ค่าออกเทนหรือเลขออกเทนคือมาตรวัดมาตรฐานของเชื้อเพลิงที่แสดงถึงความสามารถในการทนต่อแรงอัดในเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่ทำให้เกิดการน็อคของเครื่องยนต์ยิ่งค่าออกเทนสูง เชื้อเพลิงก็จะยิ่งทนต่อแรงอัดได้มากขึ้นก่อนที่จะเกิดการจุดระเบิดเอง คำนี้หมายถึงอัตราส่วนที่เทียบเท่ากันของส่วนผสมระหว่างไอโซออกเทนและเฮปเทนที่ให้ลักษณะการน็อคแบบเดียวกัน ค่าออกเทนไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับกำลังขับหรือปริมาณพลังงานของเชื้อเพลิงต่อหน่วยมวลหรือปริมาตร แต่เป็นเพียงการบ่งบอกถึงความต้านทานต่อการจุดระเบิดเองภายใต้แรงดันโดยไม่มีประกายไฟ

เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะช่วยปรับปรุงหรือบั่นทอนประสิทธิภาพของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับการออกแบบของเครื่องยนต์ โดยทั่วไปแล้ว เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าจะใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีอัตราส่วนการอัดสูงกว่า ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์เหล่านี้มีกำลังมากขึ้น กำลังที่เพิ่มขึ้นในกรณีดังกล่าวมาจากการออกแบบเครื่องยนต์เพื่ออัดส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง และไม่ได้มาจากค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินโดยตรง^{[ 1 ]}

ในทางตรงกันข้าม เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่า (แต่มีค่าซีเทน สูงกว่า ) เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากเครื่องยนต์ดีเซล (เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด) ไม่ได้อัดเชื้อเพลิง แต่จะอัดอากาศเท่านั้น แล้วจึงฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในอากาศที่ถูกทำให้ร้อนด้วยการอัด เครื่องยนต์เบนซินอาศัยการจุดระเบิดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกอัด ซึ่งจะจุดระเบิดเฉพาะในช่วงท้ายของจังหวะ การอัดโดยใช้ หัวเทียนไฟฟ้าดังนั้น การสามารถอัดส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงโดยไม่ทำให้เกิดการระเบิดจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าที่เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาอาจทำให้เกิดการน็อคของเครื่องยนต์และ/หรือ การจุด ระเบิดก่อนกำหนด^{[ 2 ]}

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบินมีความสำคัญอย่างยิ่งในการกำหนดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อากาศยานในเครื่องบินของสงครามโลกครั้งที่สอง [ ^{3 ] ค่า}ออกเทนไม่เพียงส่งผลต่อประสิทธิภาพของน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความอเนกประสงค์ของน้ำมันด้วย เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าช่วยให้สามารถใช้งานได้ในสภาวะการทำงานที่หลากหลายมากขึ้น ตั้งแต่แบบบางไปจนถึงแบบเข้มข้น^{[ 3 ]}

ในเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟการเคาะ ( หรือเรียก อีกอย่างว่าการเคาะ , การระเบิด , การเคาะจากประกายไฟ , เสียงปิงหรือเสียงพิงค์ ) เกิดขึ้นเมื่อการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิง บางส่วน ในกระบอกสูบไม่ได้เกิดจากการแพร่กระจายของเปลวไฟที่จุดติดโดยหัวเทียนแต่เกิดจากส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงหนึ่งส่วนหรือมากกว่านั้นระเบิดออกนอกขอบเขตของแนวการเผาไหม้ปกติ ส่วนผสมเชื้อเพลิงและอากาศควรถูกจุดติดโดยหัวเทียนเท่านั้น และในจุดที่แม่นยำในจังหวะการเคลื่อนที่ของลูกสูบ การเคาะเกิดขึ้นเมื่อจุดสูงสุดของกระบวนการเผาไหม้ไม่เกิดขึ้นในเวลาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัฏจักรสี่จังหวะอธิบายอย่างง่ายๆ ก็คือ คลื่นการเผาไหม้ที่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าซึ่งเผาไหม้ส่วนผสมไฮโดรคาร์บอน + ออกซิเจนภายในกระบอกสูบเหมือนคลื่นที่นักโต้คลื่นต้องการโต้คลื่นนั้น ถูกขัดจังหวะอย่างรุนแรงโดยคลื่นรองที่เริ่มต้นจากที่อื่น คลื่นกระแทกของคลื่นสองลูกที่แยกจากกันนี้สร้างเสียง "ปิง" โลหะที่เป็นลักษณะเฉพาะ และความดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างมาก ผลกระทบจากการน็อคของเครื่องยนต์มีตั้งแต่ไม่มีผลกระทบใดๆ (ความร้อนเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและการสูญเสียกำลัง) ไปจนถึงการทำลายล้างอย่างสิ้นเชิง (การระเบิดในขณะที่วาล์วตัวใดตัวหนึ่งยังเปิดอยู่)

ไม่ควรสับสนระหว่างการเคาะกับการจุดระเบิดก่อนกำหนด  – ทั้งสองเป็นเหตุการณ์ที่แยกจากกัน โดยการจุดระเบิดก่อนกำหนดจะเกิดขึ้นก่อนการเผาไหม้ อย่างไรก็ตาม การจุดระเบิดก่อนกำหนดมีความสัมพันธ์อย่างมากกับการเคาะ เพราะการเคาะจะทำให้ความร้อนภายในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งในที่สุดจะนำไปสู่การระเบิดก่อนกำหนดที่ก่อให้เกิดความเสียหาย^{[ 4 ​​]}

ระบบจัดการเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่พบได้ทั่วไปในรถยนต์ในปัจจุบัน โดยเฉพาะระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) จะมีเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อคที่คอยตรวจสอบว่าเชื้อเพลิงที่ใช้ก่อให้เกิดการน็อคหรือไม่ ในเครื่องยนต์ที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์สมัยใหม่ระบบจัดการเครื่องยนต์จะปรับ จังหวะการจุดระเบิด โดยอัตโนมัติเพื่อลดการน็อคให้อยู่ในระดับที่ยอมรับได้

ออกเทนเป็นกลุ่มของสารประกอบไฮโดรคาร์บอนที่เป็นส่วนประกอบทั่วไปของน้ำมันเบนซิน เป็นของเหลวไม่มีสีที่มีจุดเดือดประมาณ 125 องศาเซลเซียส (260 องศาฟาเรนไฮต์) 2,2,4-ไตรเมทิลเพนเทน (ไอโซออกเทน) ซึ่งเป็นสมาชิกหนึ่งในกลุ่มออกเทน ถูกใช้เป็นสารมาตรฐานอ้างอิงเพื่อวัดแนวโน้มของน้ำมันเบนซินหรือ เชื้อเพลิง LPGในการต้านทานการติดไฟเอง

ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินวัดได้จากเครื่องยนต์ทดสอบ และกำหนดโดยการเปรียบเทียบกับส่วนผสมของ 2,2,4-ไตรเมทิลเพนเทน (ไอโซออกเทน) และเฮปเทนปกติซึ่งจะมีคุณสมบัติป้องกันการน็อคเหมือนกับเชื้อเพลิงที่กำลังทดสอบ เปอร์เซ็นต์โดยปริมาตรของ 2,2,4-ไตรเมทิลเพนเทนในส่วนผสมนั้นคือค่าออกเทนของเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซินที่มีลักษณะการน็อคเหมือนกับส่วนผสมของไอโซออกเทน 90% และเฮปเทน 10% จะมีค่าออกเทนเท่ากับ 90 ^{[ 5 ]}ค่า 90 ไม่ได้หมายความว่าน้ำมันเบนซินนั้นประกอบด้วยไอโซออกเทนและเฮปเทนในสัดส่วนดังกล่าวเท่านั้น แต่หมายความว่ามีคุณสมบัติต้านทานการระเบิดเหมือนกัน (โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันเบนซินที่ขายสำหรับการใช้งานทั่วไปจะไม่ประกอบด้วยไอโซออกเทนและเฮปเทนเพียงอย่างเดียว มันเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนหลายชนิดและมักจะมีสารเติมแต่งอื่นๆ ด้วย)

ค่าออกเทนไม่ใช่ตัวบ่งชี้ปริมาณพลังงานของเชื้อเพลิง (ดูผลกระทบด้านล่างและความร้อนของการเผาไหม้ ) เป็นเพียงการวัดแนวโน้มของเชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ในลักษณะที่ควบคุมได้ แทนที่จะระเบิดในลักษณะที่ควบคุมไม่ได้^{[ 6 ]}

เมื่อค่าออกเทนเพิ่มขึ้นจากการผสมเอทานอลเข้าไป ปริมาณพลังงานต่อปริมาตรจะลดลง ความหนาแน่นของพลังงานของเอทานอลสามารถเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินได้ในตารางความร้อนของการเผาไหม้

มี สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินที่สามารถเติมได้ในปริมาณเล็กน้อยเพื่อเพิ่มค่าออกเทน เป็นไปได้ที่เชื้อเพลิงจะมีค่า Research Octane Number (RON) มากกว่า 100 ซึ่งเรียกว่าค่าประสิทธิภาพ เชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน น้ำมันเครื่องบิน ( avgas ) LPG และเชื้อเพลิงแอลกอฮอล์เช่นเมทานอลอาจมีค่าประสิทธิภาพ 110 หรือสูงกว่านั้นมาก สารเติมแต่งน้ำมันเบนซิน "เพิ่มค่าออกเทน" ทั่วไป ได้แก่MTBE , ETBE , โทลูอีนและไอโซออกเทน ตะกั่วในรูปของเตตระเอทิลลีดเคยเป็นสารเติมแต่งที่ใช้กันทั่วไป แต่ความกังวลเกี่ยวกับความเป็นพิษทำให้มีการทยอยเลิกใช้ในเชื้อเพลิงสำหรับยานยนต์บนท้องถนนทั่วโลกตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา^{[ 7 ]}

ประเภทของค่าออกเทนที่พบได้บ่อยที่สุดทั่วโลกคือค่าออกเทนวิจัย ( RON ) RON ถูกกำหนดโดยการทดสอบเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ความเร็ว 600 รอบต่อนาที ด้วยอัตราส่วนการอัดที่แปรผันได้ภายใต้สภาวะที่ควบคุม และเปรียบเทียบผลลัพธ์กับส่วนผสมของไอโซออกเทนและเอ็นเฮปเทน^{[ 8 ]}อัตราส่วนการอัดจะถูกปรับเปลี่ยนระหว่างการทดสอบเพื่อทดสอบแนวโน้มการต้านการน็อคของเชื้อเพลิง เนื่องจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มโอกาสในการน็อค

ค่าออกเทนอีกประเภทหนึ่งที่เรียกว่าMotor Octane Number ( MON ) จะถูกกำหนดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ 900 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 600 รอบต่อนาทีสำหรับ RON ^{[ 2 ]} การทดสอบ MON ใช้เครื่องยนต์ทดสอบที่คล้ายกับที่ใช้ในการทดสอบ RON แต่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่อุ่นก่อน ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่สูงขึ้น และจังหวะการจุดระเบิด ที่แปรผัน ได้ เพื่อเพิ่มความเครียดให้กับความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิง ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของเชื้อเพลิง ค่า MON ของน้ำมันเบนซินที่ปั๊มในปัจจุบันจะต่ำกว่า RON ประมาณ 8 ถึง 12 แต่ไม่มีความเชื่อมโยงโดยตรงระหว่าง RON และ MON ดูตารางด้านล่าง

ในแคนาดา สหรัฐอเมริกา และเม็กซิโก ค่าออกเทนที่โฆษณาไว้คือค่าเฉลี่ยของค่า RON และ MON ซึ่งเรียกว่าดัชนีป้องกันการน็อค ( AKI ) มักเขียนไว้บนปั๊มน้ำมันว่า(R+M)/2บางครั้ง AKI ก็เรียกว่าPON (Pump Octane Number)

เนื่องจากความแตกต่างของค่าออกเทน 8 ถึง 12 ระหว่าง RON และ MON ดังที่กล่าวมาข้างต้น ค่า AKI ที่แสดงในแคนาดาและสหรัฐอเมริกาจึงต่ำกว่าที่อื่นในโลก 4 ถึง 6 ค่าออกเทนสำหรับเชื้อเพลิงชนิดเดียวกัน ความแตกต่างระหว่าง RON และ MON นี้เรียกว่าความไวของเชื้อเพลิง^{[ 9 ]}และโดยทั่วไปจะไม่เผยแพร่สำหรับประเทศที่ใช้ระบบการติดฉลากดัชนีป้องกันการน็อค

โปรดดูตารางในส่วนถัดไปเพื่อเปรียบเทียบ

ค่าออกเทนอีกประเภทหนึ่งที่เรียกว่าObserved Road Octane Number ( RdON ) ได้มาจากการทดสอบน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์หลายสูบธรรมดา (แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ทดสอบที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะ) โดยปกติจะทดสอบที่รอบเครื่องยนต์สูงสุด การทดสอบประเภทนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1920 และยังคงเชื่อถือได้จนถึงปัจจุบัน การทดสอบ RdON ดั้งเดิมทำในรถยนต์บนท้องถนน แต่เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น การทดสอบจึงย้ายไปที่ไดนาโมมิเตอร์แบบแชสซีที่มีการควบคุมสภาพแวดล้อมเพื่อปรับปรุงความสม่ำเสมอ^{[ 10 ]}

การประเมินค่าเลขออกเทนด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีในห้องปฏิบัติการนั้น จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์พิเศษที่สร้างขึ้นเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานที่เข้มงวดของการทดสอบ และขั้นตอนอาจมีค่าใช้จ่ายสูงและใช้เวลานาน เครื่องยนต์มาตรฐานที่จำเป็นสำหรับการทดสอบอาจไม่มีให้ใช้ได้เสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานที่ห่างไกล หรือในห้องปฏิบัติการขนาดเล็กหรือห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ ด้วยเหตุผลเหล่านี้และข้อพิจารณาอื่นๆ จึงนำไปสู่การค้นหาวิธีการที่รวดเร็วสำหรับการประเมินคุณภาพการต้านการน็อคของน้ำมันเบนซิน วิธีการทดแทนดังกล่าว ได้แก่ FTIR เครื่องวิเคราะห์อินฟราเรดใกล้แบบออนไลน์ และอื่นๆ การสร้างสมการที่สามารถใช้คำนวณค่าได้อย่างแม่นยำเพียงพอจะช่วยตอบสนองวัตถุประสงค์เดียวกัน โดยมีข้อดีเพิ่มเติม คำว่า ดัชนีออกเทน มักใช้เพื่ออ้างถึงการใช้สมการในการกำหนดค่าทางทฤษฎี ซึ่งแตกต่างจากการวัดโดยตรงที่จำเป็นสำหรับการวิจัยหรือค่าเลขออกเทนของเครื่องยนต์ ดัชนีออกเทนสามารถเป็นประโยชน์อย่างมากในการผสมน้ำมันเบนซิน น้ำมันเบนซินที่วางจำหน่ายโดยทั่วไปมักเป็นส่วนผสมของเกรดน้ำมันกลั่นหลายประเภทที่ได้มาจากกระบวนการต่างๆ เช่น น้ำมันเบนซินกลั่นตรง น้ำมันรีฟอร์เมต น้ำมันเบนซินแตกตัว ฯลฯ เกรดต่างๆ เหล่านี้จะถูกผสมในปริมาณที่ตรงตามข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย โรงกลั่นส่วนใหญ่ผลิตและจำหน่ายน้ำมันเบนซินมากกว่าหนึ่งเกรด โดยแตกต่างกันหลักๆ ในด้านคุณภาพการต้านการน็อค การสามารถประมาณค่าออกเทนที่ได้จากการผสมผลิตภัณฑ์กลั่นต่างๆ ได้อย่างแม่นยำเพียงพอเป็นสิ่งสำคัญ ซึ่งดัชนีออกเทนที่คำนวณได้นั้นเหมาะสมเป็นพิเศษสำหรับเรื่องนี้^{[ 11 ]}

น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบินที่ใช้ในเครื่องยนต์ลูกสูบของเครื่องบินทั่วไปมีวิธีการวัดค่าออกเทนของเชื้อเพลิงที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย คล้ายกับ AKI โดยมีค่าสองค่าที่แตกต่างกัน แม้ว่าโดยปกติจะเรียกโดยใช้ค่าที่ต่ำกว่าเท่านั้น ค่าหนึ่งเรียกว่าค่า "lean สำหรับการบิน" ซึ่งสำหรับค่าไม่เกิน 100 จะเท่ากับ MON ของเชื้อเพลิง^{[ 12 ]}ค่าที่สองคือค่า "rich สำหรับการบิน" และสอดคล้องกับค่าออกเทนของเครื่องยนต์ทดสอบภายใต้การทำงานแบบอัดอากาศซึ่งพบได้ทั่วไปในเครื่องบินลูกสูบสมรรถนะสูงและเครื่องบินทหาร ซึ่งใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์และใช้อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่เข้มข้นกว่ามากเพื่อเพิ่มความต้านทานต่อการระเบิด^{[ 9 ]}

เชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบันคือ100LLซึ่งมีค่าความบางของเชื้อเพลิงสำหรับการบินที่ 100 ออกเทน และค่าความหนาของเชื้อเพลิงสำหรับการบินที่ 130 ออกเทน^{[ 13 ]}

ค่า RON/MON ของ n- heptaneและ iso-octane มีค่าเท่ากับ 0 และ 100 ตามลำดับ ตามนิยามของค่าออกเทน ตารางต่อไปนี้แสดงรายการค่าออกเทนสำหรับเชื้อเพลิงอื่นๆ^{[ 14 ] [ 15 ]}

ค่าออกเทนที่สูงขึ้นสัมพันธ์กับพลังงานกระตุ้น ที่สูงขึ้น ซึ่งก็คือปริมาณพลังงานที่ใช้ในการเริ่มต้นการเผาไหม้ เนื่องจากเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงต้องการพลังงานกระตุ้นสูงกว่า จึงมีโอกาสน้อยที่การอัดอากาศในระดับหนึ่งจะทำให้เกิดการจุดระเบิดที่ไม่สามารถควบคุมได้ หรือที่รู้จักกันในชื่อ การจุดระเบิดเอง การจุดระเบิดก่อนกำหนด การระเบิด หรือการเคาะ

เนื่องจากค่าออกเทนเป็นค่าที่วัดและ/หรือคำนวณได้จากความสามารถของเชื้อเพลิงในการต้านทานการติดไฟเอง ยิ่งค่าออกเทนของเชื้อเพลิงสูงเท่าไร เชื้อเพลิงนั้นก็จะยิ่งติดไฟยากขึ้นและต้องการความร้อนมากขึ้นในการจุดติด ผลที่ตามมาคือต้องใช้ประกายไฟที่ร้อนกว่าในการจุดระเบิด การสร้างประกายไฟที่ร้อนกว่าต้องใช้พลังงานจากระบบจุดระเบิดมากขึ้น ซึ่งจะเพิ่มภาระทางไฟฟ้าให้กับเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ประกายไฟต้องเริ่มเร็วกว่าเดิมเพื่อสร้างความร้อนที่เพียงพอในเวลาที่เหมาะสมสำหรับการจุดระเบิดที่แม่นยำ เมื่อค่าออกเทน พลังงานประกายไฟ และความต้องการจังหวะเวลาที่แม่นยำเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ก็จะยิ่งปรับแต่งและรักษาสภาพการทำงานให้ "สมดุล" ได้ยากขึ้น พลังงานประกายไฟและจังหวะเวลาที่ไม่เหมาะสมที่เกิดขึ้นอาจทำให้เกิดปัญหาใหญ่กับเครื่องยนต์ ตั้งแต่การ "สะดุด" เล็กน้อยไปจนถึงการระเบิดที่ควบคุมไม่ได้และการทำลายเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง

ในเชิงกลภายในกระบอกสูบ ความเสถียรสามารถมองเห็นได้จากการที่คลื่นเปลวไฟเริ่มต้นที่หัวเทียนแล้ว "เคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอทั่วห้องเผาไหม้" ^{[ 41 ]}โดยส่วนผสมของก๊าซที่ขยายตัวจะดันลูกสูบตลอดช่วงจังหวะการทำงานทั้งหมด ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศที่เสถียรจะเผาไหม้เมื่อคลื่นเปลวไฟไปถึงโมเลกุล ทำให้เกิดความร้อนที่ส่วนต่อประสาน การน็อคเกิดขึ้นเมื่อคลื่นเปลวไฟรองก่อตัวขึ้นจากความไม่เสถียรแล้วเคลื่อนที่สวนทางกับเส้นทางของคลื่นเปลวไฟหลัก ทำให้จังหวะการทำงานไม่สม่ำเสมอและก่อให้เกิดปัญหาต่างๆ รวมถึงการสูญเสียกำลังและความร้อนสะสม^{[ 42 ]}

ความจริงอีกประการหนึ่งที่มักไม่ค่อยมีการพูดถึงเกี่ยวกับเชื้อเพลิงออกเทนสูงที่เกี่ยวข้องกับ "สมรรถนะสูง" คือ เมื่อค่าออกเทนเพิ่มขึ้นความหนาแน่นจำเพาะและปริมาณพลังงานต่อหน่วยน้ำหนักของเชื้อเพลิงจะลดลง ผลที่ได้คือ เพื่อให้ได้กำลัง ในปริมาณที่กำหนด จะต้องเผาไหม้เชื้อเพลิงออกเทนสูงในเครื่องยนต์มากขึ้น เชื้อเพลิงที่เบาและ "บางกว่า" ยังมีค่าความร้อนจำเพาะ ต่ำกว่า ดังนั้น การใช้งานเครื่องยนต์แบบ "เข้มข้น" เพื่อใช้เชื้อเพลิงส่วนเกินช่วยในการระบายความร้อน จึงต้องใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นขึ้นเรื่อยๆ เมื่อค่าออกเทนเพิ่มขึ้น

น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงกว่าและมีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่า มักมีสารประกอบแอลกอฮอล์ ที่ไม่เข้ากันกับส่วนประกอบในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ ดูดความชื้น ได้ง่าย นอกจากนี้ ยังระเหยได้ง่ายกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำกว่าและหนักกว่า ส่งผลให้มีสารปนเปื้อนสะสมในระบบเชื้อเพลิงมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วกรดไฮโดรคลอริกที่เกิดขึ้นจากน้ำและสารประกอบในน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นตัวการที่ส่งผลเสียต่อส่วนประกอบในระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์มากที่สุด เนื่องจากกรดดังกล่าวจะกัดกร่อนโลหะหลายชนิดที่ใช้ในระบบเชื้อเพลิงเบนซิน

ในจังหวะอัดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุณหภูมิของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นเมื่อถูกอัด ตามกฎของก๊าซในอุดมคติอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นจะเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์ และจำเป็นเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อใช้กับเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูง เครื่องยนต์อากาศยานทำงานที่ความเร็วค่อนข้างต่ำและมีลักษณะ " อันเดอร์สแควร์" (undersquare ) จึงทำงานได้ดีที่สุดกับเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนต่ำและเผาไหม้ช้า ซึ่งต้องการความร้อนน้อยกว่าและอัตราส่วนการอัดที่ต่ำกว่าเพื่อให้เกิดการระเหยอย่างเหมาะสมและการผสมเชื้อเพลิงกับอากาศอย่างสม่ำเสมอ โดยควรจุดประกายไฟให้ช้าที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อยืดระยะเวลาการสร้างแรงดันและแรงบิดในกระบอกสูบให้นานที่สุดในจังหวะการทำงาน เหตุผลหลักในการใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงในเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศคือ เชื้อเพลิงชนิดนี้ระเหยได้ง่ายกว่าในคาร์บูเรเตอร์และเครื่องยนต์ที่เย็น และดูดซับความร้อนจากอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์น้อยกว่า ซึ่งช่วยลดแนวโน้มการเกิด น้ำแข็งเกาะในคาร์บูเรเตอร์ ได้อย่างมาก

ด้วยความหนาแน่นและน้ำหนักต่อปริมาตรเชื้อเพลิงที่ลดลง ข้อดีที่เห็นได้ชัดอีกประการหนึ่งก็คือ เครื่องบินที่มีปริมาตรเชื้อเพลิงในถังเท่ากันจะมีน้ำหนักเบากว่าโดยอัตโนมัติ และเนื่องจากเครื่องบินหลายลำบินเพียงนานๆ ครั้งและอาจจอดทิ้งไว้โดยไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือน เชื้อเพลิงที่เบากว่าจึงมีแนวโน้มที่จะระเหยไปและทิ้งคราบตกค้างน้อยกว่า เช่น "คราบวานิช" (ส่วนประกอบของน้ำมันเบนซิน โดยเฉพาะแอลคีนและออกซิเจนเนต จะค่อยๆ เกิดปฏิกิริยาโพลีเมอไรเซชันกลายเป็นของแข็ง) เครื่องบินโดยทั่วไปยังมีระบบจุดระเบิดสำรองสองระบบ ซึ่งแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปรับแต่งและตั้งเวลาให้ได้จังหวะการจุดระเบิดที่เหมือนกัน ดังนั้นการใช้เชื้อเพลิงที่เบากว่าซึ่งมีแนวโน้มที่จะติดไฟเองน้อยกว่าจึงเป็น "การประกันภัย" ที่ชาญฉลาด ด้วยเหตุผลเดียวกัน เชื้อเพลิงที่เบากว่าซึ่งเป็นตัวทำละลายที่ดีกว่าจึงมีโอกาสน้อยมากที่จะทำให้เกิด "คราบวานิช" หรือสิ่งสกปรกอื่นๆ บนหัวเทียน "สำรอง"

ในเครื่องยนต์ลูกสูบสำหรับการบินทั่วไปเกือบทั้งหมดนักบินจะควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิง โดยตรงผ่านปุ่มและสายเคเบิลหรือคันโยกที่คล้ายกับ (และอยู่ข้างๆ) คันเร่ง การลด ส่วนผสม – การลดส่วนผสมจากปริมาณสูงสุด – ต้องทำด้วยความรู้ เนื่องจากส่วนผสมของเชื้อเพลิงและตำแหน่งคันเร่งบางอย่าง (ที่ให้ค่าสูงสุด) อาจทำให้เกิดการระเบิดและ/หรือการจุดระเบิดก่อน กำหนด ซึ่งในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายภายในไม่กี่วินาที นักบินได้รับการสอนในการฝึกอบรมขั้นพื้นฐานให้หลีกเลี่ยงการตั้งค่าที่ทำให้เกิดอุณหภูมิไอเสียสูงสุด และใช้งานเครื่องยนต์แบบ "rich of peak EGT " (เชื้อเพลิงมากกว่าที่สามารถเผาไหม้ได้ด้วยอากาศที่มีอยู่) หรือ "lean of peak" (เชื้อเพลิงน้อยลง เหลือออกซิเจนบางส่วนในไอเสีย) เนื่องจากทั้งสองแบบจะช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศระเบิดก่อนกำหนด^{[ 43 ]}เนื่องจากราคาน้ำมัน avgas ไร้สารตะกั่วที่มีค่าออกเทนสูง และอาจเพิ่มระยะทางก่อนการเติมเชื้อเพลิง นักบินการบินทั่วไปบางคนจึงพยายามประหยัดเงินโดยการปรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศและจังหวะการจุดระเบิดให้ทำงานแบบ "lean of peak" นอกจากนี้ ความหนาแน่นของอากาศที่ลดลงในระดับความสูงที่สูงขึ้น (เช่น โคโลราโด) และอุณหภูมิที่ต่ำลง (เช่น ในฤดูร้อน) ทำให้จำเป็นต้องปรับส่วนผสมเชื้อเพลิงให้บางลง (ลดปริมาณเชื้อเพลิงต่อปริมาตรหรือมวลของอากาศ) เพื่อให้ได้อุณหภูมิไอเสียสูงสุดและกำลังสูงสุด (ซึ่งสำคัญมากสำหรับการขึ้นบิน)

ตัวเลือกค่าออกเทนที่มีจำหน่ายตามสถานีบริการน้ำมันอาจแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศ

• ออสเตรเลีย: น้ำมันเบนซิน ไร้สารตะกั่ว "ธรรมดา" มีค่า RON 91 น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "พรีเมียม" ที่มีค่า RON 95 มีจำหน่ายอย่างแพร่หลาย และน้ำมันที่มีค่า RON 98 ก็พบได้ทั่วไปเช่นกัน Shell เคยจำหน่ายน้ำมันที่มีค่า RON 100 (มีส่วนผสมของเอทานอล 5%) จากสถานีบริการน้ำมันจำนวนเล็กน้อย ซึ่งส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในเมืองใหญ่ (หยุดจำหน่ายในเดือนสิงหาคม 2551) United Petroleumเคยจำหน่ายน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วที่มีค่า RON 100 (มีส่วนผสมของเอทานอล 10%) ที่สถานีบริการน้ำมันจำนวนเล็กน้อย (เดิมมีเพียงสองแห่ง แต่ต่อมาขยายเป็น 67 แห่งทั่วประเทศ) (หยุดจำหน่ายในเดือนกันยายน 2557) ^{[ 44 ] [ 45 ]}น้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดในออสเตรเลียเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว ยกเว้นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องบินบางประเภท น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว E85 ก็มีจำหน่ายที่สถานีบริการน้ำมัน United หลายแห่งทั่วประเทศ^{[ 46 ]}ภายในปี 2561 น้ำมัน E10 กลายเป็นที่นิยมอย่างมาก^{[ 47 ]}และมีจำหน่ายที่สถานีบริการน้ำมันหลักเกือบทุกแห่ง ยกเว้นในรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
• บาห์เรน: น้ำมันเบนซิน 91 และ 95 (RON) เป็นมาตรฐานในสถานีบริการน้ำมันทุกแห่งในประเทศ โดยโฆษณาว่า (Jayyid) สำหรับน้ำมันเบนซินธรรมดาหรือ 91 และ (Mumtaz) สำหรับน้ำมันเบนซินพรีเมียมหรือ 95 และ 98 (RON) สำหรับน้ำมันเบนซินซูเปอร์
• บังกลาเทศ: สถานีบริการน้ำมันในบังกลาเทศมีน้ำมันเชื้อเพลิงสองประเภท ได้แก่ น้ำมันเบนซินธรรมดา (จำหน่ายในชื่อ "น้ำมันเบนซิน") ซึ่งมีค่า RON 80 และน้ำมันเบนซินพรีเมียม (จำหน่ายในชื่อ "ออกเทน") ซึ่งมีค่า RON 95 ^{[ 48 ]}สถานีบริการน้ำมันในบังกลาเทศเป็นของเอกชน แต่ราคาถูกควบคุมโดยหน่วยงานภาครัฐและมีราคาคงที่ที่ 86.00 BDT (1.04 ดอลลาร์สหรัฐ) และ 89.00 BDT (1.07 ดอลลาร์สหรัฐ) (ณ วันที่ 1 มีนาคม 2018) ต่อลิตร ตามลำดับ^{[ 49 ]}
• บอตสวานา: น้ำมันเบนซิน 93 และ 95 RON เป็นน้ำมันมาตรฐานที่ปั๊มน้ำมันเกือบทุกแห่งทั่วบอตสวานา ทั้งสองชนิดเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว
• บราซิล: ตามที่กฎหมายของรัฐบาลกลางกำหนด มาตรฐาน RON ถูกนำมาใช้ และน้ำมันเบนซินทุกประเภทที่จำหน่ายในสถานีบริการน้ำมันทั่วประเทศล้วนเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว (ตั้งแต่ปี 1991) โดยค่าเริ่มต้น รัฐบาลกลางได้กำหนดให้มาตรฐานค่าออกเทนปกติ (และต่ำที่สุด) ในบราซิลคือ 93 RON ซึ่งในภาษาโปรตุเกสเรียกว่าGasolina Comum (ภาษาอังกฤษ: "Common Gasoline") – สถานีบริการ น้ำมัน Petrobrasเรียกมันว่าGasolina Regular (ภาษาอังกฤษ: "Regular Gasoline") ^{[ 32 ]}น้ำมันเบนซินประเภทนี้สามารถพบได้ในสถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่ในบราซิล และไม่มีสารเติมแต่งใดๆ ยกเว้นเอทานอล 27.5% (ตามข้อกำหนดของหน่วยงานปิโตรเลียม ก๊าซธรรมชาติ และเชื้อเพลิงชีวภาพแห่งชาติของบราซิล – ภาษาโปรตุเกส: Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e BiocombustíveisหรือANP – ตั้งแต่ปี 2011) ^{[ 50 ]}นอกจากน้ำมันเบนซิน "ทั่วไป" แล้ว ยังมีน้ำมันเบนซินอีกประเภทหนึ่งที่สามารถพบได้ในสถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่ในบราซิล น้ำมันเบนซินชนิดนี้ยังผสมกับเอทานอล 27.5% (เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ ANP ซึ่งห้ามจำหน่ายน้ำมันเบนซิน "บริสุทธิ์" 100% ในสถานีบริการน้ำมันทุกแห่งในบราซิล) ^{[ 50 ]} แต่ยังมีสารเติมแต่งประเภท ผงซักฟอก และสารกระจายตัว อีกจำนวนหนึ่งรวมอยู่ในส่วนผสมด้วย น้ำมันเบนซินประเภทนี้ในภาษาโปรตุเกสเรียกว่าGasolina Aditivada (ภาษาอังกฤษ: "น้ำมันเบนซินผสมสารเติมแต่ง") – สถานีบริการน้ำมัน Petrobras เรียกมันว่า "Petrobras Grid"; ^{[ 32 ]}อย่างไรก็ตาม ค่าออกเทนก็ยังอยู่ที่ 93 RON (สารเติมแต่งเหล่านี้ใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์ แต่ไม่ได้บ่งชี้ถึงค่าออกเทนที่สูงขึ้น) อย่างไรก็ตาม น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่านั้นสามารถพบได้ในสถานีบริการน้ำมันหลายแห่ง (สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งในบราซิล ไม่ว่าจะมีค่าออกเทนเท่าใด ก็ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ ANP ที่กำหนดให้มีเอทานอลผสมกับน้ำมันเบนซิน 27.5% ^{[ 50 ]}และน้ำมันเบนซินทั้งแบบ "ธรรมดา" และ "เติมสาร" ก็สามารถพบได้ในสถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่เหล่านี้) เช่น "น้ำมันเบนซินพรีเมียม" ^{[ 32 ]} (รู้จักกันในภาษาโปรตุเกสว่าGasolina Premium – 98 RON) "OctaPro" (103 RON) ที่จำหน่ายที่ สถานี Ipirangaและ "Petrobras Podium" ^{[ 32 ]} (102 RON) ที่จำหน่ายที่สถานี Petrobras
• แคนาดา: ในแคนาดา ค่าออกเทนจะแสดงเป็น AKI ในพื้นที่ส่วนใหญ่ เกรดมาตรฐานคือ 87 (ธรรมดา), 89 (เกรดกลาง) และ 91–94 (พรีเมียม) AKI ในจังหวัดแอตแลนติกมักมีน้ำมันเบนซินที่ไม่มีส่วนผสมของเอทานอล แต่มีค่าออกเทนสูงสุดเพียง 91 AKI เท่านั้น^{[ 51 ]}
• จีน: ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2543 สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งจำหน่ายเฉพาะน้ำมันไร้สารตะกั่วเท่านั้น ปัจจุบัน น้ำมัน 92 RON และ 95 RON (ก่อนหน้านี้คือ 90 RON, 93 RON และ 97 RON ^{[ 52 ]} ) มีจำหน่ายทั่วไป สถานีบริการน้ำมันของรัฐบางแห่ง (ซิโนเปค, ปิโตรไชน่า) ในเมืองต่างๆ จำหน่ายน้ำมัน 98 RON แต่ไม่ใช่ทุกแห่ง สถานีบริการน้ำมันเอกชนนอกมณฑลซานตงของจีนแทบจะไม่จำหน่ายน้ำมัน 98 RON ในพื้นที่ชนบทส่วนใหญ่ การหาน้ำมันที่มี RON มากกว่า 95 นั้นยาก ในมณฑลและภูมิภาคที่ล้าหลัง อนุญาตให้จำหน่ายเฉพาะน้ำมันเบนซินเอทานอลที่มีเอทานอล 10% เท่านั้น ได้แก่ 92E10, 95E10 และ 98E10 ปั๊มน้ำมันบางแห่งใช้ฉลาก "E92, E95 และ E98" แต่ก็ยังหมายถึงน้ำมันเบนซินเอทานอล E10 ที่มี RON 92, 95 และ 98 RON น้ำมันเบนซิน 98 RON ของซิโนเป็กเรียกว่า "X-power 98" (爱跑98) และน้ำมันเบนซิน 98 RON ของปิโตรไชน่าเรียกว่า "CN98" โดยทั้ง "X-power 98" และ "CN 98" ต่างก็มีส่วนผสมของสารชะล้างเชื้อเพลิง เทียบเท่ากับมาตรฐานน้ำมันเบนซินระดับสูงสุด (Top Tier) ของอเมริกา มาตรฐานน้ำมันเบนซินแห่งชาติ VI ของจีนได้ห้ามใช้สารป้องกันการน็อคที่เป็นโลหะโดยสิ้นเชิง เนื่องจากสารป้องกันการน็อคที่เป็นโลหะ เช่น MMT และเฟอร์โรซีน จะทำให้ตัวกรองไอเสีย (GPF) ของรถยนต์อุดตัน แต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ผ่านมาตรฐานการปล่อยมลพิษแห่งชาติ VI B จะต้องติดตั้ง GPF
• ชิลี: น้ำมันเบนซิน 93, 95 และ 97 RON เป็นมาตรฐานที่ปั๊มน้ำมันเกือบทุกแห่งในชิลี ทั้งสามชนิดเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว
• โคลอมเบีย: "Ecopetrol" ซึ่งเป็นบริษัทผูกขาดการกลั่นและจำหน่ายน้ำมันเบนซินของโคลอมเบีย กำหนดค่า AKI ขั้นต่ำที่ 81 ออกเทนสำหรับน้ำมันเบนซิน "Corriente" ^{[ 22 ]}และค่า AKI ขั้นต่ำที่ 87 ออกเทนสำหรับน้ำมันเบนซิน "Extra" ^{[ 24 ]} (91.5 RON สำหรับ corriente ^{[ 21 ]}และ 95 RON สำหรับ extra ^{[ 23 ]} )
• คอสตาริกา: RECOPE ซึ่งเป็นผู้ผูกขาดการจัดจำหน่ายของคอสตาริกา ได้กำหนดระดับราคาดังต่อไปนี้: Plus 91 (อย่างน้อย 91 RON) และ Super (อย่างน้อย 95 RON) ^{[ 53 ]}
• โครเอเชีย: สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งมีน้ำมันไร้สารตะกั่ว "Eurosuper BS" (ตัวย่อ "BS" หมายถึง "ไม่มีกำมะถัน") 95 RON ให้บริการ และหลายแห่งยังมี "Eurosuper Plus BS" 98 RON ให้บริการด้วย^{[ 54 ] [ 55 ]}บางบริษัทมีน้ำมัน 100 RON ให้บริการแทน 98 ^{[ 56 ]}
• ไซปรัส: สถานีบริการน้ำมันทุกแห่งมีน้ำมันไร้สารตะกั่ว 95 และ 98 RON จำหน่าย และบางแห่งยังมี 100 RON จำหน่ายด้วย
• เดนมาร์ก: น้ำมันเบนซิน 95 RON เป็นตัวเลือกราคาประหยัดที่นิยมใช้กันทั่วไป โดยน้ำมัน 95 และ 98 RON มีจำหน่ายอย่างแพร่หลาย ส่วนน้ำมัน 92 RON นั้นพบเห็นได้ยาก เนื่องจากถูกยกเลิกการจำหน่ายในช่วงทศวรรษ 2010 มีแบรนด์ให้เลือกมากกว่าหรือเท่ากับ 100 ชนิด ภายใต้ชื่อทางการค้า อย่างไรก็ตาม สถานีบริการน้ำมันหลายแห่งกำลังทยอยยกเลิกการจำหน่ายน้ำมัน 92 RON ตามกฎหมาย บริษัทน้ำมันเบนซินทุกแห่งจะต้องใช้น้ำมันผสมที่มีไบโอเอทานอล 5% ในน้ำมันเบนซินตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2010 ถึงมกราคม 2020 และเพิ่มเป็น 10% หลังเดือนมกราคม 2020 ^{[ 57 ]}
• เอกวาดอร์: "Extra" และ Ecopais (เอทานอล 5%) มีค่า RON 85, "Eco Plus" มีค่า RON 89 และ "Super Premium" มีค่า RON 95 Extra/Ecopais และ Super Premium มีจำหน่ายในสถานีบริการน้ำมันทุกแห่ง "Extra" เป็นชนิดที่ใช้กันมากที่สุด น้ำมันทุกชนิดเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว^{[ 58 ] [ 59 ]}
• อียิปต์: สถานีบริการน้ำมันของอียิปต์มีน้ำมัน 90 RON จนถึงเดือนกรกฎาคม 2557 เมื่อรัฐบาลพบว่าไม่มีประโยชน์ที่จะใช้น้ำมันชนิดนี้อีกต่อไป จึงเหลือเพียงน้ำมัน 92 RON และ 95 RON เท่านั้น น้ำมัน 80 RON มีจำหน่ายในสถานีบริการน้ำมันจำนวนจำกัดมาก เนื่องจากใช้เฉพาะกับรถยนต์รุ่นเก่ามากที่ไม่สามารถรับมือกับน้ำมันที่มีค่าออกเทนสูงได้ น้ำมัน 95 RON ถูกใช้ในวงจำกัดเนื่องจากมีราคาสูง (มากกว่าสองเท่าของราคาน้ำมัน 92 RON) ^{[ 60 ]}แต่หลังจากปรับขึ้นราคาอีกครั้งในปี 2561 ^{[ 61 ]}ราคาน้ำมัน 95 RON ก็สูงกว่าน้ำมัน 92 RON เพียง 15% เท่านั้น จึงเริ่มได้รับความนิยมมากขึ้น
• เอสโตเนีย: น้ำมันเบนซิน 95 RON และ 98 RON มีจำหน่ายทั่วไป ส่วนน้ำมันเบนซิน E85 (ไบโอเอทานอล) มีจำหน่ายในปั๊มน้ำมันเพียงไม่กี่แห่ง
• ฟินแลนด์: น้ำมันเบนซิน 95 และ 98 (RON) โฆษณาไว้เช่นนั้นที่สถานีบริการน้ำมันเกือบทุกแห่ง รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้น้ำมัน 95 แต่น้ำมัน 98 มีให้บริการสำหรับรถยนต์ที่ต้องการน้ำมันออกเทนสูงกว่า หรือรถยนต์รุ่นเก่าที่มีชิ้นส่วนที่เสียหายได้ง่ายจากปริมาณเอทานอลสูง Shell เสนอ V-Power ซึ่งโฆษณาว่าเป็น "น้ำมันออกเทนมากกว่า 99" แทน 98 ในช่วงต้นปี 2011 น้ำมัน 95 RON ถูกแทนที่ด้วย 95E10 ซึ่งมีเอทานอล 10% และน้ำมัน 98 RON ถูกแทนที่ด้วย 98E5 ซึ่งมีเอทานอล 5% ST1 ยังมี RE85 ให้บริการในบางสถานี ซึ่งเป็นเอทานอล 85% ที่ผลิตจากขยะที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ (ซึ่งเป็นที่มาของชื่อโฆษณา "ReFuel") RE85 เหมาะสำหรับ รถยนต์ เฟล็กซิฟูลที่สามารถใช้เอทานอลที่มีเปอร์เซ็นต์สูงได้ เท่านั้น ^{[ 62 ]}
• เยอรมนี: น้ำมันเบนซิน "Super E5 และ E10" 95 RON และ "Super Plus E5" 98 RON มีจำหน่ายแทบทุกแห่ง ผู้จำหน่ายรายใหญ่ เช่นShellหรือAralเสนอน้ำมันเบนซิน 100 RON ( Shell V-Power , Aral Ultimate) ในปั๊มน้ำมันเกือบทุกแห่ง น้ำมันเบนซิน "ธรรมดา" 91 RON มีจำหน่ายน้อยมาก เนื่องจากปริมาณการผลิตที่น้อยกว่าทำให้มีราคาสูงกว่า "Super" 95 RON เนื่องจากกฎหมายใหม่ของสหภาพยุโรป ปั๊มน้ำมันจึงต้องเสนอราคาน้ำมันผสมใหม่ "Super" 95 RON ที่มีเอทานอลไม่เกิน 10% ในชื่อ "Super E10" ในอัตราขั้นต่ำ
• ประเทศกรีซ (เฮลลาส): น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วมาตรฐาน 95 RON, น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 98 และ 100 RON มีจำหน่ายโดยบางบริษัท (เช่น EKO, Shell, BP)
• ฮ่องกง: ปัจจุบันมีจำหน่ายเฉพาะน้ำมันเบนซิน 98 RON เท่านั้น มีการเรียกร้องให้นำน้ำมันเบนซิน 95 RON กลับมาจำหน่ายอีกครั้ง แต่ได้รับการปฏิเสธจากทุกเครือข่ายสถานีบริการน้ำมันรถยนต์ โดยอ้างว่าการเลิกจำหน่ายน้ำมันเบนซิน 95 RON เป็นเพราะปัจจัยทางตลาด
• อินเดีย: น้ำมันเบนซินธรรมดาและพรีเมียมของอินเดียมีค่า RON 91 โดยทั่วไปแล้วน้ำมันเบนซินพรีเมียมคือน้ำมันเชื้อเพลิงธรรมดาที่มีสารเติมแต่ง ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนแปลงค่าออกเทนมากนัก มีการเปิดตัวสองรุ่นคือ "Speed ​​93" และ "Speed ​​97" โดยมีค่า RON 93 และ 97 ตามลำดับ ในปี 2017 Hindustan Petroleum ได้เปิดตัว Power 99 ที่มีค่า RON 99 ซึ่งในตอนแรกมีจำหน่ายเฉพาะในบังกาลอร์ ปูเน และปัจจุบันในมุมไบ แต่คาดว่าจะวางจำหน่ายในเมืองใหญ่อื่นๆ ในเร็วๆ นี้^{[ 63 ]}รถยนต์ระดับประหยัดของอินเดียมักมีอัตราส่วนการอัดต่ำกว่า 10:1 ทำให้สามารถใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนต่ำได้โดยไม่เกิดการน็อคของเครื่องยนต์
• อินโดนีเซีย: น้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" ของอินโดนีเซีย ซึ่งมีค่า RON 88 เคยเป็นน้ำมันเบนซินเกรดต่ำสุด แต่ได้ถูกยกเลิกการจำหน่ายไปแล้วในปี 2021 ตัวเลือกอื่นๆ ได้แก่ "Pertalite" ค่า RON 90; "Pertamax" ค่า RON 92; "Pertamax Plus" ค่า RON 95 (ปัจจุบันถูกแทนที่ด้วย Pertamax Green ในเดือนกรกฎาคม 2023); และ "Pertamax Racing" น้ำมันเบนซิน 100 RON ที่จำหน่ายในสถานีบริการน้ำมันบางแห่งเท่านั้น ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2016 บริษัท Pertaminaเริ่มจำหน่าย "Pertamax Turbo" ค่า RON 98 เพื่อทดแทน Pertamax Plus ส่วน สถานีบริการน้ำมัน TotalและShellจำหน่ายเฉพาะน้ำมันเบนซิน RON 92 และ 95 เท่านั้น เชลล์ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ "Regular" ที่มีค่า RON 90 ในช่วงต้นปี 2018 แต่ได้ยกเลิกการจำหน่ายในเดือนมกราคม 2022 อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ยกเลิกการจำหน่าย Pertamax Plus ไป 6 ปี ในเดือนกรกฎาคม 2023 Pertamina ได้เปิดตัว Pertamax Green 95 ซึ่งผลิตจากอ้อยและส่วนผสมของ Pertamax 92 โดยมีราคาถูกกว่า Pertamax Turbo เล็กน้อย ซึ่งมีค่า RON 98
• อิหร่าน: น้ำมันเบนซิน 'ธรรมดา' มีค่าออกเทน 87 RON ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินชนิดที่พบได้มากที่สุดทั่วประเทศ ปั๊มน้ำมันบางแห่งในเมืองใหญ่ๆ ยังมีน้ำมันเบนซิน 'ซูเปอร์' 95 RON จำหน่ายด้วย เนื่องจากมลพิษทางอากาศสูง จึงมีการนำน้ำมันเบนซินชนิดที่สะอาดกว่าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งวางจำหน่ายในชื่อ Euro-4 มาใช้ในเขตเมืองใหญ่แทนน้ำมันเบนซินธรรมดา โดยน้ำมันชนิด Euro-4 มีค่าออกเทน 91 RON และมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 50 ppm
• ไอร์แลนด์: น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว 95 RON เป็นน้ำมันเบนซินชนิดเดียวที่มีจำหน่ายตามสถานีบริการน้ำมันทั่วไป
• อิตาลี: น้ำมันเบนซิน 95 RON ( verde , "สีเขียว") เป็นน้ำมันเบนซินชนิดเดียวที่บังคับใช้ มีเพียงไม่กี่สถานีบริการน้ำมัน (Agip, IP, IES, OMV) ที่จำหน่ายน้ำมันเบนซิน 98 RON เป็นชนิดพรีเมียม นอกจากนี้ สถานีบริการน้ำมัน Shell และ Tamoil หลายแห่งที่อยู่ใกล้เมืองใหญ่ยังจำหน่ายน้ำมันเบนซิน V-Power ที่มีค่า 100 RON ด้วย ล่าสุด Agip ได้เปิดตัว "Blu Super+" ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซิน 100 RON
• อิสราเอล: น้ำมันเบนซิน 95 RON และ 98 RON มีจำหน่ายทั่วไปตามสถานีบริการน้ำมันรถยนต์ส่วนใหญ่ น้ำมันเบนซิน 96 RON ไม่มีจำหน่ายแล้วตั้งแต่ปี 2010 น้ำมันเบนซิน 95 RON เป็นที่นิยมมากกว่าเนื่องจากราคาถูกกว่าและประสิทธิภาพไม่แตกต่างกันมากนัก น้ำมันเบนซิน "ธรรมดา" คือ 95 RON ทุกชนิดเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว
• ญี่ปุ่น: น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "ธรรมดา" มีค่า RON 90 และน้ำมันเบนซิน "ออกเทนสูง" ("พรีเมียม") มีค่าประมาณ RON 100 ^{[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]}หรือในความเป็นจริง 99.5 RON ตามที่ผู้จำหน่ายบางรายระบุ^{[ 67 ] [ 68 ]}อย่างน้อยจนถึงประมาณปี 2021 ค่าต่ำสุดถูกกำหนดไว้ในมาตรฐานJIS K 2202: "ธรรมดา" มีค่า >=89.0 RON และ "ออกเทนสูง" มีค่า >=96.0 RON ตั้งแต่การแก้ไขในปี 1986 ซึ่งหมายความว่า "ออกเทนสูง" มีค่าออกเทนสูงกว่ามาตรฐาน JIS แม้ว่า 99.5 RON จะไม่ได้ถูกกำหนดไว้ แต่ก็ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญใน "น้ำมันออกเทนสูง" จากผู้จำหน่ายที่แตกต่างกัน ตามที่ประธานสมาคมปิโตรเลียมแห่งประเทศญี่ปุ่นกล่าว^{[ 69 ]}และเชื่อกันว่าแต่ละชนิดมีค่าออกเทนเกือบเท่ากัน (99.5 RON) แม้ว่าจะเป็นไปตามมาตรฐาน JIS ก็ตาม แต่ค่าออกเทนที่แท้จริงนั้นไม่ชัดเจน และสามารถขายได้ในชื่อ "น้ำมันออกเทนสูง" ตราบใดที่มีค่า 96.0 RON หรือมากกว่านั้น ก่อนหน้านี้บางครั้งมีการโฆษณา "น้ำมันออกเทนสูง" ในชื่อ "Octane 100" แต่การปฏิบัติเช่นนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากค่าออกเทนที่แท้จริงน้อยกว่า 100 RON ^{[ 70 ] [ 71 ]}
• ลัตเวีย: ธนบัตร 95 RON และ 98 RON มีจำหน่ายทั่วไป
• เลบานอน: ธนบัตร 95 RON และ 98 RON มีจำหน่ายทั่วไป
• ลิทัวเนีย: น้ำมันเบนซิน 95 RON และ 98 RON มีจำหน่ายทั่วไป ในบางปั๊มน้ำมันยังมีน้ำมันเบนซิน E85 (ไบโอเอทานอล), 98E15 (เอทานอล 15%) และ 98E25 (เอทานอล 25%) จำหน่ายด้วย
• มาเลเซีย: 95 RON, 97 RON และ 100 RON น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "ธรรมดา" มีค่า 95 RON น้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" มีค่า 97 RON (น้ำมัน V-Power Racing ของ Shell มีค่าอย่างน้อย 97 RON) Petron จำหน่ายน้ำมัน 100 RON ในบางสาขา^{[ 72 ]}
• เม็กซิโก: ค่าดัชนีออกเทนมาตรฐานอยู่ที่ 87 AKI สำหรับน้ำมันเบนซินธรรมดา และตั้งแต่ 91 ถึง 93 AKI สำหรับน้ำมันเบนซินพรีเมียม แม้ว่า 91 AKI จะเป็นค่าออกเทนที่พบได้บ่อยที่สุดสำหรับน้ำมันเบนซินพรีเมียมก็ตาม สถานีบริการน้ำมัน Valeroเป็นสถานีเดียวในเม็กซิโกที่จำหน่ายน้ำมัน 93 AKI โดยมีราคาสูงกว่าน้ำมัน 91 AKI มาตรฐานประมาณ 5% ถึง 10% สถานี Valero มักตั้งอยู่ในเมืองใหญ่ๆ เช่นมอนเตร์เรย์กั ว ดาลาฮารา เกเรตาโรและปวยบลาตั้งแต่ปี 1938 ถึง 2018 รัฐบาลเม็กซิโกผูกขาดการจำหน่ายน้ำมันเชื้อเพลิง และแบรนด์น้ำมันไร้สารตะกั่วของรัฐบาลคือ "Pemex Magna" และ "Pemex Premium" ซึ่งปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ก่อนหน้านั้นน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่เป็นน้ำมันที่มีสารตะกั่ว กฎระเบียบของเม็กซิโกไม่ได้บังคับใช้ฉลากใด ๆ ที่เฉพาะเจาะจงเพื่อระบุเกรดเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน ตราบใดที่แต่ละเกรดมีฉลากที่ชัดเจนพร้อมชื่อและสีที่แตกต่างกัน^{[ 73 ]}แต่ประวัติศาสตร์อันยาวนานของสีของ Pemex ได้สร้างประเพณีการติดฉลากเชื้อเพลิงธรรมดาด้วยสีเขียว เชื้อเพลิงพรีเมียมด้วยสีแดง และดีเซลด้วยสีดำ แบรนด์สถานีบริการน้ำมันที่ใช้สีต่างกัน ได้แก่Shell , BP , Mobilและ Akron
• มองโกเลีย: ธนบัตร 92 RON และ 95 RON (โฆษณาเป็น A92 และ A95 ตามลำดับ) มีจำหน่ายเกือบทุกสถานี ในขณะที่ธนบัตร 80 RON (โฆษณาเป็น A80) มีจำหน่ายในสถานีจำนวนน้อยกว่าเล็กน้อย ส่วนธนบัตร 98 RON (โฆษณาเป็น A98) มีจำหน่ายเฉพาะบางสถานีเท่านั้น
• มอนเตเนโกร: น้ำมันเบนซิน 95 RON จำหน่ายเป็นน้ำมัน "ธรรมดา" ส่วนน้ำมันเบนซิน 98 RON จำหน่ายเป็นน้ำมัน "พรีเมียม" ทั้งสองแบบเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว
• เมียนมาร์: ปั๊มน้ำมันส่วนใหญ่จำหน่ายน้ำมันเบนซิน 92 RON เป็นมาตรฐาน โดยเฉพาะในพื้นที่ชนบท ปั๊มน้ำมันในเมืองใหญ่และริมทางหลวงส่วนใหญ่ได้เริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซิน 95 RON ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา น้ำมันเบนซินเกรดสูงสุดที่มีจำหน่ายคือ 97 RON ซึ่งมีเพียงไม่กี่ปั๊มในย่างกุ้งและเนปยีดอว์เท่านั้น (เช่น PTT, MMTM, Petrotrans)
• เนเธอร์แลนด์: น้ำมันเบนซิน 95 RON "ยูโร" มีจำหน่ายทุกสถานี ในขณะที่น้ำมันเบนซิน 98 RON "ซูเปอร์พลัส" กำลังถูกทยอยเลิกใช้ เพื่อแทนที่ด้วยน้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" ซึ่งทั้งหมดเป็นน้ำมันเบนซิน 95 RON ที่เติมสารปรุงแต่งเพิ่มเติม น้ำมัน Shell V-Power เป็นน้ำมันเบนซิน 97 RON (ติดฉลากว่า 95 เนื่องจากข้อกฎหมายอนุญาตให้ใช้ฉลากได้เฉพาะ 95 หรือ 98 เท่านั้น) การทดสอบอิสระบางรายการแสดงให้เห็นว่าหนึ่งปีหลังจากเปิดตัว น้ำมันชนิดนี้ถูกลดระดับลงเหลือ 95 RON ในขณะที่ในประเทศเยอรมนีที่อยู่ใกล้เคียง น้ำมัน Shell V-Power ประกอบด้วยน้ำมันเบนซิน 100 RON ทั่วไป
• นิวซีแลนด์: น้ำมันเบนซิน 91 RON "ธรรมดา" และ 95 RON "พรีเมียม" มีจำหน่ายทั่วไป น้ำมันเบนซิน 98 RON มีจำหน่ายแทน 95 RON ที่สถานีบริการน้ำมันบางแห่ง (BP, Mobil, Gull) ในเขตเมืองใหญ่ (สถานี BP รุ่นใหม่บางแห่งก็มีน้ำมันเบนซิน 95 RON โดยผสม 91 และ 98 ในกรณีที่มีน้ำมันเบนซิน 98 RON จำหน่าย) น้ำมันเบนซิน 100 RON มีจำหน่ายที่สถานีบริการน้ำมัน NPD บางแห่งในเกาะใต้ และในสถานที่จำกัดมากในเกาะเหนือ^{[ 74 ]}
• นอร์เวย์: น้ำมันเบนซิน 95 RON มีจำหน่ายทั่วไป แต่น้ำมันเบนซิน 98 RON ก็มีจำหน่ายที่ Shell ในชื่อ V-Power และที่ Esso เช่นกัน โดยมีราคาแพงกว่าน้ำมันเบนซิน 95 RON ประมาณ 10-20% ในปี 2023 น้ำมันเบนซิน 95 RON ได้เปลี่ยนเป็น 95E10 และน้ำมันเบนซิน 98 RON เป็น 98E5 ^{[ 75 ]}
• โอมาน: 91 RON, 95 RON และ 98 RON น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "ธรรมดา" มีค่าความหนืด 91 RON; น้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" มีค่าความหนืด 95 RON; และ 98 RON มีจำหน่ายเฉพาะบางสถานีบริการ
• ปากีสถาน: มีน้ำมันเชื้อเพลิง 3 ประเภท ได้แก่ 92 RON, HOBC 95 และ HOBC 97 RON โดยจำหน่ายในซูเปอร์มาร์เก็ตในชื่อ 92 RON, 95 RON จำหน่ายโดย Shell ในชื่อ V-Power และ 97 RON จำหน่ายโดย Total Parco Pakistan และ Pakistan State Oil (PSO) การกำหนดราคาน้ำมัน HOBC ถูกยกเลิกการควบคุมในเดือนตุลาคม 2559
• ฟิลิปปินส์: เชื้อเพลิงยานยนต์ทั้งหมดเป็นแบบไร้สารตะกั่วตั้งแต่วันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 76 ]}ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2556 มีน้ำมันเบนซินให้เลือก 3 เกรด ได้แก่ พรีเมียมพลัส พรีเมียม (เกรดกลาง) และธรรมดา กฎหมายกำหนดให้เกรดพรีเมียมพลัสต้องมีค่า RON 97 ขึ้นไป เกรดพรีเมียมที่ 95 RON และเกรดธรรมดาที่ 91 RON ^{[ 77 ]}เชื้อเพลิงเกรดพรีเมียมพลัสได้รับการยกเว้นจากการผสมเอทานอล^{[ 78 ]}แม้ว่าเกรดพรีเมียมพลัสเพียงเกรดเดียวที่ไม่มีส่วนผสมของเอทานอลคือPetron Blaze ซึ่งมีค่า RON 100 เกรดพรีเมียมพลัสอื่นๆ เช่น Seaoil Extreme 97, Shell V-Power Racing และ Unioil Gas 97 มีค่า RON 97 ในขณะที่ Phoenix Premium 98 มีค่า RON 98 เกรดพรีเมียม เช่น Caltex Gold, Petron XCS, Phoenix Premium 95, Seaoil Extreme 95, Shell V-Power Nitro+, Unioil Gas 95 และ Total Excellium มีค่า RON 95 น้ำมันเบนซินทั่วไป เช่น Caltex Silver, Petron Xtra Advance, Phoenix Super Regular 91, Seaoil Extreme U+, Shell FuelSave Unleaded, Unioil Gas 91 และ Total Premier มีค่า RON เท่ากับ 91
• โปแลนด์: น้ำมันเบนซิน Eurosuper 95 (RON 95) มีจำหน่ายในปั๊มน้ำมันทุกแห่ง น้ำมันเบนซิน Super Plus 98 (RON 98) มีจำหน่ายในปั๊มส่วนใหญ่ บางครั้งอาจจำหน่ายภายใต้แบรนด์อื่น (Orlen – Verva, BP – Ultimate, Shell – V-Power) และมักมีสารเติมแต่ง Shell ยังมีน้ำมันเชื้อเพลิง V-Power Racing ซึ่งมีค่า RON 100 อีกด้วย
• โปรตุเกส: ธนบัตร 95 RON "ยูโร" มีจำหน่ายในทุกสถานี และธนบัตร 98 RON "ซูเปอร์" มีจำหน่ายในเกือบทุกสถานี
• รัสเซีย: ในสหภาพโซเวียตมีน้ำมันเบนซินสำหรับรถยนต์หลายเกรด ซึ่งมีชื่อเรียกดังนี้: A-56, A-66, A-70, A-72, A-74, A-76, AI-93, AI-95 หรือที่รู้จักกันในชื่อ "เอ็กซ์ตร้า" และ B-70 (น้ำมันเบนซินสำหรับเครื่องบิน) ตัวอักษรตัวแรกบ่งบอกถึงประเภทของยานพาหนะที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้น ตัวเลขบ่งบอกถึงค่าออกเทน น้ำมันเบนซิน A-56, A-66, A-70 และ A-72 ในภายหลังนั้น มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบฝาสูบแบนที่ผลิตในช่วงปี 1930-1960 น้ำมันเบนซิน A-74, A-76 ในภายหลัง และ AI-93 สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์แบบวาล์วเหนือฝาสูบที่ผลิตในช่วงปี 1960-1980 น้ำมันเบนซิน AI-95 ส่วนใหญ่ใช้กับรถยนต์ต่างประเทศหรือรถลีมูซีนของรัฐบาล เช่นZiLและChaikaตัวอักษร "I" ในยี่ห้อ AI-93 และ AI-95 บ่งบอกว่าค่าออกเทนนั้นคำนวณโดยใช้วิธีการวิจัย หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในช่วงทศวรรษ 1990 น้ำมันเบนซิน A-76 ถูกแทนที่ด้วย AI-80 และ AI-93 ถูกแทนที่ด้วย AI-92 ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การผลิตน้ำมันเบนซิน A-66 หยุดลง และประมาณหนึ่งทศวรรษต่อมา A-72 ก็หยุดลงเช่นกัน ปัจจุบัน น้ำมันเบนซิน 92 RON เป็นค่าต่ำสุดที่มีจำหน่าย ค่ามาตรฐานคือ 95 RON ซึ่งจำหน่ายในปั๊มน้ำมันทุกแห่ง น้ำมันเบนซิน 98 RON มีจำหน่ายในปั๊มส่วนใหญ่ ส่วนน้ำมันเบนซิน 100 RON เป็นน้ำมัน "พรีเมียม" ซึ่ง ทั้ง GazpromneftและLukoilต่างก็เป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว
• ซาอุดีอาระเบีย: ในสถานีบริการน้ำมันทุกแห่งในซาอุดีอาระเบียมีน้ำมันเชื้อเพลิงให้เลือกสองประเภท คือ "พรีเมียม 91" (RON 91) ซึ่งใช้หัวจ่ายสีเขียว และ "ซูเปอร์พรีเมียม 95" (RON 95) ซึ่งใช้หัวจ่ายสีแดง มีการใช้ สีย้อมน้ำมันเพื่อให้สีของน้ำมันตรงกับสีของหัวจ่าย แม้ว่าสถานีบริการน้ำมันในซาอุดีอาระเบียจะเป็นของเอกชน แต่ราคาน้ำมันถูกควบคุมโดยทางการ โดยมีราคาคงที่อยู่ที่ 1.44 ริยาล (0.38 ดอลลาร์สหรัฐ) และ 2.10 ริยาล (0.56 ดอลลาร์สหรัฐ) ต่อลิตร ตามลำดับ (ณ วันที่ 14 เมษายน 2562) และกำลังมีการปรับราคาขึ้นทุกไตรมาสเพื่อให้เท่ากับราคาเฉลี่ยทั่วโลกภายในปี 2563 ก่อนปี 2549 มีเพียงน้ำมันซูเปอร์พรีเมียม RON 95 เท่านั้น และหัวจ่ายน้ำมันก็ไม่ได้มีการย้อมสีอย่างเป็นระบบ ประชาชนไม่ทราบว่าค่าออกเทนคืออะไร จึงได้มีการเริ่มรณรงค์ให้ความรู้ โดยแนะนำให้ประชาชนใช้ "น้ำมันเบนซินสีแดง" เฉพาะกับรถยนต์ระดับสูง และประหยัดเงินโดยใช้ "น้ำมันเบนซินสีเขียว" สำหรับรถยนต์และรถบรรทุกทั่วไป
• สิงคโปร์: ผู้ให้บริการทั้งสี่ราย ได้แก่Caltex , ExxonMobil , SPCและShell ต่าง ก็มีน้ำมันเบนซิน 3 เกรด โดยทั่วไปคือ 92, 95 และ 98 RON อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2009 Shell ได้ยกเลิกการจำหน่ายน้ำมันเบนซินเกรด 92 RON ไปแล้ว
• แอฟริกาใต้: น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "ทั่วไป" มีค่า RON 95 ในพื้นที่ชายฝั่ง ส่วนในพื้นที่ตอนใน (ระดับความสูงที่สูงกว่า) น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "ทั่วไป" มีค่า RON 93 และโดยทั่วไปแล้วสถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่ก็มีน้ำมัน RON 95 ให้เลือกด้วย
• เกาหลีใต้: น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว "ธรรมดา" มีค่า RON 91-94 ส่วน "พรีเมียม" มีค่า RON 95 ขึ้นไปทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกปั๊มน้ำมันจะมีน้ำมัน "พรีเมียม" จำหน่าย
• สเปน: น้ำมันเบนซิน 95 RON "ยูโร" มีจำหน่ายในทุกปั๊ม ส่วนน้ำมันเบนซิน 98 RON "ซูเปอร์" มีจำหน่ายในปั๊มส่วนใหญ่ ปั๊มหลายแห่งตามเมืองและทางหลวงยังมีน้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" ยี่ห้ออื่นๆ ที่มีค่าออกเทนสูงจำหน่ายด้วย
• ศรีลังกา: ศรีลังกาเปลี่ยนน้ำมันเบนซินปกติจาก 90 RON เป็น 92 RON เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2557 ที่สถานีบริการน้ำมัน Ceypetco น้ำมัน 92 RON เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ปกติ และน้ำมัน 95 RON เรียกว่า 'Super Petrol' ^{[ 79 ]}ซึ่งมีราคาสูงกว่า ที่สถานีบริการน้ำมัน LIOC น้ำมัน 92 RON เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ปกติ และน้ำมัน 95 RON มีจำหน่ายในชื่อ 'Premium Petrol' ตั้งแต่ปี 2565 สถานีบริการน้ำมัน LIOC เสนอน้ำมันเชื้อเพลิงใหม่ที่ติดฉลากว่า 'XtraPremium' Petrol ซึ่งทำการตลาดในฐานะน้ำมันเบนซินมาตรฐาน 'Euro 3' ในทำนองเดียวกัน น้ำมัน 95 RON ก็มีจำหน่ายในชื่อ 'XtraPremium' 95 Petrol ศรีลังกาใช้น้ำมัน RON 100 Octane 100 ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2567 นับเป็นประเทศที่ 8 ของโลกที่ใช้น้ำมัน RON 100
• สวีเดน: น้ำมันเบนซิน 95 RON, 98 RON และ E85 มีจำหน่ายอย่างแพร่หลาย
• ไต้หวัน: น้ำมันเบนซิน 92 RON, 95 RON และ 98 RON มีจำหน่ายทั่วไปตามปั๊มน้ำมันในไต้หวัน
• ประเทศไทย: น้ำมันเบนซิน 95 RON, 95 RON E10, 91 RON E10 และ 95 RON E20 มีจำหน่ายอย่างแพร่หลายทั่วประเทศไทย นอกจากนี้ น้ำมันเบนซิน 97 RON E10 ยังมีจำหน่ายที่ปั๊มน้ำมันบางจากบางแห่งในหลายพื้นที่ของประเทศไทย
• ตรินิแดดและโตเบโก: น้ำมันเบนซิน 92 RON (ซูเปอร์) และ 95 RON (พรีเมียม) มีจำหน่ายทั่วไป
• ตุรกี: น้ำมันเบนซิน 95 RON และ 95+ RON มีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในปั๊มน้ำมัน น้ำมันเบนซิน 91 RON (ธรรมดา) ถูกยกเลิกการจำหน่ายในปี 2549 น้ำมันเบนซิน 98 และ 100 RON (Shell V-Power Racing) ถูกยกเลิกการจำหน่ายในช่วงปลายปี 2552 น้ำมันเบนซินที่เคยโฆษณาว่าเป็น 97 RON ถูกยกเลิกการจำหน่ายในปี 2557 และเปลี่ยนชื่อเป็น 95+
• ยูเครน: มีน้ำมันเบนซิน 80 RON และ 98 RON จำหน่าย น้ำมันเบนซินมาตรฐานคือ 95 RON แต่ก็มีน้ำมันเบนซิน 92 RON จำหน่ายอย่างแพร่หลายและเป็นที่นิยมสำหรับรถยนต์รุ่นเก่า ไม่มีกฎระเบียบของรัฐบาลสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่า RON สูงกว่า 98 ดังนั้นสถานีบริการน้ำมันบางแห่งจึงจำหน่ายน้ำมันเบนซิน 100 RON ซึ่งในความเป็นจริงอาจเป็นน้ำมันที่มีค่า RON สูงกว่า 98 ขึ้นไปที่มีการเติมสารทำความสะอาดเพิ่มเติม
• สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์: มีน้ำมันเบนซิน 95 RON และ 98 RON จำหน่าย
• สหราชอาณาจักร: น้ำมันเบนซิน 'ปกติ' มีค่าออกเทน 95 RON โดยมีน้ำมันเชื้อเพลิง 97 RON ที่มีจำหน่ายอย่างแพร่หลายในชื่อSuper Unleaded TescoและShellต่างก็มีน้ำมันเชื้อเพลิง 99 RON จำหน่าย ในเดือนเมษายน 2549 BPได้เริ่มทดลองจำหน่ายน้ำมันเบนซิน ที่มี ค่าออกเทน สูงพิเศษ BP Ultimate Unleaded 102ซึ่งตามชื่อก็บ่งบอกว่ามีค่าออกเทน 102 RON ^{[ 80 ]}แม้ว่า BP Ultimate Unleaded (ที่มีค่าออกเทน 97 RON) และ BP Ultimate Diesel จะมีจำหน่ายอย่างแพร่หลายทั่วสหราชอาณาจักร แต่ BP Ultimate Unleaded 102 มีจำหน่ายทั่วสหราชอาณาจักรเพียง 10 สถานีบริการน้ำมันเท่านั้น และมีราคาสูงกว่าน้ำมันเชื้อเพลิง 97 RON ประมาณสองเท่าครึ่ง ในเดือนมีนาคม 2553 BP ได้หยุดจำหน่าย Ultimate Unleaded 102 โดยอ้างถึงการปิดโรงงานผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดพิเศษของตน^{[ 34 ]} Shell V-Power ก็มีจำหน่ายเช่นกัน แต่มีค่าออกเทน 99 RON และ สถานีบริการน้ำมัน Tescoยังจำหน่าย "Momentum ⁹⁹ " 99 RON ที่ผลิตโดยGreenergy อีกด้วย
• สหรัฐอเมริกา: ในสหรัฐอเมริกา ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินจะแสดงเป็น AKI สถานีบริการน้ำมันส่วนใหญ่จำหน่ายน้ำมันสามเกรด ได้แก่ 87, 89–90 และ 91–94 AKI ในรัฐแถบเทือกเขาร็อกกี้ น้ำมัน 85 AKI จำหน่ายเป็นน้ำมันธรรมดา และ 91 AKI มักจะเป็นเกรดสูงสุดที่มีจำหน่าย เนื่องจากอากาศที่เบาบางกว่าในระดับความสูงที่สูงขึ้นจะลดแรงอัดของเครื่องยนต์และลดโอกาสการเกิดการน็อค อย่างไรก็ตาม แม้ว่า รถยนต์ แบบคาร์บูเรเตอร์ รุ่นเก่า จะสามารถใช้น้ำมัน 85 AKI ได้อย่างปลอดภัยในระดับความสูง แต่ไม่แนะนำสำหรับ รถยนต์ แบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง รุ่นใหม่ และอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายหรือทำงานได้ไม่ดี^{[ 81 ]}ในฝั่งตะวันออก สถานีบริการน้ำมันบางแห่งมีน้ำมันเกรดสูงกว่า สูงสุดถึง 94 AKI ^{[ 82 ]}
• เวเนซุเอลา: น้ำมันเบนซิน 91 RON และ 95 RON มีจำหน่ายทั่วประเทศในสถานีบริการน้ำมัน PDV ทุกแห่ง น้ำมันเบนซิน 95 RON เป็นที่นิยมใช้มากที่สุดในประเทศ แม้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในเวเนซุเอลาจะสามารถใช้น้ำมันเบนซิน 91 RON ได้ก็ตาม เนื่องจากรัฐบาลให้เงินอุดหนุนราคาน้ำมันอย่างมาก (0.0083 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนสำหรับ 95 RON เทียบกับ 0.0061 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนสำหรับ 91 RON) น้ำมันเบนซินทั้งหมดในเวเนซุเอลาเป็นน้ำมันไร้สารตะกั่ว
• เวียดนาม: น้ำมันเบนซิน 92 RON มีจำหน่ายทั่วไปตามปั๊มน้ำมัน และ 95 RON จะจำหน่ายเฉพาะในเขตเมือง เริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซิน A92-E5 (92 RON ผสมเอทานอล 5 เปอร์เซ็นต์) ในปี 2017 ต่อมาในวันที่ 1 มกราคม 2018 รัฐบาลเวียดนามได้บังคับให้ปั๊มน้ำมันทุกแห่งหยุดจำหน่ายน้ำมัน 92 RON และให้จำหน่าย 95 RON + A92-E5 แทน ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป เวียดนามจะเริ่มจำหน่ายน้ำมันเบนซินตามมาตรฐาน Euro 5 โดยมีให้เลือกทั้ง 95 RON และ 97 RON (เฉพาะปั๊ม SFC เท่านั้น)
• ซิมบับเว: มีน้ำมันเบนซินออกเทน 93 จำหน่าย แต่ไม่มีเกรดน้ำมันอื่น มี E10 ซึ่งเป็นน้ำมันผสมเอทานอล 10% อย่างไรก็ตาม ค่าออกเทนยังอยู่ระหว่างการทดสอบและยืนยัน แต่คาดว่าน่าจะอยู่ที่ประมาณ 95 ออกเทน ส่วน E85 มีจำหน่ายจาก 3 จุดจำหน่าย โดยมีค่าดัชนี AKI อยู่ระหว่าง 102 ถึง 105 ขึ้นอยู่กับน้ำมันเบนซินพื้นฐานที่ใช้ผสมเอทานอล

เนื่องจากชื่อของมัน สารเคมี "ออกเทน" มักถูกเข้าใจผิดว่าเป็นสารเพียงชนิดเดียวที่กำหนดค่าออกเทน (หรือเลขออกเทน) ของเชื้อเพลิง นี่เป็นคำอธิบายที่ไม่ถูกต้อง ในความเป็นจริง ค่าออกเทนถูกกำหนดให้เป็นตัวเลขที่อธิบายถึงความเสถียรและความสามารถของเชื้อเพลิงในการป้องกันเครื่องยนต์จากการเผาไหม้ที่ไม่พึงประสงค์^{[ 83 ]}ที่เกิดขึ้นเองในบริเวณอื่น ๆ ภายในกระบอกสูบ (เช่น การระเบิดที่กระจายตัวจากหัวเทียน) ปรากฏการณ์การเผาไหม้นี้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อการเคาะของเครื่องยนต์หรือการจุดระเบิดเอง ซึ่งทำให้ลูกสูบเสียหายเมื่อเวลาผ่านไปและลดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

ในปี พ.ศ. 2460 เกรแฮม เอ็ดการ์^{[ 84 ]}ได้คิดค้นวิธีการใช้ไอโซออกเทนและเอ็นเฮปเทนเป็นสารเคมีอ้างอิง เพื่อประเมินความต้านทานการน็อคของเชื้อเพลิงโดยเทียบกับไอโซเมอร์ของออกเทนนี้^{[ 85 ]}จึงเป็นที่มาของชื่อ "ค่าออกเทน" ตามคำจำกัดความ ไอโซเมอร์ไอโซออกเทนและเอ็นเฮปเทนมีค่าออกเทนเท่ากับ 100 และ 0 ตามลำดับ^{[ 86 ]}เนื่องจากมีคุณสมบัติระเหยง่ายกว่า เอ็นเฮปเทนจึงติดไฟและเกิดการน็อคได้ง่าย ทำให้มีค่าออกเทนค่อนข้างต่ำ^{[ 87 ]}ไอโซเมอร์ไอโซออกเทนทำให้เกิดการน็อคน้อยกว่า เนื่องจากมีโครงสร้างแบบกิ่งก้านสาขามากกว่าและเผาไหม้ได้อย่างราบรื่นกว่า โดยทั่วไปแล้ว สารประกอบแบบกิ่งก้านสาขาที่มีแรงระหว่างโมเลกุลสูงกว่า (เช่น แรงกระจายตัวของลอนดอนสำหรับไอโซออกเทน) จะมีค่าออกเทนสูงกว่า เนื่องจากติดไฟได้ยากกว่า^{[ 88 ]}

ไอโซเมอร์ของออกเทน เช่นn-octaneและ2,3,3-trimethylpentaneมีค่าออกเทนเท่ากับ -20 และ 106.1 ตามลำดับ ( การวัด RON ) ^{[ 15 ]}ความแตกต่างอย่างมากระหว่างค่าออกเทนของไอโซเมอร์แสดงให้เห็นว่าค่าออกเทนของสารประกอบนั้นไม่ใช่ปัจจัยเดียวที่กำหนดค่าออกเทน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเชื้อเพลิงเชิงพาณิชย์ที่ประกอบด้วยสารประกอบหลากหลายชนิด

"ออกเทน" มักใช้ในสำนวน "ออกเทนสูง" ^{[ 89 ]}คำนี้ใช้เพื่ออธิบายการกระทำที่ทรงพลังเนื่องจากเกี่ยวข้องกับแนวคิดของ "ค่าออกเทน" ซึ่งเป็นคำที่ทำให้เข้าใจผิด เพราะค่าออกเทนของน้ำมันเบนซินไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรงกับกำลังขับของเครื่องยนต์ การใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนสูงกว่าที่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบมานั้นไม่สามารถเพิ่มกำลังขับของเครื่องยนต์ได้

คำว่า "ออกเทน" เริ่มเป็นที่รู้จักกันดีในวัฒนธรรมสมัยนิยมของอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อ บริษัท น้ำมันต่างๆ โฆษณาน้ำมันของตนโดยอ้างถึงระดับ "ออกเทนสูง" ส่วนคำคุณศัพท์ผสม "high-octane" ซึ่งหมายถึงทรงพลังหรือมีชีวิตชีวา ปรากฏในความหมายเชิงเปรียบเทียบตั้งแต่ปี 1944 และในช่วงทศวรรษ 1990 วลีนี้ถูกนำมาใช้เพื่อเน้นความหมายของคำอย่างแพร่หลาย และได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของภาษาแสลงภาษาอังกฤษสมัยใหม่

• อัฟแก๊ส
• เลขซีเทน

• McAllister, Sara; Chen, Jyh-Yuan; Fernandez-Pello, A. Carlos (2011). "เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบผสมล่วงหน้า" พื้นฐานของกระบวนการเผาไหม้ชุดวิศวกรรมเครื่องกล หน้า  199–226 . doi : 10.1007/978-1-4419-7943-8_10 . ISBN 978-1-4419-7942-1.

• ศึกษาค่าออกเทนตามโครงสร้างของไฮโดรคาร์บอน
• เหตุใดระดับค่าออกเทนจึงมีความสำคัญ? (เก็บถาวรเมื่อ 2018-06-14 ที่Wayback Machine)
• คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับน้ำมันเบนซิน
• วิธีการทำงานของ Octaneที่HowStuffWorks.com