หน่วยลาดตระเวนภาคเหนือ กองเรือลาดตระเวนที่ 11
มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ
คล่องแคล่ว	1904–1917, 1939–1941
ยุบหน่วย	1917, 1941
ประเทศ	สหราชอาณาจักร
สาขา	ราชนาวี
ส่วนหนึ่งของ	สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: กองเรือใหญ่ สงครามโลกครั้งที่สอง: กองเรือบ้านเกิด
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	สกาปาโฟลว์
ชื่อเล่น	มัคเคิล ฟลุกกา ฮัสซาร์
การหมั้นหมาย	ยุทธการแห่งแอตแลนติกค.ศ. 1914–1918 ยุทธการแห่งแอตแลนติกค.ศ. 1939–1945
ผู้บัญชาการ
ผู้บัญชาการที่โดดเด่น	ดัดลีย์ เดอแชร์ เร จินัลด์ ทัปเปอร์ แม็กซ์ฮอร์ตันโรเบิร์ต ไรค์ส​​เออร์เนสต์ สปูนเนอร์

กองเรือลาดตระเวนเหนือหรือที่รู้จักกันในชื่อกองเรือลาดตระเวน Bและกองเรือลาดตระเวนเหนือเป็นกองกำลังทางเรือของราชนาวีอังกฤษในช่วงสงครามโลก กองเรือลาดตระเวนเหนือเป็นส่วนหนึ่งของการปิดล้อมเยอรมนีแบบ "ระยะไกล" ของอังกฤษ (ค.ศ. 1914–1919)ภารกิจหลักคือการป้องกันการค้าเข้าและออกจากเยอรมนีโดยการตรวจสอบเรือสินค้าและสินค้าของพวกเขา นอกจากนี้ยังต้องหยุดเรือรบ เรือโจรสลัด และเรือรบอื่นๆ ของเยอรมนีไม่ให้ออกจากทะเลเหนือไปยังมหาสมุทรแอตแลนติกหรือเข้าสู่ทะเลเหนือจากมหาสมุทรแอตแลนติก เพื่อปกป้องเชตแลนด์จากการรุกราน และเพื่อรวบรวมข้อมูลข่าวกรองจากเรือที่เป็นกลางที่ถูกสกัดกั้น^{[ 1 ]}กองเรือลาดตระเวนเหนือปฏิบัติการภายใต้การบังคับบัญชาของกองเรือใหญ่ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในตอนแรก มีการใช้ เรือลาดตระเวนชั้นเอ็ดการ์แต่เรือเหล่านี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับทะเลรอบสกอตแลนด์ในฤดูหนาวและถูกแทนที่ด้วยเรือพลเรือนที่ถูกนำมาใช้เป็นเรือลาดตระเวนติดอาวุธ

ในสงครามโลกครั้งที่สอง กองเรือลาดตระเวนภาคเหนืออยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองเรือหลักและเข้าร่วมในการปิดล้อมเยอรมนี (1939–1945)ในช่วงแรก กองเรือประกอบด้วยเรือลาดตระเวนชั้นC และเรือลาดตระเวนชั้นDanae ที่มีอายุมากแล้ว ขนาด 4,000 และ 5,000 ตัน (4,100 และ 5,100 ตัน) ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งในเดือนมิถุนายน 1939 กองทัพเรือได้เรียกกำลังสำรองเข้าประจำการในเรือลาดตระเวน และกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในวันที่ 6 กันยายน 1939 เมื่อเรือลาดตระเวนติดอาวุธที่ถูกเรียกตัวมาพร้อมใช้งาน เรือเหล่านั้นจะเข้ามาแทนที่เรือลาดตระเวน โดยปกติแล้วจะใช้ลูกเรือจากช่วงเวลาปกติเป็นกำลังสำรองหรือตาม ข้อตกลง T.124ในวันที่ 21 กรกฎาคม 1940 กองทัพเรือได้ขยายกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือไปทางใต้เพื่อจัดตั้งกองเรือลาดตระเวนภาคตะวันตก ในเดือนพฤศจิกายน 1940 กองทัพเรือได้ยุบกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือ ยกเว้นช่องแคบเดนมาร์กและเสริมกำลังกองเรือลาดตระเวนภาคตะวันตก

ตลอดช่วงศตวรรษที่สิบเก้า กองทัพเรือและหน่วยทหารเรือส่วนใหญ่ถือว่าเป้าหมายหลักคือการเข้าปะทะและเอาชนะกองเรือฝ่ายตรงข้าม ในปี ค.ศ. 1908 คำสั่งสงครามที่มอบให้แก่กองเรือช่องแคบคือ

เป้าหมายหลักคือการนำกองเรือหลักของเยอรมันเข้าสู่การปฏิบัติการอย่างเด็ดขาด และปฏิบัติการอื่นๆ ทั้งหมดเป็นเพียงส่วนประกอบเสริมของเป้าหมายนี้

ความสำเร็จในเป้าหมายนี้จะรับประกันการควบคุมช่องแคบอังกฤษและทะเลเหนือ รักษาการค้าและดินแดนของอังกฤษ และทำให้กองกำลังรบสามารถไปถึงฝรั่งเศสได้กองทัพเรือคาดการณ์ว่ากองเรือเยอรมันจะออกปฏิบัติการหลังจากประกาศสงครามไม่นาน เพื่อแย่งชิงการควบคุมทะเลของอังกฤษ ทางเลือกอื่นนอกเหนือจากการรบที่เด็ดขาดคือการปิดล้อมท่าเรือของฝ่ายตรงข้ามอย่างใกล้ชิดดังเช่นที่เกิดขึ้นในช่วงสงครามนโปเลียน (1803–1815) เรือฟริเกตที่แล่นเร็วจะแล่นอยู่ใกล้ท่าเรือของฝรั่งเศส โดยมีเรือขนาดใหญ่กว่าสนับสนุนอยู่กลางทะเล เรือปิดล้อมแทบจะไม่มีความเสี่ยงต่อการโจมตีและไม่จำเป็นต้องกลับเข้าท่าเรือเพื่อเติมเชื้อเพลิง การมาถึงของพลังงานไอน้ำทำให้ต้องกลับเข้าท่าเรือเพื่อเติมถ่านหินบ่อยขึ้น และหลังจากปี 1900 ความเสี่ยงต่อเรือปิดล้อมก็เพิ่มขึ้นหลายเท่าด้วยการมาถึงของทุ่นระเบิด ตอร์ปิโด เรือดำน้ำ และปืนใหญ่ชายฝั่งระยะไกล ในปี 1912 เรือเหาะและเครื่องบินสามารถเปิดเผยตำแหน่งของเรือขนาดใหญ่ที่อยู่นอกชายฝั่งและชี้นำเรือดำน้ำและเรือพิฆาตไปยังเรือเหล่านั้นได้ ในระหว่างสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น (พ.ศ. 2447-2448) กองเรือญี่ปุ่นซึ่งทำการปิดล้อมครั้งสุดท้ายที่พอร์ตอาร์เธอร์ประสบความสูญเสียมากมายจากทุ่นระเบิด^{[ 3 ]}

นโยบายการปิดล้อมของกองทัพเรือมีการเปลี่ยนแปลง ในปี 1908 ผู้บัญชาการกองเรือช่องแคบได้สั่งให้เรือขนาดใหญ่เคลื่อนไปยังตำแหน่งที่อยู่นอกระยะที่เรือพิฆาตของเยอรมันไม่สามารถเข้าถึงได้หากแล่นเรือในเวลากลางคืน โดยมีคำสั่งให้กลับมาในเช้าวันรุ่งขึ้น ซึ่งคำนวณไว้ที่ 170 ไมล์ทะเล (310 กม.; 200 ไมล์) เรืออังกฤษในอ่าวเฮลิโกแลนด์ควรพยายามตัดเส้นทางเดินเรือของเรือเยอรมันที่แล่นมาจากแม่น้ำเอลเบหรือแม่น้ำจาเดหรือรายงานการแล่นเรือของกองเรือทะเลหลวง ( Hochseeflotte ) กระทรวงทหารเรือเปลี่ยนใจในปี 1911 แต่ในปี 1912 คำสั่งสงครามระบุว่าการปิดล้อมอย่างใกล้ชิดถูกแทนที่ด้วยการปิดล้อมเชิงสังเกตการณ์ที่ประกอบด้วยเรือลาดตระเวนและเรือพิฆาต ซึ่งวางแนวจากชายฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ของนอร์เวย์ ไปจนถึงกึ่งกลางระหว่างเยอรมนีและอังกฤษ ในระดับเดียวกับนิวคาส เซิล จากนั้นลงใต้ไปยังเท็กเซลโดยมีกองเรือรบแล่นไปทางตะวันตกของแนว^{[ 4 ]}

แผนการตั้งแต่ปี 1905 ที่จะยึดเกาะในทะเลเหนือของเยอรมนีเพื่อใช้เป็นฐานทัพหน้าก็ถูกยกเลิกไปหลังจากที่เยอรมนีเสริมกำลังป้องกันเกาะเฮลิโกแลนด์และหมู่เกาะฟรีเซียนแผนการ รบของ กองเรือใหญ่ในเดือนมิถุนายน ปี 1914 ได้ยกเลิกการปิดล้อมสังเกตการณ์สำหรับกองเรือใหญ่ โดยกองเรือใหญ่จะประจำการอยู่ที่สกอตแลนด์ ยกเว้นกองเรือช่องแคบซึ่งจะยังคงอยู่ที่ชายฝั่งทางใต้ ฐานทัพของกองเรือใหญ่จะปิดกั้นทางออกทางเหนือของทะเลเหนือ และกองเรือช่องแคบจะปิดกั้นช่องแคบ แนวรบทางเหนือจะทอดยาวจากชายฝั่งสกอตแลนด์และเกาะทางเหนือไปยังนอร์เวย์ โดยมีกองเรือใหญ่ประจำการอยู่ที่สกาปาโฟลว์ในออร์กนีย์เรือลาดตระเวนที่ไม่มีเกราะ (ต่อมาได้ชื่อว่าเรือลาดตระเวนทางเหนือ) จะลาดตระเวนตามแนวจากเชตแลนด์ไปยังชายฝั่งนอร์เวย์ กองทัพเรือเยอรมันไม่ทราบถึงนโยบายใหม่นี้ และคาดว่าจะพบโอกาสมากมายในการลดความได้เปรียบด้านจำนวนของอังกฤษ^{[ 5 ]}

ในสงครามทางทะเลกับเยอรมนี อังกฤษได้เปรียบทางภูมิศาสตร์อย่างมากในการขัดขวางการเข้าถึงมหาสมุทรแอตแลนติกของ เยอรมนี หากเรือเยอรมันต้องการใช้ทางออกทางใต้ของทะเลเหนือ พวกเขาจะต้องผ่านช่องแคบโดเวอร์และเลียบช่องแคบอังกฤษซึ่งมีความยาว 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) และกว้างไม่เกิน 60 ไมล์ทะเล (110 กม.; 69 ไมล์) การใช้เส้นทางอ้อมผ่านสกอตแลนด์จะสิ้นเปลืองถ่านหินจำนวนมาก และเรือจะต้องแล่นผ่านทะเลที่แคบและมีพายุอีกแห่งหนึ่งซึ่งมีความกว้างประมาณ 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) ระหว่างหมู่เกาะออร์กนีย์และหมู่เกาะเชตแลนด์ทางตอนเหนือของสกอตแลนด์และชายฝั่งนอร์เวย์^{[ 6 ]}

เรือเยอรมันที่แล่นไปถึงเกาะเคปเคลียร์ทางตะวันตกเฉียงใต้สุดของไอร์แลนด์ จะต้องยึดถ่านหินจากเรือที่ถูกยึด ซึ่งเป็นวิธีการเติมเชื้อเพลิงที่เสี่ยงและไม่น่าเชื่อถือ^{[ 6 ]}อังกฤษสามารถใช้ประโยชน์จากสภาพทางภูมิศาสตร์และมหาสมุทรเดียวกันนี้เพื่อสกัดกั้นการจราจรทางทะเลของเยอรมันและความพยายามของกองทัพเรือจักรวรรดิเยอรมัน ( Kaiserliche Marine ) ในการปฏิบัติการนอกทะเลเหนือ ด้วยกองเรือใหญ่ที่ประจำการอยู่ที่สกาปาโฟลว์ในหมู่เกาะออร์กนีย์ เส้นทางเหนือจะถูกปิดกั้น โดยได้รับความช่วยเหลือจากกองเรือลาดตระเวนที่คอยเฝ้าระวังทะเลทางตะวันออกและเหนือของเชตแลนด์ กองเรือลาดตระเวนอื่นๆ จะคอยเฝ้าระวังแนวที่สองทางเหนือ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2457 รัฐบาลอังกฤษคาดการณ์ว่าแรงกดดันทางเศรษฐกิจจะมีผลกระทบอย่างมากต่อเยอรมนี^{[ 7 ]}แผนสงครามของกองทัพเรือคาดการณ์ว่าเยอรมนีจะเป็นศัตรูหลักในสงครามยุโรป และการปิดล้อมทางทะเลจากระยะไกลจะตัดการค้าเข้าและออกจากเยอรมนี รวมถึงสินค้าที่ขนส่งโดยเรือที่เป็นกลาง กองกำลังทางเรือพิเศษจะลาดตระเวนเส้นทางเดินเรือระหว่างทางเหนือของสกอตแลนด์และนอร์เวย์และสกัดกั้นการจราจรจากมหาสมุทรแอตแลนติกเข้าสู่ทะเลเหนือ การลาดตระเวนทางเหนือจะจัดหาโดยกองเรือลาดตระเวน B (ต่อมาคือกองเรือลาดตระเวนที่ 10 ) จาก Scapa Flow ใน Orkney ^{[ 1 ]}กองเรือลาดตระเวนของกองเรือใหญ่ที่ประจำการอยู่ที่CromartyและRosythจะจัดตั้งแนวปิดล้อมอีกแนวหนึ่งทางใต้ ความซับซ้อนในการบริหารของการปิดล้อมเกินขีดความสามารถของพลเรือโทFrancis Millerผู้บัญชาการฐานทัพตั้งแต่วันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2457 จึงตกอยู่กับผู้บัญชาการสูงสุด พลเรือเอกJohn Jellicoe ^{[ 8 ]}เพื่อบรรเทาภาระงานด้านการบริหารของมิลเลอร์และเจลลิโค ตำแหน่งพลเรือเอกผู้บัญชาการหมู่เกาะออร์กนีย์และเชตแลนด์จึงถูกสร้างขึ้นเพื่อดูแลการป้องกันเกาะ ฐานทัพเรือ และภารกิจบนฝั่ง พลเรือโทสแตนลีย์ โคลวิลล์ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งนี้ (7 กันยายน 1914 – 19 มกราคม 1916) โดยมีมิลเลอร์เป็นผู้ใต้บังคับบัญชา^{[ 9 ]}

นายทหารเรือชาวแคนาดาดัดลีย์ เดอ แชร์มีความก้าวหน้าในสายงานกองทัพเรืออย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งได้ยศพลเรือตรีในปี 1912 ต้นปี 1913 เขาได้ดำรงตำแหน่งเลขานุการกองทัพเรือของวินสตัน เชอร์ชิลล์ ซึ่งดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือ (1911–1915) หลังจากมีการแลกเปลี่ยนความคิดเห็นอย่างตรงไปตรงมากับเชอร์ชิลล์หลายครั้ง เดอ แชร์ก็ถูกปฏิเสธตำแหน่งผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 2ซึ่งเป็นตำแหน่งต่อไปที่เขาได้รับการสัญญาไว้ เดอแชร์ได้รับตำแหน่งพลเรือเอกแห่งหน่วยฝึกอบรมแทน ซึ่งถือเป็นการดูถูกเล็กน้อย โดยหน่วยฝึกอบรมนี้ประกอบด้วยเรือลาดตระเวนชั้นเอ็ดการ์ ที่เก่าแก่จำนวน 8 ลำที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1889 ถึง 1894 ภายใต้แผนสงครามปี 1913 กองเรือลาดตระเวนที่ 10 (10th CS) และกองเรือลาดตระเวนที่ 11มีหน้าที่ปิดเส้นทางเดินเรือเหนือหมู่เกาะอังกฤษระหว่างออร์กนีย์ เชตแลนด์ ไอซ์แลนด์และนอร์เวย์ แต่ในปี 1914 กองเรือลาดตระเวนที่ 11 ในฐานะกองกำลังลาดตระเวน E ถูกส่งไปยังอ่าวเปอร์เซียทำให้กองเรือลาดตระเวนที่ 10 ต้องรับหน้าที่แทน^{[ 10 ]}

คำสั่งระดมพลถูกออกโดยกองทัพเรือเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม 1914 และในวันที่ 3 สิงหาคม เดอ แชร์ได้รับคำสั่งให้นำเรือเอ็ดการ์ไปยังสกาปาโฟลว์ในหมู่เกาะออร์กนีย์ เรือลาดตระเวนได้รับคำสั่งให้ออกจากท่าเรือ และระหว่างทางกองเรือลาดตระเวนที่ 10 ได้ยึดเรือ SS William Behrensซึ่งเป็นเรือเยอรมันบรรทุกไม้ และถูกส่งไปยังท่าเรือโดยลูกเรือที่ ยึดมาได้ เรือเอนดิมิออนและเธเซอุสมาถึงล่าช้าในวันที่ 6 สิงหาคม หลังจากไล่ล่าเรือSS Kronprinzessin Cecileซึ่งเป็นเรือโดยสารเยอรมันบรรทุกโลหะมีค่า และทำให้เรือลำนั้นเกยตื้นที่ฟัลเมาท์ในวันที่ 7 สิงหาคมเอ็ดการ์จมเรือประมงเยอรมันสองลำที่พยายามแล่นหนีแทนที่จะหยุดเมื่อได้รับคำสั่ง ทะเลระหว่างสกอตแลนด์และนอร์เวย์ขึ้นชื่อเรื่องความอันตราย ในฤดูร้อน หมอกและลมแรงฉับพลันเป็นเรื่องปกติ ส่วนในช่วงเวลาอื่น ๆ ของปีจะมีพายุ ทะเลปั่นป่วน และคืนที่ยาวนาน โดยมีวันที่สั้นและมืดครึ้มภายใต้ท้องฟ้าที่มืดครึ้ม เป็นเรื่องปกติที่ลมจะมีความแรงถึงระดับ 9 หรือ 10 ตามมาตราโบฟอร์ตทำให้คลื่นสูงกว่าเสากระโดงเรือ^{[ 11 ] [ a ]} ​​ปรากฏการณ์ในท้องถิ่นที่เรียกว่าlumpsคือคลื่นที่ซ้อนทับกัน และเมื่อเกิดพายุระดับ 10 คลื่นเหล่านี้จะมาถึงโดยไม่ทันตั้งตัว ทำให้เรือเสียหายและบางครั้งก็ทำให้เรือจม^{[ 12 ]}

กองพันทหารราบที่ 10 มีกำลังพลครบตามจำนวนเมื่อวันที่ 7 สิงหาคม และเริ่มปฏิบัติการเพื่อ...

...สกัดกั้นเรือรบและเรือสินค้าของเยอรมัน และจมหรือยึดเรือเหล่านั้น รวมทั้งหยุดยั้งเรือของประเทศที่เป็นกลางทั้งหมดที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือของเยอรมัน และปฏิเสธไม่ให้ศัตรูจอดเรือในท่าเรือใดๆ ในหมู่เกาะเช็ตแลนด์หรือออร์กนีย์

เรือรบตระกูล เอ็ดการ์เป็นเรือลาดตระเวนป้องกันชั้นหนึ่งเป็นเรือเก่าแก่สมัยวิคตอเรีย เรือเหล่านี้ติดตั้ง ปืน ขนาด 9.2 นิ้ว (234 มม.) สอง กระบอก และปืนยิงเร็วขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) อีกสิบกระบอก สำหรับใช้ยิงใส่เรือฝ่ายตรงข้าม เรือรบ ตระกูลเอ็ดการ์ถูกสร้างขึ้นเพื่อลาดตระเวนในทะเล ปกป้องการค้า และปราบปรามอาณานิคมที่ดื้อรั้น แต่ในปี 1914 สภาพของเรือไม่พร้อมที่จะปฏิบัติภารกิจในทะเลอันตรายเป็นเวลานาน ลูกเรือหลายคนเป็นอดีตทหารผ่านศึกที่ถูกเรียกตัวกลับมาประจำการ ซึ่งต่างก็ประหลาดใจที่ต้องกลับมารับราชการอีกครั้ง เดอ แชร์ได้จัดตั้งฐานทัพที่สวาร์แบ็กส์ มินน์ ซึ่งเป็นจุดจอดเรือทางด้านตะวันตกของเชตแลนด์ เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม เดอ แชร์ได้จัดตั้งกองเรือที่หนึ่งร่วมกับเรือเครสเซนต์กราฟตันเอนไดเมียนและเธเซอุส ส่วนเรือ เอ็ดการ์รอยัล อาร์เธอ ร์ ยิบรอลตาร์และฮอว์ก กลาย เป็นกองเรือที่สอง ช่องว่างระหว่างเชตแลนด์และแฟโรถูกเฝ้าดูโดยกองที่หนึ่ง และกองที่สองถูกส่งไปเฝ้าดูช่องว่างระหว่างออร์กนีย์และนอร์เวย์^{[ 14 ]}เรือเอ็ดการ์มีความเร็วและการเร่งความเร็วที่ช้า และต้องกลับเข้าท่าเรือบ่อยครั้งเพื่อเติมถ่านหินทำให้การลาดตระเวนแต่ละครั้งเหลือเพียงสามลำ ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง สภาพอากาศเลวร้ายลง และบางครั้งก็เลวร้ายมากจนไม่สามารถขึ้นเรือได้ สภาพทางกลของเรือเสื่อมโทรมลง เรือยิบรอลตาร์รอยัลอาร์เธอร์และเครสเซนต์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมในไม่ช้า^{[ 15 ]}

ในเดือนตุลาคม เรือเดอแชร์ได้รับคำสั่งให้ลาดตระเวนไปทางใต้มากขึ้นในระหว่างปฏิบัติการใหญ่เพื่อคุ้มครองขบวนเรือสำราญ 33 ลำที่ขนส่งกองกำลังสำรวจแคนาดาไปยังอังกฤษ ในวันที่ 15 ตุลาคม ขณะลาดตระเวนอยู่นอกชายฝั่งอะเบอร์ดีนเป็นแถวเรียงกันที่ระยะห่าง 10 ไมล์ทะเล (19 กิโลเมตร; 12 ไมล์) เรือฮอว์กได้หยุดเพื่อรับจดหมายจากเรือเอนดิมิออนจากนั้นจึงออกเดินทางด้วยความเร็ว 13 นอต (24 กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 15 ไมล์ต่อชั่วโมง) เป็นเส้นตรงเพื่อกลับไปยังตำแหน่งเดิม เวลา10:30 น. เรือฮอว์กถูกตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำU-9โจมตี พลิควคว่ำและจมลง ไม่มีเรือลำอื่นเห็นการจมและรู้ก็ต่อเมื่อเรือดำน้ำ U-9 โจมตีและพลาดเป้าเรือเธเซอุส กองลาดตระเวนได้รับคำสั่งให้มุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือด้วยความเร็วสูง แต่เรือฮอว์กไม่ได้ตอบรับสัญญาณ เรือเอชเอ็มเอส ส  วิฟต์ซึ่งเป็นเรือพิฆาตที่เร็วมาก ถูกส่งมาจากสกาปาโฟลว์เพื่อตรวจสอบและพบแพที่มีผู้รอดชีวิต 22 คน เรือสินค้าของนอร์เวย์ช่วยเหลือลูกเรือ 49 คนจากเรือเล็กและย้ายพวกเขาไปยังเรือประมงของอังกฤษ แต่ลูกเรือ 524 คนเสียชีวิต^{[ 16 ]}ก่อนออกเดินทาง กัปตันฮิวจ์ วิลเลียมส์ ได้ไปเยี่ยมเครสเซนต์และขอเวลาจากเดอแชร์อีกสองวันเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์ เดอแชร์ปฏิเสธเนื่องจากเรือยังคงแล่นได้ด้วยความเร็ว 10 นอต (19 กม./ชม.; 12 ไมล์/ชม.) ขณะที่วิลเลียมส์ออกจากเรือธง มีรายงานว่าเขากล่าวว่า

...การส่งเรือที่มีเจ้าหน้าที่และลูกเรือกว่า 500 นายออกทะเลในสภาพเช่นนี้ถือเป็นการฆาตกรรมอย่างแท้จริง^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคมCrescentถูกโจมตีโดยเรือบรรทุกน้ำมันทางทิศเหนือ-ตะวันตกเฉียงเหนือของ Foula อย่างไม่คาดคิด เรือลำนั้นไม่มีเครื่องหมายระบุตัวตน และCrescentตอบโต้ที่ระยะ 7,000 หลา (6,400 เมตร) โดยได้รับความเสียหายจากเรือบรรทุกน้ำมัน ไม่นานนักเรือบรรทุกน้ำมันก็เกิดไฟไหม้บนดาดฟ้าและชักธงขาวขึ้น เนื่องจากสภาพทะเลไม่เอื้ออำนวย จึงไม่มีการเสี่ยงส่งหน่วยจู่โจมขึ้นไปบนเรือ และเรือถูกนำไปยังLerwickซึ่งพบว่าเรือลำนั้นถูกซื้อโดยกองทัพเรือจักรวรรดิเมื่อสองเดือนก่อนหน้านี้ เพื่อใช้เป็นเรือสนับสนุนเรือดำน้ำในมหาสมุทร^{[ 18 ]}

ความเสื่อมโทรมของเรือตระกูลเอ็ดการ์ยังคงส่งผลกระทบต่อการปฏิบัติงานอย่างต่อเนื่อง ในวันที่ 29 ตุลาคมกราฟตันรายงานปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์และปล่องควันที่ไม่มั่นคงเธเซอุสเสียระหว่างไล่ตามเรือลำอื่น และในวันที่ 31 ตุลาคมก็รายงานข้อบกพร่องเพิ่มเติม จึงถูกส่งกลับไปยังสวาร์แบ็กส์ มินน์ เพื่อทำการซ่อมแซมเอนดิมิออนจอดเทียบท่าที่สกาปาโฟลว์และรายงานว่าไม่สามารถเดินเรือได้เนื่องจากเครื่องยนต์ใช้งานไม่ได้และมีปัญหาเกี่ยวกับสะพานเดินเรือด้านหน้า ในวันที่ 11 พฤศจิกายนเอ็ดการ์มีปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์อีกครั้งและต้องกลับไปยังเชตแลนด์เมื่อสภาพอากาศดีขึ้น นอกจากข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในเรือตระกูลเอ็ดการ์แล้ว เจลลิโคยังสั่งให้กวาดล้างนอกพื้นที่ลาดตระเวนของเรือลาดตระเวน ทำให้การลาดตระเวนทางเหนือลดลงเกือบหมด ในวันที่ 11 พฤศจิกายนเครสเซนต์ถูกก้อนหินขนาดใหญ่กระแทกเข้าที่หัวเรือ ทำให้ห้องโดยสารของเดอแชร์ เรือล่าวาฬและช่องระบายอากาศจมน้ำ ส่งผลให้หม้อไอน้ำหลายเครื่องดับเอ็ดการ์สูญเสียลูกเรือไปหนึ่งคนและเรือตัดลำ หนึ่งถูกคลื่น ซัดตกทะเล หลังจากนั้น เดอแชร์กล่าวว่าเขาสงสัยว่าเครสเซนต์จะรอดได้หรือไม่ เครสเซนต์รอยัลอาร์เธอร์และกราฟตันถูกส่งไปยังไคลด์เพื่อซ่อมแซม แต่ผู้อำนวยการอู่เรือเน้นย้ำถึงผลตอบแทนที่ลดลงจากการซ่อมแซม ในวันที่ 20 พฤศจิกายน กองทัพเรือสั่งให้เอ็ดการ์ ทั้งเจ็ด ลำกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิดเพื่อชำระเงิน ภายในเวลาไม่ถึงห้าเดือนเอ็ดการ์ได้ขึ้นไปบนเรือมากกว่า 300 ลำและสกัดกั้นเรือลำอื่นๆ อีกมากมายในทะเลที่มีพายุ^{[ 19 ]}

ในช่วงกลางเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2457 เรือ AMC ลำแรกเริ่มปฏิบัติการร่วมกับหน่วยลาดตระเวนทางเหนือ และในไม่ช้าเรือ AMC ก็พร้อมที่จะเข้ามาแทนที่เรือEdgar [ ^{22 ] เรือ} AMC มีความเร็วมากกว่า ระยะทำการไกลกว่า ทรงตัวในทะเลได้ดีกว่า และมีเครื่องจักรที่เชื่อถือได้มากกว่า เรือ Edgarอีกทั้งยังมีห้องพักที่สะดวกสบายกว่าสำหรับลูกเรือ^{[ 23 ]}ต่อมาได้ มีการเพิ่ม เรือประมงติดอาวุธเข้าไปในกองกำลัง และเรือรบจากกองเรือใหญ่หรือหน่วยบัญชาการอื่นๆ จะถูกส่งมาประจำการในหน่วยลาดตระเวนเป็นการชั่วคราว พลเรือเอกเดอแชร์ถูกแทนที่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2459 โดยพลเรือตรี (ต่อมาเป็นพลเรือโท ) เรจินัลด์ ทัปเปอร์ผู้บัญชาการกองเรือลาดตระเวนที่ 10 จนกระทั่งถูกยุบในวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ^{[ 24 ]}การเข้าร่วมสงครามของสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นแหล่งที่มาหลักของสินค้าลักลอบ ทำให้ความจำเป็นในการปิดล้อมลดลงอย่างมาก เรือของกองกำลังถูกโอนไปปฏิบัติภารกิจคุ้มกันขบวนเรือและต่อต้านเรือดำน้ำ^{[ 25 ]}เจ้าหน้าที่ราชนาวีได้รับการแต่งตั้งให้บังคับบัญชาเรือ AMC และกัปตัน ส่วนใหญ่ ยังคงอยู่เป็นที่ปรึกษา เจ้าหน้าที่พาณิชย์อื่นๆ อีกหลายคนยังคงประจำการอยู่ และลูกเรือถูกคัดเลือกมาจากกองหนุนราชนาวีและกองเรือพาณิชย์ (ซึ่งหลายคนเคยประจำการบนเรือเหล่านี้ในช่วงเวลาสงบสุข) โดยมี "จำนวนเล็กน้อย" จากกองหนุนราชนาวี^{[ 26 ]}

ก่อนการยุบกองเรือลาดตระเวนที่ 10 ในวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2460 เรือของกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือได้ตรวจสอบเรือสินค้าในทะเลเกือบ 13,000 ลำ และมีเพียง 642 ลำเท่านั้นที่สามารถหลบเลี่ยงการปิดล้อมได้^{[ 46 ]}เรือลาดตระเวนHawkeและเรือ AMC อีก 10 ลำ (รวมถึงAvenger ) สูญหายไป ในปี พ.ศ. 2523 A. Cecil Hampshire เขียนว่าการปิดล้อมโดยทั่วไปถือเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักที่ทำให้เยอรมนีพ่ายแพ้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 47 ]}

ในเดือนมิถุนายน ปี 1939 กองทัพเรือเริ่มเรียกกำลังพลสำรอง 12,000 นาย สำหรับกองเรือสำรองเนื่องจากเรือรบของกองทัพเรือกำลังเตรียมพร้อมที่จะกลับมาประจำการ โดยภายในวันที่ 9 สิงหาคม เรือรบเหล่านั้นก็ได้รับลูกเรือครบตามจำนวน เรือลาดตระเวนเบา เหล่านั้น ไม่ใช่เรือใหม่ ส่วนใหญ่เป็นเรือลาดตระเวนชั้นC และชั้น Danae ขนาด 4,000 และ 5,000 ตัน (4,100 และ 5,100 ตัน) ที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเรือเหล่านี้มีปืนขนาด 6 นิ้ว (152 มม.) ห้าหรือหกกระบอก ปืน ขนาด 3 นิ้ว (76 มม.) สอง กระบอก ปืนขนาด 3 ปอนด์ (47 มม.)สี่กระบอก และ ท่อ ตอร์ปิโดขนาด 21 นิ้ว (533 มม.)แปดท่อ เรือเหล่านี้มีความเร็วสูงสุด 29 นอต (54 กม./ชม.; 33 ไมล์/ชม.) เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการในทะเลเหนือ แต่ในไม่ช้าก็ถูกส่งไปยังน่านน้ำที่ขรุขระกว่ามาก เรือทั้งหกลำเคยถูกใช้เป็นเรือฝึกสำหรับเด็กชายก่อนสงคราม เรือลาดตระเวนชั้น Emerald สองลำและเรือลาดตระเวนชั้น Hawkins HMS  Effingham ซึ่งเป็นเรือธงของพลเรือโท Max Hortonผู้บัญชาการกองลาดตระเวนภาคเหนือได้ถูกเพิ่มเข้ามา^{[ 48 ]}

กองลาดตระเวนทางเหนือได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2482 สามวันหลังจากการเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง พื้นที่ปฏิบัติการของกองลาดตระเวนนี้กว้างขวางกว่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และรวมถึงพื้นที่ทางเหนือของสกอตแลนด์และไอร์แลนด์ ระหว่างทางเหนือของสกอตแลนด์และนอร์เวย์ รอบ ๆ เชตแลนด์ หมู่เกาะแฟโร และไอซ์แลนด์ และช่องแคบเดนมาร์กระหว่างไอซ์แลนด์และกรีนแลนด์^{[ 49 ]}เรือลาดตระเวนสินค้าติดอาวุธเข้ามาแทนที่เรือลาดตระเวนเบาและหนักในไม่ช้า^{[ 50 ]}เช่นเดียวกับในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือรบจากกองเรือหลักหรือหน่วยบัญชาการอื่น ๆ ถูกส่งไปประจำการในกองลาดตระเวนทางเหนือเป็นการชั่วคราว^{[ 51 ]}กองกำลังนี้ปฏิบัติการภายในเขตบัญชาการของพลเรือโทหรือพลเรือตรีผู้บัญชาการในออร์กนีย์และเชตแลนด์ ซึ่งบริหารจัดการเกาะและบัญชาการป้องกันสกาปาโฟลว์ แต่ไม่ได้ขึ้นตรงต่อเขา^{[ 52 ]}

เรือลาดตระเวนลำใหม่ล่าสุดถูกสร้างขึ้นในปี 1921 และสภาพทะเลที่ปั่นป่วนของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือทำให้ตัวเรือ เครื่องยนต์ และอุปกรณ์ต่างๆ สึกหรออย่างมาก เสาอากาศถูกน้ำแข็งทำลาย เรือเล็กของเรือถูกทำลายอุปกรณ์ช่วยลอยตัวถูกคลื่นซัดลงทะเล ท่อตอร์ปิโดและแท่นปืนเสียหาย และระบบบังคับเลี้ยวก็ชำรุด เรือเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการในทะเลเหนือและต้องเติมเชื้อเพลิงบ่อยกว่าเรือลำใหม่ๆ เรือเอมเมอรัลด์รับมือได้ดีที่สุด เนื่องจากมีความเร็วมากกว่า สร้างด้วยหัวเรือแบบเรือประมง และมีความจุเชื้อเพลิงมากกว่า เรือลาดตระเวนควรลาดตระเวนขนานกันในทิศตะวันออก-ตะวันตก หรือตะวันออกเฉียงเหนือ-ตะวันตกเฉียงใต้ โดยห่างกันประมาณ 50 ไมล์ทะเล (93 กม.; 58 ไมล์) ในสภาพอากาศดี และอยู่ใกล้กันมากขึ้นในช่วงที่มีพายุ เรือลาดตระเวนสามลำจะจอดอยู่ในท่าเรือเสมอเพื่อเติมเชื้อเพลิงและซ่อมแซม โดยปกติแล้วจะเหลือเรือเพียงสองลำในระยะ 200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์) ระหว่างเชตแลนด์และหมู่เกาะแฟโร และสามลำสำหรับระยะ 250 ไมล์ทะเล (460 กม.; 290 ไมล์) ระหว่างหมู่เกาะแฟโรและไอซ์แลนด์ ไม่นานหลังจากสงครามเริ่มต้น ช่องแคบเดนมาร์ก (200 ไมล์ทะเล (370 กม.; 230 ไมล์)) ถูกเพิ่มเข้าไปในความรับผิดชอบของหน่วยลาดตระเวนทางเหนือ แต่ในขณะนั้นเรือ AMC รุ่นแรกๆ ก็เริ่มเข้าประจำการ โดยเข้ามาแทนที่เรือลาดตระเวนรุ่นเก่าก่อน ซึ่งถูกส่งไปยังทะเลที่มีคลื่นลมไม่รุนแรงนัก^{[ 54 ]}

ข้อมูลจาก Roskill (1957) และ Hampshire (1980) ^{[ 56 ]}

	อันดับ	ธง	ชื่อ	ภาคเรียน
1	พลเรือโท		เซอร์แม็กซ์ ฮอร์ตัน	18 กันยายน พ.ศ. 2482 – 20 ธันวาคม พ.ศ. 2483
2	พลเรือโท		โรเบิร์ต ไรค์ส	20 ธันวาคม – 16 กรกฎาคม 1940
3	พลเรือตรี		เออร์เนสต์ สปูนเนอร์	16 กรกฎาคม – 21 ธันวาคม 1940

ภายในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2482 กองทัพเรือได้ยึดเรือ 51 ลำเพื่อใช้เป็นเรือลาดตระเวนติดอาวุธ^{[ 57 ]}เรือ AMC กลุ่มแรกจำนวน 20 ลำจะได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ฉุกเฉินในท่าเรือของอังกฤษ และอีก 6 ลำจะได้รับการดัดแปลงในต่างประเทศ อุปกรณ์ฉุกเฉินประกอบด้วยปืนขนาด 6 นิ้วแบบเก่าและฐานติดตั้งระบบควบคุม แสง ห้องเก็บกระสุนและห้องบรรจุกระสุนที่ทำจากไม้ และไม่มีการแบ่งพื้นที่จัดเก็บกระสุนปืนต่อต้านอากาศยาน เฉพาะส่วนที่เป็นไม้ที่ถอดออกได้ง่าย เช่น เฟอร์นิเจอร์และผนังกั้นเท่านั้นที่จะถูกถอดออก ลูกเรือจะถูกจัดให้อยู่ในที่พักที่มีอยู่แล้วแทนที่จะเป็นห้องรับประทานอาหารด้านข้างเรือ การป้องกันจะจำกัดอยู่เพียงการปกป้องสะพานเดินเรือด้วยกระสอบทรายและแผ่นเหล็ก และแผ่นเหล็กเพิ่มเติมสำหรับอุปกรณ์บังคับเลี้ยวและเครื่องจักร คาดหวังว่าเรือจะสามารถใช้งานได้ภายในสองสัปดาห์ครึ่งถึงสามสัปดาห์ อุปกรณ์ครบชุดจะตามมา โดยประกอบด้วยระบบควบคุมเต็มรูปแบบ คลังกระสุนกันน้ำ และห้องเก็บกระสุนที่ทำจากเหล็ก ดาดฟ้ารับประทานอาหารด้านข้างพร้อมเปลญวนพาราเวน สี่อัน ต่อเรือหนึ่งลำ การถอดงานไม้เพิ่มเติม และชุดปืนขนาด 6 นิ้วจำนวนสิบสามชุดที่นำมาจากเรือลาดตระเวนชั้น C และ D เมื่อพวกมันได้รับการติดตั้งอาวุธใหม่เป็นเรือลาดตระเวนต่อต้านอากาศยาน^{[ 58 ]}

เนื่องจากขาดแคลนอุปกรณ์ เรือเหล่านี้จึงติดตั้งปืนขนาด 6 นิ้ว จำนวน 6 ถึง 9 กระบอก (บางลำมีขนาด 5.5 นิ้ว) ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 3 นิ้ว หรือ 4 นิ้ว จำนวน 2 ถึง 4 กระบอก ปืนขนาดเล็กอีกหลายกระบอก และแท่นวางระเบิดน้ำลึกแบบถอดได้จำนวนเล็กน้อย ปืนและฐานติดตั้งนั้นเก่า และต้องขนกระสุนด้วยมือ ที่มุมเงย 20 องศา ระยะยิงสูงสุดเพียง 14,000 หลา (13,000 เมตร) ปืนมีระบบควบคุมทิศทาง แต่มีเกราะป้องกันน้อยมาก อาวุธของเรือลาดตระเวนชั้น C และ D นั้นตั้งใจจะนำไปใช้กับเรือ AMC แต่การตัดสินใจที่จะคงเรือลาดตระเวนเหล่านี้ไว้ในประจำการทำให้ไม่สามารถทำได้ กัปตันหรือผู้บัญชาการกองทัพเรือหลวงได้รับมอบหมายให้บังคับบัญชาเรือ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือขุดที่ปลดประจำการแล้ว โดยมีนายทหารเรือชั้นหนึ่ง นายทหารฝ่ายเดินเรือและฝ่ายปืนใหญ่ร่วมด้วย ซึ่งบางส่วนเป็นบุคลากรของกองทัพเรือ และนายทหารที่เหลือมาจากกองกำลังสำรองกองทัพเรือ (RNR) บางส่วนเป็นนายทหารพลเรือนของเรือ กองกำลังสำรองกองทัพเรือ (RNVR) และผู้ที่อยู่ภายใต้ข้อตกลง T.124 (การสมัครเข้ารับราชการโดยสมัครใจและอยู่ภายใต้ระเบียบวินัยของกองทัพเรือหลวงในขณะที่ยังคงอัตราเงินเดือนและเงื่อนไขของพลเรือน) ^{[ 59 ]}

เจ้าหน้าที่เกษียณอายุถูกส่งขึ้นเรือเพื่อช่วยค้นหาเรือประมงของฝ่ายที่เป็นกลางและฝ่ายที่เป็นศัตรู ซึ่งมักเป็นที่รู้จักของกัปตันเรือประมงและมีความสัมพันธ์ที่ดี ซึ่งเป็นประโยชน์เมื่อทำการแลกเปลี่ยนส่วนหนึ่งของผลผลิตจากเรือประมง ลูกเรือถูกคัดเลือกจากกองทัพเรืออังกฤษ กองทัพเรือสำรอง กองทัพเรือสำรอง กองทัพเรือสำรอง "เฉพาะช่วงสงคราม" และอดีตลูกเรือกองเรือพาณิชย์ภายใต้ข้อตกลง T.124 ^{[ 59 ]}ที่พักของ AMC นั้นเหนือกว่าที่พักบนเรือของกองทัพเรืออังกฤษมาก แม้ว่าจะมีการถอดอุปกรณ์ไม้แล้วก็ตาม ห้องรับรองกลายเป็นห้องรับประทาน อาหารของนายทหารชั้นประทวน และนายทหารชั้นประทวนมีห้องปืน (ห้องรับประทานอาหารของนายทหารชั้นประทวน) ห้องโดยสารบางห้องถูกใช้โดยนายทหารชั้นประทวนและนายทหารชั้นประทวน แต่ส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างห้องรับประทานอาหารด้านข้างเพื่อหลีกเลี่ยงความล่าช้าเมื่อถูกเรียกไปยังสถานีปฏิบัติการ ห้องเก็บสินค้าและพื้นที่อื่นๆ ถูกเติมด้วยถังหรือถังน้ำมันขนาด 40 แกลลอนอิมพีเรียล (180 ลิตร; 48 แกลลอนสหรัฐ) เป็นบัลลาสต์ลอยตัว ('ลูกปิงปอง') เรือไม่ได้มีขนาด GRT ตามที่กำหนดไว้ในยามสงบ และบรรทุกบัลลาสต์เพื่อรักษาเสถียรภาพ^{[ 60 ]}ฮอร์ตันขึ้นเรือแต่ละลำพร้อมกับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของเขา เพื่อช่วยให้พวกเขาคุ้นเคยกับวิธีการของกองทัพเรือ ในวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2482 เรือ AMC เจ็ดลำแรกมาถึงสกาปาโฟลว์ และภายในสิ้นเดือนพฤศจิกายน เรือ AMC จำนวนสิบเอ็ดลำก็ออกลาดตระเวนราวัลปินดีถูกจมไปแล้ว^{[ 60 ]}

เรือ SS Rawalpindiถูกเกณฑ์เข้าประจำการในกองลาดตระเวนทางเหนือโดยกองทัพเรือเมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2482 และดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนติดอาวุธ มีการติดตั้ง ปืนขนาด 6 นิ้ว (150 มม.) เก่า 8 กระบอก และปืนขนาด 3 นิ้ว (76 มม.) อีก 2 กระบอก ทำให้เรือกลายเป็น HMS Rawalpindiเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม ในช่องแคบเดนมาร์กRawalpindi ได้สกัด กั้นเรือบรรทุกน้ำมัน เยอรมันGonzenheim (4,574 GRT) ซึ่งออกจากบัวโนสไอเรสเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2482 ลูกเรือได้จมเรือบรรทุก น้ำมันลำ ดังกล่าวก่อนที่หน่วยจู่โจมจะขึ้นไปบนเรือได้ เรือทั้งสองลำได้ส่งข้อความวิทยุ แต่เยอรมันไม่ได้รับสัญญาณ^{[ 63 ]}

เมื่อวันที่ 26 กันยายน 1939 ข้อจำกัดในการปฏิบัติการของเรือรบเยอรมันScharnhorstและGneisenauในมหาสมุทรแอตแลนติกถูกยกเลิก และหลังจากออกเดินทางระยะสั้นหลายครั้ง พลเรือเอกErich Raederสรุปว่าเรือเหล่านั้นไม่เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเรือลาดตระเวนประจัญบาน 3 ลำของกองเรืออังกฤษในน่านน้ำของอังกฤษ เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน กอง บัญชาการสงครามทางทะเล ( Seekriegsleitung , SKL) ของ กองบัญชาการสูงสุดของกองทัพเรือ ( Oberkommando der Marine , OKM) ตัดสินใจส่งเรือเหล่านั้นแล่นผ่านเรือของกองเรืออังกฤษที่เฝ้าระวังช่องว่างระหว่างหมู่เกาะแฟโรและไอซ์แลนด์ หรือระหว่างหมู่เกาะเชตแลนด์และนอร์เวย์ เพื่อคุกคามเส้นทางเดินเรือของอังกฤษในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ปฏิบัติการนี้มีจุดประสงค์เพื่อเป็นการล่อลวง เพื่อเบี่ยงเบนความสนใจของเรืออังกฤษจากการไล่ล่าเรือAdmiral Graf Speeในมหาสมุทรแอตแลนติกใต้ เรือรบออกเดินทางเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน และมาถึงช่องว่างระหว่างหมู่เกาะแฟโรและไอซ์แลนด์ในวันที่ 13 พฤศจิกายน เวลา16:07 น. เรือ ชาร์นฮอร์สต์พบเห็นเรือลำหนึ่ง จึงเปิดฉากยิงตั้งแต่เวลา 17:04 น. ถึง 17:16 น.จากนั้นเรือทั้งสองลำก็เริ่มช่วยเหลือผู้รอดชีวิต^{[ 64 ]}

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1939 ขณะลาดตระเวนทางเหนือของหมู่เกาะแฟโรเรือราวัลปินดีได้ตรวจสอบสิ่งที่พบเห็น และพบว่าได้เผชิญหน้ากับเรือรบชาร์นฮอร์สต์และเกไนเซเนา เรือราวัลปินดีสามารถส่งรายงานการพบเห็นไปยังกองทัพเรือได้ แม้จะมีอำนาจการยิงด้อยกว่าอย่างมากกัปตันเอ็ดเวิร์ด เคนเนดี แห่งกองทัพเรืออังกฤษ วัย 60 ปี ก็ ปฏิเสธข้อเรียกร้องของเยอรมันให้ยอมจำนน เขาได้กล่าวว่า "เราจะสู้กับพวกมันทั้งสอง พวกมันจะจมเรือเรา และนั่นก็จะจบลง ลาก่อน" เรือราวัลปิน ดีจม ลงในเวลาสี่สิบนาที แต่สามารถยิงโดน เรือชาร์น ฮอร์สต์ ได้หนึ่งครั้ง ทำให้เกิดความเสียหายเล็กน้อยจากสะเก็ดระเบิด ลูกเรือ 37 คนได้รับการช่วยเหลือจากฝ่ายเยอรมัน และอีก 11 คนได้รับการช่วยเหลือโดยเรือลำเลียงพล HMS Chitralแต่ลูกเรือ 238 คนเสียชีวิต^{[ 65 ] [ h ]}เวลา19:40 น.เรือเยอรมันได้รับแจ้งว่าเรือRawalpindiได้รับรายงานการพบเห็นเรือเยอรมันที่กำลังแล่นไปทางตะวันออกเฉียงใต้ เนื่องจากเรืออังกฤษสามารถตัดเส้นทางกลับของพวกเขาได้ พวกเขาจึงแล่นไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเข้าสู่มหาสมุทรอาร์กติกและรอแนวปะทะอากาศก่อนที่จะฝ่าการปิดล้อมในวันที่ 26 พฤศจิกายน และกลับเข้าท่าเรือได้อย่างปลอดภัย^{[ 67 ]}ลูกเรือของScharnhorstและGneisenauมีสิทธิ์ได้รับDas Flottenkriegsabzeichen (เหรียญตรากองเรือทะเลหลวง) สำหรับการมีส่วนร่วมในการจม^เรือ Rawalpindi [ ^{68 ]}

เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1939 วิทยุของเยอรมนีได้ส่งโทรเลข QWA7ไปยังเรือสินค้า 2,466 ลำของกองเรือพาณิชย์เยอรมัน (Deutsche Handelsflotte ) เพื่อเตือนว่าสงครามกำลังจะเกิดขึ้น กัปตันเรือต้องเปิดคำแนะนำพิเศษสำหรับเรือพาณิชย์ซึ่งรวมถึงรหัสลับ Hเรือต้องแล่นออกจากเส้นทางปกติและรักษาระยะห่าง 30–100 ไมล์ทะเล (56–185 กิโลเมตร; 35–115 ไมล์) จากเส้นทางเดินเรือปกติโทรเลข QWA8สั่งให้กัปตันเรืออำพรางเรือและมุ่งหน้าไปยังเยอรมนี โดยหลีกเลี่ยงช่องแคบอังกฤษ เมื่อวันที่ 27 สิงหาคมโทรเลข QWA9สั่งให้เรือกลับไปยังท่าเรือบ้านเกิด ท่าเรือที่เป็นมิตรหรือเป็นกลางภายในสี่วันถัดไป ในโทรเลข QWA10 กองบัญชาการทหารเรือ เยอรมัน (OKM) สั่งให้เรือจำนวนมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้กลับมาก่อนสิ้นเดือนกันยายน เมื่อวันที่ 3 กันยายนโทรเลข QWA11และQWA12รายงานว่าอังกฤษและฝรั่งเศสได้ประกาศสงคราม และกองทัพเรืออังกฤษได้เริ่มค้นหาเรือพาณิชย์เยอรมันแล้ว ฝ่ายอังกฤษได้ส่งเรือลาดตระเวนไปตามเส้นทางการค้าสำคัญในมหาสมุทร และเรือพิฆาตHMS  Somaliซึ่งอยู่ห่างจากไอซ์แลนด์ไปทางใต้ 350 ไมล์ทะเล (650 กม.; 400 ไมล์) ได้พบเห็นเรือลำหนึ่งที่มีธงชาติเยอรมันและลูกเรือกำลังทาสีทับชื่อเรือ เรือลำนั้นคือHannah Böge (2,377 GRT) เรือของบริษัท Johann MK Blumenthal ซึ่งแล่นระหว่างโนวาสโกเชียและเยอรมนี และบรรทุกเยื่อไม้ซึ่งคณะสำรวจประเมินมูลค่าไว้ที่ 1 ล้านปอนด์ คณะสำรวจได้นำเรือลำนี้ไปยังอ่าวเพนท์แลนด์และจอดเทียบท่าที่เคิร์กวอลล์ในวันที่ 5 กันยายน และเปลี่ยนชื่อเป็นCrown Arun ^{[ 69 ]}

หลังจากความพ่ายแพ้ครั้งใหญ่ในฝรั่งเศสช่วงเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน ปี 1940 เรือประมงในกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือเป็นหนึ่งในเรือที่ถูกส่งไปยังทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษเพื่อเฝ้าระวังน่านน้ำภายในประเทศ กองทัพเรือยังได้เสนอแนะต่อพลเรือเอกชาร์ลส์ ฟอร์บส์ผู้บัญชาการกองเรือประจำประเทศอังกฤษ ให้ย้ายกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือลงใต้ไปยังแนวที่วิ่งไปทางตะวันตกเฉียงเหนือจากช่องแคบเหนือเพื่อเฝ้าระวังการรุกรานไอร์แลนด์ของเยอรมนี แต่ฟอร์บส์ปฏิเสธความคิดนี้ เนื่องจากกองกำลังรุกรานจะแล่นไปทางตะวันตกของแนวลาดตระเวน และเรือตรวจการณ์ชายฝั่ง (AMC) จะตกอยู่ในความเสี่ยงต่อเรือดำน้ำของเยอรมนีที่แล่นผ่านบริเวณนั้นระหว่างทางไปยังช่องแคบตะวันตกกองทัพเรือจึงตัดสินใจวางทุ่นระเบิดในน่านน้ำระหว่างสกอตแลนด์และไอซ์แลนด์ โดยขยายสนามทุ่นระเบิดไปยังช่องแคบเดนมาร์กเพื่อลดช่องว่างระหว่างน้ำแข็งอาร์กติกนอกชายฝั่งกรีนแลนด์และชายฝั่งไอซ์แลนด์ด้วยทุ่นระเบิดแม่เหล็ก เรือต่างๆ ถูกส่งไปยังช่องแคบเพนท์แลนด์และระหว่างหมู่เกาะออร์กนีย์และหมู่เกาะแฟโร ชาวเยอรมันตีความการเปลี่ยนแปลงนี้ว่าหมายความว่า AMC กำลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินและเรือลาดตระเวน แต่ AMC ยังคงอยู่^{[ 71 ]}

พลเรือตรี เออร์เนสต์ สปูนเนอร์ ถูกแทนที่โดย ไรค์ส​​เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม และตลอดทั้งเดือนนั้น มีการส่งเรือลาดตระเวนออกไปมากขึ้น เนื่องจากการรุกรานนอร์เวย์ของเยอรมนี และมีการส่งเรือไปตรวจสอบ 4 ลำ สภาพอากาศดีขึ้นในที่สุด และเนื่องจากสงคราม เรือที่มุ่งหน้าไปยังท่าเรือชายฝั่งตะวันออกต้องใช้เส้นทางอ้อมไปทางเหนือผ่านสกอตแลนด์ กองทัพเรือตัดสินใจเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม ขยายการปิดล้อมไปยังชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกของฝรั่งเศส สเปน และโปรตุเกส และไปยังแอฟริกาเหนือของฝรั่งเศส โดยตั้งชื่อว่า การลาดตระเวนตะวันตก เรือต่างๆ จะถูกดึงมาจาก การลาดตระเวนเหนือ แต่การลาดตระเวนใหม่จะยังคงอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาเดิม เรือซิลิเซียและเชสเชอร์ออกเดินทางเมื่อวันที่ 19 กรกฎาคม โดยมีเรือประมงคิงส์ตัน จาซินท์ คิง ส์ตัน แซฟไฟร์คิงส์ตัน โทปาซและคิงส์ตัน เทอร์ ควอยส์ เข้าร่วมด้วย จำนวนเรือที่ลาดตระเวนในพื้นที่ของการลาดตระเวนเหนือลดลงเนื่องจากการถอนกำลัง และเนื่องจากเรือ AMC หนึ่งลำถูกปลดประจำการ และสามลำถูกโอนไปยังกองบัญชาการแอตแลนติกและหมู่เกาะเวสต์อินดีส์ ฟอร์บส์สั่งให้หน่วยลาดตระเวนทางเหนือคอยเฝ้าระวังน่านน้ำทางเหนือของหมู่เกาะแฟโร เมื่อสปูนเนอร์ขอเรือประมงหรือเรือคอร์เว็ตเพิ่มอีกสิบลำ เขาได้รับแจ้งว่าไม่มีเรือดังกล่าวให้บริการ แม้ว่าหน่วยB-Dienstซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน่วยข่าวกรองทางทะเลของเยอรมัน Marinenachrichtendienst จะ ประสบความสำเร็จ ในการถอดรหัสทางทะเลของอังกฤษ แต่การเปลี่ยนแปลงนี้กลับไม่มีใครสังเกตเห็น^{[ 72 ]}

เมื่อวันที่ 9 สิงหาคมเรือทรานซิลเวเนียหลังจากออกจากแม่น้ำไคลด์และแล่นผ่านใกล้เกาะเอลซาเครก ถูกตอร์ปิโดโจมตีหลังเที่ยงคืนเล็กน้อย และเริ่มจมลงทางท้ายเรือ สัญญาณขอความช่วยเหลือทำให้เครื่องบินมาถึงที่เกิดเหตุเวลา 03:15 น. จากนั้นเรือพิฆาตอีกสามลำก็ มาถึง มีเพียงลูกปิงปอง ของเรือทรานซิลเวเนีย เท่านั้น ที่ช่วยย่นเรือไม่ให้จมลงเร็วกว่านี้ ไม่มีผู้เสียชีวิตจากการระเบิดของตอร์ปิโด แต่มีเรือเล็กหนึ่งลำถูกปล่อยลงไปโดยมีลูกเรือเพียงห้าคน และหายไป ลูกเรือที่เหลือที่ควรจะขึ้นเรือเล็กกลับไปเบียดเสียดกันอยู่บนเรือเล็กอีกลำซึ่งพลิคว่ำ และเรือเล็กอีกลำที่บรรทุกเกินพิกัดก็พลิคว่ำลงข้างๆ เรือพิฆาต ความสับสนวุ่นวายในการอพยพในความมืดและสภาพอากาศเลวร้ายทำให้กองเรือลาดตระเวนทางเหนือประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่การจมของเรือราวัลปิน ดี ในวันถัดมาเรือแคลิฟอร์เนียได้รับสัญญาณขอความช่วยเหลือจากเรือเอสเอส ลานแฟร์และกัปตันโปปต้องตัดสินใจว่าจะปฏิบัติตามคำสั่งให้หลีกเลี่ยงพื้นที่อันตรายหรือพยายามช่วยเหลือ เครื่องบินอังกฤษลำหนึ่งบินอยู่เหนือLlanfairสภาพทะเลทำให้การโจมตีอีกครั้งโดยเรือดำน้ำเป็นไปได้ยาก และ Pope ตัดสินใจเสี่ยง เรือCaliforniaทิ้งระเบิดน้ำลึกเมื่อมาถึงและรับผู้รอดชีวิต 30 คนอย่างรวดเร็ว โดยได้รับคำสั่งไม่ให้พยายามช่วยเหลืออีก 30 นาทีต่อมา^{[ 73 ]}

เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 หลังจากการจมของเรือLaurenticและPatroclusกองทัพเรือได้ตัดสินใจยกเลิกการลาดตระเวนทางเหนือ ยกเว้นการลาดตระเวนในช่องแคบเดนมาร์ก ช่องว่างระหว่างหมู่เกาะแฟโรและไอซ์แลนด์จะปล่อยให้เป็นหน้าที่ของเรือประมง และทุ่นระเบิด เรือส่วนเกินจะถูกโอนไปยังการลาดตระเวนทางตะวันตก จำนวนเรือโดยเฉลี่ยในการลาดตระเวนทางเหนือลดลงเหลือ 5 ลำจาก 11 ลำที่เหลืออยู่ โดยมี 3 ลำในการลาดตระเวนทางตะวันตก การลาดตระเวนทางเหนือตรวจสอบเรือ 15 ลำ และการลาดตระเวนทางตะวันตกตรวจสอบ 155 ลำ โดย 3 ลำจากกลุ่มหลังถูกส่งไปตรวจสอบภายใต้การคุ้มกัน เรือKlaus Schoke (5,800 GRT) ของHansa Lineออกเดินทางเมื่อวันที่ 1 ธันวาคมไปยังPonta Delgadaในหมู่เกาะอะโซเรสเพื่อไปยังVigoในสเปน แต่ถูกเรือ AMC California สกัดไว้ ลูกเรือพยายามจมเรือ และแม้จะพยายามช่วยเรือ แต่เรือก็จมลงในวันที่ 5 ธันวาคม^{[ 75 ]}

ในการลาดตระเวนทางเหนือ เรือForfarได้รับการปรับปรุงใหม่ที่ลิเวอร์พูล ออกเดินทางในวันที่ 30 พฤศจิกายน โดยมีเรือพิฆาตคุ้มกัน ซึ่งได้รับคำสั่งให้กลับใกล้เที่ยงคืนของวันที่ 1 ธันวาคม เรือ Forfarได้รับคำสั่งให้เบี่ยงเส้นทางไปทางใต้เพื่ออ้อมเรือดำน้ำ U-boat ที่กล่าวกันว่าอยู่ในบริเวณละติจูด 54°23'N และลองจิจูด 20°11'W เส้นทางถูกเปลี่ยน และก่อนที่จะเข้าร่วมการลาดตระเวนทางตะวันตก เรือ Forfar ถูกเบี่ยงเส้นทางเพื่อคุ้มกันขบวนเรือConvoy SC 14 ที่มุ่ง หน้าไปทางตะวันออก เรือ Forfarแล่นผ่านใกล้กับ ขบวน เรือ Convoy HX 90โดยบังเอิญ ซึ่งกำลังถูกเรือดำน้ำ U-boat สี่ลำติดตามอยู่ เวลา 03:30 น. ผู้สังเกตการณ์พบเห็นบางสิ่ง แต่กัปตันของเรือ Forfarตัดสินใจที่จะแล่นแบบซิกแซกต่อไป และเวลา 04:40 น. เรือ Forfarถูกตอร์ปิโดโจมตี จากนั้นก็ถูกโจมตีอีกสี่ลูกภายในหนึ่งชั่วโมง^{[ 75 ]}

เรือชูชีพหลายลำติดอยู่ในการระเบิด ทำให้การอพยพอย่างเป็นระบบเป็นไปไม่ได้ ผู้ชายหลายคนตกลงไปในน้ำที่เปื้อนน้ำมัน เรือSS  Dunsleyซึ่งเป็นเรือที่ตามหลังมาจากขบวนเรือ HX 90 ซึ่งต่อสู้กับการโจมตีบนผิวน้ำโดยเรือดำน้ำU-99ได้มาถึงที่เกิดเหตุและช่วยเหลือผู้รอดชีวิตบางส่วน เครื่องบินทะเล Sunderland สามารถหลบหลีกผู้รอดชีวิตคนอื่นๆ ได้ แต่เรือพิฆาตได้ช่วยเหลือผู้รอดชีวิตที่เหลือในช่วงบ่ายของวันถัดมา ลูกเรือบางส่วนเสียชีวิตจากการระเบิดของตอร์ปิโด บางส่วนเสียชีวิตจากบาดแผล และอีก 178 คนเสียชีวิตหลังจากสละเรือ นับเป็นภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดของกองเรือลาดตระเวนภาคเหนือ นับตั้งแต่การจม^เรือ Rawalpindi [ ^{75 ]}

เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2483 กองทัพเรือมีคำสั่งให้โอนเรือที่รอดชีวิตไปอยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของกองเรือรบที่สามที่แฮลิแฟกซ์ โนวาสโกเชีย เพื่อคุ้มกันขบวนเรือ HX และดูแลช่องแคบเดนมาร์ก หลังจากคุ้มกันขบวนเรือแล้ว เรือ AMC จะลาดตระเวนในช่องแคบ แวะที่ฮวาลฟ์ยอร์ดูร์ในไอซ์แลนด์เพื่อเติมเสบียง ทำการลาดตระเวนในช่องแคบอีกครั้ง และกลับไปยังแฮลิแฟกซ์ ซึ่งโดยปกติแล้วเป็นการเดินทาง 30 วัน โดยใช้เวลาอยู่ในทะเล 22 วัน กองเรือคุ้มกันแฮลิแฟกซ์ได้รับเรือ AMC เพิ่มอีก 7 ลำ ทำให้สามารถลาดตระเวนช่องแคบเดนมาร์กได้อย่างถาวรจนถึงเดือนมิถุนายน เมื่อเรือถูกถอนออก ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 เรือ AMC สองลำสุดท้ายในการลาดตระเวนทางตะวันตกได้กลับเข้าท่าเรือ เรือ AMC บางลำจากกองลาดตระเวนทางเหนือถูกส่งไปยังเส้นทางการค้าอื่น และอีก 4 ลำสูญหายไป โดย 3 ลำถูกเรือดำน้ำโจมตี และอีก 1 ลำถูกไฟไหม้^{[ 76 ]}

• โดเวอร์ โพรเทค
• แนวกั้นทุ่นระเบิดทะเลเหนือ
• ปฏิบัติการเมื่อวันที่ 4 เมษายน พ.ศ. 2484

หนังสือ

• บีสลีย์, พี. (1983). ห้องที่ 40: หน่วยข่าวกรองกองทัพเรืออังกฤษ 1914–1918 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 2). ลอนดอน: ฮาร์คอร์ต เบรซ โจวาโนวิช. ISBN 978-0-15-178634-3– ผ่านทางมูลนิธิ Archive Foundation
• Bell, AC (2015) [1937]. ประวัติศาสตร์การปิดล้อมเยอรมนีและประเทศที่เกี่ยวข้องกับเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง: ออสเตรีย-ฮังการี บัลแกเรีย และตุรกี 1914–1918ประวัติศาสตร์สงครามโลกครั้งที่หนึ่ง โดยอิงจากเอกสารทางการตามคำสั่งของคณะกรรมการป้องกันจักรวรรดิ (พิมพ์ซ้ำโดย สำนักพิมพ์ The Naval & Military Press และ Imperial War Museum, Department of Printed Books) ลอนดอน: HMSO ISBN 978-1-84734-102-0– อ้างอิงจาก Archive Foundation (ฉบับปี 1961)
• บรูซ, แอนโทนี; โคการ์, วิลเลียม (2014). สารานุกรมประวัติศาสตร์กองทัพเรือ . โฮโบเคน: รูทเลดจ์. ISBN 978-1-135-93534-4.
• แชลเมอร์ส, วิลเลียม (1954). แม็กซ์ ฮอร์ตัน และพื้นที่ทางตะวันตก: ชีวประวัติของพลเรือเอกเซอร์ แม็กซ์ เคนเนดี ฮอร์ตัน . ลอนดอน: ฮอดเดอร์ แอนด์ สโตตัน. OCLC  1071430091 – ผ่านทางมูลนิธิอาร์ไคฟ์
• Cobb, S. (2013). การเตรียมพร้อมรับมือกับการปิดล้อมทางทะเล ค.ศ. 1885–1914 แผนฉุกเฉินทางเรือสำหรับสงครามเศรษฐกิจศูนย์วิจัยนโยบายทางทะเลคอร์เบ็ตต์ (ฉบับ e-PUB). ฟาร์นแฮม: แอชเกต. ISBN 978-1-4094-7322-0.
• Corbett, JS (2009a) [1929]. ปฏิบัติการทางเรือประวัติศาสตร์ของมหาสงครามตามเอกสารทางการตามคำสั่งของฝ่ายประวัติศาสตร์ของคณะกรรมการป้องกันจักรวรรดิ เล่มที่ 2 (พิมพ์ครั้งที่ 2 พิพิธภัณฑ์สงครามจักรวรรดิและสำนักพิมพ์กองทัพเรือและทหาร Uckfield) ลอนดอน: Longmans. ISBN 978-1-84342-490-1– ผ่านทาง Archive Foundation (ฉบับปี 1921)
• Halpern, PG (1995) [1994]. ประวัติศาสตร์กองทัพเรือในสงครามโลกครั้งที่ 1 (ปกอ่อน. สำนักพิมพ์ UCL, ลอนดอน). แอนนาโพลิส: สำนักพิมพ์ Naval Institute. ISBN 1-85728-498-4.
• แลมเบิร์ต, NA (2012). การวางแผนวันสิ้นโลก: สงครามเศรษฐกิจของอังกฤษและสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . เคมบริดจ์, แมสซาชูเซตส์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด. ISBN 978-0-674-06149-1.
• แมสซี, โรเบิร์ต เค. (2003). ปราสาทเหล็ก: บริเตน เยอรมนี และชัยชนะในสงครามทางทะเลครั้งยิ่งใหญ่ . ลอนดอน: พิมลิโก. ISBN 978-1-84413-411-3.
• Osborne, EW (2004). การปิดล้อมเยอรมนีของอังกฤษ ค.ศ. 1914–1919 (ฉบับ Taylor & Francis e-Library). ลอนดอนและนิวยอร์ก: Frank Cass. ISBN 0-203-58220-9.
• Osborne, Richard; Spong, Harry & Grover, Tom (2007). เรือลาดตระเวนติดอาวุธ 1878–1945 . วินด์เซอร์: World Warship Society. ISBN 978-0-9543310-8-5.
• วินเซนต์, ซี. พอล (1985). การเมืองแห่งความหิวโหย: การปิดล้อมเยอรมนีของฝ่ายสัมพันธมิตร ค.ศ. 1914–1919 . เอเธนส์, โอไฮโอ: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยโอไฮโอ. ISBN 0-8214-0820-8– ผ่านทางมูลนิธิ Archive Foundation
• Watson, Dr. Graham (2015d). "สงครามโลกครั้งที่ 1 ในทะเล: เอกสารลับเกี่ยวกับการขึ้นเรือตรวจการณ์ - เพื่อเป็นเกียรติแก่กองเรือลาดตระเวนที่ 10 หน่วยลาดตระเวนทางเหนือของกองเรือใหญ่ ค.ศ. 1914-1917" . www.naval-history.net . Gordon Smith . สืบค้นเมื่อ3 กรกฎาคม 2022 .
• วิลเลียมส์, ดี. (1997). เรือโดยสารในชุดรบ: ลายพรางและโทนสีสำหรับเรือโดยสารในช่วงสงคราม . เซนต์แคทเธอรีนส์, ออนแทรีโอ; ลูอิสตัน, นิวยอร์ก: สำนักพิมพ์แวนเวลล์. ISBN 978-0-920277-50-8.

วิทยานิพนธ์

• Smith, RA (2000). Britain and the Strategy of the Economic Weapon in the War against Germany, 1914–1919 (วิทยานิพนธ์). Newcastle: University of Newcastle upon Tyne. OCLC  855138780 . uk.bl.ethos.324939 . สืบค้นเมื่อ16 กรกฎาคม 2022 .

• เรือสินค้าติดอาวุธ
• รายชื่อหน่วยแพทย์ทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• ข้อความที่ตัดตอนมาจากสารานุกรมสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง