บอมบาร์เดียร์ เอ็ม5000
รถจักรไอน้ำรุ่น M5000 จำนวน 2 คัน หมายเลข 3120 (ด้านหน้า) และ 3085 (ด้านหลัง) กำลังเข้าใกล้สถานีโฮลท์ทาวน์
ภายในของเครื่องบิน M5000 ขนาด 60 ที่นั่ง
พร้อมให้บริการ	16 ธันวาคม 2552 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	บอมบาร์เดียร์ ทรานสปอร์ตเทชั่น อัลสตอม
สร้างที่	เบาต์เซนประเทศเยอรมนี เวียนนาประเทศออสเตรีย
นามสกุล	เฟล็กซิตี้ สวิฟท์
เปลี่ยนใหม่	ที-68/ที-68เอ
สร้างขึ้น	พ.ศ. 2550–2565
จำนวนที่สร้าง	147 [ 1 ]
การก่อตัว	ตู้โดยสาร 2 ตู้
หมายเลขกองเรือ	3001–3147 [ 1 ]
ความจุ	มีที่นั่ง 52/8 ที่นั่ง (3001–3074) หรือ 60/6 ที่นั่ง (3075–3147) และที่ยืน 146 คนต่อคัน
ผู้ปฏิบัติงาน	เมโทรลิงก์
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	อะลูมิเนียม
ความยาวรถ	28.4 ม. (93 ฟุต2)+1/8 นิ้ว  ) [ 2 ]​
ความกว้าง	2.65 เมตร (8 ฟุต8 นิ้ว)+3/8 นิ้ว  )​
ความสูง	3.67 เมตร (12 ฟุต1/2นิ้ว  )
ความสูงของพื้น	980 มม. (3 ฟุต2)+5/8 นิ้ว  )​
ความสูงของแท่น	955–899 มม. (3 ฟุต1+5/8นิ้ว  – 2 ฟุต 11 นิ้ว+3/8 นิ้ว  ) (ล้อเปล่า ล้อใหม่ – ล้อบรรทุกของหนัก ล้อสึกหรอ )
ส่วนประกอบข้อต่อ	2
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ	660–580 มม. (26–23 นิ้ว) (ใหม่–ใช้แล้ว)
ฐานล้อ	1,800 มม. (5 ฟุต10 นิ้ว)+7/8 นิ้ว  )​
ความเร็วสูงสุด	50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
น้ำหนัก	39.7 ตัน (39.1 ตันยาว; 43.8 ตันสั้น) ต่อคัน
น้ำหนักบรรทุกเพลา	10.45 ตัน (10.28 ตันยาว; 11.52 ตันสั้น)
ระบบขับเคลื่อน	คีเป้ อิเล็คทริค UTA 111 IGBT – VVVF [ 3 ]
มอเตอร์ขับเคลื่อน	4 × Traktionssysteme ออสเตรีย TMR 36-30-4 120 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) [ 4 ]
กำลังส่งออก	480 กิโลวัตต์ (640 แรงม้า)
การแพร่เชื้อ	ไดรฟ์ขนนก
เกียร์บ็อกซ์	Voith MGU 120-SV-SZH418 [ 5 ] [ 6 ]
อัตราทดเกียร์	6.29 : 1 (การลด 2 ขั้นตอน) [ 5 ]
การเร่งความเร็ว	1.08 ม./วินาที² (3.5 ฟุต/วินาที² )
การลดความเร็ว	1.03 ม./วินาที² (3.4 ฟุต/วินาที² ) (ขณะใช้งาน) 2.54 ม./วินาที² (8.3 ฟุต/วินาที² ) (กรณีฉุกเฉิน)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูงเหนือศีรษะ750 โวลต์ DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	Bo′+2′+Bo′
โบกี้ส์	FLEXX Urban 2500 [ 7 ]
รัศมีวงเลี้ยวขั้นต่ำ	25 เมตร (82 ฟุต 0 นิ้ว) (แนวนอน) 400 เมตร (1,312 ฟุต 4 นิ้ว) (แนวตั้ง)
ระบบความปลอดภัย	เอทีเอส, วีอาร์เอส
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์ก
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
หมายเหตุ/เอกสารอ้างอิง
อ้างอิงจาก[ 8 ]ยกเว้นที่ระบุไว้

