ในปี พ.ศ. 2538 ผู้ผลิตรถยนต์ 3 รายได้เปิดตัวระบบ ESC โดย Mercedes-Benz ซึ่งจัดหาโดย Bosch เป็นรายแรกที่นำ ESP มาใช้กับMercedes-Benz S 600 Coupé [ ^{15 ] ระบบ} ควบคุมเสถียรภาพรถยนต์ (VSC) ของToyota ปรากฏใน Toyota Crown Majestaในปี พ.ศ. 2538 ^{[ 16 ]}

General Motorsร่วมมือกับDelphi Automotiveและเปิดตัว ESC เวอร์ชันของตนเองที่เรียกว่า "StabiliTrak" ในปี 1996 สำหรับรุ่นปี 1997 ในรถยนต์Cadillac บางรุ่น ^{[ 17 ]} StabiliTrak กลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถ SUV และรถตู้ของ GM ทุกรุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดาภายในปี 2007 ยกเว้นรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์สำหรับกลุ่มลูกค้าบางรุ่น ในขณะที่ชื่อ StabiliTrak ถูกใช้ในรถยนต์ General Motors ส่วนใหญ่สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา แต่ "Electronic Stability Control" ถูกใช้สำหรับแบรนด์ต่างประเทศของ GM เช่น Opel, Holden และSaabยกเว้นในกรณีของ Saab 9-7Xและ9-4X (ซึ่งใช้ชื่อ StabiliTrak เช่นกัน)

ในปีเดียวกันนั้น แคดิลแล็กได้เปิดตัว ระบบควบคุม การขับขี่และซอฟต์แวร์แบบบูร ณาการที่เรียกว่า ระบบควบคุมแชสซีแบบบูรณาการ (Integrated Chassis Control System หรือ ICCS) ในรถยนต์ แคดิลแล็ก เอลโดราโดระบบนี้ประกอบด้วยการบูรณาการคอมพิวเตอร์แบบครบวงจรของเครื่องยนต์ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ Stabilitrak ระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ต่อเนื่องตามสภาพถนน (Adaptive Continuously Variable Road Sensing Suspension หรือ CVRSS) โดยมีจุดประสงค์เพื่อปรับปรุงการตอบสนองต่อการควบคุมของผู้ขับขี่ ประสิทธิภาพ และความปลอดภัยโดยรวม คล้ายกับ ระบบจัดการไดนามิกส์แบบบูรณาการของโตโยต้า/ เลกซัส

ในปี พ.ศ. 2540 Audiได้เปิดตัว ESP รุ่นแรกที่ผลิตในเชิงพาณิชย์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ( Audi A8และAudi A6ที่มี quattro (ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ)) ในปี พ.ศ. 2541 Volvo Carsเริ่มนำเสนอ ESC เวอร์ชันของตนเองที่เรียกว่า Dynamic Stability and Traction Control (DSTC) ใน Volvo S80 รุ่นใหม่[ 18 ^{]ในขณะ}เดียวกัน บริษัทอื่นๆ ก็ได้ทำการวิจัยและพัฒนาระบบของตนเอง

ในการทดสอบการหลบหลีกกวางมูส โรเบิร์ต คอลลิน นักข่าวชาวสวีเดนจากTeknikens Världได้พลิกคว่ำรถ Mercedes A-Class (ที่ไม่มี ESC) ที่ความเร็ว 78  กม./ชม. ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2540 ^{[ 19 ]}เนื่องจาก Mercedes Benz ส่งเสริมชื่อเสียงด้านความปลอดภัย พวกเขาจึงเรียกคืนและปรับปรุงรถ A-Class จำนวน 130,000 คันด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้นและยางสปอร์ตมากขึ้น รถ A-Class ที่ผลิตใหม่ทั้งหมดมี ESC เป็นมาตรฐานพร้อมกับระบบกันสะเทือนและล้อที่ได้รับการอัพเกรด ส่งผลให้การเกิดอุบัติเหตุลดลงอย่างมาก และจำนวนรถยนต์ที่มี ESC ก็เพิ่มขึ้น การมี ESC ในรถยนต์ขนาดเล็กเช่น A-Class ได้จุดประกายแนวโน้มในตลาด ดังนั้น ESC จึงมีให้เลือกใช้ในทุกรุ่น (ไม่ว่าจะเป็นมาตรฐานหรือเป็นตัวเลือกเสริม)

