รถแข่ง Auto Union Grand Prix ประเภท A ถึง D ได้รับการพัฒนาและสร้างขึ้นโดยแผนกแข่งรถเฉพาะทางของ โรงงาน HorchของAuto Unionในเมือง Zwickauประเทศเยอรมนี ระหว่างปี 1933 ถึง 1939 หลังจากที่บริษัทซื้อแบบจากดร. เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ในปี 1933 ตัวถังแบบลู่ลมของ Auto Union ประเภท B ได้รับการออกแบบโดยPaul Jaray ^{[ 1 ]}

ในบรรดารถแข่งของ Auto Union ทั้งสี่คัน นั้น รุ่น Type A, B และ C ที่ใช้ระหว่างปี 1934 ถึง 1937 ใช้เครื่องยนต์ V16 แบบซูเปอร์ชาร์จ และรถคันสุดท้าย รุ่น Type D ที่ใช้ในปี 1938 และ 1939 (สร้างตามกฎระเบียบใหม่ปี 1938) ใช้เครื่องยนต์ V12 ขนาด 3 ลิตร แบบซูเปอร์ชาร์จที่ให้กำลังเกือบ 550 แรงม้า รถทุกรุ่นควบคุมยากเนื่องจากอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่สูงมาก (ล้ออาจลื่นไถลได้ที่ความเร็วเกิน 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)) และมีอาการท้ายปัด อย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากการกระจายน้ำหนักที่ไม่สมดุล (ทุกรุ่นมีน้ำหนักท้ายมาก) รุ่น Type D ขับง่ายกว่าเพราะเครื่องยนต์มีขนาดเล็กกว่าและน้ำหนักเบากว่า และวางตำแหน่งได้ดีกว่าใกล้กับจุดศูนย์กลางมวลของรถ

ระหว่างปี 1935 ถึง 1937 ทีมออโต้ ยูเนี่ยน คว้าชัยชนะ 25 รายการ โดยมีนักขับคือเอิร์นส์ ฟอน เดลิอุส , ทาซิโอ นูโวลาลี , เบิร์นด์ โรเซไมเยอร์ , ​​ฮันส์ สตัคและอคิลล์ วาร์ซี ออโต้ ยูเนี่ยนประสบความสำเร็จอย่างมากโดยเฉพาะในฤดูกาล 1936 และ 1937 คู่แข่งสำคัญของพวกเขาคือทีมเมอร์เซเดส-เบนซ์ ซึ่งก็ส่งรถสีเงินเงางามลงแข่งขันเช่นกัน รถของสองทีมเยอรมันนี้รู้จักกันในชื่อ " ลูกศรเงิน"และครองสนามแข่งกรังด์ปรีซ์จนกระทั่งเกิดสงครามโลกครั้งที่สองในปี 1939

หลังจากถูกเลิกจ้างจากSteyr Automobileดร. เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ได้ก่อตั้งPorscheในเมืองสตุทการ์ทร่วมกับเพื่อนร่วมงานด้านวิศวกรรม รวมถึงKarl Rabeและได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากAdolf Rosenbergerน่าเสียดายที่ยอดขายรถยนต์อยู่ในระดับต่ำในภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ดังนั้นปอร์เช่จึงก่อตั้งบริษัทลูกHochleistungsfahrzeugbau GmbH (HFB) (High Performance Car Ltd.) ในปี 1932 เพื่อพัฒนารถแข่งแต่ก็ไม่มีลูกค้า^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2476 การแข่งขันกรังด์ปรีซ์ถูกครอบงำโดยแบรนด์รถยนต์จากฝรั่งเศสและอิตาลี ได้แก่บูแกตติอัลฟาโรเมโอและมาเซราติในช่วงต้นปี พ.ศ. 2476 หน่วยงานกำกับดูแลAIACRได้ประกาศกฎใหม่ โดยมีข้อบังคับหลักคือ น้ำหนักของรถโดยไม่รวมคนขับ น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น น้ำ และยาง ต้องไม่เกิน 750 กิโลกรัม (1,650 ปอนด์) กฎนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อจำกัดขนาดของเครื่องยนต์ที่สามารถใช้ได้ โดยหน่วยงานประเมินว่าขีดจำกัดน้ำหนักนี้จะอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ขนาดประมาณ 2.5 ลิตรได้^{[ 3 ]}

โดยอิงจาก การออกแบบแอ โร ไดนามิกของ Benz Tropfenwagenหรือ "Teardrop" ปี 1923 ของ Max Wagner ซึ่งสร้างขึ้นบางส่วนโดยวิศวกรของ Rumpler ^{[ 4 ]} รถแข่งโครงการ ทดลองP-Wagen (P ย่อมาจาก Porsche) ได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของสูตร 750 กก. เมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน หัวหน้าวิศวกร Rabe ได้ส่งแบบร่างแรกของรถแข่งสำหรับสูตรใหม่ไปยังสำนักงานวางแผน โดย Josef Kales รับผิดชอบเครื่องยนต์ V16ในขณะที่ Rabe รับผิดชอบแชสซีด้วย^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 บริษัท Auto Union GmbHก่อตั้งขึ้นโดยประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ที่กำลังประสบปัญหา ได้แก่Audi , DKW , HorchและWandererประธานกรรมการบริหาร บารอนKlaus von Oertzenต้องการโครงการที่โดดเด่น ดังนั้นตามคำยืนยันของกรรมการร่วม Adolf Rosenberger von Oertzen จึงได้พบกับ Porsche ซึ่งเคยทำงานให้กับเขามาก่อน^{[ 2 ]}

ในงานแสดงรถยนต์เบอร์ลินปี 1933 นายกรัฐมนตรีของเยอรมนีอดอล์ฟ ฮิตเลอร์ได้ประกาศโครงการใหม่สองโครงการ: ^{[ 2 ]}

• รถยนต์ของประชาชน: โครงการที่ในที่สุดจะกลายเป็นKdF -wagen
• โครงการแข่งรถที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล: เพื่อพัฒนา "อุตสาหกรรมยานยนต์ความเร็วสูงของเยอรมนี" โดยมีพื้นฐานมาจากการให้เงินสนับสนุนปีละ 500,000 ไรช์มาร์คแก่เมอร์เซเดส-เบนซ์

