อาคารสตาร์เร็ตต์-ลีไฮ
อาคาร Starrett–Lehigh มองเห็นได้จากฝั่งตรงข้ามถนน West Side Highway
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของบริเวณอาคาร Starrett–Lehigh
ข้อมูลทั่วไป
สไตล์สถาปัตยกรรม	สไตล์สากล / อาร์ตเดโค[ 1 ]
ที่ตั้ง	601 ถนนเวสต์ 26 แมนฮัตตันนิวยอร์กสหรัฐอเมริกา
พิกัด	40°45′06″เหนือ74°00′24″ตะวันตก / 40.75167°N 74.00667°W / 40.75167; -74.00667
เริ่มการก่อสร้าง	1930
สมบูรณ์	1931
ปรับปรุงใหม่	1998
ค่าใช้จ่าย	6–9 ล้านเหรียญสหรัฐ ( โดยประมาณ ) [ 1 ]
เจ้าของ	อาร์อาร์อาร์ เรียลตี้
ความสูง
ความสูง	296 ฟุต (90 ม.) [ 2 ] [ 3 ]
รายละเอียดทางเทคนิค
จำนวนชั้น	19
พื้นที่ใช้สอย	2,300,000 ตารางฟุต (210,000 ตารางเมตร )
การออกแบบและการก่อสร้าง
สถาปนิก	คอรี่และคอรี่
นักพัฒนา	บริษัท สตาร์เร็ตต์
เว็บไซต์
starrett-lehigh.com​
สถานที่สำคัญของเมืองนิวยอร์ก
กำหนดให้	7 ตุลาคม 2529
หมายเลขอ้างอิง	1295

อาคาร Starrett –Lehighเป็นอาคารสูง 19 ชั้น ตั้งอยู่ที่ 601 West 26th Streetซึ่งกินพื้นที่ทั้งบล็อกระหว่างถนน Eleventh Avenue , 26th Street, Twelfth Avenueและ 27th Street ใน ย่าน เชลซีของแมนฮัตตันนครนิวยอร์กอาคารนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1930 ถึง 1931 โดยบริษัทStarrett Corporationและบริษัทรถไฟ Lehigh Valley Railroad (LV) ซึ่งร่วมกันก่อตั้งสถานีขนส่งสินค้าและคลังสินค้าเพื่อทดแทนสถานีขนส่งสินค้าเดิมของบริษัทรถไฟ โครงสร้างของอาคารได้รับการออกแบบโดยบริษัท Cory & Cory โดยมีYasuo Matsuiเป็นสถาปนิกผู้ร่วมงาน และบริษัทPurdy & Hendersonเป็นวิศวกรโครงสร้างที่ปรึกษา อาคาร Starrett–Lehigh ส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นอาคารสำนักงานตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1990 เป็นต้นมา

อาคาร Starrett–Lehigh ส่วนใหญ่มีความสูง 18 ชั้น ส่วนกลางมีความสูง 19 ชั้น ขณะที่ส่วนตะวันตกสุดมีความสูง 9 ชั้นเนื่องจากลักษณะทางธรณีวิทยาของพื้นที่ด้านหน้า อาคาร มีแถบหน้าต่างเหล็กสลับกับงานก่ออิฐ มุมเหลี่ยม และส่วนที่ยื่นออกมา ขนาดใหญ่ ภายในมีพื้นคอนกรีตขนาดใหญ่ มีปริมาตรทั้งหมด 26 ล้านลูกบาศก์ฟุต (740,000 ลูกบาศก์เมตร⁾และพื้นที่ให้เช่า 1.8 ล้านตารางฟุต (170,000 ตารางเมตร⁾มีลานรถไฟและทางเข้าออกที่ระดับพื้นดิน รวมถึงลิฟต์ขนส่งสินค้า 3 ตัวที่ใช้ขนส่งรถบรรทุกไปยังจุดส่งสินค้าที่ชั้นบน อาคาร Starrett–Lehigh ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางเมื่อสร้างเสร็จ และได้จัดแสดงในนิทรรศการ"สถาปัตยกรรมสมัยใหม่: นิทรรศการนานาชาติ"ปี 1932 ของพิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่และการออกแบบของอาคารนี้ได้รับการเลียนแบบโดยสิ่งก่อสร้างอื่นๆ แม้ว่าภายนอกอาคารจะยังคงสภาพเดิม แต่รางรถไฟได้ถูกรื้อออกไปแล้ว และพื้นที่ขนส่งสินค้าเก่าหลายแห่งได้ถูกดัดแปลงเป็น พื้นที่ อำนวยความสะดวกเช่นห้องบิลเลียดเครื่องเล่นกอล์ฟในร่มและสนามชั ฟเฟิลบอร์ด

มีการประกาศสร้างสถานีขนส่งสินค้าบนพื้นที่ดังกล่าวในปี 1928 และบริษัท LV ได้ซื้อที่ดินในช่วงต้นปี 1930 บริษัท Starrett Corporation ได้เช่าสิทธิ์การใช้ พื้นที่เหนืออาคาร ในปลายปีเดียวกัน อาคารสร้างเสร็จในเดือนธันวาคม 1931 และขายให้กับบริษัท LV ในปีถัดมาหลังจากที่William A. Starrettหัวหน้าบริษัท Starrett Corporation เสียชีวิต บริษัท LV ขายอาคารให้กับ Jacob Friedus ในปี 1944 และรางรถไฟถูกรื้อถอนในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 จำนวนผู้พักอาศัยสูงสุดในช่วงทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 เมื่อมีคนทำงานในอาคาร Starrett–Lehigh ถึง 5,000 คน แต่โครงสร้างอาคารว่างลงถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Harry Helmsleyได้ซื้ออาคารนี้ในการประมูลในปี 1974 และเป็นเจ้าของจนกระทั่งเสียชีวิตในปี 1997 กลุ่มนักลงทุนได้ซื้ออาคาร Starrett–Lehigh ในปี 1998 และปรับปรุงใหม่ ดึงดูดบริษัทดอทคอมและต่อมาบริษัทแฟชั่นต่างๆ อาคารดังกล่าวถูกขายอีกครั้งในปี 2011 ให้กับRXR Realtyซึ่งได้ดำเนินการปรับปรุงเพิ่มเติมในช่วงปลายทศวรรษ 2010 และต้นทศวรรษ 2020

อาคาร Starrett–Lehigh ตั้งอยู่ที่ 601-625 West 26th Street ใน ย่าน เชลซีของแมนฮัตตันในนครนิวยอร์ก^{[ 4 ] [ 5 ]} อาคาร นี้กินพื้นที่หนึ่งบล็อกเต็มของเมืองโดยมีถนน Eleventh Avenue อยู่ ทางทิศตะวันออก ถนน 26th Street อยู่ทางทิศใต้ถนน Twelfth Avenueอยู่ทางทิศตะวันตก และถนน 27th Street อยู่ทางทิศเหนือ^{[ 1 ] [ 6 ]}พื้นที่รูปสี่เหลี่ยมคางหมูครอบคลุมพื้นที่ 124,100 ตารางฟุต (11,530 ตารางเมตร⁾ [ ^{6 ] และ}มีความยาวประมาณ 652.25 ฟุต (199 เมตร) ทางทิศเหนือ 197.5 ฟุต (60 เมตร) ทางทิศตะวันออก 607 ฟุต (185 เมตร) ทางทิศใต้ และ 202.65 ฟุต (62 เมตร) ทางทิศตะวันตก^{[ 7 ]}อาคารนี้ได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Starrett CorporationและLehigh Valley Railroad (LV) บนพื้นที่ของสถานีขนส่งสินค้าเดิมของบริษัทหลัง^{[ 8 ] [ 9 ]}

อาคารตั้งอยู่บนพื้นที่ถมตามแนวชายฝั่งตะวันออกของแม่น้ำนอร์ท (ส่วนใต้สุดของแม่น้ำฮัดสัน ) จนกระทั่งต้นศตวรรษที่ 19 แนวชายฝั่งตั้งอยู่ทางทิศตะวันตกของถนนเทนท์อเว นิวในปัจจุบัน ซึ่งอยู่ทางตะวันออกมากขึ้น ย่านนี้ขยายไปทางทิศตะวันตกถึงถนนอีเลเวนท์อเวนิวในช่วงทศวรรษที่ 1850 ผ่านการถมที่ดินแต่ต้องใช้เวลาอีกหลายทศวรรษกว่าจะขยายพื้นที่ไปทางทิศตะวันตกถึงถนนทเวลฟ์อเวนิวได้^{[ 10 ]}แปลงที่ดินในบล็อกเมืองได้รับการวางผัง ครั้งแรก ในปี 1858 ^{[ 8 ]}ซึ่งบันทึกระบุว่าไอแซค อี. สมิธ และอิชาบอด ที. วิลเลียมส์ ดำเนินกิจการโรงเลื่อยไม้ในพื้นที่ดังกล่าว^{[ 11 ]} LV เช่าที่ดินทั้งหมดในบริเวณนั้นในปี พ.ศ. 2443 ^{[ 8 ]}และเปิด สถานี ขนส่งสินค้าด้วยรถไฟที่ไซต์ดังกล่าวราวปี พ.ศ. 2448 รถไฟจากลานรถไฟของ LV ในเจอร์ซีซิตี้ รัฐนิวเจอร์ซีย์ซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้ามของแม่น้ำฮัดสัน ถูกขนส่งไปยังสถานีในแมนฮัตตันโดยใช้เรือบรรทุกรถไฟ^{[ 12 ] [ 13 ]}

อาคาร Starrett–Lehigh ออกแบบโดยพี่น้อง Walter และ Russell Cory ^{[ 14 ] [ 15 ]} Yasuo Matsuiเป็นสถาปนิกผู้ร่วมงาน และบริษัทPurdy & Hendersonเป็นวิศวกรโครงสร้างที่ปรึกษา^{[ 5 ] [ 16 ] [ 15 ]}อาคารมีลักษณะเด่นคือส่วนที่ยื่นออกมา มาก มุมเหลี่ยม และแถบหน้าต่างเหล็กสลับกับงานก่ออิฐและแผ่นพื้นคอนกรีต^{[ ​​5 ] [ 16 ]}การออกแบบผสมผสานองค์ประกอบของสถาปัตยกรรมสมัยใหม่ของยุโรป ซึ่งใช้เส้นแนวนอนเพื่อเน้นย้ำ และสถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมของอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่เน้นประโยชน์ใช้สอย^{[ 17 ]} การออกแบบนี้ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับอาคารอุตสาหกรรมในยุคนั้น ยังถูกจัดว่าเป็น แบบแสดงออกทางศิลปะอีกด้วย^{[ 17 ] [ 18 ]}

อาคาร Starrett–Lehigh ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ที่สูงถึง 19 ชั้น ไม่รวมชั้นลอยเหนือชั้นแรก^{[ 19 ]}ศูนย์ตึกระฟ้าและEmporisระบุความสูงของอาคารไว้ที่ 296 ฟุต (90 เมตร) ^{[ 2 ] [ 3 ]}แม้ว่าแหล่งข้อมูลอื่นที่ตีพิมพ์ไม่นานหลังจากอาคารสร้างเสร็จจะระบุว่าอาคารสูง 263 ฟุต (80 เมตร) ^{[ 20 ]} เดิมทีอาคารนี้ได้รับการวางแผนให้เป็นโครงสร้าง 15 ชั้น โดยแต่ละชั้นครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมด^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ในระหว่างการก่อสร้าง ธรณีวิทยาของพื้นที่ทำให้ต้องเปลี่ยนผังปัจจุบันเป็นส่วน 19 ชั้นตรงกลาง ขนาบข้างด้วยปีก 9 ชั้นทางทิศตะวันตกและปีก 18 ชั้นทางทิศตะวันออก^{[ 24 ]}

The lowest seven stories fill the entire block. The 8th and 9th stories are shaped like double "H"s, with two setbacks on the facade's north and south elevations. These setbacks divide the building into five sections from west to east; the first, third, and fifth sections from the west (respectively the westernmost, central, and easternmost pavilions) protrude outward, while the other two sections are recessed.^[19] Each section of the building contains multiple setbacks, except for the first section, which is nine stories high and has no setbacks. The third section, known as the "central utilities section", is 19 stories high with two mechanical floors; the southern elevation has setbacks on the 10th, 13th, and 16th floors, while the northern elevation features a setback only on the 10th floor. The second, fourth, and fifth sections are 18 stories high, and the northern and southern elevations have setbacks at the 13th and 14th stories. The eastern elevation of the fifth section is also set back above the 14th story.^[25]

There are polygonal corners along most of the facade, which form S-curves where the projecting and recessed sections meet, except for parts of the central section.^[19][a] There is also a roof terrace at the 10th story, above the first section, which covers 10,000 ft² (930 m²) and functions as a tenant lounge.^[26] There is also a roof garden on the terrace.^[27] As of 2022, the roof terrace was planned to be redesigned with landscaping, seating areas, a pergola, a fountain, an art garden, and glass parapets.^[28]

The western and eastern elevations of the facade are each divided vertically into nine bays.^[29] On the southern elevation, the facade is divided into 12 bays to the west of the central section and 11 bays to the east of that section. The central utilities section itself is six bays wide.^[30] On the northern elevation, the facade is divided into 12 bays on either side of the central utilities section, which is also six bays wide.^[31]

ภายในส่วนตะวันตกของชั้นล่างสามารถมองเห็นได้บางส่วนจากถนน^{[ 19 ]}มีชั้นลอยอยู่เหนือส่วนหนึ่งของระดับพื้นดินทางด้านทิศใต้ เช่นเดียวกับเหนือด้านทิศเหนือทั้งหมด^{[ 25 ]}โดยทั่วไป ช่องของชั้นแรก ชั้นลอย และชั้นสองจะถูกแบ่งด้วยเสา อิฐแนวตั้ง ที่มีฐานเป็นหิน^{[ 29 ]}ที่ระดับพื้นดิน แต่ละช่องจะมีทั้งท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้า ประตูม้วนลง ผนังบล็อกคอนกรีตหรืออิฐ หน้าร้าน บานเกล็ด หรือช่องสำหรับยานพาหนะ บนชั้นลอยและชั้นสอง เสาจะแยกหน้าต่างในแต่ละช่อง^{[ 25 ]}ทางเข้าหลักอยู่บนถนนสายที่ 26 ตรงกลางส่วนสาธารณูปโภคส่วนกลาง^{[ 32 ]}ที่ระดับพื้นดิน มีทางลาดสำหรับยานพาหนะทางด้านทิศตะวันตกและทิศตะวันออก ช่องเปิดระดับพื้นดินบางส่วนบนด้านทิศตะวันตกถูกปิดด้วยกำแพง และด้านทิศตะวันออกก็มีหน้าร้านเช่นกัน ทั้งด้านทิศตะวันตกและทิศตะวันออกมีหน้าต่างบานเลื่อนบนชั้นลอยและชั้นสอง^{[ 33 ]}

โดยทั่วไปแล้ว ด้านหน้าอาคารทุกด้านที่อยู่เหนือชั้นสองจะวางตัวในแนวนอน โดยมีหน้าต่างทอดยาวไปทั่วด้านหน้า อาคาร แผง อิฐคั่นหน้าต่างในแต่ละชั้น^{[ 19 ]}หน้าต่างมีขนาดใหญ่ผิดปกติเมื่อเทียบกับอาคารอุตสาหกรรมอื่นๆ ในช่วงเวลาที่อาคารสร้างเสร็จ^{[ 34 ]}แผ่นพื้นยื่นออกมาจากด้านหลังของด้านหน้าอาคาร ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่หน้าต่างอาจแตกได้หากน้ำหนักมากทำให้แผ่นพื้นเคลื่อนตัว ด้วยเหตุนี้ ผู้สร้างจึงติดตั้งหน้าต่างแบบกำหนดเองที่สามารถขยายและหดตัวได้เล็กน้อยทุกครั้งที่แผ่นพื้นเคลื่อนตัว^{[ 35 ] [ 36 ]}เดิมทีอาคารมีกระจก 110,000 บาน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของหน้าต่างบานเลื่อน หลายบาน ^{[ 19 ] [ 37 ]}หน้าต่างดั้งเดิมหลายบานถูกแทนที่ด้วยช่องระบายอากาศและบานเกล็ดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา^{[ 19 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับส่วนอื่นๆ ของอาคาร ด้านหน้าอาคารทางทิศใต้ของส่วนกลางที่มีระบบสาธารณูปโภคโดยทั่วไปจะมีเสาอิฐแนวตั้งที่ยื่นสูงขึ้นจากพื้นอาคาร หน้าต่างในช่องเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าในส่วนอื่นๆ ของอาคาร และมีแถบแนว นอน อยู่เหนือชั้นสาม^{[ 32 ]}สามชั้นบนสุดของส่วนกลางด้านทิศเหนือก็มีเสาแนวตั้งเช่นกัน^{[ 31 ]}

อาคาร Starrett–Lehigh ครอบครองพื้นที่ทั้งบล็อกเมืองและสร้างขึ้นเพื่อรองรับอุตสาหกรรมรถไฟ^{[ 38 ]}มีพื้นที่ 26 ล้านลูกบาศก์ฟุต (740,000 ตร.ม.) และพื้นที่ให้เช่า 1.8 ล้านตารางฟุต (170,000 ตร.ม. ⁾ [ ^{35 ] [ 36 ]ระบบสาธารณูปโภค}ถูกรวมไว้ในแกนเครื่องกลที่อยู่ใจกลางอาคาร^{[ 35 ] [ 39 ]}แกนเครื่องกลนี้สร้างจากเหล็กและแล้วเสร็จก่อนที่โครงสร้างคอนกรีตของชั้นบนจะแล้วเสร็จ^{[ 39 ]}

เช่นเดียวกับอาคารคลังสินค้ากลางเทอร์มินัลที่อยู่ถัดไปทางทิศเหนือ รถไฟสามารถวิ่งเข้าสู่ชั้นล่างของอาคารได้โดยตรง^{[ 40 ]}แพขนส่งรถไฟข้ามแม่น้ำฮัดสันไปยังท่าเรือ 66บนชายฝั่งแมนฮัตตัน^{[ 41 ]}ชั้นล่างทั้งหมดประกอบด้วยรางรถไฟสำหรับจอดรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนถ่ายสินค้าสำหรับรถบรรทุก พื้นที่คลังสินค้าสำหรับการจัดเก็บ การบรรจุใหม่ การกระจายสินค้า และสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิต และพื้นที่สำหรับจัดแสดงสินค้า^{[ 40 ] [ 42 ]}รางรถไฟทอดยาวจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออกข้ามชั้นล่าง ซึ่งยังมีทางเข้าและชานชาลาอีก ด้วย ^{[ 42 ]}หนังสือพิมพ์นิวยอร์กเฮรัลด์ทริบูนเขียนไว้ในปี 1944 ว่าชั้นล่าง "แทบจะเป็นลานขนส่งสินค้าทางรถไฟ" ^{[ 43 ]}เสาบนสองชั้นแรกมีระยะห่างไม่สม่ำเสมอ^{[ 15 ] [ 44 ]}เพื่อให้สอดคล้องกับการจัดเรียงรางรถไฟและเพื่อให้รถบรรทุกส่งสินค้าสามารถเคลื่อนที่ภายในอาคารได้ง่ายขึ้น^{[ 15 ]}คานรูปตัว Iที่มีความลึก 7.5 ฟุต (2.3 เมตร) ถูกติดตั้งเพื่อรองรับชั้นบน^{[ 44 ]}ด้วยเหตุนี้ ชั้นสองจึงใช้พื้นที่เพียงบางส่วนเท่านั้น^{[ 44 ] [ 45 ]}รางรถไฟถูกรื้อถอนในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ^{[ 9 ]}

รถบรรทุกเข้าอาคารทางถนนสายที่ 27 ^{[ 15 ] [ 34 ]}พวกเขาเดินทางลอดใต้รางรถไฟและขับเข้าไปในหลุมจอดรถบรรทุกที่สามารถจุรถบรรทุกได้ถึงเก้าคัน^{[ 7 ] [ 34 ]}ซึ่งเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรจะสั่งให้คนขับไปที่ลิฟต์ขนส่งสินค้า^{[ 20 ]}เดิมทีอาคารมีลิฟต์ขนส่งสินค้าสามตัว ซึ่งขนส่งรถบรรทุกไปยังชั้นที่สูงกว่าเพื่อขนถ่ายสินค้า^{[ 8 ] [ 46 ]}ซึ่งช่วยลดความจำเป็นที่คนขับรถบรรทุกจะต้องจอดรถริมทางและกีดขวางการจราจร^{[ 35 ] [ 47 ]}ลิฟต์เหล่านี้เรียกกันว่า "ถนนแนวตั้ง" ^{[ 48 ]}และการใช้ลิฟต์ทำให้อาคารสามารถดำเนินการได้ราวกับว่า "ทุกชั้นเป็นชั้นแรก" ^{[ 35 ] [ 49 ]}รถบรรทุกออกจากอาคารจากถนนสายที่ 26 ^{[ 15 ] [ 34 ]}ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการถอยรถออกจากอาคาร^{[ 7 ]}ลิฟต์ขนส่งสินค้าและจุดขนถ่ายสินค้าจำนวนมากถือเป็นเรื่องผิดปกติในบรรดาสถานีขนส่งสินค้าในนครนิวยอร์ก ตามที่หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ระบุ คุณสมบัติดังกล่าวต้องการ "พื้นที่ขนาดใหญ่ที่มีสภาพความลาดชันที่เหมาะสม" ^{[ 50 ]}ในช่วงทศวรรษ 2000 ลิฟต์ขนส่งสินค้า 2 ใน 3 ตัวถูกแทนที่ด้วยลิฟต์โดยสาร^{[ 46 ]}และมีการเพิ่มลิฟต์โดยสารอีก 11 ตัว^{[ 51 ]}ผู้เช่าเช่นมาร์ธา สจ๊วตยังคงใช้ลิฟต์ขนส่งสินค้าที่เหลืออยู่^{[ 52 ]}

The lowest floors covered 124,000 square feet (11,500 m²) and measured as much as 652 feet (199 m) long.^[53][b] The ceilings were 13 feet 4 inches (4.06 m) high, while the centers of each supporting column were spaced 20 to 21 feet (6.1 to 6.4 m) apart.^[53] The concrete floor slabs are supported by columns that are set back 8.75 feet (3 m) from the facade; this allowed the architects to place continuous horizontal strips of windows on the facade.^[55] Some of the building's larger tenants furnished their spaces with executive suites, decorated with materials such as wood paneling.^[56] By the late 20th and early 21st centuries, the building had attracted many office tenants, some of whom redesigned their spaces using replicas or recreations of the building's original materials.^[57]

When the building opened, it had a gas station and auto repair shop, a newsstand, a barbershop, a clinic, cafeterias, executive offices, and other amenities.^[35] William A. Starrett of Starrett Brothers believed that, by providing such amenities, the Starrett–Lehigh Building would be "the forerunner of what we confidently believe will be the metropolitan solution, not only in New York, but in other large cities."^[35][58] Around 2000, the lobby was redesigned, and Maria Hellerstein and Nikolai Katz created an etched glass wall for the lobby measuring 50 by 17 feet (15.2 by 5.2 m).^[59] A 1,800-square-foot (170 m²) bicycle storage room was also created in the basement, with space for 150 bikes.^[60] By the early 2020s, some of the upper stories' truck bays had been repurposed with amenities such as a billiard room, indoor golf machines, and a shuffleboard court.^[46]

LV เป็นหนึ่งในทางรถไฟขนส่งสินค้าหลายสายที่ดำเนินการภายในท่าเรือนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ ทางรถไฟเหล่านี้ขนส่งสินค้าประมาณสองในสามของปริมาณสินค้าทั้งหมดของท่าเรือในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทางรถไฟขนส่งสินค้าเกือบทั้งหมดในพื้นที่สิ้นสุดที่นิวเจอร์ซีย์ บนฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮัดสัน และใช้เรือบรรทุกสินค้าในการขนส่งสินค้าไปยังแมนฮัตตัน บนฝั่งตะวันออก^{[ 61 ] [ 62 ]}ในบรรดาทางรถไฟเหล่านี้มี LV ซึ่งใช้เรือบรรทุกรถยนต์ในการขนส่งสินค้าจากสถานีปลายทางในนิวเจอร์ซีย์ไปยังท่าเรือบนถนนสายที่ 27 ^{[ 38 ]}ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เรือบรรทุกสินค้าไม่สามารถรองรับปริมาณการขนส่งสินค้าที่เดินทางระหว่างนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์ได้อย่างเพียงพอ^{[ 61 ] [ 62 ]}ในขณะเดียวกัน แมนฮัตตันก็เติบโตขึ้นเป็นสิ่งที่The New York Timesอธิบายว่าเป็น "ศูนย์กลางอุตสาหกรรมที่ยิ่งใหญ่" ^{[ 63 ] [ 64 ]}

เพื่อรองรับความต้องการขนส่งสินค้าและอุตสาหกรรมที่สูง ทางรถไฟหลายสายได้สร้าง สถานี ขนส่งสินค้าทางรถไฟบนฝั่งแมนฮัตตันของแม่น้ำฮัดสัน^{[ 65 ]}และสถานีขนส่งสินค้าและคลังสินค้าจำนวนมากถูกสร้างขึ้นในส่วนตะวันตกของเชลซีในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ^{[ 66 ]}แห่งแรกคือเซ็นทรัลสโตร์ ซึ่งสร้างขึ้นทางเหนือของไซต์ Starrett-Lehigh ในปี 1891 ^{[ 66 ]}ตามมาด้วยสถานีของ LV ระหว่างถนนสายที่ 26 และ 27 ในปี 1900 รวมถึง สถานีของ ทางรถไฟบัลติมอร์และโอไฮโอทางใต้ ซึ่งสร้างเสร็จในช่วงต้นทศวรรษ 1910 ^{[ 65 ] [ 67 ]}ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันแออัดมากเนื่องจากขบวนรถไฟโดยสารและขนส่งสินค้าที่วิ่งบนระดับถนนบนสายเวสต์ไซ ด์ การขนถ่ายสินค้าจากท่าเรือแม่น้ำฮัดสัน ที่พลุกพล่าน และการขาดแคลนคลังสินค้าที่ เหมาะสม ^{[ 68 ]}การขนส่งสินค้าทางฝั่งตะวันตกสุดของแมนฮัตตันได้รับการปรับปรุงเมื่อมีการสร้างทางรถไฟยกระดับWest Side Freight LineและWest Side Elevated Highwayในช่วงทศวรรษ 1930 ซึ่งมาแทนที่ทางรถไฟและถนนระดับพื้นดิน^{[ 65 ]}

วิศวกรอุตสาหกรรม R. Wilbur Tietjen ได้ซื้อที่ดินแปลงหนึ่งซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีขนส่งสินค้าของ LV ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 ^{[ 69 ]}เขาวางแผนที่จะสร้างโกดัง 12 ชั้นบนพื้นที่ 3 เอเคอร์ (1.2 เฮกตาร์) ^{[ 69 ]}ซึ่งมีขนาดกว้าง 630 คูณ 197 ฟุต (192 คูณ 60 เมตร) ^{[ 70 ] [ 71 ]}บริษัท Thirteenth Avenue and West Twenty-sixth Street Corporation ได้ซื้อที่ดินแปลงดังกล่าวในเดือนเมษายน และว่าจ้างบริษัท George A. Fullerเป็นผู้รับเหมาหลัก^{[ 72 ] [ 73 ]} LV ประกาศในเดือนเมษายน พ.ศ. 2462 ว่าจะเข้าใช้โกดังแห่งใหม่ ซึ่งจะมีมูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ และจะตั้งชื่อว่า Lehigh Valley Terminal Warehouse ^{[ 74 ]}ทางรถไฟได้เช่าพื้นที่ชั้นล่างของอาคารแล้ว ซึ่งจะมีพื้นที่สำหรับรถไฟ 54 คัน และท่าเทียบเรือขนถ่ายสินค้าสำหรับยานพาหนะ 72 แห่ง และทางเข้าออกที่เชื่อมระหว่างถนนสายที่สิบเอ็ดและถนนสายที่สิบสอง ส่วนที่เหลือของอาคารจะมีพื้นที่สำนักงาน 1,314,600 ตารางฟุต (122,130 ตารางเมตร⁾นอกจากบริษัท Fuller แล้ว บริษัทสถาปัตยกรรม Wescott & Mapes และวิศวกรก่อสร้าง Alexander D. Stark ก็จะมีส่วนร่วมในโครงการนี้ด้วย^{[ 70 ] [ 71 ]}

LV ซื้อที่ดินในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 12 ] [ 13 ]}ในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน บริษัทก่อสร้างStarrett Brothers และ Eken ได้เช่าสิทธิ์การใช้พื้นที่เหนือลานขนส่งสินค้าชั้นล่างของ LV จากบริษัท Pioneer Real Estate Company ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของ LV เป็นเวลา 99 ปี Starrett Brothers วางแผนที่จะสร้างอาคาร Starrett–Lehigh ซึ่งเป็นสถานีขนส่งสินค้าและคลังสินค้าแบบครบวงจรที่ใหญ่ที่สุดในโลก บนที่ดินแห่งนี้ด้วยงบประมาณ 7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 21 ] [ 22 ]}อาคาร 15 ชั้นนี้จะมีพื้นที่ประมาณ 1,750,000 ตารางฟุต (163,000 ตารางเมตร^; 40 เอเคอร์; 16.3 เฮกตาร์) เหนือรางรถไฟที่มีอยู่ของ LV รวมทั้งลิฟต์สำหรับรถบรรทุกขนาด 10 x 30 ฟุต (3.0 x 9.1 เมตร) ที่ให้บริการในแต่ละชั้น^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}บริษัท Starrett Brothers จะเป็นผู้สร้างอาคาร ในขณะที่ Russell G. Cory ได้รับการว่าจ้างให้ออกแบบอาคาร ซึ่งจะมีด้านหน้าอาคารส่วนใหญ่ทำจากกระจก^{[ 75 ]} LV ยังคงเป็นเจ้าของชั้นล่าง และGimbel Brothersได้ตกลงที่จะเช่าพื้นที่ 350,000 ตารางฟุต (33,000 ตารางเมตร⁾บนชั้นบน^{[ 22 ]}สถานีขนส่งสินค้าแห่งนี้เป็นหนึ่งในสามสถานีขนส่งสินค้าหลักที่กำลังพัฒนาทางฝั่งตะวันตกในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ร่วมกับอาคาร Port Authorityและสถานี St. John 's ^{[ 76 ]}

LV ได้ยื่นแผนต่อกรมอาคารของเมืองนิวยอร์กสำหรับอาคารสูง 18 ชั้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2473 ^{[ 77 ] [ 78 ]}ซึ่งในขณะนั้นการขุดค้นที่ไซต์งานกำลังดำเนินอยู่^{[ 78 ]}บริษัท Title Guarantee and Trust Company ได้ให้เงินกู้ 4.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เป็นระยะเวลา 4 ปีแก่อาคาร Starrett–Lehigh ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2474 ^{[ 79 ] [ 80 ]}แม้ว่าไฟไหม้ที่ชั้น 18 ในช่วงปลายเดือนนั้น^{[ 81 ] [ 82 ]}จะทำให้เกิดความเสียหายประมาณ 150,000 ดอลลาร์สหรัฐ [ 81 ] แต่^โครงเหล็กของอาคารก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 83 ]}พันเอกวิลเลียม เอ. สตาร์เร็ตต์ หัวหน้าของพี่น้องสตาร์เร็ตต์ กล่าวในขณะนั้นว่า การสร้างอาคาร Starrett–Lehigh และสถานี ^{ขนส่ง สินค้าอื่นๆ ทางฝั่งตะวันตกจะช่วยลดความแออัดของการ ขนส่ง}สินค้าและเปลี่ยนฝั่งตะวันตกของแมนฮัตตันให้กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรม^{[ 84 ] [ 85 ]}ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเพิ่มขึ้นโดยไม่คาดคิดเนื่องจากความยากลำบากในการสร้างฐานราก ซึ่งทำให้สถาปนิกต้องปรับเปลี่ยนแผนเป็นอาคาร 18 ชั้น^{[ 86 ]}ค่าใช้จ่ายสุดท้ายประมาณการไว้ระหว่าง 6.37 ล้านดอลลาร์สหรัฐถึง 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 87 ]}

อาคารหลังนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์เป็นส่วนใหญ่เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 88 ]}และสมาชิกของกลุ่มพลเมืองท้องถิ่น สมาคมถนนสายที่ 23 ได้เยี่ยมชมอาคารในเดือนถัดมา^{[ 89 ]}อาคารเปิดอย่างเป็นทางการในช่วงสัปดาห์แรกของเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 ^{[ 34 ]}บริษัท Harrison S. Coburn ได้รับการว่าจ้างให้เช่าพื้นที่ในอาคาร Starrett–Lehigh ที่สร้างเสร็จใหม่^{[ 90 ]}ผู้เช่าในช่วงแรก ได้แก่ บริษัทขนส่ง WC Mulligan & Co. ^{[ 44 ]}บริษัทค้าส่ง Lamont, Corliss & Co. ^{[ 91 ]}และตัวแทนขาย William Iselin & Co. ^{[ 92 ]}บริษัท Westminster Tire Company ^{[ 93 ]}พี่น้อง Gimbel ^{[ 94 ]}และผู้จัดจำหน่ายอาหารและไวน์ต่างๆ^{[ 94 ] [ 95 ]}นอกจากนี้ สถาปนิกR. Buckminster Fullerยังอาศัยอยู่บนชั้นบนสุดของอาคาร ด้วย ^{[ 96 ]}หลังจากวิลเลียม เอ. สตาร์เร็ตต์เสียชีวิตในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 97 ]} LV ได้ซื้ออาคารดังกล่าวในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน โดยรับภาระจำนองมูลค่า 4.5 ล้านดอลลาร์^{[ 90 ] [ 98 ] [ 99 ]}ซึ่งทำให้ LV สามารถรักษาที่ดินไว้ได้ในขณะที่ยังคงมีรายได้จากผู้เช่า ทางรถไฟได้ซื้ออาคารสตาร์เร็ตต์-เลไฮในราคาลด แม้ว่าอาคารจะมีมูลค่า 8 ล้านดอลลาร์ แต่ทางรถไฟรับภาระจำนองเท่านั้นโดยไม่ต้องจ่ายเงินสดใดๆ^{[ 100 ]}

อาคารดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จทางการเงินในทันทีด้วยเหตุผลหลายประการ รวมถึงความต้องการพื้นที่คลังสินค้าที่ลดลงในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ต้นทุนการก่อสร้างที่สูง และการแข่งขันโดยตรงจากอาคาร Port Authority Building ซึ่งให้เช่าพื้นที่ในอัตราที่ต่ำกว่า^{[ 101 ]}การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำฮัดสันถาวร ได้แก่อุโมงค์ฮอลแลนด์อุโมงค์ลินคอล์นและสะพานจอร์จ วอชิงตันก็มีส่วนทำให้ความต้องการอาคาร Starrett–Lehigh ลดลงเช่นกัน ซึ่งอาคารนี้พึ่งพาธุรกิจจากเรือขนส่งรถยนต์เป็นหลัก^{[ 41 ]}บริษัท Starrett วางแผนที่จะสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่คล้ายกันบนแม่น้ำ Passaicในเมืองนิวอาร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์แต่ได้ยกเลิกแผนหลังจากที่อาคาร Starrett–Lehigh สร้างเสร็จแล้ว^{[ 101 ]} LV บันทึกผลขาดทุนสุทธิประมาณ 560,000 ดอลลาร์สำหรับอาคารในช่วงปี 1933, 1934 และสี่เดือนแรกของปี 1935 ในการพิจารณาคดีในเดือนกรกฎาคม 1935 เจ้าหน้าที่ ของคณะกรรมการการค้าข้ามรัฐอ้างว่า LV มีส่วนทำให้เกิดการขาดทุนของอาคารโดยการให้บริษัทบางแห่งเช่าฟรีนานถึงหนึ่งปี^{[ 88 ] [ 102 ]}ในขณะนั้น อาคารมีผู้เช่าประมาณ 55 เปอร์เซ็นต์ โดยมีผู้เช่า 90 ราย^{[ 102 ]}อาคาร Starrett–Lehigh ไม่ได้มีผู้เช่าเต็มพื้นที่จนกระทั่งปี 1943 ^{[ 9 ]}

บริษัทรถไฟ Lehigh Valley Railroad ได้แยกตัวออกจากอาคาร Starrett–Lehigh ในปี พ.ศ. 2487 ^{[ 101 ]}ในเดือนพฤศจิกายนปีนั้น Jacob Friedus ได้ซื้ออาคาร Starrett–Lehigh และอาคาร Lehigh–Bronx จาก LV และรับภาระจำนองมูลค่า 3.7 ล้านดอลลาร์ที่วางไว้กับอาคารทั้งสองหลัง มูลค่ารวมของอาคารทั้งสองหลังในขณะนั้นสูงกว่า 7 ล้านดอลลาร์^{[ 43 ] [ 103 ]} Friedus และหุ้นส่วนของเขาได้รับจำนองอาคารมูลค่า 3.75 ล้านดอลลาร์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 104 ] [ 105 ]}และHarry Helmsleyเริ่มบริหารจัดการอาคารในปี พ.ศ. 2489 ^{[ 106 ]}หนังสือพิมพ์หลายฉบับได้นำเสนอเรื่องราวของ Friedus อย่างละเอียดหลังจากที่เขาซื้ออาคาร Starrett–Lehigh การรายงานข่าวของสื่อจำนวนมากทำให้กรมสรรพากรต้องสอบสวนเขา และกรมสรรพากรได้ดำเนินคดีกับ Friedus ในปี พ.ศ. 2492 ในข้อหา หลีก เลี่ยงภาษี^{[ 107 ]}

อัตราการใช้งานสูงสุดในช่วงทศวรรษ 1940 และต้นทศวรรษ 1950 เมื่อมีคนทำงานในอาคารมากกว่า 5,000 คน^{[ 108 ] [ 109 ]}บริษัทหลายแห่งที่มีสำนักงานในอาคารนี้เป็นโรงพิมพ์^{[ 109 ]}หลังสงครามโลกครั้งที่สอง การขนส่งทางรถไฟสินค้าในสหรัฐอเมริกาลดลงเนื่องจากการขนส่งสินค้าทางรถบรรทุกได้รับความนิยมมากขึ้น^{[ 9 ] [ 101 ]}ประมาณครึ่งหนึ่งของชั้นล่างถูกดัดแปลงเป็นพื้นที่สำนักงานและคลังสินค้าประมาณปี 1958 ^{[ 110 ]}และรางรถไฟถูกรื้อถอนในปี 1956 ^{[ 108 ]}หรือ 1966 ^{[ 9 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัทผลิตชุดกีฬามากกว่าสิบแห่งเช่าพื้นที่ในอาคาร^{[ 111 ]}รวมถึงบริษัทในเครือของGenesco [ ^{112 ]}อาคารนี้ยังดึงดูดบริษัทต่างๆ เช่นแผนกนิตยสารของHearst Communications ^{[ 113 ]}และIlford Photo ในช่วง ^{ทศวรรษ}นั้น ด้วย ^{[ 114 ]}

Friedus รีไฟแนนซ์อาคาร Starrett–Lehigh ในปี 1968 โดยกู้เงินจำนองครั้งแรก 9.8 ล้านดอลลาร์ และจำนองครั้งที่สอง 1.2 ล้านดอลลาร์จากธนาคาร New York Bank for Savingsเขาได้รับเงินจำนองครั้งที่สาม 1.3 ล้านดอลลาร์ในปี 1973 ซึ่งในขณะนั้นมีพนักงานเพียงประมาณ 2,000 คนเท่านั้นที่ยังคงทำงานอยู่ที่อาคาร Starrett–Lehigh ท่ามกลางความต้องการพื้นที่ลอฟต์ที่ลดลงในแมนฮัตตัน^{[ 108 ]}ในขณะนั้น 40 เปอร์เซ็นต์ของอาคารว่างเปล่า^{[ 115 ]}ซึ่งสูงกว่าอัตราว่าง 30–35 เปอร์เซ็นต์เล็กน้อยเมื่อเทียบกับอาคารลอฟต์ 4,200 แห่งในแมนฮัตตัน^{[ 108 ]}เนื่องจาก Friedus ไม่สามารถชำระหนี้จำนองและเงินกู้ของอาคาร Starrett–Lehigh ได้ อาคารจึงถูกยึดทรัพย์ในเดือนพฤษภาคม 1973 ^{[ 108 ]}

อาคาร Starrett–Lehigh ถูกขายในการประมูลยึดทรัพย์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2517 ให้กับ Harry B. Helmsley ^{[ 115 ] [ 116 ]}เขาเสนอราคา 2.21 ล้านดอลลาร์ เอาชนะบริษัทที่ยึดอาคารไป 10,000 ดอลลาร์ Helmsley ต้องการปรับปรุงโครงสร้าง "เพื่อให้กลับมาเป็นโรงงานผลิตและคลังสินค้าชั้นหนึ่งอีกครั้ง" ^{[ 115 ]}บริษัทHelmsley-Spear ของเขา เข้าครอบครองอาคาร^{[ 106 ]}ซึ่งในช่วงปลายปี พ.ศ. 2518 มีอัตราพื้นที่ว่าง 42 เปอร์เซ็นต์^{[ 117 ]}นายกเทศมนตรีAbraham Beameเสนอให้เช่าพื้นที่ว่างแก่ผู้ผลิตเสื้อผ้า แต่บริษัทเสื้อผ้าหลายแห่งไม่เต็มใจที่จะย้าย เนื่องจากโครงสร้างอยู่ไกลจากย่านGarment District ของแมนฮัต ตัน^{[ 118 ]}เมื่อสิ้นสุดทศวรรษ อัตราพื้นที่ว่างลดลงเหลือ 20 เปอร์เซ็นต์ และผู้เช่าส่วนใหญ่ใช้อาคารเป็นคลังสินค้า^{[ 119 ]}อาคาร Starrett–Lehigh มีผู้เช่าเต็มในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ^{[ 38 ]}อย่างไรก็ตาม ผู้เช่าบางรายบ่นว่าอาคารถูกปล่อยให้ทรุดโทรม มีหน้าต่างแตก ผนังเป็นรู และท่อน้ำรั่ว และ Helmsley-Spear ไม่ได้ทำอะไรเพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้^{[ 41 ]}ตัวแทนผู้จัดการอาคารกล่าวถึงการเป็นเจ้าของของ Helmsley ว่า "การเรียกอาคารนี้ว่าได้รับการจัดการนั้นเป็นการกล่าวเกินจริงอย่างมาก" ^{[ 120 ]}

ผู้เช่ารายใหญ่หลายรายล้มละลายในช่วงภาวะเศรษฐกิจถดถอยช่วงต้นทศวรรษ 1990ขณะที่ผู้เช่ารายอื่น ๆ (ส่วนใหญ่อยู่ในอุตสาหกรรมการพิมพ์) ได้รับผลกระทบจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของคอมพิวเตอร์และเครื่องถ่ายเอกสาร^{[ 38 ]}อาคารนี้เป็นหนึ่งในอาคารโรงงานขนาดใหญ่ที่สุดของนครนิวยอร์กในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ซึ่งในขณะนั้นเวสต์เชลซีเป็นหนึ่งในไม่กี่ละแวกที่เหลืออยู่ในนครนิวยอร์กที่มีทั้งอุตสาหกรรมการผลิตขนาดเล็กและประชากรหนาแน่น^{[ 121 ]}อาคารนี้มีพื้นที่ว่าง 30 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 38 ] [ 106 ]} Helmsley-Spear ให้เช่าพื้นที่ในราคา 6 ดอลลาร์ต่อตารางฟุต (65 ดอลลาร์/ตร.ม. ⁾ซึ่งสูงกว่าคลังสินค้าที่เทียบเคียงได้ในนิวเจอร์ซีย์^{[ 106 ]}แต่ต่ำกว่าที่ 111 Eighth Avenue มาก^{[ 38 ]}โครงสร้างส่วนใหญ่ถูกใช้เป็นคลังสินค้า แต่Motorolaดำเนินกิจการร้านซ่อมเครื่องใช้ไฟฟ้าที่ชั้นล่าง นอกจากนี้ อาคาร Starrett–Lehigh ยังทรุดโทรม และที่ตั้งของอาคารอยู่ไกลจาก สถานี รถไฟใต้ดินนิวยอร์กซิตี้และ รถประจำทางสาย M23ทำให้ไม่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้เช่าสำนักงาน^{[ 38 ]}อาคารยังคงดึงดูดผู้เช่าที่เป็นอุตสาหกรรมเป็นหลักจนถึงต้นทศวรรษ 1990 ^{[ 59 ]}แต่ขาดทุนหลายล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 41 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษนั้น แกลเลอรี่ศิลปะและบริษัทศิลปะอื่นๆ เริ่มย้ายเข้าไปในอาคาร^{[ 59 ]}ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของ "แหล่งรวมศิลปะ" ที่กำลังเติบโตในเชลซี^{[ 122 ]}ชั้น 12 และ 14 ถูกแบ่งออกเป็นพื้นที่ขนาด 4,000 ถึง 25,000 ตารางฟุต (370 ถึง 2,320 ตารางเมตร⁾ซึ่งให้เช่าแก่แกลเลอรี่ศิลปะ^{[ 9 ]}นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ผู้ค้าปลีกรายใหญ่ หลายราย กำลังพิจารณาที่จะเปิดร้านค้าในอาคาร Starrett–Lehigh ^{[ 123 ]}ค่าเช่ายังคงต่ำ โดยเฉลี่ย 9 ดอลลาร์ต่อตารางฟุต (97 ดอลลาร์/ตารางเมตร⁾ [ ^{124 ] ผู้} เช่ารายหนึ่งในขณะนั้นได้บรรยายลักษณะของอาคารว่ามี "ชุมชนแออัดเสมือนจริง " ที่มี ผู้บุกรุกหลายสิบคน^{[ 59 ]}หลังจากแฮร์รี่ เฮล์มสลีย์เสียชีวิตในปี 1997 ลีโอนา เฮล์มสลีย์ ภรรยาม่ายของเขา ได้ประกาศว่าจะขายอาคารเกือบทั้งหมดของเขา^{[ 125 ]}

A group of investors bid $152 million for the building at an auction in June 1998.^[126] Among the new owners were Mark Karasick,^[127] as well as David Werner and First Boston.^[126] The owners hired Harry Skydell to renovate the building and market it to media companies;^[128][129] they intended to re-rent the building's space at $18 per square foot ($190/m²).^[129] The group announced plans for four new passenger elevators to supplement the four existing elevators. In addition, Ludwig Michael Goldsmith redesigned the lobby's facade, and an etched glass wall was installed in the lobby. The owners added nine rooftop cooling units and ventilation louvers.^[59] To attract tenants, the owners also added a ground-level food court^[130] and evicted a diner on 12th Avenue to make way for an upscale restaurant.^[131] The new owners rented the space for $25 to $30 per square foot ($270 to $320/m²),^[41][132] and rents in the immediate area often surpassed $40 per square foot ($430/m²).^[124] The edifice was advertised as the "Starrett-Lehigh Center for Creative Arts, Media and Technology".^[133]

บริษัทสื่อและหอศิลป์เริ่มเข้ามาแทนที่ผู้เช่าที่เป็นโรงงานอุตสาหกรรม^{[ 132 ] [ 134 ]}และสตูดิโอถ่ายภาพหลายแห่งที่ย้ายเข้ามาในอาคารในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ก็ถูกบังคับให้ออกไป^{[ 135 ]}ภายในปี 1999 เจ้าของได้ให้เช่าพื้นที่ไปแล้ว 500,000 ตารางฟุต (46,000 ตารางเมตร⁾และกำลังดำเนินการให้เช่าอีก 500,000 ตารางฟุต^{[ 129 ]}ในขณะนั้น 70 เปอร์เซ็นต์ของอาคารถูกเช่า และหนึ่งในสามของผู้เช่าเป็นบริษัทดอทคอม [ ^{132 ] เช่น} Martha Stewart Living Omnimedia [ ^{134 ] ผู้}เช่ารายอื่น ๆ ได้แก่ สตูดิโอถ่ายภาพ Day for Night ซึ่งการปรากฏตัวของสตูดิโอนี้ "ช่วยทำให้ Starrett-Lehigh เป็นที่รู้จักในวงการแฟชั่น" ตามที่The New York Timesกล่าว ไว้ ^{[ 59 ]}รวมถึงศูนย์บ่มเพาะธุรกิจด้วย^{[ 136 ]}เมื่อความต้องการพื้นที่สำนักงานเพิ่มขึ้น เจ้าของจึงย้ายหรือซื้อสัญญาเช่าของผู้เช่ารายย่อยจำนวนมาก ทำให้ผู้เช่ารายใหญ่สามารถเช่าพื้นที่จำนวนมากได้^{[ 59 ]}เจ้าของใช้เงินกว่า 22 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงอาคารภายในปี 2544 ^{[ 41 ]}เจ้าของรีไฟแนนซ์อาคารในช่วงปลายปี 2544 ด้วยเงินกู้ 208 ล้านดอลลาร์จากWachovia ^{[ 137 ] [ 138 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้เช่าแสดงความไม่พอใจต่อสภาพทรุดโทรมของอาคารและการไม่มีสถานีรถไฟใต้ดินอยู่ใกล้เคียง^{[ 41 ] [ 130 ]}ผู้เช่าอาคารต้องรอลิฟต์นานถึง 50 นาที ซึ่งลิฟต์มักจะเต็มอยู่เสมอ ผู้เช่ายังบ่นเกี่ยวกับความร้อนและไฟฟ้าที่ไม่สม่ำเสมอ การระบาดของแมลงสาบ สัญญาณเตือนไฟไหม้ที่หายไป และการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ดีเซลที่เกิดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบพกพา^{[ 41 ]}เมื่อฟองสบู่ดอทคอมแตกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้เช่าดอทคอมจำนวนมากย้ายออกไป สำนักงานที่ว่างส่วนใหญ่ถูกเช่าเป็นพื้นที่ที่ไม่มีเฟอร์นิเจอร์ และผู้เช่าจำนวนมากไม่เคยตกแต่งสำนักงานของตนก่อนที่ฟองสบู่ดอทคอมจะแตก หลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนบริษัทต่างๆ ได้ย้ายออกจากเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ที่ถูกทำลาย ไปยังอาคารที่มีสำนักงานพร้อมเฟอร์นิเจอร์ และอาคาร Starrett–Lehigh ได้รับผู้เช่ารายใหญ่เพียงสองรายจากเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ ได้แก่Zurich North America (ซึ่งย้ายออกไปอย่างรวดเร็ว) และกรมศุลกากรของสหรัฐอเมริกา^{[ 130 ]}บริษัทหลายแห่งที่มองหาพื้นที่ราคาถูกได้ย้ายไปอยู่ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน^{[ 139 ] [ 140 ]}

หนึ่งในสี่ของอาคาร หรือ 560,000 ตารางฟุต (52,000 ตารางเมตร⁾ว่างเปล่าภายในปี 2546 ^{[ 139 ]}นายหน้าคนหนึ่งกล่าวว่าอาคารมี "ปัญหาด้านความปลอดภัย" เนื่องจากอยู่ห่างจากสถานีรถไฟใต้ดินที่ใกล้ที่สุดหลายช่วงตึก^{[ 140 ]}พื้นที่ว่างขนาดใหญ่เริ่มดึงดูดบริษัทแฟชั่นในช่วงกลางทศวรรษ 2543 เช่นClub Monaco , Hugo Boss , Tommy Hilfiger , Comme des GarconsและCarolina Herrera [ ^{141 ] Gramercy} Capital ยังให้สินเชื่อระยะกลาง จำนวน 38.7 ล้านดอลลาร์ แก่อาคาร และSL Green Realtyรับช่วงต่อสินเชื่อระยะกลางในปี 2553 ^{[ 142 ] [ 143 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 บริษัทร่วมทุนระหว่าง Mark Karasick และ บริษัท Shorenstein PropertiesของDouglas W. Shorensteinตกลงที่จะขายอาคาร Starrett–Lehigh ให้กับRXR RealtyของScott Rechlerในราคา 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 144 ] [ 145 ]}ในขณะนั้น ผู้เช่าอาคารประกอบด้วย Martha Stewart Living Omnimedia, บริษัทโฆษณาMcGarryBowenและบริษัทแฟชั่นหลายแห่ง^{[ 145 ]} Nicolai OuroussoffจากTimesกล่าวว่าอาคารนี้ "ปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นสำนักงานของสถาปนิก สตูดิโอถ่ายภาพ และ Martha Stewart" ^{[ 146 ]}ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการพัฒนาสวนสาธารณะ High Line ที่อยู่ใกล้เคียง ทำให้ผู้เช่าที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์หลากหลายประเภทเริ่มย้ายเข้ามาในพื้นที่ และด้วยเหตุนี้ RXR จึงต้องการดึงดูดผู้เช่าร้านค้าปลีกและสำนักงานเพิ่มมากขึ้น^{[ 147 ]}การขายเสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2554 ในราคา 920 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 148 ]} Rechler ประกาศแผนการใช้เงิน 50 ล้านดอลลาร์ในการปรับปรุงล็อบบี้ เนื่องจากเขาเชื่อว่าการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย 7ไปยังถนน 34th Street–Hudson Yards ที่กำลังจะเกิดขึ้น จะทำให้พื้นที่นี้เป็นที่ต้องการมากขึ้น^{[ 149 ]}

ในช่วงต้นปี 2012 ผู้เช่ารายใหญ่หลายรายได้ขยายพื้นที่สำนักงานของตน โดยDentsu Internationalขยายพื้นที่เป็น 170,000 ตารางฟุต (16,000 ตารางเมตร⁾ในขณะที่ Tommy Hilfiger ขยายพื้นที่เป็น 350,000 ตารางฟุต (33,000 ตารางเมตร⁾ [ ^{149 ] RXR}ยังให้เช่าพื้นที่ของอาคารในราคาสูงถึง 60 ดอลลาร์ต่อตารางฟุต (650 ดอลลาร์/ตารางเมตร ) ^รองประธานบริษัทกล่าวว่า "มีผู้เช่าหลายรายที่ได้รับค่าเช่าต่ำกว่าราคาตลาดในปัจจุบันมาก" ^{[ 150 ]} RXR ได้เปลี่ยนระบบเครื่องกลและหน้าต่างหลายบานในช่วงปี 2010 ^{[ 151 ]}เนื่องจากมีร้านอาหารในพื้นที่ไม่เพียงพอ ในปี 2012 RXR จึงเริ่มดำเนินการ "ศูนย์อาหารเคลื่อนที่" สำหรับพนักงานและผู้มาเยือนบนชั้นบนในช่วงวันธรรมดา^{[ 152 ]}อาคารเกือบเต็มพื้นที่ในช่วงกลางปี ​​2010 ^{[ 54 ]}ตลอดช่วงปลายทศวรรษ ผู้เช่าหลายรายเป็นบริษัทแฟชั่น^{[ 153 ]} RXR ขายหุ้น 50 เปอร์เซ็นต์ในอาคาร Starrett–Lehigh และทรัพย์สินอื่นๆ อีก 5 แห่งให้กับBlackstone Inc.ในช่วงต้นปี 2015 การขายครั้งนี้ทำให้อาคารเหล่านี้มีมูลค่า 4 พันล้านดอลลาร์^{[ 154 ] [ 155 ]}เจ้าของยังใช้เงิน 23 ล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนหน้าต่างของอาคารให้เป็นแบบประหยัดพลังงานมากขึ้น^{[ 27 ]}ซึ่งทำให้อาคารได้รับ รางวัล Lucy G. Moses Preservation Award จาก New York Landmarks Conservancyในปี 2019 ^{[ 156 ] [ 157 ]}

RXR รีไฟแนนซ์อาคารในเดือนกันยายน 2018 ด้วยเงินกู้ 900 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากMorgan StanleyและNew York Community Bank ^{[ 158 ] [ 159 ]}ในปีเดียวกันนั้น RXR ได้ว่าจ้างบริษัทICRAVEให้ออกแบบพื้นที่จัดแสดงนิทรรศการขนาด 43,000 ตารางฟุต (4,000 ตารางเมตร^{) ใน}อาคาร ซึ่งรวมถึงศูนย์อาหารขนาด 11,000 ตารางฟุต (1,000 ตารางเมตร) ^{[ 160 ]} โครงการนี้เกี่ยวข้องกับการเพิ่มพื้นที่ค้าปลีกขนาด 18,000 ตารางฟุต (1,700 ตารางเมตร⁾และพื้นที่จัดงานขนาด 6,000 ตารางฟุต (560 ตาราง^เมตร ) ^{[ 161 ]}ศูนย์อาหารถูกให้เช่าในปี 2020 แก่บริษัท 16" on Center ซึ่งตั้งอยู่ในชิคาโก^{[ 162 ] [ 163 ]}และ RXR ได้ให้เช่าหน้าร้านแห่งหนึ่งแก่เชฟMarcus Samuelssonในปี 2021 ^{[ 161 ]} RXR ว่าจ้างStudios Architectureในปี 2021 เพื่อออกแบบอาคารใหม่ให้เป็น "วิทยาเขตแนวตั้ง" ^{[ 151 ]}งานนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2023 ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนช่องจอดรถบรรทุกบางส่วนให้เป็นพื้นที่อำนวยความสะดวก^{[ 46 ]}ในเดือนสิงหาคม 2022 คณะกรรมการอนุรักษ์โบราณสถานแห่งนครนิวยอร์ก (LPC) ได้อนุมัติแผนของ RXR ในการสร้างสวนบนดาดฟ้าเหนือชั้น ^ที่สิบ ซึ่งจะออกแบบโดยHLW Internationalและ Studios Architecture ^{[ 28 ]}ศูนย์อาหารของอาคาร Olly Olly Market เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2022 ^{[ 164 ] [ 165 ]}โดยมีแผงขายอาหาร 11 แผง^{166 ]}อาคารดังกล่าวมีผู้เช่าที่เป็นศิลปินและแฟชั่นจำนวนมากในช่วงทศวรรษ 2020 ^{[ 51 ]}และ Gemini Office Venture ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่เพิ่งก่อตั้งใหม่ของ RXR ได้รีไฟแนนซ์อาคารดังกล่าวเป็นจำนวนเงิน 1.1 พันล้านดอลลาร์ในช่วงเวลานั้น^{[ 167 ] [ 168 ]}

ณ ปี 2024 ผู้เช่าอาคารประกอบด้วย:

• Canada Gooseบริษัทเสื้อผ้า^{[ 169 ]}
• ศูนย์นวัตกรรมทางสังคม^{[ 151 ]}
• คลับโมนาโกสหรัฐอเมริกา^{[ 145 ]}
• Diller Scofidio + Renfroบริษัทสถาปัตยกรรม^{[ 170 ]}
• Elite World Groupบริษัทจัดการความสามารถ^{[ 171 ]}
• Fashionphileบริษัทค้าปลีกแฟชั่น^{[ 169 ] [ 172 ]}
• McGarryBowenบริษัทโฆษณา^{[ 173 ]}
• ประชากรบริษัทสถาปัตยกรรม^{[ 144 ]}
• ราล์ฟ ลอเรนบริษัทค้าปลีกแฟชั่น^{[ 174 ]}
• Tommy Hilfiger USA บริษัทเสื้อผ้า ผู้เช่ารายใหญ่ที่สุดของอาคาร^{[ 173 ]}
• บริษัท Scholastic Corporationผู้จัดพิมพ์^{[ 175 ]}
• Under Armourบริษัทเสื้อผ้าและเครื่องประดับ^{[ 151 ] [ 169 ]}

นอกจากนี้งาน New York Fashion Weekยังจัดขึ้นที่อาคารแห่งนี้ตั้งแต่ปี 2024 ^{[ 51 ]}

เมื่ออาคารสร้างเสร็จหนังสือพิมพ์ The New York Timesได้บรรยายโครงสร้างว่าเป็น "สไตล์โมเดิร์น โดยมีพื้นที่ผนังจำนวนมากผิดปกติที่ถูกใช้ไปกับหน้าต่าง" ^{[ 34 ] [ 176 ]}ในทำนองเดียวกันReal Estate Record and Guideได้อธิบายว่าเป็น "โครงสร้างซึ่งจากมุมมองทางวิศวกรรมและสถาปัตยกรรมนั้น แปลกและโดดเด่น" ^{[ 176 ] [ 177 ]}ในปี 1931 ลูอิส มัมฟอร์ดเขียนในThe New Yorkerว่า "ความแตกต่างระหว่างแถบอิฐสีแดงยาวต่อเนื่องกับหน้าต่างกรอบสีเขียวที่มีการสะท้อนหรือความลึกของไพลิน เป็นการใช้สีที่ยอดเยี่ยมที่สุดอย่างหนึ่งที่สามารถพบเห็นได้ทั่วเมือง" เขาคัดค้านเพียงแค่การมีหอน้ำและอ่าวกลางเท่านั้น^{[ 9 ] [ 176 ]}

อาคารนี้ยังคงได้รับการวิจารณ์อย่างต่อเนื่องในช่วงหลายปีต่อมาหนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์บรรยายอาคารนี้ในปี 1987 ว่าเป็น "สถาปัตยกรรมอุตสาหกรรมอาร์ตเดโคแบบคลาสสิกที่หุ้มด้วยริบบิ้นกระจก คอนกรีต และอิฐอันน่าทึ่ง" ^{[ 178 ]}คริสโตเฟอร์ เกรย์จากหนังสือพิมพ์ฉบับเดียวกัน กล่าวถึงอาคาร Starrett–Lehigh ว่าเป็น "อาหารจานหลักที่ฉูดฉาด" เมื่อเทียบกับ "อาหารเรียกน้ำย่อยที่สง่างามอย่างบริสุทธิ์" ของสถานี B&O ทางใต้^{[ 179 ]}จอห์น ฟรีแมน กิลล์ จากหนังสือพิมพ์ไทมส์เขียนในปี 2022 ว่าอาคารนี้ "ได้รับการยกย่องว่าเป็นผลงานชิ้นเอกของสถาปัตยกรรมสมัยใหม่แบบอุตสาหกรรม เป็นชัยชนะทั้งด้านวิศวกรรมและสุนทรียศาสตร์ทางสถาปัตยกรรมแบบนานาชาติ" เมื่อสร้างเสร็จ^{[ 46 ]}ไม่ใช่ทุกความคิดเห็นจะเป็นไปในเชิงบวก นักข่าวของ นิตยสาร Interior Designเขียนไว้ในปี 2000 ว่าระบบกลไกที่ไม่เพียงพอของอาคาร ลิฟต์ที่ทรุดโทรม สถานที่ตั้งที่ห่างไกล และการออกแบบภายใน "แสดงให้เห็นถึงความล้มเหลวของจินตนาการของนักออกแบบที่พยายามสร้างสภาพแวดล้อมที่ก้าวหน้าอย่างเหมาะสมสำหรับลูกค้ายุคใหม่ เทคโนโลยีขั้นสูง ในศตวรรษที่ 21 ของพวกเขา" ^{[ 180 ]}

อาคาร Starrett–Lehigh ได้รับรางวัลเกียรติคุณจากสมาคมถนนสายที่ 23 เมื่อสร้างเสร็จ^{[ 181 ] [ 182 ]}อาคารนี้จัดแสดงใน นิทรรศการ "สถาปัตยกรรมสมัยใหม่: นิทรรศการนานาชาติ"ของHenry-Russell HitchcockและPhilip Johnsonที่พิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ในปี 1932 ^{[ 16 ] [ 183 ] [ 184 ]}เป็นหนึ่งในสิบอาคารในนครนิวยอร์ก และหนึ่งในหกอาคารที่ไม่ได้ออกแบบโดยบริษัทสถาปัตยกรรมรายใหญ่ ที่ปรากฏในนิทรรศการ^{[ 185 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับอาคาร McGraw-Hillบนถนนสายที่ 42 Hitchcock และ Johnson อธิบายอาคาร Starrett–Lehigh ว่าเป็น "ตัวอย่างที่รุนแรงกว่าของแนวโน้มเดียวกัน [ของการเน้นแนวนอน] แต่มีความตระหนักทางสุนทรียศาสตร์น้อยกว่า" ^{[ 185 ]}พิพิธภัณฑ์ตึกระฟ้าจัดแสดงอาคารนี้ในนิทรรศการโครงสร้างอุตสาหกรรมในศตวรรษที่ 20 ในปี 2011 ตามที่นิโคไล อูรูซอฟฟ์กล่าว นิทรรศการแสดงให้เห็นว่าอาคาร Starrett–Lehigh เป็น "ตัวอย่างที่น่าทึ่งของโรงงานในเมือง" ^{[ 146 ]}

นักเขียนของหนังสือพิมพ์ไทมส์กล่าวว่าการออกแบบอาคาร Starrett–Lehigh เป็น "แรงบันดาลใจที่ชัดเจนสำหรับอาคาร Johnson WaxของFrank Lloyd Wright " ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1936 ^{[ 186 ]}ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 สถาปัตยกรรมของอาคาร Starrett–Lehigh ยังเป็นแรงบันดาลใจให้กับอาคาร Lipstickซึ่งเป็นอาคารสำนักงานในย่านมิดทาวน์แมนฮัตตัน^{[ 187 ]}อาคาร Bromley ซึ่งเป็นหอพักอาศัยในย่านอัปเปอร์เวสต์ไซด์ [ ^{188 ] และ}อาคาร 495 ​​West Street ซึ่งเป็นคอนโดมิเนียมที่พักอาศัยในย่านเวสต์วิลเลจ^{[ 189 ]}มุมของอาคารยังถูกลอกเลียนแบบใน การออกแบบอาคาร 520 West 28th StreetของZaha Hadidซึ่งเป็นอาคารที่พักอาศัยใกล้เคียงที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 2010 ^{[ 190 ]}

LPC เคยพิจารณากำหนดให้อาคาร Starrett–Lehigh เป็นสถานที่สำคัญของเมืองในปี 1982 ^{[ 191 ] [ 192 ]}และ LPC ได้ประกาศให้อาคารดังกล่าวเป็นสถานที่สำคัญของเมืองนิวยอร์กในปี 1986 ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ อาคารนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของเขตประวัติศาสตร์เวสต์เชลซีซึ่งได้รับการกำหนดโดย LPC ในปี 2008 ^{[ 193 ]}

• พอร์ทัลเมืองนิวยอร์ก
• พอร์ทัลสถาปัตยกรรม
• รายชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนในนครนิวยอร์ก ในย่านแมนฮัตตัน ตั้งแต่ถนนสายที่ 14 ถึง 59

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับอาคาร Starrett-Lehighใน Wikimedia Commons