USAT Montananที่เมืองแซงต์-นาแซร์กรกฎาคม พ.ศ. 2460
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	เอสเอสมอนทานัน
เจ้าของ	บริษัท อเมริกัน-ฮาวายเอียน สตีมชิป
ท่าเรือจดทะเบียน	บอสตัน
สั่งซื้อ	กันยายน พ.ศ. 2454 [ 1 ]
ผู้สร้าง	แมริแลนด์ สตีล สแปร์โรว์สพอยต์ รัฐแมริแลนด์
ค่าใช้จ่าย	692,000 ดอลลาร์[ 2 ]
หมายเลขลาน	126 [ 3 ]
เปิดตัว	25 มกราคม พ.ศ. 2456 [ 4 ]
สนับสนุนโดย	มิสลูเบลล์ เชพาร์ด[ 4 ]
สมบูรณ์	เมษายน พ.ศ. 2456 [ 3 ]
การระบุตัวตน	หมายเลขทางการของสหรัฐอเมริกา: 211088 [ 5 ]
โชคชะตา	ถูกยึดโดยกองทัพสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1917
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	ยูเอสเอทีมอนทานา
ได้รับ	1 มิถุนายน พ.ศ. 2460 [ 6 ]
โชคชะตา	จมลงเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1918
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือบรรทุกสินค้า
ตัน	6,649 ตัน[ 2 ] 9,406 เดทเวทตัน[ 2 ]
ความยาว	407  ฟุต 7  นิ้ว (124.23  ม.) ( LPP ) [ 5 ] 428  ฟุต 9  นิ้ว (130.68  เมตร) ( โดยรวม ) [ 7 ]
บีม	53  ฟุต 7  นิ้ว (16.33  ม.) [ 7 ]
ร่าง	28  ฟุต 0  นิ้ว (8.53  ม.) [ 7 ]
ระบบขับเคลื่อน	หม้อไอน้ำที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน[ 8 ] 1 × เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสี่เท่า[ 5 ] 1 × ใบพัดสกรู[ 8 ]
ความเร็ว	14.85 นอต (27.50  กม./ชม.) [ 7 ]
ความจุ	ปริมาณสินค้า: 438,154 ลูกบาศก์ฟุต ( 12,407.1 ตร.ม. ) [ 2 ]
ลูกทีม	นายทหาร 18 นาย ลูกเรือ 40 นาย
หมายเหตุ	เรือน้องสาว: Minnesotan , Dakotan , Pennsylvanian , Panaman , Washingtonian , Iowan , Ohioan [ 3 ]
ลักษณะทั่วไป (ในฐานะชาวมอนทานา จาก USAT )
คอมพลีเมนต์	86 [ 9 ]

เรือ SS Montananเป็นเรือบรรทุกสินค้าที่สร้างขึ้นในปี 1912 สำหรับบริษัท American-Hawaiian Steamship Companyในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือลำนี้ถูกใช้งานโดย หน่วยบริการขนส่งของกองทัพบกสหรัฐฯและเป็นที่รู้จักในชื่อUSAT Montananเรือ Montananสร้างโดยบริษัท Maryland Steel Companyเป็นหนึ่งในแปดเรือพี่น้องของบริษัท American-Hawaiian Steamship Company และถูกใช้งานในเส้นทางเดินเรือระหว่างชายฝั่งผ่านคอคอดเตฮวนเตเปกและคลองปานามาหลังจากเปิดใช้งาน

ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือ USAT Montananบรรทุกสินค้าและสัตว์ไปยังฝรั่งเศส และเป็นส่วนหนึ่งของขบวนเรืออเมริกันขบวนแรกที่แล่นไปยังฝรั่งเศสหลังจากที่สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามในเดือนเมษายน ค.ศ. 1917 เรือ USAT Montanan ถูกเรือดำน้ำ U-90 ยิงตอร์ปิโดและจมลงห่างจาก เมือง เลอ แวร์ดง-ซูร์-แมร์ ประเทศฝรั่งเศส ไปทางตะวันตก500 ไมล์ทะเล(900 กิโลเมตร)ขณะที่เข้าร่วมในขบวนเรืออีกขบวนหนึ่งที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออกในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1918 จากลูกเรือ 86 คนบนเรือ มี 81 คนได้รับการช่วยเหลือโดยเรือคุ้มกันของขบวนเรือ ส่วนอีก 5 คนเสียชีวิตจากการโจมตีครั้งนั้น 

ในเดือนกันยายน ค.ศ. 1911 บริษัท American-Hawaiian Steamship Companyได้สั่งซื้อเรือบรรทุกสินค้าใหม่ 4 ลำจาก บริษัท Maryland Steel Companyแห่งSparrows Point รัฐแมริแลนด์ได้แก่Minnesotan , Dakotan , MontananและPennsylvanian ^{[หมายเหตุ 1 ]}ต้นทุนตามสัญญากำหนดไว้ที่ต้นทุนการก่อสร้างบวกกำไร 8% สำหรับ Maryland Steel โดยมีต้นทุนสูงสุด 640,000 ดอลลาร์ต่อลำ การก่อสร้างได้รับเงินทุนจาก Maryland Steel ด้วยแผนสินเชื่อที่กำหนดให้ชำระเงินดาวน์ 5% เป็นเงินสด และผ่อนชำระเป็นงวดรายเดือน 9 งวดสำหรับส่วนที่เหลือ ข้อตกลงมีข้อกำหนดที่อนุญาตให้แปลงงวดชำระบางส่วนจาก 9 งวดเป็นตั๋วเงินหรือจำนองระยะยาวได้ ต้นทุนสุดท้ายของเรือ Montananรวมทั้งต้นทุนทางการเงิน อยู่ที่ 73.62 ดอลลาร์ต่อตันน้ำหนักบรรทุกซึ่งคิดเป็นเงินกว่า 692,000 ดอลลาร์^{[ 1 ]}

มอนทานัน (อู่ต่อเรือแมริแลนด์สตีล หมายเลข 126) ^{[ 3 ]}เป็นเรือลำที่สองที่สร้างขึ้นภายใต้สัญญาเดิม^{[หมายเหตุ 2 ]}เธอถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2456 ^{[ 4 ]}และส่งมอบให้กับอเมริกัน-ฮาวายเอียนในเดือนเมษายน^{[ 3 ]}มอนทานันมีระวางบรรทุกรวม6,649 ตัน (GRT) ^{[ 2 ]}และมีความยาว428 ฟุต 9 นิ้ว (130.68 เมตร) และ กว้าง53 ฟุต 7 นิ้ว (16.33 เมตร ) ^{[ 7 ]}เรือลำนี้มีระวางบรรทุก 9,406 ตัน และระวาง บรรทุกสินค้า ซึ่งมีความจุ438,154 ลูกบาศก์ ฟุต ( 12,407.1 ลูกบาศก์เมตร⁾ [ ^{2 ] ติด}ตั้งระบบทำความเย็นครบวงจรเพื่อให้สามารถขนส่งสินค้าที่เน่าเสียง่ายจากชายฝั่งตะวันตกเช่น ผลผลิตสดจากฟาร์มในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ไปยัง ชายฝั่งตะวันออกได้^{[ 10 ]}เรือมอนทานัน มี เครื่องยนต์ไอน้ำเพียงเครื่องเดียว ที่ขับเคลื่อนด้วย หม้อไอ น้ำ ที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันซึ่งขับเคลื่อนใบพัด เดี่ยว ด้วยความเร็ว15 นอต(28 กม./ชม . ; 17 ไมล์/ชม.) ^{[ 7 ] [ 8 ]}             

เมื่อมอนทานันเริ่มเดินเรือให้กับอเมริกัน-ฮาวาย บริษัทได้ขนส่งสินค้าจากท่าเรือชายฝั่งตะวันออกผ่านเส้นทางเตฮวนเตเปกไปยังท่าเรือชายฝั่งตะวันตกและฮาวายและในทางกลับกัน การขนส่งสินค้าผ่านเส้นทางเตฮวนเตเปกมาถึงท่าเรือเม็กซิโก ได้แก่ซาลินา ครูซ โออาซากาสำหรับสินค้าขาไปตะวันออก และโคอาตซาโกอัลโกส เวราครูซ สำหรับสินค้าขาไปตะวันตก และผ่านคอคอดเตฮวนเตเปกบนทางรถไฟแห่งชาติเตฮวนเตเปก [ ^{11 ] การ}ขนส่งสินค้าขาไปตะวันออกส่วนใหญ่เป็นน้ำตาลและสับปะรดจากฮาวาย ในขณะที่สินค้าขาไปตะวันตกมีลักษณะทั่วไปมากกว่า^{[ 12 ]}มอนทานันเดินเรือในบริการนี้ทางฝั่งตะวันออกของอเมริกาเหนือ^{[ 13 ] [ 14 ]}

ขณะเดินทางจากนิวยอร์กไปยังโคอาตซาโกอัลโกสในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2456 เรือมอนทานันเกยตื้นบนแนวปะการังมันตานิลลาทางเหนือของบาฮามาส เรือบรรทุกน้ำมันเรย์โอของบริษัทสแตนดาร์ดอ อยล์ ตอบรับสัญญาณขอความช่วยเหลือของมอนทานัน และ ช่วยปลดมอนทานันออกจากแนวปะการัง แม้ว่าจะมีรอยรั่วเล็กน้อย แต่มอนทานันก็เดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทาง และแวะซ่อมแซมหลังจากเดินทางกลับไปยังนิวยอร์ก^{[ 14 ]}

หลังจากสหรัฐอเมริกาเข้ายึดครองเวราครูซเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2457 (ซึ่งเกิดขึ้นในขณะที่เรืออเมริกัน-ฮาวาย 6 ลำถูกกักไว้ในท่าเรือต่างๆ ของเม็กซิโก) รัฐบาลเม็กซิโกภายใต้การนำของฮูเออ ร์ตาได้ปิดทางรถไฟแห่งชาติเตฮวนเตเปกไม่ให้เรืออเมริกันสัญจรผ่าน การสูญเสียการเข้าถึงนี้ ประกอบกับข้อเท็จจริงที่ว่าคลองปานามายังไม่เปิด ทำให้เรืออเมริกัน-ฮาวายต้องกลับไปใช้เส้นทางเดินเรือแบบดั้งเดิมโดยแล่นเรืออ้อมอเมริกาใต้ผ่านช่องแคบมาเจลลันในช่วงปลายเดือนเมษายน^{[ 15 ]}เมื่อคลองปานามาเปิดทำการในวันที่ 15 สิงหาคม เรืออเมริกัน-ฮาวายจึงเปลี่ยนไปใช้เส้นทางคลองปานามา^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 2 ธันวาคมหนังสือพิมพ์ The Washington Postรายงานเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับเรือ Montananขณะที่กำลังแล่นลงไปตามชายฝั่งแปซิฟิกของเม็กซิโกพร้อมสินค้าเป็นผลไม้แห้งและสินค้ากระป๋อง เรือMontananถูก เรือรบ ญี่ปุ่น เข้าใกล้ และยิงปืนเตือนให้เรือ Montananหยุด หลังจากนั้น หน่วยจู่โจมที่มีเจ้าหน้าที่ญี่ปุ่นอยู่ในเรือเล็กก็มุ่งหน้าไปยังเรือ Montananเมื่อยืนยันตัวตนของเรือMontanan ว่าเป็นเรืออเมริกัน จนเป็นที่พอใจของญี่ปุ่นแล้ว พวกเขาก็กลับไปยังเรือของตนโดยไม่ได้ขึ้นไปบนเรือMontananรายงานข่าวไม่ได้ระบุประเภทหรือชื่อของเรือรบญี่ปุ่นลำนั้น ซึ่งกำลังค้นหาเรือเยอรมันที่คาดว่ากำลังปฏิบัติการอยู่ในบริเวณนั้น^{[ 16 ] [หมายเหตุ 3 ]}

ใน การเดินทางครั้งต่อไป ของมอนทานันเรือลำนี้ได้ชนกับท่าเทียบเรือในท่าเรือลอสแอนเจลิสมอนทานันเดินทางมาถึงลอสแอนเจลิสจากพิวเจ็ตซาวด์เมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2458 เพื่อบรรทุกสินค้าให้ครบก่อนที่จะแล่นเรือไปยังนิวยอร์กและบอสตัน เรือที่บรรทุกสินค้าเกือบเต็มลำตอบสนองต่อหางเสือช้าและในที่สุดก็ "พุ่งชน" ท่าเทียบ เรือเทศบาล A ยาว 50 ฟุต (15 เมตร)ใน ช่องทางเดินเรือ เกาะมอร์มอนก่อนที่จะหยุดที่กำแพงหิน แผ่นเหล็กตัวเรือของมอนทานันบุบไปหนึ่งแผ่นแต่ส่วนอื่นๆ ของเรือไม่ได้รับความเสียหาย กัปตัน ของมอนทานันซึ่งมีใบอนุญาตในท้องถิ่นไม่ได้จ้างนักนำร่องท่าเรือและอเมริกัน-ฮาวายเอียนต้องรับผิดชอบต่อความเสียหาย ซึ่งวิศวกรท่าเรือประเมินไว้ที่ 2,500 ดอลลาร์^{[ 17 ]}  

รายงานข่าวร่วมสมัยให้เบาะแสเกี่ยวกับสินค้าที่มอนทานันบรรทุกในช่วงเวลานี้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2458 หนังสือพิมพ์Los Angeles Timesรายงานเกี่ยวกับการออกเดินทางของมอนทานันพร้อมสินค้าเต็มลำเรือ สินค้าส่วนใหญ่เป็นข้าวจากญี่ปุ่น จีน และแคลิฟอร์เนีย ซึ่งมีจุดหมายปลายทางที่สหราชอาณาจักรเพื่อเลี้ยงทหารอินเดียที่ต่อสู้ในยุโรป^{[ 18 ]}ในเดือนมิถุนายนหนังสือพิมพ์ The Wall Street Journalรายงานว่ามอนทานันและซานตาคลารา (ของเกรซไลน์ ) ได้ออกเดินทางจากทาโคมา รัฐวอชิงตัน โดย บรรทุกทองแดงรวมกัน2,500  ตัน^{[ 19 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 ดินถล่มทำให้คลองปานามาปิด และเรืออเมริกัน-ฮาวายทั้งหมด รวมทั้งมอนทานันจึงต้องกลับไปใช้เส้นทางช่องแคบมาเจลลันอีกครั้ง^{[ 20 ]} การเคลื่อนไหวที่แน่นอน ของมอนทานันในช่วงเวลานี้จนถึงต้นปี พ.ศ. 2460 นั้นไม่ชัดเจน เธออาจอยู่ในกลุ่มเรืออเมริกัน-ฮาวายครึ่งหนึ่งที่เช่าเหมาลำเพื่อให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก หรือเธออาจอยู่ในกลุ่มเรืออเมริกัน-ฮาวายที่เช่าเหมาลำเพื่อให้บริการไปยังอเมริกาใต้ โดยส่งถ่านหิน น้ำมันเบนซิน และเหล็กเพื่อแลกกับกาแฟไนเตรตโกโก้ ยาง และแร่แมงกานีส^{[ 21 ]}

หลังจากที่สหรัฐอเมริกาประกาศสงครามกับจักรวรรดิเยอรมันในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 กองทัพสหรัฐฯซึ่งต้องการเรือขนส่งเพื่อนำกำลังพลและยุทโธปกรณ์ไปยังฝรั่งเศส ได้แต่งตั้งคณะกรรมการผู้บริหารด้านการเดินเรือให้ตรวจสอบทะเบียนเรือของอเมริกา คณะกรรมการได้เลือกเรือมอนทานันเรือพี่น้องของเธอคือเรือดาโกตันและเรืออีก 12 ลำที่ติดธงชาติอเมริกา ซึ่งมีความเร็วเพียงพอ สามารถบรรทุกเชื้อเพลิงในห้องเก็บ เชื้อเพลิงได้เพียงพอ สำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกและที่สำคัญที่สุดคืออยู่ในท่าเรือหรืออยู่ไม่ไกลจากทะเล^{[ 22 ] [ 23 ]}หลังจากที่เรือมอนทานันขนถ่ายสินค้าเที่ยวสุดท้ายแล้ว เธอถูกส่งมอบให้กับกองทัพอย่างเป็นทางการในวันที่ 29 พฤษภาคม^{[ 6 ]}

ก่อนที่การขนส่งทหารจะเริ่มต้นขึ้น เรือทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างเร่งด่วน จากเรือทั้งสิบสี่ลำ มีสี่ลำ รวมทั้งมอนทานันและดาโกตันที่ถูกกำหนดให้ใช้ขนส่งสัตว์และสินค้าอื่นๆ ส่วนอีกสิบลำที่เหลือถูกกำหนดให้ใช้ขนส่งทหาร มีการสร้างทางลาดและคอกบนเรือทั้งสี่ลำที่ถูกเลือกให้ใช้ขนส่งปศุสัตว์ มีการติดตั้งแท่นปืนบนเรือแต่ละลำก่อนที่จะเทียบท่าที่อู่ต่อเรือบรุกลินซึ่งเป็นที่ที่ติดตั้งปืน^{[ 24 ] [หมายเหตุ 4 ]}เรือทั้งหมดมีลูกเรือเป็นนายทหารและลูกเรือพาณิชย์ แต่มี นายทหาร เรือสหรัฐฯ สอง นาย พลปืนประจำเรือนายท้ายเรือพลส่งสัญญาณและ พล วิทยุนายทหารเรืออาวุโสที่สุดบนเรือจะเข้าควบคุมหากเรือถูกโจมตี^{[ 25 ]}

ขบวนเรืออเมริกันที่บรรทุกหน่วยแรกของกองกำลังรบอเมริกันถูกแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม^{[หมายเหตุ 5 ]}เรือมอนทานันอยู่ในกลุ่มที่สี่ร่วมกับเรือพี่น้องอย่างดาโกตันเรือขนส่งของกองทัพบกเอล อ็อกซิเดนเตและเอ็ดเวิร์ด ลัคเคนบัคและเรือคุ้มกันซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวนเซนต์หลุยส์เรือขนส่งของกองทัพเรือสหรัฐฯแฮนค็อกและเรือพิฆาตชอ ว์ แอมเมนและฟลัสเซอร์ [ ^{26 ] เรือ}มอนทานันออกเดินทางพร้อมกับกลุ่มของเธอในเช้าวันที่ 17 มิถุนายนไปยังเบรสต์ ประเทศฝรั่งเศสโดยแล่นด้วยความเร็ว11 นอต (20 กม./ชม.; 13 ไมล์/ชม.) ^{[ 27 ]}การโจมตีเรือดำน้ำที่ล้มเหลวต่อกลุ่มขบวนเรือกลุ่มแรก^{[ 28 ]}และรายงานเกี่ยวกับกิจกรรมเรือดำน้ำจำนวนมากนอกชายฝั่งเบรสต์ ส่งผลให้จุดหมายปลายทางของขบวนเรือเปลี่ยนไปเป็นแซงต์-นาแซร์^{[ 29 ]}ซึ่งขบวนเรือมาถึงในวันที่ 2 กรกฎาคม^{[ 30 ]}  

Montananออกเดินทางจาก Saint-Nazaire ในวันที่ 14 กรกฎาคม โดยมีเรือEl Occidente , DakotanและEdward Luckenbachร่วมขบวนเดินทางกลับ เรือขนส่งMomus ของกองทัพบก เรือบรรทุกถ่านหินCyclops ของกองทัพเรือ เรือ บรรทุกน้ำมันKanawhaของกองทัพเรือและเรือลาดตระเวนSeattleซึ่งเป็นเรือธงของพลเรือตรีAlbert Gleavesหัวหน้า กองเรือ ลาดตระเวนและขนส่ง ของกองทัพ เรือ^{[ 31 ]}

แหล่งข้อมูลไม่ได้เปิดเผย การเคลื่อนไหว ของ Montananในช่วงหลายเดือนถัดมา แต่ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2461 Montananได้แล่นเรือในขบวนเรือ HB 8 พร้อมกับเรือบรรทุกสินค้าของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้แก่West Alsek , West Bridgeและเรืออื่นๆ อีก 13 ลำไปยังฝรั่งเศส^{[ 32 ] [ 33 ]}โดยมีเรือยอชต์ติดอาวุธNoma , เรือพิฆาตBurrowsและSmithและเรือลาดตระเวนMarseillaise ของฝรั่งเศส คอย คุ้มกัน ^{[ 33 ] [ 34 ]}ขบวนเรืออยู่ห่างจากจุดหมายปลายทางที่Le Verdon-sur-Mer ไปทางตะวันตก 500 ไมล์ทะเล (900 กม.; 600 ไมล์)เมื่อสิ้นสุดวันของวันที่ 15 สิงหาคม^{[ 5 ] [ 32 ]}เมื่อพระอาทิตย์ตกดิน ก่อนเวลา 18:00 น. เล็กน้อย เรือดำน้ำ U-90 ของเยอรมันได้ยิงตอร์ปิโด 3 ลูกใส่Montanan ^{[ 33 ] [ 35 ] [หมายเหตุ 6 ]} ตอร์ปิโด สองลูกแรกที่ผู้สังเกตการณ์บนเรือมอนทานัน พบเห็นนั้น พลาดเป้า แต่ตอร์ปิโดลูกที่สามซึ่งมองไม่เห็นได้พุ่ง ชนเรือ มอนทานันที่กลางลำเรือด้านซ้าย ทำให้เกิดรูขนาดใหญ่เรือมอนทานันเริ่มจมลงและถูกทิ้งร้างอย่างรวดเร็วทหารรักษาพระองค์ประจำเรือมอนทานัน สองนายจมน้ำเสียชีวิตเมื่อเรือชูชีพ ของพวกเขาพลิคว่ำในทะเลที่มีคลื่นลมแรง^{[ 35 ]}ลูกเรือพลเรือนอีกสามคนก็เสียชีวิตในการโจมตีครั้งนี้เช่น กัน ผู้รอดชีวิต 81 คนของเรือ มอน ทานั นได้รับการช่วยเหลือโดยเรือคุ้มกันขบวนเรือโนมา^{[ 7 ] [ 9 ]}   

ไม่นานหลังจากที่มอนทานันถูกโจมตีเวสต์บริดจ์ซึ่งก่อนหน้านี้มีปัญหาเครื่องยนต์และกำลังลอยลำอยู่ ก็ถูกเรือดำน้ำU-107 ยิงตอร์ปิโด และถูกทิ้งร้าง ในเช้าวันที่ 16 สิงหาคม ทั้งมอนทานันและเวสต์บริดจ์ ยังคงลอยอยู่บนผิวน้ำโดยที่ดาดฟ้าจมน้ำ ห่าง กันประมาณ4 ไมล์ทะเล (7.4 กม.; 4.6 ไมล์) ^{[ 33 ]} กัปตันและเจ้าหน้าที่หลายคน ของมอนทานันกลับขึ้นเรือในเช้าวันรุ่งขึ้นเพื่อพยายามลากจูงเรือ แต่ถึงแม้จะพยายามแล้ว เรือก็จมลงในเช้าวันนั้น^{[ 7 ] [ 36 ] [หมายเหตุ 7 ]}   

• สำนักงานสรรพาวุธ (1920). กิจกรรมสรรพาวุธของกองทัพเรือ: สงครามโลกครั้งที่ 1, 1917–1918 . วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา . OCLC 686627 . 
• Cochran, Thomas C. ; Ray Ginger (ธันวาคม 1954). "บริษัท American-Hawaiian Steamship, 1899–1919". The Business History Review . 28 (4). บอสตัน: The President and Fellows of Harvard College: 343– 365. doi : 10.2307/3111801 . JSTOR 3111801 . OCLC 216113867 . S2CID 154716297 .   
• โคลตัน, ทิม. "บริษัทเหล็กเบธเลเฮม, สแปร์โรว์สพอยต์ รัฐแมริแลนด์" . shipbuildinghistory.com . บริษัทโคลตัน. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2551 . สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2551 .
• Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). เส้นทางสู่ฝรั่งเศส: การขนส่งทหารและเสบียงทางทหาร, 1917–1918 . อเมริกาเข้าสู่สงครามได้อย่างไร: บันทึกจากแหล่งข้อมูลทางการเกี่ยวกับกิจกรรมสงครามของประเทศ, 1917–1920. นิวเฮเวน : สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเยล . ISBN 1-143-73956-6. OCLC 18696066 . {{cite book}}: ความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• Gleaves, Albert (1921). ประวัติศาสตร์ของหน่วยขนส่ง: การผจญภัยและประสบการณ์ของเรือขนส่งและเรือลาดตระเวนของสหรัฐอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . นิวยอร์ก: George H. Doran Company . OCLC 976757 . 
• Hovey, Edmund Otis (1907). "คอคอดเตฮวนเตเปกและทางรถไฟแห่งชาติเตฮวนเตเปก". Bulletin of the American Geographical Society . 39 (2). นิวยอร์ก: American Geographical Society : 78– 91. doi : 10.2307/198380 . JSTOR 198380 . OCLC 2097765 .  
• แมนน์, เรย์มอนด์ เอ. (21 พฤศจิกายน 2548). " เบอร์โรว์ส" . พจนานุกรมเรือรบของกองทัพเรืออเมริกัน . กรมกองทัพเรือ , กองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล. สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2551 .
• ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ . " มอนทานัน " . พจนานุกรมเรือรบของกองทัพเรืออเมริกัน . กรมกองทัพเรือ กองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล. สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2551 .
• ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ. " เวสต์ อัลเซก " . พจนานุกรมเรือรบของกองทัพเรืออเมริกัน . กรมกองทัพเรือ, กองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล. สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2551 .
• ศูนย์ประวัติศาสตร์กองทัพเรือ. " สะพานตะวันตก " . พจนานุกรมเรือรบของกองทัพเรืออเมริกัน . กรมทหารเรือ กองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล. สืบค้นเมื่อ18 สิงหาคม 2551 .
• ชาร์ป, เฮนรี แกรนวิลล์ (1921). กองพลาธิการในปี 1917 ในสงครามโลกครั้งที่ 2.นิวยอร์ก: เซ็นจูรี จำกัด. OCLC 7980339 . 
• วอร์วิค, วอลเตอร์ ดับเบิลยู.; ชาร์ลส์ เอ็ม. ฟอรี (1916). คำตัดสินของเจ้าหน้าที่ควบคุมการคลัง เล่มที่ 22: 1 กรกฎาคม 1915 ถึง 30 มิถุนายน 1916.วอชิงตัน ดี.ซี.: โรงพิมพ์ของรัฐบาล. OCLC 1768278 . 

• Helgason, Guðmundur. "เรือที่ถูกโจมตีในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1: Montanan" . เรือดำน้ำเยอรมันและออสเตรียในสงครามโลกครั้งที่ 1 - Kaiserliche Marine - Uboat.net .

46°47′N 13°42′W / 46.783°N 13.700°W / 46.783; -13.700