ในปี 1985 การออกแบบดั้งเดิมที่มีห้องรับรองเคลื่อนที่เพื่อรอรับผู้โดยสารจากเครื่องบินแต่ละลำนั้นไม่เหมาะสมกับบทบาทของสนามบินดัลเลสในฐานะสนามบินศูนย์กลางอีกต่อไป จึงมีการสร้างโถงกลางสนามบินขึ้นเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถเดินระหว่างเที่ยวบินต่อโดยไม่ต้องเข้าไปในอาคารผู้โดยสารหลัก ห้องรับรองเคลื่อนที่ยังคงใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศและเพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างโถงกลางสนามบินกับอาคารผู้โดยสารหลัก โดยโถง C/D เป็นแห่งแรกที่สร้างขึ้น ตามด้วยโถง A/B อุโมงค์ (ประกอบด้วยทางเดินผู้โดยสารและทางเดินเลื่อน) ที่เชื่อมระหว่างอาคารผู้โดยสารหลักและโถง B เปิดให้บริการในปี 2004 ^{[ 29 ]}หน่วยงานบริหารสนามบินเมโทรโพลิแทนวอชิงตัน (MWAA) เริ่มโครงการปรับปรุงสนามบิน ซึ่งรวมถึงชั้นลอยรักษาความปลอดภัยใหม่ที่มีพื้นที่สำหรับต่อแถวมากขึ้น^{[ 30 ]}

ระบบรถไฟใหม่ที่เรียกว่าAeroTrainซึ่งพัฒนาโดยMitsubishiเริ่มให้บริการในปี 2010 เพื่อขนส่งผู้โดยสารระหว่างโถงผู้โดยสารและอาคารผู้โดยสารหลัก^{[ 31 ]}ระบบนี้ใช้ยางล้อและวิ่งไปตามรางนำทางใต้ดินที่กำหนดไว้^{[ 31 ]}ซึ่งคล้ายกับระบบขนส่งผู้โดยสารที่สนามบินสิงคโปร์ชางงี [ ^{31 ]}สนามบินนานาชาติฮาร์ตส์ฟิลด์-แจ็กสัน แอตแลนตาและสนามบินนานาชาติเดนเวอร์ รถไฟนี้มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนห้องรับรองเคลื่อนที่ ซึ่งผู้โดยสารหลายคนพบ ^ว่า แออัดและไม่สะดวก ระยะเริ่มต้นประกอบด้วยสถานีอาคารผู้โดยสารหลัก สถานีโถงผู้โดยสาร A ถาวร สถานีโถงผู้โดยสาร B ถาวร สถานีโถงผู้โดยสารกลางถาวร (พร้อมทางเข้าสู่โถงผู้โดยสาร C ชั่วคราวในปัจจุบันผ่านอุโมงค์ที่มีทางเดินเลื่อน) และสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา^{[ 31 ]}

ภายใต้แผนพัฒนา ในระยะต่อไปจะมีการเพิ่มโถงผู้โดยสารกลางสนามบินใหม่หลายแห่งและอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ใหม่^{[ 32 ]}รันเวย์ที่สี่ (ขนานกับรันเวย์ 1 และ 19 L&R ที่มีอยู่) เปิดใช้งานในปี 2551 ^{[ 33 ]}และแผนพัฒนายังรวมถึงรันเวย์ที่ห้าเพื่อขนานกับรันเวย์ 12–30 ที่มีอยู่^{[ 34 ]}หากมีการสร้างรันเวย์นี้ รันเวย์ปัจจุบันจะถูกกำหนดใหม่เป็น 12L-30R ในขณะที่รันเวย์ใหม่จะถูกกำหนดเป็น 12R-30L การขยายโถงผู้โดยสาร B ซึ่งใช้โดยสายการบินต้นทุนต่ำหลายแห่งรวมถึงผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว และอาคารที่ตั้งโถงผู้โดยสาร C และ D จะถูกรื้อถอนในที่สุดเพื่อสร้างพื้นที่สำหรับอาคารที่มีการใช้งานได้สะดวกยิ่งขึ้น เนื่องจากโถงผู้โดยสาร C และ D เป็นโถงผู้โดยสารชั่วคราว วิธีเดียวที่จะไปยังโถงผู้โดยสารเหล่านั้นได้คือโดยทางเดินเลื่อนจากสถานีโถงผู้โดยสาร C ซึ่งสร้างขึ้นในตำแหน่งของประตูทางออกในอนาคต และไปยังโถงผู้โดยสาร D โดยห้องรับรองเคลื่อนที่จากอาคารผู้โดยสารหลัก^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในระยะสั้นสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้สร้าง พื้นที่ ขนาด 20,000 ตารางฟุต (1,900 ตารางเมตร⁾บนโถงผู้โดยสาร C ระหว่างประตู C18 และทางเข้า AeroTrain เพื่อใช้เป็นห้องรับรอง Polaris Lounge สำหรับผู้โดยสารระหว่างประเทศ[ ^{37 ] แผนการ}ขยายเพิ่มเติมรวมถึงอาคารโถงผู้โดยสารด้านใต้ใหม่ 3 ชั้น ขนาด550,000 ตารางฟุต (51,000 ตารางเมตร⁾เหนือสถานี AeroTrain สำหรับโถงผู้โดยสาร C ^{[ 36 ]}เพื่อแทนที่ประตูผู้โดยสารประจำภูมิภาคของโถงผู้โดยสาร A ที่สร้างขึ้นในปี 1999 ^{[ 38 ]}  

กฎที่กำหนดโดยรัฐสภาเมื่อหลายสิบปีก่อนซึ่งจำกัดจำนวนการขึ้นและลงจอด รวมถึงระยะทางของเส้นทางที่สนามบินเรแกน มีจุดประสงค์ส่วนหนึ่งเพื่อรักษาเที่ยวบินไว้ที่ดัลเลสมากขึ้น อย่างไรก็ตาม กฎเหล่านั้นถูกลดทอนลงโดยรัฐสภาในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ทำให้ดัลเลสสูญเสียผู้โดยสาร 200,000 คนให้กับเรแกนระหว่างปี 2011 ถึง 2013 ^{[ 14 ]}

ในปี 2023 ได้เริ่มก่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ขนาด 100 เมกะวัตต์ พร้อมแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จรถบัส^{[ 39 ]}ซึ่งจะรวมถึงโครงการพัฒนาพลังงานแสงอาทิตย์และแบตเตอรี่ที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกับ Dominion Energy แผงโซลาร์เซลล์จะครอบคลุมพื้นที่มากกว่า835 เอเคอร์ (338 เฮกตาร์)ซึ่งเทียบเท่ากับการบริโภคของบ้านเรือนในเวอร์จิเนียตอนเหนือมากกว่า 37,000 หลังในช่วงเวลาที่มีการผลิตสูงสุด^{[ 40 ]} 

เที่ยวบินตามกำหนดการเที่ยวแรกที่ดัลเลสคือเครื่องบินล็อกฮีด L-188 ซูเปอร์อิเล็กตรา ของสายการบิน อีสเทิร์นแอร์ ไลน์ จากสนามบินนานาชาตินิวอาร์กในรัฐนิวเจอร์ซีย์เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505 ^{[ 41 ]}เที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกแบบไม่หยุดพักเที่ยวแรกที่ให้บริการสนามบินนี้เริ่มขึ้นหลังจากนั้นไม่ถึงสองปี ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2507 ^{[ 42 ]}

ในตอนแรก สนามบินดัลเลสถูกมองว่าเป็นสนามบินที่ไร้ประโยชน์เนื่องจากอยู่ไกลจากตัวเมืองและมีเที่ยวบินน้อย^{[ 43 ]}ในปี พ.ศ. 2508 สนามบินดัลเลสมีเที่ยวบินเฉลี่ย 89 เที่ยวต่อวัน ในขณะที่สนามบินเนชั่นแนล (ปัจจุบันคือสนามบินเรแกน) มีเที่ยว บินเฉลี่ย 600 เที่ยวต่อวัน แม้ว่าจะไม่อนุญาตให้เครื่องบินเจ็ตก็ตาม^{[ 43 ]}การดำเนินงานของสนามบินเติบโตขึ้นพร้อมกับชานเมืองเวอร์จิเนียและระเบียงเทคโนโลยีดัลเลสข้อจำกัดด้านขอบเขตและสล็อตที่สนามบินเนชั่นแนลทำให้เที่ยวบินระยะไกลต้องใช้สนามบินดัลเลส ในปี พ.ศ. 2512 สนามบินดัลเลสมีผู้โดยสาร 2.01 ล้านคน ในขณะที่สนามบินเนชั่นแนลมีผู้โดยสาร 9.9 ล้านคน^{[ 44 ]}

ยุคของเครื่องบินลำตัวกว้างเริ่มต้นขึ้นในปี 1970 เมื่อสุภาพสตรีหมายเลขหนึ่งแพท นิกสันทำพิธีตั้งชื่อ เครื่องบิน โบอิ้ง 747-100 ของแพน แอม ที่สนามบินดัลเลส โดยมีนายนาจีบ ฮาลาบี ประธานแพนแอม ร่วมเป็นสักขี พยาน^{[ 45 ]}แทนที่จะใช้ขวดแชมเปญแบบดั้งเดิม กลับใช้น้ำสีแดง ขาว และน้ำเงินฉีดพ่นลงบนเครื่องบิน^{[ 46 ]}เที่ยวบินแรกของเครื่องบินโบอิ้ง 747 ของแพนแอม คือจากนิวยอร์ก-เจเอฟเค ไปยังสนามบินลอนดอนฮีทโธรว์^{[ 46 ]}

วันหลังจากวันคริสต์มาสปี 1973 ประธานาธิบดีริชาร์ด นิกสัน บินจากดัลเลสไปยังลอสแอนเจลิสโดยเครื่องบินโดยสาร McDonnell Douglas DC-10 ของสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ แทนที่จะเป็นเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวัน เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนเชื้อเพลิงทั่วประเทศที่เกิดขึ้นในขณะนั้นจากการคว่ำบาตรน้ำมันของกลุ่มประเทศอาหรับ [ ^{47 ] ไม่}ถึงสองปีต่อมา ในวันที่ 24 พฤษภาคม 1976 เที่ยวบินความเร็วเหนือเสียงระหว่างสหรัฐอเมริกาและยุโรปได้เริ่มต้นขึ้นด้วยการมาถึงของเครื่องบินConcorde ของบริติชแอร์เวย์ จากลอนดอน-ฮีทโธรว์ และ เครื่องบิน Concorde ของแอร์ฟรานซ์จากปารีส-ชาร์ลส์ เดอ โกลโดยเครื่องบินทั้งสองลำจอดเรียงกันแบบหัวชนหัวที่ดัลเลสเพื่อถ่ายรูป^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

ในปี พ.ศ. 2526 ยานอวกาศเอนเตอร์ ไพรส์ เดินทางมาถึงดัลเลสโดยบรรทุกบนเครื่องบินโบอิ้ง 747 ที่ดัดแปลงแล้วหลังจากเดินทางท่องเที่ยวในยุโรปและก่อนที่จะกลับไปยังฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์สองปีต่อ มา เอน เตอร์ไพรส์ได้กลับมาและถูกนำไปเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินใกล้กับทางวิ่ง 12/30 เพื่อรอการก่อสร้างส่วนขยายของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติที่ วางแผนไว้ เอนเตอร์ไพรส์ออกจากดัลเลสในปี พ.ศ. 2555 เพื่อไปยังบ้านใหม่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือ การบิน และอวกาศอินเทรพิดในนครนิวยอร์ก^{[ 51 ]}

ในปี 1985 นิวยอร์กแอร์เริ่มดำเนินการศูนย์กลางการบินขนาดเล็กที่ดัลเลส โดยมีเที่ยวบิน 35 เที่ยวต่อวันไปยัง 8 เมืองในฟลอริดาและภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา^{[ 52 ]}คอลแกนแอร์เวย์กลายเป็นสายการบินป้อนเที่ยวบินให้กับนิวยอร์กแอร์ โดยให้บริการเพิ่มเติมไปยังเมืองเล็กๆ ที่รู้จักกันในชื่อนิวยอร์กแอร์คอนเนคชั่น ในปี 1987 สายการบินได้ควบรวมกิจการกับคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ซึ่งยังคงดำเนินการศูนย์กลางการบินต่อไปจนถึงปี 1989 ^{[ 52 ]}ในปี 1985 เช่นกัน เพรส ซิเดนเชียลแอร์เวย์ได้เปิดศูนย์กลางการบินที่สนามบิน และในไม่ช้าก็เริ่มดำเนินการร่วมกับสายการบินอื่นหลายเที่ยวบิน โดยเริ่มจากแพนแอมตั้งแต่กลางปี ​​1986 ถึงต้นปี 1988 จากนั้นเป็นคอนติเนนตัลเอ็กซ์เพรสในนามของคอนติเนนตัลแอร์ไลน์ระหว่างกลางปี ​​1987 ถึงกลางปี ​​1988 และสุดท้ายเป็นยูไนเต็ดเอ็กซ์เพรสในนามของยูไนเต็ดแอร์ไลน์ตั้งแต่กลางปี ​​1988 จนกระทั่งเพรสซิเดนเชียลยุติการดำเนินงานในวันที่ 5 ธันวาคม 1989 ^{[ 53 ]}

