เส้นทางโอเรกอนหมายเลข 126
เส้นทาง OR 126 ไฮไลต์ด้วยสีแดง; เส้นทางธุรกิจไฮไลต์ด้วยสีเขียว
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยODOT
ความยาว	204.63 ไมล์[ 1 ]  (329.32 กม.)
มีอยู่	ปี 1964–ปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	ก่อนหน้านั้นคือทางหลวงหมายเลข US 126 (ก่อตั้งในปี 1926)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองฟลอเรนซ์
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข I-5ในเมืองยูจีน สหรัฐอเมริกา 20ในซิสเตอร์ส ทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองเรดมอนด์
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯในเมืองไพรน์วิลล์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	โอเรกอน
เขตปกครอง	เลน , ลินน์ , เดสชูทส์ , ครุก
ระบบทางหลวง
ทางหลวงโอเรกอน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ชื่อ ทิวทัศน์
←หรือ 120 →หรือ 127 ←หรือ 104 →หรือ 120

ทางหลวงรัฐโอเรกอน OR 126 ( OR 126 ) มีความยาว 204.63 ไมล์ (329.32 กิโลเมตร) เชื่อมต่อพื้นที่ชายฝั่งตะวันตกและตอนกลาง ของรัฐ โอเรกอนสหรัฐอเมริกา ช่วง ทางด่วนสั้นๆของ OR 126 ในเมืองยูจีนและสปริงฟิลด์ใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 105 ( I-105 )

จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ OR 126 อยู่ที่ฟลอเรนซ์ณ จุดตัดกับUS 101ซึ่งเป็นเส้นทางหลักเหนือ-ใต้เลียบชายฝั่งโอเรกอน จุดตัดนี้ตั้งอยู่ทางเหนือของตัวเมืองฟลอเรนซ์ ใกล้กับสนามบินเทศบาลและปากแม่น้ำเซียสลอว์ซึ่งไหลลงสู่มหาสมุทรแปซิฟิก ที่อยู่ใกล้เคียง OR 126 เดินทางไปทางตะวันออกบนทางหลวงฟลอเรนซ์-ยูจีน หมายเลข 62 (ดูทางหลวงและเส้นทางของโอเรกอน ) ซึ่งเลียบแม่น้ำเซียสลอว์และเส้นทางรถไฟคูสเบย์ออกจากฟลอเรนซ์และเข้าสู่ป่าสงวนแห่งชาติเซียสลอว์และเชิงเขาของเทือกเขาชายฝั่ง ทางหลวงเลี้ยวไปทางเหนือตามโค้งของแม่น้ำเพื่อไปยังแมปเลตันซึ่งตัดกับOR 36และออกจากแม่น้ำและทางรถไฟไปยังลำธารโนว์ลส์^{[ 2 ] [ 3 ]} OR 126 ยังคงไปทางตะวันออกตามลำธารไปยังอุโมงค์ราล์ฟ เอ. ปีเตอร์เซน ซึ่งเป็นอุโมงค์ยาว 1,450 ฟุต (440 เมตร) ที่เปิดใช้งานในปี 1957 ^{[ 4 ]}

จากอุโมงค์ ทางหลวงจะลงมาจากภูเขาเลียบ Turner Creek แล้ววกกลับมาบรรจบกับแม่น้ำ Siuslaw และเส้นทางรถไฟ Coos Bay อีกครั้ง ทางหลวงหมายเลข OR 126 และทางรถไฟจะแยกจากแม่น้ำไปตาม Wildcat Creek ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึง Cougar Pass ซึ่งเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างลุ่มน้ำ Siuslaw และWillametteทางหลวงจะลงสู่หุบเขา Willametteและผ่านเมืองVenetaและเลียบชายฝั่งทางใต้ของอ่างเก็บน้ำFern Ridge ^{[ 2 ]}นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟ Coos Bay เมื่อเข้าใกล้Eugene ^{[ 5 ]}

บริเวณชานเมืองทางตะวันตกของยูจีน ทางหลวงหมายเลข 126 ของรัฐโอเรกอนตัดกับ ทางหลวง หมายเลข 569ของรัฐโอเรกอน ซึ่งเป็นทางเลี่ยงเมืองทางเหนือของยูจีน ทางหลวงสายนี้เลียบไปตามลำน้ำอเมซอนบนถนนเวสต์ 11th อเวนิว มุ่งหน้าไปยังใจกลางเมืองยูจีน จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือบนถนนการ์ฟิลด์เป็นระยะทางห้าช่วงตึก แล้วจึงวิ่งไปพร้อมกับทางหลวงหมายเลข 99 ของรัฐโอเรกอนซึ่งวิ่งผ่านใจกลางเมืองยูจีนบนถนนวันเวย์สองสายได้แก่ ถนนเวสต์ 7th อเวนิว สำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันออก และถนนเวสต์ 6th อเวนิว สำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก ณ จุดตัดกับถนนวอชิงตันและถนนเจฟเฟอร์สัน ทางหลวงหมายเลข 126 ของรัฐโอเรกอนจะเลี้ยวไปทางเหนือเข้าสู่ทางด่วน ซึ่งกำหนดให้เป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105 (I-105) ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2559 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอเรกอนได้ผ่านร่างกฎหมาย SB 5 ซึ่งกำหนดให้ OR 126 ระหว่างฟลอเรนซ์และยูจีนเป็น " ทางหลวงอนุสรณ์วิลเลียม เทโบ " ^{[ 6 ]}ซึ่งตั้งชื่อตามวิศวกรผู้ บุกเบิก ของ ODOT

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105
ที่ตั้ง	ยูจีน รัฐโอเรกอน
ความยาว	3.49 ไมล์[ 7 ]  (5.62 กม.)