ฮันส์ สตัคนักแข่งรถชาวเยอรมันเคยพบกับฮิตเลอร์ก่อนที่เขาจะขึ้นเป็นนายกรัฐมนตรี และเนื่องจากไม่สามารถเข้ารับตำแหน่งที่เมอร์เซเดสได้ เขาจึงตอบรับคำเชิญของโรเซนเบอร์เกอร์ให้เข้าร่วมกับเขา ฟอน เออทเซน และปอร์เช่ ในการเข้าหานายกรัฐมนตรี ในการประชุมที่ทำเนียบรัฐบาลไรช์ ฮิตเลอร์เห็นด้วยกับปอร์เช่ว่า เพื่อความรุ่งโรจน์ของเยอรมนี จะเป็นการดีกว่าหากสองบริษัทร่วมกันพัฒนาโครงการ ส่งผลให้ฮิตเลอร์ตกลงที่จะจ่ายเงิน 40,000 ปอนด์สำหรับรถแข่งที่ดีที่สุดของประเทศในปี 1934 รวมทั้งเงินอุดหนุนรายปี 250,000 ไรช์มาร์ค [ ^{2 ] (} 20,000 ปอนด์) ^{[ 5 ]}ให้กับเมอร์เซเดสและออโต้ ยูเนียน (เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 250,000 ปอนด์) ^{[ 6 ]}สิ่งนี้ทำให้เมอร์เซเดสไม่พอใจอย่างมาก เนื่องจากพวกเขาได้พัฒนารถเมอร์เซเดส-เบนซ์ W25 แล้ว อย่างไรก็ตาม เมอร์เซเดสก็รู้สึกยินดี เนื่องจากโครงการแข่งรถของพวกเขามีปัญหาทางการเงินมาตั้งแต่ปี 1931 ^{[ 6 ]}ส่งผลให้เกิดการโต้เถียงกันอย่างดุเดือดทั้งในและนอกสนามแข่งระหว่างสองบริษัทจนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่สอง

เมื่อได้รับเงินทุนจากรัฐ Auto Union ได้ซื้อHochleistungs Motor GmbHและโครงการ P-Wagen ในราคา 75,000 ไรช์มาร์คและย้ายบริษัทไปยังChemnitz ^{[ 2 ]}

การวางเครื่องยนต์ไว้ตรงกลางด้านหลังและขับเคลื่อนล้อหลังนั้นถือเป็นรูปแบบที่แปลกใหม่ในสมัยนั้น จากด้านหน้าไปด้านหลัง การจัดวางประกอบด้วยหม้อน้ำ คนขับ ถังน้ำมัน และเครื่องยนต์ รูปแบบนี้จะกลับมาใช้ในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อีกครั้งในช่วงปลายทศวรรษ 1950 โดยบริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอังกฤษอย่างคูเปอร์ คาร์ คอมพานี

ปัญหาของการออกแบบรถยนต์วางเครื่องยนต์กลางในยุคแรกๆ คือ ความแข็งแกร่งของแชสซีแบบบันไดและระบบกันสะเทือน ในยุคนั้น มุมการเลี้ยวของรถจะเปลี่ยนไปเมื่อโมเมนตัมของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางเพิ่มขึ้นบนแชสซีทำให้เกิดอาการท้ายปัดรถออโต้ยูเนียนทุกคันใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระโดยใช้แขนลาก ขนาน และทอร์ชั่นบาร์ที่ด้านหน้า ส่วนด้านหลัง ดร.ปอร์เช่พยายามแก้ไขแนวโน้มที่จะเกิดอาการท้ายปัดโดยใช้ ระบบกันสะเทือน แบบเพลาแกว่งที่ ล้ำสมัย ในรถรุ่นแรกๆ ในรุ่น Type D รุ่นหลัง ระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็น ระบบ เดอ ดิออนตามแบบอย่างของเมอร์เซเดส-เบนซ์แต่เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ในที่สุดก็ผลิตกำลังได้เกือบ 550 แรงม้าซึ่งยิ่งทำให้อาการท้ายปัดรุนแรงขึ้น

เครื่องยนต์ V16ที่ออกแบบโดยปอร์เช่ดั้งเดิมได้รับการดัดแปลงเป็นV12เมื่อในปี 1938 กฎระเบียบของกรังด์ปรีซ์กำหนดขีดจำกัดปริมาตรของเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จไว้ที่ 3 ลิตร เดิมทีออกแบบมาเป็นเครื่องยนต์ 6 ลิตร แต่เครื่องยนต์ Auto Union รุ่นแรกมีปริมาตร 4,360 ซีซี และให้กำลัง 295 แรงม้า (217 กิโลวัตต์) มีบล็อกกระบอกสูบสองบล็อก เอียงทำมุม 45 องศา โดยมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ เพียงตัวเดียว เพื่อควบคุมวาล์วทั้ง 32 ตัว วาล์วไอดีในฝาสูบทรงครึ่งวงกลมเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวด้วยแขนโยกในขณะที่วาล์วไอเสีย แขนโยกเชื่อมต่อกับเพลาลูกเบี้ยวด้วยก้านดันที่ผ่านท่อซึ่งอยู่เหนือหัวเทียน ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีฝาครอบวาล์ว สามอัน เครื่องยนต์ให้แรงบิด สูงสุด ที่ความเร็วรอบต่ำ และ ต่อมา Bernd Rosemeyerได้ขับรถ Auto Union รอบสนามเนอร์เบิร์กริงด้วยเกียร์เดียวเพื่อพิสูจน์ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์

