พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นสมาชิกของลูกเรือที่มีหน้าที่หลักคือการดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารในห้องโดยสารของเครื่องบินตลอดทุกขั้นตอนการบิน หน้าที่รองลงมาคือการดูแลความสะดวกสบายของผู้โดยสาร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจเรียกอีกอย่างว่าสจ๊วต ( เพศชาย ) หรือสจ๊วตหญิง ( เพศหญิง ) หรือแอร์โฮสต์ ( เพศชาย ) หรือแอร์โฮสเตส ( เพศหญิง ) และโดยรวมเรียกว่าลูกเรือบนเครื่องบิน

บทบาทของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินนั้นคล้ายคลึงกับตำแหน่งที่คล้ายคลึงกันบนเรือโดยสารหรือรถไฟโดยสารแต่มีความเกี่ยวข้องกับผู้โดยสารโดยตรงมากกว่าเนื่องจากพื้นที่บนเครื่องบิน ค่อนข้างจำกัด นอกจากนี้ งานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินยังเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยมากกว่าพนักงานในตำแหน่งเดียวกันบนระบบขนส่งรูปแบบอื่น ๆ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรวมกันเป็นลูกเรือซึ่งแตกต่างจากนักบินและวิศวกรในห้อง นักบิน

ไฮน์ริช คูบิสชาวเยอรมันเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนแรกของโลก ในปี 1912 บนเรือเหาะเซปเปลิน [ ^{1 ] คู}บิสให้บริการผู้โดยสารบนเรือเหาะเซปเปลินDELAG LZ 10 Schwaben เป็นครั้งแรก นอกจากนี้เขายังให้บริการบนเรือเหาะLZ 129 Hindenburg ที่มีชื่อเสียง และอยู่บนเรือขณะที่เรือเหาะเกิดไฟไหม้ เขารอดชีวิตโดยการกระโดดออกทางหน้าต่างเมื่อเรือเหาะใกล้ถึงพื้น^{[ 2 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคนแรกของโลกที่ให้บริการบนเครื่องบินคือ แจ็ค แซนเดอร์สัน ชาวอังกฤษ ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากสายการบินเดมเลอร์แอร์เวย์ เมื่ออายุ 14 ปี ในปี 1922 สายการบินดังกล่าวต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริติชแอร์เวย์^{[ 3 ]}

ที่มาของคำว่า "steward" ในการขนส่งนั้นสะท้อนให้เห็นในคำว่า " chief steward " ที่ใช้ใน ศัพท์เฉพาะของ การขนส่งทางทะเลคำว่าpurserและ chief steward มักใช้แทนกันได้ในการอธิบายบุคลากรที่มีหน้าที่คล้ายกันในอาชีพการเดินเรือ ที่มาของคำนี้มาจากประเพณีการเดินเรือของอังกฤษ ระหว่างประเทศ (เช่นchief mate ) ซึ่งมีมาตั้งแต่ศตวรรษที่ 14 และกองเรือพาณิชย์พลเรือนของสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นต้นแบบของการบินของสหรัฐฯ เนื่องจากกฎหมายระหว่างประเทศอนุสัญญา และข้อตกลงต่างๆ ที่กำหนดให้บุคลากรบนเรือทุกลำที่เดินเรือระหว่างประเทศต้องมีเอกสารรับรองในลักษณะเดียวกัน (ดูเอกสารของกองเรือพาณิชย์)โดยประเทศต่างๆ กองเรือพาณิชย์ของสหรัฐอเมริกาจึงมอบหน้าที่ดังกล่าวให้แก่ chief steward ในโครงสร้างลำดับชั้นและการบังคับบัญชา โดยรวม ซึ่ง purser ไม่ได้ถูกจัดอยู่ในตำแหน่งหรือตารางงาน ดังกล่าว

สายการบินอิมพีเรียลแอร์เวย์สแห่งสหราชอาณาจักรมี "เด็กเสิร์ฟบนเครื่องบิน" หรือ "พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน" ในช่วงทศวรรษ 1920 ^{[ 4 ]}ในสหรัฐอเมริกา สายการบินสเตาท์แอร์เวย์สเป็นสายการบินแรกที่จ้างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในปี 1926 โดยทำงานบน เครื่องบิน ฟอร์ดไตรมอเตอร์ระหว่างดีทรอยต์และแกรนด์แรพิดส์รัฐมิชิแกนสายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ (1928) และสายการบินแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ส (แพนแอม) (1929) เป็นสายการบินแรกของสหรัฐอเมริกาที่จ้างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อเสิร์ฟอาหาร เครื่องบิน ฟอกเกอร์ ขนาด 10 ที่นั่ง ที่ใช้ในทะเลแคริบเบียนมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในยุคของการเดินทางไปเล่นการพนันที่ฮาวานา ประเทศคิวบาจากคีย์เวสต์รัฐฟลอริดา พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินระดับหัวหน้าในหลายกรณีจะทำหน้าที่เป็นหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน หรือหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในศัพท์ทางการบินสมัยใหม่ด้วย

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงคนแรกคือ พยาบาลวิชาชีพวัย 25 ปีชื่อเอลเลน เชิร์ช [ ^{5 ] เธอ}ได้รับการว่าจ้างจากสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในปี 1930 ^{[ 6 ]}และเธอยังเป็นคนแรกที่ริเริ่มแนวคิดเรื่องพยาบาลบนเครื่องบิน สายการบินอื่นๆ จึงทำตาม โดยจ้างพยาบาลมาทำหน้าที่เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ซึ่งในสมัยนั้นเรียกว่า "พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิง" หรือ "แอร์โฮสเตส" ในเที่ยวบินส่วนใหญ่ ในสหรัฐอเมริกา งานนี้เป็นหนึ่งในไม่กี่งานในช่วงทศวรรษ 1930 ที่อนุญาตให้ผู้หญิงทำได้ ซึ่งเมื่อรวมกับภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ทำให้มีผู้สมัครจำนวนมากสำหรับตำแหน่งงานที่มีอยู่เพียงไม่กี่ตำแหน่ง ผู้หญิง 2,000 คนสมัครงานเพียง 43 ตำแหน่ง ที่สายการบินทรานส์คอนติเนนตัลและเวสเทิร์นแอร์ไลน์เสนอในเดือนธันวาคม 1935 ^{[ 7 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงเข้ามาแทนที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชายอย่างรวดเร็ว และภายในปี พ.ศ. 2479 พวกเธอก็ได้เข้ามารับบทบาทนี้เกือบทั้งหมดในอเมริกา^{[ 6 ]}

สายการบินแอร์ฟรานซ์รับสมัครพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงคนแรกในปี พ.ศ. 2489 ^{[ 8 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงในอเมริกาได้รับการคัดเลือกไม่เพียงเพราะความรู้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะทางกายภาพด้วย^{[ 9 ]}บทความในThe New York Times ปี 1936 อธิบายถึงข้อกำหนดดังนี้:

หญิงสาวที่มีคุณสมบัติเหมาะสมที่จะเป็นพนักงานต้อนรับจะต้องมีรูปร่างเล็ก น้ำหนัก 100 ถึง 118 ปอนด์^[ก]ส่วนสูง 5 ฟุต ถึง 5 ฟุต 4 นิ้ว^[ข]อายุ 20 ถึง 26 ปี นอกจากนี้พวกเธอยังต้องเข้ารับการตรวจร่างกายอย่างเข้มงวดปีละ 4 ครั้ง ซึ่งรับประกันได้ว่าพวกเธอจะมีผิวพรรณเปล่งปลั่งและมีสุขภาพดี^{[ 6 ]}

สามทศวรรษต่อมา ในปี 1966 โฆษณา รับสมัครพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ใน หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทมส์ ระบุคุณสมบัติดังนี้:

จบการศึกษาระดับมัธยมปลาย โสด (รวม ถึงแม่ม่ายและหญิงที่หย่าร้างแต่ไม่มีบุตร) อายุ 20 ปี (เด็กหญิงอายุ 19 ปีครึ่งสามารถสมัครเพื่อพิจารณาในอนาคตได้) สูง 5'2" แต่ไม่เกิน 5'9" ^{[ c ]}น้ำหนัก 105 ถึง 135 ^{[ d ]}สมส่วนกับความสูง และมีสายตาอย่างน้อย 20/40 โดยไม่ต้องใช้แว่นตา^{[ 10 ]}

รูปลักษณ์ภายนอกถือเป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่สุดในการเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ในเวลานั้น สายการบินเชื่อว่าการใช้ประโยชน์จากเสน่ห์ทางเพศของผู้หญิงจะช่วยเพิ่มผลกำไร ดังนั้นเครื่องแบบของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงจึงมักเข้ารูป พร้อมถุงมือสีขาวและรองเท้าส้นสูง^{[ 11 ]}

ในสหรัฐอเมริกา พวกเธอจะต้องเป็นโสดและจะถูกไล่ออกหากตัดสินใจแต่งงาน^{[ 7 ]}ข้อกำหนดในการเป็นพยาบาลวิชาชีพในสายการบินอเมริกันได้รับการผ่อนปรนลงเนื่องจากมีการจ้างผู้หญิงมากขึ้น^{[ 7 ]}และหายไปเกือบทั้งหมดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเนื่องจากพยาบาลจำนวนมากเข้าร่วมหน่วย พยาบาลทหาร

รูธ แครอล เทย์เลอร์เป็น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ชาวแอฟริกันอเมริกันคนแรกในสหรัฐอเมริกา^{[ 12 ]} เธอ ได้รับการว่าจ้างในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2490 ^{[ 13 ]} และ ในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 เทย์เลอร์ได้เป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ของสายการ บินโมฮอว์กแอร์ไลน์จากอิธากาไปยังนิวยอร์ก ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ชาวแอฟริกันอเมริกันดำรงตำแหน่งดังกล่าว^{[ 14 ]}เธอถูกไล่ออกภายในหกเดือนเนื่องจากกฎหมายห้ามการแต่งงานทั่วไปของโมฮอว์กในขณะนั้น^{[ 15 ]}แพทริเซีย แบงค์ส เอ็ดมิสตัน กลายเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินผิวดำคนแรกของสายการบินแคปิตอลแอร์ไลน์ในปี พ.ศ. 2503 หลังจากการร้องเรียนทางกฎหมายซึ่งส่งผลให้สายการบินต้องจ้างเธอ^{[ 16 ]}

ผู้ร้องเรียนรายแรกของคณะกรรมการโอกาสการจ้างงานที่เท่าเทียมกันแห่งสหรัฐอเมริกา (EEOC) คือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงที่ร้องเรียนเรื่องการเลือกปฏิบัติทางอายุ ข้อกำหนดเรื่องน้ำหนัก และการห้ามแต่งงาน ^{[ 17 ]} (เดิมทีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงจะถูกไล่ออกหากอายุครบ 32 หรือ 35 ปี ขึ้นอยู่กับสายการบิน จะถูกไล่ออกหากน้ำหนักเกินข้อกำหนด และต้องเป็นโสดเมื่อได้รับการว่าจ้าง และจะถูกไล่ออกหากแต่งงาน^{[ 18 ]} ) ในปี 1968 EEOC ประกาศว่าข้อจำกัดด้านอายุในการจ้างงานพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นการเลือกปฏิบัติทางเพศที่ผิดกฎหมายภายใต้มาตรา VIIของพระราชบัญญัติสิทธิพลเมืองปี 1964 [ ^{19 ] นอกจาก}นี้ ในปี 1968 EEOC ยังตัดสินว่าเพศไม่ใช่ข้อกำหนดทางอาชีพที่แท้จริงในการเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน^{[ 20 ]}ข้อจำกัดในการจ้างเฉพาะผู้หญิงถูกยกเลิกในทุกสายการบินในปี 1971 เนื่องมาจากคดีความที่เด็ดขาดของDiaz v. Pan Am ^{[ 21 ]}พระราชบัญญัติการยกเลิกการควบคุมสายการบินผ่านการอนุมัติในปี 1978 และกฎห้ามการแต่งงานถูกยกเลิกทั่วทั้งอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐอเมริกาภายในทศวรรษ 1980 ^{[ 22 ]}การเลือกปฏิบัติในวงกว้างครั้งสุดท้ายดังกล่าว คือ ข้อจำกัดด้านน้ำหนัก^{[ 23 ]}ได้รับการผ่อนปรนในทศวรรษ 1990 ผ่านการฟ้องร้องและการเจรจา^{[ 24 ]}สายการบินยังคงมีข้อกำหนดด้านสายตาและความสูงอยู่บ่อยครั้ง และอาจกำหนดให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องผ่านการประเมินทางการแพทย์^{[ 25 ]}

ในปากีสถาน ในช่วง นโยบาย การทำให้เป็นอิสลามของมูฮัมหมัด ซิอา-อุล-ฮักตั้งแต่ปี 1977 ถึง 1988 ผู้หญิงทุกคนที่ทำงานให้กับรัฐบาลกลาง รวมถึงพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ถูกบังคับให้สวมผ้าคลุมหน้า^{[ 26 ] [ 27 ]}

บทบาทของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินคือ "การให้บริการตามปกติและตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉินเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความสะดวกสบายของผู้โดยสารสายการบิน" ^{[ 28 ]}

โดยทั่วไปพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องมีวุฒิการศึกษาเทียบเท่าระดับมัธยมปลาย และในสหรัฐอเมริกา ค่าจ้างเฉลี่ยต่อปีของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอยู่ที่ 50,500 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนพฤษภาคม 2017 ซึ่งสูงกว่าค่าจ้างเฉลี่ยของคนงานทั้งหมดที่ 37,690 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 28 ] [ 29 ]}

จำนวนพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่จำเป็นในแต่ละเที่ยวบินนั้นถูกกำหนดโดยข้อบังคับของแต่ละประเทศ ในสหรัฐอเมริกา สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กที่มีที่นั่ง 19 ที่นั่งหรือน้อยกว่า หรือหากมีน้ำหนักมากกว่า 7,500 ปอนด์ (3,400 กิโลกรัม) ที่มีที่นั่ง 9 ที่นั่งหรือน้อยกว่า ไม่จำเป็นต้องมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน สำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ จะต้องมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน 1 คนต่อที่นั่งผู้โดยสาร 50 ที่นั่ง^{[ 30 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินส่วนใหญ่ของสายการบินส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง แม้ว่าจะมีผู้ชายจำนวนมากเข้ามาทำงานในอุตสาหกรรมนี้ตั้งแต่ปี 1980 ก็ตาม^{[ 31 ]}

ก่อนการบินแต่ละครั้ง พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและนักบินจะตรวจสอบรายการตรวจสอบความปลอดภัยและเหตุฉุกเฉิน ตำแหน่งของอุปกรณ์ฉุกเฉิน และคุณสมบัติเฉพาะอื่นๆ ของเครื่องบินแต่ละประเภท มีการตรวจสอบรายละเอียดการขึ้นเครื่อง เช่น ผู้โดยสารที่มีความต้องการพิเศษ เด็กเล็กที่เดินทางคนเดียว หรือบุคคลสำคัญ มีการพูดคุยเกี่ยวกับสภาพอากาศ รวมถึงการคาดการณ์ถึงความปั่นป่วนมีการตรวจสอบความปลอดภัยเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ต่างๆ เช่นเสื้อชูชีพไฟฉายและอุปกรณ์ดับเพลิง อยู่บนเครื่องและอยู่ในสภาพที่เหมาะสม พวกเขาจะคอยตรวจสอบภายในห้องโดยสารเพื่อหาความผิดปกติหรือสถานการณ์ใดๆ พวกเขาจะช่วยในการขนสัมภาระติดตัว ขึ้น เครื่อง ตรวจสอบน้ำหนัก ขนาด และสิ่งของอันตรายพวกเขาจะตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ที่นั่งอยู่ในแถวทางออกฉุกเฉินเต็มใจและสามารถช่วยเหลือในการอพยพได้ จากนั้นพวกเขาจะสาธิตความปลอดภัยหรือตรวจสอบผู้โดยสารขณะที่พวกเขากำลังดูวิดีโอความปลอดภัย จากนั้นพวกเขาจะต้อง "รักษาความปลอดภัยของห้องโดยสาร" โดยตรวจสอบให้แน่ใจว่าโต๊ะวางอาหารถูกเก็บเรียบร้อยแล้วที่นั่งอยู่ในตำแหน่งตั้งตรง ที่วางแขนลง และสัมภาระติดตัวถูกเก็บอย่างถูกต้อง และเข็มขัดนิรภัยถูกรัดเรียบร้อยแล้วก่อนขึ้นบิน^{[ 32 ]}

