เครื่องบินHawker Siddeley HS 748 (เดิมชื่อAvro HS 748 ) เป็น เครื่องบิน โดยสาร ขนาดกลางแบบเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป ซึ่งได้รับการออกแบบและผลิตครั้งแรกโดยบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติอังกฤษAvroเป็นเครื่องบินรุ่นสุดท้ายที่ Avro พัฒนาขึ้นก่อนที่จะถูกควบรวมกิจการเข้ากับ Hawker Siddeley

เครื่องบิน HS 748 ได้รับการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1950 เพื่อปรับทิศทางของบริษัทไปสู่ตลาดพลเรือนและตลาดส่งออก โดยใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปRolls-Royce Dart ที่ได้รับความนิยม ออกแบบมาโดยเฉพาะให้เป็นเครื่องบินโดยสารขนาด เล็กที่ทันสมัย เพื่อทดแทนเครื่องบินDouglas DC-3 รุ่น เก่า ที่ใช้งานอยู่ทั่วไปในขณะนั้น เดิมทีตั้งใจจะบรรจุผู้โดยสารจำนวนน้อยกว่านั้น แต่จากการวิจัยตลาดพบว่าจำนวนที่นั่งประมาณ 40 ที่นั่งจะเหมาะสมที่สุด เพื่อสร้างความแตกต่างจากคู่แข่ง จึงออกแบบให้มีประสิทธิภาพสูง รวมถึง ความสามารถ ในการขึ้นลงในระยะสั้น (STOL) และความทนทานโดยรวม เครื่องบิน HS 748 รุ่นแรกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน 1960 และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในปี 1961

เมื่อเริ่มให้บริการ เครื่องบิน HS 748 ก็พบช่องทางเฉพาะในตลาดการบินระยะสั้น มีการพัฒนารุ่นต่างๆ ของเครื่องบินโดยสารประจำภูมิภาคนี้ หลายรุ่น โดยการปรับปรุงที่สำคัญคือการนำเครื่องยนต์ Dart ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นมาใช้ และมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่สูงขึ้น รุ่นที่โดดเด่นที่สุดอาจเป็นHS 780 Andoverซึ่งเป็นรุ่นขนส่งทางทหารโดยเฉพาะที่พัฒนาขึ้นสำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร (RAF) โดยมีทางลาดสำหรับขนถ่ายสินค้าด้านหลังขนาดใหญ่และล้อลงจอดหลักที่ต่ำลงเพื่อช่วยในการขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่

ภายในปี 1988 ซึ่งเป็นปีที่ยุติการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ มีการผลิตเครื่องบินไปแล้ว 380 ลำ โดยความร่วมมือระหว่างHawker Siddeley (บริษัทเจ้าของ Avro) และบริษัทการบินของอินเดียHindustan Aeronautics Limited (HAL) ในช่วงทศวรรษ 1990 มีการพัฒนาเครื่องบินรุ่น HS 748 ให้มีขนาดใหญ่ขึ้นและยืดออก คือBAe ATPซึ่งพยายามแข่งขันกับผู้นำตลาดอย่างde Havilland Canada Dash 8และATR 42แต่มียอดขายจำกัดก่อนที่จะยุติการผลิต

ภายในทศวรรษแรกของการวางจำหน่าย มีรายงานว่ายอดขายของ HS 748 ค่อนข้างคึกคัก โดยในปี 1976 มีการบันทึกยอดขายเครื่องบิน 312 ลำ ซึ่ง 259 ลำเป็นการขายให้กับลูกค้าส่งออก^{[ 2 ]}ภายในสิบปีหลังจากการเปิดตัว อินเดียได้กลายเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องบินโดยสารรุ่นนี้ โดย สายการ บินอินเดียแอร์ไลน์เป็นผู้ให้บริการ HS 748 รายใหญ่ที่สุด ด้วยฝูงบินจำนวน 26 ลำ^{[ 4 ]} เครื่องบิน รุ่นนี้ได้รับความนิยมจากผู้ประกอบการเชิงพาณิชย์จำนวนมาก เฉพาะในแถบแคริบเบียนและละตินอเมริกามีเครื่องบิน HS 748 จำนวน 63 ลำที่ให้บริการโดยผู้ประกอบการ 11 ราย^{[ 4 ​​]}