ตัวถังรถได้รับการทดสอบในอุโมงค์ลมที่สถาบันอากาศพลศาสตร์แห่งเยอรมนีซึ่งเป็นองค์กรทางวิทยาศาสตร์ที่ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน เนื่องจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ตรงกลางรถด้านหลังคนขับโดยตรงการกระจายน้ำหนัก ด้านหน้า-ด้านหลัง จึงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงขณะที่น้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้ไป ตำแหน่งเดียวกันนี้ยังคงใช้ในรถแข่งแบบเปิดล้อในปัจจุบันด้วยเหตุผลเดียวกัน ท่อในตัวถังเดิมทีใช้สำหรับลำเลียงน้ำหล่อเย็นจากหม้อน้ำไปยังเครื่องยนต์ แต่ในที่สุดก็ถูกยกเลิกไปเนื่องจากมีการรั่วไหล

การพัฒนารถแข่ง Auto Union เริ่มขึ้นในปี 1933 โดยผู้เชี่ยวชาญจาก โรงงาน Horchรถคันแรกวิ่งทดสอบในฤดูหนาวปี 1933/34 ที่สนามNürburgring , AVUSและMonzaการพัฒนาเพิ่มเติมหยุดลงอย่างสมบูรณ์ในปี 1942

ต่างจากเมอร์เซเดส ซึ่งมีอดีตนักแข่งรถที่ผันตัวมาเป็นนักออกแบบอย่างรูดอล์ฟ อูห์เลนเฮาต์ที่สามารถให้ข้อเสนอแนะที่ดีเยี่ยมเกี่ยวกับรถยนต์และการพัฒนาที่จำเป็นได้ ออโต้ ยูเนียนถูกบังคับให้สร้างระบบวัดภายในรถเพื่อให้ข้อเสนอแนะเพิ่มเติม ออโต้ ยูเนียนใช้ กลไก นาฬิกาและแผ่นกระดาษเพื่อบันทึกข้อมูล เช่น รอบเครื่องยนต์ ขณะที่รถกำลังถูกทดสอบ ทำให้วิศวกรสามารถศึกษาข้อมูลที่รวบรวมได้ในภายหลัง^{[ 3 ]}พบว่าจำเป็นต้องมีการทำงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับพฤติกรรมการเข้าโค้งของรถ เนื่องจากเมื่อเร่งความเร็วออกจากโค้ง ล้อหลังด้านในจะหมุนอย่างรุนแรง ปัญหานี้ลดลงอย่างมากจากการใช้นวัตกรรมของปอร์เช่ นั่นคือ เฟืองท้ายแบบจำกัดการลื่นไถล ซึ่ง ผลิตโดยZFและเปิดตัวในช่วงปลายฤดูกาลปี 1935

ความร่วมมือระหว่าง Porsche และ Auto Union ยังคงดำเนินต่อไปในรุ่น Type A, B และ C ^{[ 7 ]}จนกระทั่งสูตรน้ำหนัก 750 กก. (1,650 ปอนด์) สิ้นสุดลงในปี 1937 เนื่องจากการพัฒนาทางวิศวกรรมทำให้เครื่องยนต์สามารถผลิตแรงม้าได้มากในรถยนต์น้ำหนักเบา ส่งผลให้มีความเร็วสูงและเกิดอุบัติเหตุมากเกินไป ดร. โรเบิร์ต เอเบรัน ฟอน เอเบอร์ฮอร์สต์รับผิดชอบรถยนต์รุ่น Type D ใหม่^{[ 8 ]}ซึ่งยังคงรักษาน้ำหนักขั้นต่ำ 750 กก. (1,650 ปอนด์) ไว้ แต่ก็จำกัดความจุไว้ที่ 3 ลิตรเมื่อใช้ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ หรือ 4.5 ลิตรเมื่อไม่ใช้ รถยนต์รุ่น Type D ใช้เครื่องยนต์ 12 สูบในขณะที่รุ่นสำหรับปีนเขา ซึ่งไม่มีการบังคับใช้ข้อจำกัดด้านความจุ จะใช้เกียร์และระบบขับเคลื่อนสุดท้ายที่แตกต่างกันเพื่อคงเครื่องยนต์ 16 สูบของรุ่น Type C ไว้

ส่วนนี้แสดงเฉพาะผลการแข่งขันที่ได้อันดับสองขึ้นไปเท่านั้น

รายชื่อนักแข่งสำหรับฤดูกาลแรกปี 1934 นำโดยฮันส์ สตัคเขาชนะการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน สวิส และเชโกสโลวาเกีย (รวมถึงได้อันดับสองในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์อิตาลีและไอเฟลเรนเนน ) พร้อมกับชัยชนะในการแข่งขันไต่เขาหลายรายการ จนกลายเป็นแชมป์ไต่เขาแห่งยุโรป (ในปีนั้นไม่มีการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปสำหรับการแข่งขันในสนามแข่ง) ออกัสต์ มอมเบอร์เกอร์ได้อันดับสองในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์สวิส

ในปี 1935 เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดเป็น 5 ลิตร ทำให้มีกำลัง 370 แรงม้า (280 กิโลวัตต์) อคิลเล วาร์ซีเข้าร่วมทีมและคว้าชัยชนะในรายการตูนิส กรังด์ปรีซ์ที่เมืองคาร์เธจและรายการคอปปา อาเซอร์โบที่เมืองเปสคารา (รวมถึงได้อันดับสองในรายการตริโปลี กรังด์ปรีซ์ ) สตัค คว้าชัยชนะในรายการอิตาเลียน กรังด์ปรีซ์ (รวมถึงได้อันดับสองในรายการเยอรมัน กรังด์ปรีซ์) และคว้าชัยชนะในการแข่งขันไต่เขาอีกหลายรายการตามปกติ โดยได้แชมป์ยุโรปประเภทไต่เขาอีกครั้งเบิร์นด์ โรเซไมเยอร์ นักแข่งดาวรุ่งคนใหม่ คว้าชัยชนะในรายการเช็ก กรังด์ปรีซ์ (และได้อันดับสองในรายการไอเฟลเรนเนนและคอปปา อาเซอร์โบ)

