เนียสซา
ประวัติศาสตร์
ชื่อ	1906: บูโลว์ 1916: Trás-os-Montes 1924: นยาสสา
ชื่อเดียวกัน	1906: นายพลฟอน บูโลว์ 1916: Trás-os-Montes 1924: จังหวัดเนียสซา
เจ้าของ	1906: Norddeutscher Lloyd 1916: รัฐบาลโปรตุเกส 1924: Cia Nacional de Navegação
ผู้ปฏิบัติงาน	2459: ขนส่งมาร์โดเอสตาโด
ท่าเรือจดทะเบียน	1906: เบรเมน 1916: ลิสบอน
เส้นทาง	1906: เบรเมน – โยโกฮาม่า 1907: เบรเมน – ซิดนีย์ ปี 1908: เบรเมน – นิวยอร์ก 1938: ลิสบอน – เกาะโมซัมบิก
ผู้สร้าง	โยฮันน์ ซี. เทคเลนบอร์ก , เบรเมอร์ฮาเฟน
หมายเลขลาน	209
เปิดตัว	21 เมษายน พ.ศ. 2449
สมบูรณ์	22 กันยายน พ.ศ. 2449
ไม่สามารถใช้งานได้	จอดทิ้งไว้ระหว่างปี 1922–24 และ 1950–51
การระบุตัวตน	1906: รหัสตัวอักษร QJFB ภายในปี 1913: รหัสเรียกขาน DBW 1916: รหัสตัวอักษร HTOM ภายในปี 1934: รหัสเรียกขาน CSBJ
โชคชะตา	ถูกปลดระวางในปี 1951
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือกลไฟขนส่งไปรษณีย์ชั้น "ทั่วไป"
ตัน	8,965 GRT , 5,034 NRT
ความยาว	462.4  ฟุต (140.9  เมตร)
บีม	57.6  ฟุต (17.6  เมตร)
ความลึก	36.0  ฟุต (11.0  เมตร)
ดาดฟ้า	4
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	760 แรงม้า (NHP) ; 6,500 แรงม้า (ihp)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ขยายตัวสี่เท่า 2 เครื่อง สกรู 2 ตัว
ความเร็ว	15 นอต (28  กม./ชม.)
ความจุ	ผู้โดยสาร: ชั้นหนึ่ง 108 คน; ชั้นสอง 106 คน; ชั้นประหยัด 1,830 คน ภายในปี 1934: สินค้าที่บรรทุกรวมถึงตู้คอนเทนเนอร์แช่เย็น  ขนาด 13,014 ลูกบาศก์ ฟุต (369 ลูกบาศก์ เมตร)
ลูกทีม	194
เซ็นเซอร์และระบบประมวลผล	ภายในปี 1911: การส่งสัญญาณใต้น้ำ ภายในปี 1938: อุปกรณ์วัดความลึกด้วยเสียงสะท้อน

SS Nyassaเป็นเรือเดินสมุทรไอน้ำ ที่เปิดตัวในเยอรมนีเมื่อปี พ.ศ. 2449 โดยใช้ชื่อBülowสำหรับNorddeutscher Lloyd (NDL) ในปี พ.ศ. 2459 โปรตุเกสยึดเธอ เปลี่ยนชื่อเป็นTrás-os-Montesและให้เธออยู่ภายใต้การบริหารของTransportes Marítimos do Estado (TME) ในปี 1924 Companhia Nacional de Navegação (CNN) ซื้อเธอและเปลี่ยนชื่อเป็นNyassaหลังจากทำงานกับ CNN มายาวนาน เธอก็ถูกทิ้งในอังกฤษในปี 1951

ในฐานะเรือบูโลว์เรือลำนี้ส่วนใหญ่แล่นระหว่างเบรเมนและตะวันออกไกลอย่างไรก็ตาม ในปี 1907 เธอได้ทำการเดินเรือไปกลับระหว่างเบรเมนและซิดนีย์ สามเที่ยว และในปี 1908 เธอได้ทำการเดินเรือไปกลับระหว่างเบรเมนและ นิวยอร์กอย่างน้อยสามเที่ยว

ในฐานะเรือ Nyassaเส้นทางเดินเรือตามกำหนดของเธอคือระหว่างลิสบอนและโมซัมบิกผ่านเคปทาวน์ในปี 1941 เธอได้ช่วยเหลือผู้รอดชีวิตจากเรือสินค้า ของอังกฤษ ที่ถูกเรือ ดำน้ำเยอรมันจม ตั้งแต่ปี 1940 ถึง 1944 เธอได้เดินทางหลายครั้งเพื่อนำผู้ลี้ภัยจากโปรตุเกสสเปนและโมร็อกโก ไป ยังสหรัฐอเมริกา อาร์เจนตินา บราซิลคิวบาสาธารณรัฐโดมินิกันเม็กซิโก และปาเลสไตน์

ระหว่างปี 1903 ถึง 1908 NDL ได้รับมอบเรือ โดยสาร สอง ใบพัด ขนาดปานกลางจำนวน 11 ลำ จากผู้ต่อเรือชาวเยอรมัน 4 ราย เรือทั้งหมดตั้งชื่อตาม จอมพล และนายพลชาวป รัสเซีย ในศตวรรษที่ 18 และต้นศตวรรษที่ 19 จึงเรียกว่าFeldherren-Klasseหรือในภาษาอังกฤษว่า "General" class Schichau-Werkeในเมืองดานซิก (ปัจจุบันคือเมืองกดัญสก์ในโปแลนด์) สร้างเรือในชั้นนี้ 5 ลำ^{[ 1 ]}รวมถึงเรือนำร่องZietenซึ่งเปิดตัวในปี 1902 และแล้วเสร็จในปี 1903 Joh. C. TecklenborgในBremerhavenสร้างเรือสามลำ ได้แก่Roonในปี 1903, Scharnhorstในปี 1904 และBülowในปี 1906 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]} AG WeserในBremenสร้างเรือสองลำ^{[ 5 ]}และAG Vulcanใน Stettin (ปัจจุบันคือSzczecinในโปแลนด์) สร้างเรือหนึ่งลำ^{[ 6 ]}

อู่ต่อเรือเทคเลนบอร์กสร้างเรือลำนี้ขึ้นเป็นหมายเลข 209 เรือถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 21 เมษายน พ.ศ. 2449 ในชื่อBülowตามชื่อของฟรีดริช วิลเฮล์ม เฟรแฮร์ ฟอน บูโลว์ (ค.ศ. 1755–1816) นายพล กองทัพปรัสเซียที่รับราชการในช่วงสงครามนโปเลียน เรือลำนี้สร้างเสร็จและทดสอบการเดินเรือเมื่อวันที่ 22 กันยายน^{[ 4 ]}

ความยาวที่จดทะเบียนของเธอคือ462.4 ฟุต (140.9 เมตร) ความกว้างของเธอคือ57.6 ฟุต (17.6 เมตร)และความลึกของเธอคือ36.0 ฟุต (11.0 เมตร) [ ^{7 ] ตัว}เรือของเธอมีพื้นสองชั้นและผนัง กั้นกันน้ำเก้า บาน ประตูกันน้ำในผนังกั้นสามารถปิดได้ด้วยระบบไฮดรอลิกโดยการควบคุมระยะไกลจากสะพานเดินเรือและเธอได้รับการออกแบบให้ลอยอยู่ได้แม้จะมีห้อง สองห้องใดๆ ก็ตาม ถูกน้ำท่วม^{[ 8 ]}      

เรือลำ นี้มีที่นอนสำหรับผู้โดยสาร 2,044 คน: ชั้นหนึ่ง 108 คน ชั้นสอง 106 คน และชั้นประหยัด 1,830 คน[ 9 ^{]สิ่งอำนวย}ความสะดวกบนเรือประกอบด้วยห้องออกกำลังกายสำหรับผู้โดยสาร^{[ 10 ] พร้อมเครื่อง ออกกำลัง}กายไฟฟ้า บางส่วนของระวางบรรทุกสินค้าเป็นแบบแช่เย็น^{[ 8 ]}ระวางบรรทุกของเรืออยู่ที่8,965 GRTและ5,034 NRT [ ^{7 ]}  

