แบล็กสนับสนุนการจัดหาแชสซีให้กับผู้ผลิตตัวถังรถยนต์ภายนอก เช่นเอวอนแอนด์สวอลโลว์ โค้ชบิลดิ้งและเจนเซ่นบริษัทผลิตตัวถังรถยนต์เอวอนในช่วงต้นทศวรรษ 1930 เริ่มผลิตรถยนต์ที่มีรูปลักษณ์สปอร์ตอย่างชัดเจน โดยใช้แชสซีสำเร็จรูปจากบริษัทสแตนดาร์ด มอเตอร์ เป็นพื้นฐาน แชสซีเหล่านี้เป็นหน่วยการผลิตทั่วไปที่ถูกนำมาใช้เนื่องจากมีการออกแบบทางวิศวกรรมที่ดีและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม รถยนต์เหล่านี้รู้จักกันในชื่อ เอวอน สแตนดาร์ด สเปเชียลส์ ซึ่งตอบสนองตลาดเฉพาะกลุ่มที่มีขนาดเล็กเกินกว่าที่บริษัทสแตนดาร์ดจะจำหน่ายเองได้

บริษัท Swallow ตัดสินใจผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อของตนเอง โดยใช้เครื่องยนต์และแชสซีของ Standard รถต้นแบบSS 1ถูกจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์ที่ลอนดอนในเดือนตุลาคม ปี 1931 และในปี 1932 Swallow สามารถผลิตรถยนต์ได้สามรุ่น โดยสองรุ่นใช้ตัวถังเดียวกัน ธุรกิจของ Swallow ถูกย้ายไปที่SS Carsและเริ่มใช้ชื่อรุ่น Jaguar สำหรับ รถ บางรุ่นจากนั้นจึงขยายไปรวมถึงรถเก๋งด้วยในปี 1945 SS Cars เปลี่ยนชื่อเป็น Jaguar Cars และ Standard ยังคงผลิตเครื่องยนต์ให้กับ Jaguar ต่อไป แม้ว่าจะมีเพียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่สุดเท่านั้นที่ยังคงเป็นแบบมาตรฐานของ Standard

จนกระทั่งปี 1930 หลังจากที่เปลี่ยนล้อปืนใหญ่เป็นล้อซี่ลวด รูปทรงหม้อน้ำที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งใช้ครั้งแรกในรุ่น 6 สูบในปี 1906 จึงถูกยกเลิกไปในที่สุด ในปี 1930 ก่อนที่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำจะรุนแรงที่สุด รถยนต์รุ่น Big Nine ได้ถูกนำเสนอ ซึ่งเมื่อรวมกับรุ่น Ensign และ Envoy 6 สูบแล้ว ถือเป็นรถยนต์รุ่นครบชุด^{[ 6 ]} ในที่นี้ การกำหนดมาตรฐานได้ถูกพัฒนาไปอีกขั้น โดยตัวถังของรถยนต์ 4  สูบ 9 แรงม้า และ 6 สูบ 15 แรงม้า แทบจะแยกไม่ออก ยกเว้นความยาวของฝากระโปรงหน้า รถยนต์รุ่น Big Nine ตามมาด้วยรุ่น Big Twelve ในไม่ช้า และยอดขายในช่วงหกเดือนหลังของปี 1931 สูงกว่ายอดขายทั้งปีของปีที่แล้ว ในปี 1932 ดยุกแห่งกลอสเตอร์เสด็จเยือนโรงงานแคนลีย์เพื่อเปิดศาลาแคนลีย์ ซึ่งพระองค์ทรงรับมอบรถยนต์ 6 สูบรุ่นใหม่

ผู้ก่อตั้งและประธาน Reginald Maudslay เกษียณอายุในปี 1934 และเสียชีวิตในเวลาต่อมาไม่นานในวันที่ 14 ธันวาคม 1934 เมื่ออายุ 64 ปี Charles James Band 1883–1961 ทนายความจาก Coventry และกรรมการของ Standard ตั้งแต่ปี 1920 ได้เข้ามาดำรงตำแหน่งประธานแทน^{[ 7 ]}และดำรงตำแหน่งนั้นจนถึงต้นปี 1954 แม้ว่า Sir John Black จะดำรงตำแหน่งนี้ในช่วงสั้นๆ ก่อนที่จะเกษียณอายุ^{[ 8 ]}ในปี 1935 การผลิตทั้งหมดถูกย้ายไปยังโรงงาน Canley มีการปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่ รวมถึงการวางรางต่อเนื่องในโรงพ่นสี ซึ่งรถยนต์จะถูกพ่นสีอย่างสมบูรณ์บนรางนั้น

ตลอดช่วงทศวรรษ 1930 สถานการณ์ดีขึ้นด้วยรุ่นใหม่ๆ เช่น Standard Nine และStandard Tenที่เจาะตลาดระดับล่างถึงกลาง ในงานมอเตอร์โชว์ปี 1935 ได้มีการประกาศเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ Flying Standard ที่มาพร้อมตัวถังแบบ (กึ่ง) ลู่ลม Flying Standard ออกสู่ตลาดในปี 1936 ด้วยดีไซน์ท้ายรถที่ลู่ลมและลาดเอียงอย่างโดดเด่น แทบจะเข้ามาแทนที่รถยนต์รุ่นเดิมอย่าง Nine, Twelve, Sixteen และ Twenty ชื่อ Flying Standard มาจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ของกระจังหน้า โดยเปลี่ยนเป็นกระจังหน้าแบบน้ำตก (waterfall grille) ด้านบนประดับด้วยตราธงชาติอังกฤษ (Union Jack) ที่ดูเหมือนจะไหลไปด้านหลัง ต่างจากตำแหน่งเดิมที่หันไปข้างหน้า

เครื่องบิน Flying Nine, Flying Ten, Flying Twelve และ Flying Fourteen ใช้เครื่องยนต์สี่สูบ[ 9 ] [ 10 ]ในขณะที่ Flying Sixteen และ Flying Twenty ใช้เครื่องยนต์หกสูบ[ 10 ]รุ่นสูงสุดคือ Standard Flying V-Eight ซึ่งมีเครื่องยนต์ V8 90 องศาแบบวาล์วข้างขนาด 20 แรงม้า RACและความเร็วสูงสุดมากกว่า80 ไมล์ต่อชั่วโมง (130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)มีการผลิต Flying V-Eight จำนวน 250 ลำตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1937 โดยวางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1936 ถึง 1938 ในราคาเริ่มต้นที่ 349 ปอนด์ ลดลงเหลือ 325 ปอนด์ในปีสุดท้ายเพื่อระบายสินค้าคงคลัง[ 11 ]

ในปี พ.ศ. 2481 โรงงานแห่งใหม่ได้เปิดทำการที่เฟลตแชมป์สเตดในปีนั้น สแตนดาร์ดได้เปิดตัว Flying Eight ^{[ 12 ]} Flying Eight มีเครื่องยนต์สี่สูบแบบใหม่ที่มีขนาดเล็กกว่าใน Flying Nine ^{[ 9 ]}และเป็นรถเก๋งขนาดเล็กที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของอังกฤษที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ^{[ 12 ] [ 13 ]} Flying Ten และ Flying Twelve ก็ได้รับแชสซีใหม่ที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระในปี พ.ศ. 2481 เช่นกัน^{[ 14 ]}

การก่อสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์อากาศยานที่แบนเนอร์เลนซึ่งเป็นโรงงานจำลองเริ่มขึ้นในช่วงกลางปี ​​1939 และการผลิตเครื่องยนต์เริ่มขึ้นในปี 1940 โดยมีบริษัทสแตนดาร์ดเป็นผู้บริหารจัดการให้กับกระทรวงการบินหลังสงคราม บริษัทสแตนดาร์ดได้เช่าแบนเนอร์เลน และร่วมกับแฮร์รี่ เฟอร์กูสันใช้สถานที่แห่งนี้ในการผลิตรถแทรกเตอร์เฟอร์กูสัน

เมื่อเริ่มสงคราม การผลิตประจำปีของ Standard อยู่ที่ประมาณ 50,000 หน่วย^{[ 15 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2488 บริษัท สแตนดาร์ด มอเตอร์ จำกัด ประกาศว่าได้มีการจัดทำข้อตกลงเพื่อผลิตรถแทรกเตอร์ของแฮร์รี่ เฟอร์กูสัน และ จะใช้โรงงานลับของกระทรวงการบิน ที่ แบนเนอร์ เลน โคเวนทรี ซึ่งดำเนินการโดยสแตนดาร์ดในช่วงสงครามสำหรับโครงการนี้ รถแทรกเตอร์เหล่านี้จะผลิตขึ้นสำหรับซีกโลกตะวันออก ส่วนรถแทรกเตอร์เฟอร์กูสันที่ผลิตโดย ฟอร์ดในอเมริกาจะผลิตขึ้นสำหรับซีกโลกตะวันตก คาดว่าจะเริ่มการผลิตในปี พ.ศ. 2489 อุปกรณ์เสริมจะจัดหาแยกต่างหากโดยเฟอร์กูสัน ซึ่งจะทำการจำหน่ายทั้งรถแทรกเตอร์และอุปกรณ์เสริมด้วย^{[ 16 ]}

