ถนนคอร์เนลิอุสพาส
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยเทศมณฑลวอชิงตัน กรมการขนส่ง โอเรกอน ( ODOT)
ความยาว	13 ไมล์[ 1 ]  (21 กม.)
ทางหลวงส่วนประกอบ	หรือ 127ระหว่างทางหลวงหมายเลข 26 และ 30 ของสหรัฐอเมริกา
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ถนน SE Deline ในเมืองฮิลส์โบโร
สี่แยกสำคัญ	OR 8ในฮิลส์โบโร ทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯในเมืองฮิลส์โบโร
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯใกล้เมืองพอร์ตแลนด์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	โอเรกอน
เขตปกครอง	วอชิงตันมัลท์โนมาห์
ระบบทางหลวง
ทางหลวงโอเรกอน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ชื่อ ทิวทัศน์
←หรือ 126 →หรือ 130

ถนนคอร์เนลิอุสพาส (Cornelius Pass Road)เป็นถนนสายหลักในเขตมหานครพอร์ตแลนด์รัฐโอเร ก อน สหรัฐอเมริกา ถนนสายนี้วิ่งจากเหนือจรดใต้ ทำหน้าที่เป็นเส้นทางเชื่อมต่อหลักระหว่างทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 (US 30) ในเมืองเบอร์ลิงตันและถนนเซาท์อีสต์เดลีน (Southeast Deline Street) ในเมืองฮิลส์โบโร ถนนสาย นี้ตัดกับถนนและทางหลวงสายหลักหลายสายตลอดเส้นทาง รวมถึงทางหลวงโอเรกอนหมายเลข 10 (Oregon Route 10) , ทางหลวง โอเรกอนหมายเลข 8 (Oregon Route 8) , ถนนคอร์เนลล์ (Cornell Road ) และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 26 (US 26) ระหว่าง US 30 และ US 26 ถนนสายนี้มีป้ายบอกว่าเป็นทางหลวงโอเรกอนหมายเลข 127 (Oregon Route 127 หรือ OR 127) และตั้งชื่อว่าทางหลวงคอร์เนลิอุสพาส หมายเลข 127 (ดูทางหลวงและเส้นทางในรัฐโอเรกอน )

ถนนส่วนเหนือที่ลาดชันและเป็นเนินเขาซึ่งรวมอยู่ในทางหลวงหมายเลข OR 127 นั้นสร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และมีการปรับลดระดับความสูงหลายครั้ง เนื่องจากการพัฒนาในส่วนใต้ของถนนที่เริ่มต้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ถนนจึงได้รับการต่อเติมหลายครั้ง รวมถึงในปี 1996 เมื่อมีการปรับแนวถนนใหม่ โดยแทนที่ถนน 216th และ 219th Avenue ถนน Cornelius Pass Road สิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข OR 8/Tualatin Valley Highway จนกระทั่งปี 2016 เมื่อมีการเปิดส่วนต่อขยายแรกจากหลายส่วน เนื่องจากการพัฒนาของเมือง South Hillsboro

ถนนคอร์เนลิอุสพาสเริ่มต้นที่ทางแยกสามทางกับถนนเซาท์อีสต์เดลีนในฮิลส์โบโร ตอนใต้ ถนนสายนี้ทอดยาวไปทางเหนือข้ามสะพานเหนือลำธารบัตเตอร์นัทและรีดส์ครอสซิ่งไปยังรางรถไฟที่เป็นของบริษัทพอร์ตแลนด์แอนด์เวสเทิร์นเรลโรดและตัดกับทางหลวงหมายเลข OR 8 (ซึ่งใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงทูอาลาตินแวลลีย์ ) ก่อนที่จะเข้าสู่ย่านชานเมืองของฮิลส์โบโร ถนนสายนี้ลอดใต้สะพานลอยที่ใช้สำหรับรถไฟรางเบาMAX สาย สีน้ำเงินและสีแดงใกล้สถานีควาตามาและอุทยานธรรมชาติโอเรนโกวูดส์^{[ 2 ]}

จากทางลอดใต้ถนน ทางหลวงจะวิ่งผ่านนิคมอุตสาหกรรมหลายแห่งทางด้านตะวันออกของโรงงานรอนเลอร์ เอเคอร์สของอินเทล โดยเชื่อมต่อกันด้วย ถนนคอร์เนล ล์ และถนนเอเวอร์กรีน พาร์คเวย์ จากนั้นถนนคอร์เนลิอุส พาส จะไปถึงทางแยกต่างระดับกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 26 (ทางหลวงซันเซ็ต) และเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเมื่อออกจากฮิลส์โบโร ทางหลวงจะคดเคี้ยวไปตามฟาร์มและป่าไม้ขณะที่ขึ้นไปยังเทือกเขาทูอาลาตินโดยไปถึงจุดสูงสุดที่คอร์เนลิอุส พาส ที่ระดับความสูง 581 ฟุต (177 เมตร) ^{[ 3 ]}จากนั้นถนนแคบๆ จะลงมาจากภูเขาตามลำธารแมคคาร์ธีและเข้าใกล้ช่องมัลท์โนมาห์ของแม่น้ำโคลัมเบียสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ทางตะวันตก เฉียงเหนือของพอร์ตแลนด์^{[ 2 ]}

ทางผ่านคอร์เนลิอุสเป็นหนึ่งในสองถนนสายหลักที่เชื่อมต่อระหว่างเหนือ-ใต้ในฮิลส์โบโร^{[ 9 ]}ในปี 2549 ถนนชนบทสายเดิมนี้มีผู้ขับขี่สัญจรถึง 11,000 คนต่อวัน แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาสำหรับรองรับเพียง 10,000 คน^{[ 10 ]}เนื่องจากเป็นเส้นทางหลักจากหุบเขาทูอาลาตินระหว่างฮิลส์โบโรไปยังแม่น้ำโคลัมเบียทางเหนือของพอร์ตแลนด์^{[ 11 ]}ในจำนวน 11,000 คันนั้น มีรถบรรทุกพ่วง 1,500 คัน^{[ 10 ]}

ช่วงระหว่างทางหลวงสหรัฐหมายเลข 26 และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 มีป้ายระบุว่าเป็นทางหลวงรัฐโอเรกอนหมายเลข 127 (OR 127) และอยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งรัฐโอเรกอน (ODOT) ^{[ 12 ]}ส่วนหนึ่งของถนนจากทางหลวงสหรัฐหมายเลข 26 ไปยังคอร์เนลล์เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ^{[ 13 ]}

ถนนคอร์เนลิอุสพาสถูกสร้างขึ้นครั้งแรกโดยโทมัส อาร์. คอร์เนลิอุสราวปี 1870 ^{[ 14 ] [ 15 ]}ถนนรุ่นนี้เริ่มต้นบนถนนเวสต์ยูเนียน และทอดยาวไปทางเหนือเข้าสู่ภูเขา^{[ 16 ]}ถนนถูกปรับให้ตรงและลดระดับความสูงลงในปี 1916 ^{[ 17 ]}ในปี 1928 ถนนได้รับการสร้างใหม่และลดระดับความสูงลงอีกในโครงการร่วมระหว่างเขตมัลท์โนมาห์และวอชิงตัน^{[ a ] ​​[ 18 ] [ 19 ]}ในปีต่อมา คำร้องที่เริ่มต้นโดย สโมสรชุมชน ลินตันส่งผลให้มีการขยายถนนไปยัง US 30 เพื่อเชื่อมต่อกับสะพานเซนต์จอห์นส์ที่สร้าง ใหม่ในขณะนั้น ^{[ 20 ]}

ในปี พ.ศ. 2491 พ.ศ. 2494 และ พ.ศ. 2499 ดินถล่มที่เกิดจากฝนตกทำให้เกิดสิ่งกีดขวางบนถนนหลายจุด และต้องมีการจัดการจราจรแบบทางเดียวชั่วคราว^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ในปี พ.ศ. 2519 สิ่งกีดขวางอีกประการหนึ่งที่เกิดจากสภาพอากาศในฤดูหนาวได้ปิดกั้นถนนใกล้กับทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา^{[ 24 ]}

ทางแยกกับทางหลวงซันเซ็ต (US 26) ได้รับการสร้างใหม่และขยายให้กว้างขึ้นในปี 1989 และถนนก็ถูกขยายเป็นห้าเลนจากทางด่วนไปยังถนนคอร์เนลล์ในปีถัดมา^{[ 25 ] [ 26 ]}ในปี 1996 ถนนสายนี้ได้รับการขยายไปทางใต้ในที่สุดเมื่อถนนสายที่ 216 และ 219 ได้รับการเปลี่ยนชื่อและกลายเป็นส่วนทางใต้ของถนน^{[ 27 ]}สิ้นสุดที่ทางหลวงทูอาลาตินแวลลีย์ซึ่งการหารือเกี่ยวกับเรื่องนี้เริ่มต้นขึ้นตั้งแต่ปี 1969 ^{[ 28 ]}ในเวลานั้น ทางแยกกับถนนเบสไลน์ได้รับการปรับแนวใหม่^{[ 27 ]}นอกจากนี้ ในปี 1996 อินเทลได้เปิดโรงงานรอนเลอร์เอเคอร์สบนที่ดินใกล้กับถนนคอร์เนลิอุสพาส^{[ 29 ]}ตั้งแต่นั้นมา อินเทลได้ให้ทุนสนับสนุนการปรับปรุงถนนในพื้นที่ รวมถึงถนนที่เชื่อมต่อถนนคอร์เนลิอุสพาสกับวิทยาเขตรอนเลอร์เอเคอร์ส^{[ 30 ]}

จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯ ได้รับการปรับปรุงในปี 2548 โดยมีทางขึ้นและทางลงใหม่ที่ทอดยาวจาก Cornelius Pass ไปทางทิศตะวันออก ซึ่งก่อนหน้านี้เคยเป็นสะพานข้ามทางรถไฟ Intel ได้ให้เงินสนับสนุนโครงการนี้^{[ 31 ] [ 32 ]}ในปี 2551 ถนนในเขต Multnomah County ทั้งหมดถูกเปลี่ยนเป็นเขตห้ามแซงบนถนนคดเคี้ยวบนเทือกเขาTualatin ^{[ 11 ]}

ถนนช่วงหนึ่งไมล์จากถนน Lois ถึงถนน Wilkins ถูกปิดเป็นเวลาแปดเดือนในปี 2010 เพื่อขยายถนนในบริเวณนั้นให้เป็นห้าเลน รวมทั้งเพิ่มเลนจักรยานและทางเท้า^{[ 33 ]}โครงการมูลค่า 12 ล้านดอลลาร์นี้รวมถึงสะพานใหม่ยาว 182 ฟุต (55 เมตร) ข้ามลำธาร Beaverton ^{[ 34 ]}เทศมณฑลวอชิงตันหวังที่จะขยายถนนส่วนที่เหลือให้เป็นห้าเลนระหว่าง Walbridge/Aloclek และ Wilkins ^{[ 35 ]}ประกาศในปี 2011 ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้คือ 10.1 ล้านดอลลาร์ และจะรวมถึงสะพานใหม่ข้ามลำธาร Rock ^{[ 35 ]}การก่อสร้างปิดถนนช่วงดังกล่าวเป็นเวลาหกเดือน โดยสะพานใหม่เปิดใช้งานในวันที่ 31 ธันวาคม 2012 ในขณะนั้น คาดว่าการขยายถนนส่วนที่เหลือจะดำเนินต่อไปจนถึงกลางปี ​​2013 ^{[ 36 ]}

นอกจากนี้ ฮิลส์โบโรยังเริ่มดำเนินการเบื้องต้นในปี 2011 เพื่อขยายคอร์เนลิอุสพาสไปทางใต้ของทางหลวงทูอาลาตินแวลลีย์เพื่อเตรียมการพัฒนาเซาท์ฮิลส์โบโร^{[ 37 ]}สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอเรกอนอนุมัติงบประมาณ 9.5 ล้านดอลลาร์ในปี 2012 เพื่อเป็นทุนในการปรับปรุงความปลอดภัย เช่น ราวกั้น^{[ 38 ]}ฮิลส์โบโรยังประกาศแผนในปี 2012 เพื่อขยายถนนเป็นเจ็ดเลนระหว่างคอร์เนลล์และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 26 ^{[ 39 ]}โครงการขยายถนนเสร็จสมบูรณ์ในเดือนมีนาคม 2017 ด้วยงบประมาณรวม 18.3 ล้านดอลลาร์^{[ 40 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 2016 เพื่อขยายถนน Cornelius Pass Road ทางใต้ของทางหลวง Tualatin Valley Highway ส่วนขยายนี้มีความยาวประมาณหนึ่งในสามไมล์ (540 เมตร) และเปิดให้สัญจรได้ในเดือนกรกฎาคม 2018 ^{[ 41 ]} ส่วนใหม่นี้ตัดผ่าน ราง รถไฟ Portland & Western Railroadและนำถนน Cornelius Pass Road เข้าสู่พื้นที่ South Hillsboro ที่กำลังก่อสร้างอยู่^{[ 41 ]}

ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 ถนน NW และ SW Cornelius Pass ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นถนน NE และ SE Cornelius Pass ระหว่างทางหลวง TVและถนน NW West Union ^{[ 42 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ถนนคอร์เนลิอุสพาสช่วง 5 ไมล์ (8.0 กม.) ระหว่างทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 และถนนนอร์ทเวสต์เจอร์มันทาวน์ เริ่มปิดเป็นเวลา 11 สัปดาห์ ถนนช่วงนี้มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงในช่วงหลายปีก่อนหน้า และเทศมณฑลมัลท์โนมาห์ได้ปิดถนนเพื่อดำเนินการปรับปรุงความปลอดภัย รวมถึงการปรับแนวโค้งและขยายไหล่ทาง^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2021 คณะกรรมการบริหารเทศมณฑลวอชิงตันได้อนุมัติการจัดสรรเงิน 8 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเดิมสงวนไว้สำหรับโครงการเปลี่ยนสะพานบนถนนเซ็นจูรีบูเลอวาร์ดที่อยู่ใกล้เคียง เพื่อเป็นทุนบางส่วนในการก่อสร้างสะพาน 5 เลนที่เชื่อมต่อคอร์เนลิอุสพาสข้ามบัตเตอร์นัทครีก^{[ 46 ] [ 47 ]}โครงการมูลค่า 14.1 ล้านดอลลาร์นี้จะขยายถนนไปทางใต้จากจุดสิ้นสุดปัจจุบัน และอนุญาตให้ดำเนินการขยายไปทางใต้ต่อไปยังถนนฟาร์มิงตันได้ การก่อสร้างสะพานคอนกรีตช่วงเดียวเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2023 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 2024 ^{[ 48 ] [ 49 ]}จะมีการสร้างสะพานคนเดินลอยอยู่ด้านล่าง^{[ 50 ]}งานก่อสร้างส่วนขยายของถนนไปยังทางแยกที่สร้างใหม่กับถนนคินนาแมนยังคงดำเนินต่อไปตลอดปี 2021 ^{[ 51 ]}

ส่วนของถนนระหว่าง US 26 และ US 30 ถูกโอนไปยังกรมการขนส่งของรัฐโอเรกอนเมื่อวันที่ 1 มีนาคม 2021 และกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 127 ของรัฐโอเรกอน^{[ 12 ]}การโอนดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติของรัฐในปี 2017 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของร่างกฎหมายสภาผู้แทนราษฎรหมายเลข 2017 แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการปรับปรุงถนนให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงของรัฐ^{[ 52 ] [ 53 ]}

โครงการมูลค่า 29.5 ล้านดอลลาร์ เริ่มต้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2565 และเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2566 โดยขยายถนนจาก 3 เลนเป็น 5 เลน ระหว่างถนนฟรานเซสและทางหลวงทูอาลาตินแวลลีย์ พร้อมทั้งติดตั้งท่อส่งน้ำดื่มขนาด 45 นิ้วใต้ถนน^{[ 54 ] [ 55 ]}

เขต	ที่ตั้ง	mi [ 2 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
วอชิงตัน	ฮิลส์โบโร	0.0	0.0	ถนนเซาท์อีสต์เดไลน์
		0.7	1.1	ถนนคินนาแมนตะวันออกเฉียงใต้
		1.4	2.3	ทางหลวงหมายเลข 8 (TV Highway) – ฟอเรสต์โกรฟ , บีเวอร์ตัน
		2.9	4.7	ถนนคอร์เนลล์
		4.0	6.4	ทางหลวง หมายเลข 26 ของสหรัฐฯ  – ซีไซด์พอร์ตแลนด์	จุดเชื่อมต่อ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข OR 127
มัลท์โนมาห์	​	13.0	20.9	ทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (ถนนเซนต์เฮเลนส์) – สแคปปูส , เซนต์เฮเลนส์ , พอร์ตแลนด์	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข OR 127
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

• ฟาร์มอิมบรี

สื่อที่เกี่ยวข้องกับถนนคอร์เนลิอุสพาสในวิกิมีเดียคอมมอนส์