รถ รางโดยสาร Bombardier M5000เป็นรถรางโดยสารแบบพื้นสูงรุ่นหนึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มรถFlexity Swift ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะให้เป็น รถรางแบบข้อต่อสองทิศทางพื้นสูงเพื่อใช้งานเฉพาะใน ระบบ รถราง Manchester Metrolinkในประเทศอังกฤษเท่านั้น ระบบ Metrolink เป็นเครือข่ายรถรางเพียงแห่งเดียวในสหราชอาณาจักรที่สามารถให้บริการรถรางหลายขบวนได้ ดังนั้น รถราง M5000 จึงสามารถใช้งานได้ทั้งแบบขบวนเดียวหรือต่อกันเป็น "ขบวนคู่"

มีการสั่งซื้อรถรางทั้งหมด 147 คันระหว่างปี 2007 ถึง 2018 ^{[ 9 ]}โดยรถราง M5000 คันแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2009 ^{[ 10 ]}หลังจากการปลดระวาง รถราง T-68 และ T-68A คันสุดท้าย ในเดือนพฤษภาคม 2014 รถราง M5000 ก็ได้ให้บริการ Metrolink ทั้งหมด^{[ 11 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 องค์การขนส่งผู้โดยสารเกรทเทอร์แมนเชสเตอร์ (GMPTE) ได้สั่งซื้อรถราง Bombardier Flexity Swift จำนวน 8 คันสำหรับ Metrolink โดยมีจุดประสงค์เพื่อเสริมรถรางรุ่น T-68/T-68A ที่มีอยู่เดิม และเพิ่มความจุในเส้นทาง Bury - Altrinchamซึ่งประสบปัญหาผู้โดยสารหนาแน่นเกินไป รถรางเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากแบบ K5000 ที่ใช้ในเมืองโคโลญและบอนน์ ของเยอรมนี และได้รับการกำหนดให้เป็นรุ่น M5000 เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 รถราง M5000 คันแรก (หมายเลข 3001) ได้ถูกส่งมอบให้กับแมนเชสเตอร์^{[ 1 ]}

รถรางรุ่น M5000 ผลิตโดยBombardier Transportationที่โรงงานในเมืองเบาต์เซนประเทศเยอรมนี และเวียนนาประเทศออสเตรีย โดยรถรางคันแรกที่ผลิตขึ้นได้รับการทดสอบบน เครือข่ายถนน Wiener Straßenbahnในเวียนนา^{[ 12 ]}อุปกรณ์ไฟฟ้าจัดหาโดยVossloh Kiepeแห่งเมืองแวร์ดอลประเทศเยอรมนี^{[ 13 ]}แตกต่างจากรถรางรุ่น T-68/T-68A ก่อนหน้านี้ รถรางรุ่น M5000 ไม่มีบันไดแบบพับเก็บได้ ส่งผลให้ชานชาลาที่มีความสูงต่ำในหลายป้ายหยุดรถในใจกลางเมืองแมนเชสเตอร์ถูกยกสูงขึ้นหรือถูกรื้อออกเพื่อสร้างเครือข่ายที่มีพื้นสูงทั้งหมด^{[ 14 ]}

มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 4 คันในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 (หมายเลข 3009-3012) เพื่อให้สามารถให้บริการทุกๆ 12 นาทีระหว่างคอร์นบรูคและ ส่วนต่อขยาย MediaCityUK ใหม่ ในซัลฟอร์ด คีย์ส^{[ 15 ]}จากนั้นจึงมีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 28 คัน (หมายเลข 3013-3040) เพื่อให้การสั่งซื้อรถรางสำหรับการขยายเครือข่ายเฟส 3A เสร็จสมบูรณ์ หลังจากได้รับเงินทุนสำหรับการขยายเครือข่ายเฟส 3B แล้ว ก็มีการสั่งซื้อ M5000 เพิ่มอีก 22 คัน (หมายเลข 3041-3062) ^{[ 16 ]}

ในขณะเดียวกัน รถราง M5000 ก็พิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารถราง T-68/T-68A รุ่นเก่า ซึ่งพบว่าจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่มีค่าใช้จ่ายสูงเพื่อให้ยังคงใช้งานได้ ในปี 2011 Transport for Greater Manchester (TfGM) ตัดสินใจว่าการเปลี่ยนรถราง T-68/T-68A ทั้งหมด 32 คันด้วยรถราง M5000 จะคุ้มค่ากว่าการซ่อมแซม และจึงได้สั่งซื้อรถราง M5000 เพิ่มอีก 32 คันในสองชุด ชุดละ 12 คัน และชุดละ 20 คัน (หมายเลข 3063-3094) เพื่อนำมาทดแทน^{[ 16 ]}

ในปี 2556 มีการสั่งซื้อรถรางเพิ่มอีก 10 คันเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับสาย Trafford Parkก่อนที่สายการผลิตจะปิดตัวลง^{[ 17 ] [ 18 ]}ในเดือนกันยายน 2557 TfGM ได้สั่งซื้อเพิ่มอีก 16 คัน ทำให้จำนวนรถรางที่สั่งซื้อทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 120 คัน^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}รถรางคันสุดท้ายที่สั่งซื้อนี้ถูกส่งมอบในเดือนตุลาคม 2559 ^{[ 23 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2561 มีการสั่งซื้อรถรางเพิ่มอีก 27 คันเพื่อช่วยบรรเทาปัญหาความแออัด โดยมีค่าใช้จ่าย 72 ล้านปอนด์ รถรางคันแรกถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2563 ^{[ 24 ]} Alstomซื้อกิจการ Bombardier Transportationในเดือนมกราคม พ.ศ. 2564 และรับช่วงการผลิต M5000 ต่อ รถรางคันสุดท้าย (หมายเลข 3147) ถูกส่งมอบเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2565 ทำให้จำนวนรถรางทั้งหมดเพิ่มขึ้นเป็น 147 คัน^{[ 1 ]}

รถรางแต่ละคันมีความยาว 28.4 เมตร (93 ฟุต) และมีโบกี้ 3 ชุด โดยโบกี้ด้านนอก 2 ชุดเป็นแบบขับเคลื่อน ในขณะที่โบกี้ตรงกลางซึ่งไม่ได้ขับเคลื่อนทำหน้าที่รองรับทางเดินเชื่อมต่อ รถรางหมายเลข 3001 ถึง 3074 มีที่นั่งมาตรฐาน 52 ที่นั่ง และที่นั่งแบบ "ยืน" อีก 8 ที่นั่ง ส่วนรถรางหมายเลข 3075 ขึ้นไปมีที่นั่งมาตรฐาน 60 ที่นั่ง และที่นั่งแบบยืนอีก 6 ที่นั่ง สำหรับรถรางหมายเลข 3001 ถึง 3074 มีพื้นที่สำหรับรถเข็นคนพิการ 2 ที่ โดยแต่ละที่ตั้งอยู่ในครึ่งคันรถด้านละ 1 ที่ ซึ่งเพิ่มเป็น 4 ที่สำหรับรถรางหมายเลข 3075 ขึ้นไป ด้วยความหนาแน่นของผู้โดยสาร มาตรฐาน 4 คนต่อตารางเมตร ทำให้รถรางแต่ละคันสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 206 คน^{[ 25 ]}

รถรางรุ่น M5000 สามารถใช้งานได้ทั้งแบบคันเดียวหรือสองคัน โดยแบบสองคันสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่า 400 คนในเวลาเดียวกัน รถรางติดตั้งระบบข้อมูลผู้โดยสารเพื่อแสดงข้อมูลการเดินทางที่ทันท่วงทีและถูกต้อง โดยใช้ระบบ 'IBIS' (Integrated Board Information System) ของ Lawo Lumintator Europa ซึ่งเป็นระบบที่ค่อนข้างดั้งเดิม ทำงานโดยอาศัยการหมุนของล้อ และคนขับจะต้องป้อน 'รหัส IBIS' ที่เกี่ยวข้องเพื่อแสดงปลายทางที่ถูกต้อง

รถรางรุ่น M5000 ให้บริการทุกเส้นทางของ Metrolink โดยสามารถวิ่งได้ทั้งแบบเดี่ยวและแบบคู่ (โดยจะแสดงสัญลักษณ์dbl บน จอแสดงข้อมูลผู้โดยสารสำหรับแบบคู่) รถราง M5000 หลายคันสามารถต่อพ่วงกันเพื่อวิ่งเป็นแบบสามหรือสี่คันได้ แต่จะเกิดขึ้นเฉพาะในกรณีฉุกเฉิน เช่น รถรางคันใดคันหนึ่งเสีย

รถราง 60 คันแรก (3001–60) นั้นติดตั้งระบบหยุดรถรางอัตโนมัติ (ATS) และระบบจดจำยานพาหนะ (VRS) มาแล้ว หรือดัดแปลงจากรถรางรุ่น T68 ที่ถูกปลดระวาง และสามารถใช้งานได้ทุกที่ในเครือข่าย Metrolink ส่วนรถรางหมายเลข 3061-3147 ไม่เคยติดตั้งอุปกรณ์นี้มาก่อน และไม่สามารถใช้งานระหว่างTimperleyและAltrincham ได้ เนื่องจากเส้นทางนี้ดำเนินการโดยNetwork Railในช่วงที่มีปัญหาขัดข้อง รถรางที่ไม่มีระบบ ATS/VRS อาจจอดสิ้นสุดที่ Timperley บ้าง แต่ก็ไม่บ่อยนัก รถรางบางคันในกลุ่ม 3001-60 ได้ถูกถอดระบบ ATS/VRS ออกแล้วเมื่ออุปกรณ์ชำรุด เนื่องจากมีการลดจำนวนสัญญาณ ATS ทั่วทั้งเครือข่าย จึงไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบนี้ในรถรางครบ 60 คัน ณ เดือนมกราคม 2022 ระบบ VRS ได้ถูกถอดออกจากรถรางทุกคันแล้ว เนื่องจากเส้นทางส่วนสุดท้ายที่เคยมีระบบนี้ ปัจจุบันอยู่ในระยะสายตา โดย สมบูรณ์

เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง T-68s รถไฟ M5000 ติดตั้งอุปกรณ์เตือนภัยสองอย่าง ได้แก่ นกหวีดถนนและแตรแยกต่างหาก^{[ 26 ]}เอฟเฟกต์เสียงทั้งสองถูกจัดเก็บเป็น ไฟล์ WAVและเล่นโดยลำโพงใต้ห้องโดยสาร^{[ 27 ]}อย่างไรก็ตาม ต่างจาก T-68s ตรงที่อุปกรณ์เหล่านี้เป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่ใช่นกหวีดลมและแตรลมแบบที่ติดตั้งใน T-68s ทั้งสองใช้ลำโพงใต้พื้นห้องโดยสารหันไปข้างหน้า และควบคุมด้วยแป้นเหยียบในห้องโดยสาร เสียง "ตู๊ด" ของนกหวีดถนนเป็นสัญลักษณ์ที่รู้จักกันดีของเครือข่าย Metrolink และเป็นเสียงรบกวนพื้นหลังทั่วไปในใจกลางเมืองแมนเชสเตอร์ [ ^{28 ] คำขอ}ข้อมูลข่าวสาร (FOI) ที่ยื่นในปี 2021 ได้เผยแพร่ไฟล์ WAV ซึ่งเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2008 ให้ประชาชนดาวน์โหลดได้^{[ 27 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เครื่องบินทิ้งระเบิด Bombardier M5000

• สมาคมรถไฟฟ้าระบบรางเบา หน้า M5000