ใบพัดแต่ละใบของเธอถูกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ขยายตัวสี่เท่ากำลังรวมของเครื่องยนต์คู่ของเธออยู่ที่ 760 NHP ^{[ 7 ]}หรือ 6,500 ihp [ ^{9 ]}ในการทดสอบทางทะเล เธอมีกำลังเฉลี่ย 5,980 ihp และรักษา ความเร็วไว้ ที่ 16 นอต (30 กม. ^/ชม.) [ ^{4 ]ความเร็ว}ในการล่องเรือปกติของเธอในระหว่างการใช้งานคือ15 นอต (28 กม./ชม. ) ^{[ 9 ] [ 11 ]}  

NDL จดทะเบียนBülowในเบรเมน รหัสของเธอคือ QJFB ^{[ 7 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2449 เธอออกจากเบรเมนในการเดินทางครั้งแรก ซึ่งเป็นเส้นทางของ NDL ไปยังตะวันออกไกลผ่านคลองสุเอซ^{[ 4 ]}

หลังจากการเดินทางครั้งแรกบูโลว์ได้เดินทางไปออสเตรเลียสามครั้ง ในการเดินทางครั้งแรก เธอออกจากเบรเมนเมื่อวันที่ 23 มกราคม 1907 ^{[ 4 ]}โดยบรรทุกผู้โดยสารรวมถึง คณะ โอเปร่า เยอรมัน ที่คัดเลือกโดยโปรดิวเซอร์ละครจอร์จ มัสโกรฟ [ ^{12 ] [ 13 ] เธอ}แวะที่แอนต์เวิร์ปเซาแธมป์ตันเจนัวเน เปิ ลส์และพอร์ตซาอิด ผ่านคลองสุเอซ และแวะที่เอเดนและโคลัมโบ^{[ 8 ]}ในวันที่ 4–5 มีนาคม เธอแวะที่ฟรีแมนเทิล^{[ 10 ] [ 14 ]} ใน วันที่ 9 มีนาคม เธอมาถึงนอกชายฝั่งแอดิเลด [ ^{8 ] และ}ในวันที่ 12–13 มีนาคม เธอแวะที่เมลเบิร์น [ ^{15 ] [ 16 ] ใน} วันที่ 16 มีนาคมเธอมาถึงท่าเรือของ NDL ที่เวสต์เซอร์คิวลาร์คีย์ในซิดนีย์^{[ 17 ]}ด้วย เรือ Bülowและเรือลำอื่นๆ ที่มีความเร็วใกล้เคียงกัน NDL วางแผนที่จะลดเวลาเดินทางระหว่างเบรเมนและซิดนีย์ลงห้าวัน^{[ 18 ]}ในการเดินทางกลับ เรือBülowออกจากซิดนีย์ในวันที่ 23 มีนาคม^{[ 19 ]}แวะที่เมลเบิร์นในวันที่ 25 มีนาคม^{[ 20 ]}แอดิเลดในวันที่ 28 มีนาคม^{[ 21 ]}และฟรีแมนเทิลในวันที่ 2 เมษายน^{[ 22 ]}และถึงเบรเมนในวันที่ 8 พฤษภาคม^{[ 23 ]}

ในการเดินทางครั้งต่อไปของเธอไปยังออสเตรเลียบูโลว์เดินทางถึงซิดนีย์ในวันที่ 3 กรกฎาคมพร้อมผู้โดยสารรวมถึงแรงงานเกษตร 112 คนสำหรับบริษัทกลั่นน้ำตาลโคโลเนียลซึ่งจะเปลี่ยนเรือที่ซิดนีย์และเดินทางต่อไปยังควีนส์แลนด์ แรงงาน 104 คนมาจากคาตาโลเนียในสเปน^{[ 24 ]}อีก 8 คนมาจากลินคอล์นเชียร์ในอังกฤษ ซึ่งพวกเขาได้รับค่าจ้างสัปดาห์ละ 9 ชิลลิงสัญญาของพวกเขากับบริษัทน้ำตาลทำให้ค่าจ้างของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 22 ชิลลิง 6 เพนนี^{[ 25 ]}

ในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเธอไปยังออสเตรเลียบูโลว์เดินทางถึงซิดนีย์ในวันที่ 23 ตุลาคม ผู้โดยสารของเธอรวมถึงนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน 4 คนที่กำลังเดินทางไปทำวิจัยใน ปาปัว นิวกินี ที่เซอร์คิวลาร์คีย์ พวกเขาได้ย้ายไปขึ้นเรือ Prinz Sigismundของ NDL เพื่อเดินทางต่อ^{[ 26 ]}สำหรับการเดินทางกลับบูโลว์บรรทุกขนแกะ 6,900 บาเล่ต์^{[ 27 ]}เธอออกจากซิดนีย์ในวันที่ 2 พฤศจิกายน^{[ 28 ]}

ในปี พ.ศ. 2451 เรือ NDL Bülowได้ทำการเดินทางไปกลับอย่างน้อยสามเที่ยวบนเส้นทางหลักของ NDL ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เธอออกจากเบรเมนในวันที่ 11 มกราคม^{[ 4 ] ในวันที่ 23 มกราคม เธอมาถึงนอกชายฝั่งนิวยอร์ก [ 29 ] และ}ในวันที่^{28 มกราคม}เธอออกจากนิวยอร์กเพื่อกลับไปยังเบรเมน^{[ 30 ]}เธอได้ทำการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้งในช่วงฤดูร้อนนั้น เธอออกจากเบรเมนในวันที่ 25 กรกฎาคม มีกำหนดถึงนิวยอร์กในวันที่ 5 สิงหาคม^{[ 31 ]}และออกจากนิวยอร์กในวันที่ 13 สิงหาคมเพื่อกลับไปยังเบรเมน^{[ 32 ] [ 33 ]}เธอออกจากเบรเมนอีกครั้งในวันที่ 12 กันยายนพร้อมผู้โดยสาร 503 คน มาถึงนอกชายฝั่งนิวยอร์กในวันที่ 23 กันยายน^{[ 34 ]}และในวันที่ 1 ตุลาคม ออกจากนิวยอร์กเพื่อกลับไปยังเบรเมน^{[ 35 ]}

ในปี พ.ศ. 2454 เรือBülowได้รับการติดตั้งระบบส่งสัญญาณใต้น้ำและโทรเลขไร้สาย^{[ 36 ]}ในปี พ.ศ. 2456 รหัสเรียก ขานไร้สายของเธอ คือ DBW ^{[ 37 ]}

ในปี พ.ศ. 2457 เรือ Bülowอยู่ในเส้นทางของ NDL ระหว่างเบรเมนและโยโกฮา มา ท่าเรือที่เรือแวะจอด ได้แก่ รอตเตอร์ดัม แอนต์เวิร์ป เซาแธมป์ตัน ยิบรอล ตาร์ อัลเจียร์ ส เจ โนวา เนเปิลส์ พอร์ตซาอิด สุเอซ เอเดน โคลัมโบปีนังสิงคโปร์ฮ่องกงเซี่ยงไฮ้ชิงเต่า (ปัจจุบันคือชิงเต่า ) และโกเบในเที่ยวกลับ เรือจะแวะจอดที่นางาซากิแทนชิงเต่า^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคมเรือบูโลว์ออกจากโยโกฮามาเพื่อเดินทางกลับไปยังเบรเมนโดยผ่านคลองสุเอซ เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน เรือเกยตื้นในหมอกทางด้านตะวันตกของเกาะพอร์ตแลนด์ในช่องแคบอังกฤษ เรือ ลากจูงได้ช่วยเหลือผู้โดยสาร 300 คนและสัมภาระของพวกเขา และนำพวกเขาขึ้นฝั่งที่เวมัธ [ ^{39 ] [ 40 ] เรือ}บูโลว์ได้รับความเสียหายเพียงเล็กน้อย และในวันรุ่งขึ้นก็ถูกลากขึ้นฝั่งและจอดทอดสมอในท่าเรือพอร์ตแลนด์เพื่อให้ผู้โดยสารขึ้นเรืออีกครั้ง^{[ 41 ] [ 42 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2457 เรือบูโลว์ออกจากเบรเมนเพื่อเดินทางครั้งต่อไป เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้นในวันที่ 3 สิงหาคม เธอจึงลี้ภัยไปยังลิสบอน^{[ 9 ]}ในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้บัญชาการ กองทัพ เรือโปรตุเกสในลิสบอนได้ยึดเรือเยอรมันและออสเตรีย-ฮังการี 36 ลำ ในท่าเรือ รวมถึง เรือ บูโลว์ ด้วย ^{[ 43 ]}ลูกเรือชาวโปรตุเกสถูกส่งขึ้นเรือแต่ละลำ^{[ 44 ]}ธงของจักรวรรดิเยอรมันถูกลดลง และธงของโปรตุเกสถูกชักขึ้น^{[ 43 ]}มีการค้นพบอุปกรณ์ระเบิดในห้องหม้อไอน้ำของเรือบูโลว์ซึ่งถูกออกแบบมาให้ระเบิดหากเรือถูกเคลื่อนย้าย ชาวโปรตุเกสป้องกันไม่ให้มันระเบิด แต่เครื่องจักรของเรือได้รับความเสียหาย^{[ 45 ]}

รัฐบาลโปรตุเกสเข้าครอบครองเรือเยอรมันและออสเตรีย-ฮังการีทั้งหมด และก่อตั้งรัฐวิสาหกิจ Transportes Marítimos do Estado (TME) เพื่อบริหารจัดการเรือเหล่านั้นเรือ Bülowได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นTrás-os-Montesตามชื่อภูมิภาคเดียวกันในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของโปรตุเกส เรือลำนี้จดทะเบียนที่ลิสบอน^{[ 46 ]}รหัสประจำตัวเรือคือ HTOM ^{[ 47 ]}

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง TME พยายามเริ่มต้นเส้นทางเดินเรือโดยสารหลายเส้นทางTrás-os-Montesเป็นหนึ่งในเรือที่ TME นำมาให้บริการในเส้นทางระหว่างลิสบอนและริโอเดจาเนโรผ่านฟุงชาลเรซิเฟและซัลวาดอร์ (ดูโฆษณา) อย่างไรก็ตาม TME ได้หยุดทำการค้า และตั้งแต่ปี 1922 Trás-os-Montesก็ถูกจอดทิ้งไว้ที่ลิสบอน^{[ 4 ]}

ในปี 1924 Companhia Nacional de Navegação (CNN) ได้ซื้อTrás-os-Montesและเปลี่ยนชื่อเป็นNyassaตามจังหวัด NiassaทางตอนเหนือของMoçambique CNN พาเธอเดินทางระหว่างลิสบอนและโมซัมบิก โดยให้บริการหมู่เกาะโปรตุเกสหลายแห่งและดินแดนแอฟริกาของจักรวรรดิโปรตุเกสระหว่างทาง ภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2481 ท่าเรือของเธอ ได้แก่ฟุงชาล , เซา โตเม , ปวงต์- นัวร์ , ลูอันดา , ปอร์ โต อัมโบอิม , โลบิโต , โมซา เมเดส , เคปทาวน์ , ลอเรนโซ มาร์เกส (ปัจจุบันคือมาปูโต ), เบราและเกาะโมซัมบิก^{[ 48 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 กำลังรวมของเครื่องยนต์คู่ของเธอได้รับการประเมินใหม่เป็น 1,170 NHP ^{[ 49 ]}ในปี พ.ศ. 2477 ความจุในการแช่เย็นในห้องเก็บสินค้าของเธออยู่ที่13,014 ลูกบาศก์ฟุต(369 ^{ลูกบาศก์}เมตร) ^{[ 50 ]}นอกจากนี้ ในปี พ.ศ. 2477 สัญญาณเรียกขานวิทยุของเธอคือ CSBJ ซึ่งได้เข้ามาแทนที่รหัสตัวอักษรของเธอ^{[ 51 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2481 เธอได้รับการติดตั้งอุปกรณ์วัดความลึกด้วยคลื่นเสียงสะท้อน^{[ 52 ]}   

การเดินทางของผู้ลี้ภัยในปี 1940

โปรตุเกสวางตัวเป็นกลางในสงครามโลกครั้งที่สอง และในตอนแรกเรือเนียสซา (Nyassa)ยังคงเดินทางตามเส้นทางที่กำหนดไว้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน ปี 1940 เรือถูกเปลี่ยนเส้นทางเพื่อรับผู้ลี้ภัยจากยุโรปไปยังสหรัฐอเมริกา เรือออกจากลิสบอนในวันที่ 23 พฤศจิกายน โดยบรรทุกผู้โดยสาร 458 คน ซึ่งหลายคนเป็นผู้ลี้ภัยจากยุโรปที่ถูกเยอรมนียึดครองและบางส่วนถูกกักขังอยู่ในค่ายกักกันที่ไม่ถูกสุขลักษณะในฝรั่งเศส ในจำนวนนั้นมีวิศวกรไฟฟ้าและนักประดิษฐ์จอร์จ ลาคอฟสกี (Georges Lakhovsky ) นัก ประพันธ์เพลง ออสการ์ สเตราส์ (Oscar Straus ) ลูกเขยและลูกสาวของอดีตประธานาธิบดีลิทัวเนีย อันตานาส สเมโตนา (Antanas Smetona ) และชาวไทย 27 คน ที่กำลังเดินทางไกลและอ้อมกลับบ้านเกิดที่ประเทศไทย ในวันที่ 2 ธันวาคม ระบบบังคับเลี้ยวจากสะพานเดินเรือของเรือเกิดการแข็งตัวเนื่องจากอุณหภูมิติดลบ จากนั้นเป็นต้นมาเรือ จึงถูกบังคับเลี้ยวจากพวงมาลัยฉุกเฉิน ที่ท้ายเรือ โดยได้รับคำแนะนำทางโทรศัพท์จากสะพานเดินเรือ ในวันที่ 4 ธันวาคม เรือมาถึง สถานี ควบคุมโรคที่เกาะฮอฟแมนรัฐนิวยอร์ก โดยชักธงสัญญาณว่า "ฉันควบคุมไม่ได้แล้ว" ^{[ 53 ] [ 54 ]}

การช่วยเหลืออันดาลูเซีย

ในเย็นวันที่ 17 มีนาคม พ.ศ. 2484 เรือ ดำ น้ำ U-106ได้โจมตีขบวนเรือ SL 68 ด้วยตอร์ปิโด นอกชายฝั่งแอฟริกาตะวันตกของฝรั่งเศส ทำให้ เรือบรรทุกสินค้าสองลำจมลงซึ่งรวมถึง เรือ Andalusianของบริษัท Ellerman & Papayanni Linesซึ่งจมลงที่พิกัด15°50′N 20°42′W / 15.833°N 20.700°W / 15.833; -20.700ไม่มีผู้เสียชีวิต และลูกเรือ 42 คนได้สละเรือโดยใช้เรือชูชีพสองลำกัปตันเรือบังคับ เรือชูชีพ ด้านขวาซึ่งบรรทุกลูกเรือ 23 คน ขณะที่ต้นหนเรือบังคับ เรือชูชีพ ด้าน ซ้าย ซึ่งบรรทุกลูกเรือ 18 คน ในช่วงข้ามคืน เรือชูชีพของต้นหนเรือมุ่งหน้าไปยังเคปเวอร์เดและขึ้นฝั่งที่โบอาวิสตาในวันที่ 20 มีนาคม^{[ 55 ]}

เรือของนายเรือออกเดินทางไปยังบาธเฮิร์สต์ (ปัจจุบันคือบันจูล ) ในแกมเบียในวันที่ 20 มีนาคมนียาสซาพบเห็นเรือลำนั้นและช่วยเหลือผู้โดยสารนียาสซากำลังเดินทางไปยังลิสบอนผ่านฟุงชาลและคาซาบลังกาซึ่งเธอจะลงจากเรือชาวฝรั่งเศส 400 คนที่ปฏิเสธที่จะรับใช้กองกำลังฝรั่งเศสเสรี ผู้รอดชีวิต จากอันดาลูเซียนเกรงว่าจะถูกจับตัวใน โมร็อกโกที่ปกครองโดย วิชี ดังนั้นพวกเขาจึงลงจากเรือที่ฟุงชาล ไม่กี่วันต่อมาพวกเขาเดินทางต่อบนเรือลิมาซึ่งมาถึงลิสบอนในวันที่ 29 มีนาคม^{[ 56 ]}

การเดินทางของผู้ลี้ภัยในปี 1941

มีการสร้างหอพักสองแห่งใน ห้องเก็บสินค้า ของ เรือ Nyassaแห่งหนึ่งอยู่ด้านหน้าและอีกแห่งอยู่ด้านท้าย เพื่อรองรับผู้โดยสารชั้นประหยัดเพิ่มอีก 400 คน ในวันที่ 16 เมษายน เรือออกจากลิสบอนพร้อมผู้โดยสาร 816 คน ค่าโดยสารมีตั้งแต่ 160 ดอลลาร์สำหรับที่นอนในหอพัก ไปจนถึง 480 ดอลลาร์สำหรับที่นอนในห้องโดยสารชั้นหนึ่ง ผู้โดยสารรวมถึงนักประวัติศาสตร์Julius Brutzkus , พ่อค้างานศิลปะ Herman Rothschild และบิดาวัย 83 ปีของArnold Bernstein ผู้ประกอบการด้านการเดินเรือ ผู้โดยสารในหอพักบ่นเรื่องขาดแสงสว่าง การระบายอากาศ และพื้นที่ ผู้โดยสารคนหนึ่งกล่าวว่าสภาพความเป็นอยู่ "เลวร้ายมาก" และนำไปสู่ ​​"การปะทะกันหลายครั้งระหว่างผู้โดยสาร" เรือ Nyassaเดินทางถึงนิวยอร์กในวันที่ 25 เมษายน^{[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]}

ต่อมา Nyassaออกจากลิสบอนพร้อมผู้ลี้ภัยในวันที่ 25 พฤษภาคม^{[ 60 ]}และไปถึงนิวยอร์กก่อนวันที่ 16 มิถุนายน^{[ 61 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เรือ Nyassaออกจากลิสบอนพร้อมผู้โดยสารรวมถึงผู้ลี้ภัย 400 คน เธอแวะที่คาซาบลังกา ซึ่งเธอรับผู้โดยสารขึ้นเรืออีก 200 คน^{[ 62 ]}เธอมาถึงนิวยอร์กในวันที่ 9 สิงหาคมพร้อมผู้โดยสารทั้งหมด 690 คน ในจำนวนนั้นมี Hedwig Ehrlich ซึ่งเป็นภรรยาม่ายของนักวิทยาศาสตร์Paul Ehrlichและน้องสาวของนักอุตสาหกรรมMax Pinkusขณะที่เรือ Nyassaแล่นขึ้นไปตามแม่น้ำอีสต์ริเวอร์ ไปยังท่าเรือของเธอ นักบินนำร่องชาวนิวยอร์กที่รับผิดชอบเรือคำนวณระดับน้ำขึ้นน้ำลงผิดพลาด เสาหน้าเรือส่วนบน10 ฟุต (3 เมตร)ของเธอชนกับสะพานบรูคลินและงอเป็นมุม 90 องศา^{[ 63 ]} 

เมื่อวันที่ 9 กันยายน พ.ศ. 2484 เรือ Nyassaออกจากลิสบอนพร้อมผู้ลี้ภัย 540 คน^{[ 64 ]}เมื่อวันที่ 22 กันยายน เรือได้แวะที่ฮาวานาประเทศคิวบา ซึ่งมีผู้ลี้ภัย 318 คนขึ้นฝั่ง ส่วนที่เหลือเดินทางต่อไปยังนิวยอร์ก^{[ 65 ]}

เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 เรือ Nyassaออกจากลิสบอนพร้อมผู้ลี้ภัยกว่า 600 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้สูงอายุ^{[ 66 ]}เธอนำผู้ลี้ภัย 400 คนขึ้นฝั่งที่บราซิล จากนั้นจึงนำอีกกว่า 200 คนไปยังบัวโนสไอเรสซึ่งเธอเดินทางถึงในวันที่ 7 หรือ 8 ธันวาคม เจ้าหน้าที่ตรวจคนเข้าเมืองของอาร์เจนตินาอนุญาตให้ผู้ลี้ภัย 185 คนขึ้นฝั่งเมื่อเดินทางมาถึง^{[ 67 ]}แต่ในตอนแรกมี 31 คนที่ถูกปฏิเสธไม่ให้ขึ้นฝั่ง ส่วนใหญ่กำลังเดินทางต่อไปยังโคลอมเบียหรือปารากวัย และได้รับอนุญาตให้ขึ้นฝั่งในวันที่ 16 ธันวาคม มีผู้ลี้ภัย 3 คนถูกกักตัวไว้ในHotel de Inmigrantesและคู่สามีภรรยาคู่หนึ่งถูกส่งกลับไปยังยุโรปเนื่องจากภรรยาป่วยเป็นโรคตาแดง^{[ 68 ]}

การเดินทางของผู้ลี้ภัยในปี 1944

เรือ Nyassaออกจากลิสบอนเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2487 ^{[ 82 ]}บรรทุกผู้ลี้ภัยชาวยิว 172 คน ซึ่งบางคนอยู่ในโปรตุเกสมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 จากนั้นเรือได้แวะที่เมืองกาดิซซึ่งรับผู้ลี้ภัยอีก 570 คน^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}จากนั้นเรือจะเดินทางต่อไปผ่านคลองสุเอซไปยังอินเดียของโปรตุเกสและกลับไปยังโปรตุเกสผ่านทางโมซัมบิก เพื่อส่งข้าราชการที่ค้างคาการลาพักกลับบ้านเป็นเวลานานเนื่องจากสงครามกลับ ประเทศ ^{[ 87 ]}การเดินทางครั้งนี้ทำให้ เรือ Nyassa เป็น เรือสินค้าลำแรกที่ทำการค้าผ่านทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและคลองสุเอซนับตั้งแต่อิตาลีเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่สองในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 ^{[ 88 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เรือ Nyassaออกจากลิสบอนโดยบรรทุกผู้ลี้ภัย 75 คนและพลเมืองสหรัฐฯ 25 คน ในวันที่ 8 กรกฎาคม เรือเดินทางถึงฟิลาเดลเฟียหลังจากข้ามมหาสมุทรเป็นเวลา 17 วัน^{[ 89 ]}ในวันที่ 18 กันยายน เรือออกจากลิสบอนพร้อมผู้โดยสาร 118 คน รวมถึงผู้ลี้ภัย 95 คน^{[ 90 ]}ในวันที่ 1 ตุลาคม เรือเดินทางถึงฟิลาเดลเฟีย ผู้ลี้ภัย 13 คนจะไปรวมกับญาติที่อาศัยอยู่ในสหรัฐฯ ส่วนที่เหลือจะเดินทางต่อไปยังแคนาดา^{[ 91 ]}

• SS Lourenço Marques 

• ฮิวส์, เดวิด; ฮัมฟรีส์, ปีเตอร์ (1977). ในน่านน้ำแอฟริกาใต้ เรือโดยสารตั้งแต่ปี 1930เคปทาวน์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยออกซ์ฟอร์ด ISBN 0-19-570120-8.
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (Lloyd's Register of British and Foreign Shipping ) เล่มที่ 1 – เรือกลไฟ ลอนดอน:ทะเบียนเรือของลอยด์ (Lloyd's Register of Shipping) 1907 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์ (Internet Archive )
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (Lloyd's Register of British and Foreign Shipping ) เล่มที่ 1 – เรือกลไฟ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ (Lloyd's Register of Shipping) 1910 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์ (Internet Archive)
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่ม ที่ 2 – เรือกลไฟ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1917 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่ม ที่ 2 – เรือกลไฟ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1921 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1924 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1931 –ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1934 –ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน: ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1938 –ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• บริษัท มาร์โคนี เพรส เอเจนซี จำกัด (1913). หนังสือประจำปีด้านโทรเลขไร้สายและโทรศัพท์ . ลอนดอน: สำนักพิมพ์เซนต์แคทเธอรีน.
• รอธ, เคลาส์ (1986) Deutsche Ozean-Passagierschiffe พ.ศ. 2439 ถึง พ.ศ. 2461 Bibliothek der Schiffstypen (ภาษาเยอรมัน) เบอร์ลิน: VEB Verlag für Verkehrswesen ไอเอสบีเอ็น 3-344-00059-4.

• "ผู้โดยสารบน เรือSS Nyassa, 1941-1944"รายชื่อผู้ส่งเงินด่วนในยุคแรกหอจดหมายเหตุJDC– รายชื่อผู้โดยสารของ การเดินทางเพื่อผู้ลี้ภัยของเรือ เนียสซาจำนวน 10 เที่ยว ตั้งแต่เดือนเมษายน 1941 ถึงเดือนกันยายน 1944
• "Nyassa"มูลนิธิ Sousa Mendes– รายชื่อ ผู้โดยสาร Nyassaที่ออกวีซ่าโดยกงสุลโปรตุเกสAristides de Sousa Mendes
• "เรือ – การหนีรอดจากเหตุการณ์ฆ่าล้างเผ่าพันธุ์ในวัยเด็กบนเรือเนียสซา"สมาคมประวัติศาสตร์เรือกลไฟแห่งอเมริกา–ผ่านทาง YouTube