ระบบใบเรือของเรือใบคือการจัดเรียงเสาใบเรือและอุปกรณ์ต่างๆ [ ^{1 ] ตัวอย่าง}เช่น ระบบใบเรือแบบสกูนเนอร์ ระบบใบเรือแบบคัตเตอร์ ระบบใบเรือแบบจังก์ เป็นต้น^{[ 2 ]}ระบบใบเรืออาจแบ่งออกเป็นประเภทกว้างๆ ได้แก่"แบบหน้า-หลัง" " แบบสี่เหลี่ยม"หรือแบบผสมทั้งสองแบบ ภายในประเภทหน้า-หลังนั้น มีรูปทรงใบเรือสามเหลี่ยมและสี่เหลี่ยมหลากหลายรูปแบบ อาจใช้ ไม้ค้ำหรือไม้ค้ำเพื่อช่วยในการกำหนดรูปทรงของใบเรือแต่ละแบบ ระบบใบเรือแต่ละแบบอาจอธิบายได้ด้วยแผนผังใบเรือซึ่งในทางเทคนิคแล้วคือภาพวาดของเรือที่มองจากด้านข้าง

ตัวอย่างสมัยใหม่ของเรือใบสำหรับคนเดียว เช่นวินด์เซิร์ฟเรือน้ำแข็งและเรือใบที่แล่นบนบกมักจะมีระบบใบเรือที่ไม่ซับซ้อน โดยมีใบเรือเพียงใบเดียวบนเสากระโดงที่มีคานยื่นออกมา

ในภาษาอังกฤษ เรือมักจะถูกอธิบายจนถึงปลายศตวรรษที่สิบแปดโดยพิจารณาจากประเภทของการออกแบบตัวเรือ การใช้ประเภทของเสากระโดงเรือเป็นตัวระบุประเภทหลักของเรือกลายเป็นเรื่องปกติเฉพาะในศตวรรษที่สิบเก้าเท่านั้น^{[ 3 ] : 29} สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากคำศัพท์สำหรับเรือในกองเรือขนถ่านหินขนาดใหญ่ที่ทำการค้ากับลอนดอนจากท่าเรือถ่านหินทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ (ซึ่งHMS  Endeavourเป็นตัวอย่างที่รู้จักกันดี) เรือใบเต็มลำเหล่านี้จำนวนมาก (เรือใบสี่เหลี่ยมบนเสากระโดงทั้งสามต้น) มีประเภทตัวเรือเป็น "bark" – การจำแนกประเภททั่วไปอีกอย่างหนึ่งคือ "cat" ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่สิบแปด ใบเรือสี่เหลี่ยมบนเสาท้ายมักถูกยกเลิก เสากระโดงเรือที่ได้จึงได้รับชื่อตามประเภทตัวเรือ: ในตอนแรกเป็น "bark" และในไม่ช้าก็เป็น "barque" นี่อธิบายคำอธิบายของกองทัพเรืออังกฤษเกี่ยวกับEndeavourว่าเป็น "เรือ bark ที่สร้างแบบ cat" ^{[ 3 ] : 51, 57-61}

แต่ละชุดใบเรืออาจอธิบายได้ด้วยแผนผังใบเรือ ซึ่งเป็นภาพวาดของเรือที่มองจากด้านข้าง แสดงให้เห็นใบเรือ เสาที่รองรับใบเรือ และอุปกรณ์บางส่วนที่รองรับชุดใบเรือ^{[ 4 ]}โดยขยายความ "แผนผังใบเรือ" อธิบายถึงการจัดเรียงใบเรือบนเรือ^{[ 5 ] [ 6 ]}แผนผังใบเรือที่ออกแบบมาอย่างดีควรมีความสมดุล โดยต้องการแรงเพียงเล็กน้อยที่หางเสือเพื่อรักษาเส้นทางของเรือใบ จุดศูนย์กลางแรงในแนวหน้า-หลังของแผนผังใบเรือมักจะอยู่ด้านหลังจุดศูนย์กลางแรงต้านของตัวเรือเล็กน้อย^{[ a ]} ​​เพื่อให้เรือใบมีแนวโน้มที่จะหันเข้าหาลมหากไม่มีคนคอยดูแลหางเสือ^{[ 7 ]}ความสูงของจุดศูนย์กลางแรงของแผนผังใบเรือเหนือผิวน้ำถูกจำกัดโดยความสามารถของเรือใบในการหลีกเลี่ยงการคว่ำ ซึ่งเป็นฟังก์ชันของรูปทรงตัวเรือ น้ำหนักถ่วง หรือระยะห่างของตัวเรือ (ในกรณีของเรือคาตามารันและเรือไตรมารัน ) ^{[ 8 ]}