เมื่อเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าแล้ว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักจะเสิร์ฟเครื่องดื่มและ/หรืออาหารให้กับผู้โดยสารโดยใช้รถเข็นบริการของสายการบินหน้าที่นี้ทำให้เกิดคำสแลงที่ฟังดูไม่ค่อยดีนักว่า "รถเข็นบริการ" ^{[ 33 ]}เมื่อไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่บริการลูกค้า พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องตรวจสอบห้องโดยสารเป็นระยะและฟังเสียงหรือสถานการณ์ที่ผิดปกติใดๆ นอกจากนี้ยังต้องตรวจสอบห้องน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องตรวจจับควันไม่ได้ถูกปิดใช้งานหรือเสียหาย และเติมอุปกรณ์ต่างๆ ตามความจำเป็น ต้องทำการตรวจสอบห้องนักบินเป็นประจำเพื่อให้แน่ใจว่าสุขภาพและความปลอดภัยของนักบิน พวกเขายังต้องตอบสนองต่อสัญญาณเรียกที่เกี่ยวข้องกับคำขอพิเศษต่างๆ ในระหว่างที่เกิดการสั่นสะเทือน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าห้องโดยสารปลอดภัย ก่อนลงจอด สิ่งของที่หลวม ถาด และขยะทั้งหมดจะต้องถูกเก็บรวบรวมและจัดเก็บให้เรียบร้อยพร้อมกับอุปกรณ์บริการและ อุปกรณ์ ครัวของเหลวร้อนทั้งหมดจะต้องถูกกำจัดทิ้ง จากนั้นจะต้องทำการตรวจสอบห้องโดยสารครั้งสุดท้ายก่อนลงจอดเป็นสิ่งสำคัญที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องตระหนักอยู่เสมอ เนื่องจากเหตุฉุกเฉินส่วนใหญ่เกิดขึ้นระหว่างการขึ้นและลงจอด^{[ 34 ]}เมื่อเครื่องบินลงจอด พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องประจำอยู่ที่ทางออกและคอยดูแลเครื่องบินและห้องโดยสารขณะที่ผู้โดยสารลงจากเครื่องบิน พวกเขายังช่วยเหลือผู้โดยสารที่มีความต้องการพิเศษและเด็กเล็กในการลงจากเครื่องบิน และพาเด็กไปส่ง พร้อมทั้งปฏิบัติตามขั้นตอนเอกสารและบัตรประจำตัวที่ถูกต้อง เพื่อพาเด็กไปยังบุคคลที่กำหนดให้มารับ

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับการฝึกอบรมให้รับมือกับเหตุฉุกเฉินหลากหลายรูปแบบ และได้รับการฝึกอบรมด้านปฐมพยาบาลสถานการณ์ที่พบบ่อย ได้แก่ เลือดกำเดาไหล การเจ็บป่วย การบาดเจ็บเล็กน้อย ผู้โดยสารเมาสุรา ผู้โดยสารก้าวร้าว และผู้โดยสารที่มีความวิตกกังวล การฝึกอบรมด้านเหตุฉุกเฉินครอบคลุมถึงการยกเลิกเที่ยวบินการลงจอดฉุกเฉิน ภาวะหัวใจวายและอาการป่วยระหว่างบิน ควันในห้องโดยสาร ไฟไหม้การลดความดันอากาศการคลอดบุตรและการเสียชีวิตบนเครื่องบิน สินค้าอันตรายและการรั่วไหลในห้องโดยสารการอพยพฉุกเฉินการจี้เครื่องบินและ การ ลง จอดในน้ำ

บนเครื่องบินโดยสารส่วนใหญ่ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับการแจ้งเตือนในรูปแบบต่างๆ บนเครื่องบิน เช่นเสียงกริ่งและไฟสีต่างๆ เหนือจุดประจำการของตน แม้ว่าสีและเสียงกริ่งจะไม่เหมือนกันทั้งหมด และอาจแตกต่างกันไปตามสายการบินและประเภทของเครื่องบิน แต่โดยทั่วไปแล้วสีและเสียงกริ่งเหล่านี้เป็นสีและเสียงกริ่งที่ใช้กันมากที่สุด:

• สีชมพู (โบอิ้ง ) หรือสีแดง (แอร์บัส ): ใช้สำหรับการโทร ภายในห้องนักบินไปยังพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และ/หรือการโทรภายในระหว่างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคน โดยในกรณีหลัง หากไม่มีไฟสีเขียว หรือไฟสีเขียวถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน (ติดสว่างพร้อมเสียงกริ่งสูง-ต่ำ) หรือใช้สำหรับการโทรฉุกเฉินทุกบริการ (ไฟกะพริบพร้อมเสียงกริ่งสูง-ต่ำซ้ำๆ) ในเครื่องบินของแอร์บัสบางสายการบิน (เช่นเดลต้า แอร์ไลน์ ) ไฟนี้จะมีเสียงกริ่งสูง-กลาง-ต่ำประกอบ เพื่อเรียกหัวหน้าพนักงานต้อนรับ บนเครื่องบิน ส่วนเครื่องบิน โบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์จะใช้ไฟสีแดงแยกต่างหากเพื่อแสดงว่าห้องนักบินเป็นพื้นที่ปลอดผู้คน ขณะที่ใช้ไฟสีชมพูสำหรับการโทรภายในจากห้องนักบิน
• สีน้ำเงิน : มีสายเรียกเข้าจากผู้โดยสารที่นั่งอยู่บนที่นั่ง (เสียงกริ่งดังต่อเนื่องหนึ่งครั้ง)
• สีเหลืองอำพัน : มีเสียงเรียกจากผู้โดยสารในห้องน้ำ (ดังต่อเนื่องพร้อมเสียงกริ่งสูงหนึ่งครั้ง) หรือเครื่องตรวจจับควันในห้องน้ำทำงาน (กะพริบพร้อมเสียงกริ่งสูงซ้ำๆ)
• สีเขียว : ในเครื่องบินบางลำ (เครื่องบินแอร์บัสของบางสายการบิน และเครื่องบินโบอิ้ง 787) สีนี้ใช้เพื่อแสดงการโทรภายในระหว่างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสองคน โดยแยกความแตกต่างจากไฟสีชมพูหรือสีแดงที่ใช้สำหรับการโทรภายในจากห้องนักบินไปยังพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และจะมีเสียงกริ่งสูงต่ำดังซ้ำๆ เช่นเดียวกับไฟสีชมพูหรือสีแดง ในเครื่องบินโบอิ้ง 787 ไฟสีเขียวกะพริบพร้อมเสียงกริ่งสูงต่ำซ้ำๆ ใช้เพื่อแสดงการเรียกไปยังสถานีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทั้งหมด

หัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (Chief Purser หรือ CP) หรือที่รู้จักกันในชื่อ ผู้จัดการบริการบนเครื่องบิน (In-Flight Service Manager หรือ ISM), ผู้จัดการบริการบนเครื่องบิน (Flight Service Manager หรือ FSM), ผู้จัดการบริการลูกค้า (Customer Service Manager หรือ CSM) หรือผู้อำนวยการบริการบนเครื่องบิน (Cabin Service Director หรือ CSD) คือพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีอาวุโสสูงสุดในลำดับชั้นบังคับบัญชา แม้ว่าหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจไม่ได้มีอาวุโสสูงสุดในเที่ยวบิน (ในแง่ของจำนวนปีที่ทำงานให้กับสายการบินนั้นๆ) แต่ระดับความอาวุโสหรือระยะเวลาการทำงานบนเครื่องบินอาจแตกต่างกันไปเมื่อเทียบกับเพื่อนร่วมงาน ในการที่จะดำรงตำแหน่งนี้ได้ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องมีระยะเวลาการทำงานขั้นต่ำตามที่กำหนด นอกจากนี้ยังต้องเข้ารับการฝึกอบรมเพิ่มเติม และโดยทั่วไปแล้วหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับเงินเดือนสูงกว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เนื่องจากมีความรับผิดชอบและบทบาทด้านการจัดการที่เพิ่มขึ้น

หัวหน้า พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (Purser ) มีหน้าที่ดูแลลูกเรือในส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องบินขนาดใหญ่ หรือทั้งเครื่องบิน (หากหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นตำแหน่งสูงสุด) บนเครื่องบินขนาดใหญ่ หัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะช่วยหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (Chief Purser) ในการบริหารจัดการห้องโดยสาร หัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหรือทำงานที่เกี่ยวข้อง โดยทำงานกับสายการบินมาหลายปีก่อนที่จะสมัครและเข้ารับการฝึกอบรมเพิ่มเติมเพื่อเป็นหัวหน้าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และโดยปกติจะได้รับเงินเดือนสูงกว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเนื่องจากมีความรับผิดชอบและบทบาทในการกำกับดูแลที่เพิ่มขึ้น

ข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับการเข้าประกอบอาชีพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักจะเป็นการสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายปีสุดท้ายเช่น หลักสูตรInternational Baccalaureate ผู้สมัครหลายคนมี ประกาศนียบัตรระดับสูงกว่ามัธยมปลายในสาขาต่างๆ เช่น การท่องเที่ยว และหลายคนมีปริญญาจากการทำงานด้านอื่นๆ ซึ่งมักจะเป็นครู บัณฑิตที่มีปริญญา รวมถึงผู้ที่มีการศึกษาในภาษาต่างประเทศหนึ่งภาษาขึ้นไป การศึกษา ด้านการสื่อสารการศึกษาด้านธุรกิจการประชาสัมพันธ์หรือการพยาบาลอาจได้รับการพิจารณาเป็นพิเศษจากนายจ้าง^{[ 35 ] [ 36 ]}

โดยปกติแล้ว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะได้รับการฝึกอบรมใน เมือง ศูนย์กลางหรือสำนักงานใหญ่ของสายการบินเป็นระยะเวลาตั้งแต่สี่สัปดาห์ถึงหกเดือน ขึ้นอยู่กับประเทศและสายการบิน การฝึกอบรมมุ่งเน้นไปที่ความปลอดภัยเป็นหลัก และพนักงานต้อนรับจะได้รับการประเมินสำหรับเครื่องบินแต่ละประเภทที่พวกเขาทำงานด้วย หนึ่งในสถานที่ฝึกอบรมที่ซับซ้อนที่สุดคือBreech Academyซึ่ง สายการ บิน Trans World Airlines (TWA) เปิดขึ้นในปี 1969 ในเมืองโอเวอร์แลนด์พาร์ค รัฐแคนซัสสายการบินอื่นๆ ก็ส่งพนักงานต้อนรับของตนไปเรียนที่โรงเรียนแห่งนี้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงครามราคาค่าโดยสาร ความอยู่รอดของโรงเรียนลดลงและปิดตัวลงประมาณปี 1988

การฝึกอบรมด้านความปลอดภัยรวมถึงแต่ไม่จำกัดเพียง: การจัดการการอพยพผู้โดยสารในกรณีฉุกเฉิน การใช้สไลด์อพยพ /แพชูชีพ การดับเพลิงบนเครื่องบิน การปฐมพยาบาล การช่วยชีวิตด้วยการปั๊มหัวใจ การใช้ เครื่องกระตุ้น หัวใจ ไฟฟ้า ขั้น ตอนการลงจอดฉุกเฉิน /การลงจอดฉุกเฉินในทะเล เหตุ ฉุกเฉินจากการลดความดันการจัดการทรัพยากรลูกเรือและความปลอดภัย

ในสหรัฐอเมริกาสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ( FAA ) กำหนดให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่มีที่นั่ง 20 ที่นั่งขึ้นไป ซึ่งใช้โดยสายการบินเพื่อการขนส่ง ต้องมีใบรับรองความสามารถที่แสดงให้เห็น (Certificate of Demonstrated Proficiency ) ซึ่งแสดงให้เห็นว่าได้ผ่านการฝึกอบรมตามระดับที่กำหนดแล้ว ใบรับรองนี้ไม่จำกัดเฉพาะสายการบินที่พนักงานต้อนรับทำงานอยู่ (แม้ว่าเอกสารเริ่มต้นบางฉบับจะแสดงสายการบินที่ผู้ถือใบรับรองทำงานอยู่ก็ตาม) และเป็นทรัพย์สินส่วนตัวของพนักงานต้อนรับ ใบรับรองนี้มีสองระดับ คือ กลุ่ม 1 และกลุ่ม 2 (ระบุไว้ในใบรับรองว่า "กลุ่ม I" และ "กลุ่ม II") ผู้ถือใบรับรองอาจได้รับระดับใดระดับหนึ่งหรือทั้งสองระดับ ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ( ใบพัดหรือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต ) ที่ผู้ถือได้รับการฝึกอบรม^{[ 37 ]}

นอกจากนี้ยังมีโรงเรียนฝึกอบรมที่ไม่เกี่ยวข้องกับสายการบินใดโดยเฉพาะ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วนักเรียนจะไม่เพียงแต่ได้รับการฝึกอบรมทั่วไป แม้ว่าจะแทบจะเหมือนกันกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ทำงานให้กับสายการบินเท่านั้น แต่ยังเรียนโมดูลหลักสูตรเพื่อช่วยให้พวกเขาได้งานทำอีกด้วย โรงเรียนเหล่านี้มักใช้อุปกรณ์ของสายการบินจริงในการเรียนการสอน แม้ว่าบางแห่งจะมีห้องจำลองการบินเต็มรูปแบบที่สามารถจำลองสถานการณ์ฉุกเฉินได้หลายสถานการณ์ ในบางประเทศ เช่น ฝรั่งเศสจำเป็นต้องมีปริญญา ควบคู่ไปกับ Certificat de formation à la sécurité (ใบรับรองการฝึกอบรมด้านความปลอดภัย) ^{[ 38 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ที่พูดได้หลายภาษามักเป็นที่ต้องการเพื่อรองรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ ภาษาที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด นอกเหนือจากภาษาอังกฤษแล้ว ได้แก่ ฝรั่งเศส รัสเซีย ฮินดี สเปน จีนกลาง กวางตุ้ง เบงกาลี ญี่ปุ่น อาหรับ เยอรมัน โปรตุเกส อิตาลี และตุรกี^{[ 39 ]}ในสหรัฐอเมริกา สายการบินที่มีเส้นทางระหว่างประเทศจะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับทักษะทางภาษา นอกเหนือจากค่าจ้างเที่ยวบิน และบางสายการบินจะจ้างพนักงานที่พูดภาษาใดภาษาหนึ่งโดยเฉพาะเมื่อเปิดเส้นทางระหว่างประเทศCarole Middletonเล่าในการสัมภาษณ์เมื่อปี 2018 ว่า "คุณต้องพูดภาษาอื่นได้" เมื่อทำงานในอุตสาหกรรมนี้ในช่วงทศวรรษ 1970 ^{[ 40 ]}

สายการบินส่วนใหญ่มีข้อกำหนดด้านความสูงเพื่อความปลอดภัย โดยต้องแน่ใจว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทุกคนสามารถเอื้อมถึงอุปกรณ์ความปลอดภัยเหนือศีรษะได้ โดยทั่วไป ความสูงที่ยอมรับได้คือมากกว่า 152 ซม. (60 นิ้ว) แต่ต่ำกว่า 185 ซม. (73 นิ้ว) สายการบินระดับภูมิภาคที่ใช้เครื่องบินขนาดเล็กที่มีเพดานบินต่ำอาจมีข้อจำกัดด้านความสูง^{[ 41 ]} สายการบินบางแห่ง เช่นEVA Airมีข้อกำหนดด้านความสูงเพื่อจุดประสงค์ ด้านสุนทรียภาพ โดยเฉพาะ

การนำเสนอโดยรวมของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้เปลี่ยนแปลงไปตลอดหลายทศวรรษ เครื่องแบบในยุคแรกๆ หลายแบบมีลักษณะคล้ายเครื่องแบบทหาร หมวก เสื้อแจ็กเก็ต และกระโปรงมีเส้นตรงเรียบง่ายและรายละเอียดแบบทหาร เช่นบ่าและกระดุมทองเหลือง เครื่องแบบหลายแบบมีทั้งแบบฤดูร้อนและฤดูหนาว โดยแยกความแตกต่างด้วยสีและผ้าที่เหมาะสมกับฤดูกาล เช่น สีน้ำเงินเข้มสำหรับฤดูหนาว และสีกากีสำหรับฤดูร้อน แต่เมื่อบทบาทของผู้หญิงบนเครื่องบินเพิ่มมากขึ้น และบริษัทสายการบินเริ่มตระหนักถึง คุณค่า ในการประชาสัมพันธ์ ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิง เส้นสายและสีสันที่ดูเป็นผู้หญิงมากขึ้นจึงเริ่มปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1930 และต้นทศวรรษ 1940 สายการบินบางแห่งเริ่มว่าจ้างการออกแบบจาก ห้างสรรพสินค้าชั้นนำและบางแห่งก็ว่าจ้างนักออกแบบที่มีชื่อเสียงหรือแม้แต่ช่างทำหมวกเพื่อสร้างเครื่องแต่งกายที่โดดเด่นและน่าดึงดูด ในช่วงทศวรรษ 1960 สายการบินแปซิฟิกเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ (PSA) เป็นที่รู้จักในเรื่องเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงที่มีสีสันสดใส ซึ่งรวมถึงกระโปรง สั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เครื่องแบบได้เปลี่ยนเป็นกางเกงขาสั้น^{[ 42 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1930 ชุดเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชุดแรกได้รับการออกแบบให้มีความทนทาน ใช้งานได้จริง และสร้างความมั่นใจให้กับผู้โดยสาร โดยพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงคนแรกๆ สวมชุดที่คล้ายกับชุดพยาบาล พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงคนแรกของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์สวมหมวกเบเรต์สีเขียว เสื้อคลุมสีเขียว และรองเท้าพยาบาล และสายการบินอื่นๆ เช่น สายการ บินอีสเทิร์นแอร์ไลน์ก็ได้ให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงสวมชุดพยาบาลเช่นกัน^{[ 43 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1960 สายการบินหลายแห่งได้โปรโมตชุดเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของตนโดยสื่อถึงความประณีตของแฟชั่นชั้นสูงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 แอร์ฟรานซ์ ได้เปิดตัวแบบใหม่ที่ออกแบบโดยมาร์ค โบฮานจากดิออร์โดยนำแบบ "แอร์ฟรานซ์" เข้าสู่คอลเลกชันแฟชั่นชั้นสูง^{[ 44 ]}สายการบินไห่หนานแอร์ไลน์ได้เปิดตัวชุดเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแบบใหม่ในงานแสดงแฟชั่นชั้นสูงของลอเรนซ์ ซู ประจำปี 2017 ที่ปารีส กูตูร์วีค^{[ 45 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 สายการบินในเอเชีย โดยเฉพาะสายการบิน ประจำชาติ มักจะนำเสนอชุดและผ้าแบบดั้งเดิมของประเทศตนในเครื่องแบบพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิง ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเป็นกลยุทธ์ทางการตลาดในการแสดงวัฒนธรรมของชาติ รวมถึงสื่อถึงความอบอุ่นและการต้อนรับ ตัวอย่างเช่น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ของสายการบินไทยจะต้องเปลี่ยนจากชุดสูทสีม่วงของบริษัทเป็นชุดไทยแบบดั้งเดิมก่อนที่ผู้โดยสารจะขึ้นเครื่อง^{[ 46 ]} พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงของสายการบิน การูดาอินโดนีเซียมาเลเซียแอร์ไลน์และสิงคโปร์แอร์ไลน์สวมชุดเคบายา ที่ดัดแปลงแล้ว โดยมี ลวดลาย บาติกอยู่บนชุด ตัวอย่างเช่น ดีไซน์ของการูดาอินโดนีเซียที่เรียกว่า 'Lereng Garuda Indonesia' ได้รับแรงบันดาลใจจากลวดลายบาติก แบบดั้งเดิม ของ 'Parang Gondosuli' ^{[ 47 ]} พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการ บินเวียดนามแอร์ไลน์ สวมชุด เอ๊าว๋ไดสีแดงและ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบิน แอร์อินเดียสวมชุดสาหรีในเที่ยวบินโดยสารทุกเที่ยว

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 สายการบินหลายแห่งในสหรัฐอเมริกากำหนดให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงต้องสวมรองเท้าส้นสูง ความสูงของส้นรองเท้าขั้นต่ำมีตั้งแต่1/2 ถึง 2 นิ้ว ( 13 ถึง 51 มม.) ตามที่ สาย การบิน US Airwaysกำหนด[ ^{48 ] บาง}ครั้งพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหลีกเลี่ยงการถูกตำหนิโดยการเปลี่ยนไปสวมรองเท้าที่สบายกว่าระหว่างเที่ยวบิน เนื่องจากหัวหน้างานของพวกเธอมีโอกาสน้อยที่จะอยู่ที่นั่น^{[ 49 ]}

ในปี 2558 สายการบินEl Al ของอิสราเอล ได้กำหนดให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงต้องสวมรองเท้าส้นสูงจนกว่าผู้โดยสารจะนั่งลง^{[ 50 ]}สหภาพแรงงานของสายการบินระบุว่าข้อกำหนดดังกล่าวจะทำให้สุขภาพและความปลอดภัยของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินตกอยู่ในอันตราย และสั่งให้สมาชิกเพิกเฉยต่อกฎดังกล่าว ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ข้อกำหนดดังกล่าวก็ถูกยกเลิก^{[ 51 ]}

จนถึงปี 2016 พนักงานหญิงบางคนของบริติชแอร์เวย์จะต้องสวมเครื่องแบบ "ทูต" มาตรฐานของบริติชแอร์เวย์ ซึ่งโดยปกติแล้วไม่ได้รวมถึงกางเกง^{[ 52 ]}

ในปี 2019 เวอร์จิน แอตแลนติกเริ่มอนุญาตให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงสวมกางเกงและไม่ต้องแต่งหน้า^{[ 53 ]}

ในปี 2023 Qantasประกาศว่าได้ยกเลิกกฎเครื่องแบบตามเพศแล้ว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงไม่จำเป็นต้องสวมรองเท้าส้นสูงอีกต่อไป พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินชายสามารถแต่งหน้าได้ และพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินไม่ว่าจะเป็นเพศใดก็ตามสามารถสวมเครื่องประดับประเภทเดียวกันและรวบผมยาวเป็นหางม้าหรือมวยผมได้^{[ 54 ] [ 55 ]}

ในปี 2026 สายการบิน Korean Airเริ่มอนุญาตให้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสวมรองเท้าผ้าใบหรือรองเท้าที่สบายกว่าขณะปฏิบัติหน้าที่บนเครื่องบิน ซึ่งเป็นการยุติกฎที่ใช้มา 57 ปีที่กำหนดให้พวกเขาสวมรองเท้าส้นสูง 3-5 เซนติเมตร^{[ 56 ]}

การศึกษาในปี 2018 พบว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน มีอัตราการเกิดมะเร็งผิวหนังชนิด เมลาโนมา มะเร็งเต้านม มะเร็ง มดลูก มะเร็งระบบทางเดินอาหาร มะเร็งปากมดลูก และมะเร็ง ต่อมไทรอยด์สูงกว่าเมื่อเทียบกับประชากรทั่วไป ^{[ 57 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พบว่าอัตราการเกิดมะเร็งที่เพิ่มขึ้นนั้น ได้แก่มะเร็งเต้านม (3.4% ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เทียบกับ 2.3% ในประชากรทั่วไป ซึ่งเพิ่มขึ้น 50%) มะเร็งปากมดลูก (1.0% เทียบกับ 0.70%) มะเร็งระบบทางเดินอาหาร (0.47% เทียบกับ 0.27% ซึ่งเพิ่มขึ้น 74%) มะเร็งต่อมไทรอยด์ (0.67% เทียบกับ 0.56%) และอัตรา การเกิดมะเร็งผิวหนังชนิดเมลาโนมาและไม่ใช่เมลาโนมาสูงขึ้นโดยมีรายงานว่ามะเร็งชนิดหลังเพิ่มขึ้นทุกๆ ห้าปีที่ทำงาน^{[ 57 ]}การศึกษานี้ไม่ได้ตรวจสอบสาเหตุของการเพิ่มขึ้นนี้ แต่ผู้เขียนกล่าวว่าการได้รับรังสีไอออนไนซ์ เพิ่มขึ้น จากเวลาที่ใช้ในชั้นบรรยากาศด้านบน ที่บาง ลง คุณภาพอากาศในห้องโดยสารที่ไม่ดี รวมถึง วงจร การนอนหลับและการรับประทานอาหารที่ไม่ปกติ อาจเป็นปัจจัย^{[ 58 ]}

การศึกษาวิจัยอื่นๆ พบว่าอัตราการเกิดมะเร็งเต้านมและมะเร็งผิวหนังเพิ่มขึ้น^{[ 59 ]}สุขภาพระบบทางเดินหายใจลดลง^{[ 60 ]}ผลลัพธ์ด้านการสืบพันธุ์และปริกำเนิดที่ไม่พึงประสงค์^{[ 61 ]}การบาดเจ็บของระบบกล้ามเนื้อและกระดูก [ ^{62 ] และ}อัตราการเกิดภาวะสุขภาพจิตที่สูงขึ้นในพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน^{[ 63 ]}

เป็นที่ทราบกันดีว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและลูกเรือต้องสัมผัสกับรังสีไอออนไนซ์จากอวกาศ ซึ่งเป็นรังสีชนิดหนึ่งที่มาจากอวกาศและมีความเข้มข้นมากขึ้นเมื่อระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเลเพิ่มขึ้นองค์การระหว่างประเทศเพื่อการวิจัยโรคมะเร็งแห่งองค์การอนามัยโลกได้จัดให้รังสีไอออนไนซ์เป็นสารก่อมะเร็งในมนุษย์^{[ 62 ]} ผู้โดยสารก็สัมผัสกับรังสีคอสมิกชนิดนี้ เช่นกัน แต่โดยเฉลี่ยแล้วพวกเขาใช้เวลาอยู่ในอากาศน้อยกว่าลูกเรือมาก รายงานจากบริษัทท่องเที่ยวออนไลน์พบว่า ผู้ใหญ่ที่เดินทางในสหราชอาณาจักรใช้เวลาโดยเฉลี่ย 306 ชั่วโมงบนเที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทางวันหยุดตลอดช่วงชีวิตของพวกเขา^{[ 64 ]}ในทางตรงกันข้าม ตามข้อมูลของสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกาพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจใช้เวลาบินมากถึง 30 ชั่วโมงในเจ็ดวันติดต่อกัน และในบางกรณีอาจมากกว่านั้น^{[ 65 ]}ผลกระทบของรังสีคอสมิกต่อลูกเรือบนเครื่องบินเป็นหัวข้อของการวิจัยที่เพิ่มมากขึ้น^{[ 66 ] [ 67 ]}

นอกจากนี้ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินยังได้รับรังสี UVมากกว่าประชากรทั่วไป ซึ่งอาจทำให้พนักงานเหล่านี้มีความเสี่ยงต่อโรคมะเร็งผิวหนัง มากขึ้น ^{[ 68 ]}

สภาแห่งชาติว่าด้วยการป้องกันรังสีของสหรัฐอเมริกา(NCRP) รายงานว่าลูกเรือมีปริมาณรังสีเฉลี่ยต่อปีมากที่สุดในบรรดาผู้ปฏิบัติงานด้านรังสีทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา^{[ 67 ]}

คุณภาพอากาศในห้องโดยสารที่ไม่ดีเป็นหัวข้อที่กำลังศึกษาอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับอาการต่างๆ เช่นปวดศีรษะอ่อนเพลียมีไข้และหายใจลำบาก รวมถึงอาการอื่นๆ อีกมากมายที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินรายงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางบินระยะไกล นอกจากนี้ยังมีความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับการแพร่กระจายของโรคติดต่อโดยเฉพาะวัณโรคคำถามที่ยังเปิดอยู่คือว่าอาการเหล่านี้เกิดจากคุณภาพอากาศในห้องโดยสารที่ไม่ดีหรือเกิดจากปัจจัยอื่นๆ ที่มีอยู่ในการบิน เช่นความดันบรรยากาศ ที่ลดลง ภาวะขาดออกซิเจนความชื้นต่ำเป็นต้น^{[ 69 ]}สารปนเปื้อนทางเคมีอื่นๆ ที่พบในห้องโดยสารอาจรวมถึงการรั่วไหลของเครื่องยนต์สารกำจัดศัตรูพืชและสารหน่วงไฟซึ่งมีสารประกอบที่อาจทำหน้าที่เป็น^สารรบกวนฮอร์โมนและเพิ่มความเสี่ยงของมะเร็ง บางชนิด ^{[ 70} ]

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมักมีวงจรการนอนหลับที่ไม่ต่อเนื่องพวกเขามีแนวโน้มที่จะมีรูปแบบการนอนหลับที่ไม่ต่อเนื่องมากขึ้น เนื่องจากอาจทำงานในเวลากลางคืน ข้ามเขตเวลา และมีตารางเวลาที่ไม่แน่นอน มีหลักฐานบางอย่างที่เชื่อมโยงการนอนหลับที่ไม่ต่อเนื่องกับความเสี่ยงมะเร็งที่เพิ่มขึ้น^{[ 71 ]}พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอาจมีพฤติกรรมการใช้ชีวิตที่แตกต่างกันในด้านอาหาร กิจกรรมทางกาย และการดูแลสุขภาพเมื่อเทียบกับประชากรทั่วไป ซึ่งอาจส่งผลต่อสุขภาพโดยรวมและความเสี่ยงมะเร็ง^{[ 72 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจำนวนมากที่ทำงานในปัจจุบันได้รับควันบุหรี่มือสองบนเครื่องบินจนถึงปี 1998 โดยมีการบังคับใช้กฎหมายห้ามสูบบุหรี่บางส่วนในปี 1988 ผลกระทบระยะยาวจาก การสัมผัสควัน บุหรี่มือสอง ในอดีตนี้ ยังไม่ได้รับการระบุอย่างชัดเจน^{[ 73 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินต้องเผชิญกับการคุกคามทางวาจาและทางเพศ [ ^{74 ] การ}ศึกษาในสหรัฐอเมริกาและออสเตรเลียพบว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินส่วนใหญ่ (สองในสาม) ประสบกับการคุกคามทางเพศในระหว่างการทำงาน รวมถึงการทำร้ายร่างกายทางเพศการสัมผัสที่ไม่เหมาะสม และการแสดงความคิดเห็นทางเพศจากทั้งเพื่อนร่วมงานและผู้โดยสาร^{[ 75 ] [ 76 ]}

พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอธิบายการคุกคามทางเพศด้วยวาจาว่าเป็นคำพูดที่ "น่ารังเกียจ ไม่พึงประสงค์ ลามก หยาบคาย ไม่เหมาะสม ไม่สบายใจ เกี่ยวกับเรื่องเพศ ชวนให้คิดไปในทางลามก และสกปรก" พวกเขายังรายงานว่าถูกผู้โดยสารพูดถึงจินตนาการทางเพศ ข้อเสนอ การขอ "ความช่วยเหลือ" ทางเพศ และวิดีโอและรูปภาพลามกอนาจาร^{[ 75 ]}

การศึกษายังพบว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินร้อยละ 70 ที่ประสบกับการล่วงละเมิดทางเพศในที่ทำงาน "เลือกที่จะไม่รายงานเหตุการณ์เพราะพวกเขาคิดว่าเหตุการณ์จะไม่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสม หรือพวกเขากังวลว่าการรายงานจะทำให้สถานการณ์แย่ลง" และ "สายการบินของพวกเขาไม่ได้ทำอะไรมากพอที่จะหยุดการล่วงละเมิด" ^{[ 77 ]}และ "พวกเขาไม่พบเห็นความพยายามใดๆ ของนายจ้างในช่วงปีที่ผ่านมาเพื่อจัดการกับการล่วงละเมิดทางเพศในที่ทำงาน" ^{[ 75 ]}

แนวคิดเรื่องแรงงานทางอารมณ์ในฐานะกระบวนการจัดการความรู้สึกและการแสดงออกเพื่อตอบสนองความต้องการทางอารมณ์ของงานผ่านการแสดงออกทางสีหน้าและร่างกายที่มองเห็นได้ในที่ทำงาน (ตรงข้ามกับแนวคิดเรื่องงานทางอารมณ์กล่าวคือ การจัดการความรู้สึกของตนเองในชีวิตส่วนตัว) ได้รับการกำหนดและเชื่อมโยงกับอาชีพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นครั้งแรกโดยศาสตราจารย์เกียรติคุณด้านสังคมวิทยาArlie Hochschildในหนังสือของเธอเรื่องThe Managed Heart [ ^{78 ] ตาม}ที่ Hochschild กล่าว พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินทำงานทางอารมณ์เพื่อเพิ่มสถานะของลูกค้าและกระตุ้นยอดขายเพิ่มเติมด้วยความเป็นมิตร^{[ 79 ]}และสนับสนุนความพยายามนี้โดยการกระตุ้นความรู้สึกที่ทำให้การแสดงออกที่ "ดี" ดูเป็นธรรมชาติ^{[ 80 ]}ในส่วนที่เกี่ยวกับวิธีที่พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินควรใช้รอยยิ้มในการทำงาน ผู้เขียนเขียนว่า:

ในงานของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน การยิ้มถูกแยกออกจากหน้าที่ปกติ ซึ่งก็คือการแสดงความรู้สึกส่วนตัว และเชื่อมโยงกับหน้าที่อื่น นั่นคือการแสดงความรู้สึกของบริษัท บริษัทกระตุ้นให้พวกเขายิ้มมากขึ้นและ "ด้วยความจริงใจมากขึ้น" ต่อผู้โดยสารจำนวนมากขึ้น พนักงานตอบสนองต่อการเร่งรีบด้วยการชะลอลง พวกเขายิ้มน้อยลง ยิ้มแบบรีบร้อน และไม่มีประกายในดวงตา จึงทำให้ข้อความของบริษัทที่ส่งถึงผู้คนนั้นจางลง มันคือสงครามแห่งรอยยิ้ม^{[ 81 ]}

Hochschild ตั้งข้อสังเกตว่าตรรกะขององค์กรในอุตสาหกรรมการบินก่อให้เกิดความเชื่อมโยงระหว่างการแข่งขัน การขยายตลาด การโฆษณา ความคาดหวังของผู้โดยสารที่สูงขึ้นเกี่ยวกับสิทธิ์ในการแสดงออก และความต้องการของบริษัทในการดำเนินการ และเมื่อเงื่อนไขเอื้ออำนวยให้ตรรกะนี้ทำงานได้ การใช้การแลกเปลี่ยนทางอารมณ์ส่วนตัวจะถูกแทนที่ด้วยการใช้การแลกเปลี่ยนทางอารมณ์ขององค์กร^{[ 82 ]}

นอกจากนี้ Hochschild ยังเขียนถึงวิธีการฝึกอบรมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินให้ควบคุมอารมณ์ของผู้โดยสารในช่วงเวลาที่เกิดความปั่นป่วนและสถานการณ์อันตราย พร้อมทั้งระงับความกลัวหรือความวิตกกังวลของตนเองด้วย^{[ 78 ]}

การทำงานด้านอารมณ์ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและแง่มุมข้ามวัฒนธรรมของการทำงานดังกล่าวได้รับการศึกษาอย่างจริงจังและเป็นหัวข้อการวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่^{[ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 สายการบินหลายแห่งเริ่มโฆษณาถึงความสวยงามและความเป็นมิตรของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสายการบินเนชั่นแนลแอร์ไลน์เริ่มแคมเปญ "Fly Me" โดยใช้พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงที่สวยงามพร้อมสโลแกนเช่น "ฉันชื่อลอร์เรน พาฉันไปออร์แลนโด " สายการบิน แบรนิฟอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์เวย์นำเสนอแคมเปญที่รู้จักกันในชื่อ "Air Strip" โดยมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงสาวสวยเปลี่ยนเครื่องแบบระหว่างเที่ยวบิน^{[ 87 ]}ในสหรัฐอเมริกา สายการบินหลายแห่งมีนโยบายว่าเฉพาะผู้หญิงที่ยังไม่แต่งงานเท่านั้นที่จะเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้^{[ 88 ]}รวมถึงกำหนดอายุเกษียณภาคบังคับที่ 32 ปีสำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เนื่องจากเชื่อว่าผู้หญิงจะดูไม่น่าดึงดูดและมีเสน่ห์น้อยลงหลังจากอายุนี้ ผู้หญิงหลายคนได้รับการคัดเลือกจากนักศึกษาปีสุดท้ายในวิทยาลัยและจากการประกวดความงาม^{[ 89 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 EEOC ประกาศว่าข้อจำกัดด้านอายุในการจ้างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นการเลือกปฏิบัติทางเพศที่ผิดกฎหมายภายใต้มาตรา VII ของพระราชบัญญัติสิทธิพลเมือง พ.ศ. 2507 [ ^{19 ] สาย}การบินเอมิเรตส์ให้การสนับสนุนการแข่งขันกีฬาระดับนานาชาติมาอย่างยาวนาน และจ้างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อมอบรางวัลในการแข่งขันวิมเบิลดันและการแข่งขันอื่นๆ^{[ 90 ] [ 91 ]}

สหภาพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินก่อตั้งขึ้นโดยเริ่มจากสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในช่วงทศวรรษ 1940 เพื่อเจรจาต่อรองเรื่องค่าจ้าง สวัสดิการ และสภาพการทำงาน ที่ดีขึ้น ^{[ 92 ]}สหภาพเหล่านี้ต่อมาได้ท้าทายสิ่งที่พวกเขามองว่าเป็นแบบแผนทางเพศ และแนวทางการทำงานที่ไม่เป็นธรรม เช่น ข้อจำกัดด้านอายุ ขนาด ข้อจำกัดเรื่องการแต่งงาน และการห้ามตั้งครรภ์ ข้อจำกัดเหล่านี้หลายอย่างถูกยกเลิกโดยคำสั่งศาล สหภาพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดคือสมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินซึ่งเป็นตัวแทนของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเกือบ 60,000 คนใน 19 สายการบินภายในสหรัฐอเมริกา^{[ 93 ]}

สมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมืออาชีพ^{[ 94 ]}เป็นตัวแทนของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก APFA เป็นสหภาพพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอิสระที่ใหญ่ที่สุดในโลก^{[ 95 ]}

ในสหราชอาณาจักร พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถเป็นตัวแทนได้ทั้งโดย Cabin Crew '89 หรือโดยสหภาพแรงงานขนส่งและแรงงานทั่วไป (Transport and General Workers' Union ) ซึ่งมีขนาดใหญ่และทรงอิทธิพลกว่ามาก

ในประเทศออสเตรเลีย พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแห่งออสเตรเลีย (FAAA) โดยแบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ส่วนหนึ่งสำหรับลูกเรือเที่ยวบินระหว่างประเทศ ( ระยะไกล ) และอีกส่วนหนึ่งสำหรับลูกเรือเที่ยวบินภายในประเทศ (ระยะสั้น)

ในประเทศนิวซีแลนด์ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินสามารถเป็นตัวแทนได้โดยสมาคมพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและบริการที่เกี่ยวข้อง (FARSA) หรือโดยสหภาพวิศวกรรม การพิมพ์ และการผลิต (EPMU)

ในประเทศแคนาดา พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสหภาพแรงงานพนักงานภาครัฐแห่งแคนาดา (CUPE) หรือสหภาพแรงงานพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินแห่งแคนาดา (CFAU)

เดิมทีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินหญิงจะต้องเป็นโสดเมื่อได้รับการว่าจ้าง และจะถูกไล่ออกหากแต่งงาน มีน้ำหนักเกินข้อกำหนด หรือมีอายุ 32 หรือ 35 ปี ขึ้นอยู่กับสายการบิน^{[ 18 ]} ในช่วงทศวรรษ 1970 กลุ่มพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเพื่อสิทธิสตรีได้ประท้วงการโฆษณาที่เหยียดเพศและการเลือกปฏิบัติของบริษัท และนำคดีจำนวนมากขึ้นสู่ศาล ในปี 1964 ประธานาธิบดี ลินดอน บี. จอห์นสันแห่งสหรัฐอเมริกาได้ลงนามในพระราชบัญญัติสิทธิพลเมือง ซึ่งห้ามการเลือกปฏิบัติทางเพศ และนำไปสู่การก่อตั้งคณะกรรมการโอกาสการจ้างงานที่เท่าเทียมกัน ( EEOC) ในปี 1968 EEOC ตัดสินว่าเพศไม่ใช่ข้อกำหนดทางอาชีพที่แท้จริงในการเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน สำหรับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน นี่หมายความว่าพวกเขามีหน่วยงานกำกับดูแลอย่างเป็นทางการเพื่อรายงานการกระทำผิด และอนุญาตให้พวกเขาท้าทายข้อจำกัดด้านอายุและข้อห้ามการแต่งงานที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพในการทำงานของพวกเขาได้สำเร็จ^{[ 96 ]}

ในปี พ.ศ. 2511 EEOC ประกาศว่าข้อจำกัดด้านอายุในการจ้างพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินเป็นการเลือกปฏิบัติทางเพศที่ผิดกฎหมายภายใต้มาตรา VII ของพระราชบัญญัติสิทธิพลเมือง พ.ศ. 2507 ^{[ 19 ]}ข้อจำกัดในการจ้างเฉพาะผู้หญิงถูกยกเลิกในสายการบินทั้งหมดในปี พ.ศ. 2514 เนื่องมาจากคดีความที่เด็ดขาดของDiaz v. Pan Am [ ^{21 ] กฎ}ห้ามแต่งงานถูกยกเลิกทั่วทั้งอุตสาหกรรมสายการบินของสหรัฐอเมริกาภายในปี พ.ศ. 2523 ^{[ 22 ]}การเลือกปฏิบัติในวงกว้างครั้งสุดท้ายดังกล่าว คือ ข้อจำกัดด้านน้ำหนัก^{[ 23 ]}ได้รับการผ่อนปรนในทศวรรษ พ.ศ. 2533 ผ่านการฟ้องร้องและการเจรจา^{[ 24 ]}ภายในสิ้นทศวรรษ พ.ศ. 2513 คำว่าstewardessโดยทั่วไปถูกแทนที่ด้วยคำว่าflight attendantซึ่งเป็นคำที่เป็นกลางทางเพศนอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2523 และ พ.ศ. 2533 ผู้ชายจำนวนมากขึ้นได้รับอนุญาตให้สมัครเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ซึ่งช่วยให้มีการใช้คำนี้มากขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ คำว่า"ลูกเรือ"หรือ"พนักงานบนเครื่องบิน " เริ่มเข้ามาแทนที่คำว่า "พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน" ในบางส่วนของโลก เนื่องจากคำดังกล่าวเป็นการยอมรับบทบาทของพวกเขาในฐานะสมาชิกของลูกเรือ

การกระทำของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในกรณีฉุกเฉินได้รับการยกย่องมานานแล้วว่าช่วยชีวิตผู้คนได้ ในสหรัฐอเมริกาคณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) และหน่วยงานด้านการบินอื่นๆ ถือว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินมีความสำคัญต่อความปลอดภัย และโดยปกติแล้วจึงจำเป็นต้องมีพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินในการปฏิบัติงานของเครื่องบินตามส่วนที่ 121 ^{[ 97 ]}การศึกษาบางส่วนที่ทำขึ้นโดยคำนึงถึงภัยพิบัติที่สนามบินแมนเชสเตอร์ในปี 1985 (เที่ยวบิน British Airtours 28M) ได้สรุปว่าลูกเรือที่กระตือรือร้นมีความสำคัญต่อการอพยพออกจากเครื่องบินอย่างรวดเร็ว^{[ 98 ] [ 99 ]}

บทบาทของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับความสำคัญมากขึ้นหลังจากการโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนเมื่อพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน (เช่น Sandra W. Bradshaw และ CeeCee Lyles จากเที่ยวบินที่ 93 ของสายการบิน United Airlines ; Robert Fangman จากเที่ยวบินที่ 175 ของสายการบิน United Airlines ; Renee May จากเที่ยวบินที่ 77 ของสายการบิน American Airlines ; และBetty OngและMadeline Amy Sweeneyจากเที่ยวบินที่ 11 ของสายการบิน American Airlines ) พยายามปกป้องผู้โดยสารจากการถูกทำร้ายอย่างแข็งขัน และยังให้ข้อมูลสำคัญแก่เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเกี่ยวกับการจี้เครื่องบินเช่นเดียวกับผู้โดยสารจำนวนมาก^{[ 100 ]}

หลังจากการโจมตีเหล่านี้ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินหลักหลายแห่งถูกเลิกจ้างเนื่องจากจำนวนผู้โดยสารลดลง^{[ 100 ]}

• 
  พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ สายการบิน แอร์โดโลมิติ
• 
  พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ สายการบินสแกนดิเนเวียนแอร์ไลน์ในช่วงทศวรรษ 1960
• 
  พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของ สายการบิน เซาท์เวสต์แอร์ไลน์
• 
  พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน ของสวิสแอร์พ.ศ. 2496
• 
  พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินวิซซ์แอร์
• 
  พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินของสายการบินเอมิเรตส์ ในบาร์บนเครื่องบินแอร์บัสA380

• แบร์รี, แคธลีน (2007). ความเป็นหญิงในการบิน: ประวัติศาสตร์ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน . เดอร์แฮม, นอร์ทแคโรไลนา: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยดุ๊ก. ISBN 978-0822339465.
• Tiemeyer, Phil (2013). Plane Queer: Labor, Sexuality, and AIDS in the History of Male Flight Attendants . Berkeley, CA: University of California Press. ISBN 9780520274761. OCLC  871014980 .
• แวนทอช, วิคตอเรีย (2013). The Jet Sex: Airline Stewardesses and the Making of an American Icon . ฟิลาเดลเฟีย: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียISBN 978-0-8122-4481-6.
• วูลฟ์ฮาร์ท, เนลล์ แมคเชน (2022). การปฏิวัติครั้งยิ่งใหญ่ของพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน: วิธีที่ผู้หญิงจุดประกายการปฏิวัติในที่ทำงานที่ระดับความสูง 30,000 ฟุต . นิวยอร์ก: ดับเบิลเดย์. ISBN 9780385546454. OCLC  1309091093 .หนังสือ "The Great Stewardess Rebellion: How Women Launched a Workplace Revolution at 30,000 Feet"จากGoogle Books

Wikiquote มีคำคมที่เกี่ยวข้องกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับพนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน