ไมล์/ชม., 69  นอต)
  • ระยะทำการบิน: 10,000  กม. (6,200  ไมล์, 5,400  ไมล์ทะเล) ที่ความเร็ว 117  กม./ชม. (73 ไมล์/  ชม.; 63  นอต)

ดูเพิ่มเติม

  • คลิปวิดีโอจาก British Pathe
  • พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศซานดิเอโก: คอลเลกชันของเฮนรี คอร์ด เมเยอร์, ​​Flickr
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LZ_127_Graf_Zeppelin&oldid=1346170240 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ LZ 127 กราฟ เซปเปลิน

LZ 127 Graf Zeppelin ( Deutsches Luftschiff Zeppelin 127 ) เป็นเรือเหาะโดยสารแบบแข็งที่บรรจุไฮโดรเจน ของเยอรมนี ซึ่งให้บริการระหว่างปี 1928 ถึง 1937 เรือเหาะลำนี้ให้ บริการ...

พื้นหลัง

การบินครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จของ เรือเหาะแข็ง คือ LZ1 ของ เฟอร์ดินานด์ ฟอน เซปเปลิน ในประเทศเยอรมนีในปี ค.ศ. 1900 [ 2 ] ระหว่างปี ค.ศ.

การออกแบบและการดำเนินงาน

LZ 127 ได้รับการออกแบบโดย Ludwig Dürr [ 18 ] [ 19 ] ให้เป็นรุ่น "ขยาย" ของเรือเหาะ LZ 126 ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น USS Los Angeles [ 20 ] เดิมที ตั้งใจให้เป็นเครื่องสาธิตเทคโนโลยีสำหรับเรือเหาะที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นที่จะตามมา [ 21 ] สร้างขึ้นระหว่างปี 1926...

เค้าโครง

พื้นที่ปฏิบัติการ พื้นที่ส่วนกลาง และห้องโดยสารของผู้โดยสารถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างกอนโดลาที่ส่วนหน้าของพื้นผิวด้านล่างของเรือเหาะ โดยมีดาดฟ้าบินอยู่ด้านหน้าสุดในตำแหน่ง "คาง" [ 60 ] กอนโดลามี ความยาว 30 เมตร (98 ฟุต) และกว้าง 6 เมตร (20 ฟุต) [ 61 ]...