ฮันส์ สตัคยังสามารถทำลายสถิติความเร็วได้ โดยทำความเร็วได้ถึง 199 ไมล์ต่อชั่วโมง (320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนทางหลวงของอิตาลี นอกเมืองลุคกา ด้วยรถยนต์ทรงเพรียวที่มีห้องโดยสารปิดมิดชิด เรียกว่า เรนน์ลิมูซีน^{[ 9 ]}ต่อมารถคันนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น ออโต้ยูเนียน ลุคกา ตามชื่อเมืองที่เกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น^{[ 10 ]}บทเรียนที่ได้จากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์นี้ ได้ถูกนำไปใช้กับ รถยนต์ เมอร์เซเดส-เบนซ์ T80 ของสตัค เพื่อทำลายสถิติความเร็วบนบก ในภายหลัง

ในปี 1936 เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็น 6 ลิตรเต็ม และให้กำลัง 520 แรงม้า (390 กิโลวัตต์) และทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 258 ไมล์ต่อชั่วโมง (415 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ในมือของโรสไมเยอร์และเพื่อนร่วมทีม ทำให้รถแข่ง Auto Union Type C ครองโลกแห่งการแข่งขัน โรสไมเยอร์ชนะการแข่งขันEifelrennen , German, Swiss และ Italian Grands Prix และ Coppa Acerbo (รวมถึงได้อันดับสองในการแข่งขันHungarian Grand Prix ) เขาได้รับการยกย่องให้เป็นแชมป์ยุโรป (ซึ่งเป็นชัยชนะเพียงครั้งเดียวของ Auto Union ในการแข่งขันชิงแชมป์นักขับ) และยังคว้าแชมป์ European Mountain Championship มาครองอีกด้วย วาร์ซีชนะการแข่งขัน Tripoli Grand Prix (และได้อันดับสองในการแข่งขันMonaco , Milanและ Swiss Grands Prix) สตัคได้อันดับสองในการแข่งขัน Tripoli และ German Grands Prix และเอิร์นส์ ฟอน เดลิอุสได้อันดับสองในการแข่งขัน Coppa Acerbo

ในปี 1937 รถคันนี้แทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ และทำผลงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจเมื่อเทียบกับMercedes-Benz W125 รุ่นใหม่ โดยชนะ 5 รายการ ขณะที่ Mercedes-Benz ชนะ 7 รายการ Rosemeyer คว้าแชมป์ Eifelrennen และDonington Grand Prix , Coppa AcerboและVanderbilt Cup (รวมถึงได้อันดับสองใน Tripoli Grand Prix) Rudolf HasseชนะBelgian Grand Prix (Stuck ได้อันดับสอง) Von Delius ได้อันดับสองในAvus Grand Prix

นอกจากสูตรใหม่ขนาด 3 ลิตรแล้ว ปี 1938 ยังนำมาซึ่งความท้าทายอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเสียชีวิตของโรสไมเยอร์ในช่วงต้นปี ขณะพยายามทำลายสถิติความเร็วบนบก ทาซิโอ นูโวลาลี นักแข่ง ชื่อดังได้เข้าร่วมทีม และคว้าชัยชนะในรายการกรังด์ปรีซ์อิตาลีและโดนิงตัน ซึ่งเป็นปีที่ทีมมีผลงานไม่ค่อยดีนัก ยกเว้นการคว้าแชมป์ยุโรปประเภทเมาน์เทนแชมเปี้ยนชิพอีกครั้งของสตัค

ในปี 1939 ขณะที่เมฆแห่งสงครามกำลังก่อตัวขึ้นเหนือยุโรป นูโวลาลีคว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ยูโกสลาเวียที่เบลเกรด (และได้อันดับสองในการแข่งขันที่ไอเฟล) เฮอ ร์มันน์ พี. มุลเลอร์คว้าแชมป์กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศสปี 1939 (และได้อันดับสองในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เยอรมัน) ฮัสเซ่ได้อันดับสองในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์เบลเยียมปี 1939และเกออร์ก ไมเออร์ได้อันดับสองในการแข่งขันกรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส

( คำอธิบายสัญลักษณ์ ) (ผลลัพธ์ที่เป็นตัวหนาแสดงถึงตำแหน่งโพลโพซิชั่น ผลลัพธ์ที่เป็นตัวเอียงแสดงถึงเวลาต่อรอบที่เร็วที่สุด)

ปี	ผู้เข้าร่วม	ตัวถัง	เครื่องยนต์	คนขับรถ	1	2	3	4	5	6	7
1935	ออโต้ ยูเนียน เอจี	ออโต้ ยูเนี่ยน บี	5.6 V16		จันทร์	ฟรา	เบล	เยอรมัน	ซุย	อิตาลี	เอสพี
				อคิลลี วาร์ซี		5
				ฮันส์ สตัค		เร็ต
			5.0 V16	เบิร์นด์ โรสไมเยอร์		เร็ต		4	3	เร็ต	5
				ฮันส์ สตัค				2	11	1	เร็ต
				อคิลลี วาร์ซี				8	4	เร็ต	เร็ต
				พอล พีทช์				9		3	เอ็นเอสดี
1936	ออโต้ ยูเนียน เอจี	ออโต้ ยูเนี่ยน ซี	6.0 V16		จันทร์	เยอรมัน	ซุย	อิตาลี
				เบิร์นด์ โรสไมเยอร์	เร็ต	1	1	1
				ฮันส์ สตัค	3	2	3	เร็ต
				อคิลลี วาร์ซี	2		2	เร็ต
				เอิร์นสต์ ฟอน เดลิอุส	เอ็นเอสดี	6		3
				รูดอล์ฟ ฮัสเซ่		4	5	เอ็นเอสดี
1937	ออโต้ ยูเนียน เอจี	ออโต้ ยูเนี่ยน ซี	6.0 V16		เบล	เยอรมัน	จันทร์	ซุย	อิตาลี
				ฮันส์ สตัค	2	เร็ต	4	4	9
				รูดอล์ฟ ฮัสเซ่	1	5	เร็ต
				เฮอร์มันน์ พอล มุลเลอร์	เร็ต	เร็ต			5
				เบิร์นด์ โรสไมเยอร์		3	เร็ต	เร็ต	3
				ลุยจิ ฟาจิโอลี		เอ็นเอสดี		7
				เอิร์นสต์ ฟอน เดลิอุส		เร็ต
				ทาซิโอ นูโวลาลี				5
				อคิลลี วาร์ซี					6
1938	ออโต้ ยูเนียน เอจี	ออโต้ ยูเนี่ยน ดี	3.0 V12		ฟรา	เยอรมัน	ซุย	อิตาลี
				เฮอร์มันน์ พอล มุลเลอร์	เอ็นเอสดี	4	เร็ต	เร็ต
				รูดอล์ฟ ฮัสเซ่	เร็ต	เร็ต
				คริสเตียน คาอุทซ์	เร็ต		เร็ต	เร็ต
				ฮันส์ สตัค		3	4	เร็ต
				ทาซิโอ นูโวลาลี		เร็ต	9	1
				อุลริช บิกัลเก	เอ็นเอสดี
1939	ออโต้ ยูเนียน เอจี	ออโต้ ยูเนี่ยน ดี	3.0 V12		เบล	ฟรา	เยอรมัน	ซุย
				เฮอร์มันน์ พอล มุลเลอร์	เร็ต	1	2	4
				ทาซิโอ นูโวลาลี	เร็ต	เร็ต	เร็ต	5
				รูดอล์ฟ ฮัสเซ่	2	เอ็นเอสดี	เร็ต	เร็ต
				เกออร์ก ไมเออร์	เร็ต	2	เร็ต
				ฮันส์ สตัค		6	เร็ต	10
แหล่งที่มา: [ 11 ]

รถแข่งในยุคนั้นแทบจะไม่ถูกเก็บรักษาไว้เลย เพราะชิ้นส่วนของรถรุ่นแรกๆ หากจำเป็นก็จะถูกนำไปใช้ในรุ่นต่อมาหรือใช้ซ่อมแซม ส่วนที่เหลือก็มักจะถูกนำไปทำลายเพื่อหาเงินทุนสำหรับการพัฒนาเพิ่มเติม

ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สองรถแข่งของทีมออโต้ ยูเนียนประมาณสิบแปดคันถูกซ่อนไว้ในเหมืองถ่านหินนอกเมืองซวิคเคารัฐแซกโซนี ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานผลิตรถแข่งออโต้ ยูเนียน ในปี 1945 กองทัพรัสเซีย ที่รุกราน ได้ค้นพบรถเหล่านั้น และยึดไว้เป็นทรัพย์สินสงคราม เนื่องจากหลังสงคราม ซวิคเคาอยู่ในเยอรมนีตะวันออกภายใต้ การปกครองของ โซเวียต รถแข่งออโต้ ยูเนียนที่เหลืออยู่เพียงเล็กน้อยจึงถูกส่งกลับไปยังสหภาพโซเวียตและแจกจ่ายให้กับสถาบันวิทยาศาสตร์และผู้ผลิตรถยนต์ รวมถึงNAMIเพื่อการวิจัย บริษัทออโต้ ยูเนียนเองถูกบังคับให้ย้ายไปเยอรมนีตะวันตกซึ่งได้จดทะเบียนใหม่ในเมืองอิงโกลสตัดท์ในปี 1949 และในที่สุดก็พัฒนาเป็นออดี้อย่างที่รู้จักกันในปัจจุบัน

ปัจจุบันเชื่อกันว่ารถยนต์ส่วนใหญ่น่าจะถูกนำไปแยกชิ้นส่วนเป็นเศษเหล็ก และไม่มีรถยนต์ประเภท A หรือประเภท B หลงเหลืออยู่แล้ว ในขณะนี้เชื่อกันว่าเหลือเพียงรถยนต์ประเภท C หนึ่งคัน รถยนต์ประเภท D สามคัน และรถยนต์ประเภท C/D สำหรับปีนเขาอีกหนึ่งคัน

รถ Type C คันเดียวที่เหลืออยู่ เดิมทีถูกมอบให้แก่พิพิธภัณฑ์แห่งหนึ่งในเยอรมนีโดยบริษัท Auto Union หลังจากที่Bernd Rosemeyer เสียชีวิต ทำให้เหลือรถประวัติศาสตร์เหล่านี้เพียงสองหรือสามคันเท่านั้นที่ยังใช้งานได้ ตัวถังได้รับความเสียหายจากการทิ้งระเบิดในช่วงสงคราม และปัจจุบันก็ยังคงมีร่องรอยความเสียหายเหล่านั้นอยู่ ในปี 1979/80 Audiได้ว่าจ้างให้บูรณะรถคันนี้ โดยทำการปรับปรุงตัวถัง เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังในระดับการอนุรักษ์

รถอีกคันถูกนำไปที่มอสโกเพื่อศึกษาเทคโนโลยี ในปี 1976 รถคันนั้นอยู่ที่ โรงงาน ZIL ในมอสโกและมีกำหนดจะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อขายเป็นเศษโลหะ แต่ Viktors Kulbergs ประธานชมรมรถยนต์โบราณแห่งลัตเวี ย ได้นำรถคันนั้นมามอบให้กับพิพิธภัณฑ์รถยนต์ริกา

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต วิศวกรของออดี้ได้ตรวจสอบยืนยันว่ารถคันดังกล่าวเป็นรถปีนเขา 16 สูบ ยี่ห้อออโต้ ยูเนี่ยน ที่ผสมผสานระหว่างรุ่น C และ D ออดี้ได้ซื้อรถคันนี้โดยแลกเปลี่ยนกับรถจำลอง โดยมีเงื่อนไขว่าชิ้นส่วนที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ทั้งหมดจะต้องเก็บไว้ในรถคันเดิม และรถจำลองจะต้องสร้างขึ้นโดยใช้ชิ้นส่วนที่สามารถเปลี่ยนได้ รวมถึงชิ้นส่วนที่ผลิตขึ้นเป็นพิเศษซึ่งมีอยู่ในรถจำลองที่ออดี้สร้างขึ้นแต่เดิม การซื้อขาย/แลกเปลี่ยนเกิดขึ้นด้วยจำนวนเงินที่ไม่เปิดเผย และในปี 1997 บริษัทวิศวกรรมของอังกฤษCrostwaite & Gardinerแห่งBuxtedและRoach Manufacturingแห่งOwer ได้รับมอบหมายให้บูรณะรถคันเดิมและสร้างรถจำลอง รถคันเดิมซึ่งปัจจุบันจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถยนต์ออดี้ จะถูกนำไปจัดแสดงในงานแสดงรถยนต์และยังมีการสาธิตในสนามแข่งโดย ฮันส์ สตัค จูเนียร์นักแข่งรถออดี้ผู้คร่ำหวอดในวงการมานาน ซึ่งเป็นบุตรชายของฮันส์ สตัค นักแข่งรถคนแรกของ ออดี้ แบบจำลองซึ่งเปิดตัวในงาน Festival of Speed ^​​ปี 2007 ที่Goodwood Houseประเทศอังกฤษ โดยมีNick Masonมือกลองวง Pink Floydเป็นคนขับ^{[ 12 ]}จัดแสดงอยู่ที่ริกา^[ 13 ^]

พอล คาราซิก ผู้ชื่นชอบรถยนต์ชาวอเมริกัน ติดตามหาแชสซีหมายเลข 19 ในรัสเซีย เพิ่มเครื่องยนต์ดั้งเดิมจากโครงรถ D-type คันอื่น และส่งมอบให้กับครอสท์เวทและการ์ดิเนอร์ ในปี 1990 เพื่อบูรณะให้กลับสู่สภาพเดิม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2007 รถคันนี้มีกำหนดจะถูกประมูลโดยคริสตี้ส์ในปารีส^{[ 14 ]}แม้ว่าจะคาดว่าจะเป็นรถยนต์ที่แพงที่สุดที่เคยขายในการประมูลในราคามากกว่า 12 ล้านดอลลาร์ แต่รถคันนี้ก็ไม่มีผู้ซื้อในการประมูลแบบปิดผนึก เนื่องจากพบความไม่สอดคล้องกันระหว่างหมายเลขแชสซีและหมายเลขเครื่องยนต์ และข้อเท็จจริงที่ว่าหมายเลขเหล่านั้นไม่ตรงกับหมายเลขที่คาดว่าจะพบในรถคันนี้^{[ 15 ]}รถคันนี้ถูกนำออกประมูลในเดือนสิงหาคม 2009 โดยบอนแฮมส์ประเมินราคาขายไว้ที่ประมาณ 5.5 ล้านปอนด์^{[ 16 ]}ในระหว่างการประมูลมอนเทอเรย์ของบอนแฮมส์ในปี 2009 การประมูลหยุดอยู่ที่ 6 ล้านดอลลาร์ และรถคันนี้ก็ไม่ถูกขาย^{[ 17 ]}

ในปี 2000 Audi ได้สั่งผลิตรถยนต์ Type C Streamline ซึ่งในเดือนพฤษภาคมปี 2000 ได้วิ่งแข่งรอบโค้งเอียงของ สนามแข่ง Montlhéry อันโด่งดัง นับเป็นเวลา 63 ปีหลังจากที่เปิดตัวครั้งแรกที่ AVUS ในเดือนพฤษภาคมปี 1937 เมื่อ Bernd Rosemeyer นำรถยนต์ประเภทนี้ทำความเร็วได้ 380 กม./ชม. (236 ไมล์/ชม.) บนทางตรง^{[ 13 ]}ปัจจุบันรถคันนี้จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Audi Mobile ในเมือง Ingolstadt และได้ปรากฏตัวในงานแสดงรถยนต์ต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงงานGoodwood Festival of Speed ​​ปี 2009 ซึ่งจัดขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 100 ปีของ Audi ^{[ 13 ]}

ในปี 2547 Audi ประกาศการสร้าง Auto Union Wanderer Streamline Specials ขึ้นใหม่ โดยรถทั้งสามคันนี้สร้างโดย Werner Zinke GmbH ผู้บูรณะรถยนต์ในยุโรป เพื่อเป็นการเฉลิมฉลอง Audi Tradition ได้สั่งทำโมเดลรถรุ่นพิเศษขนาด 1:43 จำนวนจำกัด โดยมีหมายเลขเริ่มต้นคือ 17 ^{[ 18 ]}รถที่สร้างใหม่นี้ยังได้เข้าร่วมการแข่งขันวิ่งทางไกลLiège–Rome–Liège อีกครั้ง 65 ปีหลังจากที่เคยเข้าร่วมการแข่งขัน Liège-Rome-Liège ครั้งแรก ^{[ 19 ]}รถสองคันซึ่งเป็นของ Audi Tradition ได้ถูกนำไปจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ของบริษัทที่เมือง Ingolstadt ส่วนรถคันที่สามเป็นของ D'Ieteren ผู้นำเข้า Audi ในเบลเยียม^{[ 20 ]}

หลังจากประสบความสำเร็จอย่างมากกับรถ Auto Union Type 52 ในปี 2024 Audiได้ว่าจ้างCrosthwaithe & Gardiner อีกครั้ง เพื่อสร้างรถ Auto Union Lucca ปี 1935 ขึ้นมาใหม่ รถคันนี้เป็นรถ Type A แบบล้อเปิดที่ได้รับการสร้างใหม่และปรับรูปทรงให้ลู่ลมด้วยตัวถังแอโรไดนามิกและเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น โดยมีล้อหลังแบบปิดและฝาครอบดุมล้อแบบเรียบที่ด้านหน้า^{[ 10 ]}รถต้นแบบได้รับการตั้งชื่อตามเมืองลุคกา ประเทศอิตาลี ซึ่งในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 1935 รถคันนี้ได้สร้างสถิติโลกด้วยความเร็วเฉลี่ย 199 ไมล์ต่อชั่วโมงในการออกตัวแบบบิน 1 ไมล์สำหรับรถแข่งคลาส C โดยมีHans Stuckเป็นผู้ขับขี่^{[ 21 ]}รถ Lucca รุ่นจำลองนี้ติดตั้งเครื่องยนต์V16 ขนาด 6005 ซีซี ให้กำลัง 520 แรงม้า ในขณะที่รถต้นแบบติดตั้งเครื่องยนต์V16 ขนาด 4969 ซีซี ให้กำลัง 369 แรงม้า รถจำลองของ Auto Union Lucca มีกำหนดเปิดตัวการแข่งขันที่งานGoodwood Festival of Speed ​​ระหว่างวันที่ 9-12 กรกฎาคม 2026 ^{[ 22 ]}

ในปี 1947 บริษัท Automobiltechnisches Büro (ATB) ได้สร้าง รถแข่ง ฟอร์มูล่าทูรุ่นSokol Typ 650 ขึ้น ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมนีโดยใช้ความสามารถของนักออกแบบแชสซี Otto Seidan และนักออกแบบเครื่องยนต์ Walther Träger (ทั้งคู่เป็นอดีตพนักงานของ Auto Union) ร่วมกับชิ้นส่วนอะไหล่ของ Auto Union และมีรูปร่างคล้ายกับรุ่น Type D ในชื่อAwtoweloรถคันนี้ได้รับการทดสอบและประสบความสำเร็จ แต่ไม่เคยถูกนำไปแข่งขันจริง

ในปี 2550 Audi ประกาศขายรถเด็กเล่นแบบเหยียบรุ่น Auto Union Type C ขนาด 1:2 จำนวน 999 คัน รถคันนี้ได้รับการออกแบบที่สตูดิโอออกแบบในมิวนิก มีระบบเบรกดิสก์คู่แบบไฮดรอลิก และควบคุมความเร็วด้วยเกียร์ดุม 7 สปีดพร้อมฟังก์ชั่นเบรกแบบเหยียบถอยหลัง ตัวรถทำจากโครงอะลูมิเนียมและแผงตัวถังอะลูมิเนียม เบาะนั่ง โครง และพวงมาลัยหุ้มด้วยหนังโดยช่างทำกระเป๋า เช่นเดียวกับ Audi TT ในขณะที่ล้อซี่ลวดเป็นแบบสั่งทำพิเศษ พวงมาลัยสามารถถอดออกได้เพื่อให้ขึ้นลงได้ง่ายขึ้น เช่นเดียวกับรถต้นแบบ ต้นแบบของรถเด็กเล่นแบบเหยียบนี้เปิดตัวในงานParis Motor Showในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 ^{[ 23 ]}

นี่คือรถของเล่น Auto Union Type C ขนาด 1:2 ที่ทำจากอลูมิเนียมและวัสดุลายคาร์บอน โดยอิงจากรถเด็กเล่นแบบเหยียบ Type C มีมอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อหลัง กำลัง 1.5 PS (1 kW; 1 hp) และแรงบิด 40 N⋅m (29.50 lb⋅ft) (สูงสุด 60 N⋅m (44.25 lb⋅ft)) แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และเกียร์ถอยหลัง รถวิ่งได้ไกลประมาณ 25 กม. (15.53 ไมล์) ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. (18.64 ไมล์/ชม.) สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้จากปลั๊กไฟบ้านมาตรฐาน 230 โวลต์

ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการเปิดตัวในงานมหกรรมของเล่นนานาชาติครั้งที่ 62 ที่เมืองนูเรมเบิร์ก^{[ 24 ]}

Audiได้ว่าจ้างบริษัทบูรณะรถแข่งประวัติศาสตร์Crosthwaite & Gardinerให้สร้างรถตามแบบที่ออกแบบโดยสตูดิโอFerdinand Porsche Design ในปี 1934 ขึ้นใหม่ โดยใช้ชื่อชั่วคราวว่า «Schnellsportwagen» ^{[ 25 ]}ซึ่งไม่เคยมีการผลิตมาก่อน ต่อมารถคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อ Auto Union Type 52 และตั้งใจให้เป็นรถแข่งที่ถูกกฎหมายบนท้องถนน สามารถใช้งานได้ทั้งไปซื้อของที่ร้านขายของชำและในสนามแข่ง ติดตั้งเครื่องยนต์ V16 ที่ให้กำลัง 200 แรงม้า ซึ่งคาดว่าจะทำให้สามารถวิ่งได้เกิน 200 กม./ชม. พวกเขาสร้างรถคันนี้ขึ้นโดยอิงจากเอกสารและภาพร่างเก่าจากหอจดหมายเหตุเก่าของ Audi และ Porsche และรถรุ่นปี 1934 คันใหม่นี้ได้เปิดตัวครั้งแรกในงานGoodwood Festival of Speed ​​ในปี 2024 โดยมีTom Kristensenผู้ชนะสถิติLe Mans และ Hans-Joachim “Strietzel” Stuckตำนานนักแข่งรถ เป็นผู้ขับขี่ ^{[ 25 ]}

รถแข่งออโต้ ยูเนียน
คุณสมบัติ	ประเภท A (1934)	ประเภท B (1935)	ประเภท C (พ.ศ. 2479–2470)	ประเภท D (พ.ศ. 2481–2482)
ภาพ
การวางแนวเครื่องยนต์	ตามยาว	ตามยาว	ตามยาว	ตามยาว
การกำหนดค่าเครื่องยนต์	วี16	วี16	วี16	วี12
มุมเอียงของกระบอกสูบ	45°	45°	45°	60°
ปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์	4,358 ลูกบาศก์เซนติเมตร (265.9  ลูกบาศก์นิ้ว )	4,954 ลูกบาศก์เซนติเมตร (302.3 ลูกบาศก์นิ้ว)	6,008 ลูกบาศก์เซนติเมตร (366.6 ลูกบาศก์นิ้ว)	2,986 ลูกบาศก์เซนติเมตร (182.2 ลูกบาศก์นิ้ว)
ขนาดกระบอกสูบ × ระยะชัก	68 มม. × 75 มม. (2.68 นิ้ว × 2.95 นิ้ว)	72.5 มม. × 75 มม. (2.85 นิ้ว × 2.95 นิ้ว)	75 มม. × 85 มม. (2.95 นิ้ว × 3.35 นิ้ว)	65 มม. × 75 มม. (2.56 นิ้ว × 2.95 นิ้ว)
เพลาข้อเหวี่ยง	ผลิตจากเหล็ก Cr-Ni ชิ้นเดียว	ผลิตจากเหล็ก Cr-Ni ชิ้นเดียว	Slidingstored ( Hirth )	ม้วนเก็บ
ระบบ วาล์ว , ระบบจุดระเบิด	เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว	เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว	เพลาลูกเบี้ยวเดี่ยว, แม่เหล็กจุดระเบิด 2 ตัว	เพลาลูกเบี้ยวสามตัว
ความใฝ่ฝัน	ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูทส์ 1 ตัว	ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูทส์ 1 ตัว	ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูทส์ 1 ตัว	ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบ Roots 1 หรือ 2 ตัว
แรงดันคอมเพรสเซอร์	0.61 บาร์ (8.8  psi )	0.75 บาร์ (10.9 psi)	0.95 บาร์ (13.8 psi) (สูงสุด)	1.67 บาร์ (24.2 psi)
พลังขับเคลื่อน	295  PS (217  kW ; 291  hp ) ที่ 4,500  รอบต่อนาที	375 PS (276 kW; 370 hp) ที่ 4,800 รอบต่อนาที	485–520 PS (357–382 kW; 478–513 hp) ที่ 5,000 รอบต่อนาที	420–485 PS (309–357 kW; 414–478 hp) ที่ 7,000 รอบต่อนาที
แรงบิด	530  นิวตันเมตร (391  ปอนด์ฟุต ) ที่ 2,700 รอบต่อนาที	660 นิวตันเมตร (487 ปอนด์ฟุต) ที่ 2,700 รอบต่อนาที	1,182 นิวตันเมตร (872 ปอนด์ฟุต) ที่ 2,500 รอบต่อนาที	550 นิวตันเมตร (406 ปอนด์ฟุต) ที่ 4,000 รอบต่อนาที
เกียร์ส่งกำลัง	5	5	5	5
ความเร็วสูงสุด	280 กม./ชม. (174 ไมล์/ชม.)		340 กม./ชม. (211 ไมล์/ชม.)	340 กม./ชม. (211 ไมล์/ชม.)
เบรก	400 มม. (15.7 นิ้ว) ระบบไฮดรอลิกของ Porsche	400 มม. (15.7 นิ้ว) ระบบไฮดรอลิกของ Porsche	400 มม. (15.7 นิ้ว) ระบบไฮดรอลิกของ Porsche	400 มม. (15.7 นิ้ว) ระบบไฮดรอลิกของ Porsche
โช้คอัพ	ตัวหน่วงแรงเสียดทาน	ตัวหน่วงแรงเสียดทาน	ตัวหน่วงแรงเสียดทาน	ด้านหน้า: ระบบไฮดรอลิก ด้านหลัง: ระบบไฮดรอลิก/แรงเสียดทาน
ระบบกันสะเทือนด้านหน้า			แขนยึดเพลาข้อเหวี่ยงแบบกึ่งลาก (ดูตัวอย่างในVolkswagen Beetle )	ข้อต่อข้อเหวี่ยงแบบกึ่งลาก
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง			เพลาแกว่งพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์ (ด้านหลัง)	เพลา De-Dionพร้อมระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์
ตัวถัง	โครงบันไดทำจากท่อเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางท่อหลัก: 75 มม. (3.0 นิ้ว)	โครงบันไดทำจากท่อเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางท่อหลัก: 75 มม. (3.0 นิ้ว)	โครงบันไดทำจากท่อเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางท่อหลัก: 105 มม. (4.1 นิ้ว)	โครงบันไดทำจากท่อเหล็ก เส้นผ่านศูนย์กลางท่อหลัก: 105 มม. (4.1 นิ้ว)
ฐานล้อ			2,900 มม. (114.2 นิ้ว)	2,800 มม. (110.2 นิ้ว)
ความกว้างของฐานล้อ			1,420 มม. (55.9 นิ้ว)	1,390 มม. (54.7 นิ้ว)
ขนาดความยาว × ความกว้าง × ความสูง			3,920 มม. (154.3 นิ้ว) × 1,690 มม. (66.5 นิ้ว) × 1,020 มม. (40.2 นิ้ว)	4,200 มม. (165.4 นิ้ว) × 1,660 มม. (65.4 นิ้ว) × 1,060 มม. (41.7 นิ้ว)
ความจุเชื้อเพลิง			200 ลิตร (44.0 แกลลอนอังกฤษ; 52.8 แกลลอนสหรัฐ)
น้ำหนักแห้ง	825 กก. (1,819 ปอนด์)	825 กก. (1,819 ปอนด์)	824 กก. (1,817 ปอนด์)	850 กิโลกรัม (1,874 ปอนด์)
หมายเหตุ				ประเภท D ที่เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถแข่งออโต้-ยูเนียน

• พิพิธภัณฑ์ออกัสต์ ฮอร์ช ซวิคเคา
• โบรชัวร์การขายของ AUTO UNION ปี 1939
• ออโต้ยูเนียน: รถยนต์ นักขับ และประวัติศาสตร์
• วิดีโอแสดงภาพทีม Auto Union คว้าชัยชนะในการแข่งขัน Vanderbilt Cup ปี 1937 (VanderbiltCupRaces.com)
• รถซูเปอร์คาร์ของฮิตเลอร์ (2020) สารคดีกำกับโดย เจมส์ ไวส์แมน เกี่ยวกับการแข่งขันรถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1930 ระหว่างออโต้ ยูเนียน และเมอร์เซเดส
• "ลูกศรเงิน" ในตำนาน
• โรงงานขนาดเล็กที่สร้างประวัติศาสตร์การแข่งรถ (1931–1935)
• ยุคทองของการแข่งรถกรังด์ปรีซ์ – ออโต้ ยูเนียนเก็บถาวรเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2014 ที่Wayback Machine
• เหลืออะไรบ้างจากสหภาพแรงงานซ่อมรถยนต์?