ในแวนคูเวอร์แผนกออกใบอนุญาตของศาลากลางปฏิเสธ การขยาย ศูนย์รับเลี้ยงเด็กจาก 8 คนเป็น 16 คน หลังจากที่เพื่อนบ้านจำนวนเล็กน้อยเข้าร่วมการประชุมสาธารณะในปี 2023 เพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหาที่จอดรถ เสียงรบกวน และการจราจรที่เด็กเพิ่มเติมจะนำมาสู่ย่านนั้น^{[ 10 ]}จากการคาดการณ์ของเมือง แวนคูเวอร์ขาดแคลนพื้นที่รับเลี้ยงเด็กที่ได้รับใบอนุญาตจำนวน 14,911 แห่ง^{[ 10 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2555 ชาวบ้านในเขตคิงส์เคาน์ตีได้รวมตัวกันประท้วงข้อบัญญัติที่พัฒนาขึ้นจากการปรึกษาหารือและการรับฟังความคิดเห็นเป็นเวลาสามปี ซึ่งอนุญาตให้สร้างกังหันลมในบริเวณใกล้เคียงได้^{[ 80 ]}เหตุการณ์คล้ายกันนี้เกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยชาวบ้านในพื้นที่ดังกล่าวได้รวมตัวกันประท้วงกังหันลมในดิกบีเน็ก [ ^{81 ] ใน}เดือนมกราคม พ.ศ. 2554 ชาวบ้านในลอว์เรนซ์ ทาวน์ ในเขตฮาลิแฟกซ์เคาน์ตีได้คัดค้านการสร้างเสาสัญญาณโทรศัพท์มือถืออย่างเปิดเผย^{[ 82 ]}การพัฒนาพื้นที่ใจกลางเมืองดาร์ทมัธ ที่เสนอ ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 ก็ถูกชาวบ้านคัดค้านเช่นกัน^{[ 83 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2556 ชาวบ้านบางส่วนในเขตลูเนนเบิร์กเคาน์ตีคัดค้านการสร้างฟาร์มกังหันลมในพื้นที่ โดยกล่าวว่า "มันส่งผลเสียต่อสุขภาพและทำให้มูลค่าทรัพย์สินลดลง" และ "นี่คือโรงงานอุตสาหกรรมที่ตั้งอยู่กลางชนบทของโนวาสโกเชีย มันไม่ควรอยู่ที่นั่น" ^{[ 84 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2556 ผู้อยู่อาศัยบางส่วนในชุมชนบล็อกเฮาส์คัดค้านการสร้างและพัฒนาโรงงานรีไซเคิล ซึ่งเจ้าของธุรกิจรายหนึ่งเรียกว่า "ที่ทิ้งขยะ" โรงงานดังกล่าวจะสร้างงาน 75 ตำแหน่งให้กับชุมชนที่มีประชากรประมาณ 5,900 คน^{[ 85 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น สมาชิกสภาเทศบาลเมืองเชสเตอร์ได้อนุมัติการสร้างกังหันลมในพื้นที่ด้วยคะแนนเสียง 6 ต่อ 1 แม้จะมีเสียงคัดค้านจากคนในท้องถิ่นบ้างก็ตาม^{[ 86 ]}

โครงการ REM de l'Estซึ่งเป็นส่วนต่อขยายที่เสนอไว้สำหรับเครือข่ายรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงของมอนทรีออล ถูกยกเลิกในปี 2022 เนื่องจากความกังวลของผู้อยู่อาศัยในพื้นที่เกี่ยวกับเสียงรบกวนที่อาจเกิดขึ้นจากรถไฟ

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2509 ขบวนการ ต่อสู้ซันริซึกะได้ต่อต้านการก่อสร้างสนามบินนานาชาตินาริตะเดิมทีแผนสำหรับสนามบินยังรวมถึง เส้นทาง รถไฟความเร็วสูงซึ่งต่อมาถูกยกเลิก^{[ 97 ]}กลุ่ม NIMBY ยังขัดขวางการขยายรันเวย์ที่สองที่สั้นของสนามบิน (ซึ่งไม่สามารถใช้งานได้สำหรับเครื่องบินประเภทอื่นนอกจากเครื่องบินลำตัวแคบสำหรับเที่ยวบินระยะสั้น) จนกระทั่งช่วงปลายทศวรรษ 2000 เมื่อสนามบินฮาเนดะ ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามเมือง เปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ พร้อมกับการสร้างรันเวย์เพิ่มเติมบนพื้นที่ถมทะเลซึ่งมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมหลายพันล้านดอลลาร์ รันเวย์ที่สองจึงถูกขยายเป็น2,500 เมตร (8,200 ฟุต ) 

