ที-38 ทาลอน
เครื่องบิน T-38A จากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ผู้ฝึกสอนขั้นสูง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท นอร์ธรอป คอร์ปอเรชั่น
สถานะ	การดำเนินงาน
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา กองทัพเรือสหรัฐอเมริกานาซากองทัพอากาศตุรกี
จำนวนที่สร้าง	1,187
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2504–2515
วันที่แนะนำ	17 มีนาคม 2504
เที่ยวบินแรก	10 เมษายน 2502
พัฒนามาจาก	นอร์ธรอป เอ็น-156
ตัวแปร	นอร์ธรอป เอฟ-5

เครื่องบินฝึกหัดความเร็วเหนือเสียง Northrop T-38 Talonเป็นเครื่องบินเจ็ทสองที่นั่งสองเครื่องยนต์ ออกแบบและผลิตโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอเมริกันNorthrop Corporationมันเป็นเครื่องบินฝึกหัดความเร็วเหนือเสียงลำแรกของโลกและเป็นรุ่นที่มีการผลิตมากที่สุด

เครื่องบิน T-38 มีที่มาตั้งแต่ปี 1952 โดยเริ่มต้นจากโครงการเครื่องบินขับไล่N-102 FangและN-156 ของบริษัทนอร์ธรอป ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 เจ้าหน้าที่ของนอร์ธรอปตัดสินใจดัดแปลง N-156 ให้ตรงตามข้อกำหนดการใช้งานทั่วไปที่ กองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) เพิ่งออกใหม่ สำหรับเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียงเพื่อทดแทนเครื่องบินLockheed T-33การประมูลประสบความสำเร็จ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินคู่แข่ง และบริษัทได้รับคำสั่งให้สร้างต้นแบบสามลำแรก ลำแรกซึ่งกำหนดชื่อเป็นYT-38ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 10 เมษายน 1959 เครื่องบิน T-38 เข้าประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 1961

กองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นผู้ใช้งาน T-38 รายใหญ่ที่สุด ผู้ใช้งานเพิ่มเติมของ T-38 ได้แก่NASAและกองทัพเรือสหรัฐฯโรงเรียนนักบินทดสอบกองทัพเรือสหรัฐฯในเมืองแพทักเซนต์ริเวอร์ รัฐแมริแลนด์ เป็นผู้ใช้งานหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก่อนหน้านี้กองทัพเรือสหรัฐฯ เคยใช้ T-38 อื่นๆ สำหรับการฝึกการรบทางอากาศที่แตกต่างกันจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินNorthrop F-5 Tiger II ที่คล้ายคลึงกัน นักบินจาก ประเทศสมาชิก NATO อื่นๆ มักจะบิน T-38 ในระหว่างโครงการฝึกร่วมกับนักบินชาวอเมริกัน^{[ 1 ]} T-38 ยังคงประจำการอยู่จนถึงปี 2025โดยมีกองทัพอากาศหลายแห่งณ ปี 2025เครื่องบิน T-38 ได้ถูกใช้งานในกองทัพอากาศสหรัฐฯ มานานกว่า 60 ปีแล้ว ซึ่งเป็นผู้ใช้งานดั้งเดิม

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ประกาศความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเครื่องบิน Talon เป็นเครื่องบินBoeing–Saab T-7 Red Hawkภายในปี พ.ศ. 2567 หากมีการผลิต T-7A ในอัตราต่ำตามแผนภายในปี พ.ศ. 2569 กำหนดเวลาการเปลี่ยนเครื่องบินนี้ขึ้นอยู่กับการอนุมัติของรัฐสภาและการส่งมอบ การประเมิน และการได้รับความสามารถในการปฏิบัติงานขั้นต้นจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี พ.ศ. 2560 ^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2495 นอร์ธรอปเริ่มดำเนินการโครงการเครื่องบินรบN-102 Fangซึ่งมีปีกเดลต้าแบบติดตั้งบนไหล่ และเครื่องยนต์เดี่ยว^{[ 3 ]} เครื่องยนต์ General Electric J79ที่เสนอมานั้นมีน้ำหนักเกือบสองตัน ซึ่งหมายความว่าเครื่องบินที่ได้จะมีขนาดใหญ่และมีราคาแพง^{[ 4 ] [ 5 ]}ในปี พ.ศ. 2496 ตัวแทนจาก แผนกเครื่องยนต์เครื่องบินขนาดเล็กที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ของ General Electric Aviationได้แสดงเครื่องยนต์ที่มีขนาดกะทัดรัดให้กับนอร์ธรอป ซึ่งมีน้ำหนักติดตั้งประมาณ 400 ปอนด์ (0.18 ตัน) และสามารถสร้างแรงขับได้ 2,500 ปอนด์ เมื่อเห็นเครื่องยนต์ดังกล่าวเอ็ดการ์ ชมูเอ็ด รองประธานฝ่ายวิศวกรรมของนอร์ธรอป มองเห็นความเป็นไปได้ที่จะพลิกกลับแนวโน้มไปสู่เครื่องบินรบขนาดใหญ่^{[ 5 ]}

Schmued และหัวหน้าวิศวกร Welko Gasich ตัดสินใจเลือกเครื่องบินขับไล่ขนาดเล็กสองเครื่องยนต์ "ฮอต-ร็อด" รุ่นN-156 นอร์ธรอปเริ่มโครงการ N-156 ในปี 1954 โดยมุ่งเป้าไปที่เครื่องบินขับไล่เจ็ทความเร็วเหนือเสียงขนาดเล็กที่สามารถปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้^{[ 5 ]}เมื่อกองทัพเรือเลือกที่จะไม่ดำเนินการติดตั้งเครื่องบินในลักษณะดังกล่าวให้กับกองเรือ แต่เลือกใช้เรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่แทน นอร์ธรอปจึงเลือกที่จะดำเนินการพัฒนา N-156 ต่อไปโดยใช้เงินทุนภายในบริษัท โดยเปลี่ยนมาเป็นเครื่องบินขับไล่น้ำหนักเบา เรียกว่าN-156Fซึ่งมุ่งเป้าไปที่ตลาดส่งออกเป็นหลัก^{[ 5 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ออกข้อกำหนดการปฏิบัติงานทั่วไปสำหรับเครื่องบินฝึกความเร็วเหนือเสียง โดยต้องการปลดระวางเครื่องบินLockheed T-33 ที่ ผลิตในช่วงทศวรรษ 1940 และหาเครื่องบินที่เหมาะสมกว่าสำหรับการฝึกนักบินให้บินเครื่องบินขับไล่ความเร็วสูง^{[ 5 ]}เจ้าหน้าที่ของนอร์ธรอปตัดสินใจดัดแปลง N-156 ให้เข้ากับการแข่งขันนี้ ผู้สมัครรายอื่นเพียงรายเดียวคือเครื่องบินNorth American F-100 Super Sabre รุ่นสองที่นั่ง แม้ว่า F-100 จะไม่ถือว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินฝึก (ไม่สามารถฟื้นตัวจากการหมุนได้) ^{[ 6 ]} แต่ NAA ก็ยังคงถูกมองว่าเป็นตัวเต็งในการแข่งขันเนื่องจากสถานะผู้รับเหมาที่ได้รับความโปรดปรานจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่เจ้าหน้าที่ของนอร์ธรอปได้นำเสนอการเปรียบเทียบต้นทุนตลอดอายุการใช้งานซึ่งพิสูจน์แล้วว่าโน้มน้าวใจเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ เป็นอย่างมาก^{[ 7 ]}ด้วยเหตุนี้ นอร์ธรอปจึงได้รับสัญญาเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 1956 เพื่อผลิตต้นแบบสามลำ ซึ่งกำหนดให้เป็นYT- 38 ^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 10 เมษายน พ.ศ. 2492 เครื่องบิน YT-38 ลำแรกทำการบินทดสอบครั้งแรกโดยนักบินทดสอบLew Nelson ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เครื่องบินประเภทนี้ได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็ว เครื่องบินรุ่นแรกที่ผลิตออกมาถูกส่งมอบในปี 1961 และเริ่มใช้งานในวันที่ 17 มีนาคม 1961 โดยเสริมกับ เครื่องบินฝึกหัดเจ็ทขั้นต้น Cessna T-37 Tweetเมื่อการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1972 มีการสร้าง T-38 จำนวน 1,187 ลำ รวมถึงต้นแบบ N-156T อีก 2 ลำ นับตั้งแต่เปิดตัว มีนักบินทหารประมาณ 50,000 คนได้รับการฝึกฝนด้วยเครื่องบินลำนี้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงเป็นหนึ่งในกองกำลังทางอากาศไม่กี่แห่งที่ใช้เครื่องบินฝึกหัดขั้นสุดท้ายความเร็วเหนือเสียงโดยเฉพาะ เนื่องจากส่วนใหญ่ เช่น กองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินฝึกหัดความเร็วต่ำกว่าเสียง^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 เครื่องบิน T-38 ได้สร้างสถิติเวลาในการไต่ระดับความสูงสูงสุดที่ 3,000, 6,000, 9,000 และ 12,000 เมตร ซึ่งทำลายสถิติระดับความสูงดังกล่าวที่เครื่องบิน F-104 ทำไว้ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2491 เครื่องบิน F-4 Phantomทำลายสถิติของ T-38 ในเวลาไม่ถึงหนึ่งเดือนต่อมา^{[ 10 ]}

เครื่องบิน T-38 ส่วนใหญ่ที่สร้างขึ้นเป็น รุ่น T-38Aกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ดัดแปลงเครื่องบินจำนวนเล็กน้อยสำหรับการฝึกอาวุธ โดยกำหนดให้เป็นAT-38Bซึ่งติดตั้งกล้องเล็งปืนและสามารถบรรทุกปืนกล จรวด หรือระเบิดบนเสากลางลำตัวได้ ณ สิ้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2560 เครื่องบิน T-38 จำนวน 503 ลำยังคงใช้งานได้ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 11 ]}ในขณะที่อีกหลายลำยังคงใช้งานอยู่ทั่วโลก

เครื่องบินส่วนใหญ่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้แก่ T-38A และ AT-38B ได้รับการดัดแปลงเป็น T-38C ผ่านโครงการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน การปรับปรุงประกอบด้วยการเพิ่มจอแสดงผลแบบ Head-up Displayระบบระบุตำแหน่งดาวเทียมทั่วโลกระบบนำทางเฉื่อยและระบบป้องกันการชนกันของเครื่องบิน เครื่องบินส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงระบบขับเคลื่อนเพื่อเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ในระดับความสูงต่ำ ประมาณหนึ่งในสามของฝูงบิน ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใช้งานหนักกว่า กำลังอยู่ระหว่างการเปลี่ยนโครงสร้างและการอัพเกรด รวมถึงการติดตั้งปีกใหม่ เพื่อยืดอายุการใช้งานไปจนถึงปี 2029 ^{[ 12 ]}

เครื่องบินรบ N-156 รุ่นดัดแปลงได้รับการคัดเลือกสำหรับโครงการช่วยเหลือทางทหาร ของสหรัฐฯ และผลิตเป็นF-5 Freedom Fighterเครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากได้เปลี่ยนกลับไปใช้ในบทบาทการฝึกอาวุธ เนื่องจากกองทัพอากาศต่างๆ ได้นำเครื่องบินรุ่นใหม่กว่าเข้าประจำการแล้ว F-5G เป็นรุ่นเครื่องยนต์เดี่ยวขั้นสูง ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นF-20 Tigersharkในปี 2018 กองทัพอากาศอิหร่านประกาศว่าเครื่องบินที่มีลักษณะภายนอกคล้ายกันชื่อKowsarได้ถูกสร้างขึ้นในอิหร่าน^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

เครื่องบิน Northrop T-38 Talon มีโครงสร้างแบบดั้งเดิม โดยมีปีกขนาดเล็ก ติดตั้งต่ำ และมีคอร์ดปีกยาว มีหางเสือแนวตั้งเพียงอันเดียว และมีล้อลงจอดแบบสามล้อห้องนักบินรองรับนักบินฝึกหัดและครูฝึกใน ที่นั่ง แบบเรียงกันระบบควบคุมการบิน ใช้พลังงาน ไฮดรอลิกและไม่มีระบบย้อนกลับแบบแมนนวล ดังนั้นเครื่องบินจะไม่สามารถบินได้หากเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องระหว่างการบิน^{[ 7 ]}

การควบคุมของมันค่อนข้างธรรมดาและไม่มีข้อเสีย ในขณะที่เดิมทีถือว่าบินง่ายเกินไปเมื่อเทียบกับเครื่องบินรบแนวหน้าในช่วงทศวรรษ 1960 แต่เมื่อถึงศตวรรษที่ 21 มันกลับกลายเป็นเครื่องบินที่ท้าทายที่สุดในคลังของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 16 ]}ประสิทธิภาพที่คล่องแคล่วของเครื่องบินทำให้มันได้รับฉายาว่า "จรวดสีขาว" นักบินฝึกหัดมองว่ามันเป็นเครื่องบินที่ค่อนข้างควบคุมยากจากมุมมองด้านอากาศพลศาสตร์^{[ 17 ]}

เครื่องบิน T-38 สามารถแยกแยะออกจาก F-5B และ F-5F ซึ่งพัฒนามาจาก N-156 ได้เช่นกัน โดยดูจากปีก ปีกของ T-38 ต่อกับลำตัวเป็นเส้นตรงและปลายปีกเป็นรูปสี่เหลี่ยม ในขณะที่ F-5 มีส่วนขยายที่ขอบด้านหน้าใกล้กับโคนปีกและรางปล่อยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ ที่ปลายปีก ปีก ของทั้ง T-38 และตระกูล F-5 ใช้โครงสร้างแบบผิวหุ้มบนโครงซี่โครงแบบดั้งเดิม^{[ 18 ]}ปีกของ T-38 เดิมทีได้รับการออกแบบให้ทนต่อแรง 7.33 G และมีอายุการใช้งาน 4,000 ชั่วโมงบิน ซึ่งเพียงพอสำหรับหลักสูตรการฝึกส่วนใหญ่ แต่เป็นปัจจัยจำกัดที่สำคัญเมื่อเครื่องบินถูกใช้สำหรับการหลบหลีกแบบด็อกไฟท์ที่ดุดัน มีรายงานเหตุการณ์ปลายปีกแยกออกจากกันกลางอากาศ นอร์ธรอปแก้ไขปัญหานี้โดยการติดตั้งปีกใหม่ที่มีผิวหนาขึ้น^{[ 12 ]}

ตลอดกระบวนการพัฒนา ทีมออกแบบได้ใช้ระบอบการควบคุมน้ำหนักอย่างเข้มงวด^{[ 7 ]}นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ T-38 มีความเรียบง่าย โดยมีเพียงระบบพื้นฐานสำหรับการนำทางและการสื่อสารเท่านั้น ไม่มีเชื้อเพลิงบรรจุอยู่ภายในปีก และไม่มีการจัดเตรียมอุปกรณ์ภายนอก^{[ 7 ]} เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท คู่ General Electric J85-5A ของเครื่องบินถูกติดตั้งไว้ภายในลำตัวเครื่องบินเพื่อลดแรงต้านและลดการรบกวนทางอากาศพลศาสตร์ เครื่องยนต์ J85-5A แม้ว่าจะสร้างแรงขับสถิตได้ถึง 3,850 ปอนด์ แต่ก็มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับยุคนั้น โดยมีน้ำหนักน้อยกว่า 600 ปอนด์^{[ 5 ]}อากาศถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ผ่านช่องรับอากาศที่โคนปีกการจัดเรียงเครื่องยนต์คู่ได้รับการดำเนินการเพื่อให้มีระยะปลอดภัยมากขึ้น^{[ 7 ]}

มีการตัดสินใจด้านการออกแบบต่างๆ และมีการรวมคุณสมบัติต่างๆ เพื่อทำให้ T-38 ง่ายขึ้นและบำรุงรักษาง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้^{[ 7 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงการถอดครีบแนวตั้งขณะเปลี่ยนเครื่องยนต์ ครีบจึงถูกยึดติดโดยตรงกับโครงสร้างกระดูกงูระหว่างเครื่องยนต์ จากนั้นจึงสามารถถอดแพนหางระดับพร้อมกับเปลือกด้านท้ายทั้งหมดของลำตัวเครื่องบินที่ล้อมรอบเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างง่ายโดยการคลายตัวยึดหลายตัวที่ยึดเปลือกของลำตัวเครื่องบินเข้าด้วยกัน และถอดก้านดันสองอันที่เชื่อมต่อคันบังคับของนักบินกับแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกของแพนหางระดับ^{[ 7 ]}

เพื่อหลีกเลี่ยงการต้องถอดและต่อสายไฮดรอลิกหลายเส้นใหม่ระหว่างการเปลี่ยนเครื่องยนต์ นักออกแบบจึงติดตั้งปั๊มไฮดรอลิกและอุปกรณ์ขับเคลื่อนเสริมอื่นๆ ไว้บนลำตัวเครื่องบิน ซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ด้วยเพลาขับ สั้นๆ วาล์วตรวจสอบภายในหลายตัวช่วยป้องกันการรั่วไหลของของเหลวไฮดรอลิก^{[ 7 ]}เครื่องยนต์แขวนอยู่บนรางทั้งสองด้านของกระดูกงูตรงกลาง การออกแบบนี้ทำให้ทีมงานภาคพื้นดินสามารถถอดและเปลี่ยนเครื่องยนต์ได้ภายในเวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง^{[ 7 ]}

• N-156T : รหัสประจำรุ่นของบริษัทนอร์ธรอป
• YT-38 : ต้นแบบสองลำที่สร้างขึ้นด้วยเครื่องยนต์ YJ85-GE-1 ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดเป็น YT-38A และเครื่องบินก่อนการผลิตสี่ลำที่มีเครื่องยนต์ YJ-85-GE-5 ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดเป็น T-38A ^{[ 28 ]}
• T-38A : เครื่องบินฝึกขั้นสูงสองที่นั่ง รุ่นผลิต ผลิตจำนวน 1,139 ลำ^{[ 28 ]}
• T-38A(N) : รุ่นฝึกนักบินอวกาศสองที่นั่งสำหรับ NASA ดู T-38N ด้านล่าง
• DT-38A : เครื่องบิน T-38A ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จำนวนหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นเครื่องควบคุมโดรน
• GT-38A : เครื่องบินที่จอดอยู่กับที่อย่างถาวร ซึ่งมักเกิดจากอุบัติเหตุระหว่างการบินหรือบนพื้นดิน ถูกดัดแปลงเป็นเครื่องฝึกขั้นตอนภาคพื้นดินหรือเครื่องฝึกการบำรุงรักษาเครื่องบิน
• NT-38A : เครื่องบิน T-38A จำนวนเล็กน้อยถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินสำหรับการวิจัยและทดสอบ
• QT-38A : โดรนเป้าหมายไร้คนขับ
• AT-38B : เครื่องบินฝึกอาวุธสองที่นั่ง
• T-38C : T-38A ที่ได้รับการอัพเกรดโครงสร้างและระบบอิเล็กทรอนิกส์^{[ 9 ]}
• T-38M : เครื่องบิน T-38A ของกองทัพอากาศตุรกีที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​พร้อม ห้องนักบิน และระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน แบบ กระจก ทั้งหมด ซึ่งได้รับการอัพเกรดโดย Turkish Aerospace Industriesภายใต้โครงการรหัส "ARI" ( ภาษาตุรกี: Arıซึ่งหมายถึงผึ้ง ) ^{[ 29 ]}
• T-38N : เครื่องบิน T-38A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ถูกโอนไปให้NASAและเครื่องบิน T-38A ที่ NASA ได้รับมอบหมายโดยตรงให้เข้าร่วมโครงการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน (AUP) เพื่อปรับปรุงระบบสื่อสารและระบบนำทางให้ทันสมัยยิ่งขึ้น เปลี่ยนระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ล้าสมัย และเพิ่มเรดาร์ตรวจอากาศ ระบบจัดการการบิน ระบบแจ้งเตือนระดับความสูง และระบบควบคุมและจอแสดงผลที่ทันสมัย
• ST-38หรือN-205 : ข้อเสนอที่จะติดตั้งเครื่องยนต์จรวด 3 เครื่องในช่วงแรงขับ 10,000 ปอนด์ โดยใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์และ JP-5 เป็นเชื้อเพลิง สามารถทำความเร็วได้ถึง Mach 3.2 และระดับความสูงสูงสุด 200,000 ฟุต (61,000 เมตร) โดยต้องดัดแปลงโครงสร้างลำตัวเพียง 25% เท่านั้น มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้ในการฝึกนักบินอวกาศในโครงการ ARPS (Aerospace Research Flight School) ข้อเสนอนี้ได้รับการเสนอครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 และอีกครั้งในปี พ.ศ. 2506 อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศไม่แสดงความสนใจและเลือกNF-104Aแทน^{[ 30 ] [ 31 ]}
• T-38 VTOLเสนอรูปแบบการขึ้นบินแนวดิ่งที่มีหัวฉีดยกสี่หัวอยู่ด้านหลังนักบิน^{[ 32 ]}

มีการบันทึกการสูญเสียและการดีดตัวออกจากเครื่องบินมากกว่า 210 ครั้งตลอดอายุการใช้งานของ T-38 ^{[ 39 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้บันทึกผู้เสียชีวิต 149 รายนับตั้งแต่เริ่มปฏิบัติการในปี 1960 ^{[ 40 ]}

• 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 – เกิดอุบัติเหตุเครื่องบิน T-38 ตกครั้งแรก ใกล้ฐานทัพอากาศเวบบ์ รัฐเท็กซัส นักบินเสียชีวิต 1 ราย และผู้โดยสารดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย 1 ราย^{[ 41 ]}
• 31 ตุลาคม พ.ศ. 2507 – นักบินอวกาศธีโอดอร์ ฟรีแมนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินชนนกบนเครื่องบิน T-38 ที่นาซาใช้งาน^{[ 42 ] [ 43 ]}
• 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ( อุบัติเหตุเครื่องบิน NASA T-38 ตกในปี พ.ศ. 2509 ) – นักบินอวกาศElliot SeeและCharles Bassettเสียชีวิตเมื่อเครื่องบินชนอาคารในหมอก^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 5 ตุลาคม พ.ศ. 2510 – นักบินอวกาศคลิฟตัน "ซีซี" วิลเลียมส์เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบิน T-38 ที่ดำเนินการโดย NASA เนื่องจากปีกควบคุมติดขัด^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 9 พฤษภาคม 1981 – ระหว่างการแสดงการบินเพื่อฉลองครบรอบ 40 ปีของฐานทัพอากาศฮิลล์กัปตันนิค ฮอว์คและปศุสัตว์ 2 ตัวเสียชีวิตเมื่อ เครื่องบิน T-38 Talon ของฮอว์ค สูญเสียกำลังขณะกำลังลงจอดบนรันเวย์ เครื่องบินหมุนคว้างหลายครั้งก่อนจะระเบิด ฮอว์คเสียชีวิตทันทีที่กระแทกพื้น ขณะที่ปศุสัตว์เสียชีวิตจากเศษซาก^{[ 48 ]}
• 18 มกราคม 1982 – อุบัติเหตุไดมอนด์ – เครื่องบิน T-38A จำนวน 4 ลำของทีมแสดงบินผาดโผน Thunderbirds ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ประสบอุบัติเหตุตกขณะฝึกซ้อมเพื่อการแสดงบินผาดโผน หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ เครื่องบิน T-38 ก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ F-16A Fighting Falcon ซึ่งเป็นเครื่องบินแนวหน้า
• 21 พฤษภาคม 2552 – นักบินคนหนึ่งเสียชีวิตและอีกคนหนึ่งดีดตัวออกจากเครื่องบินพร้อมอาการบาดเจ็บสาหัสหลังจากหางเสือทำงานผิดปกติทำให้เครื่องบิน USAF T38A ตก^{[ 49 ]}
• 19 กรกฎาคม 2556 – เครื่องบินตกทางใต้ของฐานทัพอากาศเชปพาร์ดเมื่อเวลาประมาณ 6:48  น. ใกล้กับถนนพีแคนเวย์และถนนฮอร์ตันในเคาน์ตีวิชิตา และนักบินดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัยโดยได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 50 ]}
• 21 พฤศจิกายน 2019 – นักบิน 2 คนเสียชีวิตจากอุบัติเหตุชนกันขณะลงจอด^{[ 51 ]}
• 19 กุมภาพันธ์ 2021 – ลูกเรือสองคนของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ประจำการอยู่บนเครื่องบิน T-38 เสียชีวิตในอุบัติเหตุขณะลงจอดใกล้สนามบินมอนต์โกเมอรีรีจิโอนัลในรัฐแอละแบมา เครื่องบินลำดังกล่าวสังกัดกองบินฝึกบินที่ 14 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ฐานทัพอากาศโคลัมบัส รัฐมิสซิสซิปปี ต่อมาพบว่าสาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากความผิดพลาดของนักบิน^{[ 52 ]}
• 19 พฤศจิกายน 2021 – เครื่องบินสองลำชนกันขณะลงจอดที่ฐานทัพอากาศลัฟลิน ส่งผลให้นักเรียนเสียชีวิต 1 ราย^{[ 53 ]}
• 7 พฤศจิกายน 2022 – เครื่องบิน T-38C ตกใกล้ฐานทัพอากาศโคลัมบัส รัฐมิสซิสซิปปี โดยนักบินดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 54 ]}
• 12 พฤษภาคม 2026 - เครื่องบิน T-38 Talon II ตกในเขตลามาร์ รัฐอลาบามา โดยนักบินสองคนดีดตัวออกมาได้อย่างปลอดภัย^{[ 55 ]}

วายที-38เอ

• 58-1192 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเซาท์ดาโคตาที่ฐานทัพอากาศเอลส์เวิร์ธรัฐเซาท์ดาโคตา^{[ 56 ]}

ที-38เอ

• 58-1196 – ศูนย์วิทยาศาสตร์แคลิฟอร์เนียในลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 57 ]}
• 59-1600 – สนาม บินฟีนิกซ์-เมซา เกตเวย์รัฐแอริโซนา^{[ 58 ]}
• 59-1601 – จัดแสดงที่ฐานทัพ อากาศ พื้นที่มหาวิทยาลัยการบินฐานทัพอากาศแม็กซ์เวลล์รัฐอลาบามา^{[ 59 ]}
• 59-1602 – จัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพอากาศสหรัฐฯในเมืองโคโลราโดสปริงส์ รัฐโคโลราโดทาสีเป็น "ธันเดอร์เบิร์ด 1"
• 59-1604 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติ NAS Pensacolaรัฐฟลอริดา; เครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ เดิมถูกโอนไปให้กองทัพเรือ สหรัฐฯ และใช้งานโดยโรงเรียนนักบินทดสอบกองทัพเรือสหรัฐฯที่NAS Patuxent Riverรัฐแมริแลนด์^{[ 60 ]}
• 59-1605 – จัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพอากาศ^USAF Airman Heritage Museum , Lackland AFB , Texas ^{[ 61} ]
• 60-0549 – พิพิธภัณฑ์การบินแพรรี ในเมืองบลูมิงตัน รัฐอิลลินอยส์^{[ 62 ]}
• 60-0551 – จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในวอชิงตันดี.ซี. ^{[ 63 ]}
• 60-0558 – American Legion Post 233 ในเอดินบะระ รัฐอินเดียนา^{[ 64 ]}
• 60-0570 – พิพิธภัณฑ์เอ็ดเวิร์ด เอฟ. บีล, ฐานทัพอากาศบีล , แคลิฟอร์เนีย^{[ 65 ]}
• 60-0573 – จัดแสดงอยู่ที่สนามบินภูมิภาคโอวาตอนนา เดกเนอร์เมืองโอวาตอนนา รัฐมินนิโซตา (ร่วมกับ 60-0589 และ 61–0828)
• 60-0574 – จัดแสดงที่ฐานทัพอากาศลัฟลิน รัฐเท็กซัส^{[ 66 ]}
• 60-0583- จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินมิด-อเมริกาเมืองลิเบอรัล รัฐแคนซัส
• 60-0589 – จัดแสดงอยู่ที่สนามบินภูมิภาคโอวาตอนนา เดกเนอร์เมืองโอวาตอนนา รัฐมินนิโซตา (ร่วมกับ 60-0573 และ 61–0828)
• 61-0817 – สถานีต้อนรับโอคลาโฮมา ติดกับฐานทัพอากาศทิงเกอร์ โอคลาโฮมา^{[ 67 ]}
• 61-0825 – จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์อวกาศและจรวดแห่งสหรัฐอเมริกาฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา (ในชื่อ N999NA ไม่ใช่สีเดิม) เคยปรากฏใน รายการโทรทัศน์ Shipping Warsขณะถูกขนส่งจาก NASA ฮิวสตัน ไปยังฮันต์สวิลล์ รัฐอลาบามา
• 61-0828 – จัดแสดงอยู่ที่สนามบินภูมิภาคโอวาตอนนา เดกเนอร์เมืองโอวาตอนนา รัฐมินนิโซตา (ร่วมกับ 60-0573 และ 60–0589)
• 61-0829 – สนามบินเทศบาลแกลลัป, แกลลัป , นิวเม็กซิโก
• 61-0838 – จัดแสดงอยู่ที่ฐานทัพ ด้านหน้า Randolph Inn Visiting Officers Quarters (VOQ) ฐานทัพ อากาศ Randolph รัฐเท็กซัส^{[ 68 ]}
• 61-0854 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศ Pimaซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศ Davis-Monthanในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนาจัดแสดงโดยมีเครื่องหมายของกองบินฝึกอบรมยุทธวิธีที่ 479ที่ฐานทัพอากาศ Holloman รัฐนิวเม็กซิโกประมาณปี 1982 ^{[ 69 ]}
• 61-0858 – สวนสนามบินเชพเพิร์ด เอบีเอฟเชพเพิร์ด เอบีเอฟเท็กซัส^{[ 70 ]}
• 61-0902 – Science SpectrumในLubbock รัฐเท็กซัส^{[ 71 ]}
• 61-0926 – ซาลินา โอคลาโฮมา สนามหญ้าของ American Legion post #240 ^{[ 72 ]}
• 62-3673 – หมายเลขก่อสร้าง (C/N ) สนามบินเมสันเคาน์ตี้ (มิชิแกน) - N.5378 สร้างขึ้นในปี 1962 ทาสีลายพรางสีน้ำเงินและเทา ตั้งแสดงอยู่บนแท่นริมถนน US10 โดยมีเครื่องหมายหางของ กองทัพอากาศ สหรัฐฯ ของ ฝูงบินฝึกนักบินขับไล่ที่ 434เมื่อครั้งที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศฮอลโลแมนระหว่างปี 1977 ถึง 1991
• 63-8125 – สวนสนามบินเชพเพิร์ด เอบีเอฟเชพเพิร์ด เอบีเอฟเท็กซัส^{[ 70 ]}
• 63-8224 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศเอเวอร์กรีนในแมคมินวิลล์ รัฐโอเรกอน ; ทาสีด้วยสีของ NASA แขวนจากเพดานในห้องนิทรรศการการบินและอวกาศ^{[ 73 ]}
• 64-13198 – พิพิธภัณฑ์การบินโรงเก็บเครื่องบินหมายเลข 25 (อดีตฐานทัพอากาศเวบบ์) ในเมืองบิ๊กสปริง รัฐเท็กซัส^{[ 74 ]}
• 65-10405 – จัดแสดงที่ฐานทัพอากาศโคลัมบัส รัฐมิสซิสซิปปี^{[ 75 ]}
• 65-10426 – จัดแสดงที่ฐานทัพอากาศแวนซ์ โอคลาโฮมา^{[ 76 ]}
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA) – มอบหมายโดยตรงให้กับNASAในฐานะเครื่องบิน T-38 ของ NASA ลำที่สองที่ได้รับการกำหนดชื่อเป็น 'NASA 901' และ 'N901NA' จัดแสดงอยู่ที่ Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky ^{[ 77 ] [ 78 ]}

• 3842- จัดแสดง ใน หอแสดงนิทรรศการการศึกษาด้านการบินฐานทัพอากาศกังซานกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน

จีที-38เอ

• 60-0592 – Dyess Linear Air Park, Dyess AFB , เท็กซัส^{[ 79 ]}
• 60-0593 – พิพิธภัณฑ์การบิน March Fieldที่March ARB (อดีตMarch AFB ) ในริเวอร์ไซด์ รัฐแคลิฟอร์เนียจัดแสดงในลวดลาย Thunderbirds ^{[ 80 ]}
• 61-0824 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศฮิลล์ตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศฮิลล์รัฐยูทาห์^{[ 81 ]}

เอที-38บี

• 60-0576 – จัดแสดงที่ฐานทัพอากาศฮอลโลแมนรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 82 ]}
• 65-10441 – พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันในเมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอเครื่องบินลำนี้ปลดประจำการในปี 1991 เข้ามาอยู่ในพิพิธภัณฑ์ในปี 1999 และจัดแสดงในปี 2004 ^{[ 83 ]}

ที-38เอ็น

• 59-1603 / NASA 963 (N9693NA) - จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์แคลิฟอร์เนียลอสแอนเจลิสแคลิฟอร์เนียก่อนหน้านี้เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินตะวันตกทอร์แรนซ์แคลิฟอร์เนีย
• 65-10329 / NASA 969 (N969NA) – จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์ผู้เยี่ยมชม Kennedy Space Center , NASA / John F. Kennedy Space Center , Merritt Island, Florida ^{[ 84 ]}
• ^{65-10355 / NASA 913 ( N913NA )} – จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์Intrepid Sea, Air & Space ^Museumนิวยอร์กนิวยอร์ก [ 85 ]
• 65-10402 / NASA 968 (N968NA) – จัดแสดงอยู่ที่ศูนย์อวกาศฮิวสตัน^{[ 86 ]}
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA) – ได้รับมอบหมายโดยตรงให้แก่ NASA ในฐานะเครื่องบิน T-38 ลำที่สองของ NASA ที่ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็น NASA 901 และ N901NA ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่ Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky

ข้อมูลจากเอกสารข้อเท็จจริงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ^{[ 9 ]}เหตุการณ์วันนี้ในวงการการบิน^{[ 87 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 46  ฟุต 4.5  นิ้ว (14.135  เมตร)
• ความกว้างปีก: 25  ฟุต 3  นิ้ว (7.70  เมตร)
• ส่วนสูง: 12  ฟุต 10.5  นิ้ว (3.924  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 170  ตาราง ฟุต (16  ตารางเมตร⁾
• น้ำหนักเปล่า: 7,200  ปอนด์ (3,266  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 11,820  ปอนด์ (5,361  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 12,093  ปอนด์ (5,485  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติม General Electric J85-5Aจำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 2,680  ปอนด์ (11.9  กิโลนิวตัน) ต่อเครื่อง (ในสภาวะปกติ) และ 3,850  ปอนด์ (17.1  กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 746  นอต (858  ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,382  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ความเร็วสูงสุด:มัค 1.3
• พิสัย: 991  nmi (1,140  ไมล์ 1,835  กม.)
• เพดานบริการ: 50,000  ฟุต (15,000  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 33,600  ฟุต/นาที (171  ม./วินาที) ^{[ 88 ]}
• แรงกดบนปีก: 69.53  ปอนด์/ตาราง ฟุต (339.5  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.65

• โบอิ้ง ที-7 เรดฮอว์ก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• นอร์ธรอป เอฟ-5
  • แคนาเดียร์ ซีเอฟ-5
• นอร์ธรอป เอฟ-20 ไทเกอร์ชาร์ค

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานทางทหารที่ยังประจำการอยู่ของสหรัฐอเมริกา
• รายชื่ออุบัติเหตุและเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับการบินอวกาศ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับNorthrop T-38 Talon

• หน้าข้อมูล T-38 Talon บนเว็บไซต์ SR-71.org
• แกลเลอรีภาพถ่ายของนาซา