กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 15 นาที

รถโดยสารประจำทางเมโทรลอสแอนเจลิส

เมโทรบัส เป็นบริการรถโดยสารประจำทาง ใน เขต ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งดำเนินการโดย ลอสแอนเจลิสเมโทร เมโทรบัสให้บริการใน ลอสแอนเจลิสเบซิน หุบเขา ซาน เฟอร์นันโด และ...

รถโดยสารประจำทางเมโทรลอสแอนเจลิส

รถเมโทรบัส
รถโดยสารเมโทรบัสENC Axessในนอร์ทฮอลลีวูด
พ่อแม่ลอสแอนเจลิสเมโทร
ก่อตั้งวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2536 ( 1 กุมภาพันธ์ 1993 )
สำนักงานใหญ่อาคารสำนักงานใหญ่เมโทร ดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิส
พื้นที่ให้บริการเขตลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย
ประเภทบริการรถโดยสารประจำทาง
เส้นทาง115 (ไม่รวมรถโดยสารเมโทร )
กองเรือรถบัส2,086 คัน
จำนวนผู้โดยสารรายวัน
714,300 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 1 ] [หมายเหตุ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี
236,942,000 (2025) [ 2 ] [หมายเหตุ 1 ]
ประเภทเชื้อเพลิง
ผู้ปฏิบัติงาน

เมโทรบัสเป็นบริการรถโดยสารประจำทางในเขตลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนียซึ่งดำเนินการโดยลอสแอนเจลิสเมโทรเมโทรบัสให้บริการในลอสแอนเจลิสเบซิน หุบเขา ซานเฟอร์นันโดและหุบเขาซานกาเบรียล ตะวันตก โดยให้บริการประชากรประมาณ 10 ล้านคน[ 3 ]

เมโทรบัสให้บริการรถโดยสารประจำทางหลักในเมืองลอสแอนเจลิสและบริการระดับภูมิภาคทั่วพื้นที่ให้บริการ เมโทรบัสเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการรายอื่น ๆ ในภูมิภาคโดยมีการเชื่อมต่อที่เครือข่ายศูนย์การขนส่งที่กว้างขวาง ซึ่งหลายแห่งตั้งอยู่ที่ สถานี รถไฟฟ้าเมโทรและจุดหมายปลายทางระดับภูมิภาค ณ เดือนธันวาคม 2024 มีเส้นทางรถโดยสารประจำทางแบบธรรมดา เร็ว จำกัด และด่วน รวม 115 เส้นทางในระบบ ไม่รวมเส้นทางเมโทรบัสเวย์[ 4 ]

กองรถโดยสาร เมโทรบัสมีขนาดใหญ่เป็นอันดับสามในสหรัฐอเมริกา โดยมีรถโดยสาร 2,086 คัน ณ เดือนกุมภาพันธ์ 2026 [ 4 ]กองรถโดยสารเมโทรบัสประกอบด้วย รถโดยสาร CNGและ รถโดยสาร ไฟฟ้าแบตเตอรี่ โดยมี รถโดยสารเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่เพิ่มเติม ที่สั่งซื้อไว้ [ 5 ]เส้นทางรถโดยสารเมโทรบัสส่วนใหญ่ดำเนินการโดยเมโทรโดยตรง โดยมีบริการบางส่วนดำเนินการโดยผู้รับเหมาเอกชน[ 4 ]ในปี 2025 ระบบมีผู้โดยสาร 236,942,000 คน หรือประมาณ 714,300 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026 [หมายเหตุ 1 ]

ประวัติศาสตร์

ต้นทศวรรษ 1990: การก่อตั้งเมโทร

Los Angeles Metroก่อตั้งขึ้นในปี 1993 จากการควบรวมกิจการของSouthern California Rapid Transit Districtและ Los Angeles County Transportation Commission โดยมีหน้าที่ในการจัดหาเงินทุนและก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วน ดำเนินการระบบรถโดยสาร และประสานงานโครงการขนส่งอื่นๆ ในภูมิภาค ความขัดแย้งที่เกิดขึ้นระหว่าง RTD และ LACTC ยังคงดำเนินต่อไปในฐานะความขัดแย้งภายใน Metro โดยผู้นำสหภาพแรงงานโต้แย้งว่าอดีตพนักงาน LACTC ได้รับสวัสดิการที่ดีกว่าอดีตพนักงาน RTD แม้หลังจากการควบรวมกิจการแล้วก็ตาม[ 6 ]

ความขัดแย้งที่ดำเนินอยู่เกี่ยวกับการจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟและบริการรถโดยสารยังคงดำเนินต่อไปที่เมโทร เพียงไม่กี่เดือนหลังจากการก่อตั้งหน่วยงาน ซีอีโอของเมโทร จูเลียน เบิร์ก ได้นำเสนองบประมาณที่เสนอสำหรับปีงบประมาณ 1994 ต่อคณะกรรมการบริหารของหน่วยงาน งบประมาณที่เสนอจะหยุดความคืบหน้าในส่วนของสถานี Union Station–Pasadena ของสายสีน้ำเงินเพื่อสนับสนุนการดำเนินงานรถโดยสารและการก่อสร้างทางรถไฟต่อไป นายกเทศมนตรีลอสแอนเจลิส ริชาร์ด ริออร์แดนวิพากษ์วิจารณ์แผนดังกล่าวอย่างรุนแรง และตามคำยืนกรานของเขา คณะกรรมการได้สั่งให้เจ้าหน้าที่เมโทรดำเนินการวางแผนสำหรับสายสีน้ำเงิน Pasadena ต่อไป ทำให้เมโทรต้องมองหาแหล่งเงินทุนอื่น[ 7 ]

เมโทรเสนอให้ขึ้นค่าโดยสารรถประจำทางครั้งใหญ่ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2537 โดยจะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กันยายนของปีนั้น[ 8 ]ค่าโดยสารสำหรับการเดินทางด้วยรถประจำทางเที่ยวเดียวถูกเสนอให้เพิ่มขึ้น 23% จาก 1.10 ดอลลาร์เป็น 1.35 ดอลลาร์ (2.39 ดอลลาร์เป็น 2.93 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568) [ 9 ]และมีแผนที่จะยกเลิกบัตรโดยสารรายเดือนทั้งหมด การวิเคราะห์ในปี พ.ศ. 2547 พบว่าผู้ใช้บัตรโดยสารรายเดือนโดยเฉลี่ยเดินทางประมาณ 100 เที่ยวต่อเดือน ซึ่งจะทำให้ค่าโดยสารเพิ่มขึ้นมากกว่า 50% สำหรับผู้ถือบัตรโดยเฉลี่ย[ 7 ]

สถานีรถไฟฟ้า Metro Rapid บนถนน Wilshire Blvd ซึ่งเป็นสถานีจากโครงการนำร่องปี 2000 พร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ รวมถึงจอแสดงเวลาการมาถึงแบบเรียลไทม์

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2537 กลุ่มองค์กรสิทธิพลเมืองทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับชาติได้ยื่นฟ้องคดีแบบกลุ่ม ต่อเมโทร โดยเป็นตัวแทนของผู้โดยสารรถประจำทางในลอสแอนเจลิส องค์กรสิทธิพลเมืองเหล่านี้ ได้แก่ สหภาพผู้โดยสารรถประจำทาง (Bus Riders Union) , สมาคมผู้นำคริสเตียนภาคใต้ (Southern Christian Leadership Conference ) และ กลุ่ม ผู้สนับสนุนแรงงานผู้อพยพชาวเกาหลี (Korean Immigrant Workers Advocates)ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกองทุนคุ้มครองทางกฎหมายของ NAACP (NAACP Legal Defense Fund ) โจทก์โต้แย้งว่าเงินอุดหนุนจำนวนมากของเมโทรสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานทางรถไฟเป็นการเลือกปฏิบัติกับผู้โดยสารรถประจำทาง ซึ่งมีลักษณะทางประชากรศาสตร์แตกต่างจากผู้โดยสารรถไฟอย่างมีนัยสำคัญ ศาลได้ชะลอการขึ้นค่าโดยสาร และหลังจาก กระบวนการ สืบสวนสอบสวน เกือบสองปี คดีก็ยุติลงก่อนที่จะมีการพิจารณาคดี[ 8 ]

คำสั่งศาลที่เกิดจากการประนีประนอมกำหนดให้เมโทรต้องขยายบริการรถโดยสารอย่างมีนัยสำคัญ[ 10 ]ผลอย่างหนึ่งของคำสั่งศาลคือ Metro Rapid ซึ่งเป็นบริการรถโดยสารแบบจอดเฉพาะป้าย ที่มีลักษณะบางอย่างของ ระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร คณะผู้แทนจากรัฐบาลเมืองลอสแอนเจลิส ซึ่งรวมถึงนายกเทศมนตรีริชาร์ด ริออร์แดนได้เดินทางไปเยือนเมืองคูริติบา ประเทศ บราซิลในช่วงต้นปี 1999 ผู้นำเมืองประทับใจกับระบบขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสาร ที่ครอบคลุมของคูริติบา Rede Integrada de Transporteและต้องการที่จะจำลองระบบดังกล่าว ในช่วงฤดูร้อนปี 1999 การวางแผนโครงการนำร่องบริการขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสารในสองเส้นทาง ได้แก่Wilshire Blvd / Whittier BlvdและVentura Blvdกำลัง ดำเนินการอยู่ [ 11 ]

นอกจากบริการ Metro Rapid แล้ว Metro ยังขยายบริการรถโดยสารประจำทางแบบธรรมดาและแบบด่วน ซื้อรถโดยสารใหม่หลายร้อยคัน และลดราคาบัตรโดยสาร[ 7 ] [ 12 ]บริการ Metro Rapid บนเส้นทางนำร่องสองเส้นทางเริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 โดยเปิดให้บริการในวันเดียวกับการขยาย เส้นทาง Red Line ไปยัง North Hollywoodทั้งสองเส้นทางได้รับความนิยมทันที ทำให้จำนวนผู้โดยสารเพิ่มขึ้น 25% ใน 90 วันแรกของการดำเนินงาน เวลาในการเดินทางดีขึ้นกว่า 20% ในทั้งสองเส้นทาง โดยได้รับความช่วยเหลือจากระบบสัญญาณไฟจราจรที่ทางแยกในเมืองลอสแอนเจลิส ความพึงพอใจของลูกค้าเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับบริการรถโดยสารประจำทางแบบธรรมดาและแบบหยุดจำกัด ก่อนหน้านี้ และบริการ Rapid ก็สามารถดึงดูดผู้โดยสารรถโดยสารได้มากกว่า 60% ในทั้งสองเส้นทางอย่างรวดเร็ว[ 13 ]

ทศวรรษ 2000: เชื้อเพลิงทางเลือกและจำนวนผู้โดยสารที่ลดลง

เมโทรได้นำ รถโดยสารที่ใช้พลังงาน ก๊าซธรรมชาติอัดและรถโดยสารพื้นต่ำ มา ใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 [ 14 ]ภายในปี 2003 เมโทรเป็นผู้ให้บริการรถโดยสาร CNG รายใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยมีรถโดยสาร CNG มากกว่า 1,900 คันให้บริการทั่วพื้นที่ให้บริการ[ 15 ]กฎที่ผ่านโดยเขตบริหารจัดการคุณภาพอากาศชายฝั่งตอนใต้ในปี 2000 ห้ามรถโดยสารดีเซลใหม่ในกองรถโดยสารสาธารณะในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ โดยมุ่งหวังที่จะปรับปรุงคุณภาพอากาศในภูมิภาค[ 16 ]

จำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะในแคลิฟอร์เนียเริ่มลดลงในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โดยส่วนใหญ่ของการลดลงมาจากภูมิภาคลอสแอนเจลิส การศึกษาในปี 2018 ระบุว่าการลดลงบางส่วนเกิดจากการเพิ่มขึ้นของการเป็นเจ้าของรถยนต์ในหมู่ผู้โดยสาร และยังเน้นย้ำถึงผลกระทบของการลดบริการรถโดยสารประจำทางทั่วทั้งภูมิภาค ตั้งแต่ปี 2007 ถึง 2013 บริการรถโดยสารประจำทางในแง่ของระยะทางที่เดินทางลดลง 13% ทั่วทั้ง ภูมิภาค สมาคมรัฐบาลแคลิฟอร์เนียตอนใต้ซึ่งขยายออกไปนอกเขตเทศมณฑลลอสแอนเจลิส[ 17 ]นอกจากสมมติฐานของการศึกษาในปี 2018 แล้ว การศึกษาในปี 2024 ยังโต้แย้งว่าการลดลงบางส่วนนี้เกิดจากต้นทุนที่อยู่อาศัยที่สูงในพื้นที่ของแคลิฟอร์เนียตอนใต้ที่มีการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะได้ดีกว่า[ 18 ]

ในปี 2551 Metro ได้นำ ระบบชำระค่าโดยสาร ด้วยบัตร TAP มา ใช้ โดยสร้างบัตรโดยสารเพียงใบเดียวสำหรับรถโดยสารและรถไฟส่วนใหญ่ในเขตลอสแอนเจลิส TAP ได้เข้ามาแทนที่ระบบบัตรเติมเงินแบบแถบแม่เหล็ก ที่หน่วยงานบางแห่งใช้อยู่แล้ว รวมถึงBig Blue BusและFoothill Transit [ 19 ] ในปี 2561 TAP ได้เข้ามาแทนที่ระบบการโอนย้ายระหว่างหน่วยงานแบบกระดาษแบบเดิมอย่างสมบูรณ์ โดยเสนอส่วนลดสำหรับการเดินทางที่เชื่อมต่อระหว่างผู้ให้บริการรถโดยสารและรถไฟหลายราย[ 20 ]

ทศวรรษ 2020: แผนรถโดยสาร NextGen และ COVID-19

ในช่วงเริ่มต้นของการระบาดของโควิด-19 รถโดยสารเมโทรบัสกำหนดให้ผู้โดยสารสวมหน้ากากอนามัยบนรถ และให้ผู้โดยสารขึ้นรถทางประตูหลังเท่านั้น

แผนรถโดยสาร NextGen ได้ถูกนำเสนอต่อผู้โดยสารในปี 2019 และได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการ Metro ในปี 2021 แผนดังกล่าวได้ยกเลิกเส้นทาง Metro Rapid ส่วนใหญ่ โดยระบุว่าผู้โดยสารจะได้รับการบริการที่ดีกว่าด้วยบริการรถโดยสารประจำทางที่ถี่ขึ้นในเส้นทางที่มีจุดจอดน้อยลงเล็กน้อย ส่วนหนึ่งของแผนนี้ เส้นทางที่มีผู้โดยสารน้อยได้ถูกเปลี่ยนเป็นรถโดยสาร ขนาดเล็ก Metro Micro เส้นทางถูกทำให้ง่ายขึ้น และจุดจอดบางแห่งที่อยู่ใกล้กันน้อยกว่าหนึ่งในสี่ไมล์ถูกยกเลิก[ 21 ]

ในช่วงเริ่มต้นของการระบาดของ COVID-19 ในแคลิฟอร์เนียบริการรถโดยสารเมโทรถูกลดลงเหลือประมาณ 80% ของระดับในปี 2019 ผู้โดยสาร ต้องสวมหน้ากากอนามัยบนรถโดยสารเมโทร และต้องขึ้นรถทางประตูหลังเพื่อรักษาระยะห่างทางสังคมระหว่างคนขับและผู้โดยสาร[ 22 ]

ผลกระทบของการระบาดใหญ่ต่อระบบขนส่งสาธารณะส่งผลต่อจำนวนผู้โดยสารในลอสแอนเจลิสและทั่วโลก ในปี 2021 เมื่อจำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะทั่วประเทศเริ่มเพิ่มขึ้น บริการรถโดยสารในลอสแอนเจลิสก็กลับมาได้รับความนิยมเร็วกว่าบริการรถไฟในภูมิภาค และเร็วกว่าผู้ให้บริการรถโดยสารในแคลิฟอร์เนีย จำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะในเขตลอสแอนเจลิสแซงหน้าจำนวน ผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะ ในเขตเบย์แอเรียหลายสิบล้านเที่ยวในปี 2021 เป็นครั้งแรกในรอบหลายทศวรรษ โดยส่วนใหญ่มาจากจำนวนผู้โดยสารรถโดยสาร การวิเคราะห์โดยBay Area News Groupแสดงให้เห็นว่าผู้ให้บริการรถโดยสารรายใหญ่ที่สุดในภูมิภาคลอสแอนเจลิสมีจำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 74% ของระดับผู้โดยสารรถโดยสารในปี 2019 ในเดือนมิถุนายน 2022 ซึ่งสูงกว่าผู้ให้บริการรถโดยสารในนิวยอร์กซิตี้และเบย์แอเรียมาก[ 23 ]

แผนที่ฉบับเต็มของระบบรถไฟใต้ดินลอสแอนเจลิส โดยแสดงเส้นทางรถโดยสารประจำทางด้วยสีส้ม (สายท้องถิ่น) และสีแดง ( สาย รถไฟฟ้าด่วน )

เส้นทาง

รถโดยสารประจำทางของเมโทรจะมีหมายเลขสายที่บ่งบอกถึงประเภทของบริการที่ให้บริการ วิธีนี้คิดค้นขึ้นครั้งแรกโดย Southern California Rapid Transit District ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของเมโทร

  • สายรถประจำทางที่มีหมายเลขต่ำกว่า 100 เป็นเส้นทางท้องถิ่นที่วิ่งไป/กลับจากใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส โดยเรียงลำดับทวนเข็มนาฬิกาจากน้อยที่สุดไปมากที่สุด
  • หมายเลขสายรถประจำทางที่ขึ้นต้นด้วยหลักร้อยเป็นเส้นทางท้องถิ่นวิ่งระหว่างตะวันออกและตะวันตกในพื้นที่อื่นๆ
  • หมายเลขสายรถประจำทางในช่วง 200 กว่าๆ เป็นเส้นทางท้องถิ่นวิ่งเหนือ/ใต้ในพื้นที่อื่นๆ
  • รถประจำทางสาย 300 ขึ้นไปเป็นเส้นทางที่มีจุดจอดจำกัด
  • รถเมล์สาย 400 ขึ้นไป เป็นทางด่วนที่วิ่งไป/กลับจากใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส
  • หมายเลขสายรถที่ขึ้นต้นด้วย 500 คือเส้นทางด่วนพิเศษในพื้นที่อื่นๆ
  • หมายเลขสายรถโดยสารที่ขึ้นต้นด้วย 600 เป็นเส้นทางรถโดยสารรับส่ง/รถโดยสารหมุนเวียน
  • รถประจำทางสาย 700 ขึ้นไป เป็นรถประจำทางด่วนที่มี จุดจอดจำกัด
  • หมายเลขสายรถไฟที่ขึ้นต้นด้วยเลข 800 ใช้สำหรับกำหนด เส้นทาง รถไฟใต้ดินรวมถึงรถรับส่งเสริมสำหรับกรณีที่ระงับการให้บริการรถไฟ
  • หมายเลขสายรถที่ขึ้นต้นด้วย 900 คือเส้นทางรถโดยสารประจำทางเมโทรบัสเวย์

1-99 (เส้นทางท้องถิ่นไป/กลับจากใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส)

บริการรถโดยสารประจำทางท้องถิ่น รับส่งจาก/ไปยังใจกลางเมืองลอสแอนเจลิสและพื้นที่อื่นๆหมายเลขสายเริ่มต้นที่สาย 2 ( ถนนซันเซ็ตซึ่งเป็นสายที่วิ่งไปทางทิศตะวันตกจาก USC) และวนทวนเข็มนาฬิการอบใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส สิ้นสุดที่สาย 94 ( ถนนแมกโนเลีย )

100 (เส้นทางท้องถิ่นตะวันออก/ตะวันตกในพื้นที่อื่นๆ)

บริการเส้นทางตะวันออก/ตะวันตก ไม่จำเป็นต้องครอบคลุมใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส

สาย 200 (เส้นทางท้องถิ่นเหนือ/ใต้ในพื้นที่อื่นๆ)

ให้บริการเฉพาะเส้นทางเหนือ-ใต้ ไม่ให้บริการในย่านดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิส

สาย 300 (เส้นทางที่มีจุดจอดจำกัด)

ทางหลวงหมายเลข 400 (ทางด่วนสายหลัก-สายรอง ไป-กลับจากใจกลางเมืองลอสแอนเจลิส)

500 (เส้นทางด่วนในพื้นที่อื่นๆ)

600 (รถรับส่ง/รถรับส่งหมุนเวียน)

บริการรถรับส่ง เส้นทางพิเศษ และบริการในพื้นที่ใกล้เคียงระหว่างหนึ่งหรือสองย่าน

สาย 700 (เส้นทางด่วนจอดเฉพาะบางสถานี)

สาย 800 (รถไฟฟ้าชัตเติลเมโทร)

หมายเลขสาย 801 ถึง 805 และ 807 ใช้สำหรับ สายรถไฟ A , B , C , E , DและK ของเมโทร ตามลำดับความสูง ส่วนบริการรถรับส่งจะใช้หมายเลขตามหมายเลขเส้นทางของรถไฟ บวกเพิ่มอีกห้าสิบ

สาย 900 (รถไฟฟ้าเมโทร)

กองเรือ

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เมโทรให้บริการรถโดยสาร 2,066 คัน ซึ่งเป็นกองรถโดยสารที่ใหญ่เป็นอันดับสามในอเมริกาเหนือ รองจาก องค์การขนส่งมวลชนนครนิวยอร์ก(5,840 คัน) และนิวเจอร์ซีย์ทรานสิต (2,221 คัน) [ 132 ]

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุ

  1. ^ a b cข้อมูลจำนวนผู้โดยสารยังรวมถึงการให้บริการรถโดยสารเมโทรบัสเวย์ (สาย G และ J) ด้วย
  • องค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครลอสแอนเจลิส
  • ตารางเวลารถเมโทรบัส
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Los_Angeles_Metro_Bus&oldid=1358483599 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ รถโดยสารประจำทางเมโทรลอสแอนเจลิส

เมโทรบัส เป็นบริการรถโดยสารประจำทาง ใน เขต ลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งดำเนินการโดย ลอสแอนเจลิสเมโทร เมโทรบัสให้บริการใน ลอสแอนเจลิสเบซิน หุบเขา ซาน เฟอร์นันโด และ...

ต้นทศวรรษ 1990: การก่อตั้งเมโทร

Los Angeles Metro ก่อตั้งขึ้นในปี 1993 จากการควบรวมกิจการของ Southern California Rapid Transit District และ Los Angeles County Transportation Commission โดยมีหน้าที่ในการจัดหาเงินทุนและก่อสร้างระบบรถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วน ดำเนินการระบบรถโดยสาร...

ปลายทศวรรษ 1990: คำสั่งศาลยินยอมและระบบรถไฟฟ้าเมโทรแรพิด

เมื่อวันที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2537 กลุ่มองค์กรสิทธิพลเมืองทั้งในระดับท้องถิ่นและระดับชาติได้ยื่นฟ้องคดี แบบกลุ่ม ต่อเมโทร โดยเป็นตัวแทนของผู้โดยสารรถประจำทางในลอสแอนเจลิส องค์กรสิทธิพลเมืองเหล่านี้ ได้แก่ สหภาพผู้โดยสารรถประจำทาง (Bus Riders Union) ,...

ทศวรรษ 2000: เชื้อเพลิงทางเลือกและจำนวนผู้โดยสารที่ลดลง

เมโทรได้นำ รถโดยสารที่ใช้พลังงาน ก๊าซธรรมชาติอัด และ รถโดยสารพื้นต่ำ มา ใช้ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 [ 14 ] ภายในปี 2003 เมโทรเป็นผู้ให้บริการรถโดยสาร CNG รายใหญ่ที่สุดในประเทศ โดยมีรถโดยสาร CNG มากกว่า 1,900 คันให้บริการทั่วพื้นที่ให้บริการ [ 15 ] กฎที่ผ่านโดย...