สายการบินดั้งเดิมร่วมสมัยของสหรัฐอเมริกา

สายการบินเดลต้า

สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์

สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

สายการบินอะแลสกา

สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์

ในสหรัฐอเมริกาสาย การบินดั้งเดิม ( Legacy carrier)คือสายการบินที่เคยอยู่ภายใต้การกำกับดูแลทางเศรษฐกิจของ คณะกรรมการการบินพลเรือน ( Civil Aeronautics Boardหรือ CAB) ซึ่งปัจจุบันยุบไปแล้ว ในช่วงที่มีการควบคุมสายการบินระหว่างปี 1938-1978 หรือมีต้นกำเนิดมาจากสายการบินที่เคยอยู่ภายใต้การควบคุมดังกล่าว CAB เป็นหน่วยงานของรัฐบาลกลางที่ควบคุมการขนส่งทางอากาศเชิงพาณิชย์เกือบทั้งหมดของสหรัฐฯ อย่างเข้มงวดในช่วงเวลานั้น ดังที่จะกล่าวต่อไป คุณลักษณะหลายอย่างที่เกี่ยวข้องกับรูปแบบธุรกิจของสายการบินดั้งเดิมนั้น แท้จริงแล้วไม่ได้พัฒนาขึ้นในช่วงยุคที่มีการควบคุม แต่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษแรกของยุคที่ยกเลิกการควบคุมก่อนหน้านั้น เนื่องจากสายการบินดั้งเดิมได้ปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ไม่คุ้นเคย

แม้ว่าคำว่า "สายการบินดั้งเดิม" มักใช้ในบริบทของสหรัฐอเมริกา แต่ก็สามารถพูดถึงสายการบินดั้งเดิมในที่อื่นๆ ได้เช่นกัน เนื่องจากครั้งหนึ่งการควบคุมสายการบินอย่างเข้มงวดเคยเป็นบรรทัดฐานทั่วโลก และหลังจากที่สหรัฐอเมริกาได้ยกเลิกกฎระเบียบด้านสายการบินแล้ว หลายประเทศก็มีการยกเลิกกฎระเบียบด้านสายการบินในรูปแบบต่างๆ เช่นกัน สายการบินที่ไม่ใช่ของสหรัฐฯ ที่มีต้นกำเนิดก่อนการเปิดเสรีสามารถถือได้ว่าเป็นสายการบินดั้งเดิม ตัวอย่างเช่น ในยุโรปสายการบินประจำ ชาติ เช่นบริติชแอร์เวย์สแอร์ฟรานซ์ เคแอล เอ็ม ไอ บีเรียและลุฟท์ฮันซา (ซึ่งมีต้นกำเนิดก่อนยุคการเปิดเสรี) สามารถถือได้ว่าเป็นสายการบินดั้งเดิม ในทางตรงกันข้ามกับสายการบินอย่าง ไรอันแอร์อีซี่เจ็ทและ วิซ ซ์ แอร์

ปัจจุบันมีสายการบินดั้งเดิมที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่ 4 สายการบิน โดยสายการบิน Alaska AirlinesและHawaiian Airlinesได้ควบรวมกิจการเสร็จสิ้นเมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2567: ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• สายการบินอะแลสกา / สายการบินฮาวายเอียน
• สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์
• สายการบินเดลต้า
• สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์

แต่ละองค์กรที่กล่าวมาข้างต้นก่อตั้งขึ้นก่อนปี 1932 (94 ปีที่แล้ว) แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะใช้ชื่อที่แตกต่างจากชื่อที่รู้จักกันในปัจจุบันก็ตาม

ผู้ให้บริการเครือข่ายเดิมไม่รวมถึง:

• สายการบินใด ๆ ที่ก่อตั้งขึ้นหลังยุคที่มีการควบคุม ตัวอย่างที่โดดเด่น ได้แก่สายการบิน America West Airlines , ValuJet , Virgin America , JetBlueและSpirit Airlines
• สายการบินของสหรัฐฯ ใดๆ ที่มีต้นกำเนิดก่อนปี 1979 ซึ่งไม่ได้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CAB ในสหรัฐอเมริกา ปัจจุบันมีสายการบินของสหรัฐฯ สองแห่งที่ยังคงดำเนินงานอยู่ ได้แก่สายการบิน Southwest Airlinesซึ่งเริ่มดำเนินงานในปี 1971 แต่ไม่เคยอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CAB เนื่องจากเป็นสายการบินภายในรัฐจึงอยู่ภายใต้การกำกับดูแลที่น้อยกว่า และสายการบิน SkyWest Airlinesซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 1972 ในฐานะสายการบินสำหรับผู้โดยสารระยะสั้น จึงไม่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CAB ดังที่อธิบายไว้ด้านล่าง คำว่า "สายการบินภายในรัฐ" มีความหมายมากกว่าแค่การดำเนินงานภายในรัฐเดียว ตัวอย่างเช่น สายการบิน Hawaiian Airlines ดำเนินงานเฉพาะภายในรัฐฮาวายก่อนปี 1981 ^{[ 3 ]}แต่ก็ยังอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CAB

ก่อนปี 1979 CAB ควบคุมสายการบินของตนในฐานะกลุ่มผูกขาด^{[ 4 ]}โดยจำกัดการแข่งขันระหว่างกันอย่างเข้มงวดและกำหนดระดับค่าโดยสารที่เป็นมาตรฐานทั่วประเทศ ระดับค่าโดยสารดังกล่าวสูงกว่าระดับที่จะเกิดขึ้นในท้องตลาดเสรี ดังที่พิสูจน์ได้จากการเปรียบเทียบกับค่าโดยสารที่เรียกเก็บโดยสายการบินภายในรัฐที่มีการควบคุมน้อยกว่าในช่วงยุคที่มีการควบคุม^{[ 5 ]}ดังนั้น สายการบินของ CAB จึงเข้าสู่การยกเลิกการควบคุมโดยมีต้นทุนสูงเป็นมรดก ประวัติศาสตร์ของสายการบินดั้งเดิมหลังจากการยกเลิกการควบคุมส่วนใหญ่เป็นเรื่องราวของการต่อสู้กับมรดกนี้ ความพยายามในการลดต้นทุน และการชดเชยต้นทุนดังกล่าวผ่านการปรับเปลี่ยนรูปแบบธุรกิจต่างๆ ข้อบ่งชี้หนึ่งของการต่อสู้ระยะยาวนี้คือ สายการบินดั้งเดิมของสหรัฐฯ ที่ยังคงอยู่รอดทั้งหมดได้ล้มละลายตั้งแต่ปี 1978 ยกเว้นสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์

รายชื่อสายการบินที่มีตารางบินประจำที่อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CAB ในปี 1978 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของยุคที่มีการควบคุม สามารถดูได้ใน บทความ ของคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) สายการบินเหล่านี้คือสายการบินดั้งเดิม ณ จุดเริ่มต้นของยุคที่ยกเลิกการควบคุม เพื่อให้ครบถ้วนสมบูรณ์ ยังมีรายชื่อสายการบินเช่าเหมาลำ (CAB เรียกพวกเขาว่าสายการบินเสริม ) และสายการบินขนส่งสินค้าทั้งหมด (เช่นFlying Tiger Lines ) จากปีเดียวกันด้วย การที่สายการบินเสริมหรือสายการบินขนส่งสินค้าทั้งหมดในยุค CAB จะนับเป็นสายการบินดั้งเดิมหรือไม่นั้น แทบไม่มีความสำคัญ เนื่องจากไม่มีสายการบินใดที่ยังคงดำเนินกิจการอยู่ และพวกเขามีผลกระทบต่ออุตสาหกรรมผู้โดยสารน้อยมากหลังจากการยกเลิกการควบคุม

จากจำนวนสายการบินโดยสาร CAB ที่ให้บริการตามตารางเวลาในปี 1978 ดังแสดงในตารางที่อ้างถึงข้างต้น มี 23 สายการบินที่ใช้เครื่องบินเจ็ต:

• สายการบินหลักภายในประเทศ 10 สายการบิน ( อเมริกัน , แบรนดิฟฟ์ , คอนติเนนตัล , เดลต้า , อีสเทิร์น , เนชั่นแนล , นอร์ ทเว สต์ , ทีดับเบิลยูเอ , ยูไนเต็ด , เวสเทิร์น ) บวกกับแพนแอม
• สายการบินท้องถิ่น 8 สายการบิน ( Allegheny , Frontier , Hughes Airwest , North Central , Ozark , Piedmont , Southern , Texas International )
• สายการบินฮาวายเอียน 2 สายการบิน ได้แก่ฮาวายเอียนและอโลฮา
• สายการบินสองแห่งของอลาสก้า ได้แก่อลาสก้าและเวียนแอร์ อลาสก้า

ในช่วงยุคการกำกับดูแลระหว่างปี 1938–1978 สายการบินภายในรัฐคือสายการบินที่ลดการมีส่วนร่วมในธุรกิจการบินระหว่างรัฐให้น้อยที่สุด โดยเห็นได้ชัดที่สุดคือการดำเนินงานเฉพาะภายในรัฐเดียว แต่ยังรวมถึงมาตรการต่างๆ เช่น การไม่ขายตั๋วร่วมกับสายการบินอื่นสำหรับเส้นทางที่ข้ามรัฐ การไม่ขายตั๋วในรัฐอื่น และอื่นๆ การทำเช่นนี้ทำให้พวกเขาสามารถหลีกเลี่ยงการกำกับดูแลโดย CAB และสามารถได้รับการกำกับดูแลทางเศรษฐกิจโดยหน่วยงานของรัฐแทน ซึ่งส่วนใหญ่มีความยืดหยุ่นมากกว่า CAB อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะไม่ได้บินออกนอกฮาวาย แต่สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์และสายการบินอะโลฮาแอร์ไลน์ก็อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ CAB ในช่วงเวลานั้น และมีส่วนร่วมในระบบสายการบินระหว่างรัฐโดยการขายตั๋วต่อเครื่องไปยังที่อื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา เป็นต้น ด้วยเหตุผลหลายประการ สายการบินทั้งสองจึงไม่ถือเป็นสายการบินภายในรัฐ ตัวอย่างเช่น ศาลได้ตัดสินว่าการเป็นสายการบินภายในรัฐนั้นเป็นไปไม่ได้ในทางกฎหมายในฮาวาย เนื่องจากน่านน้ำที่อยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเริ่มต้นที่สามไมล์จากชายฝั่ง ทำให้เที่ยวบินส่วนใหญ่ระหว่างเกาะต่างๆ อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง

สายการบิน เซาท์เวสต์เริ่มดำเนินงานในปี 1971 และตั้งแต่ปี 1971 ถึงปี 1978 เป็นสายการบินภายในรัฐเท็กซัส โดยไม่ต้องอยู่ภายใต้กฎระเบียบของ CAB (Community Aviation Board) ในแง่หนึ่ง มันเป็นสายการบินที่ได้รับการยกเลิกกฎระเบียบก่อนที่จะมีการยกเลิกกฎระเบียบเสียอีก สายการบินภายในรัฐที่สำคัญอื่นๆ ได้แก่สายการบินแปซิฟิกเซาท์เวสต์ แอร์ไลน์ สายการ บินแอร์แคลิฟอร์เนีย ( ต่อมาคือแอร์แคล) และสายการบินแอร์ฟลอริดาซึ่งไม่มีสายการบินใดอยู่รอดมาได้จนถึงทศวรรษ 1980

แม้ว่า CAB จะไม่มีอำนาจตามกฎหมายในการกำกับดูแลสายการบินภายในรัฐ แต่ตั้งแต่ปี 1952 เป็นต้นมา CAB เลือกที่จะไม่กำกับดูแลสายการบินที่ใช้เครื่องบินขนาดเล็ก ซึ่งนำไปสู่การเติบโตของธุรกิจแท็กซี่ทางอากาศหรือสายการบินสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับในเขตชานเมืองที่ไม่ต้องอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานใดๆ หลายทศวรรษก่อนที่จะมีการผ่อนปรนกฎระเบียบในวงกว้าง ดังนั้น สายการบินใดๆ ในสหรัฐอเมริกาที่เป็นสายการบินสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับในเขตชานเมืองก่อนปี 1979 จึงรอดพ้นจากการกำกับดูแลของ CAB ไปด้วย

ตัวอย่างที่โดดเด่นของสายการบินขนาดเล็กในยุค CAB ที่ยังคงดำเนินกิจการมาจนถึงปัจจุบันคือ สายการบินระดับภูมิภาคขนาดใหญ่ SkyWest ซึ่งเริ่มดำเนินการครั้งแรกในปี 1972 ในฐานะสายการบินขนาดเล็ก

สายการบินขนาดเล็กแห่งหนึ่งในยุค CAB ที่สร้างผลกระทบในระดับสายการบินหลักหลังการยกเลิกกฎระเบียบ และควบรวมกิจการกับสายการบินดั้งเดิม คือ สายการบินเอ็มไพร์แอร์ไลน์ ซึ่งเริ่มต้นในกลางทศวรรษ 1970 ในฐานะสายการบินขนาดเล็กในตอนเหนือของรัฐนิวยอร์กได้รับใบอนุญาตในปี 1979 และเปลี่ยนมาใช้เครื่องบินเจ็ตในเวลาไม่นานหลังจากนั้น และควบรวมกิจการกับสายการบินพีดมอนต์ในปี 1986

ช่วงปี 1979–1991 เป็นช่วงเวลาที่ผันผวนอย่างมากสำหรับสายการบินดั้งเดิม โดยในช่วงเวลานั้น สายการบินโดยสารเจ็ตดั้งเดิม 13 จาก 23 แห่งต้องปิดตัวลงผ่านการควบรวมกิจการและการล้มละลาย เนื่องจากประสบปัญหาในสภาพแวดล้อมใหม่ ในช่วงเวลานี้ คุณลักษณะหลายอย่างของสายการบินดั้งเดิมได้พัฒนาขึ้นเพื่อปรับตัวให้เข้ากับการยกเลิกกฎระเบียบ กลยุทธ์ของสายการบินดั้งเดิมประกอบด้วย:

• การควบรวมกิจการ: ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สายการบินหลัก 2 ใน 10 สายการบิน เดิม ได้ควบรวมกิจการจนเลิกกิจการไป ( เนชั่นแนลควบรวมกับแพนแอม^{[ 6 ]}และเวสเทิร์นควบรวม กับ เดลต้า^{[ 7 ]} ) เช่นเดียวกับสายการบินท้องถิ่น 7 ใน 8 สายการบิน เดิม ได้แก่ฟรอนเทียร์และเท็กซัสอินเตอร์เนชั่นแนลควบรวมกับคอนติเนนตัล [ ^{8 ] [ 9 ] ฮิ}วส์นอร์ทเซ็นทรัลและเซาเทิร์นควบรวม กับ รีพับลิค^{[ 10 ]}ซึ่งควบรวม กับนอ ร์ทเวสต์ [ ^{11 ] โอ}ซาร์คควบรวมกับ ทีดับเบิลยู เอ^{[ 12 ]}และพีดมอนต์ควบรวมกับยูเอสแอร์ [ ^{13 ] การ}ควบรวมกิจการบางส่วนเหล่านี้มีแรงจูงใจมาจากความต้องการลดการแข่งขัน และถูกรัฐบาลสหรัฐฯ ตัดสินว่าเป็นการต่อต้านการแข่งขัน แม้ว่าจะได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ ก็ตาม^{[ 14 ] [ 15 ]}
• การขยายตัว: หากปัจจัยอื่นๆ คงที่ การขยายตัวของสายการบินจะทำให้ต้นทุนเฉลี่ยลดลงโดยการลดอายุงานเฉลี่ยของพนักงาน (เนื่องจากการจ้างพนักงานใหม่) ดังนั้นค่าจ้างเฉลี่ยของพนักงานจึงลดลง ตัวอย่างของการขยายตัวที่ประสบความสำเร็จหลังการยกเลิกกฎระเบียบคือ Piedmont ซึ่งขยายเส้นทางขึ้นลงตามชายฝั่งตะวันออกและมีกำไรทุกปีหลังการยกเลิกกฎระเบียบจนกระทั่งควบรวมกิจการกับ USAir ^{[ 16 ]}ในทางกลับกันการขยายตัวอย่างรวดเร็วของBraniff นำไปสู่การล่มสลายในปี 1982 ^{[ 17 ]}ซึ่งเป็นสายการบินเจ็ทดั้งเดิมแห่งแรกที่ยุติการดำเนินงาน (สายการบิน CAB เดิมแห่งแรกที่ยุติการดำเนินงานโดยรวมคือสายการบินเทอร์โบพร็อปAir New Englandในปี 1981) ^{[ 18 ]}
• การใช้กฎหมายล้มละลายเพื่อยกเลิกข้อตกลงแรงงานและกำหนดค่าจ้างตามราคาตลาดที่ต่ำกว่า ดังที่สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ ดำเนินการ ในกรณีล้มละลายในปี 1983 ^{[ 19 ]}
• อัตราค่าจ้างที่ต่ำกว่าสำหรับพนักงานใหม่ (โดยคงอัตราค่าจ้างที่สูงกว่าสำหรับพนักงานเดิม) ตามที่สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ ริเริ่ม ในปี 1983 ^{[ 20 ] [ 21 ]}
• โปรแกรมสะสมแต้ม: โปรแกรมสะสมไมล์อย่างที่เรารู้จักกันในปัจจุบันนั้นไม่มีอยู่มาก่อนการเปิดตัว คลับสะสมไมล์ American Advantageของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ในปี 1981 ซึ่งทำให้สายการบินดั้งเดิมสามารถใช้ประโยชน์จากขนาดที่ใหญ่กว่าของตนได้^{[ 22 ]}
• การพัฒนาโครงสร้างค่าโดยสารที่ซับซ้อนซึ่งอยู่ภายใต้การดูแลของโปรแกรมการจัดการรายได้ รวมถึงการพึ่งพาการเลือกปฏิบัติทางราคา (การขายที่นั่งเดียวกันในราคาที่สูงกว่ามากให้กับนักเดินทางธุรกิจที่ไม่คำนึงถึงราคา และในราคาที่ต่ำกว่ามากให้กับนักเดินทางส่วนตัวที่คำนึงถึงราคา ผ่านกลไกต่างๆ เช่น การซื้อล่วงหน้าที่ไม่สามารถขอคืนเงินได้ การซื้อตั๋วไป-กลับที่จำเป็นพร้อมการเข้าพักในคืนวันเสาร์เพื่อให้ได้ราคาที่ต่ำที่สุด) - ซึ่งนำโดยสายการบินอเมริกันในปี 1985 ^{[ 23 ]}
• ระบบฮับและสปokes: เดลต้ามีศูนย์กลางการบินที่พัฒนาอย่างดีในแอตแลนตามาก่อนปี 1979 ^{[ 24 ]}และหลายคนเข้าใจถึงข้อดีของฮับ แต่สายการบินส่วนใหญ่ไม่มีโอกาสพัฒนาระบบฮับและสปokes ก่อนการยกเลิกกฎระเบียบในปี 1979 เนื่องจากพวกเขาสามารถบินได้เฉพาะที่ที่ CAB อนุญาตเท่านั้น ดังนั้น ฮับส่วนใหญ่จึงเป็นการพัฒนาหลังจากการยกเลิกกฎระเบียบ^{[ 25 ]}
• การขยายตัวระหว่างประเทศ: ก่อนการยกเลิกกฎระเบียบสายการบินหลัก ภายใน ประเทศส่วนใหญ่ก็เป็นเช่นนั้น – โดยเน้นที่การให้บริการภายในประเทศเป็นหลัก สายการบินดั้งเดิมได้พยายามอย่างเต็มที่ที่จะขยายการให้บริการไปต่างประเทศ เนื่องจากเที่ยวบินดังกล่าวมีความสำคัญต่อนักธุรกิจและได้รับผลกระทบจากการแข่งขันจากสายการบินต้นทุนต่ำน้อยกว่า ยูไนเต็ดซื้อเส้นทางแปซิฟิกของแพนแอม^{[ 26 ]}อเมริกันซื้อเส้นทางลาตินอเมริกาของอีสเทิร์น (ก่อนหน้านี้เป็นของบรานิฟก่อนที่บริษัทจะล้มละลาย) ^{[ 27 ]}เดลต้าซื้อเส้นทางยุโรปของแพนแอม และอื่นๆ^{[ 28 ]}
• การรวมกลุ่มของสายการบินขนาดเล็ก (ต่อมาเรียกว่าสายการบินระดับภูมิภาค) กับสายการบินดั้งเดิม อัลเลเกนีเป็นผู้บุกเบิกในเรื่องนี้ในช่วงทศวรรษ 1960 ในยุค CAB โดยพัฒนาระบบสายการบินขนาดเล็ก Allegheny Commuter ภายใต้แบรนด์และลวดลายเดียวกัน สำหรับอัลเลเกนีแล้ว ส่วนหนึ่งเป็นวิธีที่จะยุติการดำเนินงานในเส้นทางขนาดเล็กด้วยตนเอง^{[ 29 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 รัฐบาลอนุญาตให้สายการบินดั้งเดิมร่วมให้บริการเที่ยวบินกับสายการบินขนาดเล็กได้ ส่งผลให้สายการบินขนาดเล็กรวมกลุ่มกับสายการบินดั้งเดิมอย่างรวดเร็ว เนื่องจากสายการบินขนาดเล็กอิสระอยู่รอดได้ยาก โดยสายการบินขนาดเล็กจะใช้เอกลักษณ์ของสายการบินดั้งเดิมที่พวกเขาร่วมกลุ่มด้วย สายการบินบางแห่ง เช่น อเมริกันและคอนติเนนตัล ซื้อกิจการสายการบินขนาดเล็กบางแห่งที่พวกเขาร่วมกลุ่มด้วย^{[ 30 ]}

EasternและPan Amพิสูจน์แล้วว่าไม่สามารถปรับตัวได้ โดยแต่ละสายการบินล้มเหลวในปี 1991 ^{[ 31 ] [ 32 ]}รวมถึงการปิดตัวลงก่อนหน้านี้ของBraniffในปี 1982 (ดูข้างต้น) และWien Air Alaskaในปี 1984 ^{[ 33 ]}ภายในปี 1991 สายการบินโดยสารเจ็ท CAB เดิม 4 สายการบินได้หยุดดำเนินการ เมื่อรวมกับสายการบินเจ็ทดั้งเดิม 9 สายการบินที่ควบรวมกิจการ และสายการบินโดยสารเจ็ทดั้งเดิม CAB 13 จาก 23 สายการบินได้ออกจากตลาดภายในปี 1991 เหลือเพียง 10 สายการบิน ซึ่ง 3 สายการบินเป็นสายการบินขนาดเล็ก (Alaska, Aloha และ Hawaiian):

• ในปี พ.ศ. 2544 TWA ที่ล้มละลายได้ ควบรวมกิจการกับAmerican Airlines ^{[ 34 ]}
• ในปี พ.ศ. 2548 สายการบิน US Airways ที่ล้มละลาย ถูกซื้อโดยAmerica West Airlinesซึ่งรับเอาชื่อของสายการบินที่ใหญ่กว่ามาใช้ สายการบินที่เกิดขึ้นใหม่นี้ถือเป็นสายการบินดั้งเดิม เนื่องจากมีพื้นฐานมาจากสายการบินดั้งเดิมเป็นส่วนใหญ่^{[ 35 ]}
• ในปี พ.ศ. 2551 สายการบิน Aloha Airlinesล้มละลาย^{[ 36 ]}
• ในปี พ.ศ. 2551 สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์ตกลงที่จะควบรวมกิจการกับสายการบินเดลต้าแอร์ไลน์^{[ 37 ]}
• ในปี 2010 สายการบินคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ตกลงที่จะควบรวมกิจการกับสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์^{[ 38 ]}
• ในปี 2556 US AirwaysและAmerican Airlines ที่ล้มละลาย ตกลงที่จะควบรวมกิจการแบบ 'แลกเปลี่ยนหุ้น' โดยผู้ถือหุ้น AMR จะได้รับหุ้นส่วนใหญ่ของการควบรวมกิจการ สายการบินที่ควบรวมกิจการได้ใช้ชื่อและสำนักงานใหญ่ของ American Airlines ^{[ 39 ]}
• ในปี 2023 สายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์ตกลงที่จะควบรวมกิจการกับสายการบินอะแลสกาแอร์ไลน์และบริษัทแม่คืออะแลสกาแอร์กรุ๊ปยังคงถือครองทั้งสองแบรนด์ไว้หลังจากการควบรวมกิจการเสร็จสิ้น^{[ 1 ] [ 40 ]}

• รายชื่อการควบรวมและซื้อกิจการของสายการบิน
• รายชื่อสายการบินที่เลิกกิจการไปแล้วของสหรัฐอเมริกา
• สายการบินต้นทุนต่ำ
• สายการบินหลักของสหรัฐอเมริกา