โปสการ์ดเมืองโวลันดัม
ประวัติศาสตร์
เนเธอร์แลนด์
ชื่อ	โวลันดัม
ชื่อเดียวกัน	โวลันดัม
เจ้าของ	นาสม์
ผู้ปฏิบัติงาน	ฮอลแลนด์ อเมริกา ไลน์
ท่าเรือจดทะเบียน	รอตเตอร์ดัม
เส้นทาง	1922: รอตเตอร์ดัม – โฮโบเคน 1939: แอนต์เวิร์ป – โฮโบเคน 1940: รอตเตอร์ดัม – โฮโบเคน 1948: รอตเตอร์ดัม – โฮโบเคน หรือควิเบก
ผู้สร้าง	ฮาร์แลนด์ แอนด์ วูล์ฟ , โกแวน
หมายเลขลาน	649
เปิดตัว	6 กรกฎาคม พ.ศ. 2465
สมบูรณ์	12 ตุลาคม พ.ศ. 2465
การเดินทางครั้งแรก	4 พฤศจิกายน 1922
ไม่สามารถใช้งานได้	1951
ปรับปรุงใหม่	พ.ศ. 2461, พ.ศ. 2480, พ.ศ. 2484, พ.ศ. 2491
การระบุตัวตน	จนถึงปี 1933: รหัสตัวอักษร PWQC ภายในปี 1934: รหัสเรียกขาน PIHP
โชคชะตา	ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1952
ลักษณะทั่วไป
พิมพ์	เรือเดินสมุทร
ตัน	15,434 ตัน , 9,197 ตันอาร์ที , 13,713 เดทเวทตัน
ความยาว	ความยาวโดยรวม 575  ฟุต (175  เมตร) 550.2  ฟุต (167.7  เมตร)
บีม	67.3  ฟุต (20.5  เมตร)
ร่าง	32  ฟุต 5  นิ้ว (9.88  เมตร)
ความลึก	32.6  ฟุต (9.9  เมตร)
ดาดฟ้า	2
กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง	1,913 แรงม้า (NHP ; 8,000 bhp)
ระบบขับเคลื่อน	กังหันไอน้ำ 4 ตัว เกียร์ทดกำลังเดี่ยว สกรู 2 ตัว
ความเร็ว	15 นอต (28  กม./ชม.)
ความจุ	สินค้า: 484,000  ลูกบาศก์ ฟุต (13,700 ลูกบาศก์เมตร  ) เมล็ดพืช 453,000  ลูกบาศก์ ฟุต (12,800  ม. 3 ) ก้อน ผู้โดยสาร: ปี 1922: ชั้น 1จำนวน 263 ใบ, ชั้น 2 จำนวน 436 ใบ, ชั้น 3 จำนวน 200 ใบ ปี 1928:ชั้นหนึ่ง 263 ที่นั่ง, ชั้นสอง 428 ที่นั่ง, ชั้นท่องเที่ยว 484 ที่นั่ง ปี 1937:ชั้นหนึ่ง 261 ที่นั่ง, ชั้นท่องเที่ยว 266 ที่นั่ง, ชั้นสาม 315 ที่นั่ง ปี 1948: 1,682 ที่นั่งชั้นท่องเที่ยว
ทหาร	3,000
ลูกทีม	273
เซ็นเซอร์และระบบประมวลผล	1924: การส่งสัญญาณใต้น้ำ 1930: การค้นหาทิศทางแบบไร้สาย 1946: เรดาร์
อาวุธยุทโธปกรณ์	ในสงครามโลกครั้งที่สอง: เดมส์
หมายเหตุ	เรือพี่น้อง : วีนดัม

เรือ SS Volendam เป็น เรือโดยสารข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ที่บริษัทเนเธอร์แลนด์เป็นเจ้าของเปิดตัวในสกอตแลนด์ในปี 1922 และถูกแยกชิ้นส่วนในเนเธอร์แลนด์ในปี 1952 เรือลำนี้เป็นส่วนหนึ่งของเรือกลไฟพลังกังหัน รุ่นแรกๆ ใน กอง เรือ Holland America Line (Nederlandsch-Amerikaansche Stoomvaart Maatschappij หรือ NASM) Volendamและเรือพี่น้องอย่างVeendamเป็นเรือกลไฟพลังกังหันที่ใหญ่ที่สุดของ NASM จนกระทั่งเรือธงStatendamสร้างเสร็จในปี 1929

ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 เรือโวลันดัมใช้เวลาส่วนใหญ่ในการให้บริการตามตารางเวลาเดินเรือระหว่างรอตเตอร์ดัมและโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์นอกจากนี้เธอยังให้บริการล่องเรือ ตามฤดูกาล โดยส่วนใหญ่ไปยังทะเลแคริบเบียนแต่บางครั้งก็ไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและนอร์เวย์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเธอได้อพยพผู้ลี้ภัยจากยุโรป รวมถึงเด็ก ๆ จากอังกฤษ จนกระทั่งในปี 1940 เธอได้รับความเสียหายจากตอร์ปิโดสองลูก

ในปี 1941 เธอได้กลับมาให้บริการในฐานะเรือขนส่งทหารอีกครั้งในปี 1947 เธอได้กลายเป็นเรือขนส่งผู้อพยพ โดยในช่วงแรกส่วนใหญ่ขนส่งผู้อพยพชาวดัตช์ในปี 1948 เธอได้กลับมาให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกอีกครั้ง โดยนำเสนอการเดินทางราคาประหยัด ซึ่งดึงดูดนักเรียนชาวอเมริกันและแคนาดาที่มาพักผ่อนในยุโรปช่วงฤดูร้อน เธอถูกปลดระวางและแยกชิ้นส่วนในปี 1952

นี่เป็นเรือลำแรกของ NASM ที่ตั้งชื่อตามเมืองโวลันดัมใน จังหวัด นอร์ทฮอลแลนด์ต่อมา NASM ได้ใช้ชื่อนี้อีกครั้งในปี 1972 เมื่อซื้อและเปลี่ยนชื่อเรือกลไฟพลังงานเทอร์ไบน์ชื่อบราซิล

ในปี พ.ศ. 2465 Harland & Wolffได้ปล่อยเรือโดยสารสองลำที่อู่ต่อเรือในโกแวน เมืองกลาสโกว์ให้กับ NASM เรือ Volendamถูกสร้างขึ้นเป็นเรือหมายเลข 649 บนแท่นปล่อยเรือหมายเลข 6 ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2465 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 12 ตุลาคมของปีนั้น^{[ 1 ]}เรือน้องสาวของเธอคือเรือ Veendamถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2465 และแล้วเสร็จเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2466 ^{[ 2 ]}

เรือ โวเลนดัมมีความยาวโดยรวม575 ฟุต (175 ม.)และ ความยาวที่จดทะเบียน 550.2 ฟุต (167.7 ม.)ความกว้าง67.3 ฟุต (20.5 ม.)และความลึก32.6 ฟุต (9.9 ม.)ระวางบรรทุก15,434 ตันกรอส , 9,197 ตันกรอสสุทธิและ13,713 ตันเดดเวทเมื่อสร้างเสร็จ เรือมีที่นอนสำหรับผู้โดยสาร 899 คน: 263 คนในชั้นหนึ่ง , 436 คนในชั้นสอง และ 200 คนในชั้นสาม ระวางบรรทุกมีความจุ484,000 ลูกบาศก์ฟุต (13,700 ม. ^³ )สำหรับธัญพืช หรือ453,000 ลูกบาศก์ฟุต (12,800 ม. ^³ )สำหรับสินค้าบรรจุห่อ^{[ 3 ]}             

ห้องสาธารณะของเธอประกอบด้วยห้องสูบบุหรี่ชั้นหนึ่งที่ตกแต่งใน สไตล์ ทิวดอร์ ตอนต้น มีเตาผิง ผนังและเพดานบุด้วยไม้โอ๊ค ผู้โดยสารสามารถควบคุมระบบทำความร้อนและระบายอากาศในห้องโดยสารส่วนตัวของตนได้ ซึ่งถือเป็นนวัตกรรมในปี พ.ศ. 2465 ^{[ 4 ]}

เรือลำนี้มีใบพัด 2 ใบ และกังหัน 4 ตัว: แรงดันสูง 2 ตัวและแรงดันต่ำ 2 ตัว ใบพัดแต่ละใบขับเคลื่อนด้วยกังหันแรงดันสูง 1 ตัวและกังหันแรงดันต่ำ 1 ตัวผ่านระบบเกียร์ลดรอบเดียวหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ 9 ตัว ^{[ 5 ]}ของเธอใช้น้ำมันเชื้อเพลิง^{[ 4 ]}และจ่ายไอน้ำให้กับกังหันแรงดันสูงที่ 215 psiกำลังรวมของกังหันทั้ง 4 ตัวของเธออยู่ที่ 1,913 NHP ^{[ 5 ]}หรือ 8,000 bhpและทำให้เรือมีความเร็ว15 นอต (28 กม./ชม. ) ^{[ 3 ]} 

NASM จดทะเบียนVolendamที่เมืองรอตเตอร์ดัม รหัสของเธอคือ PWQC ^{[ 5 ]}

เรือโวลันดัมเริ่มออกเดินทางครั้งแรกจากรอตเตอร์ดัมในวันที่ 4 พฤศจิกายน^{[ 4 ]}แวะที่บูโลญและพลีมัธและมาถึงโฮโบเคนพร้อมผู้โดยสาร 750 คนในวันที่ 15 พฤศจิกายน^{[ 6 ]}ในวันที่ 18 พฤศจิกายน เธอได้จัดงานเลี้ยงอาหารกลางวันสำหรับแขก 300 คน โดยมีผู้กล่าวสุนทรพจน์หลายคน รวมถึงอุปทูตจากสถานทูตเนเธอร์แลนด์ประจำกรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 7 ]}

ในการเดินทางไปทางตะวันออกเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2469 เรือโวลันดัมได้ช่วยเหลือกัปตันและลูกเรือ 5 คนของเรือใบที่ลอยลำอยู่กลางทะเลเป็นเวลา 77 วันโดยไม่มีใบเรือและกำลังจะจม^{[ 8 ]}ในการเดินทางไปทางตะวันออกอีกครั้งในเดือนเมษายน พ.ศ. 2469 ผู้โดยสารคนหนึ่งพลัดตกทะเล^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2460 เรือโวเลนดัมออกเดินทางจากโฮโบเคนในการล่องเรือ ครั้งแรก ไปยังทะเลแคริบเบียน^{[ 10 ]}ซึ่งต่อมากลายเป็นจุดหมายปลายทางที่เรือนิยมไปล่องเรือในช่วงฤดูหนาว ในปี พ.ศ. 2461 จำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นชั้นหนึ่ง 263 ที่นั่ง ชั้นสอง 428 ที่นั่ง และชั้นท่องเที่ยว 484 ที่นั่ง^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2462 เรือได้ล่องเรือไปยังทะเลแคริบเบียน 3 ครั้ง โดยออกเดินทางจากโฮโบเคนในวันที่ 26 มกราคม 16 กุมภาพันธ์ และ 9 มีนาคม ท่าเรือที่แวะจอด ได้แก่ปอร์ต-โอ-ปรินซ์เวเนซุเอลาและคลองปานามาในขณะนั้น เฮติเป็นจุดหมายปลายทางการล่องเรือที่แปลกใหม่ และ NASM เป็นบริษัทเดียวที่รวมเฮติไว้ในการล่องเรือในปีนั้น^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2473 อุปกรณ์นำทาง ของโวเลนดัมประกอบด้วยระบบค้นหาทิศทาง แบบ ไร้ สาย ^{[ 12 ]}บังเอิญว่าในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไปทางทิศตะวันตกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2473 พนักงานส่งโทรเลขไร้สายของเครื่องบินฟอกเกอร์F.VII ชื่อเซาเทิร์นครอส ของ ชาร์ลส์ คิงส์ฟ อร์ด สมิธซึ่งทำการบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเป็นเวลา 12 ชั่วโมงไปยัง นิวฟา วนด์แลนด์ได้ติดต่อโวเลนดัมเพื่อขอทราบทิศทาง โวเลนดัมตอบว่าเธออยู่ประมาณ51°N 25°W / 51°N 25°W / 51; -25และเซาเทิร์นครอส อยู่ ห่างจากเธอไปทางเหนือประมาณ30 ไมล์ทะเล (56 กม.) ^{[ 13 ]} 

ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ที่เริ่มต้นในปี 1929 ส่งผลให้การขนส่งทางเรือพาณิชย์ทั่วโลกตกต่ำลง ในวันที่ 24 ธันวาคม 1930 NASM ได้แก้ไขอัตราค่าโดยสารสำหรับปี 1931 อัตราค่าโดยสารเป็นไปตามฤดูกาล และแบ่งออกเป็นฤดูร้อน ฤดูหนาว และฤดูเปลี่ยนผ่าน NASM ได้ยกเลิกฤดูเปลี่ยนผ่าน ลดอัตราค่าโดยสารให้เหลือเพียงฤดูร้อนและฤดูหนาวเท่านั้น และประกาศลดราคาอย่างมีนัยสำคัญ บนเรือ VolendamและVeendamค่าโดยสารชั้นหนึ่งขั้นต่ำจะอยู่ที่ 122.50 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับฤดูร้อน และ 165 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับฤดูหนาว ค่าโดยสารฤดูร้อนสำหรับห้องโดยสารสองเตียงที่มีหน้าต่างและห้องน้ำในตัวลดลงจาก 345 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 222.50 ดอลลาร์สหรัฐ ห้องโดยสารสองเตียงบนดาดฟ้า "A" ที่มีหน้าต่างด้านนอกจะลดลงจาก 275 หรือ 285 ดอลลาร์สหรัฐเหลือ 212.50 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2474 เรือโวลัน ดัม ออกจากโฮโบเคนพร้อมทองคำมูลค่า 10 ล้านเหรียญสหรัฐสำหรับธนาคาร^ในอัมสเตอร์ดัม [ ^{15 ]}

เมื่อวันที่ 18 มีนาคม พ.ศ. 2476 เรือโวลันดัมมีกำหนดออกเดินทางจากโฮโบเคนเพื่อล่องเรือในทะเลแคริบเบียนเป็นเวลา 12 วัน หนึ่งเดือนก่อนกำหนดออกเดินทาง NASM ได้ย่นระยะเวลาการล่องเรือเหลือเพียง 9 วัน โดยตัดการแวะที่คิงส์ตัน ประเทศจาเมกาและลดค่าโดยสารลงตามไปด้วย^{[ 16 ]}เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2476 เรือโวลันดัมออกเดินทางจากโฮโบเคนเพื่อล่องเรือไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน^{[ 17 ]}การเดินทางครั้งนี้วางแผนไว้ว่าจะใช้เวลา 54 วัน ครอบคลุมระยะทาง 13,000 ไมล์ทะเล (24,000 กิโลเมตร) และแวะเยี่ยมชม 12 ประเทศ รวมถึงนอร์เวย์เพื่อชม ฟยอร์ดบางแห่ง^{[ 18 ]}เธอเดินทางกลับผ่านรอตเตอร์ดัม และมาถึงโฮโบเคนในวันที่ 28 สิงหาคม^{[ 19 ]} 

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2477 โทมัส มันน์นักเขียนและภรรยาของเขาคาเทียได้ขึ้นเรือโวลันดัมที่บูโลญเยอรมนีได้เนรเทศมันน์ และเขาได้รับวีซ่าเพื่อย้ายไปสหรัฐอเมริกา^{[ 20 ]}พวกเขาขึ้นฝั่งที่โฮโบเคนในวันที่ 29 พฤษภาคม^{[ 21 ]}ระหว่างการเดินทาง มันน์ได้วางแผนเขียนหนังสือMeerfahrt mit Don Quijote ("การเดินทางทางทะเลกับดอนกิโฆเต้ ") ซึ่งกล่าวถึงชีวิตบนเรือโวลันดัม

ภายในปี 1934 สัญญาณเรียกขาน โทรเลขไร้สาย PIHP ได้เข้ามาแทนที่รหัสตัวอักษรของVolendam [ ^{22 ] เรือ}ลำนี้มีกำหนดการล่องเรือเจ็ดวันจากรอตเตอร์ดัมไปยังนอร์เวย์และเดนมาร์กในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2477 ^{[ 23 ]}

หนึ่งเดือนต่อมา National Tours ได้กำหนดตารางการล่องเรือระยะยาวใหม่ โดยออกเดินทางจากโฮโบเคนในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ เส้นทางเดินเรือยังคงมุ่งหน้าไปยังชายฝั่งแปซิฟิกของอเมริกาใต้ แต่ไม่มีการกล่าวถึงเกาะในมหาสมุทรแปซิฟิกแต่อย่างใด แทนที่จะเป็นเช่นนั้น ท่าเรือที่เรือจะแวะจอดจะรวมถึงเซนต์โทมัส หมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกา ฟอ ร์ต-เดอ-ฟรองซ์ บริดจ์ทาวน์พอร์ตออฟสเปนลากัวอิราวิลเลม สตัด และซานฮวน^{[ 24 ]}

บริษัทชื่อ National Tours ได้เช่าเหมา ลำ เรือ Volendamสำหรับการล่องเรือหลายครั้งในเดือนกุมภาพันธ์และมีนาคม พ.ศ. 2478 ครั้งแรกออกเดินทางจากโฮโบเคนในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ แวะที่แนสซอและฮาวานาและใช้เวลาเก้าวัน^{[ 25 ]}ครั้งต่อไปออกเดินทางจากโฮโบเคนในวันที่ 23 กุมภาพันธ์ และรวมถึงเซนต์โทมัส หมู่เกาะเวอร์จินของสหรัฐอเมริกามาร์ตินิกบาร์เบโดสตรินิแดดคาริปิโตซิวดาดโบลิวา ร์ และคูราเซา^{[ 26 ]} ในวันที่ 12 มีนาคม เรือมีกำหนดล่องเรือไปยังฮาวานา และ แนสซอพร้อมผู้โดยสาร 250 คน แต่ National Tours ได้ยกเลิกเนื่องจากความไม่สงบในคิวบาผู้โดยสารได้รับข้อเสนอให้ขึ้นเรือRotterdamซึ่งมีกำหนดออกเดินทางจากโฮโบเคนในวันที่ 16 มีนาคม เพื่อล่องเรือไปยังเซนต์โทมัส ปอร์ต-โอ-ปรินซ์ คูราเซา และลา กัวอิรา^{[ 27 ]}เมื่อวันที่ 27 มีนาคมเรือโวเลนดัมได้เข้าเทียบท่าที่เซนต์จอร์จ เบอร์มูดาในระหว่างการล่องเรือพร้อมผู้โดยสาร 325 คน เธอเป็นเรือลำแรกที่ใช้ช่องทางเดินเรือใหม่ ซึ่ง มีความลึก 30 ฟุต (9 เมตร)และ กว้าง 250 ฟุต (76 เมตร)ที่ถูกขุดขึ้นมาในท่าเรือเซนต์จอร์จ^{[ 28 ]}  

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2478 เรือโวเลนดัมออกจากโฮโบเคนเพื่อล่องเรือไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและนอร์เวย์อีกครั้งเช่นเดียวกับที่เคยทำในปี พ.ศ. 2476 การล่องเรือครั้งนี้มีผู้โดยสารเต็มลำจำนวน 450 คน และกำหนดไว้ว่าจะใช้เวลา 54 วัน^{[ 29 ]}การล่องเรือครั้งนี้จะรวมถึงการเดินทางขึ้นไปตามช่องแคบนาร์รอยฟยอร์ดไปยังกุดวังเงนในนอร์เวย์ตะวันตก^{[ 30 ]}

เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2478 เรือ Rotterdamกำลังแล่นอยู่นอกชายฝั่งจาเมกาในช่วงพายุเฮอริเคนคิวบาปี พ.ศ. 2478เมื่อเรือเกยตื้นที่Morant Cays [ ^{31 ] เรือ} Ariguani ของ Elders & Fyffes ได้นำผู้โดยสารทั้งหมด 460 คนและลูกเรือ 70 คนขึ้นฝั่งที่คิงส์ตัน^{[ 32 ]}เมื่อวันที่ 1 ตุลาคมเรือ Volendamออกจากโฮโบเคนโดยไม่มีผู้โดยสาร^{[ 33 ]}เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม เรือออกจากคิงส์ตันโดยบรรทุกผู้โดยสารและลูกเรือของRotterdamจำนวน 350 คน ^{[ 34 ]}และเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม เรือได้นำพวกเขาขึ้นฝั่งที่โฮโบเคน^{[ 35 ]}เรือ Rotterdamได้รับการลอยลำอีกครั้งเมื่อวันที่ 5 ตุลาคม^{[ 36 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2479 HAL ได้จัด ประเภทเรือ Rotterdam , VolendamและVeendam ใหม่ให้ เป็นเรือ "ชั้นห้องโดยสาร" ค่าโดยสารเที่ยวเดียวของ VolendamและVeendam ลดลงจาก 149.50 ดอลลาร์เหลือ 141.50 ดอลลาร์ในช่วงฤดูร้อน และจาก 142.50 ดอลลาร์เหลือ 134 ดอลลาร์ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว HAL เป็นสายการเดินเรือรายใหญ่สุดท้ายที่นำระบบชั้นห้องโดยสารมาใช้ ^{[ 37 ]}สมาคมBeaux-Artsได้เช่า เหมาลำ เรือ Volendamสำหรับการล่องเรือเพื่อระดมทุนการกุศลไปยัง Nassau สำหรับกองทุนบรรเทาทุกข์ฉุกเฉินของสถาปนิกVolendamจะออกจาก Hoboken ในวันที่ 11 มีนาคม และรายชื่อผู้โดยสารจำกัดเพียง 250 คน^{[ 38 ]}

เรือโวเลนดัมไม่ได้ให้บริการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกหรือล่องเรืออย่างต่อเนื่องเสมอไป บางครั้งเรือก็สลับหน้าที่กันในฤดูกาลเดียวกัน ตัวอย่างเช่น ในปี พ.ศ. 2480 ในช่วงกลางฤดูล่องเรือฤดูหนาว เรือออกจากรอตเตอร์ดัมในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ถึงโฮโบเคนในวันที่ 24 กุมภาพันธ์^{[ 39 ]}ออกจากโฮโบเคนในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ และมาถึงเบอร์มูดาในวันที่ 1 มีนาคม^{[ 40 ]}

ในปี พ.ศ. 2480 ที่พักผู้โดยสารบนเรือโวลันดัมและวีนดัมได้รับการปรับปรุงใหม่อย่างกว้างขวาง ในชั้นสาม เตียงสองชั้นถูกถอดออก ตู้เสื้อผ้าและเฟอร์นิเจอร์อื่นๆ ถูกติดตั้งใหม่ และมีการติดตั้งพัดลม "ไร้เสียง" ในห้องโดยสาร พื้นที่ส่วนกลางถูกปูพรมใหม่ และห้องอาหารได้รับการตกแต่งใหม่ด้วยเก้าอี้และโต๊ะขนาดเล็กกว่าเดิม ห้องโดยสารชั้นหนึ่งและชั้นท่องเที่ยวก็ได้รับการตกแต่งใหม่เช่นกัน และ มีการติดตั้งบาร์ ค็อกเทลไว้ใกล้กับห้องอาหาร^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 เรือโวลันดัมเดินทางมาถึงโฮโบเคนพร้อมทองคำมูลค่า 18 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากยุโรป โดย 9,354,000 ดอลลาร์สหรัฐมาจากสหราชอาณาจักรและ 7,347,000 ดอลลาร์สหรัฐมาจากเนเธอร์แลนด์ การขนส่งครั้งนี้เป็นส่วนแรกของการขนส่งทองคำมูลค่า 66 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากยุโรปไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 42 ]}

เมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 เรือโวเลนดัมออกเดินทางจากโฮโบเคนพร้อมผู้โดยสาร 371 คน เพื่อล่องเรือเป็นเวลา 13 วันไปยังเบอร์มูดา นัสเซา และฮาวานา^{[ 43 ]}เรือแวะที่นัสเซา และกำลังเดินทางไปยังเบอร์มูดา เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม เรือชนกับวัตถุใต้น้ำ ทำให้ใบพัดเรือเสียหายหนึ่งใบ และบังคับให้เรือลดความเร็วกัปตัน เรือ จึงยกเลิกการแวะที่เบอร์มูดา และเรือจึงกลับไปยังโฮโบเคนเพื่อซ่อมแซม ผู้โดยสารได้รับตัวเลือกให้รับเงินคืน 50 เปอร์เซ็นต์ หรือล่องเรือแปดวันบนเรือรอตเตอร์ดัมซึ่งจะออกจากโฮโบเคนในวันที่ 3 มิถุนายน^{[ 44 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 NASM ได้ซื้อRed Star Lineซึ่งรัฐบาลเยอรมันบังคับให้Arnold Bernsteinขายไป เมื่อวันที่ 11 มิถุนายน NASM ประกาศว่าจะเพิ่มความถี่ของบริการ Red Star เดิมระหว่างAntwerpและ Hoboken เป็นสองเท่า โดยโอนVolendamและVeendamมาให้บริการในเส้นทางนี้ควบคู่ไปกับเรือโดยสาร Red Star อย่างPennlandและWesternlandเรือทั้งสี่ลำในเส้นทางนี้จะแวะที่ Boulogne และ Southampton ทั้งสองทิศทางVolendamจะออกเดินทางครั้งแรกจาก Antwerp ในวันที่ 29 กรกฎาคม^{[ 45 ]}

เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2482 สงครามโลกครั้งที่สองได้เริ่มต้นขึ้น NASM ได้ ทาสีตัวเรือ ของ Volendamด้วยเครื่องหมายความเป็นกลาง : "VOLENDAM – HOLLAND"เขียนด้วยตัวอักษรพิมพ์ใหญ่สีขาวขนาดใหญ่ตรงกลางลำเรือ และธงชาติเนเธอร์แลนด์ ขนาดใหญ่ ทาสีไว้ที่ด้านข้างหัวเรือทั้งสองข้าง^{[ 46 ]} Volendamออกจากแอนต์เวิร์ปตามกำหนดในวันที่ 9 กันยายน หลังจากแวะที่บูโลญและเซาแธมป์ตัน เธอบรรทุกผู้โดยสาร 845 คน รวมถึงพลเมืองสหรัฐฯ 600 คน^{[ 47 ]}

ผู้โดยสารรวมถึงเชอร์วูด เอดดีและกงสุลใหญ่ ของอิตาลี ประจำซานโตโดมิงโก อ มาเดโอ บาร์เลตตา บาร์เลตตาเอดดีได้บรรยายแบบไม่เป็นทางการเกี่ยวกับสงครามเป็นเวลา 90 นาทีแก่ผู้โดยสารประมาณ 150 คนในห้องสมุดของเรือ เขาบอกกับผู้ฟังว่าเขาตั้งใจจะบรรยายครั้งที่สองในเย็นวันรุ่งขึ้น บาร์เลตตาคัดค้านว่าการบรรยายของเอดดีนั้น "สนับสนุนอังกฤษ" และ "สนับสนุนบอลเชวิก " และร้องเรียนต่อกัปตันเรือโวเลน ดัม ยาน เวปสเตอร์ กัปตันเวปสเตอร์ตอบกลับด้วยประกาศถึงผู้โดยสารทุกคน^{[ 47 ]}

"เรือลำนี้เป็นดินแดนของฮอลแลนด์ ฮอลแลนด์วางตัวเป็นกลางในสงครามครั้งนี้ รัฐบาลของเราห้ามอย่างเด็ดขาดไม่ให้ทำการโฆษณาชวนเชื่อหรือจัดการประชุมเพื่อสนับสนุนหรือต่อต้านประเทศใดๆ ที่ประเทศของเรามีความสัมพันธ์ฉันมิตรด้วย ดังนั้น ข้าพเจ้าจึงไม่อนุญาตให้มีการบรรยายหรือการประชุมใดๆ เพื่อการโฆษณาชวนเชื่อเพื่อสนับสนุนหรือต่อต้านรัฐบาลใดๆ และโปรดอย่าลืมว่าบนเรือของเรามีผู้คนจาก 22 สัญชาติที่แตกต่างกัน^{[ 47 ]}

