ทางรถไฟ

แผนที่ระบบรถไฟ Via Rail
เส้นทางCorridor – เส้นทางที่ busiest ที่สุดของ Via Rail ซึ่งวิ่งผ่านระหว่างรัฐออนแทรีโอและรัฐควิเบก
ภาพรวม
ภูมิภาคหลัก	แคนาดา
สถานีที่เรียกที่	378 [ 1 ]
เครื่องหมายรายงาน	ทาง
วันที่เปิดให้บริการ	12 มกราคม 2520 – ปัจจุบัน
ผู้มาก่อน	บริการขนส่งผู้โดยสารที่ดำเนินการโดยการรถไฟแห่งชาติแคนาดาและการรถไฟแปซิฟิกแคนาดารวมถึงบริษัทขนาดเล็กอื่นๆ
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว​
ความยาว	12,500 กิโลเมตร (7,800 ไมล์)
อื่น
บริษัท
พิมพ์	บริษัทของรัฐ
อุตสาหกรรม	การขนส่งทางราง
ก่อตั้ง	วันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2520 ( 12 มกราคม 1977 )
สำนักงานใหญ่	จัตุรัสวิลล์มารี มอนทรีออล , ควิเบก , แคนาดา
บุคคลสำคัญ	โจนาธาน โกลด์บลูม ( ประธาน ) มาริโอ เปโลควิน ( ซีอีโอ ) จนถึงเดือนมกราคม 2026 สตีเวน แมคคินนอน ( รัฐมนตรีผู้รับผิดชอบ )
รายได้	430.7 ล้านเหรียญแคนาดา (2023) [ 2 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	381.8 ล้านดอลลาร์แคนาดา (ปี 2023)
สินทรัพย์รวม	2.868 พันล้านดอลลาร์แคนาดา (ปี 2023)
จำนวนพนักงาน	3,668 (2023)
บริษัทในเครือ	อัลโต
เว็บไซต์	www.viarail.ca/en​​​

Via Rail Canada Inc. ( / ˈ v iː ə / ; เครื่องหมายรายงานVIA ) ซึ่งดำเนินงานในชื่อVia Rail (เขียนในรูปแบบVIA Rail ) เป็นบริษัทของ รัฐบาลกลางแคนาดาที่ให้ บริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองในแคนาดา

ณ เดือนธันวาคม 2023 Via Rail ให้บริการรถไฟ 406 ขบวนต่อสัปดาห์ ครอบคลุม 8 จังหวัดของแคนาดาและรางรถไฟยาว 12,500 กิโลเมตร (7,800 ไมล์) ซึ่ง 97 เปอร์เซ็นต์เป็นของบริษัทรถไฟอื่นๆ และส่วนใหญ่คือCanadian National Railway (CN) Via Rail ขนส่งผู้โดยสารประมาณ 4.1 ล้านคนในปี 2023 ซึ่ง 96 เปอร์เซ็นต์เป็นการเดินทางตาม เส้นทาง Corridorที่เชื่อมต่อเมืองสำคัญๆ ของQuebec City–Windsor Corridorและมีอัตราการตรงต่อเวลา 85.4 เปอร์เซ็นต์^{[ 2 ]}การดึงดูดนักท่องเที่ยวต่างชาติเป็นส่วนสำคัญของบริการข้ามทวีประยะไกลของ Via Rail ^{[ 3 ] [ 4 ]}

จำนวนผู้โดยสารรายปีบนรถไฟโดยสารของแคนาดาพุ่งสูงสุดถึง 60 ล้านคนในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหลังสงคราม การเติบโตของการเดินทางทางอากาศและรถยนต์ส่วนบุคคลทำให้ส่วนแบ่งการตลาดของผู้ให้บริการรถไฟโดยสารในแคนาดาลดลงอย่างมาก ในช่วงทศวรรษ 1960 การรถไฟแห่งชาติแคนาดา (CN) และการรถไฟแปซิฟิกแคนาดา (CP) พบว่ารถไฟโดยสารไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจอีกต่อไป CP พยายามที่จะขายกิจการรถไฟโดยสาร แต่หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางและนักการเมืองคัดค้าน ทำให้พวกเขาต้องคงบริการขั้นต่ำไว้ตลอดทศวรรษ 1970 โดยรัฐบาลให้เงินอุดหนุนมากถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของความสูญเสีย CN ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐในขณะนั้น ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลกลางและผลประโยชน์ทางการเมืองให้ลงทุนในรถไฟโดยสาร แผนการตลาดที่สร้างสรรค์ เช่น ค่าโดยสาร สีแดง ขาว และน้ำเงินอุปกรณ์ใหม่ เช่นรถโดมชม วิว และรถดีเซลรางและบริการต่างๆ เช่น รถไฟ RapidoและUAC TurboTrainช่วยเพิ่มจำนวนผู้โดยสารชั่วคราว พลิกกลับแนวโน้มการลดลงก่อนหน้านี้^{[ 5 ] : 4–5}

การเพิ่มขึ้นเหล่านี้พิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงชั่วคราว โดยในปี 1977 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดลดลงต่ำกว่าห้าล้านคน การลดลงของการขนส่งผู้โดยสารทางรถไฟกลายเป็นประเด็นในการเลือกตั้งระดับรัฐบาลกลางในปี 1974 เมื่อรัฐบาลของปิแอร์ ทรูโดสัญญาว่าจะจัดตั้งผู้ให้บริการขนส่งทั่วประเทศที่คล้ายกับAmtrakในสหรัฐอเมริกา ตั้งแต่ปี 1976 CN เริ่มใช้ชื่อ Via หรือ Via CN ซึ่งเป็นชื่อสองภาษาสำหรับบริการผู้โดยสาร โลโก้ Via เริ่มปรากฏบนหัวรถจักรและรถโดยสารของ CN ในขณะที่ยังคงมีโลโก้ CN อยู่ด้วย ในเดือนกันยายนปีนั้น Via ได้เผยแพร่ตารางเวลาเดียวที่มีข้อมูลเกี่ยวกับรถไฟทั้งของ CN และ CP ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ชาวแคนาดาสามารถค้นหารถไฟโดยสารหลักทั้งหมดได้ในเอกสารฉบับเดียว ในปี 1977 CN ได้ทำการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่โดยแยกกิจกรรมการขนส่งสินค้าทางรถไฟที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักต่างๆ ออกไปเป็นบริษัทลูก เช่น เรือเฟอร์รี่ภายใต้CN Marineและรถไฟโดยสารภายใต้ Via Rail ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Via Rail Canada ^{[ 5 ] : 6–9}

เมื่อวันที่ 12 มกราคม 1977 CN ได้แยกบริการรถไฟโดยสารออกไปเป็นบริษัทมหาชนอิสระชื่อ Via Rail Canada ในระยะเริ่มแรก Via ได้เข้าซื้อรถโดยสารและหัวรถจักรทั้งหมดของ CN หลังจากการเจรจาหลายเดือน ในวันที่ 29 ตุลาคม 1978 Via ได้เข้ารับช่วงการดำเนินงานรถไฟโดยสารทั้งหมดของ CP และเข้าครอบครองรถและหัวรถจักร บริการรถไฟโดยสารที่ไม่รวมอยู่ในการก่อตั้ง Via Rail ได้แก่ บริการที่ให้บริการโดยBC Rail , Algoma Central Railway , Ontario Northland Railway , Quebec North Shore and Labrador Railway , บริการรถไฟโดยสารในเมืองต่างๆ ที่ดำเนินการโดย CN และ CP และบริการรถไฟโดยสารที่เหลือของ CN ในนิวฟาวนด์แลนด์ในขณะนั้น Via ยังไม่มีกรรมสิทธิ์ในรางรถไฟใดๆ และต้องจ่ายค่าธรรมเนียมสิทธิการใช้ทางให้กับ CN และ CP บางครั้งจึงเป็นผู้ใช้เพียงรายเดียวของเส้นทางรถไฟสายรองในชนบท

ในระยะแรก Via มีอุปกรณ์หลากหลายมากมาย ซึ่งส่วนใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ และให้บริการเส้นทางที่ทอดยาวจากซิดนีย์ รัฐโนวาสโกเชียไปยังพรินซ์รูเพิร์ต รัฐบริติชโคลัมเบียและขึ้นเหนือไปยังเชอร์ชิลล์ รัฐแมนิโทบามีรถไฟให้บริการมากกว่า 150 ขบวนต่อสัปดาห์ รวมถึงบริการข้ามทวีป รถไฟภูมิภาค และบริการ ตามเส้นทางต่างๆ

แม้ว่า Via จะยังคงเป็นองค์กรของรัฐบาลกลางที่เป็นอิสระซึ่งได้รับมอบหมายให้ดำเนินงานในฐานะธุรกิจ แต่ก็ถูกขัดขวางโดยข้อเท็จจริงที่ว่าบริษัทถูกสร้างขึ้นโดยคำสั่งในสภาและไม่ได้มาจากกฎหมายที่ผ่านโดยรัฐสภาหาก Via ได้รับอนุญาตตามกฎหมาย บริษัทก็จะได้รับอนุญาตให้แสวงหาเงินทุนในตลาดเงินเปิดเช่นเดียวกับองค์กรของรัฐบาลกลางอื่นๆ เช่น CN ที่เคยทำในอดีต ส่วนใหญ่เป็นเพราะเหตุผลนี้ที่นักวิจารณ์กล่าวว่า Via—เช่นเดียวกับAmtrakในสหรัฐอเมริกา—มีความเปราะบางต่อการตัดงบประมาณของรัฐบาลกลางและยังคงตอบสนองต่อผู้มีอำนาจทางการเมืองเป็นอันดับแรก แทนที่จะตอบสนองต่อการตัดสินใจทางธุรกิจที่จำเป็นเพื่อให้มั่นใจถึงความอยู่รอดของบริการรถไฟโดยสารระหว่างเมือง^{[ 6 ]}

ในปี 1981 รัฐบาลของนายกรัฐมนตรีปิแอร์ ทรูโด ได้อนุมัติแผนของ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมฌอง-ลุค เปแปงซึ่งตัดงบประมาณของบริษัทไวอาห์ ส่งผลให้การดำเนินงานของบริษัทลดลงถึง 40 เปอร์เซ็นต์ รถไฟที่มักขายตั๋วหมด เช่นซูเปอร์คอนติเนนตัลและแอตแลนติก ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมาก ถูกยกเลิก การลดขนาดของซูเปอร์คอนติเนนตัลทำให้ไวอาห์เหลือเพียงรถไฟข้ามทวีปเพียงขบวนเดียว คือเดอะแคนาเดียน

นอกจากนี้ Via ยังพยายามลดการพึ่งพาอุปกรณ์มือสองที่มีอายุมากกว่า 30 ปี และได้สั่งซื้อหัวรถจักรและตู้โดยสารความเร็วสูงรุ่นใหม่ จำนวนมากจาก Bombardier Transportation เพื่อใช้ในขบวนรถไฟเชื่อมต่อระหว่างสถานี หัวรถจักรและตู้โดยสาร LRC (Light, Rapid, Comfortable) ใช้เทคโนโลยีขั้นสูง เช่นระบบเอียงตัว เพื่อเพิ่มความเร็ว แต่กลับพบปัญหาและต้องใช้เวลาหลายปีในการแก้ไขปัญหา (ภายในปี 1990 เหลือหัวรถจักร LRC เพียงไม่กี่คันที่ยังคงใช้งานอยู่ ซึ่งต่อมาถูกปลดระวางเมื่อหัวรถจักร GE Genesisเข้ามาแทนที่ในปี 2001)

การเลือกตั้ง รัฐบาลพรรค ก้าวหน้าอนุรักษ์นิยมของไบรอัน มัลโรนีย์ในปี 1984 ทำให้เวียได้รับมิตรในช่วงแรก เนื่องจากคำมั่นสัญญาหลายประการของมัลโรนีย์รวมถึงการยกเลิกการลดเส้นทางรถไฟของเวียในปี 1981 โดยการฟื้นฟูเส้นทางซูเปอร์คอนติเนนตัล (ภายใต้แรงกดดันจากกลุ่มสมาชิกสภาจากภาคตะวันตก) และเส้นทางแอตแลนติก (ภายใต้แรงกดดันจากกลุ่มสมาชิกสภาจากภาคตะวันออกและเอลซี เวย์นนายกเทศมนตรี เมือง เซนต์จอห์น ในขณะนั้น ) รัฐบาลของนายกรัฐมนตรีมัลโรนีย์ให้เงินทุนแก่เวียเพื่อปรับปรุงรถไฟบางขบวนและซื้อหัวรถจักรใหม่ ซึ่งคราวนี้เป็นรุ่นที่เชื่อถือได้มากกว่าจากแผนกดีเซลของ เจเนอรัลมอเตอร์ส

เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1986 รถไฟ Super Continental ของ Via ที่วิ่งไปทางทิศตะวันออก ได้ชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าของ CNใกล้เมืองฮินตัน รัฐอัลเบอร์ตาเนื่องจากพนักงานขับรถไฟบรรทุกสินค้าไม่สนใจสัญญาณไฟ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 23 ราย

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 เงินเฟ้อและต้นทุนอื่นๆ ที่เพิ่มสูงขึ้นส่งผลกระทบต่องบประมาณของรัฐบาลกลาง และในงบประมาณปี 1989 ของรัฐบาล Mulroney งบประมาณของ Via ก็ถูกตัดลดลงอีก 1 พันล้านดอลลาร์^{[ 7 ]}ซึ่งมากกว่าการตัดลดในปี 1981 ภายใต้รัฐบาล Trudeau เสียอีก

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมBenoît Bouchardได้กำกับดูแลการลดการให้บริการเมื่อวันที่ 15 มกราคม 1990 โดยการดำเนินงานของ Via ลดลง 55 เปอร์เซ็นต์ การแปรรูปทางรถไฟ CN ในปี 1995 ยังส่งผลเสียต่อการให้บริการด้วย เนื่องจากส่งผลให้เกิดการผูกขาดอย่างมีประสิทธิภาพ โดยรถไฟ Via ต้องหลีกทางให้กับรถไฟ CN ^{[ 7 ]}

บริการต่างๆ เช่นซูเปอร์คอนติเนนทัลถูกยกเลิกอีกครั้ง พร้อมกับบริการในชนบทที่กระจัดกระจายอีกมากมาย เช่น ในหุบเขาแอน นาโพลิส และเกาะเคปเบรตันใน โนวาสโก เชียทางตะวันตกของแคนาดาและในเส้นทางเชื่อมต่อต่างๆรถไฟแคนาเดียนก็ถูกย้ายจากรางเดิมของ CP ไปยังเส้นทาง CN ทางเหนือ (ซึ่งก่อนหน้านี้เคยใช้โดยซูเปอร์คอนติเนนทัล ) การเปลี่ยนไปใช้เส้นทางที่มีประชากรน้อยกว่าระหว่างโตรอนโตและแวนคูเวอร์ทำให้เมืองใหญ่ทางตะวันตก เช่นเรจินาและคาลการี ถูกตัดขาด จากเครือข่ายรถไฟโดยสาร และจุดชนวนความไม่พอใจของชาวตะวันตกต่อรัฐบาล แคนาดา

เหตุผลอย่างเป็นทางการสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางรถไฟคือเพื่อให้รถไฟให้บริการชุมชนที่อยู่ห่างไกลได้มากขึ้น แต่การที่เขตเลือกตั้งของพรรคก้าวหน้าอนุรักษ์นิยมกระจุกตัวอยู่ตามเส้นทางรถไฟของบริษัทซีเอ็น ทำให้เกิดข้อกล่าวหาว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้มีแรงจูงใจทางการเมืองเป็นหลักฮาร์วี อองเดรหนึ่งในรัฐมนตรีคณะรัฐบาลกลางของอัลเบอร์ตาซึ่งเป็นตัวแทนของเมืองคาลการี กล่าวต่อสาธารณะว่าเขาไม่สนใจว่าเขาจะไม่เห็นรถไฟโดยสารอีกเลยในชีวิต

การลดงบประมาณของ Mulroney ทำให้ Via สามารถรวมกลุ่มรถไฟและหัวรถจักรของตน ส่งผลให้มีรถไฟที่ทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ( การสร้างใหม่ HEP -1 และ HEP-2) และรถไฟ LRC รวมถึงการปรับปรุงกลุ่มหัวรถจักรให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นด้วยหัวรถจักรของ GM และ Bombardier (LRC)

บริษัท Via ก็ไม่รอดพ้นจากการลดงบประมาณเพิ่มเติมในรัฐบาลเสรีนิยมของฌอง เครเตียน ที่ได้รับเลือกตั้งในปี 1993 งบประมาณแรก ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง พอล มาร์ติน ในปี 1994 ได้มีการลดงบประมาณของ Via เพิ่มเติม ซึ่งทำให้เส้นทาง Atlantic ที่ได้รับความนิยม ถูกถอดออกจากตารางเดินรถ โดยมุ่งเน้นการให้บริการข้ามทวีปฝั่งตะวันออกไปที่เส้นทาง Ocean แทน บริษัท CP ได้ขายรางรถไฟส่วนใหญ่ที่เส้นทางAtlanticเคยให้บริการ และเนื่องจากในขณะนั้น Via มีหน้าที่ให้บริการผู้โดยสารเฉพาะบนรางรถไฟที่เป็นของ CN หรือ CP เท่านั้น เส้นทางดังกล่าวจึงถูกยกเลิก การกระทำนี้ถูกมองว่าค่อนข้างเป็นที่ถกเถียงและมีแรงจูงใจทางการเมือง เนื่องจากเมืองหลักที่ได้รับประโยชน์จาก บริการ ของAtlanticคือเชอร์บรูก รัฐควิเบก และเซนต์จอห์น รัฐนิวบรันสวิก ซึ่งเป็นที่ตั้งของ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากพรรค Progressive Conservative เพียงสองคนในแคนาดาที่ได้รับเลือกตั้งในการเลือกตั้งสหพันธรัฐปี 1993 ซึ่งพรรคเสรีนิยมของเครเตียนได้ขึ้นมามีอำนาจ บริการรถไฟโอเชียนซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ ปัจจุบันยังคงให้บริการบนเส้นทางระหว่างมอนทรีออลและแฮลิแฟกซ์ โดยวิ่งผ่านหุบเขาแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ตอนล่างและทางตอนเหนือของนิวบรันสวิก รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมในรัฐบาลของเครเตียนในขณะนั้นดักลาส ยัง ได้รับเลือกตั้งจากเขตที่รวมถึงเมืองบาธเฮิร์สต์ รัฐนิวบรันสวิกซึ่งอยู่บน เส้นทาง ของรถไฟโอเชียน นอกจากนี้ บริการรถไฟเวียที่วิ่งไปยังคาบสมุทรแกสเป ของควิเบก ซึ่งก็ คือรถไฟชาเลอร์ก็รอดพ้นจากการถูกยกเลิกในเวลานั้นเช่นกัน แม้ว่าจะมีผู้โดยสารน้อยกว่ารถไฟแอตแลนติกก็ตาม

ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 เมื่อ เดวิด คอลเลเน็ต ต์ รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคมที่สนับสนุนระบบรถไฟ เข้า รับตำแหน่ง ก็มีการเพิ่มงบประมาณให้กับ Via เล็กน้อย บริการรถไฟในเส้นทางต่างๆ ได้รับการปรับปรุงด้วยรถไฟใหม่ที่เร็วขึ้น รถไฟท่องเที่ยวรายสัปดาห์ชื่อBras d'Orกลับมาให้บริการที่เกาะเคปเบรตันอีกครั้งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ถูกตัดงบประมาณในช่วงทศวรรษ 1990 และมีการให้คำมั่นว่าจะยังคงให้บริการบนเกาะแวนคูเวอร์ ต่อไป แต่แคนาดาตะวันตกยังคงซบเซา โดยมีเพียงบริการจากรถไฟCanadianและรถไฟบริการในพื้นที่ห่างไกลบางแห่งในบริติชโคลัมเบียตอนเหนือและแมนิโทบา เท่านั้น

ในโครงการระดมทุนใหม่ที่สำคัญซึ่งมีชื่อว่า "Renaissance" ได้มีการซื้อและดัดแปลง รถโดยสารที่ไม่ได้ใช้งานจำนวนหนึ่ง ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับบริการรถนอน Nightstar ที่วางแผนไว้ ระหว่างสถานที่ต่างๆ ในสหราชอาณาจักรและทวีปยุโรปผ่านอุโมงค์ช่องแคบ อังกฤษ หลังจากการยกเลิกโครงการ Nightstarรถ โดยสาร " Renaissance " ใหม่เหล่านี้ ถูกพนักงานและลูกค้าที่พูดภาษาฝรั่งเศสตั้งฉายาว่า déplaisance ("ความไม่พอใจ") อย่างรวดเร็ว เนื่องจากปัญหาในช่วงแรกในการดัดแปลงอุปกรณ์สำหรับการใช้งานในแคนาดา ประตูและห้องน้ำแข็งตัวเนื่องจากอุณหภูมิที่หนาวเย็นของแคนาดาฝั่งแอตแลนติก ส่งผลให้เกิดความล่าช้าและการหยุดชะงักของบริการ^{[ 8 ]} หัวรถจักร ดีเซลไฟฟ้าP42DC ใหม่ ที่ซื้อจากGeneral Electric (GE) ทำให้สามารถถอนหัวรถจักรเก่าออกได้ รวมถึง LRC ที่เหลืออยู่ รถโดยสาร LRC ยังคงถูกเก็บรักษาไว้และให้บริการส่วนใหญ่ของเส้นทาง Corridor การขยายกองรถของ Via ในครั้งนี้ทำให้มีความยืดหยุ่นในการกำหนดตารางเวลา นอกจากนี้ สถานีผู้โดยสารหลายแห่งได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นจุดหมายปลายทางที่เป็นมิตรกับผู้โดยสาร โดยหลายแห่งเป็นที่ตั้งของศูนย์กลางการขนส่งและรถบัสประจำภูมิภาคสำหรับเทศบาลต่างๆ

เมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2546 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัฐบาลกลาง เดวิด คอลเลเน็ตต์ ประกาศจัดสรรเงินทุนใหม่ 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐในช่วงห้าปีข้างหน้า เงินทุนนี้น้อยกว่า 3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐที่จำเป็นสำหรับการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงในเส้นทางควิเบกซิตี้-วินด์เซอร์ซึ่งมีชื่อเล่นว่าViaFastอย่างไรก็ตาม คอลเลเน็ตต์กล่าวว่า เงินทุนนี้มีจุดประสงค์เพื่อ "ให้บริการผู้โดยสารที่รวดเร็ว บ่อยขึ้น และน่าเชื่อถือมากขึ้นทั่วแคนาดา... [โดยยังคง] ตัวเลือกสำหรับรถไฟความเร็วสูง เช่น ข้อเสนอ Via Fast" โครงการใหม่นี้จะถูกเรียกว่า "Renaissance II" ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2546 นายกรัฐมนตรีพอล มาร์ติน จาก พรรค เสรีนิยม ได้ระงับการใช้จ่ายของรัฐบาลกลางในโครงการลงทุนขนาดใหญ่ทั้งหมด รวมถึงโครงการ "เรเนสซองส์ 2" มูลค่า 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ระยะเวลา 5 ปี ของบริษัท Via ซึ่งประกาศไปเพียง 6 สัปดาห์ก่อนหน้านั้นโดยรัฐบาลของนายกรัฐมนตรีฌอง เครเตียน ที่กำลังจะหมดวาระ ผู้ที่วิพากษ์วิจารณ์การตัดงบประมาณของมาร์ตินอ้างว่าเขามีผลประโยชน์ทับซ้อน เนื่องจากครอบครัวของเขาผ่านทาง บริษัท Canada Steamship Linesและบริษัทในเครือต่างๆ เคยลงทุนอย่างมากในบริษัทVoyageur Colonial Bus Linesซึ่งเป็นบริษัทเดินรถโดยสารระหว่างเมืองในควิเบกและออนแทรีโอตะวันออก ซึ่งเป็นคู่แข่งสำคัญของ Via

เส้นทางรถไฟที่ถูกยกเลิกในสมัยรัฐบาลมาร์ติน ได้แก่ รถไฟท่องเที่ยวตามฤดูกาลBras d'Orซึ่งวิ่งครั้งสุดท้ายในเดือนกันยายน 2004 และรถไฟข้ามคืนEnterprise จากมอนทรีออลไปยังโตรอนโต ซึ่งถูกยกเลิกในเดือนกันยายน 2005 นอกจากนี้ เส้นทาง Sarnia-Chicago Internationalก็ถูกยกเลิกโดย Amtrak ในเดือนเมษายน 2004 เช่นกัน ส่วนของเส้นทางจากโตรอนโตไปยังซาร์เนียที่ดำเนินการโดย Via ยังคงเปิดให้บริการต่อไป เนื่องจาก Via สามารถใช้อุปกรณ์ของตนเองในการเดินรถไฟได้

รายงานของสำนักงาน ผู้ตรวจสอบบัญชีกลางของรัฐบาลกลางที่เผยแพร่เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2547 แสดงให้เห็นถึงสิ่งที่ดูเหมือนจะเป็นการยักยอกเงินทุนของรัฐบาลอย่างผิดกฎหมาย ซึ่งเงินทุนดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการโฆษณาให้กับผู้สนับสนุนหลักของพรรคเสรีนิยมแห่งแคนาดาในรัฐ ค วิเบก ในรายงานของผู้ตรวจสอบบัญชีกลางระบุว่า Via ถูกใช้เป็นหนึ่งในหลายหน่วยงานของรัฐบาลกลาง หน่วยงาน และบริษัทในเครือของรัฐ เพื่อใช้เป็นช่องทางในการส่งต่อเงินทุนที่ผิดกฎหมายเหล่านี้ เนื่องจากมีนัยสำคัญทางการเมือง รัฐบาลของมาร์ตินจึงจำต้องดำเนินการตามรายงานของผู้ตรวจสอบบัญชีกลาง โดยสั่งพักงานมาร์ค เลอฟรองซัวส์ ประธานของ Via เมื่อวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2547 พร้อมให้เวลาเขาหลายวันในการแก้ต่างข้อกล่าวหาในรายงาน มิฉะนั้นจะต้องเผชิญกับการลงโทษทางวินัยเพิ่มเติม

หลายวันต่อมา ในระหว่างที่เลอฟรองซัวส์ถูกพักงานเมียเรียม เบดาร์ด อดีตพนักงานฝ่ายการตลาดของเวีย อ้างว่าเธอถูกไล่ออกเมื่อหลายปีก่อน เนื่องจากเธอตั้งคำถามเกี่ยวกับการเรียกเก็บเงินของบริษัทในการติดต่อกับบริษัทโฆษณา (ตามรายงานของซีบีซี นิวส์ รายงานของอนุญาโตตุลาการสรุปในภายหลังว่า เบดาร์ดลาออกจากเวียโดยสมัครใจ) เธอถูกฌอง เปลเลเทียร์ ซีอีโอของเวียดูหมิ่น อย่างเปิดเผย ในสื่อระดับชาติเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2547 เปลเลเทียร์ถอนคำพูดของเขา แต่ในวันที่ 1 มีนาคม เปลเลเทียร์ก็ถูกไล่ออก และในวันที่ 5 มีนาคม หลังจากที่ไม่สามารถแก้ต่างข้อกล่าวหาในรายงานของผู้ตรวจสอบบัญชีได้อย่างเพียงพอ เลอฟรองซัวส์ก็ถูกไล่ออกเช่นกัน

การเปลี่ยนแปลงการจัดสรรงบประมาณในปี 2546 ส่งผลให้มีงานซ่อมบำรุงค้างอยู่จำนวนมาก และทำให้ Via ไม่สามารถเปลี่ยนหรือปรับปรุงหัวรถจักรและขบวนรถที่หมดอายุการใช้งานได้ ในทางกลับกัน จำนวนผู้โดยสารของ Via เพิ่มขึ้นจาก 3.8 ล้านคนในปี 2548 เป็น 4.1 ล้านคนในปี 2549 ^{[ 10 ]}เมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2550 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังจิม ฟลาเฮอร์ตีประกาศการจัดสรรงบประมาณจากรัฐบาลกลางจำนวน 691.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในระยะเวลาห้าปี (โดย 519 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ เป็นงบประมาณสำหรับโครงการลงทุน และส่วนที่เหลือเป็นงบประมาณการดำเนินงานเพิ่มเติม) งบประมาณลงทุนนี้ถูกจัดสรรเพื่อปรับปรุงหัวรถ จักร F40PH-2 จำนวน 54 คันของ Via ให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่และยืดอายุการใช้งานออกไปอีก 15-20 ปี ปรับปรุงภายในรถโดยสาร LRC ลดปัญหาคอขวดด้านความจุของรางและข้อจำกัดความเร็วในเส้นทาง Windsor-Quebec City Corridor และซ่อมแซมสถานีหลายแห่งทั่วเครือข่าย^{[ 11 ]}

การประกาศนี้มีเนื้อหาคล้ายคลึงกับแพ็คเกจ "Renaissance II" ก่อนหน้านี้ และถูกวิพากษ์วิจารณ์อีกครั้งว่าไม่ได้รวมอุปกรณ์ใหม่หรือเงินทุนสำหรับบริการนอกเขต Windsor-Quebec City Corridor ไม่นานหลังจากนั้น เอกสารที่Canadian Press ได้รับ ภายใต้พระราชบัญญัติการเข้าถึงข้อมูลได้เปิดเผยว่าความล่าช้าเนื่องจากอุปกรณ์ขัดข้องเพิ่มขึ้น 60 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปีที่แล้ว บริษัทระบุว่าสาเหตุมาจากปัญหาของหัวรถจักร F40 ที่เก่าแล้ว^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2552 แผนปฏิบัติการเศรษฐกิจปี พ.ศ. 2552 ของรัฐบาลแคนาดาได้เพิ่มเงินทุนให้กับ Via เป็นจำนวน 407 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อสนับสนุนการปรับปรุงต่างๆ รวมถึงการเพิ่มความถี่ของขบวนรถไฟ และการปรับปรุงประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาและความเร็ว โดยเฉพาะในเส้นทางมอนทรีออล-ออตตาวา-โทรอนโต^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2552 Via เริ่มยกเลิกการเดินรถไฟทั้งหมดเพื่อเตรียมรับมือกับการนัดหยุดงานของวิศวกร ซึ่งเริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 24 กรกฎาคม วิศวกรไม่มีสัญญาจ้างงานมาตั้งแต่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2549 การให้บริการเต็มรูปแบบกลับมาดำเนินการอีกครั้งในวันที่ 27 กรกฎาคม^{[ 14 ]}การนัดหยุดงานเพิ่มเติมโดย สหภาพแรงงาน Canadian Auto Workers (CAW) ซึ่งเป็นตัวแทนของพนักงานประมาณ 2,200 คน มีกำหนดจะเริ่มในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2553 แต่ถูกยกเลิกหลังจากที่สหภาพแรงงานและ Via บรรลุข้อตกลงสัญญาจ้างงานสามปี^{[ 15 ]}

Via ประสบปัญหาการลดบริการเพิ่มเติมในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ในเดือนมีนาคม 2011 บริการรถไฟ RDC เส้นทางวิคตอเรีย–คอร์เทนีย์- มาลาแฮทบนเกาะแวนคูเวอร์ ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากรางรถไฟชำรุด (และยังไม่กลับมาให้บริการจนถึงปัจจุบัน) และในวันที่ 27 มิถุนายน 2012 Via ประกาศลดบริการเพิ่มเติมเนื่องจากปัญหาด้านเงินทุน:

• รถไฟสาย แคนาเดียนลดจำนวนเที่ยววิ่งจากสามวันต่อสัปดาห์เหลือสองวันต่อสัปดาห์ เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2012 โดยให้บริการสองครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงเดือนพฤศจิกายนถึงเมษายน และสามครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงเดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม จนถึงปี 2019 ในปี 2019 มีรถไฟวิ่งเพียงสองขบวนต่อสัปดาห์ในเส้นทางเต็มรูปแบบ ในขณะที่รถไฟขบวนที่สามวิ่งเฉพาะระหว่างแวนคูเวอร์และเอดมันตันสัปดาห์ละครั้งในแต่ละทิศทาง
• การแสดงของ The Oceanลดลงจากหกวันต่อสัปดาห์เหลือสามครั้งต่อสัปดาห์ เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2555
• บริการ เส้นทางฝั่งตะวันตกของโตรอนโตลดลง โดยมีการลดบริการในช่วงสุดสัปดาห์ไปยังมอนทรีออลและออตตาวา รัฐออนแทรีโอ ^{[ 16 ]}
• บริการ เส้นทางไปยัง Sarnia และภูมิภาค Niagara ลดลงเหลือวันละครั้งในเดือนตุลาคม 2012 โดยจะมีผลเพิ่มเติมในเดือนกรกฎาคม 2012 Sarnia เหลือเพียงการเดินทางไปกลับวันละครั้ง^{[ 17 ]} Niagara Falls สูญเสียบริการทั้งหมด ยกเว้น บริการรถไฟร่วมระหว่าง Amtrak และ Via ระหว่างนิวยอร์กซิตี้และโทรอนโตMaple Leaf ^{[ 18 ]} แม้ว่าต่อมา GO Transitจะให้บริการรถไฟโดยสารประจำภูมิภาคโทรอนโตก็ตาม
• บริการ เส้นทางไปยัง Kitchener ^{[ 19 ]} London ^{[ 20 ]}และ Windsor ^{[ 21 ]}ลดลงตั้งแต่เดือนตุลาคม 2012 โดยยังคงมีการเดินทางไปกลับอย่างน้อยสองเที่ยวต่อวัน
• ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 บริการ Gaspéซึ่งถูก"เปลี่ยนเส้นทาง"ในปี พ.ศ. 2554 ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด^{[ 22 ]}

เพื่อแก้ไขปัญหาประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาที่ลดลงเนื่องจากการขนส่งสินค้าทางรถไฟบนเส้นทาง Via ส.ส. Olivia Chowได้ร่างร่างกฎหมายของสมาชิกเอกชนในปี 2557 ซึ่งจะปรับโครงสร้างองค์กรของบริษัทและอนุญาตให้รัฐบาลบังคับให้ผู้ให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าให้ความสำคัญกับการจัดตารางเวลาให้กับรถไฟโดยสารสาธารณะ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับร่างกฎหมายของสมาชิกเอกชนส่วนใหญ่ ร่างกฎหมายนี้ก็ไม่ผ่านการอนุมัติ^{[ 23 ] [ 24 ]}

เส้นทางควิเบก-วินด์เซอร์เป็นจุดสนใจของการฟื้นฟูและปรับปรุงบริการ มีการนำรถไฟสายตรงจากออตตาวาไปยังควิเบกซิตี้กลับมาให้บริการอีกครั้ง พร้อมทั้งเพิ่มเที่ยวรถไฟระหว่างออตตาวา มอนทรีออล และโตรอนโต ในปี 2016 รถโดยสารของ LRC ที่ใช้ในเส้นทางนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยเฉพาะในชั้น Via 1 ที่มีการจัดที่นั่งแบบเดี่ยว

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 Via ประกาศเปิดตัวบัตรโดยสารรถไฟประเภทใหม่ที่ใช้ได้ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2560 (ซึ่งตรงกับการเฉลิมฉลองครบรอบ 150 ปีของแคนาดา) สำหรับเยาวชนอายุ 18-25 ปี ในราคา 150 ดอลลาร์ (ถูกกว่าบัตรโดยสารรถไฟทั่วไปหลายร้อยดอลลาร์) การตอบรับที่มากกว่าที่คาดไว้ส่งผลให้เว็บไซต์ของ Via ใช้งานไม่ได้ชั่วคราว แม้จะมีแผนจำกัดจำนวนบัตรที่ขายได้ไว้ที่ 1,867 ใบ (ปีแห่งการรวมชาติของแคนาดา ) แต่สุดท้ายก็ขายได้มากกว่า 4,000 ใบ บริษัทได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างมาก เนื่องจากในตอนแรกดูเหมือนว่าจะไม่มีการจำกัดจำนวนบัตรที่มีจำหน่าย^{[ 25 ]}

สภาพอากาศหนาวจัดในฤดูหนาวเป็นอันตรายต่อการดำเนินงานของ Via มาโดยตลอด โดยเฉพาะเส้นทางออตตาวาและแคนาเดียนที่มีความเสี่ยงมากที่สุด^{[ 26 ]}ในทำนองเดียวกัน การซ่อมแซมและการก่อสร้างในช่วงฤดูร้อนมักทำให้รถไฟล่าช้าทั่วทั้งระบบ แม้ว่าจะมีการปรับตารางเวลาอย่างสม่ำเสมอเพื่อพยายามลดความล่าช้าก็ตาม^{[ 26 ]}

อย่างไรก็ตาม ในปี 2018 การขนส่งสินค้าบนเส้นทาง CN ที่ใช้งานอย่างหนักได้กลายเป็นปัญหาสำคัญในการรักษาการให้บริการตรงเวลา^{[ 27 ] [ 28 ]}ปัญหานี้เกิดขึ้นเนื่องจากขนาดของรางหลีกทั่วไปซึ่งไม่ยาวพอที่จะรองรับรถไฟขนส่งสินค้าสมัยใหม่ได้ ส่งผลให้รถไฟโดยสารต้องจอดบนรางหลีกทุกครั้งที่มีรถไฟสองขบวนวิ่งผ่าน (แทนที่จะเป็นรถไฟขนส่งสินค้า) ซึ่งหมายความว่ารถไฟโดยสารไม่มีสิทธิ์ได้รับความสำคัญบนเส้นทาง CN ^{[ 29 ] [ 30 ]}ปัญหานี้เกิดขึ้นในทุกส่วนของเครือข่าย Via แม้ว่าจะรุนแรงที่สุดในเส้นทางCanadianซึ่งความล่าช้าเพิ่มขึ้นจากเฉลี่ย 5 ชั่วโมงเป็นมากถึง 50 ชั่วโมงตลอดการเดินทาง 4 วัน^{[ 31 ] [ 30 ] [ 29 ]}ในที่สุด Via ก็แก้ไขปัญหานี้โดยยกเลิกนโยบายความล่าช้าสำหรับรถไฟข้ามแคนาดา แต่ยังคงไว้สำหรับเส้นทางCorridor ^{[ 32 ] [ 28 ]}อย่างไรก็ตาม Via ยังคงชดเชยให้กับผู้โดยสารที่ไม่สะดวกด้วยที่พักโรงแรมที่จำเป็นก่อนการเดินทาง รวมถึงรับประกันการขนส่งอย่างต่อเนื่องในกรณีที่พลาดการเชื่อมต่อกับรถไฟ Via ขบวนที่สอง^{[ 28 ]}ด้วยเหตุนี้ ต้นทุนการชดเชยจึงถูกนำมาพิจารณาในงบประมาณของ Via ในปี 2018

ภายในสิ้นปี 2018 เวลาเดินทางเต็มเส้นทางของรถไฟแคนาเดียนได้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าเพื่อรองรับความล่าช้าในการขนส่งสินค้า^{[ 27 ] [ 33 ] [ 28 ]}การขยายเวลาครั้งที่สอง – เป็นห้าวัน – ประสบความสำเร็จเป็นส่วนใหญ่ในการลดความล่าช้า และยังช่วยให้สามารถผ่านHells Gateใน BC ได้ในเวลากลางวัน ซึ่งก่อนหน้านี้ต้องผ่านในเวลากลางคืน เวลาเดินทางที่เพิ่มขึ้นตามกำหนดการส่งผลให้รถไฟแคนาเดียนมาถึงเร็วกว่ากำหนดในหลายโอกาส^{[ 34 ] [ 35 ]}อย่างไรก็ตาม ความถี่ในการให้บริการระหว่างโตรอนโตและแวนคูเวอร์ลดลงเหลือเพียงสองครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงฤดูร้อนที่มีผู้โดยสารหนาแน่น โดยมีการระงับการให้บริการระหว่างโตรอนโตและเอดมันตันเป็นครั้งที่สามโดยสิ้นเชิง [clear]

เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2561 Via ได้ประกาศว่าได้มอบสัญญาให้กับSiemens Canadaสำหรับขบวนรถไฟ 32 ขบวนเพื่อทดแทนขบวนรถไฟทั้งหมดในเส้นทาง Quebec City-Windsor Corridor [ ^{36 ] ซึ่ง}ถือเป็นการเสร็จสิ้นกระบวนการจัดซื้อจัดจ้างที่เริ่มต้นขึ้นหลังจากงบประมาณของรัฐบาลกลางปี ​​พ.ศ. 2561 ซึ่งจัดสรรงบประมาณสำหรับการทดแทนขบวนรถไฟ ในระหว่างขั้นตอนการขอข้อเสนอ Via ได้คัดเลือกซัพพลายเออร์ที่มีศักยภาพเหลือเพียง Siemens, Bombardier , TalgoและStadler Railในที่สุด Siemens ก็ได้รับการคัดเลือกหลังจากได้คะแนนเป็นอันดับหนึ่งในเกณฑ์สำคัญ ซึ่งรวมถึงความสามารถในการส่งมอบได้ทันเวลา คุณภาพของผลิตภัณฑ์ และราคา ขบวนรถไฟใหม่จะประกอบด้วย หัวรถจักร Siemens SC-42ที่ลากตู้โดยสาร ตู้โดยสารชั้นธุรกิจ และตู้โดยสารแบบมีห้องคนขับจาก ซีรีส์ Siemens Ventureเพื่อให้สามารถใช้งานแบบสองทิศทางได้ รถไฟจะถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Siemens ในเมืองแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนียและ Siemens ได้ให้คำมั่นว่าจะรวมเนื้อหาจากแคนาดาอย่างน้อย 20 เปอร์เซ็นต์ในผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย คำสั่งซื้อนี้รวมถึงตัวเลือกสำหรับรถไฟเพิ่มอีก 16 ขบวนที่จะใช้หากรัฐบาลกลางอนุมัติโครงการทางเดินรถไฟความถี่สูงเฉพาะของ Via ^{[ 37 ]}รถไฟขบวนแรกจะถูกส่งมอบเพื่อทดสอบภายในฤดูหนาวปี 2021 โดยขบวนแรกจะเริ่มให้บริการภายในปี 2022 และรถไฟทุกขบวนจะเริ่มให้บริการภายในปี 2024 การส่งมอบรถไฟใหม่จะช่วยให้ Via สามารถปลดระวางอุปกรณ์ LRC และ Renaissance จากทางเดินรถไฟ และจัดสรรรถ HEP2 และ HEP1 ที่ใช้ในทางเดินรถไฟไปยังส่วนอื่น ๆ ของเครือข่าย

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม 2564 Via Rail ได้นำนโยบายวัคซีน COVID-19 ที่บังคับใช้มาใช้ตามระเบียบข้อบังคับใหม่ของ Transport Canadaเพื่อตอบสนองต่อการระบาดของ COVID-19 ซึ่งกำหนดให้พนักงานและผู้โดยสารของ Via Rail ทุกคนที่มีอายุ 12 ปีขึ้นไปต้องได้รับการฉีดวัคซีนป้องกัน COVID-19 ครบถ้วนก่อนเดินทางบนรถไฟ Via Rail จนถึงวันที่ 30 พฤศจิกายน การตรวจหาเชื้อ COVID-19 ที่ให้ผลลบก็ถือเป็นทางเลือกในการแสดงหลักฐานการฉีดวัคซีนก่อนขึ้นรถไฟได้เช่นกัน^{[ 38 ]}

เมื่อวันที่ 9 มีนาคม 2022 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมOmar Alghabraประกาศว่ารัฐบาลกลางจะแสวงหาข้อเสนอจากภาคเอกชนสำหรับการดำเนินงานของเส้นทางรถไฟความถี่สูง ที่เสนอ ^{[ 39 ]}สหภาพแรงงานUniforวิพากษ์วิจารณ์การเคลื่อนไหวนี้ โดยเรียกมันว่าเป็นก้าวแรกสู่การแปรรูป Via Rail ในที่สุด และได้เปิดตัวแคมเปญ Get Canada Back on Track เพื่อสร้างความตระหนักและเรียกร้อง "กรอบกฎหมายที่ปกป้องระบบรถไฟโดยสารสาธารณะที่เข้าถึงได้ ปลอดภัย และชี้นำการลงทุนสาธารณะในทันที" เพื่อปรับปรุงบริการ^{[ 40 ] [ 41 ]}

นอกเหนือจากการใช้โลโก้เชิงพาณิชย์แล้ว Via Rail ยังเป็นหนึ่งในบริษัทของรัฐบาลหลายแห่งที่ได้รับอนุญาตให้ใช้สัญลักษณ์ทางตราประจำตระกูลจาก หน่วยงานด้านตราประจำตระกูล ของ แคนาดา

ตราแผ่นดินนี้ได้รับพระราชทานเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2563 และนำเสนอโดยหัวหน้าผู้ประกาศตราแผ่นดินของแคนาดา^{[ 42 ]}

ตราประจำตระกูลได้รับการอนุมัติให้ใช้ในเวลาเดียวกันกับตราแผ่นดิน การออกแบบตราประจำตระกูลเป็นไปตามการออกแบบตราประจำตระกูลของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายในแคนาดา ซึ่งแสดงถึงความรับผิดชอบของหน่วยตำรวจไวอาเรลมงกุฎหลวงบ่งชี้ว่าไวอาเรลมีตำรวจที่ได้รับการแต่งตั้งเพื่อบังคับใช้กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการคุ้มครองบุคคลและทรัพย์สิน^{[ 42 ]}

หน่วยงานตราประจำตระกูลของแคนาดาได้อนุมัติธงดังกล่าวด้วย โดยเป็นสีดำและมีตราสัญลักษณ์ของ Via Rail อยู่ตรงกลาง^{[ 42 ]}

Via ดำเนินงานในฐานะบริษัทมหาชนอิสระที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเพื่อให้บริการแก่ชุมชนห่างไกล Via ให้บริการรถไฟมากกว่า 500 ขบวนต่อสัปดาห์จากชายฝั่งหนึ่งไปยังอีกชายฝั่งหนึ่ง บริษัท มีรายได้จากผู้โดยสาร 369 ล้านดอลลาร์แคนาดาในปี 2018 มีผู้โดยสารใช้บริการมากกว่า 4.74 ล้านคน และมีอัตราการตรงต่อเวลา 71 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังมีพนักงานมากกว่า 3,115 คน ณ สิ้นปี 2018

ประธาน Via Yves Desjardins-Siciliano ระบุว่าเงินอุดหนุนการเดินทางโดยรถไฟโดยสารในแคนาดาในปี 2015 อยู่ที่ประมาณ 200 เปอร์เซ็นต์: สำหรับทุกๆ 1 ดอลลาร์ที่ผู้เดินทางใช้จ่ายไปกับค่าโดยสาร แคนาดาจะจ่ายเงินอุดหนุน 2 ดอลลาร์^{[ 43 ]}

ณ เดือนพฤษภาคม 2562 ประธานคณะกรรมการบริหารคือ Françoise Bertrand งบการเงินประจำปีของ Via ได้รับการตรวจสอบตามหลักการ บัญชี ที่ยอมรับโดยทั่วไป (GAAP) โดย ผู้ตรวจสอบบัญชีทั่วไปของแคนาดาภายใต้พระราชบัญญัติการบริหารการเงิน ในฐานะ บริษัทมหาชนของรัฐบาลกลางVia Rail Canada Inc. ดำเนินงานภายใต้พระราชบัญญัติบริษัทธุรกิจของแคนาดาและต้องเสียภาษีเงินได้ หากมีการประกาศผลกำไร บริษัทมีทุนจดทะเบียน 9,300,000 ดอลลาร์ ณ ปี 2561 นอกจากนี้ Via ยังได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลจำนวน 394.4 ล้านดอลลาร์ในปี 2561

Via ได้สำรวจความเป็นไปได้ในการเปิดให้บริการเดินรถประจำวันในภูมิภาคโนวาสโกเชียและนิวบรันสวิก (เชื่อมต่อฮาลิแฟกซ์มอนก์ตันและแคมป์เบลล์ตัน ) เพื่อเสริมการให้บริการ เดินรถ Oceanสัปดาห์ละสามครั้งไปยังมอนทรีออล ณ ปี 2017 Via ได้แถลงว่ากำลัง "สำรวจเส้นทางเดินรถระหว่างเมืองทางตะวันออก" และการพัฒนาเพิ่มเติมขึ้นอยู่กับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและการทดสอบอุปกรณ์^{[ 44 ]}

นอกจากนี้ Via ยังแสดงความสนใจในการให้บริการรถไฟโดยสารบน รางรถไฟ CN ในแฮลิแฟกซ์ ซึ่งจะวิ่งจาก สถานีใจกลางเมืองไปจนถึงWindsor Junction ^{[ 44 ] [ 45 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมิถุนายน 2019 สภาภูมิภาคแฮลิแฟกซ์ลงมติเป็นเอกฉันท์ให้สั่งการให้เจ้าหน้าที่ "ไม่ดำเนินการให้บริการรถไฟโดยสารต่อไป ... เนื่องจากข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานและผลกระทบทางการเงินที่เกี่ยวข้อง ตลอดจนข้อควรพิจารณาและข้อจำกัดในการดำเนินงาน" ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Via ได้พัฒนาแผนบริการรถไฟความถี่สูง (HFR) มูลค่า 4.4 พันล้านดอลลาร์เพื่อตอบสนองต่อความล่าช้าที่เกิดจากการใช้รางร่วมกับรถไฟขนส่งสินค้า แผนดังกล่าวเลือกใช้รางเฉพาะระหว่างโตรอนโต ออตตาวา มอนทรีออล และเมืองควิเบก ทำให้มีรถไฟวิ่งถี่ขึ้น (แม้ว่าจะวิ่งด้วยความเร็วปกติก็ตาม) ในออนแทรีโอ Via จะสร้างเส้นทางรถไฟสายใหม่บนรางที่ปัจจุบันไม่ได้ใช้งานมากนัก จากโตรอนโตไปยังออตตาวาผ่านปีเตอร์โบ โรห์ แทนที่จะเป็นคิงส์ตัน ในควิเบก รถไฟในเส้นทางนี้จะวิ่งจากมอนทรีออลไปยังเมืองควิเบกผ่านทรัวส์-ริวิแยร์บนฝั่งเหนือของแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ แทนที่จะเป็นฝั่งใต้ผ่านดรัมมอนด์วิลล์ [ ^{24 ] Via}อ้างว่าสิ่งนี้จะช่วยให้พวกเขาสามารถเดินรถไฟได้มากขึ้นในเส้นทางนี้ ลดเวลาการเดินทางลง 25 เปอร์เซ็นต์ และปรับปรุงประสิทธิภาพการตรงต่อเวลาให้มากกว่า 95 เปอร์เซ็นต์^{[ 48 ]}

การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลางในงบประมาณปี 2016–2018 และงบประมาณปี 2018 อนุญาตให้มีการจัดหาเงินทุนสำหรับส่วนของการทดแทนขบวนรถไฟตามแผน แม้ว่าจะไม่รวมเส้นทางรถไฟเฉพาะก็ตาม^{[ 49 ]}ตรงกันข้ามกับที่คาดการณ์ไว้ งบประมาณของรัฐบาลกลางปี ​​2019 ไม่ได้รวมการตัดสินใจขั้นสุดท้ายสำหรับเงินทุนใหม่สำหรับ HFR ^{[ 50 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมกราคม 2020 Via ได้ประกาศว่าจ้างบริษัทร่วมทุนด้านวิศวกรรม AECOM และ Arup เพื่อดำเนินการศึกษาด้านวิศวกรรมโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อเสนอ^{[ 51 ]}สภาเมืองโทรอนโตได้ผ่านมติสนับสนุนโครงการเมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2023 ^{[ 52 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 รัฐบาลกลางได้ประกาศว่าโครงการ VIA HFR ได้เปลี่ยนชื่อเป็นAltoซึ่ง เป็นเครือข่าย รถไฟความเร็วสูงในเส้นทางระหว่างโตรอนโตและเมืองควิเบก^{[ 53 ]}

เส้นทาง Via สองเส้นทางเดิม ได้แก่The Malahat (ยุติการให้บริการในปี 2011) และChaleur (ยุติการให้บริการในปี 2013) ปัจจุบันถูกระงับเนื่องจากสภาพรางรถไฟไม่ดี Via วางแผนที่จะกลับมาให้บริการอีกครั้งเมื่อการปรับปรุงรางรถไฟเสร็จสมบูรณ์^{[ 44 ]}รัฐบาลควิเบกประกาศเงินทุนสำหรับการซ่อมแซม รางรถไฟ Chaleurในปี 2017 โดยระบุวันแล้วเสร็จไว้เพียงว่า "อีกหลายปีข้างหน้า" ^{[ 54 ]}ณ ปี 2020 ยังไม่มีการประกาศ แผนการที่ชัดเจนในการฟื้นฟูรางรถไฟตามแนวThe Malahat

รถไฟสายวินนิเพก–เชอร์ชิลล์หยุดชะงักเนื่องจากน้ำท่วมรุนแรงในฤดูใบไม้ผลิเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 2017 เมื่อ ราง รถไฟฮัดสันเบย์ได้รับความเสียหายเกินกว่าการบำรุงรักษาตามปกติ บริการรถไฟสายวินนิเพก–กิลแลมยังคงดำเนินต่อไป^{[ 55 ]} OmniTRAXซึ่งเป็นเจ้าของรางรถไฟเดิม ปฏิเสธที่จะทำการซ่อมแซม โดยกล่าวว่ารางรถไฟไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป แม้ว่าจะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางก็ตาม^{[ 56 ]}ทางรถไฟเป็นเส้นทางเชื่อมต่อทางบกเพียงเส้นเดียวของเชอร์ชิลล์กับแคนาดาตอนใต้ และการสูญเสียเส้นทางนี้ส่งผลให้ค่าครองชีพของผู้อยู่อาศัยตามแนวเส้นทางเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก (รถไฟที่ติดค้างถูกนำออกทางเรือในเดือนตุลาคม 2017) ^{[ 56 ]}

การให้บริการไปยังเชอร์ชิลล์ได้รับการฟื้นฟูในช่วงปลายปี 2018 หลังจากที่Arctic Gateway Group ได้ซื้อรางรถไฟ ท่าเรือเชอร์ชิลล์ และคลังเก็บน้ำมันทางทะเล ของ เชอร์ชิลล์ ^{[ 57 ] [ 58 ]}รัฐบาลกลางได้ให้ความช่วยเหลือในการซื้อด้วยเงินทุนโครงสร้างพื้นฐานทางเหนือจำนวน 74 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ล่วงหน้า และข้อผูกพันเพิ่มเติมอีก 43 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ในระยะเวลา 10 ปี^{[ 59 ] [ 57 ]}เพื่อฟื้นฟูบริการรถไฟโดยสารก่อนฤดูหนาว Arctic Gateway ได้ซ่อมแซมทางที่ถูกน้ำท่วมเสียหาย 29 จุดภายใน 35 วัน แม้ว่ารถไฟ Via ขบวนพิเศษจะมาถึงเชอร์ชิลล์ในวันที่ 1 พฤศจิกายน แต่รถไฟ Via ขบวนปกติขบวนแรกมาถึงเชอร์ชิลล์ในวันที่ 4 ธันวาคม ซึ่งเป็นเวลา 560 วันหลังจากที่การให้บริการหยุดลงในตอนแรก^{[ 60 ] [ 61 ]}

เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2020 หลังจากมีการปิดกั้นเส้นทางหลายวันระหว่างการประท้วงท่อส่งก๊าซ Coastal GasLink ทั่วประเทศ Via Rail ได้ประกาศว่าจะปิดบริการรถไฟโดยสารส่วนใหญ่ทั่วแคนาดาจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม ยกเว้น เส้นทาง รถไฟ Sudbury–White Riverและรถไฟ Winnipeg–Churchillระหว่าง Churchill และThe Pas [ ^{62 ] [ 63 ] [ 64 ] ต่อ}มาในปี 2020 เพื่อตอบสนองต่อการระบาดใหญ่ของ COVID-19รถไฟ Via Rail เกือบทั้งหมดถูกระงับ ยกเว้นรถไฟ Winnipeg-Churchill รวมถึงรถไฟหนึ่งขบวนต่อวันในแต่ละเส้นทางภายในระเบียง^{[ 65 ] [ 66 ]}เมื่อรวมกับการระงับบริการที่เกี่ยวข้องกับการประท้วงก่อนหน้านี้ นับเป็นการลดบริการชั่วคราวที่กว้างขวางที่สุดในประวัติศาสตร์ของ Via Rail

การเดินทางด้วย Via แตกต่างกันไปตามภูมิภาคและชั้นโดยสาร นโยบายและระเบียบปฏิบัติหลายอย่างของ Via เป็นผลมาจากการบริหารจัดการระบบรถไฟระดับชาติภายใต้แรงกดดันและความต้องการที่แตกต่างกันของผู้โดยสาร ชุมชน และบริบทต่างๆ ผลลัพธ์ที่ได้คือประสบการณ์การเดินทางที่หลากหลาย ขึ้นอยู่กับระยะทางและสถานที่ของการเดินทาง

เส้นทาง Via บางเส้นทางนอกระเบียงเสนอตัวเลือกการหยุดแบบไม่กำหนดเวลา ณ สถานที่ที่ไม่มีสถานี ผู้โดยสารสามารถขอขึ้นหรือลงรถไฟที่หลักกิโลเมตรที่ระบุได้ โดยต้องแจ้งล่วงหน้า 48 ชั่วโมง ตัวเลือกนี้มีให้บริการในเส้นทาง Adventure Routes ทั้งหมด รวมถึงเส้นทางCanadianระหว่าง Capreol และ Winnipeg ด้วย^{[ 67 ]}

• เศรษฐกิจ : ที่นั่ง ชั้นประหยัดในตู้โดยสาร^{[ 68 ]}พนักงานจะจำหน่ายของว่างและเครื่องดื่มด้วยรถเข็นบริการ ในตู้โดยสารเลานจ์ หรือในตู้โดยสารร้านอาหาร มีบริการ Wi-Fi ฟรีในทางเดินและบน เรือ โอเชียน^{[ 69 ]} ตั๋ว Escape ที่ซื้อได้ทางออนไลน์เท่านั้นไม่อนุญาตให้แก้ไขหรือสำรองที่นั่ง แต่มีราคาถูกกว่า ส่วน ตั๋ว Economy Plusสามารถขอคืนเงินได้เต็มจำนวน

• ธุรกิจ : (เดิมเรียกว่า Via 1): มีที่นั่งชั้นหนึ่งให้บริการบน รถไฟ Corridor ส่วนใหญ่ ในควิเบกตอนใต้และออนแทรีโอ^{[ 70 ]}
• การท่องเที่ยว : มีให้บริการบนแม่น้ำสกีนาเฉพาะในช่วงฤดูท่องเที่ยวเท่านั้น^{[ 71 ]}
• Sleeper Plus : ที่พักสำหรับนอนหลับบนรถไฟข้ามคืน บริการชั้นนี้เดิมเรียกว่า Sleeper ในบางกรณี รวมถึงบนรถไฟ Chaleur ที่ปัจจุบันถูกระงับไปแล้ว[ 72 ^{] [ 73 ]แต่ละตู้}โดยสารมีห้องน้ำ และอาจมีห้องอาบน้ำด้วย สามารถเข้าใช้ห้องรับรองธุรกิจ (หากมี) หรือห้องรับรอง Sleeper Plus ใน Halifax ได้ในวันเดินทาง
• Prestige : มีให้บริการเฉพาะในแคนาดาเท่านั้น นอกเหนือจากสิ่งอำนวยความสะดวกของ Sleeper Plus แล้ว ยังรวมถึงห้องนอนสุดหรูที่ทันสมัยซึ่งอยู่ด้านท้ายของขบวนรถไฟด้วย

ห้ามสูบบุหรี่บนรถไฟ Via ทุกขบวน การสูบบุหรี่ถูกห้ามบน เส้นทาง Corridorตั้งแต่ปี 1993 ^{[ 74 ]}และนโยบายนี้ได้ขยายไปยังรถไฟทุกขบวนอย่างค่อยเป็นค่อยไป ในขณะที่การสูบกัญชาถูกห้ามบนเส้นทาง Via ทุกขบวนในวันเดียวกับที่กัญชาถูกกฎหมายในแคนาดา การสูบบุหรี่บนรถไฟที่เหลืออยู่อย่างจำกัดนั้น อนุญาตให้สูบได้ในห้องสูบบุหรี่บนเส้นทางระยะไกลบางเส้นทาง เฉพาะบางช่วงเวลาของวันเท่านั้น จนถึงปี 2002 ^{[ 75 ]}

มีห้องน้ำให้บริการในแต่ละตู้โดยสาร สำหรับตู้โดยสารนอน ห้องพักส่วนตัวทุกห้องจะมีห้องน้ำแยกเป็นสัดส่วน

บริการอาหารแตกต่างกันไปตามขบวนรถไฟ รถไฟทุกขบวนยกเว้นรถไฟซัดเบอรี-ไวท์ริเวอร์มีบริการของว่าง อาหารเบาๆ และเครื่องดื่มทั้งแอลกอฮอล์และไม่มีแอลกอฮอล์จำหน่าย รถไฟทางไกลมีบริการอาหารแบบนั่งรับประทานและอาหารเต็มรูปแบบสำหรับผู้โดยสารชั้นนอน ผู้โดยสารชั้นประหยัดสามารถซื้ออาหารร้อนแบบนำกลับบ้านที่ปรุงในตู้เสบียงบนรถไฟทางไกลในช่วงฤดูท่องเที่ยว และรับประทานในตู้เสบียงแบบนั่งรับประทานในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว^{[ 76 ]}

มีบริการ Wi-Fi ฟรีในทางเดิน^{[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]} Via เป็นบริการขนส่งแห่งแรกในอเมริกาเหนือที่ให้บริการ Wi-Fi แก่ผู้โดยสารในช่วงต้นปี 2549 และเป็นหนึ่งในบริษัทแรกๆ ของโลกที่ทำเช่นนั้น

บริการ Wi-Fi ได้ถูกเพิ่มเข้าไปใน รถไฟ Oceanในตู้บริการ^{[ 80 ]}แม้ว่าการเชื่อมต่อจะไม่น่าเชื่อถือในสถานที่ส่วนใหญ่นอกเขตเมืองก็ตาม

รถไฟ Via ทุกขบวนสามารถรองรับรถเข็นได้ แม้ว่าความจุจะจำกัดก็ตาม^{[ 81 ]}

Via ให้บริการในจังหวัดอัลเบอร์ตาบริติชโคลัมเบียแมนิโทบานิวบรันสวิก โน วา สโกเชีย ออนแทรีโอควิเบกและซัสแคตเชวันจังหวัดหรือดินแดนเดียวที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟภาคพื้นทวีปแต่ไม่มีบริการจาก Via คือ น อร์ทเวสต์เทริ ทอรีส์นิวฟาวนด์แลนด์และแลบราดอ ร์ นูนาวุ ตเกาะพรินซ์เอ็ดเวิร์ดและยูคอนไม่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับเครือข่ายภาคพื้นทวีป ดังนั้นจึงไม่มีบริการจาก Via

Via ให้บริการรถไฟมากกว่า 475 ขบวนต่อสัปดาห์ใน 19 เส้นทาง โดยแบ่งการตลาดออกเป็น 4 ประเภทหลัก: ^{[ 82 ]}

• บริการเส้นทางระหว่าง ออนแทรีโอและควิเบก / เส้นทางระเบียง : ประกอบด้วยรถไฟระดับภูมิภาคและท้องถิ่นที่วิ่งถี่ระหว่างเมืองใหญ่ๆ ในแถบตั้งแต่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของออนแทรีโอไปจนถึงเมืองควิเบกรถไฟส่วนใหญ่ของ Via – มากกว่า 400 ขบวนต่อสัปดาห์ – ให้บริการในเส้นทางนี้ เมืองที่ให้บริการโดยรถไฟเส้นทางระเบียง ได้แก่วินด์เซอร์ซาร์เนียลอนดอนโตรอนโต คิงส์ตันออตตาวามอนทรีออลและเมืองควิเบก ในปี 2017 บริการเส้นทางระเบียงคิดเป็น 95 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารของ Via และ 77 เปอร์เซ็นต์ของรายได้^{[ 83 ]}
• เส้นทางทางทะเล / มหาสมุทร : ให้บริการขนส่งทางไกลระหว่างควิเบกและจังหวัดทางทะเลในปี 2017 เส้นทางมหาสมุทรคิดเป็น 2 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารของ Via และ 3 เปอร์เซ็นต์ของรายได้^{[ 83 ]}
• เส้นทาง Great Western Way / Canadian : ให้บริการทั้งการเดินทางระยะไกลระหว่างออนแทรีโอตอนใต้และแคนาดาตะวันตกรวมถึงบริการรถไฟที่จำเป็นผ่านทางเหนือของออนแทรีโอในปี 2017 รถไฟCanadianมีสัดส่วน 2 เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารของ Via และ 20 เปอร์เซ็นต์ของรายได้^{[ 83 ]}
• เส้นทางผจญภัย : เส้นทางระดับภูมิภาคและระยะไกล 5 เส้นทางที่ให้บริการขนส่งทางรถไฟที่จำเป็นในพื้นที่ชนบททางตอนเหนือ ในปี 2017 เส้นทางเหล่านี้รวมกันคิดเป็น 1 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนผู้โดยสารและรายได้ของ Via ^{[ 83 ]}เส้นทางที่รวมอยู่ในหมวดหมู่นี้ ได้แก่:
  • รถไฟสายแจสเปอร์–ปรินซ์รูเพิร์ต (ชื่อเดิม: สกีนา ) - รัฐอัลเบอร์ตาและรัฐบริติชโคลัมเบีย
  • รถไฟมอนทรีออล–ฌองกิแยร์ (ชื่อเดิม: Saguenay ) - ควิเบก
  • รถไฟสายมอนทรีออล–เซนเนแตร์ (ชื่อเดิม: อะบิติบี ) - ควิเบก
  • รถไฟสายซัดเบอรี–ไวท์ริเวอร์ (ชื่อเดิม: เลคซูพีเรีย ) - ออนแทรีโอ
  • รถไฟสายวินนิเพก-เชอร์ชิลล์ (ชื่อเดิม: ฮัดสันเบย์ ) - รัฐแมนิโทบาและรัฐซัสแคตเชวัน

ต่างจาก Amtrak ที่ตั้งชื่อเฉพาะให้กับทุกเส้นทาง รถไฟ Via ส่วนใหญ่จะระบุเพียงหมายเลขเส้นทางและจุดหมายปลายทางเท่านั้น รถไฟ Via ที่มีชื่อเฉพาะมีเพียงสองเส้นทางคือCanadianและOceanส่วนเส้นทาง "Adventure Routes" ทั้งห้าเส้นทางนั้น เดิมทีใช้ชื่อว่าSkeena , Saguenay , Abitibi , Lake SuperiorและHudson Bayตามลำดับ และอาจยังคงใช้ชื่อเหล่านี้ในภาษาท้องถิ่นอยู่บ้าง

ณ ปี 2017 โครงสร้างระยะทางของเครือข่ายเส้นทางของ Via ตามเจ้าของราง/ทางรถไฟเจ้าภาพมีดังนี้: ^{[ 44 ] [หมายเหตุ 1 ]}

โดยรวมแล้ว ประมาณ 88 เปอร์เซ็นต์ของรางรถไฟ Via เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทรถไฟชั้นหนึ่ง (Class I) 8 เปอร์เซ็นต์เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัทรถไฟสายสั้นและ 5 เปอร์เซ็นต์เป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยงานรัฐบาล

รถไฟMaple Leafซึ่งวิ่งระหว่างนครนิวยอร์กและโตรอนโตโดยผ่านเมืองอัลบานีบัฟฟาโลและน้ำตกไนแอการาเป็นรถไฟที่บริหารจัดการร่วมกันโดย Via และ Amtrak รถไฟขบวนนี้ใช้รถและอุปกรณ์ของ Amtrak ในการวิ่ง แต่ในฝั่งแคนาดา พนักงานของ Via จะเป็นผู้ดูแลและให้บริการเหมือนรถไฟ Via ทั่วไป

มีเส้นทางรถไฟอีกสองเส้นทางที่เชื่อมระหว่างแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ได้แก่ เส้นทางAdirondack (มอนทรีออล–นิวยอร์ก) และ เส้นทาง Amtrak Cascades (แวนคูเวอร์– ซีแอตเติล – พอร์ตแลนด์ ) แม้ว่าทั้งสองเส้นทางนี้จะใช้สถานีร่วมกับ Via ที่ปลายทางในแคนาดา แต่ดำเนินการโดย Amtrak ทั้งหมด และไม่มีบริการเชื่อมต่อด้วยตั๋วเดียวกับรถไฟ Via

นอกจากนี้ Via ยังมีข้อตกลงการเชื่อมต่อกับผู้ให้บริการรถโดยสารประจำทางในท้องถิ่นและระหว่างเมือง บริการรถร่วมโดยสาร และสายการบินต่างๆ ผู้โดยสารที่เดินทางโดยเครื่องบินกับสายการบินบางแห่งสามารถรวมการเดินทางทางอากาศและทางรถไฟเข้าด้วยกันได้โดยใช้รหัสการจอง เดียวกัน ^{[ 85 ]}

Via เป็นเจ้าของหัวรถจักร 74 คันและรถโดยสาร 501 คัน^{[ 86 ]}ตัวอย่างเช่นหัวรถจักรดีเซลGMD F40PH-2 , Siemens Chargerและรถโดยสารนอนโดมเลานจ์ "Park" ที่มีชื่อเสียง ซึ่งพบได้ที่ท้ายขบวน รถไฟ Canadianและ Jasper–Prince Rupert

• เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 1986 รถไฟของบริษัท Via ได้ชนกับรถไฟบรรทุกสินค้าของบริษัท CNใกล้เมืองฮินตัน รัฐอัลเบอร์ตาส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 23 คน และบาดเจ็บ 71 คน
• เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 เวลาประมาณ 18:20 น. รถไฟ Via หมายเลข 66 ซึ่งวิ่งไปทางทิศตะวันออกด้วยความเร็วประมาณ 96 ไมล์ต่อชั่วโมง ได้ชนกับรางรถไฟที่วางไว้โดยเจตนาบนรางที่หลักไมล์ที่ 242.07 ของ CN North America Kingston Subdivision ในเมืองไบรตัน รัฐออนแทรีโอ เกิดไฟไหม้ขึ้น และส่วนท้ายของหัวรถจักรและตู้โดยสารสองตู้แรกที่อยู่ด้านหลังหัวรถจักรก็ถูกไฟลุกท่วม ผู้โดยสาร 46 คนจากทั้งหมด 385 คนได้รับบาดเจ็บ ส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บขณะออกจากรถไฟในสภาพที่อันตรายถึงชีวิต ชาวบ้าน 2 คนถูกตั้งข้อหาและถูกตัดสินว่ามีความผิดหลังจากการสอบสวนของตำรวจท้องถิ่น^{[ 87 ]}
• เมื่อวันที่ 3 กันยายน พ.ศ. 2540 รถไฟแคนาเดียน (ขบวนที่ 2) จากแวนคูเวอร์ไปยังโทรอนโต ซึ่งกำลังวิ่งไปทางทิศตะวันออกด้วยความเร็ว 67 ไมล์ต่อชั่วโมง ได้ตกรางที่หลักไมล์ที่ 7.5 ของเส้นทาง CN Wainwright Subdivision ใกล้กับเมืองบิ๊กการ์ รัฐซัสแคตเชวัน ตู้รถไฟ 13 จาก 19 ตู้ และหัวรถจักร 2 คัน ตกราง ผู้โดยสารและลูกเรือ 79 คนจากทั้งหมด 198 คนได้รับบาดเจ็บ เสียชีวิต 1 คน และบาดเจ็บสาหัส 13 คน รางรถไฟหลักถูกทำลายไปประมาณ 600 ฟุต^{[ 88 ]}สาเหตุถูกระบุว่าเป็นความล้มเหลวของตลับลูกปืนเพลา ซึ่งตรวจพบได้แต่ถูกละเลยอย่างผิดพลาด Via ถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักเนื่องจากขาดความใส่ใจในเรื่องความปลอดภัย
• เมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2542 รถไฟ Via หมายเลข 74 ที่เดินทางไปทางทิศตะวันออก ณ ไมล์ที่ 46.7 บนเส้นทาง CN Chatham Subdivision ในเมือง Thamesville รัฐออนแทรีโอ เกิดอุบัติเหตุตกรางหลังจากที่พนักงาน CN ปล่อยสวิตช์เปิดทิ้งไว้ ทำให้รถไฟตกรางและชนกับตู้บรรทุกสินค้าที่จอดนิ่งอยู่บนรางข้างเคียง ส่งผลให้หัวรถจักรและตู้โดยสาร 4 ตู้ตกราง วิศวกร 2 คนเสียชีวิต และผู้โดยสาร 77 คนจากทั้งหมด 186 คนได้รับบาดเจ็บ โดย 4 คนมีอาการสาหัส รางหลักประมาณ 50 เมตรและรางในลานจอดรถประมาณ 100 เมตรถูกทำลาย^{[ 89 ]}
• เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2544 รถไฟOceanที่มุ่งหน้าไปยังมอนทรีออลตกรางที่ Stewiacke รัฐโนวาสโกเชียบริเวณจุดสับรางหลักที่ควบคุมด้วยมือ ตัวล็อกสับรางมาตรฐานของ CN ที่ใช้ยึดสับรางให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องถูกดัดแปลง หัวรถจักรสองคันและตู้โดยสารสองตู้แรกยังคงวิ่งต่อไปบนรางหลัก แต่ตู้โดยสารที่ตามมาได้เบี่ยงเส้นทางไปยังรางอุตสาหกรรมที่อยู่ติดกับรางหลัก ตู้โดยสารเก้าตู้ตกราง และอาคารขายอุปกรณ์การเกษตร รวมทั้งรางอุตสาหกรรมถูกทำลาย ผู้โดยสารสี่คนในอาคารหนีออกมาได้อย่างปลอดภัยก่อนการชน มีผู้โดยสาร 132 คนอยู่บนรถไฟ 22 คนถูกนำส่งโรงพยาบาลในเมือง Truro หรือ Halifax เก้าคนได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 90 ]}เด็กชายอายุ 15 ปีรับสารภาพในข้อหาก่อกวนที่เป็นอันตรายต่อชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการดัดแปลงตัวล็อก^{[ 91 ]}
• เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ 2555 รถไฟ Via ขบวนที่ 92ซึ่งกำลังมุ่งหน้าไปยังโทรอนโต เกิดอุบัติเหตุตกรางที่เมืองเบอร์ลิงตัน รัฐออนแทรีโอทำให้วิศวกรการรถไฟเสียชีวิตทั้งหมด 3 คน และมีผู้บาดเจ็บ 46 คน (บาดเจ็บสาหัส 3 คน) สาเหตุของการตกรางเกิดจากความเร็วที่สูงเกินไปของรถไฟขณะวิ่งผ่านจุดสับรางจากรางที่ 2 ไปยังรางที่ 3
• แผนการก่อการร้าย Via Rail Canada ปี 2013 : ในเดือนเมษายน 2013 ชายสองคนที่ได้รับแรงบันดาลใจจากอัล-เคดาถูกตั้งข้อหาว่าวางแผนที่จะทำให้รถไฟ Via ตกรางในเขตมหานครโทรอนโต^{[ 92 ]}ในปี 2015 ชายทั้งสองถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาที่เกี่ยวข้องกับการก่อการร้ายและถูกตัดสินจำคุกตลอดชีวิต^{[ 93 ]}หนึ่งในสองคนนั้นมีอาการทางจิตไม่คงที่และได้รับการวินิจฉัยผิดพลาดว่าเป็นโรคจิตเภท^{[ 94 ] [ 95 ]}
• เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2556 เกิด อุบัติเหตุชนกันระหว่างรถไฟขบวนที่ 51 กับรถโดยสารสองชั้น ของ OC Transpoที่ไม่หยุดที่ทางข้ามทางรถไฟในเมืองออตตาวา รัฐออนแทรีโอมีผู้เสียชีวิต 6 ราย และบาดเจ็บ 31 ราย (อาการสาหัส 11 ราย) ซึ่งทั้งหมดอยู่บนรถโดยสาร แรงกระแทกทำให้รถไฟตกรางไปประมาณ 100–200 ฟุต (30–61 เมตร) ^{[ 96 ]}
• เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2561 รถไฟที่มีผู้โดยสาร 16 คนและลูกเรือ 5 คน ตกรางทางเหนือของอ่าวฮัดสัน รัฐซัสแคตเชวันขณะเดินทางจากวินนิเพกไปยังเชอร์ชิลล์ ผู้โดยสารและลูกเรือได้รับบาดเจ็บเล็กน้อยเท่านั้น แต่ต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงกว่าที่หน่วยกู้ภัยจะมาถึงเนื่องจากสถานที่เกิดเหตุอยู่ห่างไกล เจ้าหน้าที่แพทย์และนักดับเพลิงต้องรออยู่ใกล้รางรถไฟเพื่อรอรถบรรทุกของ CN มาถึงเพื่อขนส่งพวกเขาไปยังจุดเกิดเหตุ^{[ 97 ] [ 98 ]}
• เมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2562 รถไฟที่มีลูกเรือ 5 คนและผู้โดยสาร 7 คนตกรางและพลิกคว่ำใกล้กับเมือง Katrime รัฐแมนิโทบา ไม่มีใครได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 99 ] [ 100 ]}
• เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2022 Via ได้ปิดเส้นทางรถไฟโทรอนโต–ออตตาวาและโทรอนโต–มอนทรีออลเนื่องจากพายุฤดูหนาว ทำให้รถไฟ 9 ขบวนติดค้างข้ามคืน รวมถึงหนึ่งขบวนในเส้นทางโทรอนโต–วินด์เซอร์ รถไฟ Via อีกสองขบวนที่ออกเดินทางไปแล้วได้รับคำสั่งให้กลับสถานี ต้นไม้ล้มทับรถไฟขบวนที่ 55 จากออตตาวาไปโทรอนโต ทำให้ผู้โดยสารติดอยู่บนรถไฟเป็นเวลา 15 ชั่วโมง จำเป็นต้องมีรถไฟกู้ภัยมาต่อพ่วงกับรถไฟขบวนที่ 55 ต่อมา รถไฟ CN ขบวนหนึ่งตกรางในคิงส์ตัน ทำให้เส้นทางรถไฟโทรอนโต–มอนทรีออลทั้งหมดปิดให้บริการในวันที่ 25 และ 26 ธันวาคม เฉพาะวันที่ 25 ธันวาคม Via ได้ยกเลิกรถไฟ 25 ขบวน Via ได้ชดเชยลูกค้าที่ได้รับผลกระทบหลายร้อยรายด้วยการคืนเงินและบัตรกำนัล^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ]}

ตราสัญลักษณ์ของ Via Rail

หมายเหตุ อนุมัติเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2020 [ 104 ] ยอด ล้อหัวรถจักรสีทองโผล่ออกมาจากมงกุฎสีแดง ตราประจำตระกูล แบ่งครึ่งเป็นสีดำและสีทอง ด้านบนเป็นแถบสีทองที่แตกออกเป็นห้าส่วน และด้านล่างเป็นแถบโค้งเล็กสองแถบสีดำเหลือบซ้าย ทั้งหมดอยู่ภายในขอบสีทอง ผู้สนับสนุน แมวป่าลิงซ์สองตัว แต่ละตัวยืนอยู่บนฐานทรายที่ปูด้วยหินบดละเอียด ภาษิต Via per fines nostros (ภาษาละตินแปลว่า 'เส้นทางข้ามประเทศ')

• บริการตำรวจ Via Rail ประเทศแคนาดา
• รายชื่อสถานีรถไฟ Via Rail
• รายชื่อขบวนรถไฟของ Via Rail
• โครงการรถไฟความเร็วสูงที่เสนอในแต่ละประเทศ

• อัลเลน, ทอม (2001). การเดินทางกลับบ้าน: บันทึกความทรงจำเกี่ยวกับการเดินทางทางรถไฟข้ามแคนาดา . โทรอนโต: เพนกวิน . ISBN 0-670-88473-1.
• กรีนลอว์, คริสโตเฟอร์ ซีเอ็น (2007). VIA Rail . เซนต์พอล, มินนิโซตา: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC  71286639 .
• พินเดลล์, เทอร์รี (1992). รถไฟขบวนสุดท้ายสู่โตรอนโต: การเดินทางทางรถไฟอันยาวนานของแคนาดา . นิวยอร์ก: เฮนรี โฮลต์ แอนด์ คอมพานี อิงค์. ISBN 0-8050-1574-4.
• Hanus, Chris & Shaske, John (2009). แคนาดาโดยรถไฟ: คู่มือการเดินทาง Via Rail ฉบับสมบูรณ์ISBN 978-0-9730897-5-2

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: VIA Rail ( หมวดหมู่ )

Wikivoyage มีคู่มือท่องเที่ยวสำหรับการเดินทางข้ามแคนาดาโดยรถไฟ

เว็บไซต์ Wikivoyage มีคู่มือท่องเที่ยวสำหรับการเดินทางโดยรถไฟในแคนาดา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• สมาคมประวัติศาสตร์ VIA