มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น เอ็กซ์
ภาพรวม
ผู้ผลิต	มิตซูบิชิ มอเตอร์ส
การผลิต	พ.ศ. 2535–2559
การประกอบ	ญี่ปุ่น: โอคาซากิ จังหวัดไอจิ ( โรงงานนาโกย่า : รุ่นที่ 1 ถึง 9) คุราชิกิ โอคายามะ ( โรงงานมิซึชิมะ : รุ่นที่สิบ)
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถสปอร์ตขนาดกะทัดรัด
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 4 ประตู รถสเตชั่นแวกอน 5 ประตู(ปี 2006–2007)
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหน้า ขับเคลื่อนสี่ล้อ ( S-AWC )
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ มิตซูบิชิ แลนเซอร์ ดับเบิลยูอาร์ซี มิตซูบิชิ เรซซิ่ง แลนเซอร์
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์เทอร์โบ4 สูบ 2.0 ลิตร 4G63T (1992–2007) 4B11T (2008–2016)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด TC-SST (ปี 2007–2015) เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (ปี 2002, 2006–2007) เกียร์ธรรมดา 5 สปีด(ปี 1992–2016) เกียร์ธรรมดา 6 สปีด (ปี 2003–2008)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	มิตซูบิชิ กาลันท์ วีอาร์-4

Mitsubishi Lancer Evolutionหรือที่เรียกกันทั่วไปว่า " Evo " ^{[ 1 ]}เป็นรถซีดานสปอร์ตและรถแรลลี่ที่ดัดแปลงมาจากLancerซึ่งผลิตโดยบริษัทมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 1992 จนถึงปี 2016 จนถึงปัจจุบันมีรุ่นอย่างเป็นทางการทั้งหมดสิบรุ่น และการกำหนดชื่อรุ่นส่วนใหญ่จะเป็นเลขโรมัน ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบอินเตอร์คูลเลอร์สี่สูบเรียง ขนาดสองลิตร และ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ^{[ 2 ]}

เดิมที Lancer ถูกออกแบบมาเพื่อจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ความต้องการในตลาด "นำเข้าแบบไม่เป็นทางการ"ทำให้รถยนต์ซีรีส์ Evolution ถูกนำเสนอผ่าน เครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Ralliartในสหราชอาณาจักรและตลาดต่างๆ ในยุโรปตั้งแต่ประมาณปี 1998 มิตซูบิชิตัดสินใจส่งออก Evolution รุ่นที่แปดไปยังสหรัฐอเมริกาในปี 2003 หลังจากเห็นความสำเร็จ ของ ซูบารุในตลาดนั้นเมื่อปีก่อนหน้าด้วยSubaru Impreza WRX

รถยนต์รุ่น ที่วางจำหน่ายในประเทศทั้งหมดจนกระทั่งถึงการเปิดตัว Evolution IX ในปี 2548 นั้น ถูกจำกัดด้วยข้อตกลงสุภาพบุรุษระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น โดยโฆษณากำลังเครื่องยนต์ไม่เกิน 280 PS (206 kW; 276 hp) อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวระบุว่ามิตซูบิชิได้ผลิตรถยนต์ที่มีกำลังมากกว่านั้นอยู่แล้ว แต่ได้ลดกำลังเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการลงเพื่อให้เป็นไปตามข้อตกลง^{[ 3 ]}ดังนั้น รถยนต์รุ่นที่ตามมาแต่ละรุ่นจึงมีกำลังเครื่องยนต์สูงกว่าตัวเลขที่โฆษณาไว้อย่างไม่เป็นทางการ โดย Evolution IX ที่วางจำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นมีกำลังเครื่องยนต์อยู่ที่ประมาณ 320 PS (235 kW; 316 hp) รถยนต์รุ่นพิเศษต่างๆ ที่วางจำหน่ายในตลาดอื่นๆ โดยเฉพาะในสหราชอาณาจักร มีกำลังเครื่องยนต์อย่างเป็นทางการสูงถึง 446 PS (328 kW; 440 hp)

รถยนต์ Lancer Evolution รุ่นที่สิบและรุ่นสุดท้าย Evolution X เปิดตัวในญี่ปุ่นในปี 2550 และในตลาดต่างประเทศในปี 2551 โดย Evolution X ผลิตเป็นเวลา 9 ปี จนกระทั่งมิตซูบิชิยุติการผลิต Lancer Evolution ในเดือนเมษายน 2559 ^{[ 4 ]}

รุ่นแรก
Lancer GSR Evolution ปี 1992
ภาพรวม
การผลิต	ตุลาคม 1992 – มกราคม 1994
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีดี9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่หก
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร4G63Tเทอร์โบ4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,500 มม. (98.4 นิ้ว)
ความยาว	4,310 มม. (169.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,695 มม. (66.7 นิ้ว)
ความสูง	1,395 มม. (54.9 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,170–1,240 กก. (2,579–2,734 ปอนด์)

รถยนต์ Lancer Evolution รุ่นแรกใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จDOHC 2.0 ลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจาก Galant VR-4 รุ่นดั้งเดิมมาติดตั้งในแชสซีของ Lancer และวางจำหน่ายทั้งรุ่นพื้นฐาน GSR Evolution และ GSR Evolution RS เครื่องยนต์นี้ยังถูกใช้ในMitsubishi RVRในชุดแต่ง Hyper Sports Gear และMitsubishi Chariot Resort Runner GT ด้วย รุ่น RS เป็นรุ่นที่ลดอุปกรณ์ลง โดยไม่มีกระจกไฟฟ้าเบาะไฟฟ้า ระบบเบรก ABSที่ปัดน้ำฝนหลัง และใช้ล้อเหล็ก ทำให้มีน้ำหนักเบากว่า GSR ประมาณ 70 กก. (154 ปอนด์) ซึ่งมีน้ำหนัก 1,238 กก. (2,729 ปอนด์) เหมาะสำหรับการแข่งขันหรือการปรับแต่ง รถยนต์รุ่นใหม่ที่ติดตรา “Evolution” เหล่านี้เป็นการอัพเกรดจาก Lancer GSR รุ่นเดิม ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาเช่นกัน แต่มีรูปลักษณ์ที่ดูเรียบง่ายกว่า และใช้เครื่องยนต์ 4G93T ขนาดเล็กกว่า 1.8 ลิตร^{[ 5 ]} Mitsubishi ยังคงจำหน่ายรุ่น 1.8 เทอร์โบ 4WD GSR ควบคู่ไปกับรุ่น Evolution ที่เร็วกว่าตลอดช่วงอายุการใช้งานของ Lancer รุ่นที่หกและเจ็ด แม้ว่าจะหายากมากก็ตาม

เช่นเดียวกับ Galant VR4 รุ่นก่อนหน้า มีรุ่น RS น้ำหนักเบาให้เลือก ซึ่งตัดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น กระจกไฟฟ้า เครื่องปรับอากาศ และอื่นๆ ออกไป ในด้านกลไกนั้นเหมือนกับ GSR ทุกประการ ยกเว้นเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (LSD) ชนิดแผ่นกลไก GSR มาพร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ของรถยนต์ทั่วไปบนท้องถนน รวมถึงระบบควบคุมอุณหภูมิแบบดิจิทัล มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Mitsubishi 4G63ที่ให้กำลัง 250 PS (184 kW; 247 hp) ที่ 6,000 รอบต่อนาที และแรงบิด 309 N⋅m (228 lb⋅ft) ที่ 3,000 รอบต่อนาที^{[ 6 ] [ 7 ]} Evolution รุ่นแรกขายได้ 5,000 คันระหว่างปี 1992 ถึง 1993 ^{[ 8 ]}ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 228 กม./ชม. (142 ไมล์/ชม.) รุ่น GSR ของ Evolution I เป็น Evolution Lancer รุ่นเดียวที่วางจำหน่ายพร้อมเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลแบบหนืด ( VLSD ) รถยนต์รุ่น Evolution Lancer รุ่นต่อมาทั้งหมดมีระบบ LSD แบบแผ่นกลไกด้านหลัง^{[ 9 ]}

รุ่นที่สอง
แลนเซอร์ GSR อีโวลูชั่น II
ภาพรวม
การผลิต	มกราคม 1994 – กุมภาพันธ์ 1995
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีอี9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่หก
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร4G63Tเทอร์โบ4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,510 มม. (98.8 นิ้ว)
ความยาว	4,310 มม. (169.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,695 มม. (66.7 นิ้ว)
ความสูง	1,420 มม. (55.9 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,180–1,250 กก. (2,601–2,756 ปอนด์)

Evolution II ได้รับการปรับปรุงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 และผลิตจนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 การปรับปรุงส่วนใหญ่ประกอบด้วยการปรับปรุงการควบคุมรถ รวมถึงการปรับฐานล้อเล็กน้อย เหล็กกันโคลงด้านหน้าที่เบากว่าซึ่งเชื่อมต่อผ่านข้อต่อเหล็กกันโคลงกับโช้คอัพด้านหน้า การปรับแต่งตัวถัง รวมถึงสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ขึ้น และยางที่กว้างขึ้น 10 มม. (0.4 นิ้ว) ^{[ 8 ]} Evolution รุ่นนี้ยังมีถังน้ำมันขนาด 50 ลิตร (13.2 แกลลอนสหรัฐ; 11.0 แกลลอนอังกฤษ) กำลังขับเพิ่มขึ้นเป็น 260 PS (191 kW; 256 hp) จากเครื่องยนต์เดิม และแรงบิดไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับทั้งรุ่น GSR และ RS ^{[ 10 ] [ 11 ]} รถส่วนใหญ่มาพร้อมกับล้อ OZ 5 ก้าน ขนาด 15 นิ้ว (38 ซม.) จากโรงงาน แม้ว่ารุ่น RS (ส่วนใหญ่ขายให้กับทีมแข่งเอกชน) จะออกจากโรงงานพร้อมล้อเหล็ก^{[ 12 ]}

รุ่นที่สาม
ภาพรวม
การผลิต	กุมภาพันธ์ 1995 – สิงหาคม 1996
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีอี9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่หก
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร4G63Tเทอร์โบ4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,510 มม. (98.8 นิ้ว)
ความยาว	4,310 มม. (169.7 นิ้ว)
ความกว้าง	1,695 มม. (66.7 นิ้ว)
ความสูง	1,420 มม. (55.9 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,190–1,260 กก. (2,624–2,778 ปอนด์)

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ได้มีการเปิดตัว Evolution III ซึ่งต่อยอดมาจากรุ่นก่อนวางจำหน่ายในปี พ.ศ. 2536 ที่มีการปรับปรุงหลายอย่างจากรุ่นก่อนหน้า มีการออกแบบรูปลักษณ์ใหม่ที่ดุดันยิ่งขึ้น และมีการขึ้นรูปด้านหน้าใหม่เพื่อเพิ่มการไหลเวียนของอากาศไปยังหม้อน้ำ อินเตอร์คูลเลอร์ และเบรก มีการเพิ่มสเกิร์ตข้างและกันชนหลังแบบใหม่ รวมถึงสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อลดแรงยก เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงและมีอัตราส่วนการบีอัดที่สูงขึ้นกว่าเดิม^{[ 13 ]}และคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ (จาก 65 มม. เป็น 68 มม. ^{[ 14 ]} ) ซึ่งส่งผลให้มีกำลังขับ 270 PS (199 kW; 266 hp) ที่ 6,250 รอบต่อนาที และแรงบิด 309 N⋅m (228 lb⋅ft) ที่ 3,000 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับ Evolution II รุ่นก่อนหน้า ก็มีรุ่น RS ให้เลือกด้วย

มีการผลิต GSR จำนวน 8,998 คัน พร้อมกับรุ่น RS อีก 1,082 คัน ทำให้มี Evolution III รวมทั้งหมด 10,080 คัน^{[ 15 ]}

รุ่นที่สี่
ภาพรวม
การผลิต	สิงหาคม 1996 – มกราคม 1998
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีเอ็น9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่เจ็ด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร4G63Tเทอร์โบ4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,510 มม. (98.8 นิ้ว)
ความยาว	4,330 มม. (170.5 นิ้ว)
ความกว้าง	1,690 มม. (66.5 นิ้ว)
ความสูง	1,415 มม. (55.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,260–1,370 กก. (2,778–3,020 ปอนด์)

แพลตฟอร์มของ Lancer ได้รับการออกแบบใหม่ในปี 1996 และพร้อมกันนั้น Evolution ก็ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน โดยเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังถูกหมุน 180° เพื่อให้สมดุลของน้ำหนักดีขึ้นและลดอาการดึงพวงมาลัยจากแรงบิด

มีให้เลือกสองรุ่น คือ RS และ GSR รุ่น RS ผลิตขึ้นเพื่อใช้ในการแข่งขัน โดยมีเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลด้านหน้าและเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถลแบบแรงเสียดทานที่ด้านหลัง นอกจากนี้ยังมาพร้อมเบาะนั่ง GLX และ ล้อแข่งน้ำหนักเบา OZ ขนาด 15 นิ้วหรือ 16 นิ้ว (41 ซม.) ให้เลือก รุ่น RS ยังมีกระจกหน้าต่างแบบหมุนขึ้นลงได้ ระบบปรับอากาศเป็นอุปกรณ์เสริมในบางรุ่น และเหล็กค้ำยันเสริมความแข็งแรงให้กับแชสซีอีกเล็กน้อย โดยมีเหล็กค้ำยันอยู่ด้านหลังกระจังหน้าและอีกอันพาดผ่านพื้นห้องเก็บสัมภาระ รวมถึงเหล็กค้ำยันเสาโช้คหลังอะลูมิเนียมด้วย

GSR และ RS ใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบทวินสครอลรุ่นใหม่ร่วมกัน ซึ่งช่วยปรับปรุงการตอบสนองและเพิ่มกำลังเป็น 280 PS (206 kW; 276 hp) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด 353 N⋅m (260 lb⋅ft) ที่ 3,000 รอบต่อนาทีระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ (Active Yaw Control) ใหม่ของมิตซูบิชิ ปรากฏเป็นอุปกรณ์มาตรฐานจากโรงงานในรุ่น GSR ซึ่งใช้เซ็นเซอร์การบังคับเลี้ยว เซ็นเซอร์อินพุตคันเร่ง และ เซ็นเซอร์ gเพื่อควบคุมแรงบิดที่กระจายไปยังล้อหลังแต่ละล้ออย่างอิสระด้วยระบบไฮดรอลิกคอมพิวเตอร์ มิตซูบิชิวางแผนที่จะผลิต Evolution IV เพียง 6,000 คัน ซึ่งขายหมดเกลี้ยงภายในเวลาเพียงสามวันหลังจากการเปิดตัว^{[ 16 ]}

รถยนต์ Evolution IV สามารถแยกแยะได้จากไฟตัดหมอกขนาดใหญ่สองดวงที่กันชนหน้า (เป็นอุปกรณ์เสริมในรุ่น RS) และไฟท้ายดีไซน์ใหม่ที่ด้านหลัง ซึ่งกลายเป็นดีไซน์มาตรฐานใน Evolution V และกลายเป็นเอกลักษณ์อีกอย่างหนึ่งของซีรีส์ Evolution โดยรุ่น RS ไม่มีที่ยึดไฟที่ฝากระโปรงท้ายเพื่อลดน้ำหนักเพิ่มเติม

รถยนต์รุ่นใหม่นี้มีน้ำหนักมากกว่า Evo รุ่นก่อนๆ เล็กน้อย โดยเฉพาะรุ่น GSR เนื่องจากระบบเทคโนโลยีที่เพิ่มเข้ามา แต่เพื่อชดเชยน้ำหนักที่มากขึ้น รถจึงมีกำลังมากขึ้น โดยรุ่น RS มีน้ำหนัก 1,260 กิโลกรัม (2,778 ปอนด์) และรุ่น GSR มีน้ำหนัก 1,345 กิโลกรัม (2,965 ปอนด์) (รุ่นมีหลังคาซันรูฟมีน้ำหนัก 1,370 กิโลกรัม (3,020 ปอนด์))

การปรับปรุงทางเทคนิคส่วนใหญ่ในรุ่นนี้ถูกนำไปใช้ใน Mitsubishi RVRรุ่นที่สองซึ่งเดิมทีจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่น แต่ต่อมาได้ส่งออกไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ด้วย Evolution IV เป็นรุ่นสุดท้ายที่จัดอยู่ในประเภท "รถยนต์ขนาดกะทัดรัด" ตามข้อกำหนดด้านขนาด ของ ญี่ปุ่น

• RS – "Rally Sport" – เกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบอัตราทดชิดที่สั้นลง ภายในห้องโดยสารเรียบง่าย เฟืองท้ายแบบ LSD หนอนด้านหน้าและ LSD 1.5 ทางด้านหลัง คานค้ำด้านหน้า ล้อเหล็กขนาด 15 นิ้ว เบาะนั่งด้านหน้าของ Lancer GLXi (ไม่ใช่เบาะทรงสปอร์ต) กระจกและกระจกมองข้างปรับด้วยมือ (อุปกรณ์เสริม: เครื่องปรับอากาศแบบแมนนวล ไฟตัดหมอกหน้า PIAA ระบบเบรก ABS เกจวัดบูสต์ Lamco-Mitsubishi)
• GSR – "Gran Sport Racing" – เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, AYC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ), ระบบเบรก ABS, เบาะนั่งด้านหน้าแบบ Recaro สีดำ-แดง, ถุงลม นิรภัย ด้านคนขับและผู้โดยสาร, ระบบปรับอากาศอัตโนมัติเต็มรูปแบบ, เครื่องเล่นสเตอริโอ AM/FM/ เทป คาสเซ็ตแบบ Single DIN พร้อมเสาอากาศในตัวที่กระจกหลัง, ไฟตัดหมอกหน้า PIAA, กระจกไฟฟ้า, ล้อ OZ Racing F1ขนาด 16 นิ้ว, ที่ปัดน้ำฝนกระจกหลัง, อุปกรณ์เสริม: หลังคาซันรูฟ, เกจวัดบูสต์ Lamco-Mitsubishi, ชุดเครื่องเสียงติดรถยนต์แบบ Double DIN ขนาด 5 นิ้ว (13 ซม.) พร้อมจูนเนอร์ทีวี/เครื่องเล่นซีดี

รุ่นที่ห้า
ภาพรวม
การผลิต	มกราคม 1998 - มกราคม 1999
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีพี9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่เจ็ด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 2.0 ลิตร4G63Tเทอร์โบ4 สูบเรียง
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,510 มม. (98.8 นิ้ว)
ความยาว	4,350 มม. (171.3 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,405–1,415 มม. (55.3–55.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,260–1,360 กก. (2,778–2,998 ปอนด์)

มีการเปลี่ยนแปลงหลายส่วนของรถยนต์ เช่น:

• ภายในของรุ่น GSR ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยเบาะRecaro คุณภาพดีกว่า
• ชุดแต่งตัวถังมีซุ้มล้อที่ขยายออกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และสปอยเลอร์หลังอะลูมิเนียมใหม่เข้ามาแทนที่รุ่น FRP ของรุ่น IV พร้อมมุมปะทะที่ปรับได้เพื่อเปลี่ยนแรงกดด้านหลัง (ด้วยเหตุนี้ Evolution V รุ่นต่อๆ ไปจึงไม่ถือว่าเป็น "รถคอมแพ็ก" อีกต่อไปตามข้อกำหนดด้านขนาด ของญี่ปุ่น เนื่องจากรถมีความกว้างมากกว่าขีดจำกัดที่กำหนดไว้ 1,700 มม. (66.9 นิ้ว) ถึง 70 มม. (2.8 นิ้ว))
• ระยะห่างระหว่างล้อถูกขยายออก 10 มม. (0.4 นิ้ว) ระยะห่างของล้อเปลี่ยนจาก ET45 เป็น ET38 พร้อมกับเส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่เพิ่มขึ้นจาก 16 นิ้วเป็น 17 นิ้ว เพื่อรองรับเบรกBrembo
• ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบหลักของระบบเบรกเพิ่มขึ้น 0.3 มม. (0.01 นิ้ว)
• เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงความแข็งแรงในบางจุด และระยะเวลาการเปิดวาล์วของลูกเบี้ยวเพิ่มขึ้น ลูกสูบมีน้ำหนักเบาลงและมีพื้นที่กระโปรงลูกสูบเล็กลง หัวฉีดขนาด 510 ซีซี ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีดขนาด 560 ซีซี เพื่อความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ที่ดีขึ้นเนื่องจากมี "พื้นที่ว่าง" ทางไฟฟ้ามากขึ้น และ ECU ได้รับการเปลี่ยนแปลงให้มีแฟลช ROM ทำให้สามารถเพิ่มแรงดันบูสต์ให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ TD05-HR ตัวเดียวกันกับที่ใช้ใน Mitsubishi Evolution IV ได้มากขึ้น

นอกจากนี้เทอร์โบชาร์จเจอร์ยังได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 372.6 นิวตันเมตร (275 ปอนด์ฟุต) ที่ 3,000 รอบต่อนาที กำลังยังคงเท่าเดิมอย่างเป็นทางการที่ 280 แรงม้า (206 กิโลวัตต์; 276 แรงม้า)

• RS – “rally sport” เกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราทดชิด ภายในตกแต่งเรียบง่าย ระบบช่วงล่างแบบแรลลี่ เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป 1.5 ทาง (ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ ล้อ Enkeiเบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท Recaro เบรก Brembo และกระจกไฟฟ้า มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม)
• GSR – เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, ชุดมาตรวัด, AYC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ), ระบบเบรก ABS, ถุงลมนิรภัยด้านคนขับและผู้โดยสาร, เบาะนั่ง Recaro ด้านหน้าและด้านหลัง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, เครื่องเล่นสเตอริโอ AM/FM/เทปคาสเซ็ตแบบ Single DIN, กระจกไฟฟ้า และเบรก Brembo ยังคงรักษาคุณลักษณะเด่นของรุ่นที่ 4 ไว้ เช่น ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่

รุ่นที่หก
ภาพรวม
การผลิต	มกราคม 2542 – สิงหาคม 2544
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีพี9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่เจ็ด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4G63เทอร์โบ4 สูบเรียง ขนาด 1997 ซีซี
กำลังส่งออก	กำลังสูงสุด 280 แรงม้า (276 hp; 206 kW) และ แรงบิด 373 N⋅m (275 lb⋅ft)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,510 มม. (98.8 นิ้ว)
ความยาว	4,350 มม. (171.3 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,405–1,415 มม. (55.3–55.7 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,260–1,360 กก. (2,778–2,998 ปอนด์)

การเปลี่ยนแปลงของ Evolution VI ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การระบายความร้อนและความทนทานของเครื่องยนต์ โดยได้รับอินเตอร์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ขึ้น ออยล์คูลเลอร์ขนาดใหญ่ขึ้น และลูกสูบใหม่ พร้อมด้วยล้อเทอร์ไบน์ไทเทเนียม-อะลูมิไนด์สำหรับรุ่น RS ซึ่งเป็นครั้งแรกในรถยนต์ที่ผลิตออกจำหน่าย กำลังสูงสุดอยู่ที่ 280 PS (276 hp; 206 kW) ที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิด สูงสุด 373 N⋅m (275 lb⋅ft) ที่ 3,000 รอบต่อนาที^{[ 17 ]}

Evolution VI ได้รับการปรับโฉมตัวถังอีกครั้ง โดยการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดที่สุดคือบริเวณกันชนหน้า ซึ่งไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ถูกลดขนาดลงและย้ายไปอยู่ที่มุมเพื่อการไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น มีการเพิ่มรุ่นใหม่เข้ามาในไลน์อัพ GSR และ RS คือ RS2 ซึ่งเป็น RS ที่เพิ่มตัวเลือกบางอย่างจาก GSR นอกจากนี้ยังมีรุ่นพิเศษจำนวนจำกัดอีกรุ่นคือ RS Sprint ซึ่งเป็น RS ที่ได้รับการปรับแต่งโดยRalliartในสหราชอาณาจักรให้มีน้ำหนักเบาและทรงพลังยิ่งขึ้นด้วยกำลัง 330 แรงม้า (246 กิโลวัตต์)

รถยนต์ Evolution VI รุ่นพิเศษอีกรุ่นหนึ่งถูกปล่อยออกมาในเดือนธันวาคม ปี 1999 นั่นคือรุ่น Tommi Mäkinen Edition ซึ่งตั้งชื่อตามTommi Mäkinen นักแข่งแรลลี่ชาวฟินแลนด์ ผู้คว้าแชมป์ WRC ให้กับ Mitsubishi ถึง 4 สมัย รุ่นนี้มาพร้อมกันชนหน้าแบบใหม่ เบาะ Recaro สีแดง/ดำ (พร้อมโลโก้ T. Mäkinen นูน) ล้อEnkeiสีขาวขนาด 17 นิ้ว พวงมาลัยและหัวเกียร์หุ้มหนัง Momoเทอร์โบไทเทเนียมที่หมุนเร็วขึ้น ค้ำยันโช้คหน้าด้านบน ความสูงตัวรถที่ลดลง (เพื่อการขับบนพื้นผิวแอสฟัลต์) และอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวที่เร็วขึ้น นอกจากสีอื่นๆ แล้ว Evo VI ยังมีสีแดง (เฉพาะรุ่น Tommi Mäkinen Edition) สีขาว สีน้ำเงิน สีดำ หรือสีเงิน พร้อมสติ๊กเกอร์พิเศษที่จำลองสีรถแรลลี่ของ Tommi Mäkinen รถคันนี้บางครั้งก็ถูกเรียกว่า Evolution 6 1/2 , Evolution 6.5 หรือ TME สั้นๆ มีการผลิตทั้งหมด 4,092 หน่วย และรูปแบบภายนอกก็คล้ายกับรุ่นก่อนหน้าคือ Mitsubishi Lancer Evolution 5 ^{[ 18 ]}

• RS – "rally sport" (สปอร์ตแรลลี่) คือรุ่นที่มีภายในเรียบง่าย ระบบช่วงล่างแบบแรลลี่ เฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิป 1.5 ทิศทางด้านหลัง (ตรงข้ามกับ AYC) เกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบอัตราทดชิด ล้อ Enkei (เป็นอุปกรณ์เสริม) เบาะ Recaro (เป็นอุปกรณ์เสริม) ระบบปรับอากาศ (เป็นอุปกรณ์เสริม) เบรก Brembo ( เป็นอุปกรณ์เสริม) และกระจกไฟฟ้า (เป็นอุปกรณ์เสริม)
• GSR – เกียร์ธรรมดา 5 สปีด, ชุดมาตรวัด, AYC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ), ระบบเบรก ABS, เบาะนั่ง Recaro ด้านหน้าและด้านหลัง, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, เครื่องเสียงแบบ Double- DIN , กระจกไฟฟ้า และเบรก Brembo

• RS – เหมือนกับรุ่น RS มาตรฐาน แต่เพิ่มเกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบอัตราทดชิด ความสูงตัวรถที่ลดลง กันชนหน้า Tommi Mäkinen Edition และเทอร์โบไทเทเนียม (เป็นอุปกรณ์เสริมสำหรับรุ่น RS มาตรฐาน)
• GSR – เหมือนกับ GSR รุ่นมาตรฐาน แต่ลดระดับความสูงของตัวรถลง ติดตั้งกันชนหน้า Tommi Mäkinen Edition เบาะ Recaro สีแดง/ดำ/เขียว (พร้อมโลโก้ T. Mäkinen นูน) ล้อ Enkei สีขาวขนาด 17 นิ้ว และฝาครอบดุมล้อไทเทเนียม

รุ่นที่เจ็ด
ภาพรวม
การผลิต	สิงหาคม 2544 – มกราคม 2546
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีที9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่แปด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงเทอร์โบ4G63T ขนาด 1997 ซีซี
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เกียร์ อัตโนมัติ 5 สปีดJatco W5A51
มิติ
ฐานล้อ	2,625 มม. (103.3 นิ้ว)
ความยาว	4,455 มม. (175.4 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,450 มม. (57.1 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,310–1,400 กก. (2,888–3,086 ปอนด์)

ในปี 2001 มิตซูบิชิถูกสหพันธ์ยานยนต์นานาชาติ (FIA)บังคับให้เข้าร่วมการแข่งขันWRCโดยใช้กฎ WRC ในการสร้างรถยนต์แทนที่จะใช้กฎของกลุ่ม A และด้วยเหตุนี้จึงไม่ต้องปฏิบัติตามกฎการรับรองมาตรฐาน Evolution VII สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Lancer Cedia ที่ใหญ่กว่า และส่งผลให้มีน้ำหนักมากกว่า Evolution VI แต่มิตซูบิชิได้ชดเชยสิ่งนี้ด้วยการปรับแต่งแชสซีที่สำคัญหลายอย่าง การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดคือการเพิ่มเฟืองท้ายกลางแบบแอคทีฟและเฟืองท้ายจำกัดการลื่นไถลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็เพิ่มเฟืองท้ายจำกัดการลื่นไถลแบบเกลียวด้านหน้า แรงบิดเพิ่มขึ้นอีกครั้งเป็น 383 นิวตันเมตร (282 ปอนด์ฟุต) ด้วยการปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ช่วยให้การไหลเวียนของอากาศดีขึ้น และกำลังม้าอย่างเป็นทางการยังคงอยู่ที่ 280 PS (206 กิโลวัตต์; 276 แรงม้า) ในช่วงหนึ่ง โปรตอนได้ ส่ง รถรุ่นที่เปลี่ยนชื่อใหม่เข้าร่วมการแข่งขันในชื่อ Proton PERT

การเปิดตัว Evolution VII ยังถือเป็นครั้งแรกที่มีการนำระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติมาใช้ในรุ่นต่างๆ นั่นคือรุ่น GT-A ซึ่งมีชื่อเล่นว่า 'Grand Touring Automatic' เป็นรุ่นที่คล้ายคลึงกับ VII GSR และ RS2 รุ่น GT-A ผลิตขึ้นเฉพาะในปี 2002 เท่านั้น และมีคุณสมบัติพิเศษทั้งภายในและภายนอกดังนี้: ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว (431.8 มม.) ลายตัดเพชรไฟท้ายแบบใสและไฟหน้าแบบรวม (ซึ่งต่อมาใช้ใน Evolution VIII) GT-A มีให้เลือกทั้งแบบไม่มีสปอยเลอร์ สปอยเลอร์แบบสั้น (แบบเดียวกับ Lancer Cediaและต่อมาใช้ใน Evolution VIII 260) หรือสปอยเลอร์แบบ Thunder ที่ใช้ในรุ่น Evolution VII มาตรฐาน คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุดคือฝากระโปรงหน้าเรียบๆ ไม่มีช่องระบายอากาศ NACAและกันชนหน้าแบบใหม่ แม้ว่าจะระบายความร้อนได้ไม่ดีเท่า แต่ฝากระโปรงหน้าได้รับการออกแบบเพื่อให้มีรูปทรงที่ลื่นไหลผ่านอากาศได้ดีขึ้นและลดแรงต้านอากาศที่ความเร็วสูงบนทางหลวง

ภายในสามารถเลือกได้ตามตัวเลือกจากโรงงาน ไม่ว่าจะเป็นเบาะกำมะหยี่หรูหรา เบาะหนังแท้พร้อมเบาะไฟฟ้า ปรับ 4 ทิศทาง หรือ เบาะสปอร์ต Recaroภายในของ GT-A แตกต่างออกไปตรงที่มีมือจับประตูชุบโครเมียม แผงหน้าปัดที่แตกต่างออกไป (เพื่อแสดงการเลือกเกียร์) และขอบโครเมียมรอบมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ GT-A ยังมีการติดตั้งวัสดุลดเสียงรบกวนและกระจกกันแสง เพิ่มเติม จากโรงงาน และท่อร่วมไอดีและท่อไอเสียได้รับการออกแบบให้เงียบกว่าเดิม^{[ 16 ]}

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด W5A51 มีสิ่งที่มิตซูบิชิเรียกว่า "ฟัซซีลอจิก" ซึ่งหมายความว่ารถจะเรียนรู้ลักษณะการขับขี่ของผู้ขับขี่และปรับจังหวะการเปลี่ยนเกียร์และการตอบสนองการคิกดาวน์ให้เหมาะสม เกียร์สามารถเลือกได้ด้วยตนเองเช่นเดียวกับเกียร์ทิปโทรนิคส่วนใหญ่ โดยใช้ปุ่ม + และ – บนพวงมาลัย (มีปุ่มคู่ทั้งสองด้าน) หรือโดยการเลือกตำแหน่งเกียร์ทิปโทรนิคด้วยคันเกียร์ กำลังลดลงเล็กน้อยจากรถเกียร์ธรรมดามาตรฐาน โดยมี 272 PS (200 kW; 268 hp) ในขณะที่แรงบิดลดลงเหลือ 343 N⋅m (253 lb⋅ft) เกียร์ GT-A ไม่ได้ปรากฏอีกใน Evolution VIII แต่ถูกติดตั้งในรุ่นสเตชั่นแวกอนของ Evolution IX Wagon และถูกแทนที่ด้วย เกียร์ Twin Clutch SSTตั้งแต่การเปิดตัว Evolution X

Evolution VII GT-A เปิดตัวเมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2545 และวางจำหน่ายที่ตัวแทนจำหน่าย Galant และ Mitsubishi Car Plaza ทั่วประเทศตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน โดยมีราคาเริ่มต้นที่3.3 ล้านเยน^{[ 16 ] [ 19 ]}

• RS – “rally sport”, เกียร์ธรรมดา 5 สปีด อัตราทดชิด, ภายในเรียบง่าย, ระบบช่วงล่างแบบแรลลี่, LSD, ล้อเหล็ก, เบาะนั่งแบบ Recaro, AYC (Active Yaw Control) เป็นอุปกรณ์เสริม, ABS (Anti-Lock braking system) แบบ “สปอร์ต”, เบรก Brembo , เครื่องเสียงแบบ double-din, กระจกไฟฟ้า เป็นอุปกรณ์เสริม RS มีให้เลือกเฉพาะสี Scotia White เท่านั้น เนื่องจากผู้ซื้อคาดว่าจะต้องเลือกสีตัวถังเอง^{[ 20 ]}
• GSR – เกียร์ 5 สปีด, ชุดมาตรวัด, AYC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ), ABS แบบสปอร์ต, เบาะนั่ง Recaro ด้านหน้าและด้านหลัง, เครื่องเสียงแบบ Double-din, กระจกไฟฟ้า, เบรก Brembo, พวงมาลัยMomoแบบสปอร์ต
• GT-A – ตัวเลือกเดียวกันกับ GSR แต่มาพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ชุดมาตรวัด ภายในตกแต่งด้วยกำมะหยี่หรูหรา เบาะหนังแท้ หรือเบาะสปอร์ต Recaro ล้ออัลลอยขนาด 17 นิ้ว (430 มม.) ลายตัดเพชรเฉพาะรุ่น GT-A ไฟท้ายใส ไฟหน้าแบบรวมทุกอย่างในชิ้นเดียว และสปอยเลอร์หลังแบบสั้น (เป็นตัวเลือกเพิ่มเติม)

รุ่นที่แปด
ภาพรวม
การผลิต	มกราคม 2546 – ​​มีนาคม 2548
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีที9เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่แปด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงเทอร์โบ4G63T ขนาด 1997 ซีซี
กำลังส่งออก	กำลังสูงสุด 280 PS (206 kW; 276 hp) และ แรงบิด 400 N⋅m (295 lb⋅ft) ( MR GSR ) กำลังสูงสุด 411 PS (302 kW; 405 hp) และ แรงบิด 481 N⋅m (355 lb⋅ft) ( FQ-400 )
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5/6 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,625 มม. (103.3 นิ้ว)
ความยาว	4,490–4,535 มม. (176.8–178.5 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,450 มม. (57.1 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,310–1,410 กก. (2,888–3,109 ปอนด์)

รถยนต์ Mitsubishi Lancer Evolution VIII เปิดตัวในปี 2003 โดยมาพร้อม ล้อEnkeiสีเทาขนาด 17 นิ้ว เบรก Bremboและโช้คBilstein เพื่อการควบคุมการยึดเกาะถนนและเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ให้กำลัง 280 PS (206 kW; 276 hp) (ประมาณ 234 bhp (237 PS; 174 kW) ที่ล้อ) เดิมทีเป็นรุ่นพิเศษที่ผลิตเพียงคันเดียว แต่ยอดขายประสบความสำเร็จอย่างมากในสหรัฐอเมริกา จนกระทั่งในปี 2005 ได้มีการวางจำหน่ายใน 4 รุ่นย่อย รุ่น GSR มาตรฐานมีจำหน่ายในญี่ปุ่น รุ่น RS มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและล้อมาตรฐาน (ขาดอุปกรณ์เสริม เช่น ไฟส่องแผนที่ภายในห้องโดยสารกระจกไฟฟ้า /ประตูไฟฟ้า และวิทยุ) รุ่น SSL มาพร้อมซันรูฟซับวูฟเฟอร์ ติดตั้งในท้ายรถ และเบาะหนัง ทุกรุ่นย่อยนี้ยังรวมถึงกรอบไฟหน้าและไฟท้ายโครเมียมด้วย เพื่อเติมเต็มไลน์อัพให้สมบูรณ์ยิ่งขึ้น รุ่น MR มาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล ด้านหน้าแบบปรับปรุงใหม่ หัวเกียร์ MR ทำจากอลูมิเนียมเบรกมือพร้อม ด้ามจับ คาร์บอน ไฟเบอร์ ล้อ BBSขนาด 17 นิ้วหลังคาอลูมิเนียม และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด นอกจากนี้ ไฟท้ายและไฟหน้าของ Evolution MR ยังมาพร้อมกับตัวเรือนสีดำแบบใหม่

รถยนต์ Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR ใช้โช้คอัพ Bilstein ที่ตอบสนองฉับไวเพื่อการควบคุม ที่ดีขึ้น แผงหลังคาอะลูมิเนียมและการลดน้ำหนักตัวถังอื่นๆ ช่วยลดจุดศูนย์ถ่วงทำให้การเอียงตัวรถเป็นธรรมชาติมากขึ้น นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงรายละเอียดต่างๆ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อิเล็กทรอนิกส์ของมิตซูบิชิเอง ระบบ ควบคุมการยึดเกาะ ถนน ACD 5 + Super AYC 6 และระบบ ABS แบบสปอร์ต Lancer Evolution VIII ที่จัดแสดงในงานTokyo Motor Show ปี 2003ใช้ชื่อรุ่น MR ซึ่งโดยปกติสงวนไว้สำหรับรถยนต์สมรรถนะสูงของมิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ใช้ครั้งแรกกับ Galant GTO) ชิ้นส่วนอื่นๆ ในรุ่น MR ได้แก่ ล้ออัลลอย BBS โช้คอัพ Bilstein ที่กล่าวมาข้างต้น และหลังคาอะลูมิเนียม ในสหราชอาณาจักร มีการเปิดตัว Evolution รุ่นพิเศษหลายรุ่น รวมถึงรุ่น 260, FQ300, FQ320, FQ340 และ FQ400 พวกมันมาพร้อมกับกำลัง 260, 305, 325, 345 และ 405 แรงม้า (194, 227, 239, 254 และ 302 กิโลวัตต์) ตามลำดับ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ]}

FQ-400 ซึ่งจำหน่ายผ่านRalliart UK ผลิตกำลัง 411 PS (302 kW; 405 hp) ที่ 6,400 รอบต่อนาที และแรงบิด สูงสุด 481 N⋅m (355 lb⋅ft) ที่ 5,500 รอบต่อนาที^{[ 25 ]} จากเครื่องยนต์ 4G63 สี่สูบเรียงขนาด 1,997 ซีซี (2.0 ลิตร; 121.9 ลูกบาศก์นิ้ว) ซึ่งเป็นผลมาจากการดัดแปลงพิเศษโดยบริษัทปรับแต่งเครื่องยนต์ในสหราชอาณาจักร ได้แก่ Rampage Tuning, Owen Developments และ Flow Race Engines ชื่อ "FQ" ย่อมาจากF—ing Quick [ ^{26 ] [ 27 ]}แม้ว่ามิตซูบิชิจะไม่ยอมรับอย่างเป็นทางการเนื่องจากคำย่อดังกล่าวมีความหยาบคายก็ตามด้วยกำลัง 202.8 hp (151.2 kW) ต่อลิตร ทำให้มีกำลังจำเพาะต่อลิตรสูงที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์รถยนต์^{ทั่วไป}ด้วยน้ำหนักตัวรถ 1,450 กก. (3,197 ปอนด์) สามารถทำความเร็ว 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กม./ชม.) ได้ใน 3.5 วินาที^{[ 28 ] 0–100 ไมล์ต่อชั่วโมง (} 161กม./ชม.) ใน 9.1 วินาที วิ่งได้1/4ไมล์ (402 ม.)ใน 12.1 วินาที ด้วยความเร็ว 117 ไมล์ต่อชั่วโมง (188 กม./ชม.) และความเร็วสูงสุด 175 ไมล์ต่อชั่วโมง (282 กม./ชม.) ในขณะที่ราคาอยู่ที่ 48,000 ปอนด์ รายการโทรทัศน์ Top GearของBBCได้แสดงให้เห็นว่า FQ-400 รุ่นมาตรฐานสามารถวิ่งได้เร็วเทียบเท่ากับLamborghini MurciélagoบนสนามทดสอบThe Stigบันทึกเวลา Top Gear Power Lap Timeได้ 1 นาที 24.8 วินาที (สนามเปียก) ช้ากว่าเวลาของ Murciélago 1.1 วินาที ซึ่ง Murciélago ทำได้ 1 นาที 23.7 วินาที (สนามแห้ง) ^{[ 29 ]}ในการทดสอบที่คล้ายกันซึ่งดำเนินการโดยนิตยสารEvo Evolution สามารถวิ่งรอบสนามBedford Autodromeได้เร็วกว่าAudi RS4และPorsche 911 Carrera 4S

Lancer Evolution VIII ยังเป็น Evolution รุ่นแรกที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา^{[ 30 ]}ซึ่งได้รับแรงกระตุ้นจากความสำเร็จของSubaru Impreza WRXที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาเพียงปีเดียวก่อนหน้า^{[ 31 ]} Evolution VIII พบกับคู่แข่งที่แท้จริงใน รุ่น Subaru Impreza WRX STIในปีเดียวกับการเปิดตัว Evolution VIII ในสหรัฐอเมริกา ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร 271 แรงม้า (202 กิโลวัตต์; 275 PS) Evolution VIII ปี 2003 สามารถทำความเร็ว 0–100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) ได้ในเวลา 5.1 วินาที อย่างไรก็ตาม ส่วนประกอบภายในสำหรับเวอร์ชันอเมริกา ส่วนใหญ่เป็นเวอร์ชันที่ลดทอนลงจากข้อกำหนดของ Lancer Evolution VIII เวอร์ชันญี่ปุ่น ไม่มีรุ่น Evolution ใดที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาก่อน Evo X ที่มีระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟรวมถึง Evolution IX ปี 2006 ด้วย รถ GSR รุ่นปี 2003 และ 2004 ที่จำหน่ายในอเมริกาไม่มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปด้านหน้าและเกียร์ธรรมดา 6 สปีด อย่างไรก็ตาม รุ่น RS ปี 2004 ที่จำหน่ายในสหรัฐฯ มีเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปด้านหน้า รถ RS และ GSR ทุกรุ่นปี 2003, 2004 และ 2005 ใช้เกียร์ 5 สปีดแบบเดียวกับ Evolution VII รุ่นญี่ปุ่น รุ่น MR เปิดตัวในสหรัฐฯ ในปี 2005 มาพร้อมระบบ ACD และเป็นรุ่นเดียวที่มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด รถ RS และ GSR รุ่นปี 2005 ที่จำหน่ายในสหรัฐฯ มีระบบ ACD เป็นมาตรฐาน และเฟืองท้ายแบบลิมิเต็ดสลิปด้านหน้าเป็นมาตรฐานในทุกรุ่น แรงดันบูสต์ จังหวะการจุดระเบิด และการปรับแต่งก็ต่ำกว่ารุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่นอย่างมาก ทำให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดของสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นไป รถ Evolution รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐฯ ยังติดตั้งระบบจำกัดรอบเครื่องยนต์ที่ 5,500 รอบต่อนาทีในการออกตัวในเกียร์ 1 เพื่อป้องกันระบบส่งกำลังเสียหาย

รถ Lancer Evolution VIII ส่วนใหญ่จะมี สปอยเลอร์หลังทำ จากคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมแผ่นปิดปลายปีกสีเดียวกับตัวรถ นอกจากนี้ รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาของ Lancer Evolution VIII ปี 2003–2005 ยังมีกันชนหลังที่ใหญ่กว่ารุ่นที่จำหน่ายในญี่ปุ่น เพื่อให้เป็นไปตามกฎหมายความปลอดภัยของสหรัฐฯ โดยมีคานกันกระแทกหลังทำจากโลหะ รถ Evolution ทุกรุ่นมีบังโคลนหน้าและฝากระโปรงหน้าทำจากอลูมิเนียมน้ำหนักเบา

รุ่น RS พื้นฐานไม่มีกระจกไฟฟ้า ล็อกประตูไฟฟ้า กระจกมองข้างไฟฟ้า ระบบเสียง สปอยเลอร์หลัง วัสดุลดเสียงรบกวน ไฟอ่านแผนที่ หรือระบบเบรก ABS รถยนต์ Evolution VIII RS ทุกคันที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาติดตั้งระบบปรับอากาศ

รถยนต์รุ่น MR/RS ปี 2005 มาพร้อมกับหลังคาอะลูมิเนียม

นอกจากนี้ Evolution VIII MR Edition ยังมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด โช้ค Bilstein สีเทากราไฟต์ (เฉพาะ Evolution VIII MR เท่านั้น) ล้อ BBS และตัวสร้างกระแสลมวน (vortex generator) นอกจากนี้ MR Edition ยังได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์และแก้ไขปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ โดยการปรับปรุงเครื่องยนต์ประกอบด้วย ช่องเทอร์โบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น โปรไฟล์แคมที่ได้รับการปรับปรุง เพลาสมดุลที่เบาลง และเปลี่ยนจากโซลินอยด์เวสต์เกตเดี่ยวเป็นโซลินอยด์คู่ การเปลี่ยนแปลงภายนอกประกอบด้วยไฟหน้า HID ไฟท้ายที่ได้รับการปรับปรุง และตราสัญลักษณ์ MR ด้านหลัง การปรับปรุงภายในประกอบด้วย เบาะ Recaro หนัง กลับ สีดำ พร้อมที่รองรับ ด้านข้างที่สูงขึ้น แผงหน้าปัดตกแต่งลายคาร์บอนและตราสัญลักษณ์ MR บนคอนโซลกลาง การเปลี่ยนแปลงทางกลไกประกอบด้วย การเปลี่ยนแปลงเฟืองท้าย S-AWC แกนระบายความร้อนน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้น แหวนลูกสูบเคลือบไอออน ฝาสูบเสริมแรง และปะเก็นฝาสูบ 5 ชั้น เมื่อเทียบกับ 3 ชั้น^{[ 32 ]}

ตามข้อมูลจาก Mitsubishi Motors of North America (ข้อมูลจาก evolutionm.net) ยอดขายรวมของรถยนต์ Evolution VIII (ปี 2003–2005) ในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ 12,846 คัน ในปี 2003 ยอดขายรุ่น GSR อยู่ที่ 7,167 คัน ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่วางจำหน่ายในปีนั้น ในปี 2004 ยอดขายรุ่น GSR อยู่ที่ 1,254 คัน และรุ่น RS อยู่ที่ 263 คัน รวมเป็น 1,517 คัน ส่วนในปี 2005 ยอดขายรุ่น GSR อยู่ที่ 2,880 คัน รุ่น RS อยู่ที่ 282 คัน และรุ่น MR อยู่ที่ 1,000 คัน รวมเป็น 4,162 คัน

• RS 5-Speed ​​– “rally sport”, เกียร์ธรรมดา 5 สปีดแบบปรับปรุงใหม่, ภายในเรียบง่าย, ระบบช่วงล่างแบบแรลลี่, LSD, ล้อ Enkei, เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีท Recaro, SAYC (Super Active Yaw Control) (ไม่มีในรุ่น USDM), ระบบเบรก ABS แบบสปอร์ต, เบรก Brembo, เครื่องเสียงแบบ double-din, กระจกไฟฟ้า มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม สีสำหรับรุ่น US: (2004) สีแดง Rally Red และสีขาว Weightless White ^{[ 33 ]} (2005) สีแดง Rally Red และสีขาว Wicked White ^{[ 34 ]}
• RS 6-Speed ​​– เหมือนกับ RS 5-Speed ​​แต่มาพร้อมล้อ Enkei เป็นมาตรฐาน และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (เกียร์ธรรมดา 6 สปีดไม่มีในรุ่น RS สำหรับตลาดสหรัฐฯ) (มีตัวเลือกเหมือนกับ RS 5-Speed)
• GSR – 5 สปีด (รถ GSR บางคันที่นำเข้าจากญี่ปุ่นในปี 2003 และหลังจากนั้น มาพร้อมกับเกียร์ 6 สปีดจากโรงงานในรุ่น MR เป็นมาตรฐาน) แผ่นป้ายผู้ผลิตจะระบุว่ารถคันนั้นมีเกียร์แบบใดจากโรงงาน ชุดมาตรวัด, SAYC (Super Active Yaw Control) (ไม่มีในรุ่น USDM), ABS แบบสปอร์ต, ล้อ Enkei, เบาะ Recaro ด้านหน้าและด้านหลัง, เครื่องเสียงแบบ double-din, กระจกไฟฟ้า, เบรก Brembo, พวงมาลัย สปอร์ต Momoตัวเลือกสีสำหรับรุ่น US: (2003–2004) Apex Silver Metallic, Blue By You, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Weightless White ^{[ 35 ] [ 36 ]} (2005) Apex Silver Metallic, Electric Blue Metallic, Lightning Yellow, Rally Red, Tarmac Black Pearl, Wicked White ^{[ 37 ]}

• MR RS 5-Speed ​​– เหมือนกับ RS 5-Speed ​​แต่เพิ่มหลังคาอลูมิเนียม, ตราสัญลักษณ์ MR, สปอยเลอร์คาร์บอนไฟเบอร์, ชุดมาตรวัด, แผงหน้าปัดสีเทา (ตัวเลือกเดียวกับ RS 5-Speed ​​ที่เพิ่มช่วงล่าง Bilstein, แผงหน้าปัดตกแต่งลายคาร์บอน, เบาะ Recaro ผ้าหนังกลับสีดำ, ล้ออัลลอย BBS, Vortex Generator)
• MR RS 6-Speed ​​– เหมือนกับ MR RS 5-Speed ​​แต่เพิ่มล้อ Enkei เป็นมาตรฐาน ปรับปรุงเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือ ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟขั้นสูง (SAYC) (ไม่มีในรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา) และเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (มีตัวเลือกเดียวกับ MR RS 5-Speed)
• MR GSR – เกียร์ 6 สปีด, ล้อ BBS, แผงหน้าปัดตกแต่งลายคาร์บอน, ระบบกันสะเทือน Bilstein, เบาะ Recaro ผ้าหนังกลับสีดำ, ตราสัญลักษณ์ MR, สีเทากราไฟต์เป็นตัวเลือก, Vortex Generator, การปรับปรุงเครื่องยนต์และความน่าเชื่อถือ^{[ 32 ]}ตัวเลือกสีสำหรับรุ่นสหรัฐอเมริกา: (2005) สีเงินเมทัลลิก Apex, สีเทากราไฟต์มุก, สีแดง Rally, สีขาว Wicked White ^{[ 38 ]}

สำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ (NHTSA) ได้กำหนดคะแนนการทดสอบการชนของ Lancer รุ่นปีต่างๆ ดังนี้: ^{[ 39 ]}

รุ่นปี	แบบอย่าง	พิมพ์	การให้คะแนนผู้ขับขี่ด้านหน้า	การจัดอันดับผู้โดยสารด้านหน้า	การให้คะแนนไดรเวอร์ด้านข้าง	การจัดอันดับผู้โดยสารด้านข้าง	4x2 พลิควคว่ำ
2004	แลนเซอร์ อีโวลูชั่น	4 ประตู		ไม่มีข้อมูล			ไม่มีข้อมูล

รุ่นปี	แบบอย่าง	พิมพ์	การให้คะแนนผู้ขับขี่ด้านหน้า	การจัดอันดับผู้โดยสารด้านหน้า	การให้คะแนนไดรเวอร์ด้านข้าง	การจัดอันดับผู้โดยสารด้านข้าง	4x2 พลิควคว่ำ
2548	แลนเซอร์ อีโวลูชั่น GSR	4 ประตู					ไม่มีข้อมูล

รุ่นที่เก้า
ภาพรวม
การผลิต	มีนาคม 2548 – มิถุนายน 2550
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีที9เอ ซีที9ดับบลิว
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ เจเนอเรชั่นที่แปด
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบ แถวเรียง4G63T MIVEC เทอร์โบ ขนาด 1997 ซีซี
กำลังส่งออก	กำลังสูงสุด 291 แรงม้า (287 hp; 214 kW) และ แรงบิด 392 N⋅m (289 lbf⋅ft)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 5/6 สปีด เกียร์ อัตโนมัติ 5 สปีดJatco F5A5
มิติ
ฐานล้อ	2,625 มม. (103.3 นิ้ว)
ความยาว	4,490 มม. (176.8 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,450 มม. (57.1 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,310–1,490 กก. (2,888–3,285 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ สปอร์ตแบ็ค ราลลิอาร์ต (สำหรับรุ่นสเตชั่นแวกอน)

มิตซูบิชิเปิดตัว Lancer Evolution IX ในญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2548 ^{[ 40 ]}และนำรถไปจัดแสดงที่งานGeneva Motor Showสำหรับตลาดยุโรปในวันเดียวกัน^{[ 41 ]}ส่วนตลาดอเมริกาเหนือได้เห็นรถรุ่นนี้จัดแสดงที่งานNew York International Auto Showในเดือนถัดมา^{[ 42 ]} เครื่องยนต์ 4G63 สี่สูบเรียงขนาด 2.0 ลิตร (1,997 ซีซี) มีเทคโนโลยีMIVEC ( ระบบควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน ) และ การออกแบบ เทอร์โบชาร์จเจอร์ ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ช่วยเพิ่มกำลังขับที่เพลาข้อเหวี่ยง อย่างเป็นทางการ เป็น 291 PS (214 kW; 287 hp) และแรงบิดเป็น 392 N⋅m (289 lb⋅ft)

รถยนต์Mitsubishi Lancer Evolution IX รุ่นที่จำหน่ายในตลาดสหรัฐฯ (USDM)มีให้เลือก 3 รุ่น ได้แก่ รุ่นมาตรฐาน (Grand Sport Rally หรือ "GSR" ในบางตลาด), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) และ MR (Mitsubishi Racing) ซึ่งมีความแตกต่างกันเล็กน้อยในด้านสมรรถนะ ความแตกต่างเล็กน้อยเหล่านี้เกิดจากลักษณะเฉพาะของแต่ละรุ่น ส่งผลให้การเร่งความเร็วการควบคุมและความเร็วสูงสุดแตกต่างกัน รุ่น RS ตัดอุปกรณ์บางอย่างที่มาเป็นมาตรฐานในรุ่น SE และ MR ออกไป (เช่น ระบบเสียงสเตอริโอ กระจกไฟฟ้าและระบบล็อคประตูไฟฟ้า ที่ปัดน้ำฝนหลัง สปอยเลอร์หลัง แผ่นบุภายในห้องเก็บสัมภาระ และฉนวนกันเสียง) ส่งผลให้น้ำหนักลดลงกว่า 60 ปอนด์ (27 กิโลกรัม) ส่วนความจุถังน้ำมันยังคงเท่ากับ Evo VIII ที่ 14 แกลลอนสหรัฐฯ (53 ลิตร)

แม้ว่า RS จะเป็นรุ่นที่เบาที่สุดในกลุ่ม แต่ RS ก็ไม่สามารถทำผลงานได้ดีกว่า IX และ MR รุ่นมาตรฐานในสนามแข่ง (แม้ว่าจะเร็วกว่าเพียงเสี้ยววินาทีก็ตาม) คาดว่าสาเหตุมาจาก RS ไม่มีสปอยเลอร์หลัง ในการแข่งแดร็กเรซ รถทั้งสามรุ่นทำผลงานได้ใกล้เคียงกัน สามารถทำความเร็วจาก 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ได้ในเวลา 4.2 ถึง 4.5 วินาที และวิ่งระยะ1/4ไมล์ (402 เมตร)ได้ในเวลา 12.6 ถึง 13.3 วินาที (12.7–13.0 วินาทีสำหรับรุ่นในสหรัฐอเมริกา) ขึ้นอยู่กับรุ่นและผู้ขับขี่ รุ่น RS ผลิตขึ้นสำหรับทีมแข่งแรลลี่และทีมแข่งรถที่ต้องการพื้นฐานในการสร้างรถแข่ง จึงตัดอุปกรณ์อำนวยความสะดวกและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ ที่ทำให้ราคาสูงขึ้นซึ่งทีมแข่งไม่จำเป็นต้องใช้

รถรุ่น IX MR ยังคงคุณสมบัติหลายอย่างของ Evolution VIII MR ไว้ เช่น โช้ค Bilstein , เกียร์ธรรมดา 6 สปีด, ตัวสร้างกระแสลมวน บนหลังคา , ล้ออัลลอย BBS , ไฟหน้า ซีนอน HID , ไฟตัดหมอก, ชุดมาตรวัดเสริม, ชุดยกสูง "zero lift", ตราสัญลักษณ์ พิเศษ และหลังคาอลูมิเนียม ทุกรุ่นยังคงใช้เบาะนั่งแบบบักเก็ตซีทRecaro , เบรก BremboและพวงมาลัยMomo เช่นกัน การปรับปรุงเพิ่มเติมจากปี 2005 ได้แก่ อัตราทดเกียร์ ที่ใกล้เคียงกันมากขึ้น สำหรับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด, ล้อ Enkei ที่เบากว่า สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ MR, ด้านหน้าดีไซน์ใหม่พร้อมสปอยเลอร์หน้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น (คุณสมบัติที่เห็นได้ชัดที่สุดคือช่องระบายอากาศรูปวงรีขนาดเล็กสองช่องเพื่อระบายความร้อนให้กับ ท่อ อินเตอร์คูลเลอร์ ) และกันชนหลังใหม่พร้อม พื้นผิวด้านล่างแบบ ดิฟฟิวเซอร์เพื่อช่วยให้การไหลของอากาศออกจากรถราบรื่นขึ้นสำหรับรุ่นที่ไม่ได้จำหน่ายในสหรัฐอเมริกา ไฟหน้า HID ไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น IX พื้นฐานอีกต่อไป (และไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น VIII ปี 2005 ด้วย) และมีให้เลือกเฉพาะในแพ็คเกจ SSL (Sun, Sound, and Leather), SE (Special Edition) และMRเท่านั้น

รถยนต์ Lancer Evolution IX รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ติดตั้งระบบ AYC แต่ยังคงมีระบบ ACD อยู่ ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สามโหมด ได้แก่ "ถนนลาดยาง" "ถนนลูกรัง" และ "ถนนหิมะ" โดยระบบคอมพิวเตอร์ของรถจะปรับการทำงานของเฟืองท้ายกลางให้เหมาะสมกับโหมดการขับขี่นั้นๆ แต่ละโหมดจะกำหนดระยะเวลาที่ ACD จะหน่วงเวลาในการปลดล็อกเฟืองท้ายกลางหลังจากมีการบังคับเลี้ยว นอกจากนี้ยังกำหนดแรงล็อกที่ ACD จะใช้กับ ชุด คลัตช์และเฟืองท้ายกลางด้วย เมื่อคลัตช์ไม่ได้ทำงานเต็มที่ การกระจายแรงบิดจะไม่ใช่ 50/50

โหมด Tarmacคือโหมดที่ใช้ในสภาพถนนแห้งและลาดยาง ในโหมดนี้ ระบบ ACD จะอนุญาตให้เฟืองท้ายกลางเข้าสู่สถานะอิสระเกือบจะทันทีเมื่อตรวจจับการบังคับเลี้ยวได้ นอกจากนี้ โหมดนี้ยังให้แรงยึดเกาะแบบจำกัดการลื่นไถลที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาสามโหมด แม้ว่ารุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาจะไม่มีระบบ AYC แต่ก็มาพร้อมกับเฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (LSD ) ชนิดคลัตช์ 1.5 ทางด้านหลัง ซึ่งจำกัดการลื่นไถล ของล้อหลังทั้งสองข้าง ทำให้สูญเสียแรง ยึดเกาะ ของล้อหลัง น้อยลงการตั้งค่าที่พบได้บ่อยที่สุดคือ LSD 1.5 ทาง ซึ่งจะล็อกเมื่อเร่งเครื่องและล็อกบางส่วนเมื่อเบรก ในการแข่งขัน รถ Lancer Evolution จะไม่ติดตั้งระบบ AYC หรือ ACD เพราะเชื่อกันว่าเวลาต่อรอบที่ดีกว่านั้นได้มาจากทักษะของคนขับล้วนๆ โดยไม่มีระบบช่วยเหลือจากคอมพิวเตอร์ใดๆ

หนึ่งในความเปลี่ยนแปลงจาก Lancer Evolution รุ่นก่อนหน้า คือการเปลี่ยนเครื่องยนต์ โดยเครื่องยนต์ใหม่ 4G63 มาพร้อมกับ MIVEC เทคโนโลยีปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผันของมิตซูบิชิ ซึ่งช่วยประหยัดน้ำมัน ได้อย่างมาก โดยการเปลี่ยนจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วที่เพลาลูกเบี้ยวไอดี ระบบ MIVEC คล้ายกับ ระบบ i- VTECของฮอนด้าเพียงแต่ไม่เปลี่ยนระยะยกของวาล์วแต่เปลี่ยนเฉพาะจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วไอดีเท่านั้น

มีให้เลือกสามรุ่นย่อยสำหรับญี่ปุ่น เอเชีย และยุโรป แม้ว่าทุกรุ่นจะใช้เครื่องยนต์เดียวกันที่มีกำลัง 291 PS (214 kW; 287 hp) แต่แรงบิดจะแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ในญี่ปุ่นนั้น Evolution IX ถูกโฆษณาว่ามีกำลัง 280 PS (206 kW; 276 hp) ตามข้อตกลงระหว่างผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น รุ่น GSR มีแรงบิด 400 N⋅m (295 lb⋅ft) ในขณะที่รุ่น RS และ GT มีแรงบิด 407 N⋅m (300 lb⋅ft)

• RS – "rally sport" (สปอร์ตแรลลี่) เกียร์ 5 สปีดปรับปรุงใหม่ หลังคาอลูมิเนียม ชุดมาตรวัด ห้องโดยสารเรียบง่าย เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล (LSD) และเทอร์โบไทเทเนียม-แมกนีเซียม มีตัวเลือก พวงมาลัยซ้ายให้เลือก
• GT – เกียร์ 5 สปีดแบบปรับปรุงใหม่, LSD, เทอร์โบไทเทเนียม-แมกนีเซียม และเบาะผ้า Recaro พร้อมคุณสมบัติบางอย่างจาก GSR (ส่วนใหญ่เป็นชิ้นส่วนภายใน)
• GSR – เกียร์ 6 สปีด, โช้คอัพ Bilstein แบบโมโนทิวบ์, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ , เบาะหนัง Recaro หุ้มAlcantara , หลังคาอลูมิเนียม, ชุดมาตรวัด, SAYC (Super Active Yaw Control ) และวิทยุแบบดับเบิลดิน (ซึ่งเทียบเท่ากับรุ่น MR ของตลาดสหรัฐฯ)

• MR GSR – เหมือนกับ GSR ทุกประการ แต่เพิ่มล้ออัลลอย BBS ขนาด 17 นิ้ว ระบบช่วงล่าง Bilstein ลดระดับลง 10 มม. (0.39 นิ้ว) และสปอยเลอร์หน้าสี MR
• MR RS – เหมือนกับรุ่น RS แต่มีสปอยเลอร์หน้าสี MR (ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ, เบาะนั่งทรงสปอร์ตหุ้มหนัง Recaro หุ้มด้วยวัสดุ Alcantara, วิทยุแบบ Double-din, โช้คอัพ Bilstein แบบ Monotube พร้อมระบบช่วงล่างลดระดับ 10 มม. (0.39 นิ้ว) และ SAYC (Super Active Yaw Control) มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม)
• MR Tuned by Ralliart – รถ Lancer Evolution IX คันนี้ได้รับการปรับแต่งโดยMitsubishi Ralliart โดยเฉพาะ โดยได้รับแรงบันดาลใจจาก Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition รุ่นก่อนหน้า เมื่อเทียบกับ Evo IX MR GSR แล้ว จะเห็นว่าแตกต่างตรงที่มี สปอยเลอร์หน้า คาร์บอนไฟเบอร์ลวดลาย Ralliart อย่างเป็นทางการและล้ออัลลอยอะลูมิเนียมฟอร์จสีดำ Ralliart RA04 ขนาด 17 นิ้ว

ในสหราชอาณาจักร Evolution IX ใช้รูปแบบรุ่นที่แตกต่างกันโดยอิงตามแรงม้าของรถยนต์ ในตอนแรกมีให้เลือกสามรุ่น ได้แก่ FQ-300, FQ-320 และ FQ-340 ซึ่งแต่ละรุ่นมีกำลังประมาณ 300, 320 และ 340 PS (296, 316 และ 335 bhp; 221, 235 และ 250 kW) ตามลำดับ ต่อมาได้มีการเปิดตัวรุ่น FQ-360 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจาก Evolution VIII FQ-400 แม้ว่า FQ-360 รุ่นใหม่จะมีกำลัง 371 PS (366 hp; 273 kW) ที่ 6,887 รอบต่อนาที^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} (แรงม้าน้อยกว่ารุ่นก่อนหน้า) แต่ก็มีแรงบิดมากกว่าที่ 492 N⋅m (363 lb⋅ft) ที่ 3,200 รอบต่อนาที รถจักรยานยนต์ทั้งสี่รุ่นได้รับการออกแบบมาให้ใช้น้ำมันเบนซินซูเปอร์ไร้สารตะกั่วเท่านั้น รุ่น MR FQ-360 ยังผลิตออกมาในจำนวนจำกัด (เพียง 200 คัน) ในปีสุดท้ายของการผลิตด้วย

• FQ-300, 320, 340 – เกียร์ 6 สปีด, โช้คอัพ Bilstein แบบโมโนทิวบ์, AYC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ)
• FQ-360 – เกียร์ 6 สปีด, โช้คอัพ Bilstein แบบโมโนทิวบ์, AYC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอคทีฟ), ชุดมาตรวัด Ralliart Sports, สปอยเลอร์หน้าคาร์บอน, ล้ออัลลอย Speedline
• MR FQ-360 – เทอร์โบใหม่พร้อมครีบเทอร์โบทำจากโลหะผสมไทเทเนียมอะลูมิเนียม ล้ออัลลอย Speedline Turini กระจก Privacy Glass สปริงคอยล์ Eibach แบบโหลดต่ำ (10 มม. (0.39 นิ้ว) ที่ด้านหน้า / 5 มม. (0.20 นิ้ว) ที่ด้านหลัง) ภายใน IX MR

ในสหรัฐอเมริกา มีรถยนต์ให้เลือกสี่รุ่น โดยทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์เดียวกันที่มีกำลัง 286 แรงม้า (290 PS; 213 kW)

• รุ่นมาตรฐาน – เกียร์ 5 สปีดแบบปรับปรุงใหม่ รุ่นมาตรฐาน
• RS – รุ่นสปอร์ตแรลลี่ เกียร์ธรรมดา 5 สปีดปรับปรุงใหม่ หลังคาอลูมิเนียม ชุดมาตรวัดครบครัน ภายในตกแต่งเรียบง่าย และไม่มีวิทยุ
• SE – รุ่นพิเศษ หลังคา/ฝากระโปรงหน้า และบังโคลนหน้าทำจากอลูมิเนียม ล้ออัลลอย BBS แบบ 7 ก้านแยก สีดำ "ไดมอนด์แบล็ค" ไฟหน้า HID พร้อมไฟตัดหมอกในตัว เบาะ Recaro เย็บตะเข็บสีแดง
• MR – เกียร์ 6 สปีด, โช้คอัพ Bilstein แบบโมโนทิวบ์, ล้อ BBS อลูมิเนียมฟอร์จ 7 ก้านแยก, หลังคา ฝากระโปรง และบังโคลนหน้าทำจากอลูมิเนียม, ชุดมาตรวัด, ไฟหน้า HID พร้อมไฟตัดหมอกในตัว, ตัวสร้างกระแสลมวน, ท่อระบายความร้อนเบรกหน้า และตราสัญลักษณ์ MR แบบกำหนดเอง

รถยนต์รุ่นที่จำหน่ายในอเมริกาทุกรุ่นมีกำลังเครื่องยนต์เท่ากัน แต่สมรรถนะอาจแตกต่างกันไป สิ่งเดียวที่ทำให้แตกต่างกันคือ Evo RS ซึ่งมีน้ำหนักเบากว่ารุ่น MR และ SE ถึง 80 ปอนด์ (36 กิโลกรัม)

เมื่อเทียบกับรุ่นมาตรฐานแล้ว แพ็คเกจ Sun, Sound and Leather เพิ่มหลังคาซันรูฟไฟฟ้า ไฟหน้าซีนอน HID พร้อมไฟตัดหมอกในตัว ชุดเครื่องเสียงที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย (ไม่มีแอมพลิฟายเออร์ในตัว) ลำโพงที่ได้รับการอัพเกรดเล็กน้อยในประตูหน้าและชั้นวางของ แอมพลิฟายเออร์ 4.1 แชนแนลใต้เบาะคนขับ ซับวูฟเฟอร์ Infinity แบบมีกำลังขับติดตั้งในท้ายรถ เบาะหนังสีดำ แผงประตูตกแต่งด้วยหนัง ที่พักแขนตรงกลางด้านหน้าและด้านหลังที่ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย และพนักพิงศีรษะด้านข้างแยกต่างหากสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง รุ่นนี้ได้ตัดที่วางแว่นกันแดดที่ติดตั้งบนเพดานรถของรุ่น GSR ออกไปเพื่อให้มีพื้นที่สำหรับซันรูฟ

ประเทศฟิลิปปินส์จำหน่าย Evolution IX จนถึงเดือนสิงหาคม 2551 โดยมีให้เลือกสองรุ่นย่อย คือ รุ่น RS ระดับเริ่มต้น มาพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ดิสก์เบรกระบายอากาศ Brembo ขนาด 17 นิ้ว (4 ลูกสูบ) และดรัมเบรกแบบฝังในดิสก์ Brembo ขนาด 16 นิ้ว (2 ลูกสูบ) และมีคุณสมบัติเกือบเหมือนกับรุ่น GSR ในเวอร์ชันสากล บางรุ่น RS มีระบบ SAYC ให้เลือก ในขณะที่บางรุ่นไม่มี ส่วนรุ่น MR เป็นรุ่นท็อปสุด ซึ่งมีคุณสมบัติเกือบเหมือนกับรุ่น MR ในเวอร์ชันสากล ทุกรุ่นใช้เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง MIVEC เทอร์โบชาร์จ4G63 ขนาด 2.0 ลิตร (1,997 ซีซี) เหมือนกันหมด

อีโว แวกอน
ภาพรวม
การผลิต	กันยายน 2548 – สิงหาคม 2549
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีที9ดับบลิว
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง เทอร์โบ4G63T MIVEC ขนาด 1997 ซีซี
กำลังส่งออก	กำลังสูงสุด 280 แรงม้า (276 hp; 206 kW) และ แรงบิด 272 N⋅m (201 lbf⋅ft)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 6 สปีด เกียร์ อัตโนมัติINVECS-II 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,625 มม. (103.3 นิ้ว)
ความยาว	4,455 มม. (175.4 นิ้ว)
ความกว้าง	1,770 มม. (69.7 นิ้ว)
ความสูง	1,450 มม. (57.1 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,500–1,490 กก. (3,307–3,285 ปอนด์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้สืบทอด	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ สปอร์ตแบ็ค ราลลิอาร์ต

นอกจากนี้ Mitsubishi ยังได้เปิดตัว Evolution IX รุ่นสเตชั่นแวกอนในรุ่น GT, GT-A และรุ่นพิเศษ MR โดยมีให้เลือกทั้งเกียร์ธรรมดา 6 สปีด (GT, MR) หรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด (GT-A) รุ่นเกียร์อัตโนมัติใช้เครื่องยนต์ 4G63 ที่ไม่ใช่ MIVEC ซึ่งนำมาจาก Evo VIII พร้อมเทอร์โบขนาดเล็กกว่าเพื่อเพิ่มแรงบิดในรอบต่ำ รถรุ่นนี้วางจำหน่ายเฉพาะในญี่ปุ่นและนำเข้าประเทศอื่น ๆ ในรูปแบบการนำเข้าแบบไม่เป็นทางการ^{[ 48 ]}

การค้นหา VINบน epic-data.com แสดงให้เห็นว่ามีการผลิต Lancer Evolution Wagon ทั้งหมด 2,924 คัน ซึ่งรวมถึงรุ่น GT, GT-A และ MR ทั้งหมด แม้ว่าข่าวประชาสัมพันธ์ของมิตซูบิชิในปี 2005 จะระบุว่าตั้งใจจะผลิต Evolution Wagon เพียง 2,500 คันก็ตาม^{[ 49 ]}

ความหายาก : ประมาณ 50% ของรถยนต์เหล่านี้มีเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ร่วมกับเครื่องยนต์ Evo IX MIVEC ในขณะที่รถสเตชั่นแวกอนที่เหลือเป็นรุ่น GT-A

สีที่พบได้บ่อยที่สุดคือ สีเงิน สีดำ สีน้ำเงิน และสีเทา สีขาวนั้นหายาก และสีแดงนั้นหายากมาก

รถยนต์ Evo Wagon รุ่น GT Evolution เกียร์ธรรมดาไม่ได้มีน้ำหนักมากกว่ารถซีดาน Evo IX มากนัก แต่น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นประมาณ 20 กิโลกรัม (44 ปอนด์) นั้นเกิดจากโครงสร้างเหล็กด้านบน เหล็กกันกระแทกในประตู และเบาะหลังพับได้ที่หนักกว่า รวมถึงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นในฝากระโปรงท้ายและกระจกข้างเพิ่มเติม ส่วน Evo Wagon รุ่น GT-A นั้นหนักกว่า (ประมาณ 70 กิโลกรัม (154 ปอนด์)) เนื่องจากใช้เกียร์อัตโนมัติและน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นตามที่กล่าวมาข้างต้นในรุ่น GT Wagon แม้ว่า Evo Wagon จะผลิตขึ้นเพื่อตลาดญี่ปุ่นโดยเฉพาะ แต่รถบางคันก็ถูกส่งไปยังยุโรป สหราชอาณาจักร รัสเซีย เอเชีย ออสเตรเลีย และแคนาดา รถแวกอนที่ส่งออกบางคันถูกดัดแปลงเป็นรถพวงมาลัยซ้ายเพื่อใช้ในเยอรมนีและรัสเซีย เมื่อเทียบกับรถซีดาน Evo IX แล้ว Evolution Wagon มีเบาะหน้าที่มีส่วนรองรับด้านข้างต่ำกว่าเพื่อให้เข้าและออกจากรถได้ง่ายขึ้น เบาะที่ไม่สปอร์ตเหล่านี้เป็นเบาะมาตรฐานจากโรงงานในรถซีดาน Evo IX ที่ส่งมอบในออสเตรเลีย

รุ่นที่สิบ
ภาพรวม
การผลิต	ตุลาคม 2550 – พฤษภาคม 2559
นักออกแบบ	โอเมอร์ ฮาลิลฮอดซิช
ตัวถังและแชสซี
แพลตฟอร์ม	ซีซี4เอ
ที่เกี่ยวข้อง	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ (รุ่นที่เก้า)
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง เทอร์โบ4B11T MIVEC ขนาด 1998 ซีซี
กำลังส่งออก	กำลังสูงสุด 295 แรงม้า (291 bhp; 217 kW) และ แรงบิด 407 นิวตันเมตร (300 lbf⋅ft)
การแพร่เชื้อ	เกียร์คลัตช์คู่ 6 สปี ด ( TC-SST ) เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
มิติ
ฐานล้อ	2,650 มม. (104.3 นิ้ว)
ความยาว	4,495 มม. (177.0 นิ้ว)
ความกว้าง	1,810 มม. (71.3 นิ้ว)
ความสูง	1,480 มม. (58.3 นิ้ว)
น้ำหนักรถเปล่า	1,420–1,600 กก. (3,131–3,527 ปอนด์)

^{ในปี 2548 มิตซูบิชิได้เปิดตัว รถยนต์}ต้นแบบ Evolution รุ่นต่อไปในงาน Tokyo Motor Show ครั้งที่ 39 ในชื่อConcept-X [ ^{50 ]}ซึ่งออกแบบโดยOmer Halilhodžićที่ศูนย์ออกแบบในยุโรปของบริษัท^{[ 51 ]}มิตซูบิชิได้เปิดตัวรถยนต์ต้นแบบคันที่สองPrototype-Xในงาน North American International Auto Show (NAIAS) ปี 2550 ^{[ 52 ]}

รถยนต์ซีดาน Lancer Evolution X มาพร้อม เครื่องยนต์ GEMAสี่สูบเรียง ขนาด 4B11T 1,998 ซีซี (2.0 ลิตร) เทอร์โบชาร์จ ที่ออกแบบใหม่ ทำจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์ทั้งหมดกำลังและแรงบิดจะแตกต่างกันไปตามแต่ละตลาด แต่ทุกรุ่นจะมีกำลังอย่างน้อย 280 PS (206 kW; 276 hp) ( รุ่นJDM ) ส่วนรุ่น ที่จำหน่ายในอเมริกาจะมีกำลังมากกว่าเล็กน้อย รุ่นที่จำหน่ายในสหราชอาณาจักรได้รับการปรับปรุงใหม่โดย Mitsubishi UK ให้สอดคล้องกับ Evolution รุ่น MR ก่อนหน้านี้ที่ใช้ชื่อรุ่น FQ คาดว่ากำลังของ Evolution ในสหราชอาณาจักรจะอยู่ระหว่าง 300 แรงม้า (224 kW) ถึง 360 แรงม้า (268 kW)

รถยนต์รุ่นนี้มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา 2 รุ่น คือ Lancer Evolution MR ที่ใช้เกียร์อัตโนมัติ Twin-Clutch Sportronic Shift Transmission ( TC-SST ) 6 สปีด และ GSR ที่ใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีด นอกจากนี้ รถยนต์ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาใหม่ชื่อS-AWC (Super All Wheel Control) ซึ่งเป็นระบบ AWCของมิตซูบิชิรุ่นก่อนหน้าที่ได้รับ การพัฒนาให้ดียิ่งขึ้น ^{[ 53 ]}ระบบ S-AWC ใช้ เทคโนโลยี การกระจายแรงบิดเพื่อส่งแรงบิดในปริมาณที่แตกต่างกันไปยังล้อหลัง

นอกจากนี้ยังมาพร้อมกับ ระบบเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ 6 สปีดSST รุ่นใหม่ของมิตซูบิชิ พร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์ โลหะผสมแมกนีเซียมที่ติดตั้งอยู่บน พวงมาลัย ซึ่งเข้ามาแทนที่ระบบเกียร์อัตโนมัติTiptronicดังนั้นรุ่น SST จึงเข้ามาแทนที่รุ่น GT-A (ซึ่งใช้ใน Evolution VII และ Evolution IX Wagon) จะมีเกียร์ธรรมดา 5 สปีดให้เลือกใช้ด้วยเช่นกัน Lancer Evolution รุ่นใหม่นี้ยังจะใช้โครงสร้างตัวถังเพื่อความปลอดภัย RISE รุ่นใหม่ล่าสุดของมิตซูบิชิอีกด้วย

รถยนต์ Evolution X เริ่มวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2550 ในญี่ปุ่น นิวซีแลนด์ และบางประเทศในออสเตรเลีย รุ่นปี 2550 นั้นหายากเนื่องจากวางจำหน่ายเฉพาะในประเทศเหล่านี้เท่านั้น^{[ 54 ]} วางจำหน่าย ในสหรัฐอเมริกาในเดือนมกราคม 2551 ^{[ 55 ]}วางจำหน่ายในแคนาดาในเดือนกุมภาพันธ์ (เป็นรุ่น Evolution รุ่นแรกในแคนาดา) ^{[ 56 ]}และในสหราชอาณาจักรในเดือนมีนาคม 2551 ^{[ 57 ]}รุ่น Twin Clutch SST วางจำหน่ายในญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2550 ^{[ 58 ]}ยุโรปจะวางจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม โดยรุ่น GSR และ MR มีแพ็คเกจพรีเมียม การเปิดตัว MR-Touring ในปี 2553 ทำให้รถมีความหรูหรามากยิ่งขึ้น เบาะหนังและหลังคาซันรูฟกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมกับการปรับเปลี่ยนสปอยเลอร์หลังให้เป็นเพียงสปอยเลอร์แบบลิป สำหรับรถตำรวจ ตำรวจอังกฤษตัดสินใจใช้รถ Mitsubishi Lancer Evolution X เหล่านี้เป็นรถตำรวจ และตำรวจมาเลเซีย (Polis Diraja Malaysia)ก็ใช้ Mitsubishi Lancer Evolution X เป็นรถลาดตระเวนทางหลวง (Helang Lebuhraya Polis) เช่นกัน รถสายตรวจเหล่านี้อาจถูกนำไปใช้ในการไล่ล่า/ลาดตระเวนบนทางหลวง หรือคุ้มกันบุคคลสำคัญ

ในปี 2014 มีการเปิดเผยว่ามิตซูบิชิจะยุติการผลิตรถยนต์ Mitsubishi Lancer Evolution หลังจากรุ่นปี 2015 บริษัทแสดงความต้องการที่จะมุ่งเน้นความพยายามไปที่รถยนต์ครอสโอเวอร์และรถยนต์ไฟฟ้า^{[ 59 ]}

รถยนต์ Lancer Evolution มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวเมื่อเทียบกับคู่แข่งในรายการWorld Rally Championshipตรงที่เป็น รถยนต์ Group A ที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน แต่ได้รับการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อให้สามารถแข่งขันได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้กฎระเบียบ World Rally Car (WRC) ที่เพิ่งกำหนดขึ้นใหม่ในฤดูกาล 1997มิตซูบิชิยังคงยึดมั่นในกฎระเบียบ Group A จนถึงการแข่งขัน San Remo Rallyในปี 2001ซึ่ง เป็นรถยนต์ในระดับ World Rally Carรถยนต์ Lancer Evolution ประสบความสำเร็จในการแข่งขัน WRC Rally ตั้งแต่ปี 1996ถึง1999โดยส่วนใหญ่เป็นผลงานของนักขับชาวฟินแลนด์Tommi Mäkinenที่คว้าแชมป์นักขับได้ถึง 4 ฤดูกาลติดต่อกันตั้งแต่ปี 1996 ถึง 1999 (ในรุ่น Evolution III, IV, V และ VI) และด้วยความช่วยเหลือของเพื่อนร่วมทีมRichard Burnsทำให้คว้าแชมป์ประเภททีมผู้ผลิตได้เป็นครั้งแรกและครั้งเดียวจนถึงปัจจุบันในปี1998อย่างไรก็ตาม รถรุ่น Evolution ถูกแทนที่ในช่วงปลายปี 2001 ด้วยรถแรลลี่โลกคันแรกของบริษัท ซึ่งมีชื่อว่าLancer Evolution WRCโดยมีนักขับอย่าง Mäkinen, Freddy Loix , Alister McRaeและFrançois Delecour เป็นผู้ขับ แต่ก็ประสบความสำเร็จในระดับจำกัด จนกระทั่งมิตซูบิชิถอนตัวจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกในช่วงปลายปี 2002รถรุ่นLancer WRC04เข้ามาแทนที่ใน การ แข่งขันแรลลี่มอนเตคาร์โล ปี 2004 มิตซูบิชิถอนตัวจากการแข่งขันชิงแชมป์โลกแรลลี่หลังจากฤดูกาล 2005โดยที่Lancer WRC05 ยังคงถูกขับโดยนักแข่งอิสระ รวมถึง Gigi Galliอดีตนักขับของทีมจากอิตาลี และ Daniel Carlssonจากสวีเดนในปีต่อๆ มา อย่างไรก็ตาม Lancer Evolution ยังคงแข่งขันในประเภท Group N อยู่

เนื่องจากรถยนต์ Lancer ไม่วางจำหน่ายในตลาดส่วนใหญ่ของยุโรปในช่วงปลายทศวรรษ 1990 ซึ่งมีจำหน่าย รถยนต์ Mitsubishi Carisma แทน รถคันที่สองของทีม โรงงาน WRC ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 (โดยปกติขับโดย Burns และต่อมาโดย Loix) จึงมักใช้รถCarisma GTส่วนProton Motorsของมาเลเซียได้ส่งรถ Evolution III, Evolution V (ที่โดดเด่นที่สุดคือ Proton 1784 ซึ่งนักขับชาวมาเลเซียKaramjit Singhคว้าแชมป์ Production Car WRC ปี 2002) และ Evolution VII ในชื่อ Proton PERT เข้าร่วม การแข่งขัน Asia-Pacific Rally Championshipและรายการแรลลี่ APAC ต่างๆ

รถยนต์ Mitsubishi Lancer Evolution คว้าแชมป์ผู้ผลิตรถยนต์แห่งออสเตรเลียประจำปี 2009ด้วยรถยนต์รุ่น Evolution X จำนวน 3 คัน

รถยนต์มิตซูบิชิ อีโว เพิ่งคว้าแชมป์และได้ตำแหน่งรองชนะเลิศในการแข่งขันชิงแชมป์ผู้ผลิตรถยนต์แห่งออสเตรเลียประจำปี 2011

ล่าสุด (ปี 2005–2006) แชสซี CT9A Evolution ได้ครองความเป็นเจ้าแห่งการแข่งขัน Time Attack (การแข่งจับเวลา) ทั่วโลก แชสซี CT9A Lancer Evolution ของ CyberEvo (ปัจจุบันปลดระวางแล้ว) เคยครองสถิติแชสซี OEM ในสนามแข่ง Tsukuba Circuit ประเทศญี่ปุ่น สำหรับการแข่งขัน Time Attack รวมถึงสถิติของออสเตรเลียที่สนาม Eastern Creek Raceway แชสซี CT9A Evolution ของ Sierra Sierra Enterprise ครองสถิติ Time Attack ของสหรัฐอเมริกา แชสซี CT9A Lancer Evolution ของ Tilton Interiors เคยครองสถิติ Time Attack ที่ Sydney Motorsport Park จนถึงเดือนตุลาคม 2016 ซึ่ง MCA "Hammerhead" Nissan Silvia ได้ทำลายสถิติลง

รถยนต์ Lancer Evolution VIII ถูกใช้ในการแข่งขันStock Car Brasilตั้งแต่ปี 2005 ถึง2008โดยCacá Buenoคว้าแชมป์รายการนี้ได้สองครั้งติดต่อกันในปี 2006 ถึง 2007

รถคันนี้ชนะการแข่งขัน WPS Bathurst 12 Hour ใน ปี 2008และ 2009

Mitsubishi Lancer Evo ยังถูกใช้โดยนักดริฟท์มืออาชีพในประเทศต่างๆ เช่น ญี่ปุ่น อิตาลี และโปแลนด์ โดยนักขับ Naoto Suenaga จาก Team Orange ทำผลงานได้อย่างโดดเด่น^{[ 60 ]}

รถ Evolution IX คว้าแชมป์การแข่งขันปีนเขาชิงแชมป์ยุโรป 11 ครั้งนับตั้งแต่ปี 2007 และยังชนะการแข่งขันFIA International Hill Climb Cup อีก 13 ครั้ง

Mitsubishi Lancer Evolution ได้รับรางวัลรถซีดานสปอร์ตที่ดุดันที่สุดจาก Consumer Search ในหมวดรถซีดานสปอร์ตที่ดีที่สุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2549 ^{[ 61 ]}ในช่วงปี พ.ศ. 2547–2548 เพียงปีเดียวก็ได้รับรางวัลสำคัญถึง 6 รางวัล ได้แก่ รางวัล "รถสปอร์ตแห่งปี" ในสกอตแลนด์และฝรั่งเศส รางวัล " รถสปอร์ต เพลย์บอย 2004" ในโปแลนด์ รางวัล "รถยนต์ผลิตใหม่ที่ดีที่สุดราคาต่ำกว่า 60,000 ยูโร" ในกรีซ รางวัล "รถคอมแพคสปอร์ตแห่งปี" ในปี พ.ศ. 2547 และ พ.ศ. 2548 ( นิตยสาร Sport Compact Car ) และรางวัล "2005 All-Star" ( นิตยสาร Automobile ) ในสหรัฐอเมริกา และรางวัล "คุ้มค่าที่สุด" จากนิตยสารMotor ในออสเตรเลีย ^{[ 62 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2547 Lancer Evo ยังได้รับรางวัล Editors' Choice Award จากGrassroots Motorsports อีก ด้วย^{[ 63 ]} Lancer Evolution X ได้รับการตั้งชื่อว่าเป็น "รถยนต์สมรรถนะสูงที่ดีที่สุดราคาต่ำกว่า 50,000 ดอลลาร์" โดยรายการโทรทัศน์Motoringของแคนาดาในปี 2009 และได้รับรางวัล "เทคโนโลยีใหม่ยอดเยี่ยม" ประจำปี 2009 จากสมาคมนักข่าวรถยนต์แห่งแคนาดา^{[ 64 ]}นอกจากนี้ยังได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัล "รถยนต์สมรรถนะสูงแห่งปีของโลก" 10 อันดับแรก^{[ 65 ]}ได้รับรางวัล "ขับสนุก" จากงาน Automotive Excellence Awards ประจำปี 2008 ^{[ 66 ]}และได้รับรางวัล "รถสปอร์ตแห่งปี" จาก Dave TV ในปี 2008 ^{[ 67 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับMitsubishi Lancer Evolution

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับProton PERTใน Wikimedia Commons