อ่าน 5 นาที
โคลิน บอนด์
โคลิน จอห์น บอนด์ OAM (เกิด 24 กุมภาพันธ์ 1942) เป็นอดีต นักแข่งรถ ชาวออสเตรเลีย บอนด์ก้าวขึ้นสู่ระดับสูงสุดของวงการมอเตอร์สปอร์ตออสเตรเลียในปี 1969 เมื่อเขาได้รับการทาบทามจาก...
โคลิน บอนด์
| โคลิน บอนด์ | |
|---|---|
 โคลิน บอนด์ ในปี 2016 | |
| สัญชาติ |  ออสเตรเลีย |
| เกิด | 24 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 |
| เกษียณแล้ว | พ.ศ. 2537 |
| การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | |
| จำนวนปีที่ปฏิบัติงาน | พ.ศ. 2514–2536 |
| ทีม | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน ทีมตัวแทนจำหน่ายมอฟแฟตฟอร์ด ทีมมาสเตอร์ตัน โฮมส์ เรซซิ่ง ทีม แคลเท็กซ์ ซีเอ็กซ์ที เรซซิ่ง |
| เริ่มต้น | 126 |
| ชนะ | 10 |
| จบได้ดีที่สุด | อันดับ 1 ในการแข่งขัน Australian Touring Car Championship ปี 1975 |
| ซีรีส์ก่อนหน้า | |
| 1970–80 1976 1982–83 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลียการแข่งขันรถสปอร์ตซีดานชิงแชมป์ออสเตรเลียการแข่งขันรถจีทีชิงแชมป์ออสเตรเลีย |
| แชมป์เปี้ยนชิป | |
| 1971 1971 1972 1974 1975 1988 | การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแปซิฟิกใต้การแข่งขันแรลลี่ออสเตรเลียการแข่งขันแรลลี่ออสเตรเลีย การแข่งขันแรลลี่ออสเตรเลีย การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบแปซิฟิกใต้ การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบ AMSCAR |
| รางวัล | |
| 2002 | หอเกียรติยศ V8 Supercars |
โคลิน จอห์น บอนด์OAM (เกิด 24 กุมภาพันธ์ 1942) เป็นอดีตนักแข่งรถ ชาวออสเตรเลีย บอนด์ก้าวขึ้นสู่ระดับสูงสุดของวงการมอเตอร์สปอร์ตออสเตรเลียในปี 1969 เมื่อเขาได้รับการทาบทามจากแฮร์รี เฟิร์ธ ให้เข้าร่วม ทีมโฮลเดน ดีลเลอร์ ทีมที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่เขาประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว โดยชนะ การแข่งขัน ฮาร์ดี-เฟโรโด 500ไมล์ (ปัจจุบันคือบาธเฮิร์สต์ 1000 ) ปี 1969 ที่เมืองบาธเฮิร์สต์ รัฐนิวเซาท์เวลส์ด้วยรถโฮลเดน โมนาโร
บอนด์เป็นนักขับที่มีความสามารถรอบด้านเป็นพิเศษ เขายังประสบความสำเร็จในการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลียโดยคว้าแชมป์ในปี 1971, 1972 และ 1974 ด้วยรถHolden Torana นอกจากนี้ บอนด์ยังคว้า แชมป์ Australian Touring Car Championship ใน ปี 1975 ด้วยรถHolden Torana เช่นกัน และได้รับการยกย่องให้เข้าสู่หอเกียรติยศ V8 Supercarsในปี 2002
ช่วงเริ่มต้นอาชีพ
บอนด์สร้างชื่อเสียงในฐานะนักแข่งไต่เขา โดยคว้าแชมป์ NSW Hillclimb สามสมัยในปี 1965-1967 ด้วยรถ Lynx- Peugeot S/C เขายังเป็นที่รู้จักในฐานะนักแข่งแรลลี่ แต่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในวงการแข่งรถทางเรียบ นอกจากการลงแข่งด้วย รถ Isuzu Bellettบ้างประปรายจนกระทั่งเขาได้รับเลือกให้เป็นคู่หูของโทนี่ โรเบิร์ตส์ ในรถ Holden Monaroหนึ่งในสามคันที่ทีม Holden Dealer Teamส่งเข้าแข่งขันในรายการHardie-Ferodo 500ที่Bathurst ในปี 1969 ในวันที่รถฟอร์ดหลายคันประสบปัญหาเนื่องจากยางไม่เหมาะสมกับการแข่งขัน ทีม HDT กลับทำผลงานได้อย่างแข็งแกร่ง โดยส่งรถ Monaro ทั้งสามคัน (รวมถึงคันที่ขับโดยเดส เวสต์และปีเตอร์ บร็อกซึ่งเข้าเส้นชัยเป็นอันดับสาม) เข้าสู่หกอันดับแรก โดยบอนด์และโรเบิร์ตส์เป็นผู้ชนะ
โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1
รถจักรยานยนต์ Torana GTR XU-1 6 สูบที่ปราดเปรียว เปิดตัวครั้งแรกในช่วงปลายปี 1970 และในปี 1971 บอนด์เริ่มสร้างผลงานที่น่าประทับใจด้วยการคว้าแชมป์การแข่งขันรถยนต์และแรลลี่มากมายด้วยรถ Torana ของเขา เขาคว้าแชมป์ผู้ผลิตให้กับ Holden ด้วยการชนะ 3 ใน 5 รอบ รวมถึงการแข่งขันSandown 250 enduro ด้วยรถ XU-1 ของเขา นอกจากนี้เขายังคว้าแชมป์ Australian Rally Championship และSouthern Cross RallyรวมถึงSouth Pacific Touring Seriesในปีนั้นด้วย
ปลายปี 1971 บอนด์ได้ลงแข่งกับทีม F5000 ของแฟรงค์ มาติชสองครั้งครั้งหนึ่งคือในรายการออสเตรเลียนกรังด์ปรีซ์ที่สนามวอร์วิคฟาร์ม และในการฝึกซ้อมที่สนามเปียก บอนด์ทำเวลาต่อรอบได้เร็วกว่าคู่แข่ง F5000 ที่มีประสบการณ์มากกว่าหลายวินาที หลังจากนั้น เขาเลือกที่จะอยู่กับทีมโฮลเดน ดีลเลอร์ต่อไป
ในปีต่อมา บอนด์คว้าแชมป์แรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลียเป็นปีที่สองติดต่อกัน นอกจากนี้ บอนด์ยังชนะการแข่งขัน แรลลี่ ครอสซี รีส์ที่ คาตาลินาพาร์ ค และคว้าแชมป์ โทบี้ ลี ซีรีส์และเหรียญทองซัน-7ในการแข่งขันบนพื้นผิวแอสฟัลต์ในปี 1973 เขาคว้าแชมป์ซัน-7 ซีรีส์ที่อามารูพาร์ค อีกครั้ง
ในปี 1974 นอกจากจะคว้าแชมป์แรลลี่ระดับชาติเป็นสมัยที่สามแล้ว บอนด์ยังคว้าแชมป์ซัน-7 เชสเตอร์ฟิลด์ ซีรีส์เป็นสมัยที่สามติดต่อกัน โดยเอาชนะคู่แข่งที่แข็งแกร่งอย่างบ็อบ มอร์ริสได้ สำเร็จ
โทราน่า L34
ในช่วงปลายปี 1974 เขาขับรถHolden Torana SL/R 5000 รุ่นใหม่ และมีส่วนช่วยให้Holden คว้า ชัยชนะในการแข่งขัน Australian Manufacturers' Championshipโดยชนะถึง 3 จาก 5 รอบการแข่งขัน
ปีเตอร์ บร็อก ออกจากทีม Holden Dealer Team ในช่วงปลายปี 1974 ดังนั้นในฤดูกาล 1975 โคลิน บอนด์ จึงเป็นนักขับหมายเลข 1 ของทีม ในปีนั้น เขาคว้าแชมป์ Australian Touring Car Championship เพียงครั้งเดียวในชีวิตด้วยรถ Torana รุ่น L34 SL/R 5000 รุ่นใหม่ และยังคว้าแชมป์ South Pacific Touring Car Series เป็นครั้งที่สองอีกด้วย ที่บาเธอร์สต์ บอนด์คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นจากอัลลัน มอฟแฟตที่ขับรถ Ford XB Falcon GT Hardtopและนำอยู่ช่วงต้นของการแข่งขัน จนกระทั่งเพลาล้อหักเมื่อถึงครึ่งทาง ทำให้เขาตามหลังมากเกินไปจนไม่สามารถท้าทาย ปีเตอร์ บร็อก และไบรอัน แซมป์สัน ที่ขับ รถ Torana รุ่นเดียวกันได้
บอนด์มีส่วนเกี่ยวข้องกับเหตุการณ์จบการแข่งขันที่ดราม่าอย่างมากในการแข่งขันBathurst 1000 ปี 1976 ในช่วงท้ายของการแข่งขัน เมื่อดูเหมือนว่าบอนด์ซึ่งขับรถHolden Dealer Team Torana L34 จะคว้าชัยชนะไปได้แล้ว เขาถูกบังคับให้เข้าพิตเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับสายพานพัดลม ทำให้รถ Torana ของ บ็อบ มอร์ริสแซงขึ้นนำ ในรอบสุดท้าย จอห์น ฟิตซ์แพทริก นักแข่งรถทัวริ่งคาร์ชาวอังกฤษผู้ร่วมขับกับมอร์ริส พยายามประคองรถที่เริ่มมีปัญหาโดยมีควันพวยพุ่งออกมา นำหน้า Torana ของบอนด์ซึ่งเข้าเส้นชัยตามหลังประมาณ 40 วินาที
ในปี 1987 บิลล์ ทัคกีย์ นักเขียนเกี่ยวกับรถยนต์ ในหนังสือของเขาเรื่องThe Rise and Fall of Peter Brockอ้างว่ามีการผิดพลาดในการนับรอบในการแข่งขันปี 1976 และรถ Torana ของโคลิน บอนด์ เป็นรถคันแรกที่วิ่งครบระยะทาง ทัคกีย์อ้างว่าโฮลเดนปฏิเสธที่จะท้าทายผลการแข่งขัน เพราะทีมโฮลเดนที่เข้าร่วมโดยเอกชนเป็นผู้ชนะในการแข่งขันที่น่าจดจำและเต็มไปด้วยอารมณ์ และเพราะผู้สนับสนุนหลักของบ็อบ มอร์ริส คือรอน ฮอดจ์สัน มอเตอร์สซึ่งเป็นหนึ่งในตัวแทนจำหน่ายโฮลเดนชั้นนำของซิดนีย์ในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ บ็อบ มอร์ริส ปฏิเสธว่าไม่ใช่เช่นนั้น โดยอ้างว่าผู้บันทึกรอบส่วนใหญ่ของทีมเห็นพ้องต้องกันว่าผลการแข่งขันถูกต้อง แม้กระนั้นจอห์น ฮาร์วีย์ ผู้ร่วมขับของบอนด์ เชื่อว่าเขาและบอนด์เป็นผู้ชนะการแข่งขันจริง ๆ (ตัวบอนด์เองยังคงเงียบอย่างมีศักดิ์ศรี) แม้ว่าผลการแข่งขันอย่างเป็นทางการจะยังคงแสดงให้เห็นว่ามอร์ริสและฟิตซ์แพทริกเป็นผู้ชนะการแข่งขันก็ตาม
การเข้าเส้นชัยแบบฟอร์เมชั่น 1-2 ที่บาเธอร์สต์
หลังจากอยู่กับทีม Holden Dealer Team มาเจ็ดปี บอนด์สร้างความตกตะลึงให้กับวงการในปี 1977 เมื่อเขาออกจาก HDT และเข้าร่วมทีม Ford Dealers Teamของอัลลัน มอฟแฟตบอนด์เกือบจะเป็นนักขับคนแรกที่คว้าชัยชนะให้กับทั้งHoldenและFord Motor Companyในการแข่งขันBathurst 1000 (ซึ่งความสำเร็จนี้จะไม่เกิดขึ้นจนกระทั่งสตีเวน ริชาร์ดส์ ทำได้ในปี 1999) เขาขับรถ Ford XC Falcon GS500 Hardtop คัน ที่สองของมอฟแฟตโดยมอฟแฟตขับรถนำซึ่งประสบปัญหาทางกลไกในช่วงท้ายของการแข่งขัน (รถ Falcon ของมอฟแฟตเบรกหมดหลังจากถูกเพื่อนร่วมทีมซึ่งเป็นอดีต นักขับ ฟอร์มูล่าวันและผู้ชนะ การแข่งขัน 24 ชั่วโมงเลอม็องหลายสมัยอย่างแจ็กกี้ อิกซ์ ขับอย่าง ดุดัน) แม้ว่าบอนด์จะมีโอกาสแซงมอฟแฟตและคว้าชัยชนะ แต่เขากลับเลือกที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของทีมมอฟแฟตและปล่อยให้เขาเข้าเส้นชัยเป็นคนแรกในตอนจบการแข่งขันแบบ 1-2 ที่โด่งดังในปัจจุบัน
บอนด์ได้กล่าวในการสัมภาษณ์หลังจากนั้นว่าเขารู้สึกเสียใจที่ไม่สามารถคว้าชัยชนะจากมอฟแฟตได้ มอฟแฟตเองก็เปิดเผยในภายหลังว่า ในระหว่างการแข่งขัน เขาได้เสนอให้บอนด์ขับรถฟอลคอนของเขา ซึ่งหากบอนด์ได้ขับ เขาจะไม่เพียงแต่ชนะการแข่งขันเท่านั้น แต่ยังอาจได้อันดับสองอีกด้วย บอนด์ยืนยันว่าเขาปฏิเสธข้อเสนอของมอฟแฟต โดยเลือกที่จะขับรถของตัวเองต่อไป ซึ่งมีอลัน แฮมิลตัน นักแข่งรถโอเพ่นวีลเป็นผู้ร่วมขับ (บอนด์ควรจะขับกับเกร็ก แฮนส์ฟอร์ด แต่ชาวควีนส์แลนด์ต้องถอนตัวเนื่องจากได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ ) มอฟแฟตยังอ้างอีกว่า หากรถ Holden LX Torana SS A9X Hatchback ของ ปีเตอร์ แจนสัน / แลร์รี เพอร์กินส์ ที่ได้อันดับสาม หรือรถ Torana รุ่นเดียวกันของปีเตอร์และฟิล บร็อก ที่ได้อันดับสี่ (รถ Torana ทั้งสองคันตามหลังอยู่หนึ่งรอบ) อยู่ในรอบเดียวกันและกำลังไล่ตามบอนด์มาติดๆ บอนด์ก็จะมีโอกาสแซงเพื่อคว้าชัยชนะได้ หากนั่นหมายความว่าทีม Moffat Ford Dealers จะชนะการแข่งขัน
ระหว่างปี 1977 ถึง 1980 บอนด์บริหารทีมแข่งแรลลี่ของฟอร์ด โดยมีเกร็ก คาร์และบอนด์ขับรถเอสคอร์ท BDA ที่มีศักยภาพในการแข่งขันสูง จุดเด่นที่สุดของทีมฟอร์ดคือการที่เกร็ก คาร์คว้าแชมป์แรลลี่ออสเตรเลียในปี 1978
ทศวรรษ 1980
ในช่วงทศวรรษ 1980 บอนด์มีบทบาทน้อยลงกว่าในทศวรรษก่อนหน้า ส่วนใหญ่เป็นเพราะคนอื่นๆ ตระหนักถึงความสามารถด้านวิศวกรรมของเขา และเขาถูกว่าจ้างให้ไปดูแลโครงการขนาดเล็ก เช่น ทีม Capri ของ Steve Masterton, โครงการของโรงงาน Alfa Romeo ที่ดำเนินไปสามปี และในช่วงทศวรรษ 1990 โครงการSupertouring ของ Toyota ที่ดำเนินไปได้ไม่นาน แต่เขาก็ยังทำผลงานได้ดีในการแข่งขัน Bathurst 1000 อีกสองครั้ง โดยจบอันดับสามในปี 1983ร่วมกับAllan GriceในรถHolden VH Commodore SS ของRoadways Racing และในปี 1988โดยมีAlan Jonesแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 1980เป็นผู้ร่วมขับในรถFord Sierra RS500และในปี 1985บอนด์และอดีตนักแข่งรถจักรยานยนต์Gregg Hansfordชนะในรุ่นของพวกเขาและจบอันดับเจ็ดโดยรวมในการแข่งขัน Bathurst ด้วยรถAlfa Romeo GTV นอกจากนี้ เขายังคว้าอันดับสามในการแข่งขัน Australian Touring Car Championships ปี 1981และ1988 โดยในปี 1981 เขาขับรถ Ford Capri Mk.IIให้กับทีม Masterton Homes และในปี 1988 เขาขับรถFord Sierra RS500 ซึ่งเป็นการแข่งขัน ATCC ครั้งแรก ของ เขาในรถยนต์ประเภทเดี่ยว นับตั้งแต่ปี 1978
ในช่วงเวลานั้น บอนด์ได้ขับรถยนต์หลากหลายรุ่น รวมถึง Ford Capri, Chevrolet Camaro Z28 , Triumph TR8 , Alfa Romeo GTV, Alfa Romeo 75 , Ford Sierra RS500, Toyota CorollaและPorsche (รวมถึงPorsche 944 Turboสำหรับทีม Porsche Cars Australia ของ Allan Hamilton ในการแข่งขัน Australian GT Championships ปี 1982และ1983 )
บอนด์ยังได้ร่วมทีมกับแอนดรูว์ มีเด็ค นักแข่งรถโอเพ่นวี ลในขณะนั้น เพื่อขับรถปอร์เช่ 962 ของทีม จอห์น ฟิตซ์แพทริก เรซซิ่ง ในการ แข่งขัน แซนดาวน์ 1000 ปี 1984การแข่งขันครั้งนี้เป็นรอบสุดท้ายของการแข่งขันชิงแชมป์โลกเอ็นดูแรนซ์ประจำปี 1984 และเป็นการแข่งขันรถยนต์ชิงแชมป์โลก ของ FIAครั้งแรกที่จัดขึ้นในออสเตรเลีย การขับรถที่ไม่คุ้นเคยซึ่งมีกำลัง 650 แรงม้า (485 กิโลวัตต์; 659 PS) (มากกว่าที่ทั้งคู่เคยขับมาก่อนประมาณ 200 แรงม้า (149 กิโลวัตต์; 203 PS)) บอนด์และมีเด็คทำผลงานได้ดีในการแข่งขันกับนักแข่งรถสปอร์ตชื่อดังอย่างสเตฟาน เบลลอฟ , แจ็กกี้ อิกซ์ , โยเชน มาสส์ , เดเร็ก เบลล์และนักแข่งระดับนานาชาติชาวออสเตรเลียอย่าง อลัน โจนส์ และเวอร์น ชุปปัน บอนด์คว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 11 ช้ากว่าเบลลอฟผู้คว้าตำแหน่งโพลโพซิชั่นด้วยรถปอร์เช่ 956 บีของรอธแมนส์ถึง 4.4 วินาที จากนั้นบอนด์และ "แมด แอนดี้" ก็ขับรถอย่างมั่นคง หลีกเลี่ยงปัญหาต่างๆ จนจบการแข่งขันในอันดับที่ 6 ที่สนามแซนดาวน์พาร์ค ในเมลเบิร์ น บอนด์กล่าวว่าการแข่งรถ 962 นั้น "สนุกมาก"
ชัยชนะในรายการ Caltex Sierra
บอนด์สร้างผลงานที่โดดเด่นในรายการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์ปี 1990 โดยคว้าชัยชนะสองสนามติดต่อกันที่เลคไซด์และมัลลาลาด้วยรถฟอร์ด เซียราที่ได้รับการสนับสนุนจากคาลเท็กซ์ ชัยชนะทั้งสองครั้งนั้นเป็นการขับที่น่าจดจำ โดยบอนด์ไล่แซงรถคันนำทีละคันจนขึ้นนำและรักษาตำแหน่งไว้ได้จนจบเกม
ในปี 1994 บอนด์ถูกชักชวนให้กลับมาลงแข่งบาเธอร์สต์ 1000 อีกครั้งเป็นครั้งสุดท้ายโดยเฟร็ด กิบสันผู้จัดการทีมวินฟิลด์ เรซซิ่ง ทีม โดยบอนด์ขับรถโฮลเดน วีพี คอมโมดอร์ร่วมกับอันเดอร์ส โอโลฟส์ สัน นักแข่งชาวสวีเดน บอนด์ขึ้นนำในช่วงต้นของการแข่งขันชั่วครู่ขณะที่รถหลายคันเข้าพิตเพื่อเปลี่ยนยาง เขาจบการแข่งขันในอันดับที่หกในรอบเดียวกับรถที่ชนะ
บอนด์เกษียณจากการเป็นนักขับในปี 1994 แต่ยังคงมีส่วนร่วมในวงการกีฬาในฐานะผู้สังเกตการณ์มาตรฐานการขับขี่สำหรับV8 Supercarจนกระทั่งเขาถูกแทนที่โดยโทมัส เมเซราหลังจบฤดูกาล 2006
ในงานพระราชทานเครื่องราชอิสริยาภรณ์เนื่องในวันคล้ายวันประสูติของพระราชินีนาถบอนด์ได้รับเหรียญเครื่องราชอิสริยาภรณ์ออสเตรเลีย (OAM) สำหรับการอุทิศตนเพื่อกีฬามอเตอร์ สปอร์ต [ 1 ]
ผลลัพธ์ด้านอาชีพ
| ฤดูกาล | ชุด | ตำแหน่ง | รถ | ทีม |
|---|---|---|---|---|
| พ.ศ. 2508 | การแข่งขันปีนเขาชิงแชมป์รัฐนิวเซาท์เวลส์ | อันดับ 1 | ลินซ์- เปอโยต์เอส/ซี | |
| พ.ศ. 2509 | การแข่งขันปีนเขาชิงแชมป์รัฐนิวเซาท์เวลส์ | อันดับ 1 | ลิงซ์-เปอโยต์ เอส/ซี | |
| พ.ศ. 2510 | การแข่งขันปีนเขาชิงแชมป์รัฐนิวเซาท์เวลส์ | อันดับ 1 | ลิงซ์-เปอโยต์ เอส/ซี | |
| 1970 | ซีรีส์การแข่งขันทัสแมนทัวริ่ง | อันดับที่ 2 | โฮลเดน เอชที โมนาโร จีทีเอส 350 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| 1970 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 2 | โฮลเดน เอชที โมนาโร จีทีเอส 350 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| 1971 | ซีรีส์ทัวร์ริ่งแปซิฟิกใต้ | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลซี โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| 1971 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 10 | โฮลเดน แอลซี โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| 1971 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลซี โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2515 | ซีรีส์ทัวร์ริ่งแปซิฟิกใต้ | อันดับที่ 6 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2515 | ซีรีส์เชสเตอร์ฟิลด์ วันอาทิตย์ที่ 7 | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2515 | ซีรีส์โทบี้ ลี | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2515 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2516 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 2 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2516 | ซีรีส์ทัวร์ริ่งแปซิฟิกใต้ | อันดับ 3 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2516 | ซัน 7 บีตเตอร์เบรกส์ โกลด์ เมดัล ซีรีส์ | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2516 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | วันที่ 11 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2517 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | วันที่ 14 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2517 | ซีรีส์เชสเตอร์ฟิลด์ วันอาทิตย์ที่ 7 | อันดับ 1 | โฮลเดน LJ Torana GTR XU-1 โฮลเดน LH Torana SL/R 5000 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2517 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับ 1 | โฮลเดน แอลเจ โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2518 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับ 1 | โฮลเดน LH Torana SL/R 5000 L34 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2518 | ซีรีส์ทัวร์ริ่งแปซิฟิกใต้ | อันดับ 1 | โฮลเดน LH Torana SL/R 5000 L34 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2518 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 4 | โฮลเดน LH Torana SL/R 5000 L34 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2519 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 2 | โฮลเดน LH Torana SL/R 5000 L34 | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2519 | การแข่งขันรถยนต์สปอร์ตซีดานชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 6 | โฮลเดน แอลเอช โทราน่า | ทีมตัวแทนจำหน่ายโฮลเดน |
| พ.ศ. 2520 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 2 | ฟอร์ด XB ฟอลคอน GT ฟอร์ด XC ฟอลคอน GS500 ฮาร์ดท็อป | ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ด มอฟแฟต |
| พ.ศ. 2521 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับ 3 | ฟอร์ด เอสคอร์ท บีดีเอ | ฟอร์ด ออสเตรเลีย |
| พ.ศ. 2521 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 5 | ฟอร์ด XC ฟอลคอน GS500 ฮาร์ดท็อป | ตัวแทนจำหน่ายฟอร์ด มอฟแฟต |
| พ.ศ. 2522 | ซีรีส์นานาชาติรอธแมนส์ | อันดับที่ 6 | บราบแฮม บีที43 เชฟโรเลต | การประมูลรถยนต์ทอมสัน |
| พ.ศ. 2522 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับ 3 | ฟอร์ด เอสคอร์ท บีดีเอ | ฟอร์ด ออสเตรเลีย |
| 1980 | การแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 2 | ฟอร์ด เอสคอร์ท บีดีเอ | ฟอร์ด ออสเตรเลีย |
| 1981 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับ 3 | ฟอร์ด คาปรี เอ็มเค.ไอ. | มาสเตอร์ตัน โฮมส์ เรซซิ่ง |
| 1981 | ซีรีส์ AMSCAR 3.5 ลิตร | อันดับ 3 | ฟอร์ด คาปรี เอ็มเค.ไอ. | มาสเตอร์ตัน โฮมส์ เรซซิ่ง |
| พ.ศ. 2525 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | วันที่ 17 | ฟอร์ด คาปรี เอ็มเค.ไอ. | |
| พ.ศ. 2525 | การแข่งขัน GT ของออสเตรเลีย | อันดับ 3 | ปอร์เช่ 944 เทอร์โบ | ปอร์เช่ คาร์ส ออสเตรเลีย |
| พ.ศ. 2525 | ระบบเบรกที่ดีกว่าสำหรับการแข่งขัน AMSCAR Series | อันดับที่ 4 | เชฟโรเลต คามาโร่ Z28 | ทีมแข่งรถ ไนน์เน็ตเวิร์ค |
| พ.ศ. 2526 | การแข่งขัน GT ของออสเตรเลีย | อันดับที่ 7 | ปอร์เช่ 944 เทอร์โบ | ปอร์เช่ คาร์ส ออสเตรเลีย |
| พ.ศ. 2527 | ออสเตรเลียน ซูเปอร์ซีรีส์ | อันดับที่ 4 | อัลฟา โรเมโอ จีทีวี6 | เครือข่ายอัลฟา |
| พ.ศ. 2527 | การแข่งขันชิงแชมป์โลกความอดทน | ลำดับที่ 62 | ปอร์เช่ 962 | ทีมออสเตรเลียจอห์น ฟิตซ์แพทริก เรซซิ่ง |
| พ.ศ. 2528 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 6 | อัลฟา โรเมโอ จีทีวี6 | เครือข่ายอัลฟา |
| พ.ศ. 2528 | การแข่งขันชิงแชมป์ความอดทนแห่งออสเตรเลีย | อันดับ 3 | อัลฟา โรเมโอ จีทีวี6 | เครือข่ายอัลฟา |
| พ.ศ. 2529 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 9 | อัลฟา โรเมโอ จีทีวี6 | เครือข่ายอัลฟา |
| พ.ศ. 2529 | ระบบเบรกที่ดีกว่าสำหรับการแข่งขัน AMSCAR Series | อันดับที่ 2 | อัลฟา โรเมโอ จีทีวี6 | เครือข่ายอัลฟา |
| พ.ศ. 2529 | การแข่งขันชิงแชมป์ความอดทนแห่งออสเตรเลีย | อันดับที่ 5 | อัลฟา โรเมโอ จีทีวี6 | เครือข่ายอัลฟา |
| พ.ศ. 2530 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 9 | อัลฟา โรเมโอ 75 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1988 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับ 3 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1988 | ระบบเบรกที่ดีกว่าสำหรับการแข่งขัน AMSCAR Series | อันดับ 1 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1988 | การแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์เอเชียแปซิฟิก | อันดับที่ 2 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1989 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 8 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1990 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 4 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1990 | ผลิตภัณฑ์ก่อสร้าง James Hardie รุ่น AMSCAR | อันดับที่ 2 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1990 | การแข่งขันชิงแชมป์ความอดทนแห่งออสเตรเลีย | วันที่ 13 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1991 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | อันดับที่ 10 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| 1992 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | วันที่ 12 | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| พ.ศ. 2536 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ออสเตรเลีย | วันที่ 15 | โตโยต้า โคโรลลา เซก้า AE93 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
| พ.ศ. 2536 | การแข่งขันรถยนต์ทัวริ่งคาร์ชิงแชมป์ออสเตรเลีย 2.0 ลิตร | อันดับ 3 | โตโยต้า โคโรลลา เซก้า AE93 | ทีมแข่ง Caltex CXT |
ผลการแข่งขัน Bathurst 500/1000 ฉบับสมบูรณ์
ผลการแข่งขัน Sandown Endurance ฉบับสมบูรณ์
ผลการแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอม็องส์ ฉบับสมบูรณ์
| ปี | ทีม | คนขับร่วม | รถ | ระดับ | รอบ | ตำแหน่ง | ตำแหน่งในชั้นเรียน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | ปอร์เช่ คาร์ส ออสเตรเลีย | ปีเตอร์ บร็อกจิม ริชาร์ดส์ | ปอร์เช่ 924 คาร์เรร่า จีทีอาร์ | จีที | - | เอ็นเอสดี | เอ็นเอสดี |
ผลการแข่งขัน Australian Touring Car Championship ทั้งหมด
( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)
ผลการแข่งขันชิงแชมป์โลกประเภทเอ็นดูแรนซ์ทั้งหมด
( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | รถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ดีซี | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | ปอร์เช่ คาร์ส ออสเตรเลีย | ปอร์เช่ 924 คาร์เรร่า จีทีอาร์ | วัน | ซีบี | แก้ว | เอ็มเอ็นซี | ริฟ | ซิล | นูร์ | LMS DNS | เพอร์ | วัน | วัต | สปา | MOS | แรม | บรา | เอ็นซี | 0 |
| พ.ศ. 2527 | ทีมออสเตรเลียจอห์น ฟิตซ์แพทริก เรซซิ่ง | ปอร์เช่ 962 | เอ็มเอ็นซี | ซิล | เลม | นูร์ | บรา | MOS | สปา | ความคิดเห็นส่วนตัว | เอฟจีไอ | เคยา | ซาน6 | ลำดับที่ 62 | 6 |
ผลการแข่งขัน World Touring Car Championship ทั้งหมด
( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | รถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ดีซี | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| พ.ศ. 2530 | คาลเท็กซ์ ซีเอ็กซ์ที เรซซิ่ง | อัลฟา โรเมโอ 75 | เอ็มเอ็นซี | ไห | ดีอีเจ | นูร์ | สปา | B: ไม่ | ซิล | แบตรีท | ซีแอลดี | เวล | เอฟจีไอ | เอ็นซี | 0 |
† ไม่ได้ลงทะเบียนสำหรับซีรี่ส์และคะแนน
ผลการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบชิงแชมป์เอเชียแปซิฟิกฉบับสมบูรณ์
( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (การแข่งขันที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น) (การแข่งขันที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบเร็วที่สุด)
| ปี | ทีม | รถ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ดีซี | คะแนน |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | ทีมแข่ง Caltex CXT | ฟอร์ด เซียร่า อาร์เอส500 | ค้างคาว3 | เวล4 | พียูเคเรท | เอฟจีไอ | อันดับที่ 2 | 49 | ||||||||
| พ.ศ. 2537 | ฮุนได ออสเตรเลีย | ฮุนได แลนตรา | ฟูเจ1 | ฟูเจ2 | แม็ค1 รีท | แม็ค2 รีท | SEN 1 C | SEN 2 C | เวล1 | เวล2 | ซีแอลดี1 ซี | ซีแอลดี2 ซี | เช1 ซี | เช2 ซี | เอ็นซี | 0 |
ลิงก์ภายนอก
- เวสริกซ์
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ โคลิน บอนด์
โคลิน จอห์น บอนด์ OAM (เกิด 24 กุมภาพันธ์ 1942) เป็นอดีต นักแข่งรถ ชาวออสเตรเลีย บอนด์ก้าวขึ้นสู่ระดับสูงสุดของวงการมอเตอร์สปอร์ตออสเตรเลียในปี 1969 เมื่อเขาได้รับการทาบทามจาก...
ช่วงเริ่มต้นอาชีพ
บอนด์สร้างชื่อเสียงในฐานะนักแข่งไต่เขา โดยคว้าแชมป์ NSW Hillclimb สามสมัยในปี 1965-1967 ด้วยรถ Lynx- Peugeot S/C เขายังเป็นที่รู้จักในฐานะนักแข่งแรลลี่ แต่ไม่ค่อยมีใครรู้จักในวงการแข่งรถทางเรียบ นอกจากการลงแข่งด้วย รถ Isuzu Bellett...
โทราน่า จีทีอาร์ เอ็กซ์ยู-1
รถจักรยานยนต์ Torana GTR XU-1 6 สูบที่ปราดเปรียว เปิดตัวครั้งแรกในช่วงปลายปี 1970 และในปี 1971 บอนด์เริ่มสร้างผลงานที่น่าประทับใจด้วยการคว้าแชมป์การแข่งขันรถยนต์และแรลลี่มากมายด้วยรถ Torana ของเขา เขาคว้า แชมป์ผู้ผลิต ให้กับ Holden ด้วยการชนะ 3 ใน 5 รอบ...
โทราน่า L34
ในช่วงปลายปี 1974 เขาขับรถ Holden Torana SL/R 5000 รุ่นใหม่ และมีส่วนช่วยให้ Holden คว้า ชัยชนะในการ แข่งขัน Australian Manufacturers' Championship โดยชนะถึง 3 จาก 5 รอบการแข่งขัน