แอตลาส วี

ด้านบน:จรวด Atlas V N22 พร้อมภารกิจทดสอบการบินของลูกเรือโบอิ้งโดยมีแบรี่ วิลมอร์และซูนิตา วิลเลียมส์ร่วม เดินทางไป ด้วย ด้านซ้าย:จรวด Atlas V 401 บรรทุกยานอวกาศ ลูซี่ไปสำรวจดาวเคราะห์น้อยโทรจันรอบดาวพฤหัสบดีด้านขวา:จรวด Atlas V 541 บรรทุกยาน สำรวจเพอร์ เซเวอแรนซ์ไปยังดาวอังคาร
การทำงาน	ยานปล่อยจรวดขนาดกลาง
ผู้ผลิต	ยูไนเต็ด ลอนช์ อัลไลแอนซ์
ประเทศต้นกำเนิด	สหรัฐอเมริกา
ต้นทุนต่อการปล่อยจรวด	110–153 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (2016) [ 1 ]
ขนาด
ความสูง	สูงสุด 58.3 เมตร (191 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.81 เมตร (12.5 ฟุต)
มวล	590,000 กิโลกรัม (1,300,000 ปอนด์)
เวที	2
ความจุ
บรรทุกสัมภาระไปยังวงโคจรต่ำ
ความเอียงของวงโคจร	28.70°
มวล	8,210–18,850 กก. (18,100–41,560 ปอนด์) [ 2 ]
บรรทุกสัมภาระไปยังGTO
มวล	4,750–8,900 กิโลกรัม (10,470–19,620 ปอนด์)
จรวดที่เกี่ยวข้อง
ตระกูล	แอตลาส
อ้างอิงจาก	แอตลาส III
เทียบเคียงได้	เดลต้า IV ฟอลคอน 9 การเดินทัพระยะยาว 3B แอลวีเอ็ม3 โปรตอน-เอ็ม ดาวเสาร์ IB
ประวัติการเปิดตัว
สถานะ	กระตือรือร้น เกษียณแล้ว
จุดปล่อยจรวด	เคปคานาเวอรัล , SLC-41 แวนเดนเบิร์ก , SLC-3 (จนถึงปี 2022)
การเปิดตัวทั้งหมด	109 [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 401: 41 411: 6 421: 9 431: 3 501: 8 511: 1 521: 2 531: 5 541: 9 551: 22 N22: 3
ความสำเร็จ	108 401: 40 411: 6 421: 9 431: 3 501: 8 511: 1 521: 2 531: 5 541: 9 551: 22 N22: 3
ความล้มเหลวบางส่วน	1 401: 1 411: 0 421: 0 431: 0 501: 0 511: 0 521: 0 531: 0 541: 0 551: 0 N22: 0
เที่ยวบินแรก	21 สิงหาคม 2545 ( ฮอตเบิร์ด 6 )
เที่ยวบินสุดท้าย	29 พฤษภาคม 2026 ( LeoSat LA-07, รุ่นล่าสุด )
บูสเตอร์ – AJ-60A [ 6 ]
ไม่มีบูสเตอร์	0 ถึง 5
ความสูง	17 ม. (56 ฟุต) [ 6 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	1.6 เมตร (5 ฟุต 3 นิ้ว)
มวลรวม	46,697 กิโลกรัม (102,949 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	42,630 กก. (93,980 ปอนด์) [ 7 ]
แรงขับสูงสุด	1,688.4 กิโลนิวตัน (379,600 ปอนด์ฟุต )
แรงขับจำเพาะ	279.3 วินาที (2.739 กิโลเมตร/วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	94 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	AP / HTPB / Al
บูสเตอร์ – GEM 63 [ 8 ] [ 9 ]
ไม่มีบูสเตอร์	0 ถึง 5
ความสูง	20.1 ม. (66 ฟุต) [ 8 ]
เส้นผ่านศูนย์กลาง	1.6 เมตร (63 นิ้ว)
มวลรวม	49,300 กิโลกรัม (108,700 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	44,200 กิโลกรัม (97,400 ปอนด์)
แรงขับสูงสุด	1,663 กิโลนิวตัน (374,000 ปอนด์ฟุต )
ระยะเวลาการเผาไหม้	94 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	AP / HTPB / Al
ขั้นตอนแรก – Atlas CCB
ความสูง	32.46 เมตร (106.5 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.81 เมตร (12.5 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	21,054 กิโลกรัม (46,416 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	284,089 กิโลกรัม (626,309 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × อาร์ดี-180
แรงขับสูงสุด	SL : 3,827 กิโลนิวตัน (860,000 ปอนด์ฟุต ) vac : 4,152 kN (933,000 lb f )
แรงขับจำเพาะ	SL : 311.3 วินาที (3.053 กม./วินาที) vac : 337.8 วินาที (3.313 กม./วินาที)
ระยะเวลาการเผาไหม้	253 วินาที
เชื้อเพลิงขับดัน	RP-1 / LOX
ขั้นตอนที่สอง – เซนทอร์ III
ความสูง	12.68 เมตร (41.6 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	3.05 เมตร (10.0 ฟุต)
มวลว่างเปล่า	2,316 กิโลกรัม (5,106 ปอนด์)
มวลเชื้อเพลิง	20,830 กิโลกรัม (45,920 ปอนด์)
ขับเคลื่อนโดย	1 × RL10A , 2 × RL10Aหรือ1 × RL10C
แรงขับสูงสุด	99.2 กิโลนิวตัน (22,300 ปอนด์ฟุต ) (RL10A)
แรงขับจำเพาะ	450.5 วินาที (4.418 กม./วินาที) (RL10A)
ระยะเวลาการเผาไหม้	842 วินาที (RL10A)
เชื้อเพลิงขับดัน	แอลเอช2 / แอลโอเอ็กซ์
[ แก้ไขในวิกิดาต้า ]

Atlas V ^{[ a ]}เป็นระบบปล่อยจรวดแบบใช้แล้วทิ้งและเป็นรุ่นหลักลำดับที่ห้าในตระกูลยานปล่อยจรวด Atlasได้รับการพัฒนาโดยLockheed MartinและดำเนินการโดยUnited Launch Alliance (ULA) ^{[ b ]}ตั้งแต่ปี 2006 โดยส่วนใหญ่ใช้ในการปล่อย payloads สำหรับ กระทรวงกลาโหม ของสหรัฐอเมริกาNASAและลูกค้าเชิงพาณิชย์ Atlas V เป็นจรวดที่ใช้งานอยู่ยาวนานที่สุดในสหรัฐอเมริกา

ยาน Atlas V แต่ละลำประกอบด้วยสองขั้นตอนหลักขั้นตอนแรกขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์RD-180 ที่ผลิตในรัสเซียเพียงเครื่องเดียว ซึ่งเผา ไหม้น้ำมันก๊าดและออกซิเจนเหลว ขั้นตอน บน Centaurใช้ เครื่องยนต์ Aerojet Rocketdyne RL10ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาหนึ่งหรือสองเครื่อง ซึ่งเผาไหม้ไฮโดรเจนเหลวและออกซิเจนเหลว มีการใช้ จรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็ง (SRB) ในหลายรูปแบบ เดิมทีติดตั้ง SRB รุ่น AJ-60Aแต่ยานได้เปลี่ยนมาใช้ จรวดขับดัน Graphite-Epoxy Motor (GEM 63) ตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2020 ยกเว้นเที่ยวบินใน โครงการ Boeing Starliner ฝาครอบ บรรทุกสัมภาระมาตรฐานมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.2 เมตร (14 ฟุต) หรือ 5.4 เมตร (18 ฟุต) โดยมีความยาวให้เลือกหลายขนาด^{[ 10 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ULA ประกาศว่า Atlas V จะถูกปลดระวาง และการปล่อยจรวดที่เหลือทั้งหมดได้ถูกขายไปแล้ว การผลิตจรวดสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2567 ^{[ 11 ]}ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 ยังมีจรวดอีก 8 ลำที่ยังไม่ได้ปล่อย ภารกิจในอนาคตของ ULA จะใช้ยานปล่อยจรวดVulcan Centaur ^{[ 12 ]}ซึ่งได้รับการออกแบบบางส่วนเพื่อให้สอดคล้องกับคำสั่งของรัฐสภาในการทยอยเลิกใช้เครื่องยนต์ RD-180 ที่ผลิตโดยรัสเซีย

Atlas V ได้รับการพัฒนาโดยLockheed Martin Commercial Launch Services (LMCLS) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ ยานปล่อยจรวดแบบใช้แล้วทิ้งที่พัฒนาแล้ว (EELV) ของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ และทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2545 ยานดังกล่าวปฏิบัติการจากSLC-41ที่สถานีอวกาศเคปคานาเวรัล (CCSFS) นอกจากนี้ยังปฏิบัติการจากSLC-3Eที่ฐานทัพอวกาศแวนเดนเบิร์กจนถึงปี พ.ศ. 2565 LMCLS ยังคงทำการตลาด Atlas V ให้กับลูกค้าเชิงพาณิชย์ทั่วโลกจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2561 เมื่อUnited Launch Alliance (ULA) เข้ามาควบคุมการตลาดและการขายเชิงพาณิชย์^{[ 13 ] [ 14 ]}

จรวด Atlas V ขั้นแรก หรือCommon Core Booster (อย่าสับสนกับCommon Booster Core ของ Delta IV ) มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3.8 เมตร (12 ฟุต) และยาว 32.5 เมตร (107 ฟุต) ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์หลัก NPO Energomash RD-180 ของรัสเซียหนึ่ง เครื่อง เผาไหม้ออกซิเจนเหลว 284,450 กิโลกรัม (627,100 ปอนด์) และRP-1 จรวดบูสเตอร์ทำงานประมาณสี่นาที ให้แรงขับประมาณ 4 เมกะนิวตัน (900,000 ปอนด์₎ [ ^{15 ] แรง}ขับสามารถเพิ่มขึ้นได้ด้วยจรวดบูสเตอร์แข็งAerojet AJ-60AหรือNorthrop Grumman GEM 63 สูงสุดห้าตัว แต่ละตัวให้แรงขับเพิ่มเติม 1.27 เมกะนิวตัน (290,000 ปอนด์₎เป็นเวลา 94 วินาที

ความแตกต่างหลักระหว่างจรวด Atlas V กับจรวดตระกูล Atlas IและII รุ่นก่อนหน้า มีดังนี้:

• ถังขั้นแรกไม่ได้ใช้ โครงสร้าง "บอลลูน" แบบโมโนโคคสแตนเลส ที่รักษาเสถียรภาพแรงดันอีกต่อไป ถังทำ จาก อะลูมิเนียมไอโซกริดและมีความเสถียรทางโครงสร้างเมื่อไม่มีแรงดัน^{[ 15 ]}
• จุดรองรับสำหรับขั้นตอนคู่ขนาน ทั้งของแข็งขนาดเล็กและของเหลวที่เหมือนกัน ถูกสร้างขึ้นในโครงสร้างขั้นตอนแรก^{[ 15 ]}
• เทคนิค"การจัดลำดับ 1.5"ไม่ได้ถูกนำมาใช้อีกต่อไป เนื่องจากถูกยกเลิกในAtlas IIIพร้อมกับการนำเครื่องยนต์ RD-180 ของรัสเซียมาใช้^{[ 15 ]}
• เส้นผ่านศูนย์กลางของเวทีหลักเพิ่มขึ้นจาก 3.0 เป็น 3.7 เมตร (9.8 เป็น 12.1 ฟุต) ^{[ 16 ]}

ขั้นบน ของCentaur IIIใช้การออกแบบถังเชื้อเพลิงที่รักษาเสถียรภาพด้วยแรงดันและเชื้อเพลิงไครโอเจนิก Centaur III ถูกนำมาใช้ครั้งแรกกับ Atlas III และมีความยาวเพิ่มขึ้น 1.7 เมตร (5 ฟุต 7 นิ้ว) เมื่อเทียบกับ Centaur II ที่ใช้กับAtlas IIมันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Aerojet Rocketdyne RL10 หนึ่งหรือสองเครื่อง โดยแต่ละเครื่องสร้างแรงขับได้สูงสุด 101.8 กิโลนิวตัน (22,900 ปอนด์₎หน่วยนำทางเฉื่อย (INU) ที่อยู่บน Centaur ทำหน้าที่นำทางและควบคุมทั้ง Atlas และ Centaur และควบคุมแรงดันในถังและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของทั้ง Atlas และ Centaur เครื่องยนต์ของ Centaur สามารถสตาร์ทในอวกาศได้หลายครั้ง ทำให้สามารถเข้าสู่วงโคจรจอดต่ำของโลกได้ ตามด้วยช่วงเวลาลอยตัว และจากนั้นเข้าสู่GTO ^{[ 17 ]} การจุดระเบิดครั้ง ที่สามหลังจากช่วงเวลาลอยตัวหลายชั่วโมงสามารถอนุญาตให้ส่ง payloads เข้าสู่วงโคจรค้างฟ้า ได้ โดยตรง

เมื่อมีการเปิดตัว Atlas V จรวด Centaur III จึงถูกเรียกว่า Common Centaur แทน ซึ่งสะท้อนถึงการใช้งานทั้งใน Atlas III และ V ณ ปี 2549 จรวด Centaur III มีสัดส่วนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ได้เมื่อเทียบกับมวลรวมสูงสุดในบรรดาจรวดไฮโดรเจนขั้นบนที่ทันสมัยทั้งหมด จึงสามารถส่งน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากไปยังสถานะพลังงานสูงได้^{[ 18 ]}

ฝาครอบบรรทุกสัมภาระ Atlas V มีให้เลือกสองขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง ขึ้นอยู่กับความต้องการของดาวเทียม ฝาครอบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 4.2 เมตร (14 ฟุต) ^{[ 19 ]}ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับ บูสเตอร์ Atlas IIมีความยาวสามแบบ ได้แก่ รุ่นดั้งเดิม 9 เมตร (30 ฟุต) และรุ่นขยาย 10 และ 11 เมตร (33 และ 36 ฟุต) ซึ่งใช้งานครั้งแรกในภารกิจ AV-008/ Astra 1KRและ AV-004/ Inmarsat-4 F1 ตามลำดับ ฝาครอบ ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด 7.2 เมตร (24 ฟุต) และความยาว 32.3 เมตร (106 ฟุต) ได้รับการพิจารณาแล้ว แต่ไม่เคยนำมาใช้งาน^{[ 20 ]}

แฟริ่งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5.4 เมตร (18 ฟุต) ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ใช้งานได้ 4.57 เมตร (15.0 ฟุต) ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยRUAG Space ^{[ 21 ]}ในประเทศสวิตเซอร์ แลนด์ แฟริ่งของ RUAG ใช้ โครงสร้างคอมโพ สิตคาร์บอนไฟเบอร์และมีพื้นฐานมาจากแฟริ่งที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการบินสำหรับAriane 5มีการผลิตสามรูปแบบเพื่อรองรับ Atlas V ได้แก่ ความยาว 20.7 เมตร (68 ฟุต), 23.4 เมตร (77 ฟุต) และ 26.5 เมตร (87 ฟุต) ^{[ 21 ]}ในขณะที่แฟริ่งแบบคลาสสิกขนาด 4.2 เมตร (14 ฟุต) ครอบคลุมเฉพาะน้ำหนักบรรทุกเท่านั้น แฟริ่งของ RUAG นั้นยาวกว่ามากและครอบคลุมทั้งขั้นบน Centaur และน้ำหนักบรรทุกอย่างสมบูรณ์^{[ 22 ]}

ระบบต่างๆ บน Atlas V ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงมาโดยตลอด ทั้งก่อนและหลังการบินครั้งแรกของ Atlas V งานเกี่ยวกับหน่วยนำทางเฉื่อยที่ทนต่อความผิดพลาด (FTINU) เริ่มขึ้นในปี 2544 เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของภารกิจสำหรับยาน Atlas โดยการแทนที่อุปกรณ์นำทางและประมวลผลที่ไม่ซ้ำซ้อนรุ่นก่อนหน้าด้วยหน่วยที่ทนต่อความผิดพลาด^{[ 23 ]} FTINU ที่ได้รับการอัปเกรดแล้วบินครั้งแรกในปี 2549 ^{[ 24 ]}และในปี 2553 ได้มีการสั่งซื้อ FTINU เพิ่มเติมอีก^{[ 25 ]}

ในปี 2558 ULA ประกาศว่าจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็ง AJ-60A (SRB) ที่ผลิตโดย Aerojet Rocketdyne ซึ่งใช้งานอยู่ใน Atlas V ในขณะนั้นจะถูกแทนที่ด้วยจรวดขับดัน GEM 63 รุ่นใหม่ ที่ผลิตโดยNorthrop Grumman Innovation Systemsจรวดขับดัน GEM 63XL ที่ได้รับการขยายขนาดนี้จะถูกนำไปใช้กับ ยานปล่อยจรวด Vulcan Centaurซึ่งจะมาแทนที่ Atlas V ^{[ 26 ]}การปล่อย Atlas V ครั้งแรกด้วยจรวดขับดัน GEM 63 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน 2563 ^{[ 27 ]}

ข้อเสนอและงานออกแบบเพื่อประเมิน Atlas V สำหรับมนุษย์เริ่มขึ้นตั้งแต่ปี 2549 โดยบริษัทแม่ของ ULA คือLockheed Martinรายงานข้อตกลงกับBigelow Aerospaceซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อนำไปสู่การเดินทาง เชิงพาณิชย์ ส่วนตัว ไปยัง วงโคจรต่ำของโลก (LEO) ^{[ 28 ]}

งานออกแบบและการจำลองการให้คะแนนมนุษย์เริ่มต้นอย่างจริงจังในปี 2553 โดยได้รับเงิน 6.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐในเฟสแรกของ โครงการ NASA Commercial Crew Program (CCP) เพื่อพัฒนาระบบตรวจจับเหตุฉุกเฉิน (EDS) ^{[ 29 ]}

ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 ULA ได้รับการขยายเวลาจาก NASA จนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2554 และกำลังดำเนินการขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับ EDS ^{[ 30 ]}

NASA ได้ขอข้อเสนอสำหรับ CCP เฟส 2 ในเดือนตุลาคม 2553 และ ULA เสนอที่จะดำเนินการออกแบบ EDS ให้เสร็จสมบูรณ์ ในขณะนั้น เป้าหมายของ NASA คือการส่งนักบินอวกาศขึ้นสู่วงโคจรภายในปี 2558 Michael Gass ประธานและซีอีโอของ ULA ในขณะนั้นกล่าวว่า การเร่งกำหนดการให้เสร็จภายในปี 2557 เป็นไปได้หากได้รับเงินทุน^{[ 31 ]}นอกเหนือจากการเพิ่มระบบตรวจจับฉุกเฉินแล้ว ไม่คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใดๆ กับจรวด Atlas V แต่มีการวางแผนการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานภาคพื้นดิน ตัวเลือกที่เป็นไปได้มากที่สุดสำหรับการรับรองการขนส่งมนุษย์คือการกำหนดค่า N02 โดยไม่มีแฟริ่ง ไม่มีบูสเตอร์จรวดแข็ง และเครื่องยนต์ RL10 คู่บนขั้นบนของ Centaur ^{[ 31 ]}

เมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2554 NASA และ ULA ประกาศข้อตกลงเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการรับรอง Atlas V ให้เป็นไปตามมาตรฐานของ NASA สำหรับการบินอวกาศของมนุษย์^{[ 32 ]} ULA ตกลงที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับ Atlas V แก่ NASA ในขณะที่ NASA จะให้ข้อกำหนดการรับรองสำหรับมนุษย์ฉบับร่างแก่ ULA ^{[ 32 ]} ในปี พ.ศ. 2554 Atlas V ที่ได้รับการรับรองสำหรับมนุษย์ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณาเพื่อนำผู้เข้าร่วมการบินอวกาศไปยัง สถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ Bigelowที่เสนอไว้^{[ 33 ]}

ในปี 2011 บริษัท Sierra Nevada Corporation (SNC) ได้เลือก Atlas V ให้เป็นจรวดสำหรับยานอวกาศDream Chaserที่ ยังอยู่ระหว่างการพัฒนา ^{[ 34 ]} Dream Chaser มีจุดประสงค์ที่จะปล่อยขึ้นสู่อวกาศด้วย Atlas V นำลูกเรือไปยัง ISS และลงจอดในแนวนอนหลังจากการกลับเข้าสู่ชั้นบรรยากาศแบบยกตัว^{[ 34 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายปี 2014 NASAไม่ได้เลือก Dream Chaser ให้เป็นหนึ่งในสองยานที่ได้รับเลือกภายใต้การแข่งขัน Commercial Crew

เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2554 โบอิ้งประกาศว่าจะใช้ Atlas V เป็นยานปล่อยจรวดลำแรกสำหรับแคปซูลลูกเรือCST-100 CST-100 จะนำนักบินอวกาศของ NASA ไปยัง สถานีอวกาศนานาชาติ (ISS) และยังมีจุดประสงค์เพื่อให้บริการสถานีอวกาศเชิงพาณิชย์ Bigelowที่ เสนอไว้ด้วย ^{[ 35 ] [ 36 ]}คาดว่าโครงการทดสอบการบิน 3 เที่ยวบินจะแล้วเสร็จภายในปี พ.ศ. 2558 เพื่อรับรองการใช้งาน Atlas V/CST-100 สำหรับการปฏิบัติการบินอวกาศของมนุษย์^{[ 36 ]}เที่ยวบินแรกคาดว่าจะรวมถึงจรวด Atlas V ที่รวมเข้ากับแคปซูล CST-100 ที่ไม่มีลูกเรือ^{[ 35 ]}เที่ยวบินที่สองเป็นการสาธิตระบบยกเลิกการปล่อยจรวดกลางอากาศในช่วงกลางปีนั้น^{[ 36 ]}และเที่ยวบินที่สามเป็นภารกิจที่มีลูกเรือนำนักบินอวกาศทดสอบของโบอิ้งสองคนขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลกและนำพวกเขากลับมาอย่างปลอดภัยในปลายปี 2015 ^{[ 36 ]}แผนเหล่านี้ล่าช้าไปหลายปีและเปลี่ยนแปลงไปตลอดทาง จนกระทั่งในที่สุด เที่ยวบินทดสอบวงโคจรครั้งแรกที่ไม่มีลูกเรือเกิดขึ้นในปี 2019 แต่ล้มเหลวและจำเป็นต้องทำการบินซ้ำในปี 2022 เที่ยวบินทดสอบระบบยกเลิกการปล่อยจรวดกลางอากาศไม่ได้เกิดขึ้นจริง และเที่ยวบินที่สาม เที่ยวบินทดสอบวงโคจรที่มีลูกเรือพร้อมนักบินอวกาศสองคน (ในท้ายที่สุดเป็นนักบินอวกาศของ NASA ไม่ใช่นักบินอวกาศของโบอิ้ง) เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน 2024 ในชื่อBoeing Crewed Flight Testระบบยกเลิกการปล่อยจรวดได้รับการทดสอบในปี 2019 ในการทดสอบยกเลิกการปล่อยจรวดบนแท่นปล่อยของโบอิ้ง ยานอวกาศถูกปล่อยจากแท่นทดสอบ ไม่ใช่จากจรวด Atlas V

ในปี 2014 NASAได้คัดเลือกยาน อวกาศ Boeing Starliner CST-100เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Commercial Crew Program Atlas V เป็นยานปล่อยสำหรับ Starliner การปล่อย Starliner แบบไร้คนขับครั้งแรกใน ภารกิจ Boeing OFTเกิดขึ้นบนจรวด Atlas V ที่ได้รับการรับรองสำหรับการขนส่งมนุษย์ในเช้าวันที่ 20 ธันวาคม 2019 ภารกิจดังกล่าวไม่ประสบความสำเร็จตามเป้าหมายเนื่องจากยานอวกาศขัดข้อง แม้ว่าจรวด Atlas V จะทำงานได้ดีก็ตาม^{[ 37 ] [ 38 ]}ในปี 2022 Atlas V ได้ปล่อยแคปซูล Starliner แบบไร้คนขับเป็นครั้งที่สองใน ภารกิจ Boe-OFT 2ภารกิจดังกล่าวประสบความสำเร็จ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ใน ภารกิจ Boe-CFTยานอวกาศ Atlas V ได้นำมนุษย์ขึ้นสู่อวกาศเป็นครั้งแรก โดยส่งนักบินอวกาศของ NASA สองคนไปยังสถานีอวกาศนานาชาติ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Amazonเลือกใช้จรวด Atlas V ในการปล่อยดาวเทียมบางส่วนสำหรับAmazon Leoซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อ Project Kuiper Amazon Leo จะให้ บริการ เครือข่ายดาวเทียมอินเทอร์เน็ตความเร็วสูง สัญญาที่ลงนามกับ Amazon ครอบคลุมจรวด Atlas V ที่เหลืออีก 9 ลำ Amazon Leo มีเป้าหมายที่จะส่งดาวเทียมหลายพันดวงขึ้นสู่วงโคจร ULA เป็นผู้ให้บริการปล่อยจรวดรายแรกของ Amazon ^{[ 43 ]}ดาวเทียมทดสอบสองดวงถูกปล่อยด้วยจรวด Atlas V ในปี 2023 เนื่องจากยานปล่อยจรวดที่ทำสัญญากันไว้แต่เดิมไม่พร้อมใช้งานตรงเวลา การปล่อยจรวด Atlas V สำหรับ Amazon Leo อีก 8 ครั้งที่เหลือจะบรรทุกดาวเทียม Leo เต็มพิกัด ส่วนใหญ่ของกลุ่มดาวเทียม Amazon Leo จะใช้ยานปล่อยจรวดอื่น การปล่อยจรวด Atlas V ครั้งแรกที่บรรทุกดาวเทียม Leo ชุดแรก 27 ดวง เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2025 ณ วันที่ 1 พฤษภาคม 2026 Atlas V ได้ปล่อยดาวเทียม Leo เต็มพิกัดไปแล้ว 6 ครั้ง

แต่ละรุ่นของ Atlas V จะมีรหัสสามหลักกำกับไว้

ตัวเลขหลักแรกแสดงถึงเส้นผ่านศูนย์กลาง (หน่วยเป็นเมตร) ของส่วนครอบหัวจรวด โดยมีค่าเป็น "4" หรือ "5" สำหรับการปล่อยจรวดที่มีส่วนครอบหัวจรวด และ "N" สำหรับการปล่อยจรวดที่มีแคปซูลลูกเรือ (เนื่องจากไม่ได้ใช้ส่วนครอบหัวจรวด)

ตัวเลขหลักที่สองแสดงจำนวนจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็ง (SRB) ที่ติดตั้งอยู่กับแกนกลางของยานปล่อย และมีค่าตั้งแต่ "0" ถึง "3" สำหรับหัวครอบขนาด 4 เมตร (13 ฟุต) และ "0" ถึง "5" สำหรับหัวครอบขนาด 5 เมตร (16 ฟุต) ดังที่เห็นในภาพแรก การจัดวาง SRB ทั้งหมดนั้นไม่สมมาตร

ตัวเลขหลักที่สามแสดงถึงจำนวนเครื่องยนต์บนขั้นเซนทอร์ ซึ่งอาจเป็น "1" หรือ "2" การกำหนดค่าทั้งหมดใช้เซนทอร์แบบเครื่องยนต์เดี่ยวยกเว้น "N22" ซึ่งใช้เฉพาะใน ภารกิจแคปซูลลูกเรือ สตาร์ไลเนอร์ เท่านั้น และใช้ เซนทอ ร์ แบบเครื่องยนต์คู่

Atlas V ได้ทำการบินในรูปแบบต่างๆ สิบเอ็ดแบบ: ^{[ 44 ]}

  คล่องแคล่ว  เกษียณแล้ว

ก่อนปี 2016 ข้อมูลราคาสำหรับการปล่อยจรวด Atlas V มีจำกัด ในปี 2010 NASA ทำสัญญากับ ULA เพื่อปล่อย ภารกิจ MAVENบนจรวด Atlas V 401 ในราคาประมาณ 187 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 49 ]}ค่าใช้จ่ายในปี 2013 สำหรับการกำหนดค่านี้สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ภายใต้การซื้อจรวดจำนวน 36 ลำ มีราคา 164 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 50 ]}ในปี 2015 การปล่อย TDRS-Mบนจรวด Atlas 401 มีค่าใช้จ่ายสำหรับ NASA 132.4 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 51 ]}

ตั้งแต่ปี 2016 ULA ได้ให้ราคาสำหรับ Atlas V ผ่านทางเว็บไซต์ RocketBuilder โดยโฆษณาราคาพื้นฐานสำหรับแต่ละการกำหนดค่าของยานปล่อย ซึ่งมีตั้งแต่ 109 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับรุ่น 401 ไปจนถึง 153 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับรุ่น 551 ^{[ 1 ]} SRB เพิ่มเติมแต่ละตัวจะเพิ่มต้นทุนของยานปล่อยโดยเฉลี่ย 6.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ลูกค้ายังสามารถเลือกซื้อฝาครอบบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ขึ้นหรือตัวเลือกบริการปล่อยเพิ่มเติมได้ ต้นทุนการปล่อยของ NASA และกองทัพอากาศมักจะสูงกว่าภารกิจเชิงพาณิชย์ที่เทียบเท่ากัน เนื่องจากข้อกำหนดด้านการบัญชี การวิเคราะห์ การประมวลผล และการรับประกันภารกิจของรัฐบาลเพิ่มเติม ซึ่งอาจเพิ่มต้นทุนการปล่อยได้ถึง 30–80 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 52 ]}

ในปี 2013 ค่าใช้จ่ายในการปล่อยดาวเทียมเชิงพาณิชย์ไปยังGTOโดยเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งต่ำกว่าราคา Atlas V ในอดีตอย่างมาก^{[ 53 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากจรวดที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ รับความนิยม ราคาของ Atlas V [401] ก็ลดลงจากประมาณ 180 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เหลือ 109 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 54 ]}ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผลมาจากแรงกดดันด้านการแข่งขันที่เกิดขึ้นในตลาดบริการปล่อยจรวดในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ซีอีโอของ ULA นายTory Brunoกล่าวในปี 2016 ว่า ULA ต้องการภารกิจเชิงพาณิชย์อย่างน้อยสองภารกิจต่อปีเพื่อให้สามารถทำกำไรได้ต่อไป^{[ 55 ]} ULA ไม่ได้พยายามที่จะชนะภารกิจเหล่านี้ด้วยราคาซื้อที่ต่ำที่สุดเพียงอย่างเดียว โดยระบุว่า "เราต้องการเป็น ผู้ให้บริการ ที่คุ้มค่า ที่สุด " ^{[ 56 ]}ในปี 2016 ULA แนะนำว่าลูกค้าจะมีค่าประกันภัยและค่าใช้จ่ายจากการล่าช้า ที่ต่ำกว่ามาก เนื่องจากความน่าเชื่อถือและความแน่นอนของกำหนดการของ Atlas V ทำให้ต้นทุนโดยรวมของลูกค้าใกล้เคียงกับการใช้คู่แข่งเช่นSpaceX Falcon 9 ^{[ 57 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 ULA ได้เสนอตัวเลือก Atlas V Heavy ซึ่งจะใช้จรวด Common Core Booster (CCB) สามชุดที่เชื่อมต่อกันเพื่อยกน้ำหนักบรรทุก 29,400 กก. (64,800 ปอนด์) ขึ้นสู่วงโคจรต่ำของโลก^{[ 58 ]}ในขณะนั้น ULA ระบุว่าฮาร์ดแวร์ 95% ที่จำเป็นสำหรับ Atlas V Heavy นั้นได้ถูกนำไปใช้กับยาน Atlas V แบบแกนเดี่ยวแล้ว^{[ 20 ]}ความสามารถในการยกของยานปล่อยจรวดที่เสนอมานั้นเทียบเท่ากับDelta IV Heavy โดย ประมาณ^{[ 20 ]}ซึ่งใช้ เครื่องยนต์ RS-68ที่พัฒนาและผลิตในประเทศโดย Aerojet Rocketdyne

รายงานฉบับปี 2006 ที่จัดทำโดยRAND Corporationสำหรับสำนักงานเลขาธิการกระทรวงกลาโหมระบุว่า Lockheed Martin ได้ตัดสินใจที่จะไม่พัฒนา Atlas V ยานขนส่งหนัก (HLV) ^{[ 59 ]}รายงานดังกล่าวแนะนำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ และสำนักงานข่าวกรองแห่งชาติ (NRO) "พิจารณาความจำเป็นของ EELV รุ่นขนส่งหนัก รวมถึงการพัฒนา Atlas V Heavy" และ "แก้ไขปัญหา RD-180 รวมถึงการผลิตร่วมการเก็บสำรองหรือการพัฒนาทดแทน RD-180 โดยสหรัฐอเมริกา" ^{[ 60 ]}

ในปี 2553 ULA ระบุว่า Atlas V Heavy รุ่นต่างๆ สามารถพร้อมให้บริการแก่ลูกค้าได้ภายใน 30 เดือนนับจากวันที่สั่งซื้อ^{[ 20 ]}

แอตลาส วี พีเอช2

ในช่วงปลายปี 2549 โครงการ Atlas V ได้รับสิทธิ์เข้าถึงเครื่องมือและกระบวนการสำหรับการผลิตชิ้นส่วนขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตรที่ใช้ในDelta IVเมื่อโบอิ้งและล็อกฮีดมาร์ตินควบรวมกิจการด้านอวกาศเข้าด้วยกันภายใต้United Launch Allianceซึ่งนำไปสู่ข้อเสนอในการรวมกระบวนการผลิตถังเชื้อเพลิงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 5 เมตรของ Delta IV เข้ากับเครื่องยนต์ RD-180 สองเครื่อง ส่งผลให้เกิดAtlas Phase 2ขึ้น

รายงาน Augustineพิจารณา Atlas V PH2-Heavy ซึ่งประกอบด้วยสามขั้นตอนขนาด 5 เมตรขนานกัน พร้อมด้วย RD-180 จำนวนหกตัวว่าเป็นจรวดขนส่งขนาดใหญ่ที่อาจใช้ในภารกิจอวกาศในอนาคต เช่นเดียวกับAres VและAres V Liteที่พัฒนามาจากกระสวย อวกาศ ^{[ 61 ]}หากสร้างขึ้น Atlas PH2-Heavy คาดว่าจะสามารถส่งน้ำหนักบรรทุกประมาณ 70 ตัน (69 ตันยาว; 77 ตันสั้น) ขึ้นสู่วงโคจรที่มีความเอียง 28.5 ° ^{[ 61 ]}

บูสเตอร์สำหรับจรวด GX

จรวด Atlas V Common Core Booster จะถูกใช้เป็นขั้นแรกของจรวดGXซึ่งเป็นโครงการร่วมระหว่างสหรัฐฯ และญี่ปุ่น โดยมีกำหนดการบินครั้งแรกในปี 2555 ^{[ 62 ]}การปล่อยจรวด GX จะดำเนินการจากฐานปล่อยจรวด Atlas V ที่ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์กSLC-3Eอย่างไรก็ตาม รัฐบาลญี่ปุ่นได้ตัดสินใจยกเลิกโครงการ GX ในเดือนธันวาคม 2552 ^{[ 63 ]}

ULA ปฏิเสธการให้สิทธิ์ใช้งานภายนอก

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2558 กลุ่มบริษัทซึ่งรวมถึงAerojetและDyneticsได้พยายามขออนุญาตผลิตหรือประกอบ Atlas V โดยใช้ เครื่องยนต์ Aerojet Rocketdyne AR1แทน RD-180 ข้อเสนอดังกล่าวถูก ULA ปฏิเสธ^{[ 64 ]}

ULA ได้หยุดขาย Atlas V แล้ว จะทำการปล่อยจรวดอีกเจ็ดครั้ง^{[ 185 ]}

สำหรับกำหนดการปล่อยจรวด โปรดดูที่ รายชื่อการปล่อยจรวด Atlas (ปี 2020–2029 )

ดาวเทียมสื่อสาร Hot Bird 6 ซึ่ง เป็นสัมภาระแรกถูกส่งขึ้นสู่วงโคจรเปลี่ยนผ่านสู่วงโคจรค้างฟ้า (GTO) เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2545 โดยใช้จรวด Atlas V 401 ^{[ 186 ]}

เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2548 ยานสำรวจดาวอังคาร (Mars Reconnaissance Orbiter)ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศด้วยยานปล่อยจรวด Atlas V 401 จากฐานปล่อยจรวดอวกาศหมายเลข 41ที่สถานีฐานทัพอากาศเคปคานาเวรัล (CCAFS) ส่วนบนของยานปล่อยจรวด Centaur ได้ทำการเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นเวลา 56 นาที และส่ง MRO เข้าสู่วงโคจรการถ่ายโอนระหว่างดาวเคราะห์ไปยังดาวอังคาร^{[ 70 ]}

เมื่อวันที่ 19 มกราคม พ.ศ. 2549 ยานนิวฮอไรซันส์ถูกปล่อยโดยจรวด Atlas V 551 ของล็อกฮีดมาร์ติน โดยมีการเพิ่มขั้นที่สามเพื่อเพิ่มความเร็วเฮลิโอเซนทริก (ความเร็วหลุดพ้น) นี่เป็นการปล่อยจรวด Atlas V 551 ครั้งแรกที่มีจรวดขับดันแข็ง 5 ตัว และเป็น Atlas V ครั้งแรกที่มีขั้นที่สาม^{[ 187 ]}

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2558 Atlas V ได้ปล่อย ยานขนส่งเสบียง Cygnus ลำแรกซึ่งเป็นภารกิจที่หนักที่สุดในขณะนั้น และเป็นการปล่อย Atlas V ครั้งแรกไปยัง ISS ^{[ 188 ]}

เมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2559 ภารกิจนำตัวอย่างดาวเคราะห์น้อย OSIRIS-RExกลับมายังโลกได้ถูกปล่อยขึ้นสู่อวกาศด้วยยานปล่อย Atlas V 411 โดยเดินทางถึงดาวเคราะห์น้อยเบนนูในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 และเดินทางกลับมายังโลกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2564 โดยจะเดินทางกลับมายังโลกในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 พร้อมกับตัวอย่างที่มีน้ำหนักตั้งแต่ 60 กรัมถึง 2 กิโลกรัมในปี พ.ศ. 2566 ^{[ 189 ]}

ภารกิจ เครื่องบินอวกาศBoeing X-37B จำนวน 5 ภารกิจประสบความสำเร็จในการปล่อยด้วยจรวด Atlas V เที่ยวบินเหล่านี้ถูกปล่อยจากจรวด Atlas V 501 จากสถานีอวกาศเคปคานาเวอรัลในฟลอริดา X-37B หรือที่รู้จักกันในชื่อยานทดสอบวงโคจร (OTV) เป็นยานอวกาศหุ่นยนต์ที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ซึ่งดำเนินการโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯและสามารถลงจอดจากวงโคจรไปยังรันเวย์ได้โดยอัตโนมัติ^{[ 190 ]}การลงจอดครั้งแรก ที่ ฐานทัพอากาศแวนเดนเบิร์ก บน รันเวย์ 15,000 ฟุต (4,600 เมตร) ของกระสวยอวกาศเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2010 ^{[ 191 ]}การลงจอดเกิดขึ้นทั้งที่แวนเดนเบิร์กและเคปคานาเวอรัลขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของภารกิจ^{[ 190 ]}

เมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2019 แคปซูลลูกเรือ สตาร์ไลเนอร์ลำ แรก ถูกปล่อยขึ้นสู่ อวกาศในการทดสอบการบินแบบไร้คนขับ Boe-OFT ยานปล่อย Atlas V ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ แต่ความผิดปกติบางอย่างกับยานอวกาศทำให้มันโคจรผิดวงโคจร วงโคจรนั้นต่ำเกินไปที่จะไปถึงสถานีอวกาศ นานาชาติ (ISS)ซึ่งเป็นจุดหมายปลายทางของภารกิจและภารกิจจึงถูกยุติลงในที่สุด

ในการปล่อยจรวด 100 ครั้ง (ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567) นับตั้งแต่การปล่อยครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2545 Atlas V ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติภารกิจ 100% และประสบความสำเร็จในการใช้งานยาน 99% ^{[ 192 ]}

เหตุการณ์ผิดปกติครั้งแรกในการใช้ระบบปล่อยจรวด Atlas V เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2550 เมื่อเครื่องยนต์ในขั้นบน Centaur ของจรวด Atlas V หยุดทำงานก่อนกำหนด ทำให้ดาวเทียมสำรวจมหาสมุทรNROL-30 สองดวง ซึ่งบรรทุกสัมภาระ อยู่ในวงโคจรที่ต่ำกว่าที่ตั้งใจไว้ สาเหตุของความผิดปกตินี้ถูกตรวจสอบพบว่าเกิดจากวาล์วรั่ว ทำให้เชื้อเพลิงรั่วไหลระหว่างการหยุดทำงานครั้งแรกและครั้งที่สอง การขาดเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นส่งผลให้การเผาไหม้ครั้งที่สองหยุดลงก่อนกำหนด 4 วินาที^{[ 193 ]}การเปลี่ยนวาล์วทำให้การปล่อยจรวด Atlas V ครั้งต่อไปล่าช้า^{[ 79 ]}อย่างไรก็ตาม ลูกค้า ( สำนักงานข่าวกรองแห่งชาติ ) จัดประเภทภารกิจนี้ว่าประสบความสำเร็จ^{[ 194 ] [ 195 ]}

เที่ยวบินเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2559 ประสบปัญหาการทำงานผิดปกติในการเผาไหม้ขั้นแรกและหยุดทำงานก่อนกำหนด 5 วินาที จรวดเซนทอร์จึงเร่งส่งสัมภาระ Orbital Cygnus ซึ่งเป็นสัมภาระที่หนักที่สุดบนจรวด Atlas ในขณะนั้น ขึ้นสู่วงโคจรตามเป้าหมายโดยใช้เชื้อเพลิงสำรองเพื่อชดเชยส่วนที่ขาดหายไปจากขั้นแรก การเผาไหม้ที่ยาวนานขึ้นนี้ทำให้การเผาไหม้เพื่อกำจัดเชื้อเพลิงของเซนทอร์ในภายหลังสั้นลง^{[ 196 ]}การตรวจสอบเหตุการณ์ดังกล่าวพบว่าความผิดปกตินี้เกิดจากความผิดพลาดในวาล์วจ่ายส่วนผสมเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์หลัก ซึ่งจำกัดการไหลของเชื้อเพลิงไปยังเครื่องยนต์ การตรวจสอบและการตรวจสอบวาล์วในภารกิจที่จะเกิดขึ้นในภายหลังทำให้การปล่อยจรวดในครั้งต่อไปล่าช้าออกไป^{[ 197 ]}

เกณฑ์ความสำเร็จของภารกิจที่ ULA ใช้ประกอบด้วยการส่งเพย์โหลดไปยังวงโคจรที่ถูกต้อง หรืออย่างน้อยก็ยอมรับได้เท่านั้น คำจำกัดความที่กว้างกว่า ซึ่งได้รับการยอมรับในระดับสากล^{[ 198 ]}และโดยทั้ง NASA ^{[ 199 ]}และ DOD ^{[ 200 ]}รวมถึงการไม่สร้างเศษซากวงโคจรที่ไม่จำเป็น แม้หลังจากภารกิจหลักเสร็จสิ้นแล้วก็ตาม ตามมาตรฐานที่กว้างกว่านี้ Atlas V ประสบความล้มเหลว 4 ครั้ง โดยแต่ละครั้งเกิดจากส่วน Centaur ที่ถูกทิ้งร้างแตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยในวงโคจรหลังจากภารกิจหลักเสร็จสิ้นไปนานแล้ว^{[ 201 ] [ 202 ]} Tory Bruno ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้าของ ULA กล่าวว่า Centaur ได้รับการทำให้เฉื่อยและ "ไม่สามารถแตกออกเองได้" แต่เนื่องจากเหตุการณ์นี้เกิดขึ้น 4 ครั้ง และเห็นได้ชัดว่าเกิดขึ้นกับ Centaur เท่านั้น คนอื่นๆ จึงไม่เชื่อ^{[ 203 ]}

ในปี 2014 การพิจารณาทางภูมิรัฐศาสตร์และการเมืองของสหรัฐฯ เนื่องจากการผนวกไครเมียของรัสเซียนำไปสู่ความพยายามที่จะเปลี่ยน เครื่องยนต์ NPO Energomash RD-180 ที่รัสเซียจัดหาให้ ซึ่งใช้ในบูสเตอร์ขั้นแรกของ Atlas V สัญญาการศึกษาอย่างเป็นทางการได้ออกให้กับซัพพลายเออร์เครื่องยนต์จรวดของสหรัฐฯ หลายรายในเดือนมิถุนายน 2014 ^{[ 204 ]}ผลการศึกษาเหล่านั้นนำไปสู่การตัดสินใจของ ULA ที่จะพัฒนา จรวด Vulcan Centaur รุ่นใหม่ เพื่อทดแทน Atlas V และDelta IVที่ มีอยู่ ^{[ 205 ]}

แม้ว่า ULA ตั้งใจจะพัฒนา Vulcan ให้เสร็จภายในปี 2019 แต่การพัฒนากลับใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ และการปล่อย Vulcan ครั้งแรกเกิดขึ้นในวันที่ 8 มกราคม 2024 ^{[ 206 ] [ 207 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 ULA ประกาศความร่วมมือกับBlue Originเพื่อพัฒนา เครื่องยนต์ BE-4 LOX / มีเทนเพื่อทดแทน RD-180 ในบูสเตอร์ขั้นแรก ตัวใหม่ เนื่องจากแกน Atlas V ได้รับการออกแบบโดยใช้เชื้อเพลิง RP-1 และไม่สามารถดัดแปลงให้ใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงมีเทนได้ จึงได้มีการพัฒนาขั้นแรกใหม่ บูสเตอร์นี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางถังเชื้อเพลิงขั้นแรกเท่ากับ Delta IV และขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ BE-4 สองเครื่องที่มีแรงขับ 2,400 kN (540,000 lb _{f )} ^{[ 204 ] [ 208 ] [ 209 ]}

วัลแคนใช้เซนทอร์ Vที่พัฒนาขึ้นสำหรับมันแทนเซนทอร์ III ที่ใช้ในแอตลาส V ^{[ 210 ]} นอกจากนี้ยังใช้จรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็งเสริมสอง สี่ หรือหกตัวที่เรียกว่าGEM 63XLซึ่งพัฒนาขึ้นพร้อมกับจรวดขับดันเชื้อเพลิงแข็ง GEM 63 ที่สั้นกว่าซึ่งใช้ในแอตลาส V ^{[ 26 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ULA ประกาศว่าพวกเขาจะไม่ขายการปล่อยจรวด Atlas V อีกต่อไป และจะดำเนินการตามสัญญาปล่อยจรวดที่มีอยู่ 29 ฉบับ^{[ 211 ]}พวกเขาได้ซื้อมอเตอร์ RD-180 ที่จำเป็นทั้งหมดเป็นครั้งสุดท้าย และมอเตอร์ชุดสุดท้ายถูกส่งมอบในเดือนเมษายน พ.ศ. 2564 การปล่อยจรวดครั้งสุดท้ายจะเกิดขึ้น "ในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2563" ^{[ 211 ]}ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2569 มีภารกิจปล่อยจรวดไปแล้ว 20 ครั้งนับตั้งแต่มีการประกาศ^{[ c ]}และยังมีการปล่อยจรวดอีก 9 ครั้ง

• 
  เที่ยวบินปฐมฤกษ์ของ Atlas V ที่บรรทุกดาวเทียมHot Bird 6สำหรับEutelsat
• 
  ส่วนแกนกลางของจรวด Atlas V กำลังถูกยกขึ้นในแนวตั้งเพื่อเตรียมการปล่อยจรวดMRO
• 
  การปล่อยยานสำรวจดาวอังคาร (Mars Reconnaissance Orbiter)
• 
  จรวด Atlas V 551 พร้อม ยานสำรวจ New Horizonsถูกปล่อยจากแท่นปล่อยจรวดหมายเลข 41 ในเคปคานาเวรัล
• 
  การเปิดตัว Atlas V สำหรับภารกิจWGS-1
• 
  จรวด Atlas V จอดอยู่ที่แท่นปล่อยก่อนการปล่อยภารกิจNROL-28
• 
  การปล่อยจรวด Atlas V 401 ที่บรรทุกยาน สำรวจ ดวงจันทร์ Lunar Reconnaissance Orbiterและ ยานสำรวจอวกาศ LCROSSเมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2552
• 
  การปล่อยยานสังเกตการณ์พลังงานแสงอาทิตย์ (Solar Dynamics Observatory)
• 
  ยานทดสอบวงโคจร X-37B OTV-1 กำลังถูกบรรจุลงในฝาครอบบรรทุกสัมภาระเพื่อเตรียมปล่อยขึ้นสู่อวกาศในวันที่ 22 เมษายน 2553
• 
  การเปิดตัวOTV-1
• 
  การปล่อยจรวดAEHF-1
• 
  การเปิดตัวNROL-41
• 
  การเปิดตัวSBIRS GEO-1
• 
  การปล่อยยานจูโน
• 
  จรวด Atlas V 541 ถูกเคลื่อนย้ายไปยังแท่นปล่อยจรวด
• 
  การปล่อยยานสำรวจดาวอังคาร (Mars Science Laboratory)
• 
  การปล่อยยานสำรวจแวนอัลเลน
• 
  การเปิดตัวMAVEN
• 
  จรวด Atlas V 401 บนแท่นปล่อย
• 
  ระบบจุดระเบิด Atlas V
• 
  ร่องรอยไอจากจรวด Atlas V 421 ขณะปล่อยตัวที่แหลมคานาเวรัลในปี 2022

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAtlas V

วิกินิวส์มีข่าวที่เกี่ยวข้อง:

• นาซาส่งยานสำรวจอวกาศสองลำไปยังดวงจันทร์

• ULA Atlas V data sheets
  • Atlas 500 series cutaway
  • Atlas 400 series cutaway
• ULA Atlas V RocketBuilder
• Lockheed Martin: Atlas Launch Vehicles