ในปี พ.ศ. 2529 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เริ่มให้บริการใน 16 เส้นทางภายในประเทศใหม่ ทำให้ดัลเลสกลายเป็นศูนย์กลางการบิน ต่อมาได้มีการเพิ่มเส้นทางภายในประเทศและเส้นทางระหว่างประเทศใหม่ๆ อีกมากมายแอร์วิสคอนซินและเพรสซิเดนเชียลแอร์เวย์กลายเป็นสายการบินป้อนผู้โดยสารให้กับยูไนเต็ดในเวลาต่อมา โดยดำเนินการในชื่อยูไนเต็ดเอ็กซ์เพรส^{[ 54 ]}

เมื่อเครื่องบินSR-71ถูกปลดประจำการจากกองทัพในปี 1990 เครื่องบินรุ่นหนึ่งถูกบินจากสถานที่ผลิตที่โรงงานหมายเลข 42 ของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเมืองปาล์มเดล รัฐแคลิฟอร์เนียไปยังสนามบินดัลเลส โดยทำลายสถิติความเร็วข้ามทวีปด้วยความเร็วเฉลี่ย2,124 ไมล์ต่อชั่วโมง (3,418 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การเดินทางใช้เวลา 64 นาที^{[ 55 ]} เครื่องบินลำดังกล่าวถูกเก็บไว้ในอาคารเก็บรักษา และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศอุดวาร์-ฮาซีที่อยู่ติดกับสถาบันสมิธโซเนียน^{[ 55 ]}  

ในปี พ.ศ. 2538 เที่ยวบินแรกของโบอิ้ง 777-200ที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ได้ลงจอดที่ดัลเลส เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดยสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก ลอนดอนฮีทโธรว์ – วอชิงตันดัลเลส^{[ 56 ]}

การเปิดตัวของสายการบินต้นทุนต่ำIndependence Air ในปี 2004 ทำให้ IAD ขยับจากสนามบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดเป็นอันดับที่ 24 ในสหรัฐอเมริกาขึ้นมาเป็นอันดับที่ 4 และเป็นหนึ่งใน 30 สนามบินที่มีผู้โดยสารมากที่สุดในโลก Independence Air ยุติการดำเนินงานในเดือนมกราคม 2006 และพื้นที่ในอาคารผู้โดยสาร A ของสายการบินนี้ถูกUnited Expressเข้า มาใช้แทนในอีกห้าเดือนต่อมา ^{[ 57 ]}สายการบิน Southwest Airlinesเริ่มให้บริการจาก Dulles ในปี 2006 ^{[ 58 ]}และให้บริการในรูปแบบต่างๆ เป็นเวลาสองทศวรรษก่อนที่จะยุติการให้บริการในปี 2026 ^{[ 59 ]}

การเติบโตอย่างมีนัยสำคัญทำให้สนามบินต้องหยุดการดำเนินงานของหอควบคุมเดิมในปี 2550 เพื่อสร้างหอควบคุมที่สูงกว่าซึ่งตั้งอยู่ห่างจากอาคารผู้โดยสารหลัก หอควบคุมเดิมยังคงมีอยู่ แม้ว่าจะไม่ได้ใช้เพื่อควบคุมการจราจรของสนามบินอีกต่อไปแล้ว^{[ 58 ]}ในปีนั้น มีผู้โดยสารเดินทางผ่านสนามบิน 24.7 ล้านคน^{[ 58 ]}

หอควบคุมการจราจรทางอากาศเก่าของสนามบินดัลเลส ซึ่งหยุดดำเนินการไปตั้งแต่ปี 2550

หอควบคุมการจราจรทางอากาศในปัจจุบันมีขนาดใหญ่กว่าหอเดิมมาก

ในปี 2551 รันเวย์ที่สามซึ่งขนานกับทิศเหนือ-ใต้ – รันเวย์ 1L/19R – เปิดให้บริการทางด้านตะวันตกของสนามบิน โดยรันเวย์ 1L/19R เดิมได้รับการกำหนดใหม่เป็น 1C/19C นับเป็นรันเวย์ใหม่แห่งแรกที่สร้างขึ้นที่ดัลเลสตั้งแต่เริ่มก่อสร้างสนามบิน^{[ 41 ]}

ในปี 2011 สนามบินได้รับเที่ยวบินแรกของเครื่องบินแอร์บัส A380เมื่อสายการบินแอร์ฟรานซ์นำเครื่องบิน A380 มาให้บริการเที่ยวบินตรงจากสนามบินปารีสชาร์ลส์เดอโกลในช่วงฤดูท่องเที่ยว^{[ 41 ]}ในปีต่อมา เที่ยวบินโดยสารเที่ยวแรกของเครื่องบินโบอิ้ง 747-8 อินเตอร์คอนติเนน ตั ล ซึ่งดำเนินการโดยสายการบินลุฟต์ฮันซา ให้บริการจากแฟรงก์เฟิร์ตไปยังวอชิงตัน ได้ลงจอดที่สนามบิน IAD ^{[ 60 ]}สายการบินเอธิโอเปียแอร์ไลน์เริ่มให้บริการเที่ยวบินไปยังดัลเลสโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 787 ดรีมไลเนอร์^{[ 61 ]}

ในปี 2012 ยานอวกาศดิสคัฟเว อรี ถูกขนส่งไปยังดัลเลสโดยติดตั้งบนเครื่องบินNASA 747-100ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปลดประจำการและการติดตั้งในศูนย์ Steven F. Udvar-Hazy [ ^{62 ] สอง}สามสัปดาห์ต่อมา สองเดือนต่อมา ในวันที่ 15 สิงหาคม

ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 การเดินทางภายในประเทศที่เพิ่มขึ้นจากสนามบินเรแกนเนชั่นแนลทำให้เส้นทางบินภายในประเทศบางส่วนของดัลเลสลดลง^{[ 14 ]}ดัลเลสแซงหน้าเรแกนในจำนวนผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2019 ^{[ 63 ]}

ในปี 2014 บริติชแอร์เวย์เริ่มใช้เครื่องบินแอร์บัส A380ในเที่ยวบินจากลอนดอน-ฮีทโธรว์ไปยังดัลเลส^{[ 64 ]}ไม่ถึงสองปีต่อมา ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2016 เอมิเรตส์ได้ยกระดับเที่ยวบินตรงจาก สนามบิน นานาชาติดูไบซึ่งก่อนหน้านี้ให้บริการโดยใช้เครื่องบินโบอิ้ง 777ไปเป็น เครื่องบินแอร์ บัสA380 ^{[ 65 ]}บริติชแอร์เวย์ได้ยุติเที่ยวบิน A380 ชั่วคราวในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ โดยกลับไปใช้เครื่องบิน747-400วันละสองเที่ยวบินในช่วงฤดูท่องเที่ยว แต่กลับมาให้บริการ A380 วันละหนึ่งเที่ยวบินในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยวในเดือนตุลาคม 2019 ก่อนที่จะยุติบริการ A380 ไปยังดัลเลสอีกครั้งในช่วงต้นปี 2020 ในปี 2019 วอชิงตันดัลเลสเป็นหนึ่งในสนามบินเพียงสิบสี่แห่งในสหรัฐอเมริกาที่มีการดำเนินงานรายวันและ/หรือมีประตูขึ้นเครื่องและรันเวย์อย่างน้อยหนึ่งแห่งที่สามารถรองรับเครื่องบินแอร์บัส A380ได้^{[ 66 ]}

ในปี 2018 Volaris Costa Ricaได้เปิดเที่ยวบินไปยังดัลเลส กลายเป็นสายการบินต้นทุนต่ำ ระหว่างประเทศรายแรก ที่ให้บริการสนามบินแห่งนี้^{[ 67 ]}ไม่กี่เดือนต่อมา ในวันที่ 15 กันยายนCathay Pacificได้เปิดเส้นทางบินตรงที่ยาวที่สุดที่เชื่อมต่อดัลเลสกับฮ่องกงโดยใช้เครื่องบินAirbus A350-1000บริการดังกล่าวถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจาก การระบาด ของโรคโควิด-19 ^{[ 68 ] [ 69 ]}

ในปี 2019 มีการเพิ่มเส้นทางระหว่างประเทศหลักใหม่ 4 เส้นทางAlitaliaเริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงโดยใช้เครื่องบินAirbus A330ไปยังโรม-ฟิวมิชิโนโดยให้บริการ 5 ครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงฤดูร้อนที่มีผู้โดยสารมาก และลดเหลือ 3 ครั้งต่อสัปดาห์ในช่วงฤดูหนาว^{[ 70 ]} EgyptAir ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยัง ไคโรโดยใช้เครื่องบิน Boeing 787–9 3 ครั้งต่อสัปดาห์ตลอดทั้งปี^{[ 71 ]} TAP Air Portugal ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยัง ลิสบอน 5 ครั้งต่อสัปดาห์โดยใช้เครื่องบิน Airbus A321LR, A330-900 และบางครั้งก็ใช้ A330-200 ในเดือนพฤษภาคมนั้น United เริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังเทลอาวีฟโดยเริ่มแรกใช้เครื่องบิน Boeing 777-200ER ในตารางบิน 3 ครั้งต่อสัปดาห์

ในปี 2021 สายการบินระดับภูมิภาคSouthern Airways Expressได้ย้ายศูนย์กลางการบินฝั่งตะวันออกจาก BWI ไปยัง Dulles ^{[ 72 ]}สายการบินดังกล่าวประกาศว่าจะให้บริการเที่ยวบินระหว่าง Dulles และสนามบินขนาดเล็กในรัฐเพนซิลเวเนียและเวสต์เวอร์จิเนีย โดยบางเที่ยวบินอยู่ภายใต้สัญญาบริการการบินที่จำเป็น^{[ 72 ]}

ในปี 2022 สถานีรถไฟใต้ดินวอชิงตัน ของสนามบิน เปิดให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของการขยายเฟส 2 ของสายซิลเวอร์ไลน์จากสถานี Wiehle–Reston EastไปยังAshburn ^{[ 28 ]}

ในปี 2024 IAD ได้รับการจัดอันดับให้เป็นสนามบินที่ดีที่สุดอันดับที่ 11 ของโลกโดยAirHelpบริษัทเทคโนโลยีด้านสิทธิผู้โดยสารที่ให้ความช่วยเหลือผู้โดยสารที่ประสบปัญหาเที่ยวบินล่าช้า ข้อมูลนี้รวบรวมจากสนามบินที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุด 239 แห่งใน 69 ประเทศทั่วโลก โดยรวบรวมข้อมูลตั้งแต่วันที่ 1 พฤษภาคม 2023 ถึง 30 เมษายน 2024 เกณฑ์การพิจารณาขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพการตรงต่อเวลา ความคิดเห็นของลูกค้า และร้านอาหารและร้านค้า อันดับโดยรวมของดัลเลสอยู่ที่ 8.22 จาก 10 ^{[ 73 ]}

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 มีสายการบินมากกว่า 50 สายการบินให้บริการที่สนามบิน^{[ 74 ]} สายการบิน United และ United Express ครองส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่ ในขณะที่สายการบินอื่นๆ มุ่งเน้นเส้นทางระหว่างประเทศหรือเส้นทางภายในประเทศที่ United ไม่ได้ให้บริการ การให้บริการ เครื่องบิน Airbus A380ไปยังดัลเลสในช่วงฤดูร้อนปัจจุบัน ทำให้สนามบินแห่งนี้อยู่ในอันดับที่ 3 สำหรับเที่ยวบิน A380 ในสหรัฐอเมริกา รองจากนิวยอร์ก–JFKและลอสแอนเจลิส–LAX [ ^{75 ] British} AirwaysและLufthansaให้บริการเที่ยวบินซูเปอร์จัมโบ้ไปยังดัลเลสทุกวันตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม ในขณะที่Emiratesให้บริการ A380 ตลอดทั้งปี นอกจากนี้ ดัลเลสกำลังมองหาการขยายจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศเพื่อตอบสนองต่อความต้องการบริการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กลับมาเพิ่มขึ้นอีกครั้งหลังจากที่การระบาดใหญ่ทำให้จำนวนเที่ยวบินลดลงอย่างมาก การเติบโตนี้จะมุ่งเป้าไปที่เมืองต่างๆ เช่นมุมไบไทเปและเซี่ยงไฮ้รวมถึงการกลับมาให้บริการไปยังฮ่องกงอีก ครั้ง ^{[ 76 ]}

ในปี 2025 แอร์ไชน่าเริ่มให้บริการ IAD ด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 747-8iจากปักกิ่ง^{[ 77 ]}ก่อนหน้านั้น แอร์ไชน่าให้บริการสนามบินนี้สัปดาห์ละสองครั้งด้วยเครื่องบินโบอิ้ง 777-300ERการเพิ่มเที่ยวบิน 747 ของแอร์ไชน่าไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งที่สองต่อจากJFKซึ่งก่อนหน้านี้เป็นสนามบินเดียวในสหรัฐอเมริกาที่ได้รับบริการเที่ยวบิน 747 ของแอร์ไชน่า

โถงผู้โดยสาร A และ B ตั้งอยู่ในอาคารผู้โดยสารส่วนกลาง ใกล้กับอาคารผู้โดยสารหลัก โถงเหล่านี้ใช้สำหรับเที่ยวบินที่ไม่ใช่ของสายการบินยูไนเต็ดทั้งหมด รวมถึงเที่ยวบิน ของยูไนเต็ดเอ็กซ์เพรส จำนวนจำกัดอาคารผู้โดยสาร A มีประตูทางออก 47 ประตู ตั้งอยู่ทางครึ่งตะวันออกของอาคารผู้โดยสารกลางฝั่งเหนือ ประกอบด้วยประตูทางออกถาวรระดับพื้นดินที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กและเที่ยวบิน United Express และประตูทางออกเดิมของอาคารผู้โดยสาร B หลายประตู^{[ 98 ]}อาคารผู้โดยสารนี้ส่วนใหญ่ใช้สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ สายการบิน Air FranceและKLMมีเลานจ์อยู่ตรงข้ามประตู A19 สายการบินEtihad Airways มี เลานจ์ชั้นเฟิร์สคลาสและชั้นธุรกิจอยู่ตรงข้ามประตู A15 และสาย การบิน Virgin Atlanticมีเลานจ์ Clubhouse อยู่ติดกับประตู A31 สถานี AeroTrain ของอาคารผู้โดยสาร A ตั้งอยู่ระหว่างประตู A6 และ A14 ^{[ 97 ]}

อาคารผู้โดยสาร B มีประตูทางออก 28 ประตู ตั้งอยู่ทางฝั่งตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร เป็นอาคารผู้โดยสารกลางทางยกระดับถาวรแห่งแรก สร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1998 และออกแบบโดยSkidmore, Owings & MerrillและHellmuth, Obata and Kassabaumอาคารผู้โดยสาร B มีประตูทางออก 20 ประตู ในปี 2003 ได้มีการเพิ่มประตูทางออกอีก 4 ประตู ตามด้วยการขยายเพิ่มอีก 15 ประตูในปี 2008 ^{[ 99 ]}นอกจากสถานี AeroTrain ที่ตั้งอยู่ระหว่างประตูทางออก B51 และ B62 แล้ว อาคารผู้โดยสาร B ยังเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลักด้วยทางเดินใต้ดิน อาคารผู้โดยสาร B ใช้โดยสายการบินระหว่างประเทศบางแห่ง และยังใช้โดยเที่ยวบินภายในประเทศและเที่ยวบินไปยังแคนาดาเกือบทั้งหมดที่ไม่ใช่ของ United สิ่งอำนวยความสะดวกนี้ยังรวมถึงห้องรับรองBritish Airways Galleries ที่อยู่ติดกับสถานี AeroTrain ห้องรับรอง Lufthansaระหว่างประตูทางออก B49 และ B51 และ ห้องรับรอง Turkish Airlinesใกล้ประตูทางออก B43 ^{[ 100 ]}

โถงผู้โดยสาร C และ D ตั้งอยู่บริเวณกลางอาคารผู้โดยสารฝั่งใต้ และใช้สำหรับ เที่ยวบินของ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ รวมถึงเที่ยวบินหลักทั้งหมดและเที่ยวบินภูมิภาคส่วนใหญ่ของยูไนเต็ดเอ็กซ์เพรส (ยกเว้นบางเที่ยวบินที่ใช้โถงผู้โดยสาร A)

โถงผู้โดยสารเหล่านี้สร้างขึ้นในปี 1983 เพื่อเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราวและออกแบบโดยHellmuth, Obata และ Kassabaumโถงผู้โดยสารทั้งสองแห่งมีประตูทางออก 22 ประตูต่อแห่ง โดยมีหมายเลข C1–C28 และ D1–D32 โดยประตูทางออกหมายเลขคี่อยู่ทางด้านทิศเหนือของอาคาร และประตูทางออกหมายเลขคู่อยู่ทางด้านทิศใต้ โถงผู้โดยสาร C ประกอบด้วยครึ่งตะวันออกของอาคารผู้โดยสาร และโถงผู้โดยสาร D ประกอบด้วยครึ่งตะวันตก^{[ 101 ] [ 102 ]}โถงผู้โดยสาร C/D ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 2006 ซึ่งรวมถึงการอัพเกรดโคมไฟ การทาสีใหม่ โครงฝ้าเพดานและกระเบื้องใหม่ การเปลี่ยนระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศ และการปรับปรุงห้องน้ำใหม่ทั้งหมด^{[ 102 ]}

แม้ว่าประตูทุกบานใน Concourse C/D จะสามารถใช้ได้ทั้งสำหรับการออกเดินทางภายในประเทศและระหว่างประเทศ แต่การมาถึงระหว่างประเทศทั้งหมดของสายการบินยูไนเต็ดจะดำเนินการที่ประตู C1-C14 ประตูเหล่านี้มีทางออกสองแบบขึ้นอยู่กับเที่ยวบินขาเข้า ผู้โดยสารภายในประเทศและผู้โดยสารระหว่างประเทศจากสนามบินที่มีการตรวจคนเข้าเมืองล่วงหน้าของสหรัฐฯจะออกไปยัง Concourse โดยตรง ในขณะที่ผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศจากสนามบินที่ไม่มีการตรวจคนเข้าเมืองล่วงหน้าจะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังทางเดินปลอดเชื้อเพื่อไปยังด่านศุลกากรและตรวจคนเข้าเมืองของสหรัฐฯ ผู้โดยสารที่เดินทางมาจากต่างประเทศและสิ้นสุดการเดินทางที่ดัลเลสจะถูกนำส่งโดยรถรับส่งเคลื่อนที่ไปยังอาคารผู้โดยสารขาเข้าระหว่างประเทศ ในขณะที่ผู้โดยสารที่ต่อเครื่องจะถูกนำไปยังสถานที่ศุลกากรแยกต่างหากซึ่งตั้งอยู่ที่ชั้นล่างของ Concourse C หลังจากได้รับการตรวจคัดกรองโดย TSA ที่จุดตรวจความปลอดภัยเฉพาะภายในสถานที่ ผู้โดยสารเหล่านี้จะใช้บันไดเลื่อนเพื่อไปยัง Concourse C ใกล้ประตู C7 ^{[ 103 ]}

มีการวางแผนสร้างโถงผู้โดยสาร C/D ใหม่และถาวร (เรียกอีกอย่างว่า "ชั้น 2") ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการพัฒนา D2 Dulles อาคารใหม่นี้จะมีโครงสร้างสามชั้นพร้อมประตูขึ้นเครื่อง 44 ประตู และสิ่งอำนวยความสะดวกที่คล้ายคลึงกับโถงผู้โดยสาร B ^{[ 102 ]}แผนโถงผู้โดยสารนี้รวมถึงทางเดินชั้นลอยเฉพาะที่มีทางเดินเลื่อนเพื่อให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศ การออกแบบและการก่อสร้างโถงผู้โดยสาร C/D ใหม่ยังไม่ได้กำหนดตารางเวลา^{[ 102 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว มีแผนว่าอาคารผู้โดยสารทั้งสองจะเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลักและโถงผู้โดยสารอื่นๆ ผ่านทาง AeroTrain ในส่วนนี้ สถานี AeroTrain ที่โถงผู้โดยสาร C ได้ถูกสร้างขึ้นในตำแหน่งที่เสนอให้สร้างโครงสร้างโถงผู้โดยสาร C/D ในอนาคต และเชื่อมต่อกับโถงผู้โดยสาร C ที่มีอยู่แล้วผ่านทางทางเดินใต้ดิน^{[ 36 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2565 หน่วยงานบริหารสนามบินได้เผยแพร่แผนการสร้างอาคารผู้โดยสาร E จำนวน 14 ประตู บนสถานี AeroTrain โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อทดแทนพื้นที่ขึ้นเครื่องกลางแจ้งที่อาคารผู้โดยสาร A คาดว่าค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างจะอยู่ระหว่าง 500 ล้านถึง 800 ล้านดอลลาร์สหรัฐ และสนามบินกำลังขอรับเงินสนับสนุน 230 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานแบบสองพรรค^{[ 104 ]}การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารเริ่มขึ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2567 และคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2569 ^{[ 105 ]}