เรือโวเลนดัมเดินทางถึงโฮโบเคนในวันที่ 21 กันยายน^{[ 47 ]}สองวันต่อมา เรือออกจากโฮโบเคนมุ่งหน้าไปยังแอนต์เวิร์ป^{[ 48 ]}แต่กองทัพเรืออังกฤษได้กักเรือไว้ที่อ่าวเวมัธและที่เดอะดาวน์สซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปิดล้อมเยอรมนีของ ฝ่ายสัมพันธมิตร จากนั้นเรือจึงเปลี่ยนเส้นทางไปยังรอตเตอร์ดัม หลังจากนั้น NASM ได้ส่งเรือกลับไปยังเส้นทางรอตเตอร์ดัม-โฮโบเคน การถูกกักเรือทั้งสองทิศทางที่เดอะดาวน์สหรืออ่าวเวมัธกลายเป็นเรื่องปกติ การเดินทางไปกลับจากรอตเตอร์ดัมไปยังโฮโบเคนและกลับมาแต่ละครั้งอาจใช้เวลาสองเดือนหรือมากกว่านั้น

เรือโวเลนดัมออกจากรอตเตอร์ดัมเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม แวะที่เดอะดาวน์สหรือเซาแธมป์ตันชั่วครู่ และถึงโฮโบเคนเมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 49 ]}แต่ในการเดินทางกลับ เรือออกจากโฮโบเคนเมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2483 แวะที่เดอะดาวน์สตั้งแต่วันที่ 15 ถึง 23 มกราคม และเปลี่ยนเส้นทางไปยังอัมสเตอร์ดัม ซึ่งเรือมาถึงเมื่อวันที่ 28 มกราคม^{[ 50 ]}

เรือโวเลนดัมเริ่มออกเดินทางข้ามฟากครั้งต่อไปจากรอตเตอร์ดัมในวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 ^{[ 51 ]}แวะที่เซาแธมป์ตัน และในวันที่ 22 กุมภาพันธ์ ได้นำผู้โดยสาร 535 คนขึ้นฝั่งที่โฮโบเคน ซึ่งรวมถึงผู้ลี้ภัย 395 คนสำหรับยุโรปกลางและพลเมืองสหรัฐฯ 29 คน^{[ 52 ]}เรือออกจากโฮโบเคนในวันที่ 29 กุมภาพันธ์ แวะที่เดอะดาวน์สตั้งแต่วันที่ 10 ถึง 27 มีนาคม และถึงรอตเตอร์ดัมในวันที่ 30 มีนาคม^{[ 50 ]}

เรือโวเลนดัมออกจากรอตเตอร์ดัมอีกครั้งในวันที่ 5 เมษายน^{[ 53 ]}เธอบรรทุกกระสอบไปรษณีย์ 703 กระสอบสำหรับสหรัฐอเมริกา แต่เมื่อเธอแวะที่เซาแธมป์ตันในวันที่ 7 เมษายน ทางการอังกฤษได้ยึดกระสอบไปรษณีย์ทั้งหมด เธอเดินทางถึงโฮโบเคนในวันที่ 17 เมษายน โดยมีผู้โดยสาร 428 คน รวมทั้งผู้ลี้ภัย 330 คน^{[ 54 ]}

เรือโวเลนดัมออกจากโฮโบเคนเมื่อวันที่ 25 เมษายน และมีกำหนดถึงรอตเตอร์ดัมในวันที่ 6 พฤษภาคม^{[ 55 ]}แต่ตั้งแต่วันที่ 6 พฤษภาคม เรือถูกกักตัวไว้ที่อ่าวเวมัธ เรือยังคงอยู่ที่นั่นเมื่อเยอรมนีบุกเนเธอร์แลนด์ในวันที่ 10 พฤษภาคม

เรือโวลันดัมออกจากอ่าวเวมัธเมื่อวันที่ 25 พฤษภาคมและแล่นไปยังลอนดอน[ ^{50 ] ภายใน}วันที่ 27 พฤษภาคม เยอรมนีได้ยึดครองเนเธอร์แลนด์ทั้งหมด ภายในวันที่ 7 มิถุนายนรัฐบาลพลัดถิ่นของเนเธอร์แลนด์ และรัฐบาลสหราชอาณาจักรได้จัดตั้งคณะกรรมการการเดินเรืออังกฤษ-เนเธอร์แลนด์ ^ขึ้นในลอนดอน และ NASM ประกาศว่าจะให้เช่าเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกทั้งหมดแก่รัฐบาลสหราชอาณาจักร ยกเว้นเรือธงNieuw Amsterdam ^{[ 56} ]

เรือโวเลนดัมได้ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนืออีกครั้งไปยังโฮโบเคนและกลับมา ในวันที่ 13 มิถุนายน เธอออกจากลอนดอน และในวันรุ่งขึ้นเธอได้เข้าร่วมขบวนเรือ OA 168GF ซึ่งกำลังก่อตัวขึ้นในทะเลนอกชายฝั่งเซาท์เอนด์เธอแยกตัวออกจาก OA 168GF เพื่อแวะที่เซาแธมป์ตัน จากนั้นจึงเข้าร่วมขบวนเรือ OA 169 เพื่อเดินทางต่อ OA 169 กระจายตัวในทะเล และในวันที่ 1 กรกฎาคมโวเลนดัมก็มาถึงโฮโบเคน^{[ 50 ]}เธอได้นำผู้โดยสารขึ้นฝั่ง 223 คน รวมถึงผู้ลี้ภัยเด็ก 79 คนจากสหราชอาณาจักร บนเรือยังมีนักแข่งรถKaye Donและภรรยาของเขา ศิลปินและนักเขียนการ์ตูนชาวดัตช์Louis Raemaekersและ หญิง ชาวลิทัวเนีย คนหนึ่ง ซึ่งถูกอธิบายว่าไร้สัญชาติเนื่องจากสหภาพโซเวียตได้ยึดครองรัฐบอลติกตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน สินค้าของโว เลนดัมจากสหราชอาณาจักรรวมถึงวิสกี้สกอตช์ 1,585 ลัง^{[ 57 ]}

เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคมเรือโวเลนดัมออกจากโฮโบเคน และอีกสองวันต่อมาก็ถึงฮาลิแฟกซ์ โนวาสโกเชียที่นั่นเธอเข้าร่วมขบวนเรือ HX 58 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก ซึ่งออกเดินทางเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม และถึงลิเวอร์พูลเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม^{[ 50 ]}

ตอร์ปิโด

ที่ลิเวอร์พูลเรือโวลันดัมรับเด็ก 320 คนจากคณะกรรมการรับเด็กต่างประเทศ (CORB) และผู้โดยสารอื่นๆ อีก 286 คน^{[ 58 ]}โดยเด็ก 74 คนมาจากสกอตแลนด์[ ^{59 ] รวม}ถึงกัปตันและลูกเรือของเรือสินค้าดัตช์ลำหนึ่งที่ถูกจมในการโจมตีทางอากาศในช่องแคบอังกฤษเมื่อหลายสัปดาห์ก่อน กัปตันเรือ อารี คาร์ลส์ดอร์ป ได้รับบาดเจ็บจากกระสุนปืนกล และต้องพักรักษาตัวในโรงพยาบาลอังกฤษเป็นเวลา 5 สัปดาห์^{[ 60 ]}ในวันที่ 29 สิงหาคมเรือโวลันดัมออกจากท่าเรือพร้อมกับขบวนเรือ OB 205 เรือโวลันดัมบรรทุกผู้บัญชาการขบวน เรือ OB 205 พลเรือตรีจีเอช โนว์ลส์DSOขบวนเรือ OB 205 แยกย้ายกันในทะเลในวันรุ่งขึ้น^{[ 58 ]}

เมื่อเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 31 สิงหาคมเรือโวเลนดัม (Volendam)อยู่ในบริเวณ เวสเทิร์นแอพโพ รช (Western Approaches)ที่พิกัด56°04′N 09°52′W / 56.067°N 9.867°W / 56.067; -9.867ซึ่ง อยู่ห่างจากบลัด ดีฟอร์แลนด์ (Bloody Foreland ) ในเคาน์ตีโดเนกัล ( County Donegal ) ไปทางตะวันตกประมาณ200 ไมล์ทะเล (370 กิโลเมตร)เมื่อ เรือดำน้ำ U-60ยิงตอร์ปิโดสองลูกใส่เรือ ลูกหนึ่งระเบิดในห้องเก็บสินค้าหมายเลขหนึ่ง ทำให้เกิดรูขนาด 52 คูณ 33 ฟุต (16 คูณ 10 เมตร)และน้ำท่วมห้องเก็บสินค้าหมายเลขหนึ่งและสอง กัปตันแยน เวปสเตอร์ (Jan Wepster) ผู้บังคับเรือสั่งให้สละเรือ เรือชูชีพทั้ง 18 ลำถูกปล่อยลงน้ำ ผู้โดยสาร 606 คน และลูกเรือ 273 คนของเรือโวเลนดัม รอดชีวิตเกือบทั้งหมด ยกเว้นเพียงคนเดียวคือไรจ์กบารอน (Rijk Baron) หัวหน้าพนักงานเก็บเงินบนเรือ เขากำลังปีนลงบันไดเชือกไปยังเรือลำหนึ่ง เมื่อรอกที่แกว่งไปมากระแทกศีรษะเขา ทำให้เขาหมดสติ เขาตกลงไปในทะเลและจมน้ำตาย^{[ 61 ]}  

รายงานอย่างเป็นทางการระบุว่าเด็กๆ ขึ้นเรือชูชีพด้วยอารมณ์ดี ร้องเพลงต่างๆ เช่นRoll Out The Barrel ^{[ 59 ] [ 61 ]}และRun, Rabbit, Run [ ^{62 ] อย่างไรก็ตาม}ผู้รอดชีวิตคนหนึ่งซึ่งขณะนั้นอายุ 9 ขวบ เล่าว่า “ฉันจำได้ชัดเจนว่าวิ่งไปตามทางเดิน มองดูประตูกันน้ำเริ่มปิดลง ฉันกลัวมากว่าจะถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ติดอยู่ข้างล่างคนเดียว เสียงสัญญาณเตือนภัยดังสนั่นหวั่นไหว และเจ้าหน้าที่บอกให้เราคว้าอะไรก็ได้แล้วขึ้นไปบนดาดฟ้าไปยังสถานีเรือชูชีพของเรา บนดาดฟ้ามืดและมีลมแรง และเรือก็เอียง” ^{[ 63 ]}

เรือสี่ลำช่วยเหลือผู้รอดชีวิต สามลำเป็นสมาชิกของ OB 205 ได้แก่ เรือบรรทุกสินค้าBassethound ของอังกฤษ เรือบรรทุกน้ำมันValldemosa ของอังกฤษ และเรือยนต์Olaf Fostenesของ นอร์เวย์ ^{[ 58 ]}ลำที่สี่คือเรือพิฆาตHMS Sabre ซึ่งช่วยเหลือผู้คน 32 คน^{[ 61 ] จาก}เรือลำหนึ่ง รวมทั้งเด็กจำนวนหนึ่ง^{[ 64 ]}ผู้รอดชีวิตขึ้นฝั่งที่GourockในRenfrewshire ^[ 59 ^]

เรือโวเลนดัมเอียง แต่ยังคงลอยอยู่ได้ ลูกเรือวิศวกร กลุ่มเล็กๆ ยังคงอยู่บนเรือขณะที่คนอื่นๆ สละเรือไป เพื่อดูว่าพวกเขาสามารถช่วยเรือได้หรือไม่ เด็ก ชาวกลาสโกว์ คนหนึ่ง ชื่อเพียงว่า "โรเบิร์ต" นอนหลับตลอดช่วงเวลาที่เรือถูกสละ เขาตื่นขึ้นมาหลังเที่ยงคืนเล็กน้อย ขึ้นมาบนดาดฟ้า เห็นว่าเรือชูชีพทั้งหมดถูกปล่อยลงน้ำแล้ว จึงกลับไปนอน ในตอนเช้าเขาตื่นขึ้นมาอีกครั้ง พบว่า เรือโวเลน ดัมเอียงมากขึ้น และพบชิ้นส่วนของตอร์ปิโด ซึ่งเขาเก็บไว้ ในขณะนั้น เรือพิฆาต ของกองทัพเรืออังกฤษ สองลำ กำลังเข้ามาใกล้ วิศวกรจึงพบโรเบิร์ต และรับรองกับเขาว่าจะได้รับการช่วยเหลือ^{[ 63 ]}

เรือลากจูงกู้ภัยHMS Salvonia ได้ลากVolendamไปยังเกาะ Buteซึ่งเรือโดยสารลำนี้ได้เกยตื้น^{[ 58 ]} ตอร์ปิโดอีกลูก ของ U-60ถูกพบว่าฝังอยู่ในหัวเรือโดยไม่ระเบิด แหล่งข้อมูลบางแห่งอ้างว่ามันไม่ระเบิดเพราะการระเบิดของตอร์ปิโดลูกแรกทำให้หัวรบหลุดออกไป^{[ 58 ]}

โรเบิร์ตขึ้นฝั่งที่กรีน็อกในเรนฟรูว์เชียร์ และได้พบกับพ่อของเขาอีกครั้งที่กูร็อก ที่นั่นเจฟฟรีย์ เชคสเปียร์ประธานของ CORB ได้พบกับพ่อของโรเบิร์ตและโน้มน้าวให้เขาเก็บความลับเรื่องที่การอพยพออกจากเรือทำให้โรเบิร์ตถูกทิ้งไว้ข้างหลัง^{[ 63 ]}

เรือโวเลนดัมถูกกู้ขึ้นมา และในวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2484 เธอถูกลากมาจากเกาะบิวต์^{[ 50 ]}วันรุ่งขึ้นเธอเดินทางถึงเบอร์เคนเฮดซึ่งแคมเมล แลร์ดได้ซ่อมแซมและตกแต่งเธอให้เป็นเรือขนส่งทหาร^{[ 58 ]}โดยสามารถบรรทุกทหารได้ 3,000 นาย^{[ 69 ] [ 70 ]}ในวันที่ 5 กรกฎาคม เธอออกจากแม่น้ำเมอร์ซีย์ไปยังอ่าวไคลด์ในวันที่ 8 กรกฎาคม เธอออกจากไคลด์ภายใต้การคุ้มกันของกองทัพเรือไปยังไอซ์แลนด์ที่ถูกยึดครองโดยฝ่ายสัมพันธมิตร ซึ่ง กองกำลังเฉพาะกิจที่ 19ของสหรัฐฯกำลังจะเข้าประจำการแทนที่กองกำลัง Z ของแคนาดา เธออยู่ในไอซ์แลนด์ในวันที่ 11-12 กรกฎาคม และกลับมาถึงไคลด์ในวันที่ 15 กรกฎาคม^{[ 50 ]}

เรือโวเลนดัมใช้เวลาส่วนใหญ่ในสามปีถัดมาเดินทางระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ แอฟริกาใต้และมหาสมุทรอินเดียในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เธอแล่นเรือจากไคลด์ไปยังสุเอซประเทศอียิปต์โดยเดินทางไปกับขบวนเรือ WS 10 และ WS 10B ผ่านฟรีทาวน์ประเทศเซียร์ราลีโอน ไป จนถึงเคปทาวน์เธออยู่ในสุเอซในวันที่ 30-31 กันยายน จากนั้นเดินทางผ่านเบอร์เบราในบริติชโซมาลิแลนด์เดอร์บันลากอสในไนจีเรียและทาโคราดีบนโกลด์โคสต์ไปยังฟรีทาวน์ ที่นั่นเธอเข้าร่วมขบวนเรือ SL 94 ซึ่งออกเดินทางในวันที่ 30 พฤศจิกายนไปยังลิเวอร์พูลเรือโวเลนดัมแยกตัวในน่านน้ำบ้านเกิด และเดินทางถึงเบลฟาสต์ในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 50 ]}

Volendamอยู่ที่Avonmouthตั้งแต่วันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ถึง 7 มกราคม พ.ศ. 2485 จากนั้นเธอไปที่Milford Havenซึ่งเธอและเรือโดยสารCanadian Pacific ชื่อ Montcalmได้เข้าร่วมขบวนเรือ Convoy CT 9 ไปยังHalifax รัฐโนวาสโกเชีย เธออยู่ที่ Halifax ระหว่างวันที่ 15–30 มกราคม และเดินทางกลับพร้อมกับขบวนเรือ Convoy NA 2 ซึ่งมาถึง Clyde ในวันที่ 8 กุมภาพันธ์^{[ 50 ]}

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เรือโวเลนดัมออกจากแม่น้ำไคลด์พร้อมกับขบวนเรือ WS 16 ซึ่งพาเธอไปจนถึงเมืองฟรีทาวน์ ที่นั่นเธอและเรือขนส่งทหารเบอร์เกนส์ฟยอร์ดและเนียเฮลลาสซึ่งมีเรือลาดตระเวนHMS โคลอมโบ  คุ้มกัน ได้ รวมตัวกันเป็นขบวนเรือ WS 16A ซึ่งแยกย้ายกันไปนอกชายฝั่งเอเดนในวันที่ 16 เมษายนเรือโวเลนดัมอยู่ในคลองสุเอซระหว่างวันที่ 10-13 เมษายน จากนั้นจึงเดินทางกลับผ่านเคปทาวน์ฟรีทาวน์ และขบวนเรือ SL 112 ไปยังลิเวอร์พูล^{[ 50 ]}

เรือโวเลนดัมอยู่ที่ลิเวอร์พูลระหว่างวันที่ 23–28 มิถุนายน พ.ศ. 2485 จากนั้นจึงเข้าร่วมขบวนเรือ WS 21 ซึ่งออกจากแม่น้ำไคลด์ในวันถัดไป ขบวนเรือ WS 21 เดินทางผ่านฟรีทาวน์ไปจนถึงเดอร์บัน และเรือโวเลนดัมเดินทางต่อภายใต้การคุ้มกันไปยังมอมบาซาในเคนยาซึ่งเรือจอดอยู่ที่ท่าเรือระหว่างวันที่ 13–15 กันยายน จากนั้นจึงแวะที่ดิเอโก-ซัวเรซในวันที่ 18–19 กันยายน ซึ่งเป็นที่ที่ปฏิบัติการสตรีมไลน์เจนได้เริ่มขึ้นเพื่อดำเนินการรุกรานมาดากัสการ์ ของ ฝรั่งเศสวิชี ให้เสร็จสิ้น เรือเดินทางกลับผ่านเดอร์บัน เคปทาวน์ ฟรีทาวน์ และขบวนเรือ CF 7A ไปยังลิเวอร์พูล ซึ่งเรือจอดอยู่ที่ท่าเรือระหว่างวันที่ 17–27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ^{[ 50 ]}

ตั้งแต่วันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 รัฐบาลเนเธอร์แลนด์ได้เช่าเรือโวลันดัมเป็นเรือขนส่งทหารสำหรับหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์ [ ^{3 ] ใน}เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 เรือลำนี้ได้ขนส่งผู้อพยพชาวดัตช์ไปยังออสเตรเลีย จาก นั้นจึงได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นเรือขนส่งผู้อพยพ โดยมีห้องนอนรวมสำหรับผู้โดยสาร 1,500 คน ซึ่งทั้งหมดเป็นชั้นเดียวกัน^{[ 71 ]}ในการเดินทางครั้งหนึ่ง เรือลำนี้ได้ขนส่ง ผู้อพยพ ชาวเมนโนไนต์รัสเซีย 2,307 คน จากเบรเมอร์ฮาเฟนไปยังบัวโนสไอเรสพวกเขาเข้าร่วมกับชาวเมนโนไนต์ในปารากวัยก่อตั้งถิ่นฐาน และตั้งชื่อว่า "โคโลเนีย โวลันดัม" ตามชื่อเรือ^{[ 69 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2491 เรือโวลันดัมเริ่มแล่นระหว่างรอตเตอร์ดัมและควิเบกและในวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2491 เรือโวลันดัมได้กลับมาให้บริการเส้นทางรอตเตอร์ดัม-โฮโบเคนอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบกว่าแปดปี^{[ 71 ]}เรือลำนี้บรรทุกนักเรียนและครูชาวอเมริกันและแคนาดาจำนวน 1,412 คน ซึ่งใช้เวลาช่วงปิดเทอมฤดูร้อนในยุโรป^{[ 73 ]}ในวันที่ 11 กันยายน ขณะที่ เรือโว ลันดัมอยู่ห่างจากชายฝั่งตะวันออกของสหรัฐอเมริกา200 ไมล์ทะเล (370 กิโลเมตร)นักเรียนจากวิทยาลัยออกซิเดนทัล ลอสแอนเจลิสตกลงไปในทะเลจากเรือชูชีพที่เขากำลังโพสท่าถ่ายรูปอยู่ เรือหยุดและช่วยเหลือเขา เรือเดินทางถึงโฮโบเคนในวันรุ่งขึ้น^{[ 73 ]} 

ในการเดินทางที่คล้ายกันในเดือนกันยายน พ.ศ. 2492 เรือโวลันดัมได้นำนักเรียนชาวอเมริกันและแคนาดาจำนวน 1,393 คนไปยังเมืองโฮโบเคน ระหว่างทางกลับบ้านจากการพักผ่อนในยุโรป^{[ 74 ]}จากนั้นในเดือนตุลาคม เรือลำนี้ได้ขนส่งชาวเมนโนไนต์ กว่า 700 คน จากปรัสเซียตะวันตกไปยังเมืองมอนเตวิเดโอ ประเทศอุรุ ก วัย^{[ 75 ]}

เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 เรือโวเลนดัมเดินทางมาถึงโฮโบเคนจากรอตเตอร์ดัม โดยมีผู้โดยสารเพียง 58 คน^{[ 70 ]}สองสัปดาห์ต่อมา NASM ประกาศว่าเรือลำนี้จะให้บริการเที่ยวเรือข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกไป-กลับ 6 เที่ยว โดยให้บริการเดือนละครั้ง ตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงกันยายน พ.ศ. 2494 ค่าโดยสารเที่ยวเดียวอยู่ที่ 145 ดอลลาร์สำหรับที่นอนในห้องพักรวม หรือ 155 ดอลลาร์สำหรับห้องโดยสารแบบหลายเตียง ค่าโดยสารไป-กลับอยู่ที่ 300 ดอลลาร์สำหรับห้องพักรวม หรือ 320 ดอลลาร์สำหรับห้องโดยสารแบบหลายเตียง การเดินทาง 5 เที่ยวจะเป็นเส้นทางระหว่างรอตเตอร์ดัมและโฮโบเคน ยกเว้นในเดือนมิถุนายน ซึ่งเรือจะแล่นไปยังควิเบกเพื่อรับนักเรียนที่จะไปใช้เวลาช่วงฤดูร้อนในยุโรป^{[ 76 ]}

ดูเหมือนว่าการเดินทางไปโฮโบเคนจะไม่ได้เกิดขึ้น^{[ 70 ]}อย่างไรก็ตาม เรือ โวลันดัมรับนักเรียนประมาณ 950 คนขึ้นเรือที่มอนทรีออลในวันที่ 26 มิถุนายน^{[ 77 ]}และส่งพวกเขาขึ้นฝั่งที่รอตเตอร์ดัมในวันที่ 8 กรกฎาคม^{[ 78 ]}เธอรับนักเรียนขึ้นเรืออีกครั้งที่รอตเตอร์ดัมในวันที่ 5 กันยายน แวะที่เลออาฟร์ในวันถัดไป^{[ 79 ]}จากนั้นจึงพานักเรียนกลับบ้านข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เธอเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกครั้งสุดท้ายจากรอตเตอร์ดัมไปยังควิเบกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2494 ^{[ 71 ]}

ตั้งแต่วันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เรือลำนี้ถูกจอดทิ้งไว้ที่รอตเตอร์ดัม^{[ 3 ]}เธอถูกขายเป็นเศษเหล็กให้กับ Industrieële Ondernemingen ของ Frank Rijsdijk ^{[ 3 ]}ในราคาที่คาดว่าจะเทียบเท่ากับ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 80 ]}แหล่งข้อมูลมีความเห็นไม่ตรงกันว่าการขายเกิดขึ้นในต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2494 ^{[ 70 ]}หรือวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ^{[ 3 ]}และการเดินทางของเธอไปยังอู่ต่อเรือเพื่อแยกชิ้นส่วนในปี พ.ศ. 2495 เกิดขึ้นในวันที่ 17 มีนาคม^{[ 80 ]}หรือ 6 มิถุนายน^{[ 3 ]}เธอถูกแยกชิ้นส่วนที่Hendrik-Ido- Ambacht ^{[ 3 ]}

• บอนเซอร์, NRP (1975). เส้นทางเดินเรือแอตแลนติกเหนือเล่ม 3. บรู๊คไซด์. ISBN 978-0-668-03679-5.
• ฟาซิก, อเดล (2013). ภาพบางส่วนของยุโรปหลังสงคราม—1951 (PDF) . เวิร์ดเพรส.
• ฮอว์ส, ดันแคน (1995). ฮอลแลนด์ อเมริกา ไลน์ . ชุดกองเรือพาณิชย์. เล่มที่ 28. อัคฟิลด์: สำนักพิมพ์ทราเวล ครีเอทัวร์ส จำกัด. ISBN 0946378258.
• ไฮลิกแมน, เดโบราห์ (2019). ถูกตอร์ปิโด: เรื่องจริงของการจมเรือ "เรือเด็ก" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง.นิวยอร์ก, นิวยอร์ก: เฮนรี โฮลต์ แอนด์ คอมพานี. ISBN 978-1-250-18755-0.
• ทะเบียนเรือของลอยด์เล่ม ที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ ลอนดอน:ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1924 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (PDF)เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน:ทะเบียนเรือของลอยด์ ค.ศ. 1930 –ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (PDF)เล่มที่ 2 – เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ลอนดอน:เรือของลอยด์ 1934 –ผ่านทางสภาเมืองเซาแธมป์ตัน
• ทะเบียนเรือของลอยด์ (Lloyd's Register of Shipping ) เล่มที่ เรือกลไฟและเรือยนต์ขนาด 300 ตันขึ้นไป ฯลฯ ลอนดอน:ทะเบียนเรือของลอยด์ 1946 –ผ่านทางอินเทอร์เน็ตอาร์ไคฟ์ (Internet Archive)
• แมคคลัสกี, ทอม (2013). การรุ่งเรืองและการล่มสลายของฮาร์แลนด์และวูล์ฟ . สตรูด: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์. ISBN 978-0752488615.
• แมนน์, เจสสิกา (2005). พ้นอันตราย: การอพยพเด็กจากบริเตนในช่วงสงคราม . ลอนดอน: สำนักพิมพ์เฮดไลน์ . ISBN 0-7553-1138-8.
• มานน์, โธมัส (1956) เมียร์ฟาร์ต มิต ดองกิโฮเต้. Mit einer Übersicht และ Photographien von sämtlichen Atlantikreisen Thomas Manns (ภาษาเยอรมัน) เบอร์ลิน: อินเซล. ไอเอสบีเอ็น 3-10-048513-0.{{cite book}}: ความไม่เข้ากันของหมายเลข ISBN / วันที่ ( ขอความช่วยเหลือ )
• สตาร์นส์, เพนนี (2014). มหาสมุทรที่แยกจากกัน: เรื่องราวของผู้ลี้ภัยในต่างแดนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง . สตรูด: สำนักพิมพ์ประวัติศาสตร์. ISBN 978-07524-9011-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือโวเลนดัม (ปี 1922 )

• "ประวัติศาสตร์เส้นฮอลแลนด์-อเมริกาและแมลงเม่า" . หอจดหมายเหตุ Gjenvick -Gjønvik
• Perry Pictures. "การเดินทางบนเรือโวลันดัม ปี 1937" . YouTube.