ในปี 1948 แบรนด์ Standard ได้นำนโยบายการผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นเดียวมาใช้ (ควบคู่ไปกับรถจักรยานยนต์ Triumph รุ่นใหม่ๆ) โดยเริ่มจากการเปิดตัวStandard Vanguard ขนาด 2 ลิตร ซึ่งได้รับการออกแบบตามแบบอเมริกันโดย Walter Belgrove และเข้ามาแทนที่รุ่นก่อนสงครามทั้งหมด รถรุ่นนี้ได้รับการตั้งชื่ออย่างเหมาะสม และเป็นรถที่ออกแบบใหม่หลังสงครามอย่างแท้จริงเป็นครั้งแรกจากผู้ผลิตรายใหญ่ของอังกฤษ Vanguard Phase 1 ทรงท้ายแบบเต่าถูกแทนที่ด้วย Phase 2 ทรงท้ายแบบตัดในปี 1953 และถูกแทนที่ด้วย Phase 3 รุ่นใหม่ทั้งหมดในปี 1955 ซึ่งส่งผลให้เกิดรุ่นย่อยต่างๆ เช่น Sportsman, Ensign, Vanguard Vignale และ Vanguard Six

นโยบายการผลิตรถยนต์รุ่นเดียวดำเนินมาจนถึงปี 1953 เมื่อมีการเพิ่มรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่Standard Eightเข้ามา รถรุ่นนี้เปิดตัวในราคา 481 ปอนด์ 7 ชิลลิง 6 เพนนี ซึ่งนับเป็นรถเก๋งสี่ประตูที่ถูกที่สุดในตลาด แต่กลับมีจุดเด่นอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ เบรกไฮดรอลิก และเครื่องยนต์ OHV ที่ประหยัดน้ำมัน ในขณะเดียวกัน ในอีกส่วนหนึ่งของอาคารเดียวกันนั้น ฝ่าย Standard ก็กำลังผลิตเครื่องยนต์ที่แตกต่างออกไปอย่างสิ้นเชิง นั่นคือเครื่องยนต์เจ็ทสำหรับเครื่องบิน Rolls-Royce Avon ซึ่งผลิตออกมา 415 เครื่องระหว่างปี 1951 ถึง 1955 ในปี 1954 รถยนต์รุ่น Eight ก็ได้รับการเสริมด้วยรถยนต์รุ่น Standard Ten ที่มีกำลังมากกว่าเล็กน้อย ซึ่งมีกระจังหน้าโครเมียมที่กว้างกว่า

รถแทรกเตอร์ Vanguard รุ่น Phase II นั้นใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ "wet sleeve" ขนาด2088  ซีซี เช่นเดียวกับรุ่น Phase I แต่มีอัตราส่วนการบีอัดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย และให้กำลัง 68  แรงม้า เครื่องยนต์นี้สามารถดัดแปลงได้โดยใช้ระบบไอดีเพิ่มเติมและคาร์บูเรเตอร์ Solex แบบกระบอกเดียวสองตัว ทำให้ได้กำลัง 90  แรงม้า โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ Phase II จะใช้คาร์บูเรเตอร์ Solex หนึ่งตัว และลูกสูบขนาด 85  มม. x 93  มม. ในขณะนั้น Standard Motors ได้จัดหาเครื่องยนต์เหล่านี้จำนวนมากให้กับ Ferguson Tractor ที่จัดจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา

หลังจากรุ่น Ten ในปี 1957 ก็มีรุ่น Standard Pennant ตามมา ซึ่งมีครีบหางที่โดดเด่นมาก แต่โครงสร้างโดยรวมแทบไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่น Standard Eight ปี 1953 สำหรับรุ่น Ten นั้น เครื่องยนต์ Gold Star เป็นตัวเลือกเสริม และเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรุ่น Pennant โดยเครื่องยนต์นี้ได้รับการปรับแต่งให้มีกำลังและแรงบิดมากกว่า เครื่องยนต์มาตรฐานขนาด 948 ซีซี นอกจากนี้ยังมีชุดปรับแต่งอีกชุดหนึ่ง ซึ่งประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันและคาร์บูเรเตอร์คู่ จำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่าย รวมถึงระบบโอเวอร์ไดรฟ์สำหรับเกียร์ และระบบเกียร์กึ่งอัตโนมัติ Standrive ที่ควบคุมคลัตช์โดยอัตโนมัติระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ก็เป็นตัวเลือกเสริมสำหรับรุ่น Eight, Ten และ Pennant ด้วย

ในปีเดียวกับที่รถยนต์รุ่น '8' เปิดตัว รถยนต์อีกรุ่นหนึ่งก็ถูกนำมาจัดแสดงในงานมอเตอร์โชว์ที่ลอนดอน นั่นคือTriumph 20TSรถสปอร์ตสองที่นั่งที่ใช้แชสซีของ Standard '8' ที่ดัดแปลง และใช้เครื่องยนต์ Vanguard เนื่องจากพื้นที่เก็บสัมภาระน้อย และสมรรถนะและการควบคุมที่ไม่น่าพอใจ ทำให้การผลิต 20TS ต้องล่าช้าไปจนถึงปีถัดไป เมื่อมีการพัฒนาแชสซีและระบบขับเคลื่อน รวมถึงปรับโฉมตัวถังให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางขึ้น รถคันนี้ถูกติดป้ายชื่อเป็น 'Triumph' แทนที่จะเป็น 'Standard' และTriumph TR2ก็ประสบความสำเร็จอย่างมากเคน ริชาร์ดสัน ทำความเร็วได้124 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)บนทางหลวง Jabbekeในเบลเยียม ด้วยรถที่ดัดแปลงเล็กน้อย ผลจากการประชาสัมพันธ์นี้ ทำให้ผู้ผลิตรายย่อยหลายราย รวมถึงMorgan , Peerless , Swallowและ Doretti ซื้อเครื่องยนต์และชิ้นส่วนอื่นๆ จาก Standard Motor Company  

ในปี 1958 รถตู้และรถกระบะStandard Atlas  ถูกวางจำหน่ายเป็นครั้งแรก โดยมีดีไซน์แบบห้องโดยสารอยู่เหนือเครื่องยนต์ ในช่วงแรกใช้ เครื่องยนต์ขนาด 948 ซีซี จาก Standard 10 ทำให้รถมีกำลังน้อยเกินไปอย่างน่าเสียดาย แม้จะมีอัตราทดเฟืองท้าย 6.66:1 ก็ตาม ในปี 1961 Atlas Major ได้ถูกนำเสนอและวางจำหน่ายควบคู่ไปกับ Atlas รุ่นเดิมขนาด 948 ซีซี รุ่นนี้ใช้ เครื่องยนต์ Standard ขนาด 1670 ซีซี แบบ Wet-liner ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดียวกันกับที่ใช้ในรถยนต์ Vanguard และรถแทรกเตอร์ Ferguson ในขนาดความจุที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังใช้ในรถสปอร์ต Triumph TR2, TR3 และ TR4 ด้วย การใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นนี้จำเป็นต้องมีการออกแบบภายในห้องโดยสารและแชสซีด้านหน้าใหม่ทั้งหมด รถมีมาตรฐานสูง แต่ราคาไม่สามารถแข่งขันได้ ทำให้ยอดขายค่อนข้างน้อย ในปี 1963 รถยนต์รุ่น Atlas Major ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Standard 15 โดยมีรุ่นฐานล้อยาวใหม่ที่ใช้ เครื่องยนต์ขนาด 2138 ซีซี ซึ่งต่อมากลายเป็น Standard 20 ต่อมาในปีเดียวกันนั้นLeyland ได้ยกเลิกชื่อ Standard และเปลี่ยนชื่อรุ่นเหล่านี้อย่างเร่งด่วนเป็น Leyland 15 และ 20 เมื่อการผลิตในสหราชอาณาจักรสิ้นสุดลงในปี 1968 รถทุกรุ่นจึงใช้ เครื่องยนต์ขนาด 2138 ซีซี และติดตรา Leyland 20 ส่วนการส่งออกไปยังแคนาดาและอาจรวมถึงตลาดต่างประเทศอื่นๆ นั้น รถเหล่านี้ติดตรา Triumph เครื่องมือการผลิตรถตู้ยังถูกส่งออกไปยังอินเดียหลังจากที่การผลิตในสหราชอาณาจักรสิ้นสุดลง และรถที่ผลิตได้ก็ยังคงผลิตต่อไปจนถึงทศวรรษ 1980

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 รถยนต์รุ่น Standard ขนาดเล็กเริ่มเสียเปรียบในตลาดสหราชอาณาจักรให้กับรถยนต์รุ่นใหม่ที่ทันสมัยกว่าของคู่แข่ง และเชื่อกันว่าชื่อ Triumph สามารถทำการตลาดได้ดีกว่า ดังนั้น รถยนต์รุ่นใหม่ที่เข้ามาแทนที่รุ่น Eight, Ten และ Pennant ในปี 1959 จึงใช้ชื่อว่าTriumph Heraldโดยใช้ชิ้นส่วนกลไกจำนวนมากจากรถยนต์รุ่น Standard ขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีแชสซีแยกและระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ แต่เฟืองท้าย ดุมล้อ เบรก เครื่องยนต์ และเกียร์ ล้วนเป็นชิ้นส่วนเดียวกันกับรถยนต์ Standard Pennant รุ่นสุดท้าย เพื่อสร้าง Herald บริษัทได้ลงทุน 2.5 ล้านปอนด์ในการขยายโรงประกอบใหม่ที่โรงงาน Canley ซึ่ง Standard ได้ซื้อมาในปี 1916 ^{[ 5 ]}ภายในอาคารมี สายการประกอบ 3 สาย ยาวสายละ 1,300 ฟุต ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดแห่งหนึ่งในโลก โรงงานแห่งนี้กลายเป็นการลงทุนขนาดใหญ่ครั้งสุดท้ายของบริษัทที่ Canley เนื่องจากหลังจากควบรวมกิจการกับRover แล้ว การตัดสินใจลงทุน จะเน้นไปที่โรงงานแห่งใหม่ที่Solihullแทน

มีการเปิดโรงงานผลิตในต่างประเทศที่ออสเตรเลีย ฝรั่งเศส อินเดีย และแอฟริกาใต้ และโรงงานประกอบในต่างประเทศที่แคนาดา ไอร์แลนด์ และนิวซีแลนด์

เครื่องยนต์ของแวนการ์ดซึ่งต่อมาได้รับการขยายขนาดเล็กน้อย ได้ถูกนำไปใช้กับรถเก๋งสองคัน รถแทรกเตอร์หนึ่งคัน และรถสปอร์ตสามคัน

• 
  แวนการ์ด ปี 1949
• 
  ไทรอัมพ์ เรโนว์น ปี 1954
• 
  เฟอร์กูสัน ปี 1951
• 
  รถ Triumph TR4 ปี 1964
• 
  มอร์แกน พลัส 4 ปี 1951
• 
  สวอลโลว์ โดเร็ตติ

บริษัท Standard-Triumph ถูกซื้อกิจการโดยLeyland Motors ในปี 1960 ด้วยราคา 20 ล้านปอนด์ และรถยนต์ Standard คันสุดท้าย รุ่น Ensign Deluxe ถูกผลิตในสหราชอาณาจักรในเดือนพฤษภาคม 1963 เมื่อรถยนต์รุ่น Vanguard รุ่นสุดท้ายถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ รุ่น Triumph 2000 Triumph ยังคงดำเนินกิจการต่อไปเมื่อ Leyland เปลี่ยนชื่อเป็นBritish Leyland Motor Corporation (ต่อมาคือ BL) ในปี 1968 แบรนด์ Standard ยุติลงในวันที่ 17 สิงหาคม 1970 เมื่อมีการประกาศอย่างกะทันหันว่านับจากนี้ไป บริษัทจะใช้ชื่อว่า Triumph Motor Company ชื่อ Standard ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในยุโรปอีกเลยนับตั้งแต่นั้นมา และบริษัทลูก Triumph หรือ Rover Triumph BL ได้ใช้โรงงานวิศวกรรมและการผลิตของ Standard เดิมที่ Canley ใน Coventry จนกระทั่งโรงงานปิดตัวลงในปี 1980

BMWได้เข้าซื้อกิจการแบรนด์ Standard และ Triumph หลังจากซื้อRover Group ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของ BL ในปี 1994 เมื่อส่วนใหญ่ของ Rover ถูกขายออกไปในปี 2000 BMW ยังคงรักษาแบรนด์ Standard ไว้ พร้อมกับ Triumph, MiniและRiley ต่อมา ผู้บริหารของBritish Motor Heritageได้รับสิทธิ์ในแบรนด์ Standard เมื่อพวกเขาเข้าซื้อกิจการบริษัทนี้จาก BMW ในปี 2001

มีการพูดคุยถึงความเป็นไปได้ที่ MG Rover จะนำชื่อ Standard กลับมาใช้อีกครั้งสำหรับการนำเข้าTata Indicaอย่างไรก็ตาม ด้วยเหตุผลที่เกี่ยวข้องกับการเป็นเจ้าของแบรนด์โดย BMW รถคันนี้จึงถูกเปิดตัวในชื่อRover CityRover ใน ที่สุด^{[ 20 ]}