ทางรถไฟไฟฟ้าโอดาคิวซึ่งปัจจุบันให้บริการขนส่งตามเส้นทางที่มีประชากร 5 ล้านคนอาศัยอยู่ในระยะเดินเท้าจากพื้นที่ให้บริการรถไฟและรถโดยสารประจำทาง^{[ 98 ]}เดิมทีสร้างขึ้นในยุคก่อนสงคราม และเมื่อประชากรของเมืองโตเกียวเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความต้องการใช้รถไฟในชานเมืองก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในช่วงทศวรรษ 1960 พนักงานผลักคนขึ้นรถไฟ (oshiya pushers)จำเป็นต้องใช้เพื่ออัดคนเข้าไปในรถไฟที่แน่นขนัด และทางรถไฟโอดาคิวพยายามขยายเส้นทางรถไฟสองรางเป็นสี่ราง^{[ 99 ]}เพื่อให้มีรถไฟวิ่งผ่านได้มากขึ้น เวลาในการเดินทางเร็วขึ้น รวมถึงลดความแออัดและการรอคอยที่ติดขัดของรถไฟ ชาวบ้าน NIMBY ที่อาศัยอยู่ใกล้กับเส้นทางรถไฟใน เขต เซตากายะต่อสู้กับความพยายามของทางรถไฟในการเข้าซื้อที่ดิน โอดาคิวพยายามซื้อที่ดินแต่ละแปลงแยกกัน โดยเสนอราคาสูง การต่อต้านของชาวบ้านเซตากายะได้สร้างกรณี NIMBY ที่ยาวนานและน่าทึ่งในศาลและสภานิติบัญญัติ^{[ 100 ]}ในปี 1993 หลังจากพยายามมาสามทศวรรษ แผนนี้ก็ล้มเหลวอย่างเห็นได้ชัด และบริษัทจึงตัดสินใจเลือกวิธีการแก้ปัญหาที่มีมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ นั่นคือ การขุดอุโมงค์สองเส้นทางใต้ดิน แล้วเพิ่มเส้นทางใหม่สองเส้นทางซ้อนทับกัน เพื่อให้มีรางรถไฟสี่รางในแต่ละทิศทาง สำหรับ 12 สถานี และระยะทาง 10.4 กิโลเมตร แทนที่จะซื้อที่ดิน^{[ 98 ]}การตัดสินใจของบริษัทเริ่มต้นในปี 1993 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 2004 สำหรับส่วนสำคัญส่วนหนึ่ง ในขณะเดียวกัน สำหรับส่วนที่สองที่มีขนาดเล็กกว่า การตัดสินใจแบบเดียวกันนี้ก็เกิดขึ้นในปี 2003 โดยโครงการจะแล้วเสร็จในเดือนมีนาคม 2018 เกือบหกทศวรรษต่อมา^{[ 99 ] [ 98 ]} 

อนุสรณ์สถานสงครามกลางเมืองสเปนแห่งอ็อกซ์ฟอร์ดซึ่งสร้างขึ้นในปี 2017 อุทิศให้กับชาวเมืองที่รับใช้กองพลนานาชาติในการต่อต้านกองกำลังชาตินิยมสเปนที่ได้รับการสนับสนุนจากฮิตเลอร์และมุสโซลินี อนุสรณ์สถานตั้งอยู่นอกใจกลางเมือง เนื่องจากข้อเสนอการวางแผนทั้งหมดในการสร้างอนุสรณ์สถานในใจกลางเมืองถูกปฏิเสธด้วยเหตุผลหลายประการ โดย สมาชิกสภา จากพรรคเสรีประชาธิปไตยคัดค้านสถานที่ที่เสนอทั้งหมด การสร้างอนุสาวรีย์ยังถูกคัดค้านโดยOxford Preservation Trustและ London Place Residents' Association ^{[ 106 ]}ตำแหน่งที่ตั้งปัจจุบันของอนุสรณ์สถานเป็นสถานที่ที่เสนอครั้งที่สาม โดยสองสถานที่ก่อนหน้านี้ถูกสภาเมืองอ็อกซ์ฟอร์ดปฏิเสธคำขออนุญาตวางแผน^{[ 107 ]}สถานที่ที่เสนอครั้งแรกคือจัตุรัสบอนน์ซึ่งถูกปฏิเสธโดยอ้างว่าหินแกรนิตไม่ใช่หินพื้นเมืองของอ็อก ซ์ฟอร์ด ^{[ 108 ]} สถานที่ที่เสนอครั้งที่สองคือเซนต์ไจล์สซึ่งก็ถูกสมาชิกสภาปฏิเสธเช่นกัน โดยอ้างว่าการตั้งอนุสรณ์สถานต่อต้านฟาสซิสต์ใกล้กับอนุสรณ์สถานสงครามในปัจจุบันจะเป็นการดูหมิ่นความทรงจำของผู้ที่เสียชีวิตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 108 ]}บางคนคัดค้านอนุสรณ์สถานนี้เพราะไม่ได้ให้เกียรติ "ทั้งสองฝ่าย ... ด้วยจิตวิญญาณแห่งการปรองดองและการให้อภัย" และเรียกการออกแบบนี้ว่า "ก้าวร้าวต่อความทรงจำของเหยื่อแห่งความขัดแย้ง" ^{[ 109 ]}

เอลิซาเบธ เวด สมาชิกสภาจากพรรคเสรีประชาธิปไตย คัดค้านสถานที่ตั้งอนุสาวรีย์ที่เสนอทุกแห่งในอ็อกซ์ฟอร์ด แม้ว่าเธอจะอ้างว่าเธอไม่เคยคัดค้านในหลักการก็ตาม เธออธิบายข้อเสนอที่สองบนถนนเซนต์ไจล์ส ใกล้กับอนุสรณ์สถานสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สองของอ็อกซ์ฟอร์ดว่าเป็น "ก้าวร้าวและเย่อหยิ่ง" ^{[ 110 ]}โดยอธิบายตัวเองว่าเป็นนักประวัติศาสตร์และให้สัมภาษณ์กับหนังสือพิมพ์อ็อกซ์ฟอร์ดเมล์เธอคัดค้านสถานที่ตั้งแห่งที่สามและแห่งปัจจุบัน เพราะเธอเชื่อว่าอนุสาวรีย์ที่มีธงแดงจะเชิดชูลัทธิคอมมิวนิสต์ แม้ว่าจะไม่เคยมีการเสนอให้ปรากฏธงแดงบนอนุสาวรีย์เลยก็ตาม^{[ 106 ]}การปฏิเสธข้อเสนอทุกข้อของเธอทำให้หนังสือพิมพ์ฝ่ายซ้ายที่ใหญ่ที่สุดและดำเนินกิจการมายาวนานที่สุดของสหราชอาณาจักร อย่าง มอร์นิงสตาร์ตราหน้าเธอว่าเป็น NIMBY (Not In My Backyard - ไม่เอาในพื้นที่ของฉัน) ^{[ 108 ]}

ในปี 2550 ผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านแอชสเตดเซอร์เรย์ ซึ่งเป็นหมู่บ้านที่ร่ำรวยในอังกฤษ ตั้งอยู่ชานเมืองลอนดอนได้คัดค้านการดัดแปลงบ้านพักอาศัยขนาดใหญ่มูลค่า1.7 ล้าน ปอนด์ ให้เป็นศูนย์ช่วยเหลือครอบครัวสำหรับญาติของทหารอังกฤษที่ได้รับบาดเจ็บ^{[ 111 ]}บ้านหลังนี้จะถูกซื้อโดยองค์กรการกุศลที่จดทะเบียนชื่อSSAFA Forces Help [ ^{111 ] [ 112 ] ชาว}บ้านในพื้นที่คัดค้านข้อเสนอดังกล่าวด้วยความกลัวว่าจะมีปริมาณการจราจรและเสียงรบกวนเพิ่มขึ้น รวมถึงความเป็นไปได้ที่จะมีภัยคุกคามจากการก่อการร้ายเพิ่มขึ้น^{[ 111 ]}พวกเขายังโต้แย้งว่าองค์กรการกุศล SSAFA แท้จริงแล้วเป็นธุรกิจ ซึ่งเป็นการสร้างแบบอย่างที่ไม่พึงประสงค์^{[ 113 ]}หนังสือพิมพ์อังกฤษได้ลงบทความในหัวข้อ "ไม่มีวีรบุรุษในสวนหลังบ้านของฉัน" ^{[ 111 ]}

อดีตทหารและประชาชนชาวอังกฤษหลายคนได้ร่วมกันจัดทำคำร้องเพื่อสนับสนุน SSAFA และยังได้นำ "ความเคารพตนเองของแอชสเตด" ไปประมูลขายบนอีเบย์อีก ด้วย ^{[ 114 ]}

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเวลาก่อนการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับเส้นทางของทางรถไฟความเร็วสูงที่รู้จักกันในชื่อHS2นั้นBBC News Online รายงานว่าผู้อยู่อาศัยใน เขตเลือกตั้งของพรรค อนุรักษ์นิยม จำนวนมาก ได้ยื่นคัดค้านเส้นทาง HS2 โดยอ้างถึงผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับพวกเขา ขณะเดียวกันก็แสดงความกังวลว่า HS2 ไม่น่าจะก่อให้เกิดประโยชน์ต่อสังคมในระดับมหภาคภายใต้สถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบัน^{[ 115 ] [ 116 ]}ในทำนองเดียวกันNatascha Engel สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร จากพรรคแรงงาน ซึ่งเขตเลือกตั้งของเธอจะผ่าน ได้เสนอ "การปกป้องอย่างกระตือรือร้นของลัทธินิมบี" ในสภาสามัญชน โดยคำนึงถึงผลกระทบที่เส้นทางดังกล่าวจะมีต่อผู้มีสิทธิเลือกตั้งที่เป็นเจ้าของบ้านและธุรกิจ^{[ 117 ]} HS2 ยังถูกคัดค้านโดยผู้อยู่อาศัยในChilternsและCamdenซึ่งโต้แย้งว่าไม่มีกรณีทางธุรกิจที่เพียงพอสำหรับเส้นทางดังกล่าว เมื่อวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2557 มีการประกาศว่าชาวแคมเดนประสบความสำเร็จในการรณรงค์เพื่อป้องกันการก่อสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อ HS1–HS2 ^{[ 118 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 กระบวนการปรึกษาหารือได้เริ่มต้นขึ้นสำหรับการสร้างรันเวย์ที่สามใหม่และอาคารผู้โดยสารที่หก และได้รับการอนุมัติอย่างเป็นที่ถกเถียง^{[ 119 ]}เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2552 โดยรัฐมนตรีของรัฐบาลสหราชอาณาจักร^{[ 120 ]}ต่อมาโครงการนี้ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2553 โดยรัฐบาลคาเมรอน [ ^{121 ] โครงการ}นี้ได้รับการอนุมัติโดยสภาสามัญชนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 กลุ่ม NIMBY และผู้ประท้วงทางการเมืองได้ยื่นอุทธรณ์ต่อศาล^{[ 122 ]}แต่แพ้คดีในศาลฎีกาสหราชอาณาจักรในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 123 ]}

สนามบินโคเวนทรีเป็นกรรมสิทธิ์ของ CAFCO (Coventry) Limited ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Howard Holdings plc ^{[ 124 ]}และ Convergence-AFCO Holdings Limited (CAFCOHL) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 รัฐบาลสหราชอาณาจักรได้ปฏิเสธคำขอสร้างอาคารผู้โดยสารถาวรและสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากแรงกดดันจากสาธารณชน^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ]}

เขตเมอร์ตันในลอนดอนไม่มีที่เรียนเพียงพอสำหรับเด็กในท้องถิ่นที่จะถึงวัยเรียนในปี 2012 และ 2013 โรงเรียนในท้องถิ่นเกือบทั้งหมดได้ขยายออกไป แต่กลุ่ม "Save Our Rec" ( สนามพักผ่อนหย่อนใจ) (อุทิศตนเพื่อการอนุรักษ์พื้นที่สีเขียวในชุมชนท้องถิ่น) คัดค้านการขยายโรงเรียนดันโดนัลด์ เนื่องจากความสนใจของพวกเขาอยู่ที่การปกป้องพื้นที่สีเขียวที่เหลืออยู่เพียงไม่กี่แห่งในเขตเมอร์ตัน ผู้ที่ไม่เห็นด้วยกับกลุ่ม "Save Our Rec" เรียกกลุ่มนี้ว่า NIMBYs [ ^{131 ] แม้}จะมีความพยายามในการปกป้องพื้นที่สีเขียว การขยายก็ดำเนินต่อไปในส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะและศาลา ของสวนสาธารณะ ^{[ 132 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2566 รัฐบาลสหราชอาณาจักรประกาศแผนการใช้เรือบรรทุกสินค้าไร้เครื่องยนต์Bibby Stockholmเพื่อเป็นที่พักพิงสำหรับผู้ลี้ภัยประมาณ 500 คนในท่าเรือพอร์ตแลนด์เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการจัดหาที่พักพิงให้แก่ผู้ลี้ภัย^{[ 133 ]}ในขณะที่ความขัดแย้งส่วนใหญ่นอกเมืองพอร์ตแลนด์เกิดจาก ความแออัด ยัดเยียดปัญหาด้านจริยธรรม และความไม่มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ การประท้วงจำนวนมากจากภายในเมืองเกิดจากผลกระทบต่ออุตสาหกรรมการท่องเที่ยวของเมือง และความเป็นไปได้ที่จะเกิดอาชญากรรมและพฤติกรรมต่อต้านสังคม เพิ่มขึ้น โดยบางคนกล่าวว่ามันทำให้ผู้หญิงในเมืองตกอยู่ในความเสี่ยง^{[ 134 ]}พวกเขาถูกเรียกว่า NIMBYs โดยสื่อบางส่วน

การเคลื่อนไหวจากทั้งบุคคลและองค์กรที่ต่อต้านการก่อสร้างที่อยู่อาศัยใหม่ถูกอ้างว่าเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้รัฐยังคงประสบปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยและค่าครองชีพสูง^{[ 146 ]}

ชาวบ้านในพื้นที่หลายคน (รวมถึงเกษตรกร) ในแฮนฟอร์ดรัฐแคลิฟอร์เนีย และพื้นที่โดยรอบ ต่างคัดค้านการที่หน่วยงานรถไฟความเร็วสูงแคลิฟอร์เนียสร้างทางรถไฟความเร็วสูงใกล้กับพื้นที่เกษตรกรรม โดยอ้างว่าจะนำมาซึ่งปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ^{[ 147 ]}

ผู้อยู่อาศัยที่มีฐานะร่ำรวยทางตอนใต้ของออเรนจ์เคาน์ตี้รัฐแคลิฟอร์เนีย ได้ลงมติคัดค้านมาตรการท้องถิ่นที่เสนอให้เปลี่ยนฐานทัพเรือเอลโตโรที่เลิกใช้งานแล้วให้เป็นสนามบินพาณิชย์ โดยอ้างว่าสนามบินดังกล่าวจะ "ไม่ปลอดภัย" ในระหว่างการขึ้นและลงจอด รวมถึงก่อให้เกิดปัญหาคุณภาพอากาศ แต่ปัญหาที่แท้จริงคือ FAA ได้วางแผนเส้นทางการบินของสนามบินให้ผ่านย่านที่อยู่อาศัยราคาแพงทางตอนใต้ของออเรนจ์เคาน์ตี้ และผู้อยู่อาศัยเกรงว่ามูลค่าทรัพย์สินของพวกเขาจะลดลง อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอสนามบินได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้อยู่อาศัยทางตอนเหนือของออเรน จ์เคาน์ตี้ การที่มาตรการท้องถิ่นถูกคัดค้านส่งผลให้เกิดการสร้าง สวนสาธารณะขนาดใหญ่แห่งออเรนจ์เคาน์ตี้ขึ้นมา

เป็นเวลากว่า 60 ปีแล้วที่นักสิ่งแวดล้อม นักอนุรักษ์ประวัติศาสตร์ และผู้อยู่อาศัยในเซาท์พาซาดีนารัฐแคลิฟอร์เนีย ได้คัดค้านการสร้างทางหลวงหมายเลข 710 ของรัฐที่ผ่านเมืองลอสแอนเจลิส (เอลเซเรโน) เซาท์พาซาดีนา และพาซาดีนา ซึ่งเป็นที่ถกเถียงกันอย่างมาก ^{[ 148 ]}ในปี 1973 ศาลรัฐบาลกลางได้ออกคำสั่งห้ามการก่อสร้างทางหลวงบนพื้นผิวจนกว่าจะมีการวิเคราะห์ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 149 ]}สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาได้ถอนการสนับสนุนทางหลวงบนพื้นผิวในปี 2003 ^{[ 149 ]}

เมื่อวันที่ 29 กันยายน 2017 ผู้ว่าการรัฐเจอร์รี บราวน์ได้ลงนามในร่างกฎหมายเกี่ยวกับที่อยู่อาศัยจำนวน 15 ฉบับเพื่อแก้ไขปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยของรัฐ ร่างกฎหมายเหล่านี้หลายฉบับถือเป็นความพยายามโดยตรงที่จะลดความสามารถของประชาชนเอกชนในการยับยั้งการก่อสร้างที่อยู่อาศัย บางคนถึงกับเรียกกฎหมายเหล่านี้ว่า "กฎหมายต่อต้าน NIMBY" ^{[ 150 ] [ 151 ]}

ในปี 2022 ผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนียGavin Newsomประกาศว่า "nimbyism กำลังทำลายรัฐ" และสัญญาว่าจะให้เมืองและเทศมณฑลรับผิดชอบในการหยุดยั้งการพัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่^{[ 152 ]}ในเดือนมิถุนายน 2025 Newsom ได้ลงนามใน SB 131 ซึ่งเป็นกฎหมายที่มีบทบัญญัติมากมายเพื่อเร่งกระบวนการอนุมัติสำหรับการสร้างโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงการปรับปรุงพระราชบัญญัติคุณภาพสิ่งแวดล้อมของแคลิฟอร์เนียและการเปลี่ยนแปลงคณะกรรมการชายฝั่งแคลิฟอร์เนียซึ่งถูกใช้มานานหลายทศวรรษเพื่อขัดขวางการพัฒนาที่อยู่อาศัยหนาแน่นและการขนส่ง^{[ 153 ]}เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม 2025 ผู้ว่าการ Newsom ได้ลงนามในพระราชบัญญัติบ้านที่อุดมสมบูรณ์และราคาไม่แพงใกล้ระบบขนส่งสาธารณะ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ SB 79) ซึ่งยกเลิกข้อกำหนดการแบ่งเขตพื้นที่ในท้องถิ่นภายในระยะครึ่งไมล์จากสถานีรถไฟและสถานีรถโดยสารด่วนบางประเภท^{[ 154 ]}การลงนามนี้ได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ระดับท้องถิ่นและระดับรัฐจาก Bay Area มากกว่าจากลอสแอนเจลิส ซึ่งสภาเมืองได้ผ่านมติเชิงพิธีการคัดค้านในเดือนสิงหาคมนั้น^{[ 155 ]}

ผู้อยู่อาศัยส่วนน้อยในเคาน์ตีเซนต์ลูซีรัฐฟลอริดา ได้คัดค้านอย่างรุนแรงต่อการก่อสร้างกังหันลมในเคาน์ตี การก่อสร้างกังหันลมได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากผู้อยู่อาศัยในเคาน์ตีมากกว่า 80% ตาม ผลสำรวจของ Florida Power and Light (FPL) ในปี 2008 ^{[ 169 ]}นอกจากนี้ บริษัทพลังงานยังเสนอให้สร้างกังหันลมในสถานที่บนชายหาดใกล้กับโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ที่มีอยู่เดิมซึ่งเป็นของบริษัท^{[ 170 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 มีการวางแผนพัฒนาทางหลวงสายตะวันออก/ตะวันตกหลายสายเพื่อเชื่อมต่อชานเมืองของเทศมณฑลปาล์มบีช กับใจกลางเมือง เวสต์ปาล์มบีช [ ^{171 ] ผู้}อยู่อาศัยในพื้นที่หลายคนคัดค้านแผนดังกล่าว ส่วนใหญ่เป็นเพราะการขยายทางหลวงจำเป็นต้องรื้อถอนบ้านเรือนกว่า 100 หลัง^{[ 171 ]}ในที่สุด แผนดังกล่าวได้รับการแก้ไขเพื่อเปลี่ยนทางหลวงSR-80 (Southern Boulevard) ที่มีอยู่ให้เป็นทางด่วนเต็มรูปแบบเพื่อลดผลกระทบต่อผู้อยู่อาศัยและธุรกิจในท้องถิ่นให้น้อยที่สุด^{[ 172 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอทั้งหมดถูกยกเลิกในภายหลัง^{[ 173 ]}

ในปี พ.ศ. 2492 เมื่อ เจ้าหน้าที่ ของเดียร์ฟิลด์ทราบว่าผู้พัฒนาโครงการก่อสร้างบ้านขนาดใหญ่ในละแวกบ้านใหม่วางแผนที่จะจัดสรรบ้านให้กับชาวแอฟริกันอเมริกันพวกเขาจึงออกคำสั่งหยุดการก่อสร้าง การถกเถียงอย่างเข้มข้นเกี่ยวกับความเท่าเทียมทางเชื้อชาติ มูลค่าทรัพย์สิน และความสุจริตใจของผู้อยู่อาศัย เจ้าหน้าที่ชุมชน และผู้สร้างบ้านจึงเริ่มต้นขึ้น ในช่วงเวลาสั้นๆ เดียร์ฟิลด์ได้รับความสนใจจากข่าวระดับชาติในฐานะ "ลิตเติลร็อกแห่งภาคเหนือ" ^{[ 174 ]}ผู้สนับสนุนความเท่าเทียมทางเชื้อชาติถูกประณามและถูกขับไล่ออกจากชุมชน ในที่สุดหมู่บ้านก็ผ่านการลงประชามติเพื่อสร้างสวนสาธารณะบนที่ดินดังกล่าว จึงเป็นการยุติการพัฒนาที่อยู่อาศัย บ้านตัวอย่างสองหลังที่สร้างเสร็จไปบางส่วนถูกขายให้กับเจ้าหน้าที่ของหมู่บ้าน^{[ 174 ]}มิฉะนั้น ที่ดินก็ถูกปล่อยทิ้งร้างเป็นเวลาหลายปีก่อนที่จะได้รับการพัฒนาเป็นสิ่งที่ปัจจุบันคือสระว่ายน้ำและสวนสาธารณะมิทเชล และสวนสาธารณะเจย์ซี ครอบครัวผิวดำครอบครัวแรกไม่ได้ย้ายเข้ามาอยู่ในเดียร์ฟิลด์จนกระทั่งอีกนานต่อมา และในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เดียร์ฟิลด์ได้เห็นการหลั่งไหลเข้ามาของชนกลุ่มน้อยมากขึ้น รวมถึงชาวยิว ชาวเอเชีย ชาวกรีก และอื่นๆ เหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของเมืองเดียร์ฟิลด์นี้ได้รับการบรรยายไว้ในหนังสือBut Not Next Doorโดยแฮร์รี่และเดวิด โรเซน ซึ่งทั้งคู่เป็นผู้อยู่อาศัยในเมืองเดียร์ฟิลด์

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 มีการศึกษาข้อเสนอสำหรับรถไฟโดยสารบนเส้นทาง Dan Patch Corridorระหว่างมินนิอาโพ ลิส และนอร์ธฟิลด์ในปี 2002 เนื่องจากมีการคัดค้านจากชุมชนต่างๆ ตามแนวเส้นทาง ผู้แทนรัฐสองคนจากชานเมืองบลูมิงตันและอีดีนาจึงผ่านร่างกฎหมายห้ามการศึกษา การอภิปราย การจัดหาเงินทุน และการก่อสร้างโครงการต่อไป มีความพยายามหลายครั้งที่จะยกเลิกข้อห้ามดังกล่าว และในที่สุดก็ถูกยกเลิกในปี 2023 ^{[ 175 ]}ณ ปี 2023 ชุมชนต่างๆ ตามเส้นทางไม่มีจุดยืนอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับ Dan Patch Corridor ยกเว้นเลควิลล์ รัฐมินนิโซตา ซึ่งคัดค้าน^{[ 176 ]}

ในปี 2018 มินนิอาโพลิสกลายเป็นเมืองแรกในสหรัฐอเมริกาที่ยุติการแบ่งเขตที่อยู่อาศัยแบบครอบครัวเดี่ยวโดยมีกรอบแนวทางที่เรียกว่า "แผนแม่บทมินนิอาโพลิส 2040" แผนดังกล่าวเผชิญกับความท้าทายทางกฎหมายมานานหลายปี และในที่สุดก็ต้องได้รับการแทรกแซงจากสภานิติบัญญัติของรัฐจึงจะดำเนินการต่อไปได้^{[ 177 ]}

เมื่อปี พ.ศ. 2391 กลุ่มผู้อยู่อาศัยในเกาะสเตเทนได้เผาโรงพยาบาลนาวิกโยธินนิวยอร์กซึ่งในขณะนั้นเป็นสถานที่กักกันโรคที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา โดยอ้างว่าส่งผลเสียต่อมูลค่าทรัพย์สินในท้องถิ่น^{[ 178 ]}

บนเกาะลองไอส์แลนด์โครงการไฟฟ้าและการขยายเส้นทางรถไฟลองไอส์แลนด์ (LIRR) ต่างๆ ถูกเลื่อนออกไปอย่างมากเนื่องจากการประท้วงของประชาชนที่อาศัยอยู่ใกล้ทางรถไฟ ตัวอย่างเช่นองค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครได้สร้างรางที่สามบนสายหลักจากสถานีฟลอรัลพาร์คไปยังสถานีฮิกส์วิลล์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถ^{[ 179 ] [ 180 ]}แม้ว่าชุมชนส่วนใหญ่ตามเส้นทางจะสนับสนุน การยกเลิก ทางข้ามระดับเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ แต่ก็มีการต่อต้านอย่างรุนแรงต่อการสร้างรางที่สามจากหมู่บ้านฟลอรัลพาร์คนิวไฮด์พาร์คและการ์เดนซิตี้ซึ่งกล่าวว่าการก่อสร้างและบริการรถไฟที่เพิ่มขึ้นจะลดคุณภาพชีวิตในละแวกบ้านของพวกเขา^{[ 181 ] [ 182 ] [ 183 ]}โครงการรางที่สามถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดในปี 2008 ^{[ 184 ]}แต่เงินทุนใหม่สำหรับโครงการนี้ถูกรวมอยู่ในแผนปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานปี 2016 ที่ประกาศโดยผู้ว่าการรัฐนิวยอร์กแอนดรูว์ คูโอโมซึ่งรวมถึงมาตรการที่มุ่งบรรเทาความกังวลของคนในท้องถิ่น^{[ 185 ]}แม้จะมีคำมั่นสัญญาว่าจะดำเนินการบรรเทาผลกระทบ แต่บรรดานักการเมืองท้องถิ่นหลายคนก็ประณามแผนของผู้ว่าการรัฐภายในหนึ่งวันหลังจากการประกาศ^{[ 186 ] [ 187 ]}ในเดือนธันวาคม 2017 LIRR ได้มอบสัญญาให้สร้างรางที่สาม^{[ 188 ]}การก่อสร้างแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 2022 และรูปแบบการให้บริการใหม่ได้ถูกนำมาใช้ในที่สุดในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ซึ่งตรงกับการเปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบของGrand Central Madison ^{[ 189 ] [ 190 ]}

ในพอร์ตวอชิงตัน รัฐนิวยอร์กเกิดข้อพิพาทขึ้นระหว่างเมืองนอร์ทเฮมป์สเตดและ LIRR เกี่ยวกับการขยายลานจอดรถที่สถานีพอร์ตวอชิงตัน ที่เสนอไว้ การขยายลานจอดรถจำเป็นต้องลดขนาดลานจอดรถของเมืองลง แต่สมาชิกสภาท้องถิ่นคนหนึ่งกล่าวว่าการเพิ่มรางรถไฟ "จะทำลายเอกลักษณ์ของเมืองอย่างสิ้นเชิง" ^{[ 191 ]} LIRR สามารถขยายลานจอดรถได้โดยไม่ต้องได้รับความเห็นชอบจากนอร์ทเฮมป์สเตด โดยการรื้อที่จอดรถ 140 คันในลานจอดรถของตนเอง ซึ่งอยู่ติดกับสถานีเช่นกัน^{[ 191 ]}

การต่อต้านจากชุมชนยังนำไปสู่การยกเลิกแผนการขยายเส้นทาง รถไฟใต้ดิน สายแอสตอเรียของนครนิวยอร์ก (ซึ่งให้บริการรถไฟ สาย NและW ) ไปยังสนามบินลาการ์เดีย [ ^{192 ] [ 193 ] ใน}ทำนองเดียวกัน การต่อต้านได้หยุดยั้งข้อเสนอใดๆ ในการสร้างสะพานหรืออุโมงค์ข้ามอ่าวลองไอส์แลนด์โดยบางคนเชื่อว่ามันจะส่งผลเสียต่อชุมชนของพวกเขาด้วยการจราจรที่ไม่พึงประสงค์ รวมถึงความกังวลเกี่ยวกับสิ่งแวดล้อมและจำนวนบ้านเรือนที่จะต้องถูกรื้อถอนอันเป็นผลมาจากการก่อสร้าง^{[ 194 ]}

ในช่วงต้นปี 2020 ในแคมป์เบลล์เคาน์ตี้รัฐเทนเนสซีเกิดการร้องเรียนขึ้นหลังจากบริษัทจากนอกรัฐเริ่มทำการระเบิดหินแบบควบคุมที่เหมืองหินในเคาน์ตี้^{[ 195 ]}โรงเรียนในแคมป์เบลล์เคาน์ตี้ได้สั่งเลิกเรียนก่อนเวลาเนื่องจากเหมืองหินซึ่งตั้งอยู่ห่างจากโรงเรียนมัธยมปลายไม่ถึง 2,000 ฟุต กำลังทำการระเบิดตามกำหนด^{[ 195 ]}ชาวบ้านรวมตัวกันเพื่อเรียกร้องให้ปิดเหมืองหิน^{[ 195 ]}ต่อมาเจ้าหน้าที่ของแคมป์เบลล์เคาน์ตี้ได้ผ่านมติห้ามการพัฒนาเหมืองหินภายในระยะ 2,000 ฟุตจากอาคารสาธารณะหรือโครงสร้างโครงข่ายไฟฟ้า^{[ 196 ]}

ในปี 2552 Norfolk Southern Railwayได้เปิดเผยแผนการสร้าง ศูนย์ ขนส่งสินค้าแบบผสมผสานระหว่างรถบรรทุกและรถไฟ บนพื้นที่ 1,300 เอเคอร์ (5.3 ^{ตาราง}กิโลเมตร) ใน เขตเจฟเฟอร์สันรัฐเทนเนสซี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Crescent Corridor มูลค่า 2.5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐโดยเป็นการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชนมูลค่า133 ล้านดอลลาร์สหรัฐกับเจ้าหน้าที่ของรัฐและเขตเจฟเฟอร์ สัน ^{[ 197 ] [ 198 ]}หากโครงการนี้เสร็จสมบูรณ์ จะสร้างงานในพื้นที่ 77 ตำแหน่ง งานในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง 1,700 ตำแหน่งใน เขต เจฟเฟอร์สันและเขตโดยรอบ และมีศักยภาพที่จะสร้างรายได้ต่อปีถึง60 ล้านดอลลาร์ สหรัฐ ^{[ 197 ]}โครงการนี้ได้รับการต่อต้านอย่างกว้างขวางจากกลุ่มเจ้าของที่ดินและเกษตรกรที่ได้รับผลกระทบ โดยอ้างว่าการสูญเสียที่ดินจำนวนมากส่งผลกระทบในเชิงลบต่ออุตสาหกรรมเกษตรของเขตเจฟเฟอร์สัน^{[ 199 ]}สถานะโครงการยังคงนิ่งเฉยมาตั้งแต่ปี 2015 เนื่องจากนอร์ฟอล์กไม่มีแผนจะสร้างโรงงานในอนาคตอันใกล้นี้ แต่มีแผนที่จะใช้ที่ดินดังกล่าวเป็น "การลงทุนระยะยาว" ตามข่าวประชาสัมพันธ์ของผู้อำนวยการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของบริษัท^{[ 200 ]} 

ในปี พ.ศ. 2537 การต่อต้านจากผู้อยู่อาศัยและนักประวัติศาสตร์ส่งผลให้มีการยกเลิกสวนสนุกดิสนีย์อเมริกาที่ ตั้งอยู่นอกเมือง เฮย์มาร์เก็ตรัฐเวอร์จิเนีย^{[ 201 ]}

ในปี พ.ศ. 2531 ผู้อยู่อาศัยใน สนามกอล์ฟ บรอดมัวร์และชุมชนปิดล้อมในซีแอตเทิลได้คัดค้านการสร้างทางจักรยานระหว่างสวนรุกขชาติวอชิงตันพาร์คและสวนเมดิสันพาร์คได้ สำเร็จ ^{[ 202 ]}