ระบบ ESC เวอร์ชันของฟอร์ด ที่เรียกว่า AdvanceTrac เปิดตัวในปี 2000 ต่อมาฟอร์ดได้เพิ่ม ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (Roll Stability Control)เข้าไปใน AdvanceTrac ^{[ 20 ] [ 21 ]}ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกในVolvo XC90ในปี 2003 และได้มีการนำไปใช้ในรถยนต์ฟอร์ดหลายรุ่นตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

ฟอร์ดและโตโยต้าประกาศว่ารถยนต์ทุกรุ่นในอเมริกาเหนือจะติดตั้ง ESC เป็นมาตรฐานภายในสิ้นปี 2552 (โดยรถยนต์ SUV ของโตโยต้าเป็นมาตรฐาน ตั้งแต่ปี 2547 และหลังจากรุ่นปี 2554 รถยนต์เลกซัส โตโยต้า และไซออน ทุกรุ่นก็มี ESC โดยรุ่นสุดท้ายที่ได้รับคือ ไซออน tCรุ่นปี 2554 ) ^{[ 22 ] [ 23 ]}อย่างไรก็ตาม ณ เดือนพฤศจิกายน 2553 ฟอร์ดยังคงจำหน่ายรถยนต์รุ่นต่างๆ ในอเมริกาเหนือโดยไม่มี ESC ^{[ 24 ]}เจเนอรัลมอเตอร์สได้ประกาศในทำนองเดียวกันสำหรับปลายปี 2553 ^{[ 25 ]}

ในปี 2546 ในประเทศสวีเดน อัตราการซื้อรถยนต์ใหม่ที่มี ESC อยู่ที่ 15% หน่วยงานบริหารความปลอดภัยทางถนนของสวีเดนได้ออกคำแนะนำที่เข้มงวดเกี่ยวกับ ESC และในเดือนกันยายน 2547 หรือ 16 เดือนต่อมา อัตราการซื้อก็เพิ่มขึ้นเป็น 58% จากนั้นจึงมีการออกคำแนะนำที่เข้มงวดมากขึ้นเกี่ยวกับ ESC และในเดือนธันวาคม 2547 อัตราการซื้อรถยนต์ใหม่ก็เพิ่มขึ้นเป็น 69% ^{[ 26 ]}และภายในปี 2551 ก็เพิ่มขึ้นเป็น 96% ผู้สนับสนุน ESC ทั่วโลกกำลังส่งเสริมการใช้ ESC ที่เพิ่มขึ้นผ่านทางกฎหมายและแคมเปญสร้างความตระหนักรู้แก่สาธารณชน และภายในปี 2555 รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่ควรจะติดตั้ง ESC

ในปี 2552 สหภาพยุโรปได้ตัดสินใจกำหนดให้ ESC เป็นข้อบังคับ ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2554 การอนุมัติประเภท ของสหภาพยุโรป จะมอบให้เฉพาะรุ่นที่ติดตั้ง ESC เท่านั้น ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2557 ESC ได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดในสหภาพยุโรป^{[ 27 ]}

NHTSA กำหนดให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ทั้งหมดที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาต้องติดตั้ง ESC ตั้งแต่ปีรุ่น 2012 เป็นต้นไป และคาดการณ์ว่าจะช่วยป้องกันการเสียชีวิตได้ 5,300–9,600 รายต่อปี^{[ 28 ]}

ESC จะเข้าแทรกแซงก็ต่อเมื่อตรวจพบว่าอาจสูญเสียการควบคุมพวงมาลัย เช่น เมื่อรถไม่ได้เคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำลังบังคับพวงมาลัย^{[ 29 ]}ตัวอย่างเช่น อาจเกิดขึ้นเมื่อรถลื่นไถลระหว่างการหลบหลีกฉุกเฉิน การควบคุมรถยากหรือควบคุมรถยากระหว่างการเลี้ยวที่ไม่แม่นยำบนถนนที่ลื่น หรือ การลื่นไถลบน พื้นเปียกในระหว่างการขับขี่ด้วยความเร็วสูง ESC อาจเข้าแทรกแซงโดยไม่พึงประสงค์ เนื่องจากข้อมูลการบังคับพวงมาลัยอาจไม่ได้บ่งชี้ถึงทิศทางการเดินทางที่ตั้งใจไว้เสมอไป (เช่น ในระหว่างการดริฟท์ แบบควบคุม ) ESC จะประเมินทิศทางการลื่นไถล จากนั้นจะใช้เบรกกับล้อแต่ละล้ออย่างไม่สมมาตรเพื่อสร้างแรงบิดรอบแกนแนวตั้งของรถ ต้านการลื่นไถลและนำรถกลับมาอยู่ในแนวเดียวกับทิศทางที่ผู้ขับขี่สั่งการ นอกจากนี้ ระบบอาจลดกำลังเครื่องยนต์หรือควบคุมระบบส่งกำลังเพื่อชะลอความเร็วของรถลง

ESC สามารถทำงานได้บนทุกพื้นผิว ตั้งแต่ทางเท้าแห้งไปจนถึงทะเลสาบที่แข็งตัว^{[ 30 ] [ 31 ]}มันตอบสนองและแก้ไขการลื่นไถลได้เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าคนขับทั่วไป บ่อยครั้งก่อนที่คนขับจะรู้ตัวด้วยซ้ำว่ากำลังจะสูญเสียการควบคุม^{[ 32 ]}สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลว่า ESC อาจทำให้คนขับมั่นใจในความสามารถในการควบคุมรถและ/หรือทักษะการขับขี่ของตนเองมากเกินไป ด้วยเหตุนี้ ระบบ ESC จึงมักแจ้งเตือนคนขับเมื่อมีการแทรกแซง เพื่อให้คนขับทราบว่าถึงขีดจำกัดในการควบคุมรถแล้ว ส่วนใหญ่จะเปิดไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัด^{[ 33 ]}และ/หรือเสียงเตือน บางระบบจงใจปล่อยให้เส้นทางที่แก้ไขของรถเบี่ยงเบนไปจากทิศทางที่คนขับสั่งเล็กน้อย แม้ว่าจะสามารถทำให้ตรงกันได้อย่างแม่นยำมากขึ้นก็ตาม^{[ 34 ]}

ผู้ผลิตระบบ ESC ทุกรายเน้นย้ำว่า ระบบนี้ไม่ใช่เครื่องมือเพิ่มประสิทธิภาพหรือทดแทนการขับขี่อย่างปลอดภัย แต่เป็นเทคโนโลยีเพื่อความปลอดภัยที่ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ดีขึ้นในสถานการณ์อันตราย ESC ไม่ได้เพิ่มแรงยึดเกาะ ดังนั้นจึงไม่ทำให้เข้าโค้งได้เร็วขึ้น (ถึงแม้ว่าจะช่วยให้เข้าโค้งได้อย่างควบคุมได้ดีขึ้นก็ตาม) โดยทั่วไปแล้ว ESC ทำงานภายใต้ขีดจำกัดของการควบคุมรถและแรงยึดเกาะระหว่างยางกับพื้นถนน การขับขี่ที่ประมาทอาจเกินขีดจำกัดเหล่านี้ ส่งผลให้สูญเสียการควบคุม ตัวอย่างเช่น ในกรณีที่รถลื่นไถลบนพื้นเปียก ล้อที่ ESC ใช้ในการแก้ไขการลื่นไถลอาจสูญเสียการสัมผัสกับพื้นผิวถนน ทำให้ประสิทธิภาพลดลง

เนื่องจากระบบควบคุมเสถียรภาพอาจไม่เหมาะสมกับการขับขี่ด้วยสมรรถนะสูง รถยนต์หลายคันจึงมีระบบควบคุมแบบยกเลิกการทำงาน ซึ่งช่วยให้สามารถปิดใช้งานระบบได้บางส่วนหรือทั้งหมด ในระบบที่เรียบง่าย ปุ่มเดียวอาจปิดใช้งานฟังก์ชันทั้งหมดได้ ในขณะที่ระบบที่ซับซ้อนกว่าอาจมีสวิตช์แบบหลายตำแหน่ง หรืออาจไม่สามารถปิดใช้งานได้อย่างสมบูรณ์

ระบบ ESC (Electronics Control System) เนื่องจากมีความสามารถในการเพิ่มเสถียรภาพและการเบรกของรถยนต์ จึงมักถูกนำมาใช้เพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะในสถานการณ์นอกถนน นอกเหนือจากหน้าที่บนถนนปกติ ประสิทธิภาพของระบบควบคุมแรงยึดเกาะอาจแตกต่างกันอย่างมาก เนื่องจากมีปัจจัยภายนอกและภายในจำนวนมากที่เกี่ยวข้องในแต่ละช่วงเวลา รวมถึงการตั้งโปรแกรมและการทดสอบที่ดำเนินการโดยผู้ผลิตด้วย

โดยพื้นฐานแล้ว การยึดเกาะบนพื้นผิวขรุขระจะแตกต่างจากลักษณะการทำงานทั่วไปของการใช้งานบนถนน ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิประเทศที่พบเจอ ในระบบเฟืองท้ายแบบเปิด การส่งกำลังจะเลือกเส้นทางที่มีแรงต้านน้อยที่สุด ในสภาพถนนลื่น หมายความว่าเมื่อล้อใดล้อหนึ่งสูญเสียการยึดเกาะ กำลังก็จะถูกส่งไปยังเพลาที่สูญเสียการยึดเกาะแทนที่จะเป็นเพลาที่มีการยึดเกาะสูงกว่า ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) จะเน้นไปที่การเบรกที่ล้อซึ่งหมุนด้วยอัตราที่แตกต่างจากเพลาตรงข้ามอย่างมาก ในขณะที่การใช้งานบนถนนมักจะเสริมการเบรกที่ล้ออย่างรวดเร็วเป็นช่วงๆ ด้วยการลดกำลังในสถานการณ์ที่สูญเสียการยึดเกาะ การใช้งานแบบออฟโรดโดยทั่วไปจะต้องการการส่งกำลังที่สม่ำเสมอ (หรือเพิ่มขึ้น) เพื่อรักษาระดับความเร็วของรถในขณะที่ระบบเบรกของรถใช้แรงเบรกเป็นช่วงๆ ในระยะเวลานานขึ้นกับล้อที่ลื่นไถลจนกว่าจะไม่ตรวจพบการหมุนของล้อมากเกินไปอีกต่อไป

ในระบบ ESC ระดับกลาง ระบบ ABS จะถูกปิดใช้งาน หรือคอมพิวเตอร์จะล็อกล้อโดยอัตโนมัติเมื่อเหยียบเบรก ในระบบเหล่านี้ หรือในรถยนต์ที่ไม่มี ABS ประสิทธิภาพในการเบรกฉุกเฉินในสภาพถนนลื่นจะดีขึ้นอย่างมาก เนื่องจากสภาพการยึดเกาะสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วและคาดเดาไม่ได้เมื่ออยู่นอกถนน เมื่อรวมกับแรงเฉื่อย เมื่อเหยียบเบรกและล้อล็อก ยางจะไม่ต้องต่อสู้กับการหมุนของล้อ (ซึ่งไม่ก่อให้เกิดแรงเบรก) และการเบรกซ้ำๆ การยึดเกาะที่ยางให้มานั้นคงที่ และสามารถใช้ประโยชน์จากแรงฉุดได้อย่างเต็มที่ทุกที่ที่มีอยู่ ผลกระทบนี้จะยิ่งเพิ่มขึ้นในกรณีที่ใช้ดอกยางที่มีลวดลายดุดันมากขึ้น เนื่องจากดอกยางขนาดใหญ่จะจิกเข้าไปในความไม่เรียบของพื้นผิวหรือใต้พื้นผิว รวมถึงลากสิ่งสกปรกไปข้างหน้ายางเพื่อเพิ่มแรงต้านการหมุนให้มากขึ้นไปอีก

รถยนต์รุ่นใหม่หลายรุ่นที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานนอกถนนจากโรงงาน มักติดตั้งระบบควบคุมการลงเนิน (Hill Descent Control) เพื่อลดความเสี่ยงของการเกิดเหตุการณ์รถเสียการควบคุมสำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ และให้การลงเนินที่ราบรื่นและปลอดภัยกว่าการไม่มีระบบ ABS หรือระบบ ABS ที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนถนนทั่วไป ระบบเหล่านี้มีเป้าหมายที่จะรักษาระดับความเร็วคงที่ (หรือความเร็วที่ผู้ใช้เลือก) ขณะลงเนิน โดยใช้การเบรกหรือเร่งความเร็วอย่างมีกลยุทธ์ในจังหวะที่เหมาะสม เพื่อให้ล้อทุกวงหมุนด้วยความเร็วเท่ากัน พร้อมทั้งใช้เบรกแบบล็อกล้อเต็มที่เมื่อจำเป็น

ในรถยนต์บางรุ่น ระบบ ESC จะตรวจจับโดยอัตโนมัติว่าควรใช้งานในโหมดออฟโรดหรือโหมดบนถนน ขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบ Super-Select 4WD อันเป็นเอกลักษณ์ของมิตซูบิชิ (พบในรุ่น Pajero, Triton และ Pajero Sport) ทำงานในโหมดบนถนนทั้งในโหมดขับเคลื่อนสองล้อ (2WD) และโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์สูง (4WD High-range) โดยที่เฟืองท้ายกลางไม่ได้ล็อก อย่างไรก็ตาม ระบบจะเปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบออฟโรดโดยอัตโนมัติและปิดใช้งานระบบเบรก ABS เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์สูง (4WD High-range) โดยที่เฟืองท้ายกลางล็อก หรือโหมดขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์ต่ำ (4WD Low-range) โดยที่เฟืองท้ายกลางล็อก รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์อย่างเต็มรูปแบบ เช่น Land Rover และ Range Rover รุ่นต่างๆ ก็จะเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมเสถียรภาพและการยึดเกาะถนนที่เน้นการใช้งานแบบออฟโรดโดยอัตโนมัติเมื่อเลือกใช้เกียร์ต่ำหรือโหมดภูมิประเทศบางโหมดด้วยตนเอง

ในขณะที่สวีเดนใช้แคมเปญสร้างความตระหนักรู้สาธารณะเพื่อส่งเสริมการใช้ ESC ^{[ 49 ]}ประเทศอื่นๆ ได้ดำเนินการหรือเสนอกฎหมาย

The Canadian province of Quebec was the first jurisdiction to implement an ESC law, making it compulsory for carriers of dangerous goods (without data recorders) in 2005.^[50]

The United States followed, with the National Highway Traffic Safety Administration implementing FMVSS 126, which requires ESC for all passenger vehicles under 10,000 pounds (4536 kg). The regulation phased in starting with 55% of 2009 models (effective 1 September 2008), 75% of 2010 models, 95% of 2011 models, and all 2012 and later models.^[51] The standard endorses the use of the Sine with Dwell test.^[52][53][54] In 2015 NHTSA finalized updated regulations requiring ESC for truck tractors and certain buses.^[55]

Canada required all new passenger vehicles to have ESC from 1 September 2011.^[56][57][58]

The Australian government announced on 23 June 2009 that ESC would be compulsory from 1 November 2011 for all new passenger vehicles sold in Australia, and for all new vehicles from November 2013, however the State Government of Victoria preceded this unilaterally on Jan 1 2011, much as they had done seatbelts 40 years before.^[59] The New Zealand government followed suit in February 2014 making it compulsory on all new vehicles from 1 July 2015 with a staggered roll-out to all used-import passenger vehicles by 1 January 2020.^[60]

The European Parliament has also called for the accelerated introduction of ESC.^[61] The European Commission has confirmed a proposal for the mandatory introduction of ESC on all new cars and commercial vehicle models sold in the EU from 2012, with all new cars being equipped by 2014.^[62]

Argentina requires all new normal cars to have ESC since 1 January 2022,^[63] for all new normal vehicles from January 2024.^[64]

Chile requires all new cars to have ESC from August 2022.^[64]

Brazil has required all new cars to have ESC from 1 January 2024.^[65]

คณะกรรมการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปได้ผ่านระเบียบทางเทคนิคระดับโลกเพื่อสร้างความสอดคล้องของมาตรฐาน ESC ^{[ 66 ]} ระเบียบทางเทคนิคระดับโลกฉบับที่ 8 ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการสนับสนุนโดยสหรัฐอเมริกา^{[ 67 ]}และอิงตามมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง FMVSS 126

ในประเทศกลุ่มยูเนสโก การอนุมัติเป็นไปตามระเบียบข้อบังคับของสหประชาชาติ ข้อที่ 140: ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC)

ESC ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบเบรกป้องกันล้อล็อก และรถยนต์ที่ติดตั้ง ESC ทุกคันจะติดตั้งระบบควบคุมการยึดเกาะถนน ส่วนประกอบของ ESC ประกอบด้วยเซ็นเซอร์วัดอัตราการหมุน เซ็นเซอร์วัดความเร่งด้านข้าง เซ็นเซอร์พวงมาลัย และหน่วยควบคุมแบบบูรณาการที่ได้รับการปรับปรุง ในสหรัฐอเมริกา กฎระเบียบของรัฐบาลกลางกำหนดให้ติดตั้ง ESC เป็นคุณสมบัติมาตรฐานในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กทุกคันตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นไป^{[ 68 ]}จากการวิจัยของ NHTSA พบว่าABSในปี 2005 มีราคาประมาณ 368 ดอลลาร์สหรัฐและ ESC มีราคาเพิ่มอีก 111 ดอลลาร์สหรัฐ ราคาขายปลีกของ ESC แตกต่างกันไป โดยเป็นตัวเลือกแบบเดี่ยวๆ มีราคาขายปลีกต่ำสุดที่ 250 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 69 ]} ESC เคยไม่ค่อยมีให้เลือกเป็นตัวเลือกเดี่ยวๆ และโดยทั่วไปแล้วไม่สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ แต่จะถูกรวมเข้ากับคุณสมบัติอื่นๆ หรือการตกแต่งที่แพงกว่า ดังนั้นค่าใช้จ่ายของแพ็คเกจที่รวม ESC จึงมีหลายพันดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ESC ถือว่าคุ้มค่ามาก^{[ 70 ]}และอาจคุ้มค่าในแง่ของเบี้ยประกันภัยที่ลดลง^{[ 71 ]}

ความพร้อมใช้งานของ ESC ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแตกต่างกันไปในแต่ละผู้ผลิตและแต่ละประเทศ ในปี 2550 ESC มีอยู่ในรถยนต์รุ่นใหม่ในอเมริกาเหนือประมาณ 50% เมื่อเทียบกับประมาณ 75% ในสวีเดน อย่างไรก็ตาม ความตระหนักของผู้บริโภคส่งผลต่อรูปแบบการซื้อ ดังนั้นรถยนต์ที่ขายในอเมริกาเหนือและสหราชอาณาจักรประมาณ 45% จึงถูกซื้อพร้อม ESC ^{[ 72 ]}ซึ่งแตกต่างจาก 78–96% ในประเทศยุโรปอื่นๆ เช่น เยอรมนี เดนมาร์ก และสวีเดน ในขณะที่รถยนต์ที่มี ESC มีจำนวนน้อยก่อนปี 2547 ความตระหนักที่เพิ่มขึ้นทำให้จำนวนรถยนต์ที่มี ESC ในตลาดรถยนต์มือสองเพิ่มขึ้น

ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) มีให้เลือกใช้ในรถยนต์ รถ SUV และรถกระบะจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทุกราย รถหรู รถสปอร์ต รถ SUV และรถครอสโอเวอร์มักจะติดตั้ง ESC มาให้แล้ว รถยนต์ขนาดกลางก็เริ่มมี ESC มากขึ้นเรื่อยๆ เช่นกัน แม้ว่าNissan AltimaและFord Fusion รุ่นปี 2008 จะมี ESC เฉพาะในรุ่นเครื่องยนต์ V6 เท่านั้น แต่รถยนต์ขนาดกลางบางรุ่น เช่นHonda Accordก็มี ESC เป็นอุปกรณ์มาตรฐานแล้ว ในขณะที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Traction Control) มักจะรวมอยู่ใน ESC แต่ก็มีรถบางรุ่น เช่นChevrolet Malibu LS ปี 2008, Mazda6 ปี 2008 และLincoln MKZ ปี 2007 ที่มีระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแต่ไม่มี ESC ESC เป็นสิ่งที่พบได้ยากในรถยนต์ขนาดเล็กในปี 2008 Toyota Corollaปี 2009 ในสหรัฐอเมริกา (แต่ไม่ใช่แคนาดา) มีระบบควบคุมเสถียรภาพเป็นอุปกรณ์เสริมราคา 250 ดอลลาร์ในทุกรุ่นย่อยที่ต่ำกว่ารุ่น XRS ซึ่งมีเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน^{[ 69 ]}ในแคนาดา สำหรับ Mazda3 ปี 2010 ESC เป็นตัวเลือกในรุ่น GS ระดับกลาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ แพ็คเกจ หลังคาซันรูฟและเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น GT ระดับสูงสุด^{[ 73 ]} Ford Focus ปี 2009 มี ESC เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น S และ SE และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรุ่น SEL และ SES ^{[ 74 ]}

ในสหราชอาณาจักร แม้แต่รถยนต์ขนาดเล็ก ยอดนิยม อย่างFord Fiesta Mk.6และVW Polo Mk.5ก็มาพร้อมกับระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ระบบ ESC และ ESP ที่ซับซ้อน (รวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว^{[ 75 ]} ) มีให้บริการสำหรับยานพาหนะเชิงพาณิชย์หลาย^{ประเภท [ 76 ] รวมถึงรถบรรทุกขนส่ง รถพ่วง และรถโดยสารจากผู้ผลิตเช่น Daimler, Scania [ 77 ] และ Prevost [ 78 ] ในรถบรรทุก}ขนาดใหญ่ฟังก์ชันESCและ^{ESP จะ}ต้องเป็น^ส่วนหนึ่ง^ของระบบเบรก^แบบลม^{[ 79 ] ซัพพลาย}เออร์ส่วนประกอบและระบบทั่วไป ได้แก่Bendix [ ^{80 ]}และWABCO [ ^{81 ]}

ESC มีให้บริการในรถบ้านบางรุ่นด้วยเช่นกัน

แคมเปญChooseESC ! ^{[ 82 ]} ซึ่งดำเนินการโดย โครงการeSafetyAware!ของสหภาพยุโรป^{[ 83 ]}ให้มุมมองระดับโลกเกี่ยวกับ ESC สิ่งพิมพ์ ChooseESC!ฉบับหนึ่งแสดงให้เห็นถึงความพร้อมใช้งานของ ESC ในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรป

ในสหรัฐอเมริกา เว็บไซต์ของสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง^{[ 84 ]}แสดงให้เห็นถึงความพร้อมใช้งานของ ESC ในรุ่นรถยนต์แต่ละรุ่นในสหรัฐอเมริกา และเว็บไซต์ของสำนักงานบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติ^{[ 51 ]}แสดงรายการรุ่นรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาที่มี ESC

ในออสเตรเลีย NRMA แสดงให้เห็นถึงความพร้อมใช้งานของ ESC ในรุ่นของออสเตรเลีย^{[ 85 ]}

ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ (ESC) เป็นคำทั่วไปที่ได้รับการยอมรับจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งอเมริกาเหนือ(SAE) สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งญี่ปุ่นและหน่วยงานอื่นๆ ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์อาจใช้ชื่อทางการค้าที่แตกต่างกันหลากหลายสำหรับ ESC: ^{[ 90 ]}

ผู้ผลิตระบบ ESC ได้แก่: