ยูเอสเอส-37
ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	ยูเอสเอส-37
ผู้สร้าง	บริษัท ยูเนี่ยน ไอรอน เวิร์คส์ซานฟรานซิสโกแคลิฟอร์เนีย
นอนลง	12 ธันวาคม พ.ศ. 2461
เปิดตัว	20 มิถุนายน พ.ศ. 2462
สนับสนุนโดย	มิส มิลเดรด บัลเจอร์
ได้รับมอบหมาย	16 กรกฎาคม พ.ศ. 2466
ปลดประจำการ	6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488
โชคชะตา	เชือกผูกเรือขาดและจมลงเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1945
ได้รับผลกระทบ	23 กุมภาพันธ์ 2488
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือดำน้ำชั้น S
การเคลื่อนย้าย	854 ตัน (868 ตัน) ลอยอยู่บนผิวน้ำ จมอยู่ใต้น้ำ 1,062 ตัน (1,079 ตัน)
ความยาว	ความยาวน้ำ 211 ฟุต (64 เมตร) 219 ฟุต 3 นิ้ว (66.83 เมตร) โดยรวม
บีม	20 ฟุต 9 นิ้ว (6.32 เมตร)
ร่าง	16 ฟุต (4.9 ม.) [ 1 ]
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ดีเซล NLSE 1,200 แรงม้า (890 กิโลวัตต์); [ 2 ] มอเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์); [ 2 ] แบตเตอรี่Exide 120 เซลล์ ; [ 2 ] 2 เพลา
ความเร็ว	ความเร็ว 14.5 นอต (16.7 ไมล์ต่อชั่วโมง; 26.9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนผิวน้ำ 11 นอต (13 ไมล์ต่อชั่วโมง; 20 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ขณะจมอยู่ใต้น้ำ
พิสัย	น้ำมันเชื้อเพลิง 168 ตัน[ 2 ]
คอมพลีเมนต์	เจ้าหน้าที่และพลทหาร 42 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนใหญ่ดาดฟ้าขนาด1 × 4 นิ้ว (100 มม.) /50 คาลิเบอร์ ท่อปล่อยตอร์ปิโดด้านหน้าขนาด 21 นิ้ว (533 มม.)จำนวน 4 ท่อ ตอร์ปิโด 12 ลูก
ประวัติการรับราชการ
ส่วนหนึ่งของ	กองเรือเอเชียของสหรัฐอเมริกา กองเรือแปซิฟิกของสหรัฐอเมริกา
ชัยชนะ	นัตสึชิโอะ
รางวัล	5 ดาวแห่งการต่อสู้

เรือดำน้ำ USS S-37 (SS-142)เป็นเรือดำน้ำชั้น S ของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกาเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม 1918 ปล่อย ลงน้ำ เมื่อวันที่ 20 มิถุนายน 1919 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1923

การวาง กระดูกงูเรือS-37 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2461 โดยUnion Iron Worksในซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย[ ^{3 ] เรือ}ถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน พ.ศ. 2462 โดยมีนางสาวมิลเดรด บัลเจอร์ เป็นผู้ให้การสนับสนุน และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2466 ^{[ 3 ]}

หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ที่ Mare Island แล้วS-37ก็ออกจากอ่าวซานฟรานซิสโกในปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2466 และเข้าร่วมกอง เรือดำน้ำ (SubDiv) 17 ที่ซานเปโดรรัฐแคลิฟอร์เนีย ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2466 ^{[ 3 ]}ในช่วงเดือนสิงหาคม กันยายน และตุลาคม พ.ศ. 2466 เธอได้ทำการฝึกซ้อมและทดสอบนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียตอนใต้^{[ 3 ]}

ในช่วงบ่ายของวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2466 ขณะที่ เรือ S-37 กำลังชาร์จ แบตเตอรี่อยู่ในท่าเรือซานเปโดร เรือ ก็เกิดระเบิดขึ้นในห้องแบตเตอรี่ด้านท้าย^{[ 3 ]}ชายสองคนเสียชีวิตเนื่องจากควันดำหนาทึบและไอระเหยของก๊าซเต็มห้องที่สว่างไสวด้วยเปลวไฟและแสงอาร์ค^{[ 3 ]}ความเสียหายทางวัตถุอย่างกว้างขวางทำให้การปฏิบัติการช่วยเหลือเป็นไปอย่างยากลำบาก แต่สามารถช่วยเหลือชายสามคนออกมาจากห้องได้ โดยหนึ่งในนั้นเสียชีวิตจากบาดแผลก่อนที่ความช่วยเหลือทางการแพทย์จะมาถึง^{[ 3 ]}ผู้ช่วยเหลือสองคนได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 3 ]}

เมื่อแน่ใจแล้วว่าไม่มีใครรอดชีวิตอยู่ในห้องโดยสาร ห้องโดยสารจึงถูกปิดผนึกเพื่อตัดการจ่ายออกซิเจนให้กับไฟ^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ในเวลา 05:00 น. ของวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2466 ความดันในห้องโดยสารเพิ่มขึ้นมากจนทำให้ประตูหลักเปิดออก^{[ 3 ]}ห้องโดยสารถูกปิดผนึกอีกครั้งเป็นเวลาห้าชั่วโมง แต่เมื่อเปิดออกในเวลา 10:30 น. ไฟก็ลุกไหม้ขึ้นอีกครั้ง^{[ 3 ]}ลูกเรือปิดประตูอีกครั้งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง^{[ 3 ]}ในเวลา 11:30 น. ห้องโดยสารได้รับการระบายอากาศและเย็นลงเพียงพอที่จะให้ลูกเรือเข้าไปได้อย่างปลอดภัย^{[ 3 ]}การซ่อมแซมชั่วคราวเสร็จสิ้นในวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2466 และS-37มุ่งหน้าไปยังเกาะมาเรรัฐแคลิฟอร์เนีย เพื่อทำการซ่อมแซมถาวร^{[ 3 ]}ในวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2466 เธอกลับมาปฏิบัติหน้าที่ที่ซานเปโดร^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2467 เรือ S-37เคลื่อนตัวไปทางใต้ และเข้าร่วมในFleet Problems II , Fleet Problem IIIและIVซึ่งเกี่ยวข้องกับปัญหาการเคลื่อนที่ของกองเรือที่ดำเนินการระหว่างทางไปยังอ่าวปานามาการป้องกันใน ทะเล แคริบเบียนและ สิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งผ่าน คลองปานามาและการเคลื่อนย้ายจากฐานหลักไปยังฐานหน้าซึ่งดำเนินการในทะเลแคริบเบียน^{[ 3 ]}หลังจากเสร็จสิ้น Fleet Problem IV กองเรือของเธอยังคงอยู่ในทะเลแคริบเบียนจนถึงต้นเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 เมื่อได้ผ่านคลองปานามาอีกครั้งเพื่อกลับไปยังมหาสมุทรแปซิฟิก [ ^{3 ] ใน}ช่วงปลายเดือนเมษายน พ.ศ. 2467 เธอได้กลับไปยังซานเปโดร และในวันที่ 28 เมษายน พ.ศ. 2467 เธอได้เดินทางต่อไปยังเกาะมาเร^{[ 3 ]}ที่นั่น เรือดำน้ำของกองเรือของเธอซึ่งถูกโอนไปยังกองเรือเอเชียของสหรัฐอเมริกาได้เตรียมพร้อมที่จะข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2467 กองเรือย่อยที่ 17 พร้อมด้วยเรือสนับสนุนเรือดำน้ำUSS  Canopus  (AS-9)ออกเดินทางจากซานฟรานซิสโก^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2467 เรือเหล่านี้เดินทางมาถึงเพิร์ลฮาร์เบอร์ รัฐฮาวายและเมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 พวกเขาเดินทางมาถึงอ่าวมานิลาบนชายฝั่งเกาะลูซอนในฟิลิปปินส์^{[ 3 ]}พวกเขาปฏิบัติการจากคาไวต์ เกาะลูซอน เป็นเวลา 16 ปี^{[ 3 ]}ในช่วงเวลาส่วนใหญ่ พวกเขาทำงานเป็นกองเรือ โดยใช้เวลาในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวในฟิลิปปินส์ และออกปฏิบัติการที่ ชายฝั่ง จีนเพื่อฝึกซ้อมในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2473 ความขัดแย้งในเอเชียตะวันออก ทวีความรุนแรงขึ้น จากการปะทุของสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2480 และตารางการเดินเรือ S-boat ของกองเรือเอเชียจึงถูกเปลี่ยนแปลงเพื่อให้มีการฝึกซ้อมและการล่องเรือเป็นรายบุคคลมากขึ้น^{[ 3 ]}เรือดำน้ำเหล่านี้ปฏิบัติการทั่วฟิลิปปินส์และหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์และมีการประจำการระยะสั้นที่ชายฝั่งจีน^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2483 การประจำการในจีนสิ้นสุดลง และเรือดำน้ำเหล่านี้ได้เพิ่มความเข้มข้นในการฝึกซ้อมและการลาดตระเวนในฟิลิปปินส์ และเข้าร่วมในเกมสงคราม ร่วมระหว่าง กองทัพบกสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ ^{[ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำ S-37ยังคงอยู่ในฟิลิปปินส์ โดยปฏิบัติการในพื้นที่ลูซอนจนถึงฤดูใบไม้ผลิ ในหมู่เกาะวิสายันและหมู่เกาะซูลูจนถึงฤดูร้อน และกลับมายังพื้นที่ลูซอนในช่วงฤดูใบไม้ร่วง^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2484 – ซึ่งเมื่อข้ามเส้นแบ่งเขตเวลาสากลในฮาวายคือวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งเป็นวันที่ญี่ปุ่นโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ทำให้สหรัฐอเมริกาเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่ 2 – เรือ S-37อยู่ในอ่าวมานิลา^{[ 3 ]}เมื่อได้รับข่าวการโจมตีของญี่ปุ่น เรือS-37ซึ่งบังคับบัญชาโดยเจมส์ ซี. เดมป์ซีย์ได้เตรียมพร้อมสำหรับการลาดตระเวนสงครามครั้งแรก^{[ 3 ]}ในคืนวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เรือได้แล่นผ่านทุ่งทุ่นระเบิดรอบนอกของเกาะคอร์เรฮิดอ ร์ เคลื่อนเข้าสู่ ช่องแคบเกาะเวอร์เดและประจำการที่ปูเอร์ตา กาเลราเกาะมินโดโรซึ่งเรือยังคงปฏิบัติหน้าที่เฝ้าระวังจนถึงวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2484 ^{[ 3 ]}จากนั้นเรือก็กลับไปยังมานิลาเติมเสบียงและเชื้อเพลิง และในวันที่ 19 ธันวาคม ก็มุ่งหน้ากลับไปยังชายฝั่งมินโดโร^{[ 3 ]}ในวันที่ 20 ธันวาคม เรือเริ่มปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวนในช่องแคบกาลาไวต์^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เธอได้เคลื่อนตัวไปยังช่องแคบเกาะเวอร์เด^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เธอได้ลาดตระเวนอ่าวบาตังกัสเพื่อตรวจสอบการระเบิดของ ถัง น้ำมันเชื้อเพลิงและพบว่ามีเพียงกองกำลังฟิลิปปินส์และอเมริกันที่กำลังทำลายแหล่งน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนที่ญี่ปุ่นจะยึดไปได้^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม ขณะที่เสียงระเบิดของถังน้ำมันยังคงดังอยู่ เรือ S-37ได้ตรวจสอบรายงานการยกพลขึ้นบกของญี่ปุ่นในอ่าวบาลายันจากนั้นจึงมุ่งหน้าไปยังอ่าวลูคเพื่อตรวจสอบหรือหักล้างข่าวลือที่คล้ายกัน^{[ 3 ]}เมื่อพบว่าทั้งสองอ่าวว่างเปล่า เธอจึงเริ่มเดินทางลงใต้^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2484 เธออยู่บริเวณนอกชายฝั่งปาไน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2485 เรือS-37เกิดไฟไหม้ที่แผงควบคุมเครื่องยนต์หลักด้านขวา^{[ 3 ]}มีการซ่อมแซมในคืนนั้น^{[ 3 ]}ในวันที่ 2 และ 3 มกราคม เธอลาดตระเวนอยู่บริเวณทางเข้าช่องแคบบาซิแลน [ ^{3 ] ที่}นั่น เธอพบเห็นเรือดำน้ำญี่ปุ่น แต่ไม่สามารถเข้าใกล้ได้^{[ 3 ]}ในวันที่ 4 มกราคม เธอเริ่มปฏิบัติหน้าที่ลาดตระเวนอยู่นอกเกาะโจโลที่ ญี่ปุ่นยึดครอง ^{[ 3 ]}ในวันที่ 5 มกราคม เธอเกิดรอยรั่วในท่อส่งอากาศไปยังแผงควบคุมเครื่องยนต์หลักด้านขวา^{[ 3 ]}การซ่อมแซมชั่วคราวช่วยลดการรั่วไหลของอากาศ และเรือS-37ยังคงอยู่ในเขตซูลูในวันที่ 6 มกราคม^{[ 3 ]}ในวันที่ 7 มกราคม เธอเดินทางต่อไปทางใต้ มุ่งหน้าไปยังท่าเรือดาร์วิน [ ^{3 ] ใน}วันที่ 8 มกราคม คำสั่งใหม่มาถึง และเธอกำหนดเส้นทางไปยังโซระบาจาฐานทัพเรือดัตช์บนชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของเกาะชวา^{[ ​​3 ]}

เมื่อวันที่ 11 มกราคม พ.ศ. 2485 กองกำลังญี่ปุ่นเคลื่อนพลเข้าสู่ดินแดนของเนเธอร์แลนด์อีสต์อินเดีย โดยขึ้นฝั่งที่ทาราคานบนเกาะบอร์เนียวและที่มานาโดบนเกาะเซเลเบส [ ^{3 ] เรือ} S-37ซึ่งขณะนั้นอยู่บริเวณนอก ชายฝั่ง สตรอเมนคาปทางตะวันตกสุดของคาบสมุทรทางเหนือของเกาะเซเลเบส ได้รับคำสั่งให้มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งบอร์เนียว^{[ 3 ]}เรือมาถึงในวันที่ 12 มกราคม และอยู่ในบริเวณทาราคานเป็นเวลาสามวันถัดมา เพื่อค้นหาเรือขนส่งและเรือบรรทุกสินค้า ของญี่ปุ่น ในขณะเดียวกันก็หลบ หลีกเรือ พิฆาตของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น [ ^{3 ] เมื่อ}วันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2485 เรือได้รับคำสั่งให้ออกจากพื้นที่ และในวันที่ 23 มกราคม เนื่องจากไม่สามารถส่งข้อความระบุตัวตนได้ เรือจึงเข้าใกล้ช่องแคบมาโดเอราและโผล่ขึ้นสู่ผิวน้ำเพื่อให้เรือลาดตระเวนของเนเธอร์แลนด์ตรวจสอบ^{[ 3 ]}เวลา 21:18 น. เรือมาถึงอ่าวซูราบายาบนชายฝั่งชวา^{[ 3 ]}เมื่อสิ้นเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 กองกำลังญี่ปุ่นบนเกาะบอร์เนียวได้เคลื่อนทัพลงใต้ไปยังบาลิกปาปันขณะที่กองกำลังที่อยู่ในเกาะเซเลเบสได้เคลื่อนทัพไปยังเคนดารี^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เรือS-37ออกจากโซเอราบายาและมุ่งหน้ากลับไปยังช่องแคบมากัสซาร์ [ ^{3 ] ภายใน}วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เรือก็อยู่นอกแหลมวิลเลียม [ ^{3 ] ใน}วันถัดมา เรือได้เคลื่อนตัวไปทางใต้เพื่อลาดตระเวนทางเข้าทางใต้ของเมืองมากัสซาร์และในเย็นวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 เรือได้พบเห็นเรือพิฆาตลำหนึ่ง ซึ่งคาดว่าเป็นหน่วยกองหน้าของกองกำลังญี่ปุ่นที่กำลังมุ่งหน้าไปยังเมืองนั้น^{[ 3 ]}

เวลา 18:00 น. เรือพิฆาตซึ่งS-37ปล่อยให้แล่นผ่านไปโดยไม่รบกวน ได้หายไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 3 ]}เวลา 18:13 น. S-37มองเห็นเสากระโดงและส่วนบนของเรือพิฆาตญี่ปุ่น 3 ลำเรียงแถวกันในระยะ 5 ไมล์ทะเล (9250 เมตร) โดยมีความเร็วโดยประมาณ 15 นอต (28 กม./ชม.; 17 ไมล์/ชม.) ^{[ 3 ]}หลังจากรอครึ่งชั่วโมงก็ไม่พบเรือขนส่งหรือเรือบรรทุกสินค้าลำใด และS-37จึงไล่ตามขบวนเรือพิฆาต^{[ 3 ]}ขณะเคลื่อนที่บนผิวน้ำ เธอเข้าใกล้เรือพิฆาตทั้ง 4 ลำที่เรียงแถวกันในระยะ 8,000 หลา (7,300 เมตร) ^{[ 3 ]}ตอร์ปิโดทั้งหมดถูกเตรียมพร้อม และเวลา 19:46 น. เธอเริ่มเข้าใกล้^{[ 3 ]}หนึ่งนาทีต่อมา เธอมองเห็นเรือพิฆาตอีกกลุ่มหนึ่งที่อยู่ใกล้กว่า ประกอบด้วยเรือพิฆาตสี่ลำ ห่างออกไป 4,000 หลา (3,700 เมตร) และเห็นโครงร่างเลือนรางของเรือขนาดใหญ่สามลำที่คล้ายเรือขนส่ง ห่างออกไป 3 ไมล์ทะเล (5,500 เมตร) แล่นไปทางทิศเหนือ^{[ 3 ]}ปรากฏว่าS-37พบเรือขนส่งจำนวนสิบห้าลำในขบวน^{[ 4 ]}

ในปี 1951 S-37เปลี่ยนเส้นทางเพื่อไล่ตามเรือขนส่ง^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี 2010 เรือพิฆาตได้เพิ่มความเร็วเพื่อคุ้มกันเรือขนส่งขณะที่ขบวนเรือหันและแล่นตัดหน้าเรือดำน้ำที่ระยะ 4,000 หลา (3,700 เมตร) ^{[ 3 ]}ในปี 2030 S-37ซึ่งไม่สามารถยิงเรือขนส่งได้อย่างเต็มที่ จึงเปลี่ยนเป้าหมายไปโจมตีเรือพิฆาต^{[ 3 ]}ระหว่างปี 2036 ถึง 2040 เธอเข้าใกล้ในระยะประชิด 800 หลา (730 เมตร) และยิงตอร์ปิโดใส่เรือพิฆาตแต่ละลำ^{[ 3 ]}สามสิบวินาทีหลังจากยิงตอร์ปิโดลูกที่สาม เธอสังเกตเห็นว่าตอร์ปิโดลูกที่สามโดนเป้า และเมื่อควันดำลอยขึ้น ตอร์ปิโดก็โค้งงอตรงกลางและก่อตัวเป็นรูปตัววี สูงประมาณ 20 ฟุต (6.1 เมตร) เหนือหัวเรือและท้ายเรือ^{[ 3 ]} Natsushio (2,000 ตัน) ^{[ 5 ]}ถูกกำหนดให้จม^{[ 3 ]}อย่างไรก็ตาม เธอเป็นเรือเพียงลำเดียวที่สูญหายจากกองกำลังนี้ และเป็นเรือS-37 เพียงลำเดียวที่ได้รับการยืนยันว่า จะจม^{[ 6 ]}

เรือพิฆาตลำที่สี่มองเห็นS-37ขณะที่เธอยิงตอร์ปิโดลูกที่สี่และหันไปทางขวา เวลา 20:41 น. S-37ดำดิ่งลงและเตรียมพร้อมสำหรับการทิ้งระเบิดน้ำลึก เวลา 20:43 น. เรือพิฆาตที่เหลืออีกสามลำอยู่เหนือศีรษะโซนาร์ ของพวกมัน ส่งสัญญาณ^{[ 3 ]} S-37แล่นอย่างเงียบๆ^{[ 3 ]}ระหว่างเวลา 20:50 น. ถึง 22:15 น. เรือพิฆาตที่ค้นหาได้ทิ้งระเบิดน้ำลึกในช่วงเวลา 10 ถึง 15 นาที^{[ 3 ]} S-37ขึ้นไปที่ระดับความลึก 267 ฟุต (81 เมตร) ขณะที่เธอหลบหลีก^{[ 3 ]}เวลา 22:30 น. เรือพิฆาตได้เคลื่อนออกจากพื้นที่^{[ 3 ]} S-37บรรจุกระสุนใหม่และเริ่มการล่าอีกครั้ง^{[ 3 ]}

S-37ยังคงอยู่ในพื้นที่นั้นอีกแปดวัน ในระหว่างนั้นเธอได้พบเห็นเรือญี่ปุ่นหลายลำ^{[ 3 ]}ความเร็วที่ต่ำของเธอทำให้ไม่สามารถโจมตีได้หลายครั้ง และในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 กลไกที่ผิดพลาดในตอร์ปิโด Mark 10 รุ่นเก่าของเธอ ทำให้ตอร์ปิโดจมลงก่อนที่จะถึงเป้าหมาย^{[ 3 ]}ในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ เธอได้แล่นผ่านหมู่เกาะปาเตร์นอสเตอร์และในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ เธอได้มาถึงนอกชายฝั่งช่องแคบลอมบอก [ ^{3 ] ใน}วันที่ 19 กุมภาพันธ์ เธอได้ลาดตระเวนในช่องแคบลอมบอกและบาดังและในเช้าวันที่ 20 กุมภาพันธ์ เธอได้รับคำสั่งให้กลับไปยังสุราบายา^{[ 3 ]}เวลา 05:00 น. เธอดำน้ำและเริ่มแล่นไปตามชายฝั่งบาหลี^{[ 3 ]}เวลา 06:15 น. เธอพบเห็นเรือพิฆาตญี่ปุ่นสามลำผ่านกล้องส่องทางไกล ของเธอ ในเส้นทางทิศเหนือ ห่างออกไป 3 ไมล์ทะเล (5500 เมตร) ^{[ 3 ]}ท้ายเรือS-37 มีคราบน้ำมันที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งเป็นผลมาจากการที่เรือเกยตื้นในช่องแคบลอมบ็อก^{[ 7 ]}คราบน้ำมันแผ่ขยายออกไปประมาณ 2,000 หลา (2,000 เมตร) ในทะเลที่สงบนิ่ง แต่เรือยังคงไม่ถูกตรวจพบ^{[ 3 ]}การซ่อมแซมชั่วคราวช่วยลดคราบน้ำมันลงอย่างรวดเร็ว^{[ 3 ]}เวลา 07:00 น. เมื่อS-37พบเห็นเรือพิฆาตลำอื่นลาดตระเวน คราบน้ำมันยังคงเห็นได้ชัดเจนแต่ไม่มีใครสังเกตเห็น^{[ 3 ]}เวลา 08:30 น. S-37หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงระดับความลึกอย่างกะทันหันซึ่งจะทำให้การรั่วไหลรุนแรงขึ้น^{[ 3 ]} คราบ น้ำมันลดลง แต่เวลา 09:15 น. ได้ยินเสียงเรือพิฆาตอยู่ทางด้านขวาของเรือ^{[ 3 ]} มีการทิ้งระเบิดน้ำลึก และการระเบิดของ ระเบิดน้ำลึกตามมาด้วยการทิ้งระเบิดทางอากาศ^{[ 3 ]} S-37ดำลงไปที่ระดับความลึก 150 ฟุต (46 เมตร) ^{[ 3 ]}

การทิ้งระเบิดน้ำลึกและการทิ้งระเบิดยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเวลา 12:00 น. เมื่อลูกเรือของS-37 ได้ยิน เสียงปืนต่อต้านอากาศยาน ดัง สนั่น^{[ 3 ]}เรือพิฆาตเสียสมาธิ แต่ในเวลา 12:45 น. ดูเหมือนว่าเธอจะกลับมาค้นหาS-37อีก ครั้ง ^{[ 3 ]}หลังจากทิ้งระเบิดน้ำลึกอีกสามลูก เรือพิฆาตก็ยังคงส่งสัญญาณต่อไปจนกระทั่งหลังเวลา 14:00 น. ^{[ 3 ]}ในเวลา 14:15 น. S-37ลงไปที่ระดับความลึกของกล้องส่องทางไกล [ ^{3 ] เรือ}พิฆาตอยู่ห่างออกไป 3,000 หลา (2,700 เมตร) แต่ทะเลมีคลื่นลมแรง^{[ 3 ]}ไม่พบคราบน้ำมัน^{[ 3 ]}

เรือดำ น้ำ S-37ออกจากช่องแคบลอมบ็อกเวลา 15:00 น. และ 25 ชั่วโมงต่อมาก็เทียบท่าที่อู่ต่อเรือซูราบาจาการซ่อมแซมเริ่มขึ้นทันที แต่ญี่ปุ่นกำลังเคลื่อนทัพไปยังเกาะชวาสถานการณ์การบังคับบัญชาเรือดำน้ำก็เช่นกัน เรือดำน้ำ S-37สูญเสียกัปตันให้กับ เรือดำน้ำ USS  SpearfishโดยมีJames R. Reynolds เข้ามา แทนที่^{[ 8 ]}และในวันที่ 26 กุมภาพันธ์ เรือดำน้ำ S-37ได้รับคำสั่งให้ออกไป อุปกรณ์และชิ้นส่วนในโรงงานอู่ต่อเรือถูกเรียกคืน เสบียงจากเสบียงที่มีจำกัดที่ฐานทัพถูกนำเข้ามา และหลังจากได้รับเครื่องทำความเย็นคอมเพรสเซอร์อากาศสองเครื่องคืน เรือดำน้ำก็เริ่มออกเดินทางโดยใช้เครื่องยนต์หลักด้านซ้าย ขณะที่กำลังพลของเรือประกอบเครื่องยนต์ด้านขวาใหม่ ความล้มเหลวของระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้า ความเสียหายของเครื่องทำความเย็น และการเปลี่ยนแปลงคำสั่งทำให้การออกเดินทางล่าช้า แต่ในช่วงบ่ายของวันที่ 27 กุมภาพันธ์ เรือดำน้ำก็เคลื่อนตัวออกไปและมุ่งหน้าไปทางเหนือเพื่อลาดตระเวนระหว่างเกาะบาเวียนและช่องทางตะวันตกเข้าสู่อ่าวซูราบาจา

ในคืนนั้นการรบในทะเลชวาได้เกิดขึ้นเหนือขอบฟ้า และในเช้าตรู่ของวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เรือ S-boat ได้เข้าใกล้ขบวนเรือของญี่ปุ่นซึ่งประกอบด้วยเรือลาดตระเวน 2 ลำและเรือพิฆาต 3 ลำที่กำลังถอยออกจากที่เกิดเหตุอย่างมีชัย อย่างไรก็ตาม การต่อสู้เพื่อควบคุมระดับความลึกทำให้ไม่สามารถโจมตีได้ ในช่วงกลางวัน เธอพบเรือเปิดขนาด 50 ฟุต (15 เมตร) จากเรือลาดตระเวนเบา ของเนเธอร์แลนด์ De Ruyterซึ่งบรรทุกผู้รอดชีวิตฝ่ายสัมพันธมิตร 60 คน^{[ 9 ]}แม้ว่าจะไม่สามารถรับพวกเขาทั้งหมดได้ แต่เธอก็เข้าใกล้เพื่อรับผู้บาดเจ็บ เมื่อไม่พบผู้บาดเจ็บ เรือ S-37จึงรับลูกเรือชาวอเมริกัน 2 คน^{[ 9 ]}ที่อยู่ในกลุ่มนั้น โอนเสบียง ส่งข้อความเข้ารหัสเกี่ยวกับตำแหน่งของเรือไปยัง กองบัญชาการ ABDAและกลับไปลาดตระเวนต่อ ในช่วงบ่ายวันนั้น เธอพยายามโจมตีขบวนเรือของศัตรูอีกครั้ง แต่ถูกพบเห็นและถูกโจมตีด้วยระเบิดน้ำลึกและระเบิดทางอากาศ

ตลอดสัปดาห์ถัดมาS-37ยังคงอยู่ในพื้นที่^{[ 3 ]}การโจมตีด้วยระเบิดน้ำลึกและการโจมตีทางอากาศเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ซึ่งแต่ละครั้งทำให้สภาพของชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่สึกหรอแย่ลง ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวทางกลไกและไฟฟ้า และการรั่วไหลผ่านปะเก็น ฝาปิดช่องระบายอากาศและฝา ปิด ที่แตกสลาย ^{[ 3 ]}ในวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2485 เธอได้มุ่งหน้าไปยังออสเตรเลียตะวันตก [ ^{3 ] การ}รั่วไหลครั้งใหญ่ของเธอผ่านทาง ฝาปิด ห้องเครื่องยนต์ลดลงเหลือ 1 แกลลอนสหรัฐ (3.8 ลิตร; 0.83 แกลลอนอังกฤษ) ทุก 20 นาที^{[ 3 ]} S-37ทิ้งคราบน้ำมันที่ทำให้เข้าใจผิดไปทางช่องแคบลอมบ็อก จากนั้นเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกมากขึ้นก่อนที่จะหันไปทางใต้^{[ 3 ]}ในวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2485 เธอพ้นจาก หมู่เกาะ อินเดียตะวันออกและในวันที่ 19 มีนาคม เธอมาถึงเมืองฟรีแมนเทิลประเทศออสเตรเลีย^{[ 3 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 เรือ S-37เดินทางต่อไปยังบริสเบนประเทศออสเตรเลีย^{[ 3 ]}ซึ่งเธอได้เข้าร่วมกับกองกำลังเฉพาะกิจที่ 42 และหลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่ที่จำเป็นอย่างยิ่งเป็นเวลาหกสัปดาห์^{[ 10 ]}ก็ได้ออกเดินทางไปลาดตระเวนในสงครามครั้งที่ห้า^{[ 3 ]}หลังจากออกจากอ่าวโมเรตันในวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2485 เธออยู่ในหมู่เกาะบิสมาร์กภายในสิ้นเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 และหลังจากลาดตระเวนในช่องแคบเซนต์จอร์จเธอก็เคลื่อนตัวไปยังนิวแฮโนเวอร์[ ^{3 ] ใน}วันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เธอได้ย้ายกลับไปยัง ชายฝั่ง นิวบริเตนเพื่อลาดตระเวนในพื้นที่แลมเบิร์ตพอยต์^{[ 3 ]} ที่นั่น ในช่วงบ่ายของวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เธอได้พบเห็น เรือสินค้าของญี่ปุ่นลำหนึ่งซึ่งมีเรือล่าเรือดำน้ำ คุ้มกัน อยู่^{[ 3 ]}เมื่อเข้าใกล้ เธอยิงตอร์ปิโด 3 ลูก เวลา 14:05 น. ^{[ 3 ]}เกิดระเบิด 3 ครั้งตามมา ทำให้เรือเทนซันมารุขนาด 2,776 ตันจม ลง^{[ 3 ]} S-37จมลงไปที่ระดับความลึก 110 ฟุต (34 เมตร) และแล่นเงียบๆ ไปทางทิศเหนือ ขณะที่เรือล่าเรือดำน้ำทิ้งระเบิดน้ำลึกในบริเวณที่S-37เคยอยู่^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 เรือS-37ลาดตระเวนระหว่างDyaulและ New Hanover เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม เธอเคลื่อนตัวเข้าสู่เส้นทางเดินเรือ New Hanover- Massauและเมื่อวันที่ 11 กรกฎาคม เธอปิด ชายฝั่ง New Irelandและมุ่งหน้าลงใต้ต่อไป^{[ 3 ]}ในอีกสองวันถัดมา เธอปฏิบัติการใน พื้นที่ Rabaulจากนั้นมุ่งหน้าไปยังCape St. Georgeและออสเตรเลีย^{[ 3 ]}ตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม เมื่อเกิดไฟไหม้ในเครื่องยนต์หลักด้านขวาและดับลงอย่างรวดเร็ว เธอประสบปัญหาขัดข้องทางกลไกและไฟฟ้า^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม เธอพบเห็นประภาคาร Cape Moretonและเมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม เธอจอดเทียบท่าข้างเรือสนับสนุนเรือดำน้ำUSS  Griffin  (AS-13)ในท่าเรือบริสเบน^{[ 3 ]}

ระหว่างวันที่ 17 สิงหาคมถึง 13 กันยายน พ.ศ. 2485 เรือS-37ได้ทำการลาดตระเวนทางสงครามครั้งที่ 6 ซึ่งเป็นการลาดตระเวนป้องกันใน พื้นที่ เกาะซาโวในหมู่เกาะโซโลมอนเพื่อสนับสนุนกองกำลังสหรัฐฯ ที่กำลังต่อสู้ในยุทธการกัวดาลคาแนล [ ^{3 ] ใน}วันที่ 2 กันยายน เธอทำคะแนนได้เพียงครั้งเดียวในการลาดตระเวน โดยสร้างความเสียหายให้กับเรือพิฆาตลำสุดท้ายในขบวนเรือ 4 ลำที่กำลังแล่นไปทางเหนือของเกาะซาโว^{[ 3 ]}ในวันที่ 6 กันยายน เธอเคลื่อนตัวไปยังหมู่เกาะรัสเซลจากนั้นจึงออกจากหมู่เกาะโซโลมอนและมุ่งหน้ากลับไปยังบริสเบน^{[ 3 ]}ในวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เธอออกจากท่าเรือบริสเบนเป็นครั้งสุดท้าย และในวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2485 เธอมาถึงนูเมอานิวแคลิโดเนีย^{[ 3 ]}หลังจากเติมเชื้อเพลิง เธอได้ประจำการอยู่ที่แนวป้องกันนูเมอา^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 หลังจากเกิดไฟไหม้ที่ เครื่องยนต์หลัก ด้าน ซ้าย ประกอบกับปัญหาเรื่องถังน้ำมันมีปัญหา เชื้อเพลิงขาดแคลน และความล้มเหลวทางกลไก เธอจึงมุ่งหน้าไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์^{[ 3 ]}

จากเพิร์ลฮาร์เบอร์ เรือS-37เดินทางต่อไปยังซานดิเอโกรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเธอได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในช่วงฤดูหนาวของปี 1943 ^{[ 3 ]}เธออยู่ที่ซานดิเอโกตลอดช่วงเวลาที่เหลือของอาชีพการงาน โดยถูกใช้เป็นเรือฝึกการต่อต้านเรือดำน้ำ จนถึงปี 1944

เรือ S-37 ถูกปลด ประจำการเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 และซากเรือถูกรื้อถอน โดยคาดว่าจะใช้เป็นเป้าหมายการทิ้งระเบิดทางอากาศนอกชายฝั่งซานดิเอโก แต่สายเคเบิลลากจูงขาดและจมลงเมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 โดยจมลงที่ระดับความลึกประมาณ 50 ถึง 60 ฟุต (15 ถึง 18 เมตร) ^{[ 3 ]}ชื่อเรือถูกลบออกจากทะเบียนเรือของกองทัพเรือเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ]}ผู้กู้ซากเรือพยายามกู้ซากเรือS-37เพื่อนำไปขายเป็นเศษเหล็กแต่ไม่สำเร็จ และก็หาเรือไม่เจออีกครั้งนอกชายฝั่งอิมพีเรียลบีช รัฐแคลิฟอร์เนีย ที่ระดับความลึก 20 ถึง 30 ฟุต (6.1 ถึง 9.1 เมตร) ที่พิกัด32°36.2541′N 117°08.2334′W / 32.6042350°N 117.1372233°W / 32.6042350; -117.1372233 ( เรือ USS S-37 )ซึ่งเรือยังคงจมอยู่จนถึงทุกวันนี้^{[ 11 ]}

• เหรียญบริการแม่น้ำแยงซี
• เหรียญบริการจีน
• เหรียญบริการป้องกันประเทศอเมริกา
• 

  
  เหรียญรณรงค์เอเชียแปซิฟิกพร้อมดาวแห่งการรบ ห้าดวง
• เหรียญแห่งชัยชนะสงครามโลกครั้งที่ 2
• เหรียญเชิดชูเกียรติหน่วยงานระดับประธานาธิบดีฟิลิปปินส์
• เหรียญป้องกันประเทศฟิลิปปินส์พร้อมดาว

• สถิติการทำลายเรือข้าศึก: เรือ USS S-37เก็บถาวรเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2008 ที่Wayback Machine
• เรือ USS S-37 "นักรบผู้ถูกลืม" บน YouTube
• แกลเลอรี่ภาพของS-37ที่ NavSource Naval History