ชั้นเรียนที่ 27
หัวรถจักรไฟฟ้าหมายเลข 2727 ของการรถไฟเบลเยียมสถานีบรัสเซลส์ใต้วันที่ 24 มิถุนายน 2557
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง BN / ACEC วันที่สร้าง พ.ศ. 2524–2527 ผลิตทั้งหมด 60
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  โบโบ วัด 1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) + เกจมาตรฐาน1/2 นิ้ว​ ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 1,250  มม. (49.2  นิ้ว) ความยาว 18.65  เมตร (61  ฟุต 2  นิ้ว) ความกว้าง 2.91  เมตร (9  ฟุต 7  นิ้ว) ความสูง 4.22  เมตร (13  ฟุต 10  นิ้ว) น้ำหนักของกาว 10.5  ตัน (10.3 ตันยาว; 11.6 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 85  ตัน (83.66 ตันยาว; 93.70 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า 3000 โวลต์DC การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 160  กม./ชม. (99  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก กำลังต่อเนื่อง 4,190  กิโลวัตต์ (5,619  แรงม้า) 4,250  กิโลวัตต์ (5,699  แรงม้า) หนึ่งชั่วโมง แรงดึง 234  กิโลนิวตัน (53,000  ปอนด์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน SNCB/NMBS ระดับ 27 จำนวนในชั้นเรียน 0 (ถอนทั้งหมด) ตัวเลข 2701–2760 จัดส่งแล้ว พ.ศ. 2524–2527

รถจักรไอน้ำ รุ่น Class 27 เป็นรุ่นแรกในตระกูล รถจักรไฟฟ้าขนาดใหญ่ 144 คันของการรถไฟเบลเยียมในช่วงทศวรรษ 1980 ตระกูลนี้ประกอบด้วย Class 11 (12), 12 (12), 21 (60) และ 27 (60) รถจักร Class 11, 12 และ 21 มีกำลังเกือบสองเท่าของรุ่นก่อนหน้า Class 22 , 23และ25ส่วนClass 27มีกำลังมากกว่าสองเท่าของรถจักรในช่วงทศวรรษ 1950 ตระกูลนี้ได้รับอิทธิพลอย่างมากจาก รถจักร Class 20 ²ที่สร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1970 พวกมันมีความน่าเชื่อถือสูงเนื่องจากการพัฒนาแบบลองผิดลองถูกจากรุ่นก่อนหน้า ตระกูลนี้เริ่มใช้งานพร้อมกับตู้โดยสาร M4 และ M5 และรถไฟ EMU ซีรีส์ AM 80และAM 86รุ่นนี้ถือเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ แม้ว่าตู้โดยสาร M2 รุ่นเก่าจะยังคงใช้งานต่อไปอีกกว่าทศวรรษ รถจักรทั้งสี่รุ่นนี้มีลักษณะภายนอกเหมือนกันทุกประการ ยกเว้นรายละเอียดเล็กน้อยบางประการ ลวดลายของรถไฟรุ่น Class 11 นั้นเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับการให้บริการในกลุ่มประเทศเบเนลักซ์ ซึ่งเป็นเส้นทางที่รถไฟรุ่นนี้ให้บริการเป็นส่วนใหญ่ตลอดอายุการใช้งาน

หัวรถจักร Class 27 เป็นกำลังหลักของSNCB/NMBSมานานกว่า 40 ปีแล้ว พวกมันวิ่งให้บริการทั่วเส้นทางไฟฟ้าแรงสูง 3000 โวลต์ รวมถึงการวิ่งไปยังเมืองลักเซมเบิร์กเป็นครั้งคราว การมาถึงของหัวรถจักร Class 13 แทบไม่มีผลกระทบต่อ Class 27 ในขณะนั้น เนื่องจากหัวรถจักร Class 13 ถูกใช้งานกับขบวนรถโดยสาร I11 และขบวนรถสินค้าที่วิ่งบนเส้นทางไฟฟ้าแรงสูง 25,000 โวลต์ 50  เฮิรตซ์ ซึ่งหัวรถจักร Class 27 ไม่สามารถวิ่งได้ หัวรถจักร Class 27 มักถูกใช้ในการลากขบวนสินค้าหนักจากท่าเรือเฟลมิชไปยังลานคัดแยกที่เมืองมงต์เซน ใกล้ชายแดนเยอรมนี พวกมันยังลากขบวนรถโดยสารหลายขบวน รวมถึงขบวนรถในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนที่มีรถโดยสารสองชั้น M5 พวกมันเริ่มมีบทบาทมากขึ้นในขบวนรถที่มีรถโดยสาร M6 รุ่นใหม่กว่า หัวรถจักรหมายเลข 2742 ถึง 2760 ได้รับการดัดแปลงด้วยระบบ MUX และข้อต่ออัตโนมัติที่ปลายด้านหนึ่ง เพื่อให้สามารถใช้งานในขบวนรถไฟแบบผลักและดึงได้ โดยแต่ละขบวนประกอบด้วยหัวรถจักร Class 27 สองคัน ต่อด้วยตู้โดยสาร M6 จำนวนห้าตู้ วิ่งเรียงกัน ขบวนรถไฟเริ่มต้นจากจุดหมายปลายทางที่แตกต่างกัน และมารวมกันในภายหลังเพื่อวิ่งเป็นหน่วยเดียวกันตลอดเส้นทางส่วนใหญ่ จากนั้นจึงแยกย้ายกันไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย และกลับทิศทางสำหรับการเดินทางกลับ หัวรถจักรเหล่านี้เริ่มแสดงร่องรอยการสึกหรอของโครงสร้าง เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการใช้งานประเภทนี้ตั้งแต่แรก ดังนั้น SNCB จึงเฝ้าติดตามอย่างใกล้ชิด หัวรถจักร MUX เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักร Class 13 ในการขนส่งสินค้า ซึ่งปัจจุบันได้ลดบทบาทในการขนส่งผู้โดยสารลงไปมากแล้ว

ปัจจุบันหัวรถจักรหมายเลข 2711 ครองสถิติโลกสำหรับการลากขบวนรถโดยสารที่ยาวที่สุดโดยหัวรถจักรเพียงคันเดียว สถิตินี้ถูกบันทึกไว้เมื่อวันที่ 27 เมษายน 1991 เมื่อหัวรถจักรลากตู้โดยสาร 70 ตู้จากเมืองเกนต์ไปยังเมืองออสเตนเด^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

หัวรถจักรชุดสุดท้ายของรุ่นนี้ถูกปลดประจำการจากการให้บริการปกติในเดือนธันวาคม 2025 พร้อมกับหัวรถจักรในรุ่นเดียวกันคือ Class 21 โดยผู้ให้บริการรถไฟระบุว่าหัวรถจักรเหล่านี้ไม่สามารถใช้งานร่วมกับระบบ ETCSซึ่งจะกลายเป็นข้อบังคับในปี 2027 รวมทั้งมีหัวรถจักร M7 รุ่น ใหม่ให้เลือกใช้เพียงพอ แล้ว

• HLE 27

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSNCB คลาส 27