เครื่องบิน HS 748 สามารถประสบความสำเร็จเหนือคู่แข่งหลายราย รวมถึง F27 Friendship สายการบินPhilippine Airlinesเคยเป็นผู้ใช้งาน F27 รายใหญ่ที่สุด ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนทั้งเครื่องบิน F27 และ DC-3 ที่เหลืออยู่เป็น HS 748 ซึ่งถือเป็นความสำเร็จด้านการขายครั้งสำคัญของ Hawker-Siddeley ^{[ 2 ]}ผู้ให้บริการพลเรือนรายใหญ่อื่นๆ ได้แก่Aerolíneas Argentinas , Varig , Thai Airways , LAN-ChileและBouraq Airlines [ ^{3 ] ผู้}ให้บริการหลายรายเหล่านี้จะใช้ความสามารถ STOL ในการให้บริการของตน ตามรายงานของ Flight International พบว่ากว่าหนึ่งในสามของการปฏิบัติการบินตามกำหนดการทั้งหมดเกี่ยวข้องกับการปฏิบัติการจากสนามบินที่ไม่เรียบและมีสิ่งอำนวยความสะดวกน้อยที่สุด^{[ 4 ]}

ตลาดสำคัญอีกแห่งสำหรับ HS 748 คือ บทบาท ของผู้บริหารเครื่องบินประเภทนี้ถูกจัดซื้อซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพื่อใช้เป็นเครื่องบินประจำตำแหน่งสำหรับประมุขของรัฐ ต่างๆ รวมถึงประมุขของอาร์เจนตินาบราซิลชิลีอินเดียเวเนซุเอลาแซมเบียไทยและสหราชอาณาจักร[ ^{4 ]} HS 748 เป็นหนึ่งในเครื่องบินลำสุดท้ายที่นักบินและนักธุรกิจผู้มี ชื่อเสียงอย่าง โฮเวิร์ด ฮิวส์ ได้บิน ในปี 1972 ฮิวส์ได้ทำการบินด้วยเครื่องบินประเภทนี้หลายครั้ง โดยแต่ละครั้งมีโทนี่ แบล็กแมน นักบินทดสอบของ Hawker Siddeley ร่วมเดินทางไปด้วย โดย^บินจากสนามบินของบริษัทในแฮทฟิลด์ เฮิร์ต ฟ อร์ดเชียร์^{[ 5 ] [ 6 ]}

กองทัพออสเตรเลียได้ซื้อเครื่องบินหลายลำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) ได้จัดซื้อเครื่องบิน HS 748 จำนวน 10 ลำ ซึ่งลำแรกมาถึงในปี 1968 เพื่อใช้ในการฝึกการนำทางและขนส่งบุคคลสำคัญ [ 7 ] กองทัพเรือออสเตรเลีย (RAN) ได้ใช้งานเครื่องบิน HS 748 จำนวน 2 ลำเริ่ม^{ตั้งแต่ปี1973}ในฐานะ เครื่องฝึกการนำทาง หลังจาก พายุไซโคลนเทรซี่ เครื่องบินประเภทนี้ ได้ถูกส่งความช่วยเหลือบรรเทาทุกข์ไปทั่วเมืองดาร์วิน รัฐนอร์เทิร์นเทร์ริทอรีและหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ต่างๆ ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 เครื่องบิน HS 748 ก็ถูกนำมาใช้ในการฝึกสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ด้วย ^{[ 7 ]}

ในการจัดที่นั่งผู้โดยสารทั่วไป เครื่องบิน HS 748 สามารถรองรับ ที่นั่ง ชั้นประหยัด ได้ประมาณ 40-48 ที่นั่งในรูปแบบ 4 ที่นั่งต่อแถว อย่างไรก็ตาม เครื่องบินโดยสาร HS 748 รุ่นหลังๆ ส่วนใหญ่มักจะใช้งานในรูปแบบเครื่องบินผสมแบบ เปลี่ยนเร็ว เครื่องบินเหล่านี้ติดตั้งผนังกั้น แบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งแบ่งห้องโดยสารหลัก โดยมีที่นั่งระหว่าง 4 ถึง 40 ที่นั่งในส่วนท้าย ในขณะที่สินค้าจะอยู่ในส่วนหน้า^{[ 4 ]}เครื่องบิน 748 ยังถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ โดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุดโดยทั่วไปประมาณ 12,000  ปอนด์ สายการบินหลายแห่งใช้เครื่องบิน 748 เป็นเครื่องบินขนส่งเชื้อเพลิงจำนวนมาก ซึ่งโดยปกติแล้วจะมีถังเชื้อเพลิงแบบติดตั้งถาวร 7 หรือ 8 ถังในห้องโดยสาร โดยมีความจุรวมประมาณ7,500 ลิตร (1,600 แกลลอน อังกฤษ; 2,000 แกลลอนสหรัฐ ) ^{[ 8 ]}     

รหัส ICAOที่ใช้ในแผนการบินคือ A748 ^{[ 9 ]}

เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม 2025 เครื่องบิน HS 748 ลำสุดท้ายที่ยังใช้งานได้ในซีกโลกตะวันตกได้ทำการบินครั้งสุดท้ายไปยังพิพิธภัณฑ์การบินแคนาดาที่ตั้งอยู่ในวินด์เซอร์ รัฐออนแทรีโอ [ ^{10 ] เครื่องบิน}ลำนี้จดทะเบียนเป็น C-FLIY เป็นรุ่น Series 2A ซึ่งใช้งานในรูปแบบเครื่องบินขนส่งสินค้าโดยAir Creebecต่อมาในวันที่ 1 กรกฎาคมของปีเดียวกันนั้น ตามคำขอของผู้ถือใบรับรองประเภท (BAE Systems (Operations) Ltd) สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหราชอาณาจักร (UK CAA) ได้เพิกถอนใบรับรองประเภทของ HS 748 ทำให้เครื่องบินที่เหลืออยู่ไม่สามารถบินได้^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม การเพิกถอนนี้ไม่มีผลกับเครื่องบิน 748 ที่สร้างโดย HAL ซึ่งถือใบรับรองประเภทที่แตกต่างกัน เครื่องบินที่สร้างโดย HAL ยังคงบินให้กับกองทัพอากาศอินเดีย^{[ 12 ]}จนกว่าจะมีการแทนที่ด้วยAirbus C295

• 748 ซีรีส์ 1 – เครื่องบินโดยสาร Avro 748 สองเครื่องยนต์รุ่นดั้งเดิมสำหรับเส้นทางบินระยะสั้น/กลาง ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 514 จำนวน 24 ลำ^{[ 3 ]}
• 748 ซีรีส์ 2 – ซีรีส์ 2 เริ่มผลิตในปี 1961 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นที่สูงกว่าและใช้เครื่องยนต์ Mk 531 ผลิตทั้งหมด 111 ลำ
• 748 ซีรีส์ 2A – เปิดตัวในปี 1967 โดยมีน้ำหนักบินขึ้นเพิ่มขึ้น และใช้เครื่องยนต์ Mk 532 หรือ 534 ผลิตขึ้น 157 ลำ ทำให้ 748 เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารของอังกฤษที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด และรุ่น 2A เป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด
• 748 ซีรีส์ 2B – รุ่นผลิตหลักหลังจากที่ Hawker-Siddeley ถูกควบรวมกิจการโดย British Aerospace โดยรุ่น 2B มีปีกกว้างขึ้น 4 ฟุต น้ำหนักบรรทุกสูงสุดเพิ่มขึ้น ใช้เครื่องยนต์ Mk 536 ห้องโดยสารที่ทันสมัยขึ้น และระบบต่างๆ ที่ได้รับการปรับปรุง ผลิตขึ้น 28 ลำ
• 748 ซีรีส์ 5 – รุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Rolls-Royce M-45H เหนือปีก และ ส่วนขยายลำตัวยาว 78 นิ้ว (2.0 เมตร)สำหรับผู้โดยสาร 64 คน ไม่ได้ผลิตจริง  
• Super 748 – โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกับรุ่น 2B แต่ติดตั้งชุดลดเสียงเครื่องยนต์ ผลิตขึ้น 8 ลำ
• เครื่องบิน Hawker Siddeley HS780 Andover – รุ่นดัดแปลงจากแบบ 748 สำหรับกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร ติดตั้งล้อลงจอดแบบย่อตัวได้ ชุดหางยกสูง และทางลาดสำหรับขนถ่ายสัมภาระด้านหลัง
• เจ้าหน้าที่รักษาชายฝั่ง – เวอร์ชันลาดตระเวนทางทะเล^{[ 3 ] [ 13 ]}
• 748 แอนโดเวอร์ – เครื่องบินขนส่งผู้โดยสารทางทหารรุ่น 748 ^{[ 3 ]}
• 748AEW – รุ่นดัดแปลงของระบบเตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศสำหรับเครื่องบิน AST.400 ไม่ได้ผลิตจริง
• 748AEW (FASS) – รุ่นของ 748AEW ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป Avco Lycoming T53-21A จำนวน 4 เครื่อง ไม่ได้ผลิตจริง
• 748B – รุ่น 36 ที่นั่ง ไม่ได้ผลิตจริง
• 748COD – รุ่นที่วางแผนไว้สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ เพื่อใช้เป็นเครื่องบินสนับสนุนกองเรือแบบขึ้นลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ไม่ได้ถูกผลิตขึ้นจริง
• 748CF – รุ่นพลเรือนของเครื่องบิน Type 780 ไม่ได้ถูกสร้างขึ้น
• 748E – รุ่นดัดแปลงของซีรีส์ 2 ที่ต่อลำตัวให้ยาวขึ้นเป็น 76 ฟุต เพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 52-60 คน และใช้ปีกจากแบบ 780 แต่ไม่ได้ผลิตจริง
• 748 Super E – รุ่นดัดแปลงจาก 748E ที่มีน้ำหนักรวมที่จุดเยือกแข็งต่ำกว่าและมีปีกกว้างกว่า แต่ไม่ได้ผลิตจริง
• 748EW – เครื่องบิน AEW สำหรับประเทศสวีเดน มีหางเสือและครีบหางคู่ ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจริง
• 748 Executive – รุ่น Executive/VIP ของซีรีส์ 2 ไม่ได้ผลิตจริง
• 748F – รุ่นขนส่งสินค้าของซีรีส์ 2 ที่มีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่และพื้นเสริมความแข็งแรง ไม่ได้ผลิตจริง แต่ทำการตลาดในชื่อ 748 Series 2 LFD
• 748J – รุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ติดตั้งเครื่องยนต์ด้านท้าย และมีหางรูปตัว T ไม่ได้ผลิตจริง
• 748L – รุ่นลำตัวเครื่องบินขนาดใหญ่ (10 ฟุต 6 นิ้ว) ของซีรีส์ 2 ไม่ได้ผลิตจริง
• 748ML – รุ่นสำหรับภารกิจลาดตระเวนทางทะเล ไม่ได้ผลิตจริง
• 748SFV – รุ่นของซีรีส์ 2A ที่ผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองข้อกำหนด STOL ของสหรัฐฯ สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร 40 คน แต่ไม่ได้ผลิตจริง
• 748STOL – รุ่นสำหรับขึ้นลงจอดในระยะสั้น (STOL) สำหรับสายการบินในสหรัฐอเมริกา ติดตั้งเครื่องยนต์ Avro Lycoming T53-21A จำนวน 4 เครื่อง แต่ไม่ได้ผลิตจริง
• 748X – รุ่นผู้บริหารของซีรีส์ 2 ที่เพิ่มความจุถังเชื้อเพลิง ไม่ได้ผลิตจริง
• 748-502 – รุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ติดตั้งเครื่องยนต์ Avco Lycoming ALF502 จำนวน 2 เครื่อง ไม่ได้ผลิตจริง แต่ได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็นซีรีส์ 5
• 757 – รุ่นดัดแปลงจากซีรีส์ 1 ที่เสริมความแข็งแรงที่พื้นและปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินสำหรับกองทัพอากาศอินเดีย ไม่ได้ผลิตจริง รู้จักกันในชื่อ 748M ด้วย
• 758 – รุ่นปีกสูงของ 748 ไม่ได้ผลิตจริง เรียกอีกชื่อว่า 748R
• HAL 748 – ผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดย Hindustan Aeronautics Limited ที่บังกาลอร์ประเทศอินเดีย เครื่องบินของอินเดียได้รับการดัดแปลงในภายหลังสำหรับบทบาทต่างๆ รวมถึงเครื่องบินทดลองสำหรับ รุ่น เตือนภัยล่วงหน้าทางอากาศที่ติดตั้งเรดาร์โดม ขนาดใหญ่ ซึ่งรู้จักกันในชื่อแพลตฟอร์มการเฝ้าระวังทางอากาศ (ASP) ^{[ 3 ]}สร้างขึ้น 89 ลำ
• เครื่องบิน HAL 748 ซีรีส์ 2M – เครื่องบินที่ผลิตเพื่อกองทัพอากาศอินเดีย (20 ลำสุดท้ายที่ผลิต) เป็นเครื่องบินซีรีส์ 2M ที่มีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่
• C-91 – การกำหนด ของกองทัพอากาศบราซิลสำหรับเครื่องบิน HS 748 Series 2A ^{[ 14 ]}
• BL5 – ( ภาษาไทย: บ.ล.ปฺ ) รหัสที่ กองทัพไทยกำหนดสำหรับ HS 748-208 ^{[ 15 ]}

• เมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 1965 เครื่องบิน Avro 748-101 Series 1 หมายเลขทะเบียน G-ARMV ของสายการบิน Skyways Coach-Airประสบอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินลิมป์เนจนไม่สามารถใช้งานต่อได้อีกต่อไป ผู้โดยสารและลูกเรือ 51 คนรอดชีวิต นี่เป็นอุบัติเหตุครั้งแรกที่ทำให้เครื่องบิน Avro 748 / HS748 ต้องถูกยกเลิกทะเบียนเพื่อใช้งานต่อได้อีกต่อไป
• เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม 1967 เกิดอุบัติเหตุสองครั้งกับเครื่องบินรุ่น HS-748-222 ซีรีส์ 2 ของสายการบินแชนเนล แอร์