รถไฟเบลเยียม ชั้น 12

ชั้นมัธยมศึกษาปีที่ 12
หัวรถจักร NMBS/SNCB รุ่น 12 หมายเลข 1206 พร้อมขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า ใกล้กับ Schellebelle
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง BN / ACEC หมายเลขประจำเครื่อง 1201-1212 วันที่สร้าง พ.ศ. 2529 - 2530 ผลิตทั้งหมด 12
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โบโบ วัด 1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,250 มม. (49.2 นิ้ว) ฐานล้อ 9.00 เมตร (29 ฟุต 6 นิ้ว) ความยาว 18.65 เมตร (61 ฟุต 2 นิ้ว) ความกว้าง 2.91 เมตร (9 ฟุต 7 นิ้ว) ความสูง 4.22 เมตร (13 ฟุต 10 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 85 ตัน (83.66 ตันยาว; 93.70 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 3000 V DC , 25 kV 50 Hz AC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน LE622S, 4 ชิ้น
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม. (99 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 3,130 กิโลวัตต์ (4,197 แรงม้า) แรงดึง 234 กิโลนิวตัน (53,000 ปอนด์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน SNCB/NMBS ระดับ 12 ตัวเลข 1201–1212 จัดส่งแล้ว พ.ศ. 2529 เกษียณแล้ว 2012 การจัดวาง ขายให้กับผู้ประกอบการชาวเช็กแล้ว กำลังรอการกำจัดและขนส่งแร่ใยหิน

หัวรถจักร Class 12ของSNCBเป็นหัวรถจักรไฟฟ้าแบบสองแรงดัน (25000 V, 50 Hz AC และ 3000 V DC) ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งานข้ามพรมแดนไปยังฝรั่งเศส โดยมีพื้นฐานมาจาก หัวรถจักร Class 21 แบบแรงดันเดียว หัวรถจักรเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของตระกูลหัวรถจักรไฟฟ้าขนาดใหญ่จำนวน 144 รุ่นในช่วงทศวรรษ 1980

รถไฟตระกูลนี้ประกอบด้วยคลาส11 (12), 12 (12), 21 (60) และ27 (60) คลาส 11, 12 และ 21 มีกำลังเกือบสองเท่าของคลาส22 , 23และ25 คลาส 27 มีกำลังมากกว่าสองเท่า ของหัวรถจักรในทศวรรษ 1950 รถไฟตระกูลนี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากคลาส 20 ² จากช่วงกลางทศวรรษ 1970 พวกมันมีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากการพัฒนาแบบลองผิดลองถูกจากรุ่นก่อนหน้า รถไฟตระกูลนี้เริ่มให้บริการพร้อมกับตู้โดยสาร M4 และ M5 และรถไฟ EMU ซีรีส์ AM 80และAM 86รถไฟรุ่นนี้เป็นการปรับปรุงครั้งสำคัญของ SNCB แม้ว่าตู้โดยสาร M2 รุ่นเก่าจะยังคงใช้งานต่อไปอีกกว่าทศวรรษก่อนที่จะถูกแทนที่ ความแตกต่างที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวระหว่างรถไฟรุ่น Class 12 และ Class 21 คือ รถไฟรุ่น Class 12 มีหม้อแปลงอยู่ภายในเพื่อให้สามารถใช้งานได้ทั้งภายใต้แรงดันไฟฟ้า 3000 โวลต์ DC ในเบลเยียม และ 25000 โวลต์ AC รวมถึงระบบสัญญาณและระบบป้องกันรถไฟของฝรั่งเศสสำหรับการใช้งานในฝรั่งเศส ภายนอกแล้ว รถไฟทั้งสองรุ่นเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นรายละเอียดเล็กน้อยบางประการ

รถจักรไอน้ำรุ่น Class 12 ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อใช้ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารระหว่างเมืองแอนต์เวิร์ป (ผ่านเมืองเกนต์) และเมืองลีแอจ (ผ่านเมืองนามูร์) ในเบลเยียม กับเมืองลีลล์ในฝรั่งเศส ในช่วงแรกๆ รถจักร Class 12 ใช้เวลาส่วนใหญ่ในการลากและผลักดันขบวนรถไฟ M4 ทั่วเบลเยียม บางครั้งก็ถูกนำไปใช้ในเส้นทางบริการภายในประเทศอื่นๆ ที่ไม่จำเป็นต้องใช้กำลังไฟฟ้า 25,000 โวลต์ การนำรถไฟฟ้าหลายตู้โดยสารรุ่น SNCB Class AM96 เข้ามาใช้ทำให้รถจักร Class 12 เข้ามาแทนที่ในเส้นทางผู้โดยสารในปี 1999 แต่ยังคงใช้ในการขนส่งสินค้าต่อไปอีก 13 ปี ต่อมาพวกมันถูกนำไปใช้ขนส่งสินค้าระหว่างท่าเรือซีบรูจจ์ไปยังเมืองลีลล์และไกลออกไป โดยผ่านเมืองบรูจจ์และเมืองมูสครอน พวกมันถูกปลดประจำการในปี 2012 เนื่องจากรถจักร Class 13 ได้ลดภาระงานด้านผู้โดยสารลงเป็นส่วนใหญ่และพร้อมใช้งานสำหรับการขนส่งสินค้าแล้ว หัวรถจักรคลาส 13 มีกำลังมากกว่าและมีคุณสมบัติรองรับแรงดันไฟฟ้าสองระดับเช่นเดียวกับคลาส 12 หัวรถจักรคลาส 12 ทั้งหมดถูกเก็บไว้ภายในคลังเก็บหัวรถจักรของสต็อกเค็ม ใกล้กับอาร์ลอน เมื่อถูกปลดประจำการ

ในปี 2013 หัวรถจักรหมายเลข 1203 ถูกส่งไปยังสาธารณรัฐเช็กเพื่อทดสอบการใช้งาน ในช่วงกลางปี ​​2014 หัวรถจักรหมายเลข 1203 ได้รับการทดสอบอย่างเข้มข้นที่เมืองเวลิมประเทศเช็ก ภายใต้แรงดันไฟฟ้า 25,000 โวลต์ และทำงานได้ดีมาก จากนั้นจึงถูกขายให้กับบริษัท XTR-System Development ซึ่งเป็นผู้ให้บริการเดินรถแบบเปิดในประเทศเช็ก โดยมีตัวเลือกในการซื้อหัวรถจักรทั้งหมดในรุ่นเดียวกัน ตัวเลือกดังกล่าวถูกใช้ และหัวรถจักร Class 12 ที่เหลือได้ออกจากเบลเยียมในเดือนมีนาคม 2016 เพื่อไปยังเจ้าของใหม่ บริษัทเดียวกันนี้ยังตกลงที่จะซื้อหัวรถจักร SNCB Class 11 ทั้งหมด 12 คันในเวลาเดียวกัน แต่ข้อตกลงไม่สำเร็จ และหัวรถจักร Class 11 ทั้งหมดจึงจอดอยู่กลางแจ้งที่สต็อกเคมตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา หัวรถจักร Class 12 ได้รับการกำจัดใยหินก่อนที่จะออกเดินทางไปยังสาธารณรัฐเช็ก บริษัท XTR-System Development ยังแสดงความสนใจที่จะซื้อหัวรถจักร SNCB Class 21 อย่างน้อยบางส่วนเมื่อปลดประจำการแล้วด้วย

ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 3/06/2016 พวกเขามาถึง česká Třebová และในวันรุ่งขึ้นก็เดินทางต่อไปยัง čMŽO ที่ Přerov เพื่อยกเครื่องใหม่เพื่อใช้งานเครือข่าย SŽDC หลังจากสร้างใหม่แล้ว พวกเขาจะสามารถวิ่งบนเครือข่ายไฟฟ้าทั้งหมดของ КR ได้ ยกเว้นทางรถไฟ Tábor-Bechyně และ Znojmo-Retz

ณ เดือนกรกฎาคม 2559 อย่างน้อยหนึ่งหัวรถจักรถูกทาสีด้วยสีประจำบริษัทCZ Lokoและได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อใช้ในการขนส่งสินค้า ซึ่งหมายความว่าความเร็วของหัวรถจักรลดลงเหลือ 120 กม./ชม. (75 ไมล์/ชม.) และระบบทำความร้อนไฟฟ้าของรถไฟถูกถอดออก นอกจากนี้ หัวรถจักรยังติดตั้งเบรกไฟฟ้าแบบไดนามิกโดยไม่มีระบบคืนพลังงานด้วย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSNCB ชั้น 12

• เอชแอลอี 12