บริเวณทางแยกกับถนนวอชิงตันและถนนเจฟเฟอร์สันในใจกลางเมืองยูจีน คือจุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงยูจีน-สปริงฟิลด์ หมายเลข 227 ซึ่งเป็น ทางหลวงสายตะวันออก-ตะวันตกที่ตัดผ่านเขตมหานครยูจีน-สปริงฟิลด์ ทางหลวงหมายเลข OR 126 วิ่งเลียบทางหลวงสายนี้ตลอดทั้งสาย และทางหลวงหมายเลข I-105 วิ่งเลียบช่วง 3.5 ไมล์ (5.6 กิโลเมตร) แรก จนถึงจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลขI- 5

สะพานและทางยกระดับที่รองรับทางหลวง I-105 ช่วงแรก 1.5 ไมล์ (2.4 กม.) บางครั้งเรียกว่าสะพานถนนวอชิงตัน-เจฟเฟอร์สัน^{[ 8 ]}หลังจากข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์ผ่านทางออกสองแห่ง และเข้าสู่สปริงฟิลด์ ทางหลวง I-105 จะสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงI-5และทางหลวง OR 126 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออก จากนั้นเลี้ยวไปทางใต้ โดยทางหลวงจะสิ้นสุดที่ถนนเมน ( OR 126 Business ) ใน ย่าน เธอร์สตันทางฝั่งตะวันออกของเมือง

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 ทางหลวงช่วงจากสะพานถนนวอชิงตัน-เจฟเฟอร์สันไปยังสปริงฟิลด์ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นทางหลวงอนุสรณ์เจ้าหน้าที่คริส คิลคัลเลนเพื่อรำลึกถึง เจ้าหน้าที่ กรมตำรวจยูจีน ผู้เสีย ชีวิตซึ่งได้รับบาดเจ็บสาหัสขณะทำการตรวจค้นรถบนทางหลวงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 ^{[ 9 ]}

OR 126 ทอดยาวไปทางตะวันออกเป็นทางหลวง McKenzie หมายเลข 15และเส้นทางชมวิวแม่น้ำ McKenzie [ ^{10 ]}ขนาบข้างแม่น้ำ McKenzie เกือบตลอดความยาวจาก Springfield ไปจนถึงเทือกเขา Cascade จากนั้นเลี้ยวไปทางเหนือที่ Belknap Springs และตาม^{ทางหลวง} Clear Lake–Belknap Springs หมายเลข 215ผ่าน ทะเลสาบ Clear Lakeทางหลวงสายนี้รวมกับUS 20ใกล้กับ Crescent Mountain และเริ่มใช้เส้นทางร่วมกันซึ่งต่อเนื่องผ่าน Santiam Junction (จุดสิ้นสุดของOR 22 ) และSistersเป็นทางหลวง Santiam หมายเลข 16 OR 242เป็นเส้นทางทางเลือกอีกเส้นทางหนึ่งระหว่าง Belknap Springs และ Sisters ซึ่งวิ่งผ่านระหว่าง Mount Washington และ Three Sisters

ทางตะวันออกของเมืองซิสเตอร์ส รัฐโอเรกอน ทางหลวงหมายเลข 126 แยกออกจากทางหลวงหมายเลข 20 ของสหรัฐฯ (ซึ่งเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังเมืองเบนด์ ) และวิ่งต่อไปทางตะวันออกบนทางหลวงซิสเตอร์ส-เรดมอนด์และกลับมาใช้ชื่อทางหลวงแมคเคนซีหมายเลข 15 อีกครั้ง ทางหลวงสายนี้ข้ามแม่น้ำเดสชูทส์และวิ่งผ่านเมืองเรดมอนด์ซึ่งในช่วงสั้นๆ จะวิ่งร่วมกับ ทางหลวง หมายเลข 97 ของสหรัฐฯ ที่เลี่ยงเมือง ทางหลวงหมายเลข 126 วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้บน ทางหลวงโอโชโคหมายเลข 41จากเรดมอนด์ ผ่านสนามบินพาณิชย์ ของเมือง ไปจนถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันออกที่ทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯ (US 26) ในเมืองไพรน์วิลล์

ในปี ค.ศ. 1926 เส้นทางระหว่างฟลอเรนซ์และออนแทรีโอได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข US 28ส่วนของทางหลวงระหว่างจังก์ชันซิตี้และฟลอเรนซ์นั้นวิ่งไปตามแนวเส้นทางที่ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข OR 36 และ OR 126

ในปี ค.ศ. 1937 ซึ่งเป็นปีเดียวกับที่ ทางหลวงหมายเลข US 99 สายใหม่ เปิดให้บริการระหว่างเมืองยูจีนและจังก์ชันซิตี้ ทางหลวงหมายเลข US 28 ก็ถูกตัดให้สั้นลง และจุดสิ้นสุดทางตะวันตกถูกย้ายไปอยู่ที่เมืองเกลนวูด (ระหว่างเมืองยูจีนและสปริงฟิลด์)

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ทางหลวงหมายเลข 28 ของสหรัฐอเมริกาถูกยกเลิกจากระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาทางหลวงสายนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็น ทางหลวง หมายเลข 26 ของสหรัฐอเมริการะหว่างชายแดนรัฐโอเรกอน-ไอดาโฮ และเมืองไพรน์วิลล์ (จากนั้นจึงต่อเนื่องไปทางเหนือและตะวันตกผ่านเมืองพอร์ตแลนด์ไปยังเมืองแอสตอเรีย ) ส่วนของทางหลวงหมายเลข 28 เดิมระหว่างเมืองไพรน์วิลล์และเมืองยูจีนได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงหมายเลข 126 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2490 เส้นทางตรงที่รอคอยมานานระหว่างยูจีนและชายฝั่ง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "เส้นทาง F" ได้สร้างเสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ]}โดยได้รับเงินทุนสนับสนุนหลักจากรัฐบาลเทศมณฑลเลน โดยได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง โดยมีเป้าหมายเพื่อหลีกเลี่ยงถนนสเตจโค้ชที่ยาวกว่า^{[ 4 ] [ 13 ]}เส้นทางนี้ได้รับการเสนอตั้งแต่ช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2473 ^{[ 14 ]}อุโมงค์โนว์ลส์ครีกเปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน พ.ศ. 2490 และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นอุโมงค์โนว์ลส์ครีกเพื่อเป็นเกียรติแก่ราล์ฟ เอ. ปีเตอร์เซน กรรมาธิการเทศมณฑลเลนผู้ซึ่งได้ผลักดันให้มีการก่อสร้างทางหลวงสายนี้^{[ 4 ]}รัฐโอเรกอนได้ตั้งชื่อเส้นทางใหม่นี้อย่างเป็นทางการว่าทางหลวงยูจีน-เมเปิลตันแต่ไม่ได้กำหนดหมายเลขเส้นทางจนกระทั่งปี 1964 ซึ่งต่อมากลายเป็น OR 126 ^{[ 15 ]}เจ้าหน้าที่ทางหลวงตกลงที่จะให้มีเส้นทางคู่ขนานเป็นการชั่วคราว เนื่องจาก US 126 จะหายไปในไม่ช้าภายใต้การยกเลิกเส้นทาง US สามหลักที่อยู่ภายในรัฐเดียวอย่างต่อเนื่อง

ทางเลี่ยงเมืองของ OR 126 ในตัวเมืองยูจีน ซึ่งตั้งชื่อว่าทางด่วนคิวสตรีท ได้รับการวางแผนในช่วงปลายทศวรรษ 1950 และรวมเข้ากับระบบทางหลวงระหว่างรัฐเป็น I-105 ^{[ 16 ] [ 17 ]}แผนเบื้องต้นกำหนดให้เส้นทางวิ่งตามถนนคิวสตรีทจากถนนโคเบิร์กในยูจีน (ใกล้กับทางหลวงเดลต้า) ไปยังถนนมิลล์สตรีททางตอนเหนือของสปริงฟิลด์ โดยมีการขยายเพิ่มเติมที่ปลายทั้งสองข้าง^{[ 18 ]}ทางด่วนจะไปถึงตัวเมืองยูจีนโดยวิ่งตามสะพานวอชิงตันและเจฟเฟอร์สันสตรีทข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์ ซึ่งรัฐบาลเมืองได้วางแผนไว้แล้ว^{[ 19 ] [ 20 ]}รัฐบาลของรัฐยังวางแผนขยายทางหลวงหมายเลข 126 ไปทางตะวันออกใกล้กับสปริงฟิลด์ แต่เจ้าหน้าที่ของเคาน์ตีเลนร้องขอเส้นทางที่ยาวกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงสปริงฟิลด์มากขึ้น^{[ 8 ]}ส่วนของ I-105 ในยูจีนที่สร้างเสร็จแล้วได้รับการเปิดอย่างเป็นทางการโดยผู้ว่าการทอม แมคคอลเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1967 พร้อมกับการปรับปรุง US 126 ในสปริงฟิลด์^{[ 21 ]}

ในปี 1972 สมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกาได้ตัดทางหลวงหมายเลข US 126 ออกจากระบบทางหลวงของตน รัฐโอเรกอนจึงได้กำหนดหมายเลขใหม่ให้กับช่วง Prineville-Eugene ของทางหลวง US เดิม และช่วง Mapleton-Florence ของทางหลวง OR 36 เป็นทางหลวง OR 126 ในทันที

เส้นทางของทางหลวงหมายเลข OR 126 และทางหลวงสายก่อนหน้านั้นมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข US 28 จากฟลอเรนซ์ไปยังยูจีนวิ่งผ่านจังก์ชันซิตี้และทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข US 99 (ปัจจุบัน คือ OR 99 ) จากนั้นลงใต้ไปยังยูจีน เส้นทางระหว่างจังก์ชันซิตี้และบริกเกอร์วิลล์ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลขOR 36ส่วนเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข US 28 ทางตะวันตกของบริกเกอร์วิลล์นั้นไม่ได้อยู่ในระบบทางหลวงของรัฐอีกต่อไปแล้ว

ในปี พ.ศ. 2515 ทางหลวงหมายเลข US 126 ถูกยกเลิก และทางหลวงหมายเลข OR 126 ที่ผ่านพื้นที่ยูจีน-สปริงฟิลด์ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางหลวงที่สร้างขึ้นใหม่ผ่านทางเหนือและตะวันออกของสปริงฟิลด์ จากนั้นไปยังทางหลวงหมายเลข I-105 เดิมที่ยูจีน ส่วนของทางหลวงหมายเลข US 126 เดิมที่วิ่งผ่านใจกลางเมืองสปริงฟิลด์และยูจีนถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางธุรกิจ OR 126 ^{[ 22 ]}

บริเวณที่ทางหลวง OR 126 และทางหลวงสายก่อนหน้าตัดผ่านเทือกเขาแคสเคดมีการเปลี่ยนแปลงไปตามกาลเวลา เดิมทีทางหลวงสายนี้สร้างผ่านช่องเขาแมคเคนซีซึ่งเป็นเส้นทางภูเขาสูงที่มักปิดในช่วงฤดูหนาวเนื่องจากสภาพถนนไม่ดี ในปี 1962 ได้มีการสร้างทางลัดเคลียร์เลคขึ้นระหว่างเคลียร์เลคและเบลแนปสปริงส์เชื่อมต่อทางหลวงแมคเคนซีกับทางหลวงซานเทียม ( US 20 ) ทางทิศเหนือ ทางหลวง US 126 จึงเปลี่ยนเส้นทางไปใช้ทางลัดนี้และวิ่งคู่ขนานกับทางหลวง US 20 ไปทางตะวันออกข้ามเทือกเขาแคสเคดไปยังซิสเตอร์ส ซึ่งจะกลับมาใช้เส้นทางเดิมอีกครั้ง ปัจจุบันทางหลวงแมคเคนซีช่วงระหว่างเบลแนปสปริงส์และซิสเตอร์สได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงOR 242ทางหลวง OR 242 ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางชมวิวและไม่ได้มีการไถหิมะในช่วงฤดูหนาว^{[ 23 ]}

ปัจจุบัน เส้นทางของทางหลวงหมายเลข OR 126 ในรัฐโอเรกอนที่ผ่านทางตะวันตกของเมืองยูจีน วิ่งผ่านถนน หลายสาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถนนเวสต์ 11th อเวนิว เส้นทางนี้เป็นที่รู้จักกันดีในเขตยูจีนว่าเป็นแหล่งปัญหาการจราจรติดขัด มีโครงการหลายโครงการที่ถูกเสนอเพื่อแก้ไขปัญหานี้ แต่ยังไม่มีโครงการใดได้รับการอนุมัติจากชุมชน

หน่วยงานด้านการขนส่งกำลังวางแผนสร้างเส้นทางใหม่ของทางหลวงหมายเลข OR 126 หรือที่รู้จักกันในชื่อWest Eugene Parkway (แต่กำลังเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากกลุ่มนักเคลื่อนไหวที่ไม่เห็นด้วยกับโครงการนี้) ทางหลวงที่เสนอใหม่นี้จะเป็น ทางด่วน แบบจำกัดการเข้าถึง มีทางแยกต่างระดับและทางแยกต่างระดับบางส่วน โดยจะวิ่งไปทางเหนือของเส้นทาง West 11th ในปัจจุบัน นักวางแผนด้านการขนส่งให้เหตุผลว่าเส้นทางใหม่นี้จำเป็นเพื่อแก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองยูจีนและชานเมืองทางตะวันตก และทางหลวงสายนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกด้านการจราจรและการเติบโตในปี 2025 แต่ฝ่ายที่คัดค้านทางหลวงสายนี้กล่าวว่าปริมาณปิโตรเลียมทั่วโลกน่าจะลดลงก่อนที่ถนนจะสร้างเสร็จ ดังนั้นการปรับปรุงถนนที่มีอยู่เพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว

ทางด่วนรูสเวลต์เป็นทางด่วน ที่เสนอขึ้นในทศวรรษ 1960 และวางแผนไว้ในทศวรรษ 1970 ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นแนวเส้นทางใหม่ของทางหลวงหมายเลข OR 126 ผ่านทางตะวันตกของเมืองยูจีน แต่ถูกยกเลิกในปี 1978 เนื่องจากได้รับการต่อต้านจากชุมชน

การก่อสร้างทางหลวงมีกำหนดจะเริ่มในปี พ.ศ. 2549 แม้ว่าการอุทธรณ์การใช้ที่ดินและการขาดเงินทุนจะทำให้โครงการล่าช้าและในที่สุดก็ไม่สามารถเริ่มก่อสร้างได้^{[ 24 ]}

ทางด่วนรูสเวลต์เป็นโครงการทางด่วนที่เสนอให้สร้างบนเส้นทางหลวงหมายเลข OR 126 ผ่านเมืองยูจีน รัฐโอเรกอน และชานเมืองทางตะวันตก โครงการนี้ถูกยกเลิกในปี 1972 ส่วนใหญ่เป็นผลมาจาก การประท้วงต่อต้านทางด่วนในรัฐโอเรกอน

มีการเสนอให้สร้างทางด่วนไปทางเหนือของแนวเส้นทาง OR 126 ปัจจุบันตามแนวถนน West 11th Avenue, Roosevelt Boulevard และแม่น้ำ Willamette ใกล้กับย่าน Whitaker และเชื่อมต่อกับ I-105 ปัจจุบันทางใต้ของสะพาน Washington-Jefferson Street Bridge ^{[ 25 ]} (โครงการส่วนขยายไปทางตะวันออกที่เสนอไว้ ซึ่งก็คือทางด่วนSkinner Butte Freewayไม่เคยถูกนำไปสร้างจริง)

ทางด่วนสายนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการจราจรที่เรื้อรังในเมืองยูจีน นั่นคือ ถนนเวสต์ 11th อเวนิว (ถนนสายหลักในย่านที่อยู่อาศัย) ไม่สามารถรองรับการจราจรระยะไกลและการจราจรของผู้ที่เดินทางไปทำงานในเมืองได้ ผู้ที่เดินทางไปทำงานในเมืองจำนวนมาก รวมถึงเจ้าหน้าที่ขนส่งของรัฐ ต่างต้องการให้สร้างทางด่วนสายนี้อย่างยิ่ง แผนการสร้างทางด่วนเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 และรัฐโอเรกอนได้เริ่มซื้อที่ดินเพื่อเป็นทางสัญจร ปัจจุบันมี ทางขึ้นลงทางด่วนที่ยังไม่ได้สร้างอยู่บนทางหลวงหมายเลข I-105 ซึ่งเป็นจุดที่ควรจะเป็นทางแยกกับทางด่วนรูสเวลต์

อย่างไรก็ตาม ทางด่วนสายนี้กลับไม่เป็นที่นิยมในหมู่ชาวเมืองยูจีน เนื่องจากส่งผลกระทบต่อย่านที่อยู่อาศัยเดิมและการเข้าถึงพื้นที่ริมแม่น้ำ ในปี 1978 แผนการขนส่งที่เรียกว่า "T-2000" ได้ถูกนำมาใช้ ซึ่งส่งผลให้ทางด่วนรูสเวลต์ถูกยกเลิกไปโดยปริยาย ด้วยการถอดออกจากรายการโครงการขนส่งของแผน แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกผ่านทางตะวันตกของเมืองยูจีน แต่เป็นเวอร์ชันที่ลดขนาดลง ทางด่วนเวสต์ยูจีนพาร์คเวย์ ซึ่งเป็นเส้นทางที่ไม่ใช่ทางด่วนและมีแนวเส้นทางคล้ายกัน ถูกมองโดยทั้งผู้สนับสนุนและผู้คัดค้านว่าเป็นการนำแผนเหล่านั้นมาปฏิบัติใช้

ทางด่วนเวสต์ยูจีนพาร์คเวย์หรือ WEP เป็นเส้นทางที่เสนอให้ปรับแนวถนน OR 126 ใหม่ผ่านทางฝั่งตะวันตกของเมืองยูจีนและชานเมือง ถนน OR 126 วิ่งผ่านทางตะวันตกของเมืองยูจีนไปตามถนน หลายสาย รวมถึงถนนเวสต์ 11th อเวนิว ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในเรื่องปัญหาการจราจร เส้นทางที่เสนอเป็นทางด่วนแบบจำกัดการเข้าถึงมีทางแยกต่างระดับบางส่วนและทางแยกต่างระดับหนึ่งแห่ง จะวิ่งไปทางเหนือของแนวถนนเวสต์ 11th ในปัจจุบัน และสิ้นสุดที่ปลายด้านตะวันตกของถนนซิกซ์-เซเว่นท์ อเวนิว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของถนนOR 99 ที่วิ่ง ผ่านทางตะวันตกของเมืองยูจีน โครงการนี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นโครงการที่มีข้อโต้แย้งอย่างมาก ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ODOTได้ระงับการทำงานและแนะนำทางเลือกที่ไม่ก่อสร้างให้กับ สำนักงาน บริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 26 ]}

นักวางแผนด้านการขนส่งให้เหตุผลว่า เส้นทางใหม่นี้มีความจำเป็นเพื่อแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัดในเมืองยูจีนและชานเมืองทางตะวันตก และทางหลวงสายนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกด้านการจราจรและการเติบโตในปี 2025

ผู้คัดค้านโครงการทางหลวงมีเหตุผลหลายประการในการคัดค้าน:

• เส้นทางนี้ไม่จำเป็น การสร้างถนนเพิ่มเติมเป็นอาการของการขยายตัวของเมืองอย่างไร้ระเบียบและการวางแผนการใช้ที่ดิน ที่ดีกว่า คือทางออก
• เส้นทางนี้จะส่งเสริมการพัฒนาและการขยายตัวของเมืองในฝั่งตะวันตกของยูจีนต่อไป
• ปริมาณปิโตรเลียมทั่วโลกมีแนวโน้มที่จะลดลงก่อนที่ถนนจะสร้างเสร็จสมบูรณ์ ดังนั้นการซ่อมแซมถนนที่มีอยู่เพียงเล็กน้อยก็เพียงพอแล้ว
• เส้นทางที่เสนอจะส่งผลกระทบต่อพื้นที่อ่อนไหวทางสิ่งแวดล้อม รวมถึงพื้นที่ชุ่มน้ำที่อยู่ใกล้กับแนวเส้นทางที่เสนอ
• ถนนสายนี้เป็นเพียงการนำโครงการทางด่วนรูสเวลต์ (ที่ถูกยกเลิกไปในปี 1972) กลับมาสร้างใหม่ และการเรียกโครงการนี้ว่า "ถนนสายหลัก" นั้นเป็นการหลอกลวง
• เส้นทางที่เสนอมานี้จะยิ่งทำให้ปริมาณการจราจรในใจกลางเมืองยูจีนเพิ่มมากขึ้น โครงการนี้ไม่ผ่านการทดสอบ "สาธารณูปโภคอิสระ" ตามที่รัฐบาลกลางกำหนด และจึงถือว่าผิดกฎหมาย เนื่องจากโครงการขนส่งสาธารณะต้องเป็นโครงการอิสระตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง มีการกล่าวอ้างว่าการก่อสร้างทางหลวงสายนี้จะทำให้ปริมาณการจราจรบนถนนสายที่หกและเจ็ดเพิ่มขึ้นจนถึงระดับที่ไม่สามารถยอมรับได้ ซึ่งจำเป็นต้องสร้างทางหลวงสายใหม่ผ่านใจกลางเมือง หากองค์ประกอบการออกแบบดังกล่าวถูกรวมอยู่ในแผนปัจจุบัน การรวมองค์ประกอบดังกล่าวอาจนำไปสู่การยกเลิกแผนนั้นได้
• เงินที่ใช้ไปกับโครงการนี้ (อย่างเป็นทางการ 169 ล้านดอลลาร์) น่าจะนำไปใช้ปรับปรุงระบบขนส่งในพื้นที่ด้านอื่นๆ ให้เกิดประโยชน์มากกว่า
• ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา หน่วยงานวางผังเมืองของเมืองยูจีนกำหนดให้ธุรกิจต่างๆ ที่สร้างอาคารตามแนวถนนเวสต์ 11 ต้องจัดที่จอดรถไว้ด้านหลังอาคาร ส่งผลให้อาคารหลายแห่งสร้างอยู่ใกล้กับถนนที่มีอยู่เดิม การก่อสร้างทางหลวงที่เสนอใหม่นี้จะทำให้ต้องขยายถนนที่มีอยู่เดิม ซึ่งจะบังคับให้ธุรกิจหลายแห่งต้องปิดตัวลงหรือย้ายที่ตั้ง ด้วยเหตุนี้ โครงการนี้จึงถูกคัดค้านจากเจ้าของธุรกิจจำนวนมากตามแนวถนน

เมื่อวันที่ 18 และ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2544 เมืองยูจีน เทศมณฑลเลน กรมการขนส่งแห่งรัฐโอเรกอน (ODOT) สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) และสำนักงานจัดการที่ดิน (BLM) และหน่วยงานอื่นๆ ได้จัดการประชุม “West Eugene Charrette ” เป็นเวลาสองวันเพื่อหารือเกี่ยวกับอนาคตของโครงการ ผู้เข้าร่วมส่วนใหญ่สนับสนุนทางหลวง แต่ในตอนท้ายของการประชุมได้ตกลงที่จะเลือกตัวเลือก “ไม่สร้าง” ข้อตกลงนี้ไม่ได้ถูกนำไปปฏิบัติ แม้ว่า ODOT และ FHWA จะยังคงใช้เงินหลายล้านดอลลาร์ในช่วงเวลาหนึ่งไปกับรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม^{[ 27 ]}

ผู้สนับสนุนและหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องกับการวางแผนโครงการชี้ให้เห็นว่า ข้อเสนอทางหลวงสายนี้ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเมืองแล้วในการลงประชามติสองครั้ง ครั้งล่าสุดในปี 2544 ฝ่ายคัดค้านตั้งข้อสังเกตว่า ผลการเลือกตั้งคือ 51 ต่อ 49 เสียง และผู้สนับสนุนอ้างว่า "มีเงินทุนพร้อมแล้ว" เมื่อทำการขายโครงการ ราคาอย่างเป็นทางการของโครงการ WEP ในปี 2544 คือ 88 ล้านดอลลาร์ แต่การประเมินในปี 2547 โดยรัฐบาลท้องถิ่นและรัฐบาลของรัฐคาดการณ์ว่าต้นทุนที่แท้จริงคือ 169 ล้านดอลลาร์ ผู้สนับสนุนโครงการ WEP ส่วนน้อยที่สนับสนุนการเพิ่มภาษีเพื่อจ่ายค่าทางหลวงสายนี้

เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2548 สภาเมืองยูจีนลงมติ 5 ต่อ 4 เสียงให้ถอนการสนับสนุนโครงการนี้ แม้ว่าเมืองยูจีนจะยังคงมีข้อตกลงกับ ODOT ในการรับผิดชอบบำรุงรักษาถนนบางส่วนต่อไปก็ตาม นอกจากนี้ เมืองยังเป็นเจ้าของที่ดินสำหรับทางหลวงสายนี้ ซึ่งยังไม่ได้โอนกรรมสิทธิ์ให้แก่เขตอนุรักษ์ธรรมชาติของ BLM เพื่อการอนุรักษ์และฟื้นฟู

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2549 ODOT ได้ถอนการสนับสนุนโครงการดังกล่าว ส่งผลให้การดำเนินงานหยุดชะงักลง

หมายเหตุ: หลักกิโลเมตรที่แสดงอาจไม่ตรงกับระยะทางจริงเนื่องจากการปรับแนวถนน

เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 28 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เลน	ฟลอเรนซ์	0.02	0.032		ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐฯ  – ยาชาตส์ , นิวพอร์ต , รีดสปอร์ต , คูสเบย์
	แมปเปิลตัน	14.40	23.17		OR 36ตะวันออก – สวิสโฮม , จังก์ชันซิตี้
	เวเนต้า	46.92	75.51		OR 200 (ทางหลวงแผ่นดิน) – เอลมิลรา , เวเนตา
	​	52.69 0.00	84.80 0.00	ปลายด้านตะวันตกของถนนเวสต์ยูจีนพาร์คเวย์ที่เคยเสนอไว้
	ยูจีน	3.10	4.99		ใช้เส้นทาง OR 569เหนือ (Beltline Highway) ไปยังI-5  / OR 99  – ซานตาคลารา , สปริงฟิลด์
		122.26	196.76		ทางหลวงหมายเลข 99มุ่งหน้าไปทางเหนือ – สนามบินยูจีน , จังก์ชันซิตี้	ปลายด้านตะวันตกของทางแยก OR 99
		123.10	198.11		แบลร์บูเลอวาร์ด	ทางหลวงสาย Junction City-Eugeneเดิม
		123.30	198.43		ถนนเจฟเฟอร์สัน – บริเวณจัดงานแสดงสินค้าประจำเทศมณฑลเลน
		123.37 0.00	198.54 0.00		OR 99ใต้ / OR 126 Bus.ตะวันออก – ตัวเมืองยูจีน , สปริงฟิลด์ทางหลวงหมายเลข I-105เริ่มต้น	ปลายด้านตะวันออกของทางหลวง OR 99 ทับซ้อนกัน; ปลายด้านตะวันตกของทางด่วนและทางหลวง I-105 ทับซ้อนกัน
		0.89	1.43	1	จากถนนเดลต้าไฮเวย์ไปยังถนนโออาร์ 569 (ถนนเบลท์ไลน์ไฮเวย์)
		1.96	3.15	2	ถนนคันทรีคลับ ถนนโคเบิร์ก – ย่านใจกลางเมืองยูจีน
	สปริงฟิลด์	3.50	5.63	4	ทางหลวงหมายเลข I-5  – โรสเบิร์ก , เซเลมทางหลวงหมายเลข I-105สิ้นสุด	ปลายด้านตะวันออกของทางแยกที่ทับซ้อนกันระหว่าง I-105; มีป้ายบอกทางออก 4A (ทิศใต้) และ 4B (ทิศเหนือ); ทางออก I-5 194A-B
		4.67	7.52	—	ทางหลวงหมายเลข 528สายใต้ – ใจกลางเมืองสปริงฟิลด์
		6.09	9.80	—	ถนนโมฮอว์ก
		7.51	12.09	—	ถนนสายที่ 42 – มาร์โคลา	ทางเข้าด้านตะวันตกสู่ โรงงาน Weyerhaeuser Complex
		9.05	14.56		ถนนสายที่ 52	ทางเข้าด้านตะวันออกสู่ศูนย์การผลิตWeyerhaeuser
		9.05	14.56	ปลายด้านตะวันออกของทางด่วน
	​	9.97 6.23	16.05 10.03		รถโดยสารประจำทางสาย 126 ไปทางทิศตะวันตก – ใจกลางเมืองสปริงฟิลด์
	​	54.97 19.81	88.47 31.88		OR 242ตะวันออก (เส้นทางชมวิว) – แมคเคนซีพาส
ลินน์	​	0.00 71.69	0.00 115.37		ทางหลวงหมายเลข 20ฝั่งตะวันตก – สวีทโฮม , เลบานอน , อัลบานี	บริเวณทางฝั่งตะวันตกของถนน US 20 ที่ทับซ้อนกัน
	ซานเทียม จังก์ชัน	74.90	120.54		ทางหลวงหมายเลข 22ฝั่งตะวันตก – ดีทรอยต์ , เซเลม
เดชูเตส	พี่น้อง	100.12 92.03	161.13 148.11		ทางหลวงหมายเลข 242ฝั่งตะวันตก (เส้นทางชมวิว) – แมคเคนซีพาส
		93.07	149.78		ทางหลวงหมายเลข 20ฝั่งตะวันออก – เบนด์ , เบิร์นส์	ปลายด้านตะวันออกของทางแยก US 20
	​	107.43	172.89	—	ทางหลวงไคลน์ฟอลส์	ทางแยก
	เรดมอนด์	111.94 -0.06	180.15 −0.097		ทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐฯ  – มาดราส , พอร์ตแลนด์ , เบนด์ , คลาแมธฟอลส์
โจร	พาวเวลล์ บัตต์	6.84	11.01		ถนนโบซาร์ท	ทางหลวงพาวเวลล์บัตต์เดิม
	ไพรน์วิลล์	17.92	28.84		ทางหลวงหมายเลข 370ฝั่งตะวันตก (ทางหลวงโอ'นีล) – โอ'นีล , เทอร์เรบอนน์
		18.16	29.23		ทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯ  – มาดราส , พอร์ตแลนด์ , ศูนย์กลางเมืองไพรน์วิลล์ , จอห์นเดย์
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน

ธุรกิจบนเส้นทาง Oregon Route 126
ที่ตั้ง	ยูจีน – สปริงฟิลด์
ความยาว	6.64 ไมล์[ 29 ]  (10.69 กม.)

OR 126 Businessเป็นเส้นทางธุรกิจ ของรัฐ OR 126 ที่ทอดยาว 6.64 ไมล์ (10.69 กม.) ผ่านเขตใจกลางเมืองยูจีนและสปริงฟิลด์นอกจากนี้ยังเป็นส่วนตะวันตกสุดของทางหลวง McKenzie หมายเลข 15ภายใต้ระบบทางหลวงที่มีชื่อของรัฐโอเรกอน^{[ 29 ]}ที่ปลายด้านตะวันตกของ I-105 OR 126 มุ่งหน้าไปทางตะวันตกบนถนน Sixth Avenue (ใช้เส้นทางร่วมกับ OR 99) จากปลายด้านเดียวกันนั้น Business OR 126 มุ่งหน้าไปทางตะวันออก โดยใช้เส้นทางร่วมกับ OR 99 เช่นกัน ไปตามถนน Seventh Avenue จากนั้นเส้นทางนี้จะผ่านใจกลางเมืองยูจีนและเลี้ยวไปทางใต้ที่ทางแยกใกล้สะพาน Ferry Street

หลังจากผ่านไปสองช่วงตึก ถนน Business OR 126/OR 99 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกอีกครั้งบนถนน East Broadway ซึ่งจะเปลี่ยนเป็นถนน Franklin Boulevard ที่ Alder Street ถนน Franklin Boulevard เป็นเส้นแบ่งระหว่างฝั่งใต้ของแม่น้ำ Willamette กับขอบด้านเหนือของวิทยาเขต มหาวิทยาลัยโอเรกอน

เมื่อผ่านวิทยาเขตของมหาวิทยาลัยและย่านธุรกิจโดยรอบแล้ว ทางหลวงหมายเลข OR 126 และ OR 99 จะแยกออกเป็นสองสาย สาย OR 99 จะเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-5 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ ในขณะที่สาย OR 126 จะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านชุมชนเกลนวูด จากนั้นจะข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์และเข้าสู่เมืองสปริงฟิลด์ ทางหลวงหมายเลข OR 126 สายธุรกิจจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกผ่านใจกลางเมืองสปริงฟิลด์ และในที่สุดก็จะกลับมาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข OR 126 สายหลักในย่านเธอร์สตันทางฝั่งตะวันออกของเมือง

• พอร์ทัลโอเรกอน
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางหมายเลข 126 ของรัฐโอเรกอน

• " จุดเริ่มต้นของทางหลวงแมคเคนซี ปี 1862 " วารสารประวัติศาสตร์โอเรกอนปี 1930
• ทางหลวงหมายเลข I-105ที่ ORoads
• พื้นที่ชุ่มน้ำ : แนวทางการแก้ปัญหาด้านการขนส่ง ที่ดิน และการออกแบบชุมชนในเวสต์ยูจีน ทางเลือกแทนโครงการ WEP มูลค่า 200 ล้านดอลลาร์
• ข้อพิพาทเกี่ยวกับถนนเวสต์ยูจีนพาร์คเวย์เก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 กันยายน 2550 ที่Wayback Machine