กลุ่มขับไล่ที่ 373ได้รับการจัดตั้งขึ้นที่สนามบินเวสต์โอเวอร์รัฐแมสซาชูเซตส์ เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2486 ฝูงบินดั้งเดิมของกลุ่มนี้คือ ฝูงบินขับไล่ ที่ 410 , 411และ412 ^{[ 3 ]} บุคลากรหลักของกลุ่มขับไล่ที่ 373 มาจากกลุ่มขับไล่ที่ 326การฝึกอบรมสำหรับกลุ่มด้วยเครื่องบินRepublic P-47 Thunderboltsเริ่มขึ้นที่สนามบินเวสต์โอเวอร์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 และดำเนินการต่อที่สนามบินนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนีย ในเดือนตุลาคม^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 การฝึกอบรมของกลุ่มสิ้นสุดลง และองค์กรเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางไปต่างประเทศ กลุ่มได้ย้ายไปที่แคมป์แชงค์ส รัฐนิวยอร์ก เมื่อวันที่ 15 มีนาคม หนึ่งสัปดาห์ต่อมา บุคลากรของหน่วยได้เดินทางไปยังบริเตนใหญ่โดยเรือSS Duchess of Bedford เรือมาถึงกรีน็อก สก็อตแลนด์ เมื่อวันที่ 3 เมษายน และกลุ่มได้ย้ายไปยังสถานีใหม่ที่RAF Woodchurchเคนต์ประเทศอังกฤษ^{[ 4 ]}

ในช่วงที่เหลือของเดือน กลุ่มได้เตรียมพร้อมสำหรับการปฏิบัติการรบโดยการบินภารกิจฝึกซ้อม นักบินบางคนได้เข้าร่วมภารกิจกับกลุ่มเครื่องบินขับไล่ที่ 358 เพื่อเพิ่มพูนประสบการณ์ กลุ่มได้บินภารกิจรบครั้งแรก ซึ่งเป็นการกวาดล้างเครื่องบินขับไล่เหนือชายฝั่งฝรั่งเศส ในวันที่ 8 พฤษภาคม 1944 สามวันต่อมา หน่วยได้คุ้มกันกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดMartin B-26 Marauderไปยังฝรั่งเศส จากนั้นในวันที่ 21 พฤษภาคม หน่วยได้เข้าร่วมในการโจมตีครั้งแรกในเยอรมนี เมื่อเครื่องบิน Thunderbolts จำนวน 50 ลำทำการกวาดล้างเครื่องบินขับไล่เหนือหุบเขาRuhr ตอนล่าง ^{[ 4 ]}

หน่วยนี้เผชิญกับการต่อต้านทางอากาศของศัตรูครั้งแรกในภารกิจวันที่ 24 พฤษภาคม เมื่อถูกโจมตีโดยเครื่องบินFocke-Wulf Fw 190 จำนวน 7 ลำ ขณะคุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเบลเยียม สามวันต่อมา กลุ่มนี้ได้ปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดดิ่งลง ครั้งแรก ^{[ 4 ]} กลุ่มนี้บินปฏิบัติภารกิจคุ้มกันเครื่องบิน B-26 Marauder ที่โจมตีสนามบิน ทางรถไฟ และสะพาน เพื่อเตรียมการสำหรับปฏิบัติการโอเวอร์ลอร์ดการบุกนอร์มังดี^{[ 1 ]} กลุ่ม นี้บินปฏิบัติภารกิจ 14 ครั้งในวันดีเดย์โดยลาดตระเวนชายหาดและให้การคุ้มครองด้านบนแก่หน่วยอื่นๆ ในการโจมตีทิ้งระเบิดดิ่งลงใส่เป้าหมายของศัตรู^{[ 4 ]} ในช่วงหลายวันที่ตามมาหลังจากการตั้งหัวหาดนอร์มังดีได้สำเร็จ กลุ่มที่ 373 ได้บุกเข้าไปหลังแนวข้าศึก โจมตีขบวนรถยนต์ กองกำลัง สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง และเป้าหมายทางยุทธวิธีและการสกัดกั้น อื่นๆ เพื่อพยายามแยกสนามรบ^{[ 4 ]}

กลุ่มดังกล่าวออกจาก Woodchurch ในวันที่ 4 กรกฎาคม และตั้งฐานที่สนามบิน Tour-en-Bessinในวันที่ 19 กรกฎาคม^{[ 1 ]}แม้ว่ากลุ่มนี้จะมุ่งเน้นการสนับสนุนภาคพื้นดินและปฏิบัติการสกัดกั้นเป็นหลัก แต่ก็มีการปะทะกับศัตรูในการต่อสู้ทางอากาศหลายครั้ง ในวันที่ 7 มิถุนายน หนึ่งวันหลังจากการลงจอด ฝูงบินที่ 410 ได้รับชัยชนะทางอากาศ 3 ครั้ง ในวันที่ 29 มิถุนายน ขณะที่ฝูงบินขับไล่ที่ 411 กำลังให้การคุ้มครองด้านบนสำหรับการโจมตีแบบดิ่งทิ้งระเบิดต่อขบวนรถไฟใน พื้นที่ Le Mans - Toursนักบินของพวกเขาได้เผชิญหน้ากับเครื่องบิน Messerschmitt Bf 109 จำนวน 7 ลำ ในการต่อสู้ที่เกิดขึ้น นักบินของฝูงบินที่ 411 ได้รับชัยชนะทางอากาศ 5 ครั้ง^{[ 4 ]}

การเคลื่อนย้ายกลุ่มไปยังฝรั่งเศสขัดขวางการปฏิบัติการในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม อย่างไรก็ตาม ในเดือนสิงหาคม กลุ่มได้ปฏิบัติภารกิจสำเร็จ 94 ภารกิจ ภารกิจส่วนใหญ่เป็นการสนับสนุน กองทัพที่สาม ของสหรัฐฯ ภายใต้ การนำของนายพล จอร์จ แพตตันซึ่งในระหว่างเดือนนั้นได้บุกออกจากนอร์มังดีและเข้าสู่บริตตานี ปลดปล่อยคาบสมุทรทั้งหมด ยกเว้นเมืองท่าสามแห่ง และกวาดล้างผ่านปารีสไป140 ไมล์ (230 กม.) จนถึงระยะ 60 ไมล์ (97 กม.)ของชายแดนเยอรมัน^{[ 4 ]} ในระหว่างการรุกคืบข้ามฝรั่งเศส กองพันที่ 373 ได้ให้ "การคุ้มครอง" แก่กองกำลังภาคพื้นดินที่กำลังรุกคืบ ทำลายการขนส่งทางรถไฟของศัตรู และโจมตีรถถัง ป้อมปืน การรวมพล และจุดแข็งของศัตรูซ้ำแล้วซ้ำเล่า^{[ 4 ]}  

ในช่วงปลายเดือนสิงหาคมและต้นเดือนกันยายน ฝูงบินขับไล่ที่ 373 ได้ทุ่มเทความสนใจส่วนใหญ่ไปกับการโจมตีป้อมปราการของเยอรมันที่เบรสต์ ป้อมปราการเก่าของเมืองนั้นได้รับการเสริมกำลังโดยชาวเยอรมันและเป็นอุปสรรคต่อกองทัพอเมริกัน แม้จะมีการโจมตีทางอากาศและการระดมยิงซ้ำแล้วซ้ำเล่า ศัตรูก็ยังคงยึดครองตำแหน่งไว้ได้^{[ 4 ]} นอกจากการโจมตีอย่างต่อเนื่องด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางแล้วกองทัพอากาศที่ 9ยังได้สั่งการให้ฝูงบินขับไล่ 8 ฝูง รวมถึงฝูงบินที่ 373 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องบินประมาณ 400 ลำ ให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองทัพที่กำลังโจมตีเมือง การทิ้งระเบิดแบบดิ่งและการโจมตีด้วยปืนกลอย่างต่อเนื่องในที่สุดก็บังคับให้ศัตรูต้องถอนตัวเข้าไปในเมือง ในช่วงสุดท้ายของการโจมตี ฝูงบินที่ 373 ได้โจมตีจุดแข็งของศัตรูที่ขัดขวางความคืบหน้าของกองทัพภาคพื้นดินของเรา^{[ 4 ]}

