วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 13 นาที

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส

การรถไฟกลางสวิส ( เยอรมัน: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; [ b ] ฝรั่งเศส: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; [ c ] อิตาลี: Ferrovie federali svizzere , FFS ) [ d ] [ 1 ]...

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส
ชื่อพื้นเมือง
Schweizerische Bundesbahnen SBB ( เยอรมัน ) [ 1 ] Chemins de fer fédéraux suisses CFF ( ฝรั่งเศส ) [ 1 ] Ferrovie federali svizzere FFS ( ภาษาอิตาลี ) [ 1 ] Viafiers federalas svizras VFS ( Romansh ) [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ a ]    
พิมพ์บริษัท มหาชน / บริษัทจำกัดของรัฐที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกฎหมายมหาชน
อุตสาหกรรมการขนส่งทางราง
ก่อตั้ง1  มกราคม พ.ศ. 2445 ( 1902-01-01 )
สำนักงานใหญ่
เบิร์น
,
สวิตเซอร์แลนด์
บุคคลสำคัญ
วินเซนต์ ดูครอตซีอีโอโมนิกา ริบาร์ประธานคณะกรรมการบริหาร[ 5 ]
รายได้เพิ่มขึ้น11.406 พันล้านฟรังก์สวิส (2024) [ 6 ]
เพิ่มขึ้น275 ล้าน ฟรังก์สวิส (2024) [ 6 ]
สินทรัพย์รวมเพิ่มขึ้น56.412 พันล้าน ฟรังก์สวิส (2024) [ 6 ]
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมดลด11.012 พันล้าน ฟรังก์สวิส (2024) [ 6 ]
จำนวนพนักงาน
เพิ่มขึ้น35,569 (2024, FTE ) [ 6 ]
แผนกต่างๆผู้โดยสาร, SBB Cargo , โครงสร้างพื้นฐาน, อสังหาริมทรัพย์
เว็บไซต์sbb .ch
เครือข่ายรถไฟ SBB
เครือข่าย SBB (สำหรับเครือข่ายรถไฟสวิสทั้งหมด โปรดดูที่: การขนส่งทางรางในสวิตเซอร์แลนด์ )
รถไฟ InterCity บน เส้นทาง Gotthardเก่า
ภาพรวม
วันที่เปิดให้บริการ1 มกราคม 1902 –ปัจจุบัน
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง1,435  มม. ( 4  ฟุต8 นิ้ว) + เกจมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
การใช้ไฟฟ้าสายส่งไฟฟ้าแรงสูง 99% 15, 1% 25 kV , 16.7, 50 Hz  
ความยาว3,230  กม. (2,007.0  ไมล์)

การรถไฟกลางสวิส ( เยอรมัน: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; [ b ]ฝรั่งเศส: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; [ c ]อิตาลี: Ferrovie federali svizzere , FFS ) [ d ] [ 1 ]เป็นบริษัทรถไฟแห่งชาติของสวิตเซอร์แลนด์

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1902 และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองเบิร์น [ 7 ] เดิมทีเป็นสถาบันของรัฐบาลแต่ตั้งแต่ปี 1999 เป็นต้นมาได้กลายเป็นบริษัทมหาชนจำกัด พิเศษ ซึ่งหุ้นถือครองโดยสมาพันธรัฐสวิสและรัฐต่างๆ ของสวิตเซอร์แลนด์บริษัทนี้เป็นบริษัทรถไฟและขนส่งที่ใหญ่ที่สุดของสวิตเซอร์แลนด์ โดยดำเนินงานบนเส้นทางรถไฟมาตรฐาน ส่วนใหญ่ของ เครือข่ายรถไฟสวิสนอกจากนี้ยังร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริษัทขนส่งอื่นๆ ส่วนใหญ่ของประเทศ เช่นBLSซึ่งเป็นหนึ่งในคู่แข่งหลัก หรือSüdostbahn (SOB) เพื่อจัด ทำตารางเวลา แบบบูรณา การอย่างสมบูรณ์พร้อมตารางเวลาแบบวนรอบ

SBB ได้รับการจัดอันดับเป็นอันดับหนึ่งในบรรดาระบบรถไฟแห่งชาติของยุโรปในดัชนีประสิทธิภาพทางรถไฟยุโรปประจำปี 2017 ในด้านความเข้มข้นของการใช้งาน คุณภาพการบริการ และการจัดอันดับความปลอดภัย[ 8 ]ในขณะที่ผู้ประกอบการรถไฟหลายรายในยุโรปภาคพื้นทวีปเน้นการสร้างรถไฟความเร็วสูง SBB ได้ลงทุนในความน่าเชื่อถือและคุณภาพการบริการของเครือข่ายรถไฟแบบดั้งเดิม ทั้งในระดับชาติและระดับภูมิภาค นอกเหนือจากรถไฟโดยสาร แล้ว SBB ยังให้บริการขนส่งสินค้าและทางรถไฟผ่านบริษัทในเครือSBB Cargoและมีอสังหาริมทรัพย์ จำนวนมาก ในสวิตเซอร์แลนด์

ชื่อ

โดยทั่วไป บริษัทนี้จะถูกเรียกโดยใช้อักษรย่อของชื่อทางการทั้งสามชื่อ ได้แก่ ภาษาเยอรมัน ฝรั่งเศส และอิตาลี ซึ่งกำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง SR/RS 742.31 (SBBG/LCFF/LFFS) มาตรา 2 §1 [ 1 ]โดยอาจใช้ว่าSBB  CFF  FFSหรือใช้แยกกันก็ได้ ชื่อย่อภาษาอังกฤษอย่างเป็นทางการคือ SBB [ e ] [ 3 ] [ 2 ] [ 4 ] [ 9 ]

แม้ว่าชื่อ ทางการ ของชาวโรมัน ช์ Viafiers federalas svizras (VFS) จะพบได้ในกฎหมายของรัฐบาลกลางและเอกสารที่เกี่ยวข้อง[ 3 ] [ 4 ] [ 2 ] [ 10 ]รวมถึงสื่อภาษาโรมันช์[ 11 ]แต่บริษัทเองก็ไม่ได้ใช้ชื่อนี้

องค์กร

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสแบ่งออกเป็น 3 แผนกและ 8 กลุ่ม[ 12 ]แผนกเหล่านี้บริหารจัดการธุรกิจปฏิบัติการที่เกี่ยวข้อง แผนกเหล่านี้ได้แก่:

แผนกขนส่งสินค้าเดิมได้แยกตัวออกมาเป็นบริษัทอิสระในกลุ่มเมื่อต้นปี 2019

กลุ่มงานทั้งแปดของ SBB ทำหน้าที่บริหารจัดการบริษัทและสนับสนุนการดำเนินธุรกิจของแต่ละแผนกด้วยฟังก์ชันการบริการและการสนับสนุน กลุ่มงานเหล่านี้ได้แก่:

องค์กรนี้บริหารงานในลักษณะของผู้ประกอบการ ข้อตกลงด้านประสิทธิภาพระหว่างการรถไฟแห่งชาติสวิสและสมาพันธรัฐสวิสกำหนดข้อกำหนดต่างๆ และจะมีการปรับปรุงทุกๆ สี่ปี ในขณะเดียวกัน อัตราค่าตอบแทนต่อขบวนรถไฟและต่อกิโลเมตรของรางรถไฟก็ได้รับการกำหนดไว้ด้วย

บริษัทลูกในเยอรมนีSBB GmbHรับผิดชอบการขนส่งผู้โดยสารในเยอรมนี โดยดำเนินการเดินรถสายWiesentalbahn , บริการ SeehasและบริการรถไฟS-Bahn ของ Schaffhausenบริษัทลูกอื่นๆ ได้แก่Thurbo , RegionAlps , AlpTransit Gotthard AG , CisalpinoและTiLo (โดยบริษัทหลังนี้ดำเนินการร่วมกับหน่วยงานของอิตาลี) การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสถือหุ้นจำนวนมากในZentralbahn (ZB) และLyria SAS

มูลนิธิอนุรักษ์รถไฟประวัติศาสตร์แห่ง SBB ( SBB Historic ) ก่อตั้งขึ้นในปี 2545 มูลนิธินี้ดูแลรักษารถไฟ โบราณ และดำเนินงานห้องสมุดทางเทคนิคในเมืองเบิร์น หอจดหมายเหตุเอกสารและภาพถ่าย และคอลเลกชันโปสเตอร์ของ SBB

ตัวเลข

รถไฟบรรทุกสินค้าบนสะพานเอ็กกลิเซา
Re 420 (Re 4/4 II ) ซึ่งเป็นหัวรถจักรซีรีส์ที่ใหญ่ที่สุดของ SBB และRe 460ซึ่งเป็นหัวรถจักรหลักที่ผลิตในสวิตเซอร์แลนด์รุ่นสุดท้าย
SBB RABDe 500 (ICN) ระหว่างซูริกและวินเทอร์ทูร์
RABDe 502 (Twindexx) ที่ซูริค HB

ตัวเลขทั้งหมดจากปี 2024:

ความยาวของเครือข่ายทางรถไฟ3,266 กิโลเมตร (2,029 ไมล์)ในรางมาตรฐาน[ 13 ] 
เปอร์เซ็นต์ของเส้นทางที่ใช้ระบบไฟฟ้า100% [ 13 ]
พนักงาน35,569 [ 13 ]
จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางต่อวัน1.39 ล้าน[ 13 ]
ระยะทางที่ผู้โดยสารเดินทางต่อคนต่อปี1,899 กิโลเมตร (1,180 ไมล์) [ 14 ] 
สถานีเปิดให้บริการแก่ผู้โดยสาร801
ความตรงต่อเวลาของลูกค้าผู้โดยสาร 93.2% เดินทางถึงจุดหมายปลายทาง – โดยวัดจากสถานีต้นทางรวมถึงการเปลี่ยนรถที่จำเป็น – โดยมีความล่าช้าน้อยกว่าสามนาที (ล่าช้าสองหรือหนึ่งนาที หรือตรงเวลา) [ 13 ]
ความตรงต่อเวลาของการเชื่อมต่อที่คำนึงถึงลูกค้า98.9% [ 15 ]
ค่าขนส่งต่อปี43.1 ล้านตัน[ 13 ]
สถานีที่มีการขนส่งสินค้า193
อุโมงค์รถไฟ311 [ 13 ]
ความยาวรวมของอุโมงค์รถไฟ431.0 กิโลเมตร (267.8 ไมล์) [ 13 ] 
อุโมงค์ที่ยาวที่สุดสถิติโลก57.1 กิโลเมตร (35.5 ไมล์) ( อุโมงค์ฐานก็อตต์ฮาร์ด ) 
สะพานรถไฟ4,925 [ 13 ]
ความยาวรวมของสะพานรถไฟ108.7 กิโลเมตร (67.5 ไมล์) [ 13 ] 
รถไฟฟ้าแบบหลายตู้ (ขบวนรถที่ประกอบด้วยหัวรถจักรและตู้โดยสารในสัดส่วนที่กำหนดไว้)656 [ 16 ]
รถยนต์ทรงพลัง108 [ 16 ]
หัว รถจักรสายหลัก543 (บริการผู้โดยสาร: 322 / บริการขนส่งสินค้า: 221) [ 16 ]
หัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวน224 (38/75/ โครงสร้างพื้นฐาน: 111) [ 16 ]
รถแทรกเตอร์สับเปลี่ยน245 (18/24/203) [ 16 ]
รถโดยสาร1,982 [ 16 ]
รถบรรทุกสินค้า4,671 [ 16 ]
โรงไฟฟ้าพลังน้ำ8 [ 13 ]
การผลิตและจัดหาไฟฟ้า3063 GWh [ 13 ]
ไฟฟ้าที่ใช้ในการดำเนินงานทางรถไฟ2,275 GWh [ 13 ]
สัดส่วนของกระแสไฟฟ้าที่ใช้ในการขับเคลื่อนจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน100% [ 13 ]

เครือข่ายทางรถไฟของการรถไฟแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์ใช้ระบบไฟฟ้า ทั้งหมดแล้ว เส้นทางรถไฟสายสุดท้ายที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้า ( เอทซ์วิเลน–ซิงเงน ) ถูกปิดให้บริการในปี 2547 และปัจจุบันเป็นทางรถไฟเชิงอนุรักษ์

เส้นทางรถไฟ Brünigbahnซึ่งเป็นรางขนาดเมตรเป็นเส้นทางรถไฟขนาดไม่มาตรฐานเพียงเส้นเดียวของ SBB จนกระทั่งถูกโอนไปบริหารงานภายนอกและควบรวมกับเส้นทางLuzern-Stans-Engelberg-Bahnเพื่อก่อตั้งเป็นZentralbahnซึ่ง SBB ถือหุ้นอยู่

ประวัติศาสตร์

ขบวนรถไฟ ประวัติศาสตร์ SBB แบบผลักและดึงประกอบด้วยหัวรถจักร BDe 4/4, A, ABt ใกล้เมืองเฮตลิงเงน ZH

ในศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์ทั้งหมดเป็นของบริษัทเอกชน ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของบริษัทเหล่านี้ส่งผลให้มีการสร้างเส้นทางรถไฟคู่ขนาน และบางบริษัทก็ล้มละลายจากการแข่งขันที่เกิดขึ้น ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ค.ศ. 1898 ประชาชนชาวสวิตเซอร์แลนด์ลงมติเห็นชอบใน การลง ประชามติให้จัดตั้งบริษัทรถไฟของรัฐ ขึ้น

ต่อมาในปีนั้นสภาแห่งสหพันธรัฐได้อนุมัติการซื้อกิจการSchweizerische Centralbahn (SCB) เพื่อดำเนินการเดินรถไฟในนามของรัฐบาลกลาง รถไฟขบวนแรกที่วิ่งในนามของสมาพันธรัฐสวิสได้วิ่งในคืนส่งท้ายปีเก่า 1900/วันปีใหม่ 1901 จากซูริคผ่านเบิร์นไปยังเจนีวาและได้รับการต้อนรับอย่างเป็นทางการเมื่อมาถึงเบิร์น คณะกรรมการบริหารของ SBB ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในช่วงกลางปี ​​1901 และได้เพิ่มSchweizerische Nordostbahn (NOB) เข้าสู่ระบบในวันที่ 1 มกราคม 1902 ปัจจุบันวันที่นี้ถือเป็นวันเกิด "อย่างเป็นทางการ" ของ SBB [ 17 ]

บริษัทรถไฟต่อไปนี้ถูกโอนเป็นของรัฐ:

ต่อมาได้มีการเพิ่มบริษัทอื่นๆ เข้ามา และเครือข่ายทางรถไฟก็ได้รับการขยายออกไป ปัจจุบันเครือข่ายนี้ยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1999 การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสได้ถูกแยกออกจากการบริหารส่วนกลาง และกลายเป็นบริษัทจำกัดที่รัฐบาลเป็นเจ้าของทั้งหมด (รัฐบาลกลางเป็นเจ้าของหุ้น ทั้งหมด 100% ) ซึ่งอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกฎหมายมหาชน ( ภาษาเยอรมัน: Spezialgesetzliche Aktiengesellschaft )

ห้องโดยสารชั้นหนึ่งถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 1956 และที่นั่งชั้นสองและชั้นสามถูกจัดประเภทใหม่เป็น ชั้น หนึ่งและชั้นสองตามลำดับ

ในปี 1982 SBB ได้นำระบบTaktfahrplan ( ตารางเวลาแบบหน้าปัดนาฬิกา ) มาใช้ โดยมีรถไฟไปยังบางจุดหมายปลายทางออกทุกๆ 60 นาที ซึ่งทำให้ตารางเวลาเดินรถง่ายขึ้นมาก

ตัวอย่างตารางเวลาที่เชื่อมโยงกันระหว่างบริการรถไฟระหว่างภูมิภาคและบริการรถไฟระดับภูมิภาคบนเครือข่ายของสวิตเซอร์แลนด์ รถไฟทั้งสองขบวนถูกกำหนดให้มาเจอกันที่ศูนย์กลางการคมนาคมในเจนีวาเวลา 15:30 น. โดยใช้ชานชาลา เดียวกัน เพื่อลดเวลาการเปลี่ยนขบวนให้น้อยที่สุด

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2547 เฟสแรกของBahn2000ซึ่งเป็นโครงการที่ทะเยอทะยานเพื่อปรับปรุงบริการของบริษัท ได้เริ่มดำเนินการ[ 18 ]องค์ประกอบหลักคือ สามเหลี่ยม Zurich HB – Bern – Basel SBBซึ่งลดเวลาเดินทางระหว่างเมืองลงเหลือต่ำกว่าหนึ่งชั่วโมง ส่งผลให้มีการเชื่อมต่อที่ดีจากสถานีเหล่านี้สำหรับรถไฟส่วนใหญ่ การเชื่อมต่อระหว่างเมืองบางแห่งมีรถไฟสองขบวนในแต่ละทิศทางต่อชั่วโมงหรือมากกว่า และ บริการ S-Bahnก็เพิ่มขึ้นเป็นสี่ขบวนหรือมากกว่าต่อชั่วโมง เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ตารางเวลา 90% จึงถูกเปลี่ยนแปลง มีการกำหนดตารางรถไฟเพิ่มขึ้น 12% และเวลาเดินทางโดยทั่วไปดีขึ้น นับเป็นการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่มีการนำTaktfahrplan มา ใช้

เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นได้ โครงสร้างพื้นฐานส่วนใหญ่ต้องได้รับการปรับปรุง และสถานีหลายแห่งถูกสร้างขึ้นใหม่ ตัวอย่างเช่นเส้นทางจาก Ziegelbrücke ไปยัง Sargansหรือสถานีหลัก Bernซึ่งได้รับ "คลื่นแห่ง Bern" ซึ่งเป็นสะพานข้ามรางรถไฟเพื่อให้เข้าถึงชานชาลาและใจกลางเมืองได้สะดวกยิ่งขึ้น

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2548 เกิด เหตุไฟฟ้าลัดวงจรในสายส่งไฟฟ้าแรงสูงระยะไกลในภาคกลางของสวิตเซอร์แลนด์ ส่งผลให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่ ระบบรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์ทั้งหมดหยุดชะงักในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ทำให้มีผู้คนประมาณ 200,000 คน และรถไฟ 1,500 ขบวน ติดอยู่ที่สถานีหรือบนรางรถไฟ ปรากฏว่าระบบส่งไฟฟ้าของ SBB (School of the Bank of Switzerland) มีภาระเกินกำลัง และไม่มีระบบสำรองเพียงพอที่จะรองรับการปิดสายส่ง ไฟฟ้า Amsteg - Steinenที่มีสายเคเบิลสี่เส้น เนื่องจากงานก่อสร้าง ดังนั้น ระบบไฟฟ้าจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ส่วนเหนือมีภาระเกินกำลัง และส่วนใต้มีการลดภาระ เนื่องจากโรงไฟฟ้าของ SBB ตั้งอยู่ในภาคใต้ (เทือกเขาแอลป์ ) ในขณะที่ความต้องการพลังงานส่วนใหญ่อยู่ในภาคเหนือ ( ที่ราบสูงสวิตเซอร์แลนด์ ) สถานการณ์ดังกล่าวทำให้เกิดความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าสูง และในที่สุดก็เกิดการขัดข้องและต้องปิดระบบจ่ายไฟฟ้าทั้งหมดเป็นการฉุกเฉิน

ในปีเดียวกันนั้น การรถไฟแห่งชาติสวิสได้รับรางวัลวักเกอร์ซึ่งเป็นรางวัลที่มอบโดยองค์กรเฮมัตชุตซ์ แห่งสวิส (สถาบันที่มุ่งอนุรักษ์อาคารสำคัญ) ซึ่งโดยปกติแล้วจะมอบให้แก่เทศบาลเท่านั้น สำหรับความพยายามอันโดดเด่น การรถไฟแห่งชาติสวิสมีอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียนหลายแห่ง ซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกชื่อดัง เช่นเฮอร์โซก แอนด์ เดอ เมอรอง , ซานติอาโก คาลาตรา วา และแม็กซ์ โวกต์

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2553 ศูนย์ควบคุมเครือข่ายแบบบูรณาการแห่งแรกของ SBB เปิดทำการที่โลซานเพื่อกำกับดูแลเครือข่ายทั้งหมดของ SBB ในส่วนที่ใช้ภาษาฝรั่งเศสของสวิตเซอร์แลนด์ และจะมีการเปิดศูนย์ควบคุมแบบบูรณาการอีกแห่งในซูริค[ 19 ]

รถไฟทุกขบวนและอาคารส่วนใหญ่ได้กลายเป็นเขตปลอดบุหรี่นับตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม 2548

เมื่อสิ้นปี 2006 บริษัทได้ถูกส่งต่อการบริหารจาก เบเนดิกต์ ไวเบล ซีอีโอที่ดำรงตำแหน่งมาอย่างยาวนาน ให้กับ อันเดรียส เมเยอร์ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากเขา

เมื่อวันที่ 13 มกราคม 2019 Bloomberg รายงานว่า SBB กำลังเจรจากับบริษัทการบินของเยอรมนีLilium GmbHเพื่อสร้างแท็กซี่ทางอากาศสำหรับรับส่งผู้โดยสารจากสถานีรถไฟไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย[ 20 ]

นาฬิกา

นาฬิกาทางรถไฟสวิส

นาฬิกาการรถไฟแห่งชาติสวิสที่ออกแบบโดยHans Hilfikerได้กลายเป็นสัญลักษณ์ประจำชาติ[ 21 ]จุดเด่นคือ นาฬิกาจะหยุดเดินเป็นเวลากว่าหนึ่งวินาทีในตอนท้ายของแต่ละนาที เพื่อรอสัญญาณจากนาฬิกาหลักที่จะเริ่มทำงานอีกครั้ง ซึ่งทำให้เวลาของนาฬิกาทุกสถานีตรงกัน[ 22 ] [ 23 ]

นาฬิกามีเทคโนโลยีเฉพาะในการใช้งานรถไฟ ประการแรกตารางเวลารถไฟไม่ได้ระบุวินาที รถไฟในสวิตเซอร์แลนด์จะออกจากสถานีตรงเวลาเป๊ะเสมอ ประการที่สอง นาฬิกาทุกเรือนในสถานีรถไฟต้องเดินพร้อมกันเพื่อแสดงเวลาที่เชื่อถือได้สำหรับทั้งผู้โดยสารและเจ้าหน้าที่รถไฟไม่ว่าจะอยู่ที่ใดในหรือรอบสถานี[ 22 ]

นาฬิกาสถานีในสวิตเซอร์แลนด์จะซิงโครไนซ์กันโดยการรับสัญญาณไฟฟ้าจากนาฬิกาหลัก กลาง ทุกๆ นาทีเต็ม ทำให้เข็มนาทีเดินไปข้างหน้าหนึ่งนาที เข็มวินาทีขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าที่แยกจากนาฬิกาหลัก ใช้เวลาเพียงประมาณ 58.5 วินาทีในการหมุนรอบหน้าปัด จากนั้นเข็มจะหยุดชั่วครู่ที่ด้านบนของนาฬิกา และจะเริ่มหมุนรอบใหม่ทันทีที่ได้รับสัญญาณนาทีถัดไปจากนาฬิกาหลัก[ 22 ]กลไกนี้ถูกจำลองขึ้นในนาฬิกาที่ได้รับอนุญาตบางรุ่นที่ผลิตโดยMondaine

รถไฟ

ภายในรถไฟIC 2000

หัวรถจักรสายหลัก

รถจักรไอน้ำในยุคแรกเริ่มของการรถไฟแห่งชาติสวิส ได้แก่ รุ่นEd 2x2/2 , E 3/3 , A 3/5 , B 3/4และC 5/6เป็นต้น

การทดลองเดินรถด้วยไฟฟ้าครั้งแรกโดยใช้ กระแสสลับเฟสเดียวเกิดขึ้นในปี 1903 บนเส้นทางSeebach – Wettingenร่วมกับMaschinenfabrik Oerlikon (MFO) โดยใช้ หัวรถจักร Ce 4/4 ในอนาคต ("Eva" และ "Marianne") การติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเครือข่ายเริ่มขึ้นในปี 1919 โดยมีแรงจูงใจจากปัญหาการขาดแคลนถ่านหินในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและมีการนำหัวรถจักรไฟฟ้ารุ่นใหม่มาใช้ ได้แก่Ce 6/8 II / Ce 6/8 III "Crocodile" (1920–1926 ), Be 4/6 ( 1920), Be 4/7 (1921), Ae 3/6 I (1921), Ae 3/6 II ( 1924), Ae 3/6 III (1925), Ae 4/7 (1927) และAe 4/6 (1941) การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเกิดขึ้นในปี 1946 เมื่อยุคของหัวรถจักรแบบฐานล้อคู่สมัยใหม่ที่ไม่มีเพลาท้ายเริ่มต้นขึ้นด้วยรุ่นRe 4/4 I (1946) ตามมาด้วยรุ่นAe 6/6 (1952), Re 4/4 II / Re 4/4 III (1964–1971), Re 6/6 (1972), Re 450 (1989) และRe 460 / Re 465 "Lok 2000" (1992–1994)

การส่งมอบรถจักร Re 465 คันสุดท้ายถือเป็นการสิ้นสุดของอุตสาหกรรมรถจักรของสวิตเซอร์แลนด์ เนื่องจากการปิดตัวลงของโรงงานผลิตรถจักรและเครื่องจักรของสวิตเซอร์แลนด์การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิตเซอร์แลนด์ถูกแบ่งออกเป็นสามส่วน ได้แก่ ส่วนโดยสาร ส่วนขนส่งสินค้า และส่วนโครงสร้างพื้นฐาน โดยแต่ละส่วนมีนโยบายการจัดหารถจักรที่เป็นอิสระ เนื่องจากส่วนโดยสารได้รับรถจักร Re 460 ที่ทันสมัยทั้งหมดและเลือกใช้ขบวนรถไฟแบบหลายตู้ รถจักรสำหรับเส้นทางหลักจึงถูกซื้อโดยส่วนขนส่งสินค้าเท่านั้น ได้แก่Re 482 "Traxx F140 AC" (ปี 2002), Re 484 "Traxx F140 MS" (ปี 2004) และRe 474 "ES64 F4" (ปี 2004)

หน่วยหลายหน่วย

รถไฟ Stadler รุ่นKISS (SBB RABe 511) และSMILE (SBB RABe 501) ที่สถานีรถไฟซูริค (Zürich HB)

รถไฟแบบหลายตู้ขบวนแรกมีต้นกำเนิดมาจากบริษัทSeetalbahnซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1922 รถไฟรุ่นขนาดใหญ่ไม่ค่อยพบเห็นจนกระทั่งหลังปี 1950 ได้แก่ รุ่น Be 4/6 (1923), De 4/4 (1927), BDe 4/4 (1952), RBe 4/4 (1959), RBDe 560 "NPZ" (1984) และRABe 520 " GTW " (2002)

ขบวนรถไฟแบบหลายตู้โดยสารชุดแรกถูกซื้อมาเพื่อใช้ในการนำระบบTaktfahrplan มาใช้ ในเส้นทางซูริค-ไมเลน-แรปเปอร์สวิลในปี 1967 ได้แก่RABDe 12/12 " Mirage " (1965) และRABDe 8/16 " Chiquita " (1976) ขบวนรถไฟแบบหลายตู้โดยสารเริ่มเป็นที่นิยมมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง ได้แก่RABDe 500 "ICN" (1999), RABe 523 (และอื่นๆ) " FLIRT " (2004), RABe  514 "DTZ" (2006) และRABe 503 (2008) แม้ว่าปัจจุบันจะไม่ค่อยเห็นรถไฟที่ใช้หัวรถจักรลากจูงในการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมืองแล้ว แต่ก็ยังคงเป็นเรื่องปกติในการขนส่งระยะไกล ในปี 2011 รถไฟรุ่น RABe 511 ของ Stadler ได้ถูกนำมาใช้ในระบบรถไฟ S-Bahn ของซูริคและในปี 2012 ก็ได้ถูกนำมาใช้เป็นรถไฟ RegioExpress (RE) ในเส้นทาง ระหว่าง เจนีวาและโรโมนต์ระหว่างเจนีวาและเวเวและระหว่างเบิร์นและบีเอล/เบียนน์

ขบวนรถไฟแบบหลายตู้โดยสารในอดีตที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ได้แก่Roten Pfeile ( แปลว่า' ลูกศรแดง' RAe 2/4 ) และ " Churchill-Pfeil " ( RAe 4/8) สำหรับการขนส่งระหว่างประเทศขบวนรถไฟดีเซลTrans-Europ-Express (TEE) ปรากฏตัวในปี 1957 แต่ถูกแทนที่ด้วยขบวนรถไฟไฟฟ้าสี่ระบบRAe TEE IIในปี 1961

เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม 2553 การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสได้ประกาศคำสั่งซื้อรถไฟครั้งใหญ่ที่สุด โดยซื้อรถไฟ EMU สองชั้นจำนวน 59 ขบวน ( Twindexx /RABe 502) จากBombardier Inc.พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 100 ขบวน เดิมทีรถไฟใหม่เหล่านี้มีกำหนดส่งมอบเริ่มตั้งแต่ปี 2555 แต่เนื่องจากความล่าช้าหลายประการ การส่งมอบจึงเริ่มขึ้นในปี 2560 และสิ้นสุดในปี 2563 [ 24 ] [ 25 ]

นอกจากนี้ SBB ยังได้รับและยังคงอยู่ในระหว่างการส่งมอบรถไฟ หลายขบวนรุ่น New Pendolino (RABe 503) [ 26 ] [ 27 ]และได้สั่งซื้อรถไฟ SMILE (RABe 501) จำนวน 29 ขบวน พร้อมตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 92 ขบวน ซึ่งคาดว่าจะเริ่มให้บริการในปี 2019 [ 28 ]

ภาษา

การกระจายตัวของภาษาต่างๆ ในสวิตเซอร์แลนด์

SBB ใช้ภาษาทางการสามภาษา ได้แก่เยอรมันฝรั่งเศสและอิตาลีภูมิภาคที่ ใช้ภาษา โรมันช์ใน รัฐกรีซ งส์ ( Graubünden ) ของสวิต เซอร์แลนด์ ส่วนใหญ่ให้บริการโดยทางรถไฟราเอเชียน (RhB) หัวรถจักรและตู้รถไฟมีตราสินค้าว่า "SBB CFF FFS"  

สถานีต่างๆ จะถูกตั้งชื่อและติดป้ายบอกทางด้วยภาษาท้องถิ่นเท่านั้น สถานีในเมืองสองภาษาจะถูกตั้งชื่อและติดป้ายบอกทางด้วยทั้งสองภาษาท้องถิ่น (เช่นBiel/BienneและFribourg/Freiburg ) ตารางเวลาจะใช้เฉพาะชื่อทางการเหล่านั้นเท่านั้น ไม่ว่าตารางเวลาจะใช้ภาษาใดก็ตาม

โดยปกติแล้ว การประกาศในสถานีจะใช้ภาษาท้องถิ่น อย่างไรก็ตาม ในสถานีที่ชาวต่างชาติใช้บริการบ่อย (เช่น สนามบินหรือแหล่งท่องเที่ยว) จะมีการประกาศเป็นภาษาอังกฤษด้วย การประกาศต้อนรับบนรถไฟจะใช้ภาษาทางการทั้งหมดของภูมิภาคที่รถไฟขบวนนั้นให้บริการ โดยมีภาษาอังกฤษเพิ่มเติมใน รถไฟ ICจากนั้นจะมีการประกาศสถานีที่จอดในภาษาท้องถิ่นที่บันทึกไว้ล่วงหน้า สำหรับสถานีในเมืองสองภาษา ภาษาที่ใช้ในการประกาศจะเปลี่ยนไปเมื่อรถไฟจอด: เมื่อรถไฟเดินทางจากภูมิภาคที่ใช้ภาษาฝรั่งเศสไปยังภูมิภาคที่ใช้ภาษาเยอรมัน ผ่านเมืองสองภาษาอย่างบีเอล/เบียนน์การประกาศจะใช้ภาษาฝรั่งเศสจนกว่าจะถึงเบียนน์ แล้วจึงเปลี่ยนเป็นภาษาเยอรมันหลังจากออกจากบีเอล เมื่อถึงสถานีศูนย์กลางขนาดใหญ่พนักงานควบคุมรถไฟจะใช้ไมโครโฟนประกาศในภาษาทางการทั้งหมดของภูมิภาคที่รถไฟขบวนนั้นให้บริการ (รวมถึงภาษาอังกฤษในรถไฟ IC) ว่ารถไฟกำลังจะมาถึง รถไฟตรงเวลาหรือไม่ และการเชื่อมต่อถัดไปที่สถานี

ตัวอย่างเช่น สถานีหลักในเมืองซูริค ซึ่งใช้ภาษาเยอรมัน จะมีป้ายบอกว่าZürich HB (ย่อมาจากZürich Hauptbahnhof ) เป็นภาษาเยอรมันเท่านั้น ในขณะที่ชื่อภาษาฝรั่งเศสZurich gare centraleชื่อภาษาอิตาลีZurigo stazione centraleและชื่อภาษาอังกฤษ (Zurich Main Station) จะถูกใช้ในเว็บไซต์และประกาศในภาษาต่างๆ นั้นๆ

ไฟล์เสียงของทำนอง SBB-CFF-FFS

ตั้งแต่ปี 2002 SBB ได้ใช้ดนตรีในการประกาศบนรถไฟ โน้ตในดนตรีนั้นสอดคล้องกับตัวย่อ SBB CFF FFS ซึ่งแปลงโดยใช้โน้ตภาษาเยอรมัน "Es - B - B" (E ♭ , B ♭ , B ♭ ), "C - F - F" (C, F, F) และ "F - F - Es" (F, F, E ♭ ) สำหรับตัวย่อภาษาเยอรมัน เนื่องจากไม่มีโน้ต "S" จึงใช้ "Es" แทน และสำหรับตัวอักษรสุดท้าย จะเล่นคอร์ด B ♭ /G ♭ทำนองเพลงเล่นด้วยไวบราโฟน [ 29 ] ทำนองเพลงที่เล่นจะขึ้นอยู่กับเขตการปกครอง (หรือประเทศบนรถไฟระหว่างประเทศ) ที่สถานีหรือรถไฟตั้งอยู่ และการประกาศด้วยตนเองจะเล่นทำนองสามภาษาในไฟล์ข้างต้น

บริการ

บริการรถไฟ

ขบวนรถไฟRe 450 ที่ให้บริการในเส้นทาง รถไฟชานเมืองซูริค
รถไฟ SBB-CFF-FFS กำลังเดินทางมาถึงเบิร์น

SBB มีบริการดังต่อไปนี้: [ 30 ]

  • R#: Regio ( Regionalzug ) ซึ่งโดยทั่วไปจะมีหมายเลขกำกับ และจอดทุกสถานี
  • S#: รถไฟ S-Bahn (รถไฟชานเมือง) โดยทั่วไปจะมีหมายเลขกำกับ จัดเป็นระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงในเมืองใหญ่ มีหลายสาย และโดยทั่วไปมีบริการถี่มาก (ดูเครือข่ายรถไฟ S-Bahn ในสวิตเซอร์แลนด์ )
    • บริการรถไฟ S-Bahn ในส่วนที่ใช้ภาษาฝรั่งเศสของสวิตเซอร์แลนด์ มักจะมีสัญลักษณ์ R# กำกับไว้ ซึ่งย่อมาจากRéseau Express Régional (เช่นRER Vaud ) หรือ L# ( Léman Express )
  • เรื่อง: รถไฟ RegioExpressตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในปี 2023 เป็นต้นมา จะจอดเฉพาะสถานีที่กำหนดไว้ในแต่ละภูมิภาคเท่านั้น
  • IR#: InterRegioเป็นผู้ให้บริการขนส่งหลักของระบบขนส่งมวลชนสวิสมาตั้งแต่การเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในปี 2017
  • IC#: รถไฟ InterCityตั้งแต่มีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในปี 2017 จะจอดเฉพาะเมืองใหญ่เท่านั้น
    • ICN: รถไฟระหว่างเมืองแบบเอียงตัว ( InterCity-Neigezug ) คล้ายกับ IC แต่ใช้รถไฟแบบเอียงตัวแทนรถไฟสองชั้นแบบมาตรฐาน ชื่อเรียก ICN ถูกยกเลิกเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2017 โดยบริการ ICN เดิมถูกเปลี่ยนชื่อเป็น IC แต่ยังคงใช้รถไฟแบบเอียงตัวเช่นเดิม
  • PE: Panorama Expressซึ่งเปิดตัวในปี 2019 เป็นบริการรถไฟทางไกลที่เน้นการท่องเที่ยว (เช่นGotthard Panorama Express )
  • เพิ่มเติม: มีการเพิ่มขบวนรถไฟเช่าเหมาลำหรือขบวนรถไฟพิเศษเมื่อคาดการณ์ว่าจะมีปริมาณการจราจรหนาแน่นเป็นพิเศษ

ปัจจุบันมีการให้บริการรถไฟหลายเส้นทางโดยบริษัทรถไฟอื่นๆรวมถึงบริษัทในเครือของการรถไฟแห่งชาติสวิส (เช่นThurbo ) นอกจากนี้ บางเส้นทางยังให้บริการร่วมกับบริษัทอื่นๆ (เช่นTreno Gottardo )

SBB CFF FFS ยังให้บริการรถไฟระหว่างประเทศEuroCity (EC) และEuroNight (EN) ภายในประเทศสวิตเซอร์แลนด์ ในขณะที่Deutsche Bahnให้ บริการ รถไฟ Intercity Express (ICE) ไปและกลับจาก และ (บางเที่ยว) ภายในประเทศ โดยให้บริการเมืองต่างๆ ของสวิตเซอร์แลนด์ เช่นอินเตอร์ลาเคนเบิร์นบาเซิลซูริคและชูร์ภายใต้ชื่อTGV Lyriaบริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศสSNCFให้ บริการ รถไฟความเร็วสูง TGVไปยังสวิตเซอร์แลนด์ Lyria SAS ซึ่งเป็นบริษัทที่จัดตั้งขึ้นภายใต้กฎหมายฝรั่งเศส เป็นบริษัทในเครือของบริษัทรถไฟแห่งชาติฝรั่งเศส SNCF ซึ่งถือหุ้น 74% และการรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งถือหุ้น 26% TGV Lyria ให้บริการหลายเมืองในสวิตเซอร์แลนด์ รวมถึงเจนีวาโลซาน บาเซิ ลซูริค เบิร์น และอินเตอร์ลาเคน นอกจากนี้ยังให้บริการไปยังบางสถานที่ เช่นบริก ( วาเลส์ ) โดยเฉพาะในช่วงฤดูหนาว เพื่อเชื่อมต่อสำหรับนักท่องเที่ยวที่ส่วนใหญ่มาเยือนเทือกเขาแอลป์ทางตะวันออกเฉียงใต้ของสวิตเซอร์แลนด์ การเชื่อมต่อเหล่านี้ทำการตลาดภายใต้ชื่อTGV Lyria des Neiges [ 31 ]

เส้น

ตั้งแต่ปี 2018 เป็นต้นมา SBB ได้ใช้หมายเลขและสีที่แตกต่างกันสำหรับ เส้นทางรถไฟ InterCity (IC) และInterRegio (IR) ทั้งหมด (เช่นเดียวกับเครือข่ายรถไฟใต้ดิน) เพื่ออำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อ เส้นทาง IC, IR และ RE ( RegioExpress ) (รวมถึงเส้นทางสำรอง) มีดังต่อไปนี้:

อินเตอร์ซิตี้

รถไฟ InterCity (IC) เป็นรถไฟสายหลักในสวิตเซอร์แลนด์ที่เชื่อมต่อเมืองใหญ่ๆ ทั่วประเทศ โดยขอบเขตการให้บริการ (ในสวิตเซอร์แลนด์) จะอยู่ระหว่างรถไฟ InterRegio (IR, รถไฟระหว่างภูมิภาค) และEuroCity (EC)

อินเตอร์เรจิโอ

InterRegio (IR) เป็นประเภทของรถไฟในยุโรปโดยสวิตเซอร์แลนด์มีเครือข่ายที่หนาแน่นที่สุด รถไฟ IR เป็นรถไฟทางไกลกึ่งเร็วที่มีสถานีจอดมากกว่า และโดยทั่วไปแล้วราคาจะต่ำกว่ารถไฟทางไกลระดับสูงกว่าเช่นInterCity

สาย IR26 (ตั้งแต่ปี 2020), IR35 (ตั้งแต่ปี 2021) และ IR46 (ตั้งแต่ปี 2020) ดำเนินการร่วมกับSüdostbahn (SOB) สาย IR17 และ IR65 ดำเนินการโดยBLSตั้งแต่เดือนธันวาคม 2020 และธันวาคม 2019 ตามลำดับ[ 32 ]

เรจิโอ เอ็กซ์เพรส

ฝ่ายบริการลูกค้า

SBB เสนอบริการเพิ่มเติมสำหรับลูกค้า[ 33 ] SBB Digital ส่งเสริมบริการดิจิทัลใหม่ๆ สำหรับลูกค้า ตัวอย่างเช่น SBB เริ่มร่วมมือกับบริการจับคู่การสรรหาบุคลากร Jacando [ 34 ]และพื้นที่ทำงานร่วมกันของตนเองในซูริค [ 35 ] SBBได้รับรางวัล CRM ในสวิตเซอร์แลนด์สำหรับกิจกรรม SBB Digital ของพวกเขา[ 36 ]

การแชร์รหัสสายการบิน

ดูเพิ่มเติม

หมายเหตุและเอกสารอ้างอิง

หมายเหตุ

  1. ↑แม้ว่าตัวย่อ "VFS" จะได้รับการจดทะเบียนในทะเบียนการค้าของรัฐเบิร์นแต่ก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในเอกสารและกฎหมายของรัฐบาลกลางที่เป็นภาษาโรมันช์
  2. ↑การออกเสียงภาษาเยอรมันมาตรฐานสวิส: [ ˈʃvaɪtsərɪʃɛ ˈbʊndəsˌbaːnən ]และ [ ɛsbeːˈbeː ]ⓘ .
  3. ↑การออกเสียงภาษาฝรั่งเศส: [ ʃəmɛ̃ də fɛʁ fedeʁo sɥis ]และ [ seɛfɛf ]ⓘ .
  4. ↑ การ ออกเสียงภาษาอิตาลี: [ ferroˈviːe fedeˈraːli ˈzvittsere ]และ [ ˈɛffe ˈɛffe ˈɛsse ]
  5. ↑แม้ว่าตัวย่อ "SFR" จะได้รับการจดทะเบียนในทะเบียนการค้าของรัฐเบิร์นแต่ก็ไม่เคยมีการใช้งาน

เอกสารอ้างอิง

  1. 1 2 3 4 5 "SR/RS 742.31 Bundesgesetz über die Schweizerischen Bundesbahnen (SBBG/LCFF/LFFS): Art. 2 Firma, Rechtsform und Sitz, §1" (กฎหมายของรัฐบาลกลาง) (ในภาษาเยอรมัน ฝรั่งเศส และอิตาลี) เบิร์น, สวิตเซอร์แลนด์: สภารัฐบาลกลาง: Federal Lex (fedlex) 20 มีนาคม 2541 . สืบค้นเมื่อ3 เมษายน 2023 . Unter der Firma «Schweizerische Bundesbahnen SBB, Chemins de fer fédéraux CFF, Ferrovie federali svizzere FFS» ดีที่สุดใน spezialgesetzliche Aktiengesellschaft mit Sitz ในเบิร์น
  2. 1 2 3 "คำย่อทางการของรัฐบาลกลาง" (PDF) (ทางการ) เบิร์น สวิตเซอร์แลนด์: สำนักงานนายกรัฐมนตรีแห่งสหพันธรัฐสวิตเซอร์แลนด์ 19 กันยายน 2012 เก็บถาวร(PDF)จากต้นฉบับเมื่อวันที่ 1 เมษายน 2023 เรียกดูเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2023
  3. 1 2 3 "TERMDAT - ฐานข้อมูลศัพท์เฉพาะของหน่วยงานบริหารส่วนกลาง: SBB" (ทางการ) เบิ ร์น สวิตเซอร์แลนด์: สำนักงานนายกรัฐมนตรี 16 พฤศจิกายน 2016 สืบค้นเมื่อ3 เมษายน 2023
  4. 1 2 3 "ชไวเซอร์ริช บุนเดสบาห์เนน" . fedlex.data.admin.ch (เป็นทางการ) สืบค้นเมื่อ4 เมษายน 2023 .
  5. ↑ "โมนิกา ริบาร์ จากการรถไฟแห่งชาติสวิตเซอร์แลนด์: 'ฉันคงไม่มีทางมีอาชีพแบบนี้ได้เลยถ้าฉันมีลูก'"8กันยายน 2024
  6. 1 2 3 4 5 "ซาห์เลน อุนด์ แฟคเทน" . เบิร์น, สวิตเซอร์แลนด์: การรถไฟกลางสวิส 2025 . สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2568 .
  7. ↑ "ข้อมูลติดต่อ" . การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส. สืบค้นเมื่อ2 กุมภาพันธ์ 2022 . การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส SBB บริการผู้โดยสาร ตลาด Trüsselstrasse 2 3000 Berne 65 สวิตเซอร์แลนด์
  8. ↑ "ดัชนีประสิทธิภาพทางรถไฟยุโรปปี 2017" . Boston Consulting Group. 18 เมษายน 2017.
  9. ↑ "เราคือ SBB" เบิร์น สวิตเซอร์แลนด์: SBB CFF FFS. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2020 สืบค้นเมื่อ31 มกราคม 2018
  10. ↑ "Lescha davart il persunal da la Confederaziun (LPers)" (PDF) fedlex.data.admin.ch (ในภาษาโรมานซ์) 24 มีนาคม 2543.
  11. ↑ "Tschertga" . Radiotelevisiun Svizra Rumantscha (in Romansh) . สืบค้นเมื่อ4 เมษายน 2023 .
  12. ↑ "โครงสร้างองค์กร| SBB "
  13. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 " ตาย SBB ใน Zahlen und Fakten" . เอสบีบี ซีเอฟเอฟ เอฟเอฟเอส 2025 . สืบค้นเมื่อ25 มีนาคม 2568 .
  14. ↑ "การขนส่ง" . SBB CFF FFS . 2018 . สืบค้นเมื่อ21 กรกฎาคม 2019 .
  15. ↑ "คุณภาพ" . SBB CFF FFS . 2018 . สืบค้นเมื่อ21 กรกฎาคม 2019 .
  16. 1 2 3 4 5 6 7 "รถไฟ" . SBB CFF FFS . 2018 . สืบค้นเมื่อ21 กรกฎาคม 2019 .
  17. ↑หน้าประวัติ SBB
  18. ↑ Murray Hughes (1 พฤษภาคม 2548). "Bahn 2000 เปิดให้บริการแล้ว" . Railway Gazette International .
  19. ↑ "การกำกับดูแลรางรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์" . Railway Gazette International . 26 มิถุนายน 2010 . สืบค้นเมื่อ21 กรกฎาคม 2010 .
  20. ↑ฮอฟฟ์แมน, แอนดี้ (13 มกราคม 2019). "บริการรถไฟสวิสวางแผนแท็กซี่บินไฟฟ้า: รายงาน" . บลูมเบิร์ก แอลพี. สืบค้นเมื่อ20 มกราคม 2019 .
  21. ↑ "นาฬิกาและเครื่องบอก เวลาที่น่าทึ่ง: นาฬิกาทางรถไฟสวิส" swissworld.org เบิ ร์น: Presence Switzerland, กระทรวงการต่างประเทศแห่งสหพันธรัฐสวิส FDFA สืบค้นเมื่อ11 ธันวาคม 2014
  22. 1 2 3โคบี กันเทนไบน์, ed. (2013) Die Bahnhofsuhr – Ein Mythos des Designs aus der Schweiz (ภาษาเยอรมัน) ซูริค: ฉบับ Hochparterre เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 4 พฤศจิกายน 2014 . สืบค้นเมื่อ19 ตุลาคม 2557 .
  23. ↑ "Mobetime – ระบบเวลาของสวิตเซอร์แลนด์: เอกสารอ้างอิง" . MOSER-BAER SA . Sumiswald, Bern . สืบค้นเมื่อ19 ตุลาคม 2014 .
  24. ↑ "Bombardier réclame des centaines de millions aux CFF" [ บอมบาร์เดียร์เรียกร้องค่าเสียหายหลายร้อยล้านฟรังก์จาก SBB ] 24 Heures (ภาษาฝรั่งเศส) 22 มกราคม 2014 สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2014
  25. ↑ "SBB อนุมัติรถไฟ EMU Twindexx รุ่นทดลอง" . Railway Gazette International . 11 มิถุนายน 2015 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2016 .
  26. ↑ "SBB สั่งซื้อรถไฟเอียง ETR610 เพิ่ม" . Railway Gazette International . 2 กุมภาพันธ์ 2015 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2016 .
  27. ↑ "ETR610 เดินทางถึงสวิตเซอร์แลนด์" . Railway Gazette International . 28 มิถุนายน 2014 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2016 .
  28. ↑ "รถไฟ Giruno ขบวนแรกของ SBB เริ่มเป็นรูปเป็นร่าง" . Railway Gazette International . 8 กรกฎาคม 2016 . สืบค้นเมื่อ14 กรกฎาคม 2016 .
  29. ↑ ""เอส – บี – บี", "ค – ฉ – ฉ", "ฉ – ฉ – เอส"" . sbbcffffs-community.sbb.ch (ในภาษาฝรั่งเศส). 13 ธันวาคม 2018. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 8 สิงหาคม 2020. เรียกดูเมื่อ30 มกราคม 2024 .
  30. ↑ "SBB: การระบุขบวนรถไฟ" . การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส . 2014 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2014 .
  31. ↑ "เครือข่าย TGV Lyria" . Lyria SAS . 2013 . สืบค้นเมื่อ15 สิงหาคม 2014 .
  32. ↑ "Die BLS ist bereit für Bern – Olten" (ในภาษาเยอรมัน) 18 ตุลาคม 2559 . สืบค้นเมื่อ 17 ธันวาคม 2566 .
  33. ↑ "บริการลูกค้าของ SBB" . sbb.ch . 2014 . สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 .
  34. ↑ "เอสบีบี แวร์เดน ซุม เนเบนจ็อบ-แวร์มิตต์เลอร์" . 20 นาที (ภาษาเยอรมัน) 2014 . สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 .
  35. ↑ "Silicon Bahnhof - SBB Co-Working Space" . ฮันเดลส์ไซตุง (เยอรมัน) 2014 . สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 .
  36. ↑ "นวัตกรรมของ Gewinner" . Swiss CRM Institute AG (ในภาษาเยอรมัน). 2014 . สืบค้นเมื่อ11 กรกฎาคม 2014 .
  • เว็บไซต์ SBB ภาษาอังกฤษ
    • เราคือ SBB ( เก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 เมษายน 2020 ในWayback Machine)
  • เว็บไซต์ขนส่งสินค้าของ SBB ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 18 กันยายน 2547 ที่Wayback Machine
  • เว็บไซต์ CityNightLine ในภาษาเยอรมัน ดัตช์ หรืออังกฤษเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2547 ที่Wayback Machine
  • Hans-Peter Bärtschi: "การรถไฟแห่งชาติ" ใน ภาษาเยอรมันฝรั่งเศสและอิตาลี ใน พจนานุกรมประวัติศาสตร์ออนไลน์ของ สวิตเซอร์แลนด์ 27 พฤศจิกายน 2012
ดึงข้อมูลมาจาก " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Swiss_Federal_Railways&oldid=1361229456 "

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส

การรถไฟกลางสวิส ( เยอรมัน: Schweizerische Bundesbahnen , SBB ; [ b ] ฝรั่งเศส: Chemins de fer fédéraux suisses , CFF ; [ c ] อิตาลี: Ferrovie federali svizzere , FFS ) [ d ] [ 1 ]...

ชื่อ

โดยทั่วไป บริษัทนี้จะถูกเรียกโดยใช้อักษรย่อของชื่อทางการทั้งสามชื่อ ได้แก่ ภาษาเยอรมัน ฝรั่งเศส และอิตาลี ซึ่งกำหนดไว้ในกฎหมายของรัฐบาลกลาง SR/RS 742.

องค์กร

การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิสแบ่งออกเป็น 3 แผนกและ 8 กลุ่ม [ 12 ] แผนกเหล่านี้บริหารจัดการธุรกิจปฏิบัติการที่เกี่ยวข้อง แผนกเหล่านี้ได้แก่:

ประวัติศาสตร์

ในศตวรรษที่ 19 ทางรถไฟของสวิตเซอร์แลนด์ทั้งหมดเป็นของบริษัทเอกชน ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจและการเมืองของบริษัทเหล่านี้ส่งผลให้มีการสร้างเส้นทางรถไฟคู่ขนาน และบางบริษัทก็ล้มละลายจากการแข่งขันที่เกิดขึ้น ในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ ค.ศ.