คิงเคาน์ตี้เมโทร

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ ไม่มีชื่อบทความ

King County Metro หรือชื่ออย่างเป็นทางการคือ King County Metro Transit Department และมักเรียกสั้นๆ ว่า Metro คือ หน่วยงาน ขนส่งสาธารณะ ของ King County รัฐวอชิงตัน ซึ่งรวมถึงเมือง..

King County Metroหรือชื่ออย่างเป็นทางการคือKing County Metro Transit Departmentและมักเรียกสั้นๆ ว่าMetroคือ หน่วยงาน ขนส่งสาธารณะของKing County รัฐวอชิงตันซึ่งรวมถึงเมืองซีแอตเติลเป็นหน่วยงานรถโดยสารประจำทางที่ใหญ่เป็นอันดับแปดในสหรัฐอเมริกา ในปี 2025ระบบนี้มีผู้โดยสาร94,481,800 คนหรือประมาณ288,400 คนต่อวันในวันธรรมดา ณไตรมาสแรกของปี 2026 Metro มีพนักงานขับรถประจำและพนักงานขับรถพาร์ทไทม์ 2,477 คน และให้บริการรถโดยสาร 1,540 คัน

King County Metro เริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1973 แต่มีรากฐานมาจากSeattle Transit Systemซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1939 และ Overlake Transit Service ผู้ให้บริการเอกชนที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1927 เพื่อให้บริการในฝั่งตะวันออก นอกจากนี้ Metro ยังได้รับสัญญาในการดำเนินการและบำรุงรักษารถไฟฟ้ารางเบาSound Transitสาย1และสาย 2 รถโดยสาร Sound Transit Express 8 เส้นทาง และรถรางSeattle Streetcar 2 เส้นทางที่เป็นของเมืองซีแอตเติล บริการของ Metro ประกอบด้วยรถรางไฟฟ้าในซีแอตเติล รถโดยสาร RapidRideที่ได้รับการปรับปรุงบน 8 เส้นทาง เส้นทางสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานตามระบบทางด่วนระดับภูมิภาคเส้นทางเรียกรถตามต้องการ บริการ ขนส่งสำหรับผู้พิการและเส้นทางรถโดยสารกลางคืน “owl ”

ประวัติศาสตร์

ระบบรถรางที่ใช้ม้าลากเปิดตัวครั้งแรกในซีแอตเติลในปี 1884 ในชื่อSeattle Street Railwayต่อมาในปี 1918 เมืองซีแอตเติลได้ซื้อส่วนต่างๆ ของ Seattle Street Railway ไปหลายส่วน โดยมีเงื่อนไขที่ทำให้การดำเนินงานด้านการขนส่งประสบปัญหาทางการเงิน

ในปี พ.ศ. 2482 ได้มีการจัดตั้งหน่วยงานขนส่งใหม่ขึ้น คือ Seattle Transit System ซึ่งได้ทำการรีไฟแนนซ์หนี้ที่เหลืออยู่และเริ่มเปลี่ยนอุปกรณ์เป็น"รถรางไร้ราง" (ตามที่เรียกกัน) และรถโดยสารประจำทาง รถรางคันสุดท้ายวิ่งให้บริการเมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2484 ^{[ 7 ]}

เทศบาลนครซีแอตเติลก่อตั้งขึ้นจากการลงประชามติในท้องถิ่นเมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2491 ในฐานะหน่วยงานระดับภูมิภาคที่ได้รับมอบหมายให้จัดการ ปัญหา น้ำเสียและคุณภาพน้ำในเคาน์ตีคิง หน่วยงานนี้ก่อตั้งขึ้นหลังจากผู้นำพลเมือง รวมถึงผู้ที่อยู่ในสมาคมเทศบาลได้สังเกตว่าการแก้ปัญหาในระดับภูมิภาคมีความซับซ้อนเนื่องจากขอบเขตท้องถิ่นและเขตพิเศษที่มีอยู่มากมาย^{[ 8 ]}สภานิติบัญญัติของรัฐอนุมัติการจัดตั้งหน่วยงานขนส่ง น้ำเสีย และการวางแผนแบบรวมกันในปี พ.ศ. 2490 แต่การลงประชามติทั่วทั้งเคาน์ตีถูกปฏิเสธโดยเสียงข้างมากนอกเมืองซีแอตเติล เมโทร ซึ่งเป็นชื่อที่หน่วยงานนี้ใช้เรียกกัน ถูกจำกัดให้จัดการเฉพาะน้ำเสียและได้รับเขตอำนาจศาลชานเมืองที่เล็กลงก่อนการลงประชามติในเดือนกันยายนที่ประสบความสำเร็จ^{[ 9 ]}ภายในปี พ.ศ. 2510 หน่วยงานได้สร้าง ระบบบำบัดน้ำเสียมูลค่า 125 ล้านดอลลาร์เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งสามารถเบี่ยงเบนน้ำเสีย 20 ล้านแกลลอน ( 76 ล้านลิตร) ที่เคยปนเปื้อนทะเลสาบวอชิงตัน^{[ 8 ]}^{[ 10 ]}

หลังจากความพยายามที่ล้มเหลวสองครั้งในการสร้าง ระบบ ขนส่งมวลชนด่วน ระดับภูมิภาค ในที่สุดก็ได้รับอนุญาตให้ดำเนินการระบบรถโดยสารประจำทางระดับภูมิภาคในปี 1972 ระบบรถโดยสารประจำทางนี้รู้จักกันในชื่อ Metro Transit และเริ่มดำเนินการในวันที่ 1 มกราคม 1973 ชื่ออื่นๆ ที่เสนอแนะ ได้แก่ King Area Rapid Transit (KART) และ Seattle Metropolitan Area Rapid Transit (SMART) [ ^{11 ] การ}ดำเนินงานของระบบนี้ได้รวมเอา Seattle Transit System ซึ่งเดิมอยู่ภายใต้การดูแลของเมืองซีแอตเติลและ Metropolitan Transit Corporation ซึ่งเป็นบริษัทเอกชนที่ให้บริการเมืองชานเมืองใน King County ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 บริษัทเอกชน Metropolitan ประสบปัญหาล้มละลายเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารต่ำ ผู้มีสิทธิเลือกตั้งใน King County ได้อนุมัติให้ Metro ซื้อ Metropolitan และดำเนินการระบบรถโดยสารประจำทางของเขตMetro Transit ได้เปิดตัวบริการใหม่ในเดือนกันยายน 1973 รวมถึงพื้นที่ปลอดรถโดยสารในตัวเมืองและเส้นทางด่วนบนทางด่วน (ที่รู้จักกันในชื่อเส้นทาง "Flyer") ^[¹²^]และระบบการกำหนดหมายเลขที่เป็นหนึ่งเดียวในปี 1977 ซึ่งมาแทนที่เส้นทางที่มีชื่อเดิม^[¹³^]หน่วยงานได้เปิดตัว บริการ ขนส่งผู้โดยสาร พิเศษครั้งแรก ในปี 1979 ซึ่งต่อมาได้มีการนำรถบัสที่มีลิฟต์สำหรับรถเข็น มาใช้ ในปี 1980 ^[¹⁴^]^[¹⁵^]

เพื่อแก้ไขปัญหาความแออัดของรถโดยสารในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลและเตรียมพร้อมสำหรับระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงระดับภูมิภาค Metro Transit ได้เสนอให้สร้างอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอ ตเทิล ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การขุดอุโมงค์ยาว1.3 ไมล์ (2.1 กม.)เริ่มขึ้นในปี 1987 และเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 15 กันยายน 1990 โดยมีสถานี 5 แห่งอยู่ใต้ถนน 3rd Avenue และPine Streetโครงการนี้มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 455 ล้านดอลลาร์ และใช้รถโดยสาร ดีเซล-ไฟฟ้า แบบสองโหมด จำนวน 236 คันที่ผลิตในอิตาลีโดยBredaรถโดยสารในเส้นทางผู้โดยสารจะเปลี่ยนไปใช้สายไฟฟ้ารถรางภายในอุโมงค์ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการใช้งานของรถไฟรางเบา ในอนาคตด้วย ^[¹⁶^]^[¹⁷^]

เทศบาลนครซีแอตเติลอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของคณะกรรมการสหพันธ์ที่ประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการเลือกตั้งจากเมืองต่างๆ ทั่วภูมิภาค โครงสร้างการเป็นตัวแทนนี้ถูกตัดสินว่าขัดต่อรัฐธรรมนูญในปี 1990 โดยอ้างหลักการ"หนึ่งคนหนึ่งเสียง"ตามคำตัดสินที่คล้ายกันในคดี Board of Estimate of City of New York v. Morris [ ^{18 ] [}^{19 ] ใน}ปี 1992 หลังจากได้รับการอนุมัติจากเสียงโหวตของประชาชน บทบาทและอำนาจของเทศบาลก็ถูกโอนไปยังรัฐบาลของเคาน์ตีคิง^{[ 8 ]}การดำเนินงานด้านการขนส่งของเทศบาลเป็นหน่วยงานอิสระภายในเคาน์ตีจนถึงปี 1996 เมื่อกลายเป็นส่วนหนึ่งของกรมการขนส่งเคาน์ตีคิงที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในเดือนสิงหาคม 2018 สภาเคาน์ตีได้อนุมัติกฎหมายเพื่อแยก Metro ออกจากกรมการขนส่ง ทำให้เกิดกรมการขนส่ง King County Metro Transit Department ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2019 ^{[ 20 ]}

หลังจากโครงการอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลเสร็จสมบูรณ์ในปี 1990 ความสนใจก็หันกลับมาที่การพัฒนาระบบรถไฟระดับภูมิภาคอีกครั้ง ความสนใจนี้ทำให้เกิดการก่อตั้งหน่วยงานขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคเซ็นทรัลพิวเจ็ตซาวด์ (หรือที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อSound Transit ) ซึ่งมีหน้าที่หลักในการวางแผนและสร้างระบบขนส่งมวลชนความจุสูงในเขตคิง เพียร์ซ และสโนโฮมิช ในรัฐวอชิงตันตะวันตก^{[ 21 ]} Metro ได้รับสัญญาให้ดำเนินการ รถไฟฟ้ารางเบาสายหลักของ Sound Transit ซึ่งปัจจุบันคือสาย 1ของ ระบบ รถไฟฟ้ารางเบา Linkและเส้นทางต่างๆ บนเครือข่ายSound Transit Express ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}อุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลจะเป็นส่วนสำคัญของเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาและต้องมีการปรับปรุงครั้งใหญ่เพื่อรองรับการใช้งานร่วมกันระหว่างรถไฟและรถบัส การปิดให้บริการเป็นเวลาสองปีตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2007 ทำให้สามารถติดตั้งรางใหม่และพื้นถนนที่ลดระดับลงเพื่อให้ขึ้นลงได้สะดวก^{[ 24 ]}รถโดยสาร Breda แบบสองโหมดถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้าภายในอุโมงค์ และได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้ในเครือข่ายรถรางไฟฟ้าของเมือง^{[ 25 ]}บริการรถโดยสารในอุโมงค์สิ้นสุดลงในวันที่ 23 มีนาคม 2019 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการรื้อถอนสถานี Convention Placeเพื่อเตรียมการขยายศูนย์การประชุม Washington State Convention Center [ ^{26 ] อุโมงค์}ขนส่งยังคงเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดย Metro จนกระทั่งโอนไปยัง Sound Transit ในปี 2022 ^{[ 27 ]} Metro ยังดำเนินการเส้นทางรถรางสองเส้นทางในซีแอตเติลภายใต้สัญญากับSeattle Streetcar

พื้นที่ปลอดการขี่

เป็นเวลากว่า 40 ปี จนถึงปี 2012 ^{[ 28 ]}พื้นที่ส่วนใหญ่ของใจกลางเมืองซีแอตเทิลถูกกำหนดให้เป็น เขต ปลอดค่าโดยสารซึ่งเป็นพื้นที่ที่การเดินทางด้วยรถไฟฟ้าเมโทรทั้งหมดฟรี เรียกว่า "เขตเดินทางฟรี" (Ride Free Area) เขตนี้มีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ปรับปรุงการเข้าถึง และส่งเสริมการช้อปปิ้งในใจกลางเมือง โดยถูกสร้างขึ้นในเดือนกันยายน ปี 1973 และเดิมเรียกว่าเขต "Magic Carpet" ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นเขตเดินทางฟรี (Ride Free Area: RFA) RFA ขยายจากทางเหนือที่ถนน Battery St. ไปจนถึงถนน S. Jackson St. ทางใต้ และทางตะวันออกที่ถนน 6th Avenue ไปจนถึงริมน้ำทางตะวันตก^{[ 31 ]}จนถึงปี 1987 เขตนี้มีผลบังคับใช้ตลอด 24 ชั่วโมง แต่ในเดือนตุลาคมของปีนั้น เมโทรเริ่มกำหนดให้มีการชำระค่าโดยสารภายในเขตในช่วงเวลากลางคืน ระหว่าง 21.00 น. ถึง 04.00 น. เพื่อลดความขัดแย้งที่เกี่ยวข้องกับค่าโดยสาร ซึ่งบางครั้งนำไปสู่การทำร้ายร่างกายคนขับ^{[ 32 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2537 เวลาทำการของ RFA ถูกลดลงอีก โดยต้องชำระค่าโดยสารระหว่างเวลา 19.00 น. ถึง 06.00 น. ^{[ 33 ]}

รายงานของสำนักงานผู้ตรวจสอบบัญชีของ King County ที่เผยแพร่ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 พบว่า Metro "ไม่สามารถอธิบายหรือจัดหาเอกสารประกอบสำหรับการประหยัดต้นทุนการดำเนินงานที่ชดเชยรายได้ค่าโดยสารในการคำนวณค่าธรรมเนียมรายปีให้กับเมืองซีแอตเติลสำหรับพื้นที่ Ride Free ของเมืองได้อย่างครบถ้วน" และสมมติฐานบางประการในวิธีการที่ Metro ใช้ในการคำนวณจำนวนค่าโดยสารที่สูญหายนั้น "น่าสงสัย" และยังไม่ได้ปรับปรุงให้สะท้อนถึงการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างค่าโดยสารและวิธีการเก็บค่าโดยสาร^{[ 34 ]}

จากการศึกษาในปี 1975 พบว่า ในขณะที่พื้นที่ปลอดค่าโดยสาร (Ride Free Area หรือ RFA) ช่วยลดเวลาในการเดินทางด้วยรถโดยสารภายในพื้นที่ RFA เอง แต่รถโดยสารที่วิ่งผ่านพื้นที่ RFA ไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ โดยทั่วไปแล้วไม่ได้รับประโยชน์ นอกจากนี้ยังพบว่า การขนถ่ายผู้โดยสารจากรถโดยสารขาออกเมื่ออยู่นอกพื้นที่ RFA ใช้เวลาเพิ่มขึ้น แม้ว่าจะไม่ได้ระบุปริมาณอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับเวลาที่ประหยัดได้ภายในพื้นที่ RFA ก็ตาม

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2555 พื้นที่โดยสารฟรีถูกยกเลิก ผู้โดยสารทุกคนที่ขึ้นรถในตัวเมืองจะต้องจ่ายเงินเมื่อขึ้นรถ^{[ 28 ]}

การดำเนินงาน

เส้นทาง

เมโทรมีเส้นทางรถโดยสาร 139 เส้นทาง ซึ่งผสมผสานรูปแบบการให้บริการทั่วไปของทั้งเครือข่ายรถโดยสารในเมืองและชานเมือง โดยมีผู้โดยสารใช้บริการมากกว่า 280,000 คนต่อวันณ เดือนตุลาคม 2567จำนวนผู้โดยสารของหน่วยงานสูงสุดอยู่ที่ 425,000 คนต่อวันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 35 ]}เครือข่ายในเมืองส่วนใหญ่สืบทอดมาจากระบบขนส่งมวลชนซีแอตเติลที่ดัดแปลงมาจากเส้นทางรถราง บริการส่วนใหญ่ดำเนินการในรูปแบบศูนย์กลางและเครือข่ายย่อย โดยมีศูนย์กลางอยู่ที่ใจกลางเมืองซีแอตเติลหรือมหาวิทยาลัยวอชิงตันและมีบริการข้ามเมืองในปริมาณที่น้อยกว่า เครือข่ายชานเมืองโดยทั่วไปจะดำเนินการบนถนนสายหลักระหว่างศูนย์กลางการจ้างงานและประชากรของภูมิภาค

เส้นทางในเครือข่ายเมืองมีหมายเลขตั้งแต่ 1 ถึง 99 เนื่องจากระบบมีการพัฒนาแบบกระจัดกระจาย จึงไม่มีรูปแบบที่สังเกตได้ง่ายสำหรับหมายเลขเส้นทาง แม้ว่าจะมีการรวมกลุ่มกันในบางย่านก็ตาม เส้นทางชานเมืองใช้ระบบการกำหนดหมายเลข: 100–199 สำหรับเขตคิงเคาน์ตี้ตอนใต้ 200–299 สำหรับฝั่งตะวันออก 300–399 สำหรับเขตคิงเคาน์ตี้ตอนเหนือ และ 900–999 สำหรับเส้นทางเรียกรถและเส้นทางที่กำหนดเอง^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

เส้นทางรถประจำทางในเมืองที่มีผู้โดยสารมากที่สุด ได้แก่ รถประจำทาง RapidRide สาย D จากใจกลางเมืองไปยัง Crown Hill ผ่าน Uptown/Seattle Center และ Ballard; สาย 7 ซึ่งวิ่งจากใจกลางเมืองผ่านInternational DistrictไปยังRainier Valley ; สาย 40 ซึ่งวิ่งจากใจกลางเมืองผ่าน South Lake Union, Fremont และ Ballard ไปยัง Northgate; รถประจำทาง RapidRide สาย C จาก South Lake Union และใจกลางเมืองไปยัง Alaska Junction และ Westwood Village ใน West Seattle; สาย 36 ซึ่งวิ่งจากใจกลางเมืองผ่าน International District ไปยังBeacon Hill ; สาย 5 จากใจกลางเมืองผ่านสวนสัตว์ Woodland Park และ Greenwood/Phinney Ridge ไปยัง Shoreline Community College; สาย 44 ซึ่งเป็นเส้นทางข้ามเมืองเชื่อมต่อ University District และBallard ; สาย 8 ซึ่งเป็นเส้นทางข้ามเมืองเชื่อมต่อ Uptown/Seattle Center และ South Lake Union กับ Capitol Hill, Central District และ Mount Baker; และสาย 70 ซึ่งเชื่อมต่อใจกลางเมืองกับ South Lake Union, Eastlake และ University District

เส้นทาง รถรางซีแอตเติลที่ดำเนินการโดยเมโทรมีหมายเลขขึ้นต้นด้วย 90 โดยรถรางสายเซาท์เลคยูเนียนมีหมายเลข 98 และรถรางที่เคยใช้แทน รถบัส สายวอเตอร์ฟรอนท์มีหมายเลข 99

ระบบขนส่งมวลชนในเขตชานเมืองมีการจัดระเบียบตามหมายเลขมากกว่า โดยคร่าวๆ แล้ว พื้นที่ทางตอนใต้ของเคาน์ตีคิง (จากบูเรียนและเดสโมอินส์ผ่านเรนตันและเมเปิลวัลเลย์ ) จะให้บริการโดยเส้นทางหมายเลข100พื้นที่ทางตะวันออกของเคาน์ตีคิง (จากเรนตันถึงบอเทลล์ ) จะให้บริการโดยเส้นทางหมายเลข 200พื้นที่ทางตอนเหนือของเคาน์ตีคิง (จากบอเทลล์ถึงชอร์ไลน์ ) จะให้บริการโดยเส้นทางหมายเลข300 ส่วนเส้นทาง Sound Transit Expressที่ดำเนินการโดย Metro จะให้บริการโดยเส้นทางหมายเลข 500

หมายเลขเส้นทางในช่วง900 ต้นๆ (901–931) ใช้สำหรับบริการเรียกรถตามเส้นทาง ในขณะที่รถรับส่งที่เชื่อมต่อกับ King County Water Taxiจะมีหมายเลขอยู่ในช่วง700 ระบบเรียกรถตามเส้นทางนี้ทำสัญญากับHopelinkซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร^[³⁸^]^[³⁹^]ตั้งแต่ปี 2003 Metro ได้ทำสัญญากับองค์กรการกุศลสำหรับผู้สูงอายุเพื่อดำเนินการระบบรถรับส่ง Hyde Shuttle ซึ่งให้บริการรับส่งฟรีแก่ผู้สูงอายุหรือผู้พิการในซีแอตเติลและเมืองอื่นๆ^[⁴⁰^]^[⁴¹^]เดิมที Metro ให้ทุนสนับสนุนระบบรถรับส่งชื่อ Ride2 ซึ่งให้บริการใน West Seattle และ Eastgate โดยใช้รถบัสเอกชนที่ทำสัญญา ซึ่งสิ้นสุดลงในปี 2019 ^[⁴²^]^[⁴³^]บริการรถตู้รับส่งสามสายที่ทำสัญญากับผู้ประกอบการเอกชน ได้แก่Viaใน Rainier Valley, Community Ride และ Ride Pingo ใน Kent เริ่มเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2019 ^[⁴⁴^]^[⁴⁵^]บริการเหล่านี้ถูกรวมเข้าด้วยกันในปี 2023 ภายใต้แบรนด์ "Metro Flex" โดยใช้สีรถร่วมกัน^[⁴²^]

เมโทรได้รับสัญญาให้ดำเนินการเดินรถโดยสารพิเศษตามเส้นทางที่กำหนด เส้นทางพิเศษที่ให้บริการโรงเรียนในเบลวิวและบนเกาะเมอร์เซอร์จะมีหมายเลขขึ้นต้นด้วย800 (823, 824, 886–892) และเส้นทางที่ให้บริการโรงเรียนเอกชนเลคไซด์และยูนิเวอร์ซิตี้เพร็ปจะมีหมายเลขขึ้นต้นด้วย900 (980–995) เมโทรยังให้บริการเส้นทางพิเศษไปยังสถานที่ทำงานสำคัญๆ (เช่นกรุ๊ปเฮลท์คูเปอร์ในทูควิลาและโรงงานโบอิ้งเอเวอเร็ตต์ ) นอกจากนี้ ยังมีการจัดเส้นทางพิเศษเป็นครั้งคราวเพื่อใช้เป็นรถรับส่งสำหรับงานกิจกรรมขนาดใหญ่ในท้องถิ่น รวมถึงการแข่งขัน ฟุตบอลของทีม ซีแอตเติลซีฮอว์กส์และวอชิงตันฮัสกี้ส์

ตั้งแต่ปี 2008 Metro ได้จัดทำแผนเครือข่ายฉุกเฉินสำหรับรับมือหิมะเพื่อนำไปใช้ในช่วงพายุหิมะครั้งใหญ่และช่วงเวลาอื่นๆ ที่มีสภาพอากาศเลวร้าย เครือข่ายนี้ใช้เส้นทางเพียง 67 เส้นทางบนเส้นทางที่มีความถี่สูงและมีภูมิประเทศราบเรียบเพื่อชดเชยจำนวนคนขับและพนักงานที่ลดลง นอกจากนี้ เส้นทางหลายเส้นทางยังถูกแบ่งออกเป็นเส้นทางหลักโดยใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วงและรถรับส่งเพื่อให้บริการในพื้นที่ที่เป็นเนินเขาด้วยรถโดยสารขนาดเล็กกว่า^{[ 46 ]}แผนเครือข่ายนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในช่วงพายุหิมะเดือนกุมภาพันธ์ 2019 ^{[ 1 ]}^{[ 47 ]}ในเดือนสิงหาคม 2019 สภาเทศมณฑลคิงได้ลงมติยกเว้นค่าโดยสารขนส่งสาธารณะในช่วงภาวะฉุกเฉินจากหิมะ^{[ 48 ]}แผนก่อนหน้านี้จากช่วงทศวรรษ 1980 ได้เปลี่ยนเส้นทางโดยสารระหว่างซีแอตเติลและฝั่งตะวันออกด้วยชุดเส้นทางที่ให้บริการเฉพาะจุดจอดรถและต่อรถที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเท่านั้น^{[ 49 ]}

แรพิดไรด์

King County Metro ดำเนินการ RapidRide ซึ่งเป็นเครือข่ายรถโดยสารประจำทางแบบจอดเฉพาะ บางป้ายที่มีคุณสมบัติคล้ายกับ รถโดยสารด่วนพิเศษเส้นทาง RapidRide ทุกสายมีบริการถี่ โดยมีความถี่ในการเดินรถ 10 นาทีขึ้นไปในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และ 15 นาทีในช่วงเวลาปกติและวันหยุดสุดสัปดาห์ เส้นทางส่วนใหญ่ (ยกเว้นสาย B และ F) มีบริการในช่วงดึกและเช้าตรู่

ป้ายหยุดรถ RapidRide จะอยู่ห่างกันมากกว่าบริการรถไฟใต้ดินทั่วไป เพื่อเพิ่มความเร็วและความน่าเชื่อถือ ป้ายหยุดรถที่มีผู้โดยสารจำนวนมากจะมี "สถานี" ที่มีหลังคาบังแดด ที่นั่ง ไฟส่องสว่าง ป้ายข้อมูลแบบเรียลไทม์เพื่อแจ้งเวลามาถึงโดยประมาณของรถบัส RapidRide สถานีส่วนใหญ่และป้ายหยุดรถบางแห่งในดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลมีเครื่องอ่านบัตร ORCA ที่ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถชำระเงินก่อนที่รถบัสจะมาถึงและขึ้นรถได้ที่ประตูทั้งสามบานของรถบัส^{[ 50 ]} ทุกสายใช้ รถบัสแบบข้อต่อพื้นต่ำที่ทาสีด้วยสีแดงและเหลืองที่โดดเด่น และมี Wi-Fi บนรถ

เส้นทางเดินรถ RapidRide มีดังนี้:

บริการด่วนบนทางด่วน

เมโทรดำเนินการเส้นทางระดับภูมิภาคหลายเส้นทางที่ให้บริการจุดจอดรถแล้วต่อรถซึ่งวิ่งบนเครือข่ายช่องทางสำหรับรถที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) ที่กว้างขวาง ของภูมิภาค ^{[ 51 ]}แนวปฏิบัตินี้ริเริ่มโดย Seattle Transit ในรูปแบบ บริการรถโดยสารด่วน Blue Streakซึ่งวิ่งระหว่าง Northgate Park & Ride และ Downtown Seattle มีการสร้างป้ายหยุดพิเศษที่เรียกว่า "freeway flyers" หรือสถานีทางด่วน เพื่อให้การเปลี่ยนถ่ายระหว่างรถโดยสารประจำทางและรถโดยสารด่วนเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพ^{[ 52 ]}

จุดจอดรถโดยสารด่วนแห่งแรกเปิดให้บริการในปี 1975 ที่ถนนมอนต์เลคบูเลอวาร์ดและทางหลวงหมายเลข 520 [ ^{53 ] นอกจาก}นี้ เมโทรยังใช้ประโยชน์จากทางลาด HOV ที่เข้าถึงได้โดยตรงและสถานีทางด่วนที่สร้างโดย Sound Transit เพื่อปรับปรุงความเร็วและความน่าเชื่อถือของเส้นทางรถโดยสาร^{[ 54 ]}^{[ 55 ]}

ระยะห่างแบบข้ามหยุด

เมโทรใช้ระบบ เว้นระยะ ป้ายหยุดรถแบบข้ามป้ายบนถนนสายที่ 2, 3 และ 4 ในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล โดยรถประจำทางจะข้ามป้ายหยุดรถทุกๆ ป้ายเว้นป้าย บนถนนสายที่ 3 แต่ละเส้นทางรถประจำทางจะถูกกำหนดให้กับกลุ่มป้ายหยุดรถสีน้ำเงิน สีเหลือง สีแดง หรือสีเขียว และแต่ละป้ายหยุดรถจะมีสีกำหนดสองสี ในทิศทางมุ่งหน้าไปทางเหนือ ป้ายหยุดรถเว้นป้ายจะเป็นป้ายสีแดง/เหลือง หรือสีเขียว/น้ำเงิน ในขณะที่ในทิศทางมุ่งหน้าไปทางใต้จะเป็นสีเขียว/เหลือง และสีแดง/น้ำเงิน บนถนนสายที่ 2 และ 4 เส้นทางจะถูกจัดกลุ่มเป็นป้ายสีส้มและสีขาว การจัดกลุ่มสีของป้ายหยุดรถจะระบุโดยแผ่นป้ายสีที่ติดตั้งไว้ด้านบนหรือด้านข้างของป้ายหยุดรถ บนถนนสายที่ 3 เท่านั้น จะมีเครื่องหมายสีเพิ่มเติมหนึ่งช่วงตึกข้างหน้าป้ายหยุดรถแต่ละป้ายบนสายไฟเหนือศีรษะของรถราง เพื่อช่วยให้คนขับรถประจำทางระบุสีของป้ายหยุดรถที่จะมาถึง^{[ 56 ]}

บริการนกฮูกกลางคืน

เมโทรให้บริการเครือข่าย 13 เส้นทางพร้อม บริการ ช่วงดึก "ไนท์เอาล์"ซึ่งหมายถึงการให้บริการตามปกติระหว่างเที่ยงคืนถึง 5 นาฬิกา^{[ 57 ]}เครือข่ายไนท์เอาล์ประกอบด้วยเส้นทางยอดนิยมของเมโทรหลายเส้นทาง และได้รับการออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อย่านต่างๆ กับศูนย์กลางการขนส่งที่สำคัญ ได้แก่ ตัวเมืองซีแอตเติล สนามบินซีแอตเติล-แทค จุดจอดรถแล้วเดินทางต่อ ศูนย์การขนส่ง และสถานีลิงก์ (ให้บริการในช่วงเวลาที่ไม่มีรถไฟให้บริการ) เขตผลประโยชน์ด้านการขนส่งของเมืองซีแอตเติลให้ทุนสนับสนุนบริการในเส้นทางไนท์เอาล์ที่ดำเนินการภายในเขตเมืองทั้งหมด^{[ 58 ]}

เส้นทางที่มีบริการ Night Owl ได้แก่ สาย 7, 36, 48, 49, 124, 160, 161 และสาย RapidRide A, C, D, E, G และ H

จุดเริ่มต้นเส้นทางโดยตรง

King County Metro ทำสัญญากับHopelinkเพื่อดำเนินการรถรับส่งด่วนในช่วงสุดสัปดาห์ระหว่างซีแอตเติลและพื้นที่เดินป่าในเชิงเขา Cascadeที่เรียกว่า Trailhead Direct ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงตุลาคม บริการนี้ดำเนินการร่วมกับแผนกอุทยานและนันทนาการของเทศมณฑลและบริษัทเอกชน โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อบรรเทาปัญหาที่จอดรถที่จุด เริ่มต้น เส้นทางเดินป่ายอด นิยม ในช่วงเวลาที่ มีผู้คนหนาแน่น ^{[ 59 ]}บริการนี้เปิดตัวในปี 2017 และขยายในปีถัดมาเพื่อครอบคลุมสามเส้นทาง ได้แก่สถานีCapitol HillไปยังMount Si สถานี Mount BakerไปยังIssaquah Alpsและรถรับส่งจากNorth BendไปยังMailbox Peak [ ^{60 ] [}^{61 ] เส้นทาง}ที่สี่ระหว่างสถานี Tukwila International Boulevard , RentonและCougar Mountainถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2019 ^{[ 62 ]}บริการนี้ถูกระงับในปี 2020 เนื่องจากการระบาดใหญ่ของ COVID-19และกลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2021 โดยมีเพียงสองเส้นทาง^{[ 59 ]}เนื่องจากปัญหาด้านบุคลากร บริการไปยังเทือกเขาอิสซาควาห์แอลป์จึงถูกระงับสำหรับฤดูกาลปี 2022 และ 2023 แต่กลับมาให้บริการอีกครั้งในปี 2024 ^{[ 63 ]}เส้นทาง Trailhead Direct มีผู้โดยสารทั้งหมด 11,400 เที่ยวในปี 2023 โดยใช้รถบัสขนาดเล็กที่มีที่นั่ง 14 ถึง 32 ที่นั่ง^{[ 64 ]}

ค่าโดยสาร

King County Metro ใช้โครงสร้างค่าโดยสารแบบอัตราคงที่สำหรับผู้โดยสารทุกคนตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2018 อัตราคงที่ 2.75 ดอลลาร์สำหรับผู้ใหญ่และ 1 ดอลลาร์สำหรับผู้สูงอายุ ผู้พิการ และผู้โดยสารที่มีรายได้น้อยที่มีคุณสมบัติ^{[ 65 ]}แทนที่ระบบเดิมที่มีสองโซน ซึ่งแบ่งระหว่างซีแอตเติลและส่วนที่เหลือของเคาน์ตี และมีค่าธรรมเนียม เพิ่มเติมใน ช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 66 ]}มีการเรียกเก็บอัตราแยกต่างหาก 1.50 ดอลลาร์สำหรับผู้โดยสารเยาวชนและผู้ถือบัตรโดยสาร ORCA Lift ที่มีรายได้น้อยจนถึงเดือนกันยายน 2022 อัตราค่าโดยสาร ORCA Lift ลดลงเหลือ 1 ดอลลาร์ และค่าโดยสารเยาวชนถูกยกเลิกเป็นส่วนหนึ่งของโครงการระดับรัฐ^{[ 67 ]}^{[ 68 ]}

สามารถชำระค่าโดยสารได้โดยใช้เงินสด การโอนเงินทางกระดาษ กระเป๋าเงินอิเล็กทรอนิกส์ หรือบัตรโดยสารบนบัตร ORCAหรือแอปพลิเคชัน Transit Go บนสมาร์ทโฟน^{[ 69 ]}มีบัตรโดยสารรายเดือนและรายวันสำหรับบัตร ORCA รวมถึง PugetPass และบัตรโดยสารระดับภูมิภาคระหว่างหน่วยงาน^{[ 70 ]} นอกจากนี้ ยังรับชำระเงินแบบไร้สัมผัสรูปแบบอื่นๆ เช่น บัตรเครดิตและบัตรเดบิต ผ่านเครื่องอ่านบัตร ORCA บนรถโดยสาร ^{[ 71 ]}ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2025 การตรวจสอบค่าโดยสารโดยเจ้าหน้าที่ Metro ถูกระงับเนื่องจากการระบาดของโรคโควิด-19และการเปลี่ยนแปลงนโยบายของเทศมณฑลในภายหลังเพื่อแก้ไขปัญหาการเลือกปฏิบัติทางเชื้อชาติ^{[ 35 ]}โครงการตรวจสอบและบังคับใช้ค่าโดยสารกลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2025 โดยประกอบด้วยเจ้าหน้าที่ตรวจสอบในเครื่องแบบที่ขึ้นไปบนรถโดยสารและขอตรวจสอบบัตรประจำตัวจากผู้โดยสารที่ไม่ชำระค่าโดยสาร ข้อหา ความผิดทางอาญา ก่อนหน้านี้ สำหรับการไม่ชำระค่าโดยสารสี่ครั้งถูกยกเลิก^{[ 35 ]}^{[ 72 ]}

ค่าโดยสารของ King County Metro ณ วันที่ 12 มิถุนายน 2026 มีดังนี้: ^{[ 70 ]}

พิมพ์	ค่าโดยสาร
ผู้ใหญ่	3.00 ดอลลาร์
ผู้สูงอายุ (65 ปีขึ้นไป) / ผู้พิการ / ผู้รับสิทธิ ประกันสุขภาพเมดิแคร์ (ต้องมีใบอนุญาตส่วนลดค่าโดยสารระดับภูมิภาค)	1 ดอลลาร์
ผู้มีรายได้น้อย(ต้องแสดงบัตร ORCA Lift เพื่อตรวจสอบรายได้)	1 ดอลลาร์
เยาวชน(อายุ 6–18 ปี)	ฟรี
เด็ก(อายุ 5 ปีและต่ำกว่า)	ฟรี

ประวัติค่าโดยสาร

เดิมที Metro Transit มีเขตค่าโดยสาร 38 เขต ซึ่งได้รับสืบทอดมาจากผู้ให้บริการก่อนหน้าสองราย โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม 10 เซนต์ต่อการข้ามเขต^{[ 73 ]}ระบบค่าโดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1977 และทำให้ง่ายขึ้นเหลือเพียงสองเขต ได้แก่ เขตหนึ่งภายในซีแอตเติล และอีกเขตหนึ่งสำหรับส่วนที่เหลือของเคาน์ตี^{[ 74 ]}การเปลี่ยนแปลงค่าโดยสารยังได้แนะนำบัตรโดยสารแบบหนึ่งชั่วโมงสำหรับการเปลี่ยนรถฟรี ไม่ว่าจะเป็นภายในชั่วโมงเดียวกันหรือสำหรับการเดินทางกลับในเส้นทางเดียวกัน และบัตรโดยสารรายเดือน^{[ 75 ]}

ค่าโดยสารเที่ยวเดียว (ช่วงเวลาเร่งด่วน, โซน 1) พร้อมปีที่มีการเปลี่ยนแปลงอัตรา: ^{[ 73 ]}

1973: 20¢
1977: 30¢
1979: 40¢
1980: ¢
1982: 60¢ (
ค่าโดยสารช่วงเวลาเร่งด่วน
แนะนำ
)
1985: ¢

1989: ¢
ปี 1991: 1.00 ดอลลาร์
ปี 1993: 1.10 ดอลลาร์สหรัฐ
ปี 1998: 1.25 ดอลลาร์
ปี 2001: 1.50 ดอลลาร์สหรัฐ
ปี 2008: 1.75 ดอลลาร์สหรัฐ

ปี 2009: 2.00 ดอลลาร์
ปี 2010: 2.25 ดอลลาร์สหรัฐ
ปี 2012: 2.50 ดอลลาร์สหรัฐ
ปี 2015: 2.75 ดอลลาร์สหรัฐ
ปี 2018: 2.75 ดอลลาร์สหรัฐ (
ค่าโดยสารช่วงเวลาเร่งด่วน
เลิกผลิตแล้ว
)
ปี 2025: 3.00 ดอลลาร์

สิ่งอำนวยความสะดวก

ศูนย์การขนส่ง

แม้ว่าดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลจะเป็นศูนย์กลางการขนส่งหลักของเมโทร แต่ศูนย์การขนส่งทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคขนาดเล็กกว่าและให้บริการโดยเส้นทางรถประจำทางหลายสาย ศูนย์การขนส่งบางแห่งยังมี สิ่งอำนวยความสะดวก สำหรับจอดรถแล้วต่อรถประจำ ทาง อีกด้วย เมโทรดำเนินการจากศูนย์การขนส่งหลายแห่งที่ตั้งอยู่ทั่วคิงเคาน์ตี ซึ่งบางแห่งใช้ร่วมกับซาวด์ทรานสิตและหน่วยงานอื่นๆ ของเคาน์ตี^{[ 76 ]}

ลานจอดรถแล้วต่อรถประจำทาง

ในเขตคิงเคาน์ตี้ เมโทรมี สถานี จอดแล้วเดินทางต่อ (park and ride) จำนวน 132 แห่ง ซึ่งมีที่จอดรถรวม 24,524 คันณ ปี 2552[ ⁷⁷^{] ครึ่งหนึ่งของที่ดินเช่ามาจากเจ้าของ}^{ทรัพย์สิน}อื่น เช่น โบสถ์^[^{76 ]}

เมโทรเริ่มพัฒนาจุดจอดรถแล้วเดินทางต่อในช่วงทศวรรษ 1970 โดยใช้แหล่งเงินทุนต่างๆ รวมถึงเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลกลาง^{[ 78 ]}ภายในปี 1988 เมโทรมีจุดจอดรถ 37 แห่งทั่วเคาน์ตีคิง โดยส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ทางฝั่งตะวันออก และคอยตรวจสอบอาชญากรรมเกี่ยวกับทรัพย์สินด้วยทีมเจ้าหน้าที่ตำรวจ 4 นายและเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่จ้างมา^{[ 79 ]}ในช่วงทศวรรษ 1980 เมโทรเสนอให้จัดวางจุดจอดรถแล้วเดินทางต่อร่วมกับการพัฒนาเชิงพาณิชย์เพื่อส่งเสริมการพัฒนาที่เน้นการขนส่งและดึงดูดผู้โดยสารมากขึ้น^{[ 80 ]}ในช่วงทศวรรษ 2000 เมโทรได้เปิดโรงจอดรถแล้วเดินทางต่อแห่งแรก รวมถึงจุดจอดรถหลายแห่งที่รวมเข้ากับการพัฒนาที่อยู่อาศัยและร้านค้าปลีก^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}

ฐานปฏิบัติการและสิ่งอำนวยความสะดวก

เมโทรจัดเก็บและบำรุงรักษารถโดยสารประจำทางที่ศูนย์ (อู่) จำนวน 8 แห่ง ซึ่งกระจายอยู่ทั่ว พื้นที่ปฏิบัติการ ขนาด2,134 ตารางไมล์ (5,530 ตารางกิโลเมตร⁾นอกจากศูนย์เหล่านี้แล้ว การบำรุงรักษารถโดยสารและการดำเนินงานของระบบยังได้รับการสนับสนุนจากสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อีกหลายแห่ง

ความปลอดภัย

กรมตำรวจขนส่งมวลชนเมโทรเป็นหน่วยงานหนึ่งของสำนักงานนายอำเภอคิงเคาน์ตี้ซึ่งทำหน้าที่รักษาความปลอดภัยและบังคับใช้กฎหมายบนรถโดยสารประจำทางของเมโทรและในสถานที่ทำการของหน่วยงานดังกล่าว (ข้อมูล ณ ปี 2025)มีเจ้าหน้าที่ 65 นายจากตำแหน่งที่ได้รับงบประมาณ 79 ตำแหน่ง เมโทรยังทำสัญญากับบริษัทเอกชนเพื่อจัดหาเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ในเครื่องแบบ ^{[ 83 ]} ภายใต้ผู้รับเหมาเดิม เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย ได้รับการฝึกอบรมไม่ให้เข้าไปแทรกแซงกิจกรรมทางอาชญากรรม การทำร้ายร่างกายเด็กสาววัยรุ่นที่สถานีเวสต์เลคในเดือนมกราคม 2010 ก่อให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์และได้รับความสนใจจากทั่วประเทศเนื่องจากการขาดการแทรกแซงจากเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่อยู่ในที่เกิดเหตุ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}เพื่อเป็นการตอบสนองรัฐบาลท้องถิ่นจึงว่าจ้างSecuritas ในเดือนเมษายน 2010 เพื่อให้บริการรักษาความปลอดภัยที่สถานีเมโทร ^{[ 86 ]}หลังจากการแทงพนักงานขับรถในเขตมหาวิทยาลัยในปี 2024 เมโทรได้เสนอให้ใช้ห้องโดยสารแยกสำหรับคนขับรถประจำทางในรถประจำทางรุ่นใหม่ที่จะมาถึงในปี 2026 ^{[ 83 ]}แผ่นกั้นกันจาม ที่ มีอยู่ซึ่งติดตั้งในปี 2020 ในช่วงการระบาดของ COVID-19 มีแผนที่จะถูกแทนที่ด้วยแผ่นกั้นที่แข็งแรงกว่าในรถประจำทางส่วนใหญ่^{[ 87 ]}

เงินทุน

งบประมาณปี 2025 ที่ได้รับการอนุมัติสำหรับ King County ได้จัดสรรเงิน 2.12 พันล้านดอลลาร์ให้กับ Metro สำหรับค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและค่าใช้จ่ายด้านทุนที่เกี่ยวข้องกับบริการขนส่งสาธารณะ ซึ่งรวมถึงบริการที่ไม่ใช่ของ Metro ที่หน่วยงานดำเนินการในนามของหน่วยงานอื่น^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} King County Metro เป็นหน่วยงานขนส่งสาธารณะระดับเทศมณฑลในเขตมหานครเพียงแห่งเดียวในรัฐวอชิงตัน และได้รับอนุญาตจากสภานิติบัญญัติของรัฐให้เก็บภาษีการขาย 0.9 เปอร์เซ็นต์ทั่ว King County ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}ก่อนการอนุมัติข้อริเริ่ม 695 ในปี 1999 หน่วยงานยังเก็บภาษีสรรพสามิตยานยนต์จากรัฐบาลของรัฐด้วย^{[ 92 ]}ภาษีการขายเป็นแหล่งเงินทุนหลักของ Metro คิดเป็น 55.8 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ที่คาดการณ์ไว้ในปี 2025 รองลงมาคือการชำระเงินจาก Sound Transit ^{[ 89 ]}หน่วยงานได้รับรายได้ประมาณ 9 เปอร์เซ็นต์จากค่าโดยสาร^{[ 72 ]}^{[ 88 ]}

การโฆษณาบนรถโดยสารประจำทางซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในรูปแบบของการหุ้มรถและป้ายโฆษณา ถือเป็นส่วนหนึ่งของรายได้ของเมโทร หน่วยงานดังกล่าวห้ามการขายพื้นที่โฆษณาสำหรับการรณรงค์ทางการเมืองและประเด็นสาธารณะหรือสังคม^{[ 93 ]}นโยบายนี้ถูกท้าทายว่าเป็นการละเมิดเสรีภาพในการพูดโดยองค์กรต่างๆ ที่คำขอโฆษณาบนรถโดยสารประจำทางของเมโทรถูกปฏิเสธ^{[ 94 ]}คดีฟ้องร้องในปี 2016 จากAmerican Freedom Defense Initiativeได้รับการตัดสินให้เมโทรเป็นฝ่ายชนะโดยศาลอุทธรณ์เขตที่เก้า และ ศาลฎีกาสหรัฐฯปฏิเสธที่จะพิจารณาคดีนี้^{[ 95 ]}

ต้นทุนการดำเนินงาน

ค่าใช้จ่ายต่อการขึ้นรถของเมโทรอยู่ที่ 4.10 ดอลลาร์ในปี 2548 เมื่อเทียบกับ 2.50 ดอลลาร์ในกลุ่มหน่วยงานขนส่งสาธารณะขนาดใหญ่ 15 แห่งของประเทศ และ 2.97 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นค่าเฉลี่ยระดับประเทศ ค่าใช้จ่ายต่อการขึ้นรถของเมโทรสูงกว่าค่าเฉลี่ยระดับประเทศถึง 38% ^{[ 96 ]}

ต้นทุนต่อผู้โดยสารที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยของเมโทรสามารถอธิบายได้บางส่วนจากสัดส่วนเส้นทางรถไฟชานเมืองที่สูง ซึ่งวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน และมักจะวิ่งเพียงทิศทางเดียวในแต่ละครั้ง ณ ปี 2011 เส้นทางของเมโทร 100 จาก 223 เส้นทางวิ่งเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน เส้นทางเหล่านี้จำเป็นต้องมีการวิ่งรถเปล่า จำนวนมาก (โดยเฉพาะเส้นทางวิ่งทางเดียว) รวมถึงแรงงานนอกเวลา จำนวนมาก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น ^{[ 97 ]}

เส้นทางที่มีต้นทุนต่ำที่สุดของ Metro โดยรวม คือ เส้นทางที่ 4 (East Queen Anne ไปยัง Judkins Park) มีต้นทุนต่อการขึ้นรถเพียง 0.46 ดอลลาร์ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในปี 2552 ในทางตรงกันข้าม เส้นทางที่มีต้นทุนต่อการขึ้นรถต่ำที่สุดของ Metro เฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วน คือ เส้นทางที่ 206 (Newport Hills ไปยัง International School) ที่ 2.04 ดอลลาร์ เส้นทางที่มีต้นทุนสูงที่สุดของ Metro ตามการวัดนี้ คือ เส้นทางที่ 149 (Renton Transit Center ไปยัง Black Diamond) มีต้นทุนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน 34.47 ดอลลาร์ต่อการขึ้นรถ เส้นทางที่ 149 ให้บริการพื้นที่ชนบททางตะวันออกเฉียงใต้ของ King County ^{[ 98 ]}

ในปี 2550 ค่าใช้จ่ายในการให้บริการต่อผู้โดยสารในเขตย่อยตะวันตก (ซีแอตเทิล) คือ 3.64 ดอลลาร์ ในเขตย่อยใต้คือ 4.79 ดอลลาร์ และในเขตย่อยตะวันออกคือ 7.27 ดอลลาร์^{[ 96 ]}ณ สิ้นปี 2551 ค่าใช้จ่ายต่อผู้โดยสารทั่วทั้งระบบคือ 3.70 ดอลลาร์^{[ 77 ]}

ทรานสิต นาว

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 รอน ซิมส์ ผู้บริหารเขตคิงเคาน์ตี้ ได้ประกาศโครงการชื่อ "Transit Now" ซึ่งกำหนดให้มีการเพิ่มบริการขนส่งสาธารณะขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2559 เมื่อเทียบกับระดับบริการในปี พ.ศ. 2549 โดยวัดจากชั่วโมงการให้บริการต่อปี เพื่อให้บรรลุการเติบโตนี้ โครงการ Transit Now ได้เสนอให้เพิ่มภาษีขายทางเลือกในท้องถิ่นสำหรับระบบขนส่งสาธารณะขึ้นหนึ่งในสิบของหนึ่งเปอร์เซ็นต์ ข้อบัญญัติ Transit Now ^{[ 99 ]}ซึ่งผ่านการอนุมัติจากสภาเขตคิงเคาน์ตี้เมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2549 และลงนามโดยผู้บริหารซิมส์เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2549 ได้ส่งข้อเสนอภาษีไปยังผู้มีสิทธิเลือกตั้งและระบุโครงการที่รายได้จากการดำเนินงานที่เกิดจากการเพิ่มภาษีขายสามารถนำไปใช้ได้ มาตรการนี้ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเขตคิงเคาน์ตี้ 56.62% ในการเลือกตั้งทั่วไปเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 โครงการบริการที่ระบุไว้ในข้อบัญญัติมีดังนี้:

การนำเส้นทาง RapidRide มาใช้ใน 5 เส้นทางหลัก
เพิ่มการให้บริการในเส้นทางที่มีผู้โดยสารจำนวนมาก ซึ่งมีการเชื่อมต่อแบบสองทางที่ถี่ทั่วพื้นที่ให้บริการของหน่วยงาน
บริการสำหรับพื้นที่เพาะปลูกในเขตชานเมืองรอบนอก
การสร้างความร่วมมือกับเมืองต่างๆ และนายจ้างรายใหญ่ เพื่อให้บริการที่ครอบคลุมมากกว่าที่สามารถจัดหาได้จากทรัพยากรทั่วไป
การปรับปรุงเพิ่มเติม เช่น การขยายบริการร่วมเดินทางและบริการขนส่งผู้พิการในเขตคิงเคาน์ตี้

ข้อเสนอซีแอตเติลฉบับที่ 1 (2014)

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในซีแอตเติลได้ลงมติเห็นชอบข้อเสนอที่ 1 ด้วยคะแนนเสียงสนับสนุน 59% โดยใช้ เงินทุนใหม่จำนวน 45 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปีจากการเพิ่มภาษีขาย 0.1% และค่าธรรมเนียมป้ายทะเบียนรถยนต์รายปี 60 ดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเพิ่มบริการรถโดยสารประจำทาง King County Metro ภายในเมืองซีแอตเติล^{[ 100 ]}

เทคโนโลยี

ด้วยความร่วมมือกับหน่วยงานท้องถิ่นหลายแห่ง เมโทรเป็นผู้ริเริ่มนำระบบTransit Signal Priority (TSP) มาใช้ ซึ่งเป็นระบบที่สามารถขยายสัญญาณไฟเขียวเพื่อให้รถโดยสารประจำทางสามารถผ่านไปได้ ระบบนี้สามารถเพิ่มความเร็วเฉลี่ยได้มากถึง 8% และกำลังใช้งานอยู่ในเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดหลายแห่งของเมือง รวมถึงถนน Aurora Avenue North, ถนน Rainier Avenue S และถนน Lake City Way NE ^{[ 101 ]}ระบบนี้ใช้แท็ก RFID ที่จะถูกอ่านเมื่อรถโดยสารประจำทางเข้าใกล้ทางแยกที่มีระบบ TSP ในปี 1998 รถโดยสารประจำทางได้รับการปรับปรุงด้วย ระบบ Automatic Vehicle Location (AVL) ซึ่งใช้บีคอนที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในการอ่านแท็ก RFID และสื่อสารตำแหน่งของรถโดยสารประจำทางไปยังเมโทร

ในปี 2553 ระบบ AVL ถูกแทนที่ด้วยระบบที่ใช้ GPS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการอัปเดตระบบวิทยุทั่วทั้งระบบ^{[ 102 ]}นอกจากนี้ Metro ยังได้เพิ่มป้ายหยุดรถถัดไปอัตโนมัติและประกาศต่างๆ ให้กับรถโดยสารทุกคันด้วย^{[ 103 ]}

ในปี 2553 เมโทรได้เปิด ตัวโครงสร้างพื้นฐาน ITS บนเครือข่าย IP ใหม่ สำหรับ บริการ RapidRideรถโดยสารจะสื่อสารกับอุปกรณ์ข้างทางโดยใช้ เทคโนโลยีไร้สาย 802.11บนย่านความถี่ 4.9 GHzสำหรับความปลอดภัยสาธารณะ การเชื่อมต่อจุดเชื่อมต่อและอุปกรณ์ข้างทางเข้ากับศูนย์สื่อสารของเมโทรจะใช้ โครงข่าย ใยแก้ว นำแสง ระบบนี้จะต่อยอดจากระบบ TSP เดิมที่ใช้ RFID นอกจากนี้ยังจะใช้ร่วมกับเทคโนโลยี GPS เพื่อให้ข้อมูลตำแหน่งที่แม่นยำและรวดเร็วสำหรับป้ายบอกเวลารถโดยสารคันต่อไปที่จะมาถึงที่สถานี RapidRide

การนำระบบขนส่งอัจฉริยะ (ITS) มาใช้ในการให้บริการข้อมูลการเดินทางแก่ลูกค้าของเมโทรนั้น ยังจำกัดอยู่เพียงไม่กี่โครงการ:

โครงการแรกๆ ที่ชื่อ MyBus โดยมหาวิทยาลัยวอชิงตัน (UW) ใช้ข้อมูลการติดตามเพื่อให้ข้อมูลรถบัสแบบเรียลไทม์ ปัจจุบันนี้ Metro เป็นผู้ดูแลโครงการนี้ภายใต้ชื่อ Tracker เวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงของ MyBus ที่ชื่อOneBusAwayซึ่งพัฒนาโดยนักศึกษาปริญญาโทของ UW คือ Brian Ferris และ Kari Watkins ได้รวมข้อมูล Tracker เข้ากับ Google Maps OneBusAway ยังคงได้รับการดูแลโดยภาควิชาวิทยาการคอมพิวเตอร์ของมหาวิทยาลัยวอชิงตัน จนกระทั่งมีการก่อตั้งองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรแห่งใหม่ขึ้นเพื่อดูแลและบริหารจัดการในปี 2019 ^{[ 104 ]}
จอแสดงผล Transit Watch เช่นเดียวกับที่พบในสนามบินและสถานีรถไฟหลัก ๆถูกติดตั้งไว้ในศูนย์การขนส่งและจุดเปลี่ยนถ่ายบางแห่ง เพื่อแสดงข้อมูลการมาถึงของรถโดยสารประจำทางแบบเรียลไทม์
โครงการนำร่องได้จัดให้มีจอแสดงข้อมูลรถโดยสารประจำทางตามถนนสายหลักของเมือง เมโทรได้ยุติโครงการนี้ในปี 2548 โดยอ้างถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและปัญหาทางเทคนิค^{[ 105 ]}
Metro มีโปรแกรมวางแผนการเดินทางระดับภูมิภาคที่แสดงเส้นทางการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะภายในเขต King, Pierce และ Snohomish รวมถึงบริการของ Sound Transit, Washington State Ferries, Seattle Center Monorail และ Seattle Streetcar นอกจากนี้ Google Mapsยังมีบริการวางแผนการเดินทางโดยใช้ข้อมูลตารางเวลาเป็นส่วนหนึ่งของบริการGoogle Transit ด้วย

บัตร ORCA

Metro เป็นหน่วยงานที่เข้าร่วมในโครงการสมาร์ทการ์ดระดับภูมิภาคที่เรียกว่าORCA (One Regional Card for All )ซึ่งเปิดตัวให้ ประชาชนใช้งานเมื่อวันที่ 20 เมษายน 2552 พร้อมกับหน่วยงานขนส่ง สาธารณะอีก 6 แห่งในภูมิภาค^[¹⁰⁶^]^[¹⁰⁷^]

เทคโนโลยีป้ายรถเมล์

สถานี RapidRide รวมถึงป้ายรถประจำทางหลักในดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลกำลังได้รับสิ่งที่เมโทรเรียกว่า "Tech Pylon" ซึ่งเป็นตู้คีออสก์แบบตั้งอิสระที่เชื่อมต่อไร้สายได้ มีป้ายบอกเวลารถประจำทางคันถัดไป และเครื่องตรวจสอบ ORCA สำหรับการชำระค่าโดยสารนอกรถ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}

กองเรือ

ข้อมูล ณ ปี 2024King County Metro ดำเนินการด้วยรถโดยสารทั้งหมด 1,433 คัน^{[ 110 ]}จัดอยู่ในอันดับที่ห้าในบรรดาหน่วยงานขนส่งสาธารณะในสหรัฐอเมริกา^{[ 111 ]}รถโดยสารประกอบด้วยรถรางไฟฟ้า รถไฮบริดดีเซล-ไฟฟ้า และรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ รถโดยสารมีขนาดตั้งแต่รถ รับส่ง ขนาด 35 ฟุต (11 ม.)ไปจนถึงรถโดยสารแบบต่อพ่วงขนาด 60 ฟุต (18 ม.)สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการสูง^[¹¹²^]รถโดยสารทาสีแยกตามประเภทของยานพาหนะและบริการที่ตั้งใจไว้ โดยสีม่วงสงวนไว้สำหรับรถรางไฟฟ้าและสีแดงสำหรับ RapidRide รูปแบบและสีปัจจุบันถูกนำมาใช้ในปี 2547 และมีแผนจะเปลี่ยนใหม่ในปี 2568 พร้อมกับการนำรถโดยสารไฟฟ้าแบตเตอรี่ ขนาดใหญ่ขึ้นมาใช้ ^[¹¹³^]^[¹¹⁴^]

ในปี พ.ศ. 2521 เมโทรเป็นหน่วยงานขนส่งมวลชนขนาดใหญ่แห่งแรกที่สั่งซื้อ รถโดยสารแบบข้อต่อความจุสูง(รถโดยสารที่มีข้อต่อหมุนได้) ^{[ 115 ]}ปัจจุบัน คิงเคาน์ตี้เมโทรมีรถโดยสารแบบข้อต่อจำนวนมากที่สุดแห่งหนึ่งในอเมริกาเหนือ (รองจากMTA นิวยอร์กซิตี้ทรานสิต เท่านั้น ) และรถโดยสารแบบข้อต่อคิดเป็นประมาณ 42% ของกองรถโดยสารทั้งหมดของหน่วยงาน^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2522 หน่วยงานได้สั่ง ซื้อรถโดยสารที่มี ลิฟต์สำหรับรถเข็น เป็นครั้งแรก ในประเทศ^{[ 116 ]}^{[ 117 ]}ซึ่งสัญญาว่าจะมอบความเป็นอิสระในระดับใหม่ให้กับ ผู้ พิการลิฟต์รุ่นแรกๆ มีข้อบกพร่องอย่างมาก แต่ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2523 ลิฟต์ก็ใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือมากขึ้น และได้มีการสั่งซื้อลิฟต์สำหรับรถโดยสารใหม่ทั้งหมด รถโดยสารทั้งหมดของเมโทรสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2542 และรถโดยสารใหม่ทั้งหมดเป็นแบบพื้นต่ำตั้งแต่เริ่มใช้งานในปี พ.ศ. 2546 รถโดยสารแบบพื้นสูงคันสุดท้ายถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2563

ดูเพิ่มเติม

อีคลิปส์ (สุนัข)

ลิงก์ภายนอก

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
สมาคมยานพาหนะประวัติศาสตร์ของพนักงานรถไฟใต้ดิน (MEHVA)

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

11 ] การ

[

[

[

[

[

[

18 ] [

19 ] ใน

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

26 ] อุโมงค์

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 46 ]

[ 1 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

53 ] นอกจาก

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

60 ] [

61 ] เส้นทาง

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

77

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]

[ 101 ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]