หลังวันที่ 12 กันยายน กลุ่มได้กลับไปสนับสนุนหน่วยแนวหน้าของกองทัพที่สามของนายพลแพตตัน แม้ว่าฐานทัพของหน่วยจะอยู่ห่างไกลจากแนวหน้า แต่ก็สามารถปฏิบัติภารกิจทิ้งระเบิดและลาดตระเวนได้ถึง 67 ครั้ง โดยบางภารกิจมีเป้าหมายอยู่ไกลถึงลักเซมเบิร์กและซาร์บรุคเคิน [ ^{4 ] ใน} วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2487 กลุ่มนี้ถูกโอนย้ายจากกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีที่ 19ไปยังกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีที่ 29ชั่วคราว หลังจากนั้น กองบินที่ 373 พยายามแยกพื้นที่สู้รบแนวหน้าโดยการตัดรางรถไฟและทำลายสะพานและเป้าหมายการขนส่งอื่นๆ และให้การสนับสนุนภาคพื้นดินโดยตรงแก่หน่วยต่างๆ ของกองทัพที่เก้าโดยการโจมตีจุดแข็งของศัตรู รถถัง และตำแหน่งปืน^{[ 4 ]}

ปลายเดือนตุลาคม กลุ่มได้ย้ายไปยังสนามบินเลอ กูโลต์ซึ่งเป็นที่ตั้งเมื่อกองทัพเยอรมันเริ่มบุกทะลวงซึ่งนำไปสู่ยุทธการบัลจ์ตั้งแต่วันที่ 19 ถึง 23 ธันวาคม สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยทำให้กองทัพเยอรมันไม่สามารถโจมตีทางอากาศได้ ในวันที่ 24 ธันวาคม สภาพอากาศดีขึ้น และกลุ่มได้ทำการโจมตีเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินตลอดช่วงที่เหลือของเดือนธันวาคมและต่อเนื่องไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ^{[ 4 ]}

ตลอดการรบทั้งหมดนั้น กลุ่มที่ 373 มีบทบาทเล็กน้อยแต่สำคัญ แม้จะมีหิมะ หมอก ฝนเยือกแข็ง และอากาศหนาวเย็น กลุ่มนี้ก็ยังบินปฏิบัติภารกิจ 13 ครั้งในเดือนมกราคม^{[ 4 ]} ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทัพเยอรมันกำลังถอยทัพอย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันไม่ให้เยอรมันตั้งแนวป้องกัน กลุ่มนี้จึงบินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนติดอาวุธ^{[ 1 ]}โดยทำการโจมตีซ้ำๆ ต่อขบวนทัพที่กำลังถอยทัพของศัตรูและเป้าหมายการขนส่งที่อยู่หลังแนวข้าศึก ในช่วงเดือนนั้น กลุ่มนี้ทำลายอาคารทั้งหมด 605 หลัง รถไฟ 412 คันหัวรถจักร 12 คัน รถยนต์ 88 คัน และรถถัง 2 คัน หน่วยนี้ยังทำการตัดทางรถไฟและถนน 193 แห่ง และโจมตีสะพาน คลังเสบียง คลังกระสุน ตำแหน่งปืน และจุดต่อต้านต่างๆ ปฏิบัติการยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสงครามสิ้นสุดลงในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 4 ]}

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2488 นักบินของกลุ่มได้ทำลายหรือสร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินข้าศึกบนพื้นดินจำนวน 119 ลำ^{[ 4 ]} ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกอย่างมากต่อปฏิบัติการลัมเบอร์แจ็คการโจมตีครั้งใหญ่ข้ามแม่น้ำไรน์ โดยโจมตีซ้ำแล้วซ้ำเล่าผ่าน ปืน ต่อต้านอากาศยาน อย่างหนักในการโจมตีสนามบินทางตะวันออกของแม่น้ำ และปิดกั้นเส้นทางการสื่อสารด้วยการโจมตีทางรถไฟและรถไฟโดยไม่สูญเสียเครื่องบินรบแม้แต่ลำเดียว^{[ 1 ]} จากการปฏิบัติการนี้ กลุ่มได้รับรางวัลยกย่องหน่วยดีเด่น^{[ d ] [ 4 ]}

เมื่อสงครามสิ้นสุดลง กองบินขับไล่ที่ 373 ประจำการอยู่ที่สนามบินลิปป์สตัดท์ประเทศเยอรมนี ต่อมาในเดือนเดียวกัน หน่วยได้ย้ายไปยัง ฐานทัพอากาศอิลเลสไฮม์ประเทศเยอรมนี ซึ่งประจำการอยู่ที่นั่นจนถึงเดือนกรกฎาคม จากนั้นกองบินก็ย้ายกลับไปยังประเทศอังกฤษ โดยในวันที่ 25 กรกฎาคม ได้ขึ้นเรือUSS West Point (AP-23) และแล่นเรือไปยังสหรัฐอเมริกา^{[ 4 ]} หลังจากเดินทางมาถึงท่าเรือแฮมป์ตันโรดส์ในวันที่ 1 สิงหาคม กองบินได้ย้ายไปยังค่ายแพทริกเฮนรีรัฐเวอร์จิเนีย ในวันถัดมา กองบินที่ 373 ได้ย้ายไปยังสนามบินกองทัพบกซูฟอลส์รัฐเซาท์ดาโคตา การประจำการของกองบินที่ฐานทัพแห่งนั้นสั้นมาก เพราะในวันที่ 17 สิงหาคม ได้ย้ายไปยังสนามบินเซย์มัวร์จอห์นสัน รัฐนอร์ทแคโรไลนา และจากนั้นไปยังสนามบินมิทเชลรัฐนิวยอร์ก ในวันที่ 28 กันยายน ไม่ถึงสองเดือนต่อมา ในวันที่ 7 พฤศจิกายน 1945 กองบินขับไล่ที่ 373 ก็ถูกยุบเลิก^{[ 4 ]}

กองบินขับไล่ที่ 373

At the end of October 1950, the National Guard converted to the wing base organization. As a result, the 62d Fighter Wing was inactivated on 31 October 1950. The 146th Composite Wing was established, allotted to the state of California, and activated on 1 November 1950; assuming the personnel, equipment, and mission of the inactivated 62d Wing. The group was redesignated the 146th Composite Group and assigned to the new wing as its operational group. The 115th Bombardment Squadron was transferred to the group. However, in February 1951, the 115th was reassigned and the group reverted to its earlier designation as a fighter group.^[1]

After the surprise invasion of South Korea on 25 June 1950, most of the Air National Guard was federalized starting in the fall of 1950. The group's 196th Fighter Squadron at Norton Air Force Base had begun equipping with Lockheed F-80 Shooting Stars in 1948, was called to active duty toward the end of October. In February 1951, the group's remaining 195th and 197th Fighter Squadrons were also mobilized.

The 146th Group was not federalized until 1 April 1951. On 17 April, it became part of Strategic Air Command (SAC)^[9] and moved to Moody Air Force Base, Georgia. At Moody, it was assigned the 178th, 186th and 190th Fighter Squadrons,^[9] all equipped with the F-51 Mustang. The group was redesignated the 146th Fighter-Bomber Group on 1 June 1951.^[1][10] In November 1951, the group moved to George Air Force Base, California, where it became part of Tactical Air Command (TAC). At George, the group prepared to transition to North American F-86 Sabres, but it was inactivated on 1 January 1953, and its equipment and personnel transferred to the 21st Fighter-Bomber Group, which was simultaneously activated.^[11]

กลุ่มดังกล่าวถูกส่งกลับไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐแคลิฟอร์เนีย และในวันที่ 1 มกราคม 1953 กองบินที่ 146 ได้ถูกจัดตั้งขึ้นใหม่ที่สนามบินแวนนูยส์ เมื่อการสู้รบในเกาหลีสิ้นสุดลง เครื่องบินขับเคลื่อนด้วยไอพ่นเริ่มถูกนำมาใช้ในกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ ในปี 1953 กองบินที่ 195 ได้รับเครื่องบิน North American F-86A Sabre กองบินที่ 115 ได้อัพเกรดเป็น F-86A ในช่วงปลายปี 1953 กลุ่มดังกล่าวได้ทำการอัพเกรดเสร็จสมบูรณ์ในปี 1954 เมื่อกองบินที่ 196 ที่ฐานทัพอากาศนอร์ตัน และกองบินที่ 197 ที่ฐานทัพอากาศลุคได้อัพเกรดเป็น F-86A แม้ว่าจะถูกกำหนดให้เป็น กลุ่ม เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจนถึงปี 1955 แต่กลุ่มนี้ก็ทำหน้าที่เสริมกำลังให้กับกองบัญชาการป้องกันทางอากาศ (ADC) โดยประจำการตั้งแต่พลบค่ำถึงรุ่งเช้า ในวันที่ 1 มกราคม 1954 กองบินที่ 196 ได้ย้ายจากนอร์ตันไปยังสนามบินเทศบาลออนแทรีโอ

กองบินที่ 146 ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินขับไล่สกัดกั้นที่ 146เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1955 ในเดือนเมษายน 1958 กองบินได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน ขับไล่ North American F-86L Sabreซึ่งได้รับการออกแบบมาตั้งแต่เริ่มต้นให้เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น และมีระบบเชื่อมโยงข้อมูลที่ควบคุมโดยศูนย์ควบคุมสภาพแวดล้อมภาคพื้นดินแบบกึ่งอัตโนมัติ

ตั้งแต่ปี 1953 กองบัญชาการป้องกันทางอากาศ (ADC) ได้จัดระเบียบฝูงบินขับไล่ที่กระจัดกระจายและหน่วยสนับสนุนต่างๆ ภายใต้กลุ่มอิสระต่างๆ ในปี 1956 ฝูงบินของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งชาติ (Air National Guard) ที่เสริมกำลัง ADC เริ่มจัดระเบียบใหม่ตามแนวทางเดียวกัน ในเดือนตุลาคม 1957 กลุ่ม ขับไล่ที่ 161 (ป้องกันภัยทางอากาศ) ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศลุค เพื่อบังคับบัญชาฝูงบินที่ 197 และในเดือนพฤษภาคม 1958 กลุ่มขับไล่ที่ 163 (ป้องกันภัยทางอากาศ) ได้เริ่มปฏิบัติการที่ฐานทัพอากาศออนแทรีโอ เพื่อเป็นกองบัญชาการของฝูงบินที่ 196 กลุ่มที่ 146 และฝูงบินที่เหลืออีก 115 และ 195 ได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดรุ่น Sabre และกลุ่มนี้ได้กลายเป็นกลุ่มขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 146ในช่วงปลายปี 1958

ในปี 1961 กลุ่มได้เปลี่ยนเครื่องบิน Sabre เป็น เครื่องบินขนส่ง Boeing C-97 Stratofreighterและได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกลุ่มขนส่งทางอากาศที่ 146 (146th Air Transport Group ) ในช่วงวิกฤตการณ์เบอร์ลินปี 1961กลุ่มนี้ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1961 เมื่ออยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลาง ฝูงบินของกลุ่มถูกโอนไปยังกองบินที่ 146 (146th Wing) โดยตรง ซึ่งสอดคล้องกับรูปแบบองค์กรที่หน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Air Transport Service - MATS) ใช้ กองบินนี้ได้เสริมศักยภาพการขนส่งทางอากาศของ MATS ทั่วโลก กลุ่มกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1962 ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 หน่วยนี้ได้ปฏิบัติภารกิจขนส่งระยะไกลเพื่อสนับสนุนความต้องการของกองทัพอากาศ โดยส่งเครื่องบินไปยังฮาวาย ญี่ปุ่น ฟิลิปปินส์ และในช่วงสงครามเวียดนามไปยังเวียดนามใต้โอกินาวาและไทยอยู่ บ่อยครั้ง

ตามกฎหมายในขณะนั้น ทหารรักษาพระองค์สามารถถูกเรียกตัวได้เฉพาะในฐานะสมาชิกของหน่วยที่ถูกระดมพลเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า แม้ว่าจะต้องการเพียงหน่วยปฏิบัติการและบำรุงรักษาสำหรับการระดมพล แต่ “กองบินเสริม” ทั้งหมดก็ต้องถูกเรียกตัวเข้ารับราชการ รวมถึงบุคลากรฝ่ายบริหารที่ไม่จำเป็นด้วย การตอบสนองคือการแทนที่ “กองบินเสริม” ด้วยกลุ่มที่ประกอบด้วยกองบินตามหน้าที่ซึ่งสามารถระดมพลได้ทั้งแบบเป็นกลุ่มหรือแบบรายบุคคล^{[ 12 ]}ไม่นานหลังจากที่กองบินที่ 146 กลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐกลุ่มขนส่งทางอากาศที่ 195ก็ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อบังคับบัญชากองบินที่ 195 และหน่วยสนับสนุนต่างๆ

เครื่องบิน C-97 ถูกปลดประจำการในปี 1970 และหน่วยได้เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขนส่งทางยุทธวิธีLockheed C-130A Herculesโดยทำการบินภารกิจสนับสนุน TAC ทั่วสหรัฐอเมริกาและอลาสก้า ในปี 1973 เครื่องบินรุ่น C-130A ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสาธารณรัฐเวียดนามและถูกแทนที่ด้วย C-130B ในปี 1975 กลุ่มกองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติที่ตั้งอยู่ในฐานทัพเดียวกันกับกองบินหลักถูกมองว่าเป็นระดับการบริหารจัดการที่ไม่จำเป็น กลุ่มดังกล่าวถูกยุบเลิกในวันที่ 9 กุมภาพันธ์ และหน่วยย่อยถูกโอนไปสังกัดกองบินยุทธวิธีที่ 146

ในปี 1993 กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติได้นำเอาโครงสร้างการจัดระเบียบใหม่ของกองทัพอากาศแบบ Objective Wing มาใช้ ส่งผลให้กลุ่มดังกล่าวได้รับการจัดตั้งขึ้นใหม่ในชื่อกลุ่มปฏิบัติการที่ 146และถูกจัดให้อยู่ในสังกัดกองบินลำเลียงที่ 146

นับตั้งแต่การโจมตีเมื่อวันที่ 11 กันยายนบุคลากรและเครื่องบินของกลุ่มได้มีส่วนร่วมในปฏิบัติการเคลื่อนย้าย โดยให้บริการขนส่งทางอากาศภายในอัฟกานิสถาน อิรัก และประเทศโดยรอบ นักบินของกลุ่มถูกส่งไปประจำการเกือบตลอดเวลาตั้งแต่ปี 2001 เป็นระยะเวลานานถึงหกเดือนในแต่ละครั้ง หน่วยนี้ยังมีส่วนร่วมอย่างมากในการต่อสู้กับISISโดยให้บริการส่งเสบียงและขนส่งแก่กองทัพสหรัฐฯ และพันธมิตรไปยังสถานที่ต่างๆ ในซีเรีย อิรัก และจอร์แดน เมื่อไม่นานมานี้ นักบินของหน่วยได้สนับสนุนปฏิบัติการในแอฟริกาตะวันออก^{[ 13 ]}

ในช่วงต้นปี 2020 โควิด-19 แพร่ระบาด มาถึงสหรัฐอเมริกา และกลุ่มดังกล่าวได้ตอบสนองโดยการขนส่งเครื่องช่วยหายใจมากกว่า 400 เครื่องไปยังสถานที่ต่างๆ ทั่วภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา โดยจัดหาอุปกรณ์ทางการแพทย์ที่จำเป็นอย่างมากให้กับพื้นที่ที่ขาดแคลนอย่างรุนแรง^{[ 14 ]}

นอกเหนือจากการต่อสู้กับโควิด-19 แล้ว กลุ่มนี้ยังขนส่งทหารและนักบินของกองกำลังพิทักษ์ชาติไปยังสถานที่ต่างๆ ทั่วแคลิฟอร์เนียเพื่อรักษาความปลอดภัยและให้ความช่วยเหลือแก่เจ้าหน้าที่พลเรือนหากจำเป็นเนื่องจากการประท้วง “หน่วยนี้ใช้เวลาบิน 63 ชั่วโมงเพื่อเคลื่อนย้ายสมาชิกกองกำลังพิทักษ์ชาติ 1,574 นาย พร้อมด้วยเสบียง 364,600 ปอนด์ในเครื่องบิน C-130J Super Hercules” ^{[ 15 ]}ปฏิบัติการขนาดใหญ่นี้เกิดขึ้นภายในระยะเวลา 72 ชั่วโมง และถือเป็นการเคลื่อนย้ายกำลังพลครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศแห่งแคลิฟอร์เนีย

กองบินที่ 146 เป็นหนึ่งในสี่หน่วย C-130 ของกองกำลังรักษาดินแดนทางอากาศและกองกำลังสำรองของกองทัพอากาศ ที่มีส่วนร่วมในขีดความสามารถในการดับเพลิงทางอากาศของประเทศ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์และเทคนิคสำหรับการดับไฟป่า ขนาดใหญ่ จากทางอากาศอย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล ตั้งแต่ปี 1974 โดยใช้ระบบดับเพลิงทางอากาศแบบโมดูลาร์ (MAFFS) ที่จัดหาโดยกรมป่าไม้ของสหรัฐฯและติดตั้งในเครื่องบิน C-130 จำนวนสี่ลำ หน่วยดับเพลิงทางอากาศของกองบินนี้ได้รับการยกย่องว่าช่วยชีวิตและปกป้องสิ่งปลูกสร้าง ป่าไม้ และพื้นที่พุ่มไม้ โดยมีส่วนร่วมในภารกิจดับเพลิงทางอากาศมากกว่า 5,000 ครั้ง ไฟป่ามาลิบูในปี 1993 ลุกลามมาถึงขอบฐานทัพของกองบิน ในปี 1994 เมื่อมีไฟป่ามากกว่า 55,000 แห่งลุกลามไปทั่วรัฐทางตะวันตก กองบินที่ 146 พร้อมด้วยหน่วยอื่นๆ ที่ติดตั้ง MAFFS ได้บินปฏิบัติภารกิจเกือบ 2,000 ครั้ง และโปรยสารหน่วงไฟไปกว่า 51 ล้านปอนด์ กองพันที่ 146 มีส่วนร่วมในการดับไฟป่าครั้งใหญ่ทุกครั้งในประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา รวมถึงไฟป่าโทมัสไฟป่าวูลซีย์ไฟป่าออกัสต์คอมเพล็กซ์ไฟป่าดิกซีไฟป่าเมนโดซิโนคอมเพล็กซ์และ ไฟ ป่าริม