โรมาโน WE84 คาดิตชา K583 เดอะ สปิริต ออฟ ควีนส์แลนด์เดอะ สปิริต ออฟ ออสเตรเลียเดอะ แบปโมบิล

Romano WE84 ในพิตเลนของ Queensland Raceway
หมวดหมู่	รถสปอร์ตกลุ่ม A
ผู้สร้าง	คาดิตชา
นักออกแบบ	แบร์รี่ ล็อคเวย์น เอ็คเคอร์สลีย์
ข้อกำหนดทางเทคนิค
ตัวถัง	โครงสร้างโมโนค็อกอลูมิเนียม
ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้า)	ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ พร้อมสปริงขดด้านในและโช้คอัพ Koni ที่ควบคุมด้วยก้านดึง
ระบบกันสะเทือน (ด้านหลัง)	ระบบช่วงล่างแบบปีกนกคู่ พร้อมสปริงหลังด้านในที่ควบคุมด้วยก้าน ดึง แกนล้อ Tyrrellและโช้คอัพ Koni
เครื่องยนต์	ปี 1983-84: เครื่องยนต์ วางกลางลำตัวรถตามแนวยาวขนาด 2,998 ซีซี (182.9 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์Cosworth DFV NA V8ปี 1984-86: เครื่องยนต์วางกลางลำตัวรถตามแนวยาวขนาด 3,955 ซีซี (241.3 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์ Cosworth DFL NA V8ปี 2010 เป็นต้นไป: เครื่องยนต์ วางกลางลำตัวรถตามแนวยาวขนาด 3,494 ซีซี (213.2 ลูกบาศก์นิ้ว) เครื่องยนต์Cosworth DFZ NA V8
การแพร่เชื้อ	Hewland FGB 400 เกียร์ธรรมดา 5 สปีด
น้ำหนัก	775 กก. (1,709 ปอนด์) ( ASCC ) 845 กก. (1,863 ปอนด์) ( FIA WEC )
สารหล่อลื่น	วาลโวลีน
ยางรถยนต์	ดันลอปเอวอน
ประวัติการแข่งขัน
ผู้เข้าร่วมที่น่าสนใจ	บัป โรมาโน่ เรซซิ่ง
นักขับที่มีชื่อเสียง	บัป โรมาโนอัลเฟรโด คอสแตนโซ
เปิดตัว	การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์ออสเตรเลีย ปี 1983รอบที่ 1 ณสนามแข่งแซนดาวน์
การแข่งขัน ชนะ โปแลนด์ รอบ F 25 8 10 11
การแข่งขันชิงแชมป์ผู้สร้าง	0
การแข่งขันชิงแชมป์นักขับ	1 ( 1984 )

รถ แข่ง Romano WE84เป็นรถแข่งเครื่องยนต์วางกลางตัวถังแบบปิดหลังคาที่ออกแบบและผลิต ใน ออสเตรเลีย โดยสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของรถสปอร์ต CAMS Group Aรถคันนี้เริ่มต้นชีวิตในชื่อKaditcha K583เมื่อปรากฏตัวครั้งแรกในการแข่งขัน Australian Sports Car Championship ปี 1983และสร้างโดย Barry Lock เจ้าของ Kaditchaในรัฐควีนส์แลนด์และอดีต วิศวกร ของ McLarenหลังจากที่เขาได้รับการติดต่อจาก Bap Romano นักบัญชี นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์ เจ้าของโรงเลื่อย และอดีต นักแข่ง รถสปีดเวย์ จาก บริสเบนในปี 1981 ด้วยแนวคิดที่จะสร้างรถ คูเป้แบบ Le Mansเมื่อรถคันนี้ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1983 มันดูเหมือน รถสปอร์ต FIA Group C (เช่นPorsche 956 ) มากกว่ารถแบบเปิดหลังคา สไตล์ Can-Amในปีก่อนๆ ซึ่งนำไปสู่ความเข้าใจผิดว่ามันถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของ Group C

ความทะเยอทะยานสูงสุดของแบป โรมาโน คือการนำรถคันนี้ไปแข่งขันในรายการคลาสสิก 24 ชั่วโมงของฝรั่งเศส ในฐานะทีมออสเตรเลียล้วนๆ แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น แต่จากผลงานการควาลิฟายของรถในรายการSandown 1000 ปี 1984ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขัน World Endurance Championship ปี 1984ที่ สนาม แข่ง Sandown Racewayในเมลเบิร์นโดยแข่งขันกับรถสปอร์ต FIA Group C นั้น โรมาโน หากมีการดัดแปลงเล็กน้อยเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA ก็ไม่น่าจะด้อยกว่ารถในกลุ่ม C2ที่เลอม็องเลย

แบ็ป โรมาโน เดินทางไปอังกฤษในเดือนธันวาคม ปี 1981 และซื้อ เครื่องยนต์ Cosworth DFV V8 ขนาด 3.0 ลิตร (หมายเลขเครื่องยนต์ DFV 088) จากจอห์น นิโคลสัน แห่งบริษัท นิโคลสัน แม็คลาเรน เอ็นจิ้นส์ เครื่องยนต์นี้เคยถูกใช้ในการแข่งขันฟอร์มูล่าวัน ฤดูกาล 1980โดย ทีม แม็คลาเรนโดยมีจอห์น วัตสันและอลัน โปรสต์ นักแข่งรุ่นเยาว์ เป็นผู้ขับขี่ ในระหว่างที่อยู่ในอังกฤษ โรมาโนได้พบกับนีล เดวิส ผู้จัดการทีมไทเรลล์ เรซซิ่งเดวิสสนใจแผนการของโรมาโนสำหรับรถคันนี้ และทั้งสองก็สร้างมิตรภาพที่นำไปสู่การออกแบบระบบช่วงล่างของ K583 โดยใช้ชิ้นส่วนจากรถฟอร์มูล่าวัน Tyrrell 010 ปี 1981

โรมาโนเลือกใช้เครื่องยนต์คอสเวิร์ธ (Cosworth) เพราะได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือในการแข่งขันกับเครื่องยนต์ทางเลือกที่ดีที่สุดในขณะนั้น นั่นคือ เครื่องยนต์ เชฟโรเลต V8 ฟอร์มูล่า 5000 ขนาด 5.0 ลิตร ซึ่งแม้ว่าในปี 1981 จะมีกำลังมากกว่าที่ 520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์) แต่ก็มีน้ำหนักมากกว่ามากที่ 231.5 กิโลกรัม (510.4 ปอนด์) เทียบกับ DFV ที่หนักเพียง 168 กิโลกรัม (370.4 ปอนด์) นอกจากนี้ การใช้เครื่องยนต์ DFV ที่มีขนาดเล็กกว่าจะทำให้รถอยู่ในคลาส B ขนาด 1.6 ถึง 3 ลิตร ในการแข่งขัน Australian Sports Car Championshipซึ่งให้คะแนนต่ออันดับโดยรวมมากกว่า เมื่อซื้อมาจากนิโคลสัน แม็คลาเรน (Nicholson McLaren) มีรายงานว่าเครื่องยนต์ DFV มีกำลัง 406 แรงม้า (303 กิโลวัตต์) ที่ 9,450 รอบต่อนาที และได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้สามารถใช้งานในการแข่งขันได้ถึง 2,000 ไมล์ การปรับปรุงเครื่องยนต์ครั้งใหญ่เมื่อปลายปี 1983 ที่ฐานของทีมในสแล็กส์ครีกเมืองบริสเบนทำให้เครื่องยนต์มีกำลังประมาณ 430 แรงม้า (320 กิโลวัตต์) ซึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ DFV ที่ใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ในปี 1983ที่มีกำลังประมาณ 530 แรงม้า (400 กิโลวัตต์) และต้องทำการปรับปรุงใหม่หลังจากใช้งานเพียง 350 ไมล์ หรือเทียบเท่ากับการแข่งขันกรังด์ปรีซ์หนึ่งสุดสัปดาห์

ในช่วงกลางปี ​​1982 รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นโดยมี ระบบแอโรไดนามิกแบบ Ground Effect เต็มรูปแบบ และพร้อมสำหรับการทดสอบ รถคันนี้พิสูจน์แล้วว่าวิ่งเร็วในการทดสอบ และเครื่องยนต์ก็ทรงพลังอย่างที่คาดไว้ แต่ระบบช่วงล่างกลับมีปัญหา พังเสียหายหลายครั้งภายใต้น้ำหนักบรรทุกมหาศาลที่เกิดจาก Ground Effect

• 
  เครื่องยนต์ Ford-Cosworth DFV V8

เมื่อรถแข่ง Kaditcha K583 Cosworth เปิดตัวครั้งแรกในรอบที่ 1 ของการแข่งขัน Australian Sports Car Championship ปี 1983ที่ สนาม Sandown Racewayในเมลเบิร์น โรมาโนได้ขอความช่วยเหลือจากเวย์น เอ็คเคอร์สลีย์ อดีตช่างเครื่องของทีมWilliamsและ Tyrrell F1 เพื่อช่วยปรับแต่งรถ หลังจากที่ความเชื่อมั่นของเขาที่มีต่อล็อคค่อยๆ ลดลงเนื่องจากระบบช่วงล่างล้มเหลวซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการทดสอบ โรมาโนซึ่งลงแข่งในคลาส B (1.6 ถึง 3 ลิตร) ประสบอุบัติเหตุในรอบแรกของการฝึกซ้อม ทำให้รถ Kaditcha ไม่สามารถลงแข่งได้ทั้งสองรอบในวันแข่งขัน ล็อคเชื่อว่าอุบัติเหตุเกิดจากโรมาโนขับเร็วเกินไปในขณะที่ยางยังเย็นอยู่ ในขณะที่โรมาโนยืนยันว่าสาเหตุเกิดจากระบบช่วงล่างล้มเหลว

รถคันดังกล่าวประสบปัญหาช่วงล่างขัดข้องอีกครั้งระหว่างการฝึกซ้อม และต้องออกจากการแข่งขันเนื่องจากคอยล์ไหม้ในรอบคัดเลือกที่ 1 ของรอบที่ 2 ของการแข่งขันชิงแชมป์ที่สนามAdelaide International Racewayคอยล์ไหม้เกิดจากตำแหน่งที่อยู่ด้านบนของเครื่องยนต์ Cosworth รถจอดรออยู่บนกริดเป็นเวลานานในขณะที่รถที่ตามหลังเข้าประจำตำแหน่ง และความร้อนที่สะสมนั้นมากพอที่จะทำให้คอยล์ไหม้หลังจากผ่านไปเพียง 4 รอบการแข่งขัน ในขณะที่ Romano นำหน้า Peter Hopwood จากทีม Kaditcha Chevrolet อยู่ 3 วินาที ในรอบที่ 3 โรมาโนทำลายสถิติเวลาต่อรอบของรถสปอร์ตคาร์ที่ AIR ของแกรี่ คูเปอร์ ที่ 52.2 (ซึ่งทำไว้ในรถเชฟโรเลต Elfin MR7 ที่เขาออกแบบเอง ) โดยลดลงเหลือ 51.67 ซึ่งเป็นสถิติที่ยังคงอยู่สำหรับประเภท 1.6 ถึง 3 ลิตรจนถึงปี 2025 ^{[ 1 ]}คอยล์ถูกเปลี่ยนทันเวลาสำหรับการแข่งขันรอบที่ 2 ซึ่งโรมาโนและรถของเขาคว้าชัยชนะครั้งแรก โดยเข้าเส้นชัยนำหน้าฮอปวูดผู้ชนะเลิศของซีรีส์ในที่สุดถึง 5.5 วินาที

ในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1983 จำนวน 5 รอบและ 10 สนาม โรมาโนและรถ K583 คว้าชัยชนะ 3 สนามและชนะรอบ 1 สนามใน สนาม วินตัน ที่แคบ เขายังทำสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุด 6 ครั้ง (รวมถึงสถิติเวลาต่อรอบเร็วที่สุดของรุ่น 3 ครั้ง) และได้ตำแหน่งโพลโพซิชั่น 2 ครั้ง ที่จริงแล้วโรมาโนชนะทั้งสองฮีทของการแข่งขันรอบที่ 4 ที่สนามเลคไซด์ในบริสเบน ซึ่งเป็นสนามเหย้าของเขา แต่ทั้งเขาและฮอปวูดถูกตัดสิทธิ์จากผลการแข่งขันเนื่องจากการขับขี่อันตรายหลังจากการปะทะกันสองครั้งในฮีทที่ 1

แม้จะจบการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยอันดับที่ 6 แต่บัป โรมาโน ก็พิสูจน์ให้เห็นว่าเขามีรถสปอร์ตที่เร็วที่สุดในออสเตรเลียในเวลานั้น

ในเดือนพฤศจิกายน โรมาโนได้นำรถ K583 เข้าร่วมการแข่งขัน Sports Car/GT Invitation เพื่อเป็นการแข่งขันสนับสนุนรายการAustralian Grand Prix ปี 1983 ที่ สนามแข่ง Calder Park Raceway ในเมลเบิร์น ระยะทาง 1.609 กิโลเมตร (1.000 ไมล์) โรมาโนคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่สอง เคียงข้างอลัน โจนส์แชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 1980 ของออสเตรเลีย ซึ่งขับ รถ Porsche 935 K4 GT ที่นำเข้าจากอเมริกาโดยทีม John Fitzpatrick Racingโจนส์ชนะการแข่งขันรอบคัดเลือก 15 รอบแรก โดยมีปีเตอร์ บร็อกขับรถChevrolet Monzaของบ็อบ เจนตามมาเป็นอันดับสองและสาม ตามมาด้วยจานปิ เอโร โม เร็ตติ ผู้ก่อตั้ง Momo Wheelsชาวอิตาลีที่ ขับรถ Porsche 935/78 โจน ส์ยังชนะการแข่งขันรอบหลัก 15 รอบ โดยมีโรมาโนและปีเตอร์ บร็อก ตามมาเป็นอันดับสองและสาม ส่วนโมเร็ตติจบอันดับสี่อีกครั้ง^{[ 2 ]}แม้ว่า Kaditcha-Cosworth จะมีกำลังน้อยกว่า Porsche เทอร์โบชาร์จถึง 400 แรงม้า (300 กิโลวัตต์) และน้อยกว่าChevrolet Monza เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.0 ลิตร ประมาณ 170 แรงม้า (130 กิโลวัตต์) แต่ Romano ก็ใช้การควบคุมและหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหนือกว่าของรถเพื่อจบการแข่งขัน 15 รอบโดยตามหลัง Jones เพียง 6.79 วินาที และนำหน้า Brock 3.22 วินาที แสดงให้เห็นว่าทั้งรถและคนขับมีศักยภาพที่จะเป็นผู้ชนะการแข่งขันเป็นประจำ

ในช่วงเวลาเกือบ 6 เดือนระหว่าง การแข่งขัน Australian Grand Prixที่ Calder ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2526 และการเริ่มต้นการแข่งขัน Australian Sports Car Championship ปี พ.ศ. 2527ในช่วงปลายเดือนเมษายน Wayne Eckersley ได้สร้างกลไกภายในของรถขึ้นใหม่ โดยออกแบบ sidepods ใหม่ให้ทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ skirts ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของ ground effect ดีขึ้น ด้วยการออกแบบใหม่ที่ไม่มี skirts ของ Eckersley พบว่ารถสามารถสร้างแรงกดได้มากเท่ากับที่เคยมี skirts ^{[ 3 ]}เขายังได้ปรับปรุงระบบกันสะเทือนของรถขึ้นใหม่หลังจากพบว่าระบบกันสะเทือนของ Tyrrell ที่ออกแบบมาสำหรับรถ Formula One น้ำหนัก 581 กก. (1,281 ปอนด์) นั้นไม่เพียงพอสำหรับรถสปอร์ตที่มีน้ำหนักมากกว่า 194 กก. (428 ปอนด์) และสร้างภาระที่คล้ายกันจากประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ของ ground effect จากการวิเคราะห์พบว่า ปัญหาช่วงล่างเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดความล้มเหลวหลายครั้งระหว่างการทดสอบในปี 1982 และการแข่งขันในปี 1983 เอ็กเคอร์สลีย์จึงปรับรูปทรงด้านหน้าของรถใหม่ โดยยังคงช่องดักอากาศคู่ด้านหน้าอันเป็นเอกลักษณ์ไว้ แต่ขยายให้ใหญ่ขึ้นเพื่อให้มีอากาศไหลเข้าสู่ช่องระบายอากาศที่สร้างแรงกด อากาศ และระบบเบรก มากขึ้น

ในช่วงเวลานั้น รอสส์ คาลเกอร์ ผู้สร้างเครื่องยนต์ Cosworth DFV ดั้งเดิมของบริษัทนิโคลสัน แม็คลาเรน ซึ่งปัจจุบันเกษียณอายุและกลับไปอยู่ที่นิวซีแลนด์แล้ว ได้บินมายังฐานที่ตั้งของทีมในบริสเบนตามคำขอของอดีตนายจ้าง และทำการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ในช่วงปลายปี 1983 โดยเพิ่มกำลังจาก 406 แรงม้า (303 กิโลวัตต์) เป็นประมาณ 430 แรงม้า (320 กิโลวัตต์)

ภายใต้การกำกับดูแลของเอ็กเคอร์สลีย์ รถคันนี้ได้รับการปรับปรุงเปลี่ยนแปลง และโรมาโนก็ก้าวขึ้นมาครองแชมป์ รถคันนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Romano WE84 (WE ย่อมาจาก Wayne Eckersley) และแบป โรมาโน ชนะ 4 จาก 5 รอบการแข่งขัน คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในทุกรอบ และทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในทุกการแข่งขันที่เขาลงแข่ง รอบเดียวที่เขาไม่ชนะคือรอบที่ 1 ที่สนามคาลเดอร์ซึ่งเกิดอุบัติเหตุชนท้ายรถRennmax ของเรย์ แฮงเกอร์ ขณะที่กำลังแซงเขาในช่วงท้ายของทางตรงยาวของสนามคาลเดอร์ในรอบที่ 1 ทำให้ด้านหน้าของรถเสียหายอย่างหนัก ส่งผลให้โรมาโนไม่ได้ลงแข่งในรอบที่ 2 แบปได้ชมการแข่งขันรอบที่ 2 บางส่วนจาก ห้องบรรยายของ ช่อง 7โดยให้ความเห็นทางโทรทัศน์ร่วมกับอีแวน กรีน , แกรี่ วิลกินสัน และจอห์น เชพพาร์ด เป็นเวลาสั้นๆ

แม้ว่าเขาจะลงแข่งในคลาส B ซึ่งให้คะแนนมากกว่าคู่แข่งหลักอย่าง คริส เคลียริฮาน (ขับรถของฮอปวูดในปี 1983) ในคลาส C แต่ด้วยผลการแข่งขันที่ออกมาโดยที่เคลียริฮานไม่สามารถจบการแข่งขันรอบที่ 3 ที่เลคไซด์ได้เนื่องจากระบบช่วงล่างขัดข้อง โรมาโนก็ยังคงจะคว้าแชมป์ ASCC ปี 1984 ได้อยู่ดี หากพวกเขาแข่งขันกันเพื่อคะแนนในคลาสเดียวกัน

ในช่วงกลางปี ​​1984 แบป โรมาโน รู้สึกว่าเขามีรถสปอร์ตที่เร็วที่สุดในออสเตรเลีย (และได้พิสูจน์แล้วในรายการ ASCC ปี 1984) จึงท้าทาย ปีเตอร์ บร็อก ผู้ชนะการแข่งขัน Bathurst 1000 ถึง 7 สมัย โดยให้บร็อกขับรถปอร์เช่ 956 กำลัง 620 แรงม้า (460 กิโลวัตต์) ที่เขาจะใช้ร่วมกับแลร์รี เพอร์กินส์ในการแข่งขัน24 ชั่วโมงเลอม็อง ปี 1984ไปแข่งขันในสนามต่างๆ ในออสเตรเลีย โดยอ้างว่า WE84 สามารถเอาชนะ 956 ของบร็อกได้ ในขณะนั้นทีม Holden Dealer Team ของบร็อกในเมลเบิร์น ได้รับมอบรถปอร์เช่มาเพื่อทำสีใหม่ในสีของบ็อบ เจน ผู้อุปถัมภ์ทีม เพื่อวัตถุประสงค์ในการประชาสัมพันธ์ และเพื่อให้ทีมคุ้นเคยกับรถหลังจากใช้รถทัวริ่งคาร์Holden V8 ที่ดัดแปลงมาจากรถยนต์ผลิตทั่วไปมานาน 10 ปี โรมาโนอ้างในหนังสือพิมพ์ บริสเบน ว่าเป็นเรื่อง 'น่าขัน' ที่บร็อคแสร้งทำเป็นว่าการแข่งขันเลอม็องปี 1984 ของเขาเป็นความพยายามแบบ 'ออสเตรเลียล้วน' เนื่องจากปอร์เช่ผลิตในเยอรมนีตะวันตก^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม มีการตั้งข้อสังเกตว่าโรมาโนเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงที่ว่ารถของเขามีส่วนประกอบหลายอย่าง รวมถึงระบบกันสะเทือนและเครื่องยนต์ Cosworth V8 จากประเทศอังกฤษ แม้ว่า Romano WE84 จะได้รับการออกแบบและผลิตในออสเตรเลียก็ตาม

โรมาโน่ได้ท้าทายบร็อคอย่างเปิดเผย แต่บร็อคก็ไม่ได้รับการตอบรับ

หลังจากประสบความสำเร็จในการแข่งขันชิงแชมป์ปี 1984 เอ็กเคอร์สลีย์และโรมาโนได้เตรียมรถคันนี้สำหรับ การแข่งขัน แซนดาวน์ 1000ซึ่งเป็นหนึ่งในรายการแข่งขันชิงแชมป์โลกเอ็นดูแรนซ์ประจำปี 1984โดยจะลงแข่งขันในคลาส AC พิเศษสำหรับรถ GT และรถสปอร์ต ที่ผลิตในออสเตรเลียการเตรียมการรวมถึงการเพิ่มน้ำหนักถ่วง 70 กิโลกรัม (154.3 ปอนด์) ให้กับรถ WE84 ที่มีน้ำหนัก 775 กิโลกรัม (1,708.6 ปอนด์) เพื่อให้เป็นไปตาม มาตรฐานน้ำหนัก ของ FIAสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 3.9 ลิตร สี่วาล์วต่อกระบอกสูบ (น้ำหนักถ่วงนี้ทำให้รถมีน้ำหนัก 845 กิโลกรัม (1,862.9 ปอนด์) และถูกวางไว้บนพื้นฝั่งผู้โดยสาร ซึ่งจะนำมาซึ่งปัญหาในภายหลัง) แม้ว่าโรมาโนจะซื้อเครื่องยนต์ Cosworth DFL V8 ขนาด 3.9 ลิตรโดยตั้งใจจะติดตั้งก่อนการแข่งขัน แต่เขาเพิ่งติดตั้งหลังจากวันแรกของการฝึกซ้อม เมื่อเห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์ DFV ขนาด 3.0 ลิตรนั้นเริ่มเสื่อมสภาพแล้ว หลังจากที่อัลเฟรโด คอสแตนโซ ผู้ร่วมขับของโรมาโน ซึ่ง เป็นแชมป์นักขับออสเตรเลีย 4 สมัย (เร็วกว่าโรมาโนถึง 2 วินาที แม้ว่าจะไม่ได้ขับรถคันนี้มาก่อน เนื่องจากพลาดการปรับแต่งรถก่อนการแข่งขันที่สนามคาลเดอร์พาร์ค) ไม่สามารถทำเวลาต่อรอบได้ดีกว่า 1:42 นาที ในขณะที่โรมาโนคาดหวังว่ารถของเขาจะทำเวลาได้เร็วกว่านั้นประมาณ 6-8 วินาที

หลังจากเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่า (530 แรงม้า (400 กิโลวัตต์)) ในระหว่างการฝึกซ้อม โรมาโนและคอสแตนโซสามารถทำเวลาได้ดีขึ้นประมาณ 4 วินาทีต่อรอบ หลังจากประสบปัญหาเกี่ยวกับเกียร์และเบรกหลายครั้งตลอดการฝึกซ้อม รวมถึงปัญหาอาการอันเดอร์สเตียร์อย่างรุนแรงในส่วนสนามด้านในที่ช้าลงของสนามแซนดาวน์ (ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นที่ด้านหน้าของรถ ซึ่งแม้แต่หลักอากาศพลศาสตร์แบบ Ground Effect ก็ไม่สามารถแก้ไขได้) ในที่สุดคอสแตนโซก็คว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 13 (อันดับ 1 ใน AC) ด้วยเวลา 1:38.400 ซึ่งเร็วกว่าอัลลัน ไกรซ์ที่ขับรถเชฟโรเลต มอนซา 6.0 ลิตร ที่ชนะเลิศการแข่งขัน Australian GT Championship ปี 1984 อยู่ 1.9 วินาที แต่ช้ากว่าเวลาของ สเตฟาน เบลลอฟ ผู้ชนะการแข่งขันและแชมป์โลก Endurance Championship ปี 1984 ที่ขับรถปอร์เช 956B Rothmans Group C อยู่6.8 วินาทีเวลาของ Costanzo ช้ากว่าเวลาโพลของกลุ่ม C2 ที่ทำไว้โดยGordon Spice ชาวอังกฤษ (ขับร่วมกับ Neil Crang ชาวออสเตรเลียที่อาศัยอยู่ในอังกฤษ) เพียง 0.4 วินาที ในรถ Tiga GC84ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFL ขนาด 3.3 ลิตร รุ่นเดียวกับที่ใช้ใน WE84 แม้ว่ารถจะมีปัญหา แต่เวลาของ Costanzo แสดงให้เห็นว่ารถที่ออกแบบและผลิตในออสเตรเลียคันนี้สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตที่ดีที่สุดในโลกได้^{[ 5 ]}

ปัญหาเกี่ยวกับเกียร์และเบรกที่เกิดขึ้นระหว่างการแข่งขัน รวมถึงการชนกับรถ Porsche 956B ของ Rothmans ซึ่งขับโดย Johnny Dumfries แชมป์ Formula 3 ชาวอังกฤษ ทำให้ส่วนหน้าของรถแตก (ซึ่งต่อมาทีมได้เก็บกู้และติดกลับเข้าไปใหม่ด้วยเทปสำหรับการแข่งขัน) ทำให้ Romano และ Costanzo ทำได้เพียง 106 รอบ ตามหลังผู้ชนะ Bellof และDerek Bell ถึง 100 รอบ (Dumfries ขับรถร่วมกับSir Jack Brabham แชมป์โลก Formula One สามสมัยชาวออสเตรเลีย ซึ่งเป็นการแข่งขันชิงแชมป์โลกครั้งแรก (และครั้งเดียว) ของเขาหลังจากเกษียณจาก F1 ในปลายปี1970 ) แม้ว่ารถ WE84 ของ Romano จะยังวิ่งได้จนจบ แต่ก็ไม่ได้รับการจัดอันดับเป็นผู้เข้าเส้นชัยเนื่องจากทำรอบไม่ครบตามจำนวนที่กำหนด ชัยชนะในคลาส AC ตกเป็นของBMW 320iของทีม JPS Team BMWซึ่งขับโดยJim RichardsและTony Longhurstที่จบอันดับที่ 14 หลังจากทำไป 178 รอบ

ก่อนการแข่งขันที่แซนดาวน์ โรมาโนต้องการให้คอสแตนโซเป็นนักขับร่วม แต่ทั้งเวย์น เอคเคอร์สลีย์และผู้จัดการทีม บรูซ เอเยอร์ส พยายามโน้มน้าวให้เขาเลือกจอห์น โบว์แชมป์นักขับออสเตรเลียปี 1984 (ซึ่งเอาชนะคอสแตนโซอย่างขาดลอยในการแข่งขันปีนั้น และต่อมาได้ลงแข่งด้วยรถเชฟโรเลต เวสกันดา อย่างยอดเยี่ยม) หรือปีเตอร์ ฮอปวูด แชมป์รถสปอร์ตปี 1983 แทน โดยให้เหตุผลว่าทั้งสองคนจะดูแลรักษารถได้ดีกว่าคอสแตนโซ ซึ่งแม้จะเร็ว แต่ก็มีชื่อเสียงในเรื่องการทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเร็ว น่าเสียดายที่ความกังวลของพวกเขากลายเป็นความจริง เพราะตลอดการแข่งขัน คอสแตนโซทำเกียร์พังไปถึง 4 ครั้ง โดย 2 ครั้งนั้นพังในระหว่างการแข่งขันเองแฟรงค์ การ์ดเนอร์ผู้จัดการทีม JPS Team BMW (ซึ่งเคยเป็นหัวหน้าทีมของคอสแตนโซ่ตอนที่เขาขับร่วมกับอัลลัน ไกรซ์ ในการแข่งขันHardie-Ferodo 1000ที่บาธเฮิร์สต์ ในปี 1979 ) บอกกับโรมาโน่หลังการแข่งขันว่า ในระหว่างการฝึกซ้อม ขณะที่ยืนอยู่ตรงทางเข้าทางตรงด้านหลังของสนามแข่งส่วนใหม่ เขาได้สังเกตเห็นว่าคอสแตนโซ่เปลี่ยนเกียร์จากเกียร์ 5 ลงมาที่เกียร์ 2 ทันทีเพื่อเข้าโค้งหักศอก โดยไม่ได้ใช้เกียร์ 4 และ 3 เลย ซึ่งทำให้ยางหลังล็อก เครื่องยนต์ Cosworth รอบสูงเกินไป และทำให้ เกียร์ Hewland FGB 400หลุดจากเกียร์ 2 ถึงสองครั้ง การ์ดเนอร์ นักขับผู้ชนะเลิศการแข่งขันในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 รวมถึงการแข่งขัน WEC หลายรายการในยุโรปที่สนามแข่งต่างๆ เช่น เลอม็องสปา-ฟรังก์ชองส์และเนอร์เบิร์กริงแสดงความคิดเห็นว่ามันเป็นการแข่งขันระยะยาว และอัลฟีได้ 'ทำลาย' รถโดยไม่เคารพอุปกรณ์^{[ 6 ]}

ก่อนหน้านี้ ปีเตอร์ บร็อก ไม่สามารถเอาชนะความท้าทายของแบป โรมาโนได้ อย่างไรก็ตาม รถ Porsche 956 ที่บร็อกและแลร์รี เพอร์กินส์ ผู้ร่วม ขับจะใช้ในการแข่งขัน Sandown 1000 นั้นได้รับการอัพเกรดเป็น รุ่น 962 ใหม่ และถูกขับโดยโคลิน บอนด์ นักแข่งมากฝีมือ และแอนดรูว์ มีเด็ค นักแข่งรถโอเพ่นวีลหลังจากที่บร็อกและเพอร์กินส์ไม่สามารถลงแข่งได้ ในรถที่ทั้งคู่ไม่เคยขับมาก่อน และมีกำลังมากกว่าที่ทั้งคู่เคยใช้ประมาณ 250 แรงม้า (190 กิโลวัตต์) บอนด์สามารถทำเวลาควาลิฟายได้เป็นอันดับที่ 11 ด้วยเวลา 1:36.000 ซึ่งเร็วกว่าเวลาที่คอสแตนโซทำเวลาควาลิฟายให้โรมาโน 2.4 วินาที ในขณะที่แบป โรมาโนทำเวลาได้สูงกว่า 1:39 บอนด์และมีเด็คขับได้อย่างคงที่และจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 ตามหลังรถ Porsche ของรอธแมนส์ที่ชนะเลิศ 8 รอบ

เนื่องจากปัญหาด้านความน่าเชื่อถือของรถ โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเฟืองท้ายที่ไม่สามารถรับมือกับกำลังที่เพิ่มขึ้นอีก 100 แรงม้า (75 กิโลวัตต์) ของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งส่งผลให้เกิดปัญหาด้านการควบคุมรถ ประกอบกับการสูญเสียหัวหน้าช่างอย่าง เวย์น เอ็คเคอร์สลีย์ ที่ย้ายจากบริสเบนไปซิดนีย์เพื่อช่วย ทีม Mark Petch Motorsportกับ รถแข่ง Volvo 240T Group Aทำให้โรมาโนลงแข่งขันในรายการAustralian Sports Car Championship ปี 1985 เพียง 3 รอบเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีรถที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษอื่นๆ ปรากฏตัวขึ้น เช่น รถLola T610 -Chevrolet ขนาด 5.0 ลิตร ที่เคย ใช้แข่งเลอม็องของเทอร์รี ฮุค (อันดับ 2) และรถJWS C2 ที่ใช้เครื่องยนต์ Mazda 13B ขนาด 300 แรงม้า (220 กิโลวัตต์) ของเจฟฟ์ แฮร์ริส (อันดับ 3 ในปี 1984 และ 1985) ทำให้โรมาโนจบอันดับ 6 ในการป้องกันตำแหน่งแชมป์ของเขา คริส เคลียริฮาน แชมป์ปี 1982 คว้าชัยชนะในซีรีส์นี้ด้วยรถเชฟโรเลต คาดิตชา ที่เป็นของสตีฟ เวบบ์ ซึ่งเขาเคยขับได้อันดับสองในปี 1984

โรมาโนลงแข่งขันในรายการ Australian Sports Car Championship ปี 1986 เพียงสองรอบเท่านั้น ขณะเดียวกันก็ลงแข่งขันในรายการAustralian Drivers' Championship ปี 1986ด้วยรถRalt RT4 (โรมาโนขับรถแข่งแบบเปิดล้อหลังจากได้รับแจ้งจากFISAว่าเขาต้องขับ รถ Formula Mondialเพื่อให้ได้ลายเซ็นเพียงพอสำหรับใบอนุญาต Super Licenceที่จำเป็นในการทำตามแผนการขับรถ Formula One Tyrrell ในรายการAustralian Grand Prix ปี 1986ที่เมืองแอดิเลด ) ส่วนรายการ Sports Car Championship ปี 1985 นั้น จอห์น โบว์ได้เปิดตัวรถ Veskanda Chevrolet ที่สร้างโดยเบรนี แวน เอลเซน อดีตผู้เข้าแข่งขัน ASCC ซึ่งขับโดยโรมาโน (ในขณะที่รถของโรมาโนถูกสร้างขึ้นมาโดยเฉพาะให้เป็นรถสปอร์ต CAMS Group A แต่รถ Veskanda ก็เป็นไปตามข้อกำหนดของ Group C ระหว่างประเทศและIMSA ของอเมริกาด้วย ) โบว์และเวสกันดา ซึ่งปัจจุบันติดตั้งเครื่องยนต์เชฟโรเลตขนาด 5.7 ลิตร เนื่องจากมีการยกเลิกข้อจำกัดความจุเครื่องยนต์จาก 5,000 ซีซี เป็น 6,000 ซีซี ครองความเหนือกว่าในซีรีส์ปี 1986 โดยคว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นในทุกสนาม (เช่นเดียวกับโรมาโนในปี 1984) ชนะทุกการแข่งขัน และทำเวลาต่อรอบเร็วที่สุดในทุกสนาม (รวมถึงสถิติเวลาต่อรอบสนามหลายรายการ)

เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม 1986 รถแข่ง WE84 ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในการแข่งขัน Sports and GT Handicap เล็กๆ ที่สนาม Amaroo Parkในซิดนีย์ เมื่อคันเร่งค้างขณะที่รถวิ่งขึ้นเนิน Bitupave Hill ในช่วงท้ายของทางตรงหลัก ซึ่งเป็นช่วงที่เร็วที่สุดของสนามแข่งแคบๆ ระยะทาง 1.9 กิโลเมตร ที่รถที่เร็วที่สุดทำความเร็วได้เกิน 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (137 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อเข้าโค้งซ้ายก่อนถึงโค้งขวาDunlop Loop หลังจากขึ้นเนิน Romano ไม่สามารถชะลอรถได้และรถก็พุ่งตรงเข้าไปในสนามด้านใน รถชนกับหลุมและกระเด็นข้ามสนามด้วยความเร็วสูง ชนกับคันดิน (ซึ่งมีเศษยางเก่าติดอยู่ ทำให้ลดแรงกระแทกได้บ้าง) อย่างไรก็ตาม แม้จะมีเศษยางช่วย แต่แรงกระแทกไม่เพียงแต่ทำลายด้านหน้าของ WE84 เท่านั้น แต่ยังทำให้ Romano ขาหักสองข้างอย่างรุนแรงอีกด้วย ทีมกู้ภัยใช้เวลากว่าหนึ่งชั่วโมงในการนำตัวโรมาโนออกจากรถ โดยแม้ว่าเขาจะได้รับบาดเจ็บ แต่โรมาโนที่ยังมีสติ (ด้วยความช่วยเหลือจากคริส เคลียริฮานที่จอดรถของตัวเองเพื่อมาช่วย) ก็สามารถบอกเจ้าหน้าที่กู้ภัยได้ว่าควรตัดส่วนหน้าของรถตรงไหนเพื่อไม่ให้รถพังทับเขา

ในการสัมภาษณ์กับNeil Crompton สำหรับสถานีโทรทัศน์ Channel 7 ที่ ถ่ายทอดสดการแข่งขัน Amaroo Park ซึ่งออกอากาศก่อนการแข่งขันที่เขาประสบอุบัติเหตุ Bap อ้างว่ารถของเขาเป็น "รถ Group C2 ที่เร็วที่สุดในโลก" และกล่าวต่อไปว่าเขาจะพิสูจน์ให้เห็นในการแข่งขัน WEC ที่Surfers Paradise ที่เสนอไว้ ในช่วงปลายปี น่าเสียดายที่อุบัติเหตุทำให้แผนการของ Bap สำหรับรถคันนี้ต้องยุติลง ในขณะที่การแข่งขันที่เสนอไว้ก็ไม่ได้เกิดขึ้นจริง^{[ 7 ]}

หลังจากแข่งรถสปอร์ตในออสเตรเลียมาได้สามฤดูกาลกว่าๆ โรมาโนก็เลิกแข่งรถหลังจากเกิดอุบัติเหตุ และเมื่อหายจากอาการบาดเจ็บ (ภายในปี 1988 ) เขาก็กลับมาแข่งในรายการ Australian Drivers' Championshipอีก ครั้ง ^{[ 8 ]}

Bap Romano เก็บรถคันนี้ไว้และมอบหมายให้ Barry Lock ผู้สร้างรถคันเดิมสร้างแชสซีทดแทนคันที่เสียหายจากอุบัติเหตุที่ Amaroo ในปี 1986 ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2001 และในปี 2010 WE84 ได้รับการบูรณะใหม่ทั้งหมดและทดสอบในสนามแข่ง Queensland Racewayโดย Romano เอง^{[ 9 ]}ปัจจุบัน Bap Romano ขับรถคันนี้ในงานแข่งรถคลาสสิก รวมถึงการกลับมาแข่งขันที่Lakeside Parkในบริสเบน 26 ปีหลังจากที่ไม่ได้แข่งขันที่นั่น ในงาน Festival of Sports Cars ในวันที่ 22–24 กรกฎาคม^{[ 10 ]} ปัจจุบันรถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ Cosworth DFZ V8 ขนาด 3.5 ลิตร กำลัง 590 แรงม้า (440 กิโลวัตต์) ซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับFormula Oneซึ่ง Romano ตั้งใจจะติดตั้งในรถคันนี้หลังจากปี 1986 แต่ไม่ได้ทำเนื่องจากการบูรณะที่จำเป็นหลังจากอุบัติเหตุที่ Amaroo Park และการย้ายไปแข่งรถล้อเปิดเพื่อชิงแชมป์ Australian Drivers' Championship

ในปี 2025 Bab Romano และรถของเขาได้เข้าร่วมงานAdelaide Motorsport Festival ^{[ 11 ]}

• การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์ออสเตรเลีย - ปี 1983 (3 ครั้ง), ปี 1984 (4 ครั้ง)

• การแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์ออสเตรเลีย - ปี 1984