• ระบบใบเรือ แบบหน้า-หลัง (Fore-and-aft rig)คือระบบที่ใบเรือวางขวางไปตามความยาวของเรือ ควบคุมด้วยเชือกที่เรียกว่า "ชีท" (sheets) ซึ่งจะเปลี่ยนข้างเมื่อหัวเรือแล่นผ่านลมจากด้านหนึ่งของเรือไปยังอีกด้านหนึ่ง รูปแบบต่างๆ ของระบบใบเรือแบบหน้า-หลัง ได้แก่:
  • ระบบใบเรือเบอร์มิวดา (หรือที่รู้จักกันในชื่อระบบใบเรือมาร์โคนี ) มีลักษณะเด่น คือใบเรือหลักมีสามด้าน
  • ระบบใบเรือกัฟฟ์มีใบเรือหลักสี่ด้าน โดยขอบด้านบนยึดติดกับเสาที่เรียกว่ากัฟฟ์ ^{[ 9 ]}
  • ระบบใบเรือแบบสปริทเซล (Spritsail rig)มีใบเรือหลักเป็นรูปสี่เหลี่ยม โดยมุมบนด้านท้ายเรือจะมีคานเฉียงที่เรียกว่า สปริท (sprit) คอยค้ำอยู่ ซึ่งปลายด้านล่างของคานนี้จะไปบรรจบกับเสากระโดงเรือใกล้กับโคนใบเรือ
  • ระบบใบเรือแบบเลทีน (Lateen rig)มีลักษณะเป็นใบเรือสามด้าน ติดตั้งบนคานยาวที่ทำมุมกับเสากระโดงเรือ และวิ่งในทิศทางตามยาวของเรือ
  • ใบเรือก้ามปู (หรือที่รู้จักกันในชื่อใบเรือสปิริตแบบโอเชียนิกหรือใบเรือลาตีนแบบโอเชียนิก ) มีลักษณะเป็นใบเรือสามด้าน โดยมีคานอยู่ที่ด้านล่างและด้านบน อาจไม่มีเสากระโดง หรือมีเสาค้ำ หรืออาจติดตั้งบนเสากระโดงที่ถอดได้หรือติดตั้งถาวรก็ได้
  • ใบเรือทันยา (หรือที่รู้จักกันในชื่อใบเรือสี่เหลี่ยมเอียง/สี่เหลี่ยมผืนผ้าใบเรือสมดุลหรือใบเรือมีคาน ) มีลักษณะเป็นใบเรือสี่ด้าน โดยมีคานอยู่ที่ด้านล่างและด้านบน ติดตั้งบนเสาที่ถอดได้หรือเสาคงที่
• เรือใบแบบสี่เหลี่ยมใช้ใบเรือสี่เหลี่ยมเป็นใบเรือหลักบนเรือ เป็นเรื่องปกติที่เรือใบแบบสี่เหลี่ยมจะมีใบเรือหน้าและหลังบางส่วน เช่น ใบสเตย์เซล เสาเรืออาจถูกเรียกว่าเสาเรือแบบสี่เหลี่ยมหากมีใบเรือสี่เหลี่ยมเป็นส่วนใหญ่ ซึ่งจะแตกต่างจากเสาเรืออื่นๆ บนเรือลำเดียวกันที่เป็นแบบหน้าและหลัง เช่น ในเรือบาร์คใบเรือสี่เหลี่ยมโดยทั่วไปจะแขวนจากคานซึ่งเมื่ออยู่นิ่งจะตั้งฉาก ("สี่เหลี่ยม") กับเส้นกึ่งกลางของเรือ ซึ่งแตกต่างจากใบเรือหน้าและหลังซึ่งวางตัวตามแนวเส้นกึ่งกลางเมื่ออยู่นิ่ง ^{[ 10 ] : 2} ในทางปฏิบัติ หมายความว่าใบเรือสี่เหลี่ยมจะหันพื้นผิวเดียวกันของใบเรือเข้าหาลมเสมอเมื่อขับเคลื่อนเรือไปข้างหน้า: พวกมันมีด้านหน้าและด้านหลัง ใบเรือหน้าและหลังอาจมีพื้นผิวใดพื้นผิวหนึ่งหันเข้าหาลมเมื่อใช้งาน ดังนั้น ขอบด้านใดด้านหนึ่งของใบเรือสี่เหลี่ยมอาจเป็นด้านหน้า (เมื่อแล่นเรือทวนลม) แต่ใบเรือแบบหน้า-หลังจะมีขอบด้านเดียวกันอยู่ด้านหน้าเสมอ

แต่ละรูปแบบของเสากระโดงเรือต้องการใบเรือที่แตกต่างกันไป ซึ่งได้แก่:

• ใบเรือสเตย์เซล (staysail) คือใบเรือที่แล่นไปตามทิศทางหน้า-หลัง โดยขอบด้านหน้า(หรือลัฟฟ์)จะผูกติดกับเชือกยึด (stay )
• ใบเรือหัวเรือคือใบเรือ ใดๆ ที่อยู่ด้านหน้าเสากระโดงเรือ หลัก บนเรือใบ โดยปกติจะเป็นใบเรือแบบหน้า-หลัง แต่ในเรือใบแบบเก่าๆ จะรวมถึงใบเรือสี่เหลี่ยมบนเสาหัวเรือด้วย^{[ 11 ]}
• ใบจิ๊บคือใบเรือหัวเรือที่ตั้งอยู่ด้านหน้าใบเรือหัวเรืออื่นๆ หรือในการใช้งานสมัยใหม่ อาจเป็นใบเรือหัวเรือเพียงใบเดียวก็ได้ อาจผูกติดกับสายรัด ใช้ในการม้วนเก็บใบเรือ หรือตั้งกางออก (เช่นเดียวกับในเรือใบแบบดั้งเดิม) ^{[ 12 ] : 28–29} ในเรือขนาดใหญ่ที่มีใบเรือหัวเรือหลายใบ ตัวอย่างเช่น คุณอาจพบใบจิ๊บแบบบิน ใบจิ๊บด้านนอก ใบจิ๊บด้านใน และใบฟอร์สเตย์เซล^{[ 10 ] : 64, 94}
• เจโน อา(Genoa)คือใบเรือหน้าขนาดใหญ่ที่เพิ่มพื้นที่ใบเรือโดยการยื่นออกไปทางด้านหลังของเสากระโดงเรือ
• ใบสปินเนเกอร์เป็นใบเรือขนาดใหญ่ที่ทำจากวัสดุน้ำหนักเบา ใช้สำหรับแล่นเรือตามลมในสภาพลมเบา เมื่อใช้ใบสปินเนเกอร์ ใบจิบหรือใบเจนัวจะต้องลดลง
• เจนเนเกอร์ (Gennaker)คือใบเรือที่ผสมผสานระหว่างใบเรือเจโนอา (Genoa) และใบเรือสปินเนเกอร์ (Spinnaker)
• ใบเรือหลัก ("mainsail") คือใบเรือที่ติดอยู่กับเสากระโดงหลัก ประเภทหลักๆ ได้แก่:
  1. ใบเรือหลักแบบสี่เหลี่ยม คือใบเรือที่ติดอยู่ด้านล่างของเสากระโดงหลัก
  2. ใบเรือหลักแบบเบอร์มิวดาเป็นใบเรือรูปสามเหลี่ยม โดยขอบด้านหน้า (luff) ติดกับเสากระโดงเรือ และขอบด้านล่าง (foot) หรือขอบล่างมักจะติดกับคานรับใบเรือ (boom)
  3. ใบ เรือหลัก แบบกัฟฟ์ริกเป็นใบเรือรูปสี่เหลี่ยมที่มีส่วนหัวค้ำด้วยคานกัฟฟ์
  4. ใบเรือหลัก แบบสปริตเซล (Spritsail-rig mainsail)คือใบเรือรูปสี่เหลี่ยมที่มีส่วนหัวด้านท้ายยึดด้วยเสา (Sprit)
• ใบเรือลัก (Lug sail)คือใบเรือรูปสี่เหลี่ยมด้านไม่เท่า ที่ไม่สมมาตร แขวนอยู่บนคาน และชักขึ้นไปบนเสากระโดงเรือในลักษณะใบเรือตามยาว
• ใบเรือท้ายเรือ(mizzen sail ) คือใบเรือขนาดเล็กรูปสามเหลี่ยมหรือสี่เหลี่ยมที่ติดตั้งอยู่ท้ายเรือ
• ใบเรือช่วยทรงตัว คือใบเรือท้ายเรือของเรือยนต์ เช่น เรือประมงโบราณและเรือรบของกองทัพเรือ (เช่นเรือ HMS  Prince Albert ) หน้าที่หลักของใบเรือนี้คือลดการโคลงเคลงของเรือมากกว่าที่จะสร้างแรงขับเคลื่อน

• ตัวอย่างรูปสี่เหลี่ยม
• 
  ใบเรือสี่เหลี่ยมจะไม่มีโครงยึดตายตัว แต่สามารถยึดติดกับเสาด้านล่างได้
• 
  ใบเรือแบบจังก์ชันมีไม้ ค้ำขวางหลาย อัน
• 
  ใบเรือลักเซลมีรูปทรงสูงและไม่สมมาตร
• 
  ใบเรือแบบโซฟามีรูปทรงยาวรีไม่สมมาตร
• 
  ใบเรือ แบบกัฟฟ์ริกจะมีเสาอยู่ด้านบนและคานอยู่ด้านล่าง
• 
  ระบบใบเรือแบบกันเตอร์ (Gunter rig)มีคานแนวตั้งที่ยื่นขึ้นเหนือเสากระโดงเรือ

• ตัวอย่างรูปสามเหลี่ยม
• 
  ใบเรือแบบเบอร์ มิวดาจะมีขอบด้านหนึ่งติดกับเสากระโดงเรือ
• 
  ใบเรือ แบบลาทีนเป็นใบเรือที่มีฐานหลวม
• 
  ใบเรือแบบก้ามปูจะมีคานขวางอยู่สองด้าน
• 
  ใบเรือสปินเนเกอร์จะถูกยึดไว้ที่มุมทั้งสี่ด้าน
• 
  ใบเรือสเตย์เซลประกอบด้วยใบเรือจิ๊บ

เรือที่แล่นมาจากยุโรปและอเมริกา สามารถแบ่งประเภทได้หลายวิธี ทั้งตามจำนวนเสากระโดงและตามระบบใบเรือ

เรือใบเสาเดียว ได้แก่เรือแคทโบต เรือคัตเตอร์และเรือสลูปเรือใบสองเสา ได้แก่เรือบิแลนเดอร์ เรือ บริก เรือ บริ แกน ไท น์ เรือเคทช์เรือสกูน เนอร์ เรือ สโนว์และเรือยอว์ลเรือใบสามเสา ได้แก่เรือบาร์กเรือบาร์เควน ไทน์ เรือ โพลาเครและเรือใบเต็มลำ เรือลักเกอร์อาจมีเสาเดียวหรือสองเสา และเรือสกูนเนอร์อาจมีสองเสาขึ้นไป

เรือสามเสาจะมีเสาจากหน้าไปหลัง ได้แก่ เสาหัวเรือ เสาหลัก และเสาท้ายเรือ ส่วนเรือสองเสาจะมีเสาหลักหนึ่งเสา และอีกเสาหนึ่งเป็นเสาหัวเรือหรือเสาท้ายเรือ เรือที่มีเสามากกว่าสามเสาอาจกำหนดหมายเลขเสาหรือใช้ระบบอื่น เช่นเดียวกับเรือปรุสเซินที่ มีห้าเสา

บนเรือใบสี่เหลี่ยม ใบเรือของแต่ละเสาจะถูกตั้งชื่อตามเสาและตำแหน่งบนเสา ตัวอย่างเช่น บนเสาหลัก (จากล่างขึ้นบน):

• อาหารจานหลัก
• ใบเรือหลัก
• ท็อปแกลแลนท์หลัก("t'gallant")
• ราชวงศ์หลัก
• สกายเซลหลัก
• มูนเร กเกอร์หลัก^{[ b ]}

บนเรือหลายลำ ใบเรือที่อยู่เหนือยอดเสา (แท่นที่อยู่เหนือใบเรือต่ำสุดบนเสาหน้า เสาหลัก และเสาท้าย) จะถูกติดตั้งบนส่วนเสาแยกต่างหาก—"เสาบนสุด" หรือ "เสาบนสุด"—ซึ่งยึดไว้ในเบ้าไม้ที่เรียกว่า "เสาค้ำ" เสาเหล่านี้และสายยึดสามารถติดตั้งหรือถอดออกได้ตามสภาพอากาศ หรือเพื่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม^{[ 13 ]}

ในกรณีที่มีลมเบา ใบเรือสี่เหลี่ยมที่ใช้งานอยู่จะเสริมด้วยใบเรือเสริม ("stuns'l") ที่ปลายคาน ใบเรือเหล่านี้เรียกว่าใบเรือปกติ โดยมีการเพิ่ม "studding" เข้าไป ตัวอย่างเช่น ใบ เรือเสริมหลักด้านบน^{[ 13 ]}

ระหว่างเสาหลักและเสาท้ายเรือ รวมถึงระหว่างเสาหลักและเสาหน้าเรือใบเรือสเตย์เซลระหว่างเสาจะถูกตั้งชื่อตามใบเรือที่อยู่ด้านล่างจุดยึดสูงสุดของเชือกที่ยึดใบเรือสเตย์เซลนั้นไว้ ดังนั้น ใบเรือสเตย์เซลท็อปแกลแลนต์ของเสาท้ายเรือจึงสามารถพบได้ห้อยลงมาจากเชือกที่ลากจากด้านบนของใบ เรือ ท็อปแกลแลนต์ของเสาท้ายเรือ(เช่น จากคานท็อปแกลแลนต์ของเสาท้ายเรือ) ลงมาอย่างน้อยหนึ่งใบ และโดยปกติแล้วสองใบจาก เสา หลัก (ความลาดชันของขอบด้านบนของเชือกสเตย์เซลทั้งหมดจะวิ่งจากจุดที่สูงกว่าใกล้กับท้ายเรือไปยังจุดที่ต่ำกว่าไปทางหัวเรือ) ^{[ 13 ]}

ใบเรือจิ๊บ (ใบเรือสเตย์เซลระหว่างเสาหน้าและเสาหัวเรือ ) มีชื่อเรียก (จากด้านในไปด้านนอกสุด) ว่า ใบเรือสเตย์เซลเสาหน้า (หรือใบเรือสเตย์เสาหน้า) ใบเรือจิ๊บด้านใน ใบเรือจิ๊บด้านนอก และใบเรือสเตย์เซลบิน ใบเรือสเตย์เซลหลายใบมาบรรจบกับเสาหน้าเหนือเสาหน้าสุด ใบเรือสเตย์เซลรอยัลด้านหน้าอาจถูกติดตั้งด้วย^{[ 13 ]}

ระบบใบเรือของชาวออสโตรเนเซียนนั้นโดยทั่วไปเรียกว่าใบเรือก้ามปู (ซึ่งบางครั้งก็เรียกอย่างผิดๆ ว่า " ใบเรือ แลตีนทะเล " หรือ " ใบเรือสปิริต ทะเล ") และ ระบบใบเรือ ทันจา ระบบใบเรือ เหล่านี้ใช้สำหรับเรือแคนูสองลำ (เรือคาตามารัน ) เรือ ที่มีทุ่นลอยเดี่ยว (ด้านรับลม) หรือ เรือ ที่มีทุ่นลอยคู่รวมถึงเรือลำเดียว ด้วย ^{[ 15 ] [ 16 ]} ระบบใบเรือเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยอิสระโดยชาวออสโตรเนเซียนในช่วงยุคหินใหม่โดยเริ่มจากใบเรือก้ามปูราว 1500 ปีก่อนคริสตกาล ระบบใบเรือเหล่านี้ถูกใช้ตลอดช่วงการขยายตัวของชาวออสโตรเนเซียนตั้งแต่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเลไปจนถึงไมโครนีเซียหมู่เกาะเมลานีเซีย โพลินีเซียและมาดากัสการ์^{[ 17 ]}

มีใบเรือแบบก้ามปูหลายประเภทที่แตกต่างกัน แต่ต่างจากใบเรือแบบตะวันตกตรงที่ไม่มีชื่อเรียกตามธรรมเนียมที่ตายตัว^{[ 18 ]}ใบเรือแบบก้ามปูจะติดตั้งแบบหน้า-หลังและสามารถเอียงและหมุนได้สัมพันธ์กับลม ใบเรือแบบนี้พัฒนามาจากใบเรือ รูปตัววีตั้งฉาก ซึ่งเสาใบเรือสองต้นจะมาบรรจบกันที่ฐานของตัวเรือ ใบเรือแบบก้ามปูที่ง่ายที่สุด (และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายที่สุด) ประกอบด้วยใบเรือรูปสามเหลี่ยมที่รองรับด้วยเสาใบเรือเบา 2 ต้น (บางครั้งเรียกผิดว่า " sprits ") ในแต่ละด้าน เดิมทีไม่มีเสากระโดง และส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกถอดออกเมื่อลดใบเรือลง^{[ 17 ]}

ความจำเป็นในการขับเคลื่อนเรือขนาดใหญ่และบรรทุกหนักขึ้นทำให้มีการเพิ่มใบเรือแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เรือไม่เสถียรมากขึ้น นอกจากการประดิษฐ์โครงยึดด้าน ข้างที่เป็นเอกลักษณ์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้แล้ว ใบเรือยังถูกเอียงไปด้านหลังและจุดบรรจบถูกเลื่อนไปข้างหน้าบนตัวเรือมากขึ้น การกำหนดค่าใหม่นี้ต้องการ "เสาค้ำ" ที่หลวมๆ ตรงกลางตัวเรือเพื่อยึดเสาใบเรือไว้ รวมถึงเชือกค้ำที่ด้านรับลม ซึ่งทำให้มีพื้นที่ใบเรือมากขึ้น (และด้วยเหตุนี้จึงมีกำลังมากขึ้น) ในขณะที่รักษาจุดศูนย์กลางของแรงให้ต่ำ ทำให้เรือมีความเสถียรมากขึ้น ต่อมาเสาค้ำถูกเปลี่ยนเป็นเสาเอียงแบบถาวรหรือแบบถอดได้ โดยที่เสาใบเรือถูกแขวนไว้ด้วยเชือกจากยอดเสา ใบเรือประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างดีที่สุดในเรือโพรอา ของไมโครนีเซีย ซึ่งสามารถทำความเร็วได้สูงมาก การกำหนดค่าเหล่านี้บางครั้งเรียกว่า "crane sprit" หรือ "crane spritsail" ^{[ 17 ] [ 18 ]}

วิวัฒนาการอีกอย่างหนึ่งของใบเรือก้ามปูพื้นฐานคือการเปลี่ยนเสาบนให้เป็นเสาคงที่ ในโพลินีเซียสิ่งนี้ทำให้ใบเรือสูงขึ้นและแคบลง ทำให้มีรูปร่างคล้ายก้ามปู(จึงเรียกว่าใบเรือก้ามปู) นอกจากนี้เสาล่างมักจะโค้งมากขึ้นด้วย^{[ 17 ] [ 18 ]}

เรือไมโครนีเซียน เรือหมู่เกาะเมลานีเซียน และเรือโพลินีเซียนที่มีขาค้ำข้างเดียวก็ใช้การกำหนดค่าเสาเอียงเพื่อพัฒนาการแล่น แบบ สับเปลี่ยน ทิศทางที่เป็นเอกลักษณ์เช่นกัน ^{[ 17 ]}ในเรือสับเปลี่ยนทิศทาง ปลายทั้งสองข้างจะเหมือนกัน และเรือจะแล่นไปในทิศทางใดก็ได้ แต่จะมีด้านที่อยู่ใต้ลมและด้านที่อยู่เหนือลมที่คงที่ เรือจะถูกสับเปลี่ยนทิศทางจาก ทิศทาง ลมปะทะด้านข้างไปยังทิศทางลมปะทะด้านข้างอีกทิศทางหนึ่งเพื่อเปลี่ยนทิศทาง โดยให้ลมพัดผ่านด้านข้าง ซึ่งเป็นกระบวนการที่มีแรงต่ำ มุมด้านล่างของใบเรือก้ามปูจะถูกย้ายไปที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ซึ่งจะกลายเป็นหัวเรือเมื่อเรือแล่นกลับไปในทิศทางเดิม เสาโดยทั่วไปจะมีบานพับเพื่อปรับความเอียงหรือมุมของเสา การกำหนดค่าก้ามปูที่ใช้ในเรือเหล่านี้เป็น โครงสร้าง ที่มีแรงกดต่ำซึ่งสามารถสร้างได้ด้วยเครื่องมือที่เรียบง่ายและวัสดุเทคโนโลยีต่ำ แต่มีความเร็วสูงมาก ในทิศทางลมปะทะด้านข้าง อาจเป็นโครงสร้างแบบง่ายที่เร็วที่สุด

• ตัวอย่างก้ามปู
• 
  ใบเรือสี่เหลี่ยมรูปตัววีของชาวเมลานีเซี ย
• 
  ใบเรือรูปตัววีของนิวซีแลนด์
• 
  ใบเรือก้ามปูโพลินีเซี ย
• 
  ก้ามปูนิวกินี
• 
  ใบเรือแบบก้ามปูฮาวายเอี้ยนโดยมีคานบนเชื่อมติดกับเสาหลักคงที่

การเปลี่ยนจากเสาค้ำเป็นเสาคงที่ในใบเรือก้ามปูนำไปสู่การประดิษฐ์ใบเรือทันจา ในเวลาต่อมา (หรือที่รู้จักกันในชื่อต่างๆ ที่ทำให้เข้าใจผิด เช่น ใบเรือสี่เหลี่ยมเอียง ใบเรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าเอียง ใบเรือลักเซลแบบมีคาน หรือใบเรือลักเซลสมดุล) ใบเรือทันจาถูกติดตั้งคล้ายกับใบเรือก้ามปูและมีคานทั้งด้านบนและด้านล่างของใบเรือ แต่คานจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าโดยที่คานไม่บรรจบกันที่จุดเดียว^{[ 17 ] [ 18 ]}โดยทั่วไปจะติดตั้งบนเสาแบบสองขาหรือสามขาหนึ่งหรือสองต้น (นานๆ ครั้งจะมีสามต้นขึ้นไป) ซึ่งมักทำจากไม้ไผ่หนา[ 19 ^{] [ 20 ] [ 21 ]เสามี}หัวโค้งที่มีร่องสำหรับยึดเชือกยกใบเรือส่วนล่างของเสาไม้ไผ่สองต้นของชุดเสามีรูที่พอดีกับปลายของไม้ที่วางขวางบนดาดฟ้า ทำหน้าที่เหมือนบานพับ ส่วนหน้าของชุดเสามีตัวล็อคด้านหน้า เมื่อปลดล็อกแล้ว เสากระโดงเรือสามารถลดระดับลงข้ามเรือได้^{[ 19 ]}

แม้จะมีลักษณะคล้ายคลึงกับเรือใบสี่เหลี่ยมแบบตะวันตก แต่ Tanja เป็นเรือใบแบบหน้า-หลังที่คล้ายกับเรือใบแบบ Lugsailใบเรือถูกแขวนจากคานบน ("yard") ในขณะที่คานล่างทำหน้าที่เหมือนบูม^{[ 19 ]}เมื่อตั้งใบเรือแบบหน้า-หลัง คานจะยื่นไปข้างหน้าของเสากระโดงประมาณหนึ่งในสามของความยาว เมื่อแล่นทวนลม คานจะตั้งฉากกับตัวเรือ คล้ายกับเรือใบสี่เหลี่ยม^{[ 22 ]}ใบเรือสามารถหมุนรอบเสากระโดงได้ (ลดความจำเป็นในการบังคับทิศทางด้วยหางเสือ) และเอียงเพื่อเลื่อนจุดศูนย์กลางแรงดึงไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ใบเรือยังสามารถเอียงไปในแนวนอนได้อย่างสมบูรณ์ กลายเป็นเหมือนปีก เพื่อยกหัวเรือขึ้นเหนือคลื่นที่เข้ามา ใบเรือจะถูกลดขนาดโดยการม้วนรอบคานล่าง^{[ 19 ]}

นอกจากใบเรือทันจาแล้ว เรือที่มีระบบใบเรือทันจายังมีเสาหัวเรือที่ติดตั้งใบเรือหัวเรือ รูปสี่เหลี่ยม บางครั้งก็เอียงดังเช่นที่เห็นในเรือโบโรบูดูร์ [ ^{22 ] ใน}ยุคอาณานิคม ใบเรือเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยใบเรือจิ๊บ รูปสามเหลี่ยมแบบตะวันตก (มักจะมีหลายใบในยุคต่อมา) และใบเรือทันจาเองก็ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยระบบใบเรือแบบตะวันตก เช่นระบบใบเรือกัฟฟ์^{[ 19 ]}

• ตัวอย่างของ Tanja
• 
  เรือ อิหร่านลานอง ที่มี ใบเรือทันจา 3 ใบติดตั้งบนเสาเดี่ยวและเสาสามขาผสมกัน
• 
  เรือ Makassar benawaพร้อมใบเรือ tanja บนเสาสามขาแบบถอดได้ และใบเรือหน้า (jib)
• 
  เรือมาคัสซาร์ปาเดวากังที่มีใบเรือทันจาบนเสากระโดงสองขา
• 
  เรือคาตามารันไมโครนีเซียนที่มีใบเรือทันยาบนเสาเดี่ยวคงที่

ภาพวาดที่เก่าแก่ที่สุดที่ไม่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับระบบใบเรือแบบจังก์นั้นมาจากวัดบายอน ( ประมาณ ศตวรรษที่ 12 ถึง 13 ) แห่งอังกอร์ทอมประเทศกัมพูชาซึ่งแสดงให้เห็นเรือที่มีกระดูกงูและเสาท้ายเรือ และระบุว่าเป็นเรือจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้^{[ 23 ] : 188–189 : 458 [ 24 ]}นักประวัติศาสตร์ Paul Johnstone และJoseph Needham เสนอว่า ระบบใบเรือแบบนี้มีต้นกำเนิดมาจากชาวออสโตรเนเซียน (โดยเฉพาะชาวอินโดนีเซีย ) ^{[ 25 ] : 179 [ 26 ] : 599, 612–613 [ 27 ] : 191–192} ชาวจีนนำระบบใบเรือแบบจังก์มาใช้ราวศตวรรษที่ 12 ^{[ 28 ]}หลักฐานทางภาพแสดงให้เห็นว่าเรือของจีนก่อนศตวรรษที่ 12 ใช้ใบเรือสี่เหลี่ยม^{[ 29 ] : 456–457, แผ่น CDIII–CDVI} นอกจากนี้ยังแพร่กระจายไปยังประเพณีการต่อเรือ^ในเอเชียตะวันออก อื่นๆ โดยเฉพาะ ญี่ปุ่น^{[ 30} ]

ในรูปแบบดั้งเดิมที่สุด เรือใบแบบจังก์ริกจะใช้เสาที่ไม่มีเชือกยึด (กล่าวคือ เสาที่ไม่มีเชือกยึดหรือเชือกค้ำยันรองรับเฉพาะฐานที่กระดูกงูและส่วนเชื่อมต่อเท่านั้น) อย่างไรก็ตาม การมีเชือกยึดแบบอยู่กับที่ก็ไม่ใช่เรื่องแปลก โดยทั่วไปแล้ว เชือกยกใบเรือ (เชือกที่ใช้ยกและลดใบเรือ) และเชือก ปรับใบเรือ (เชือกที่ใช้ปรับแต่งใบเรือ) มักจะลากไปยังทางเข้าห้องโดยสารของเรือใบแบบจังก์ริก ซึ่งหมายความว่าการควบคุมใบเรือทั่วไปสามารถทำได้จากภายในห้องควบคุมเรืออย่างปลอดภัย หรือแม้กระทั่งในขณะที่ลูกเรืออยู่ใต้ดาดฟ้า

โดยทั่วไปแล้ว ใบเรือของเรือใบแบบจังก์จะติดตั้งอยู่บนเสาที่เอียงไปข้างหน้าเล็กน้อยจากแนวตั้ง ซึ่งทำให้ใบเรือแกว่งออกไปด้านนอกหากไม่มีลมพัด ทำให้ไม่จำเป็นต้อง ใช้ เชือกกันใบเรือ (เชือกที่ใช้ดึงใบเรือให้กางออก)

• ตัวอย่างขยะ
• 
  กลองจงของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้( D'Eerste Boeck , ประมาณ ปี 1599 ) ที่มีทั้ง ระบบ กลองทันจาและระบบกลองจังก์
• 
  เรือสำเภาจีนสมัยราชวงศ์ชิง ( ประมาณ ศตวรรษที่ 18 )สังเกตใบเรือที่ลดขนาดลง บางส่วน
• 
  มาเลย์ปินาส
• 
  Tagalog balación
• 
  ไคเซ็นของญี่ปุ่น

ต่างจากเรือของยุโรป เรือของเอเชียใต้และตะวันออกกลางไม่ได้ตั้งชื่อตามประเภทของอุปกรณ์การเดินเรือ แต่ตั้งชื่อตามรูปทรงของตัวเรือ เรือเหล่านี้มีอุปกรณ์การเดินเรือคล้ายคลึงกัน ดังนั้นเรือส่วนใหญ่จึงถูกจัดประเภทเป็นเรือดะห์ว ( Dhow) ตามศัพท์ของยุโรป เชื่อกันว่าเรือดะห์วมีต้นกำเนิดมาจากอินเดีย เรือเหล่านี้มี ใบเรือแบบสี่เหลี่ยมผืนผ้า (บางครั้งก็เป็น ใบเรือแบบสามเหลี่ยม) ใบเรือไม่สามารถลดขนาดได้แต่โดยปกติแล้วเรือจะมีใบเรือหลักสองใบ ใบหนึ่งสำหรับกลางคืนและสภาพอากาศเลวร้าย และอีกใบหนึ่งสำหรับกลางวันและสภาพอากาศดี คานใบเรือมักจะยาวมากเมื่อเทียบกับความยาวจริงของเรือ และบางครั้งก็ทำจากไม้สองชิ้นที่เชื่อมต่อกันด้วยชิ้นส่วนเสริมความแข็งแรง เชือกยกใบเรือจะร้อยเข้าไปในรูสองรูบนคานใบเรือเพื่อป้องกันไม่ให้เลื่อนไปตามความยาว เสาเรือจะเสียบเข้าไปในฐานเสาที่ติดตั้งอยู่บนดาดฟ้า

นำเสนอตามลำดับตัวอักษรตามหมวดหมู่:

• 
  เรือแคทโบต : เสาเดียวและใบเรือ โดยปกติจะเป็นแบบกันเตอร์หรือกัฟฟ์ริก
• 
  คัตเตอร์ : เรือเสาเดียว มี ใบเรือหลัก แบบกัฟฟ์ใบเรือหน้าสองใบและใบเรือบนแบบกัฟฟ์อยู่เหนือใบเรือกัฟฟ์
• 
  เรือ ดะห์ว (Dhow) : เรือเสาเดียวไม่มีเชือกยึด ใช้ใบเรือแบบแลตีน
• 
  เฟลุคกา : เรือที่มีเสากระโดงแล่นแบบลาติน 1-3 ต้น
• 
  กุนเทอร์ : เรือใบแบบกุนเทอร์
• 
  จังก์ : เสากระโดงเรือแบบจังก์ตั้งแต่หนึ่งต้นขึ้นไป
• 
  เคทช์ : เรือที่มีเสากระโดงสองต้น โดยเสาท้ายอยู่ด้านหน้าหางเสือ
• 
  ลักเกอร์ : เรือใบสองเสาแบบลักริก
• 
  โพรอา : เสาเดี่ยวพร้อมใบเรือก้ามปู
• 
  เรือใบสองเสา (Schooner) : เรือใบที่มีเสากระโดงสองต้นขึ้นไป โดยเสาต้นแรกสูงไม่กว่าเสาต้นที่สอง
• 
  เรือสลูป : เรือใบเสาเดียว มีใบเรือหลักแบบกัฟฟ์ริกและใบเรือบนเสาหลัก
• 
  เรือ ใบแบบยอว์ล (Yawl) : มีเสากระโดงสองต้น โดยเสากระโดงท้ายอยู่ด้านท้ายของหางเสือ

มีใบเรือสี่เหลี่ยมอยู่บนเสาทุกต้น

• 
  เรือบริก : เสากระโดงสี่เหลี่ยมสองต้นและใบเรือหน้า
• 
  เรือใบเต็มลำ : มีเสากระโดงและใบเรือหน้าอย่างน้อยสามต้น (ทั้งหมด)

โดยบางเสากระโดงเรือจะมีเฉพาะใบเรือที่กางตามยาวเท่านั้น

• 
  เรือบาร์ค : เรือที่มีเสากระโดงและใบเรือหน้าแบบสี่เหลี่ยมตั้งแต่สองต้นขึ้นไป โดยเสากระโดงท้ายสุดมีใบเรือแบบหน้า-หลัง
• 
  เรือบาร์เควนไทน์ : มีเสากระโดงเรือแบบสี่เหลี่ยมหนึ่งต้น (เสาหน้า) และเสากระโดงเรือแบบหน้า-หลังสองต้นขึ้นไป (เสาหลัก เสาท้าย ฯลฯ)
• 
  บิแลนเดอร์ : เรือสองเสา เสาหลักใช้ใบเรือแบบแลตีน ส่วนเสาอื่นๆ ใช้ใบเรือแบบสี่เหลี่ยม
• 
  เรือใบแบบสคูนเนอร์บริก : มีเสาหน้าหนึ่งต้นแบบใบเรือสี่เหลี่ยม และเสาหลักหนึ่งต้นแบบใบเรือหน้า-หลัง
• 
  เรือใบบริแกนไทน์ : มีเสาหน้าแบบใบเรือสี่เหลี่ยมหนึ่งต้น และเสาหลักแบบใบเรือผสม
• 
  โพลาเคร : มีเสาหลักแบบสี่เหลี่ยมหนึ่งต้นพร้อมใบเรือหัว และเสาท้ายแบบแลตีนสองต้น
• 
  เรือใบท็อปเซล : เรือใบสองเสาที่มีใบเรือท็อปเซลแบบสี่เหลี่ยมอย่างน้อยหนึ่งใบ
• 
  สโนว์ : ใบเรือหัวเรือ 1 ใบ เสาเรือสี่เหลี่ยม 2 ต้น และเสาเรือเล็กอีกต้นที่เรียกว่า 'เสาเรือสำหรับหิมะ' พร้อมใบเรือเสริม

• คำศัพท์ทางทะเล (AL)
• คำศัพท์ทางทะเล (MZ)
• อุปกรณ์เล่นว่าว

• Bolger, Philip C. (1998). 103 Sailing Rigs "Straight Talk" . Gloucester, Maine: Phil Bolger & Friends, Inc. ISBN 0-9666995-0-5.
• มัวร์, เซอร์ อลัน ฮิลารี ; แนนซ์, อาร์. มอร์ตัน (1925). วันสุดท้ายของเสากระโดงและใบเรือ: บทความว่าด้วยกายวิภาคเปรียบเทียบทางทะเล . สำนักพิมพ์แคลเรนดอน, อ็อกซ์ฟอร์ด. OL  26571876M .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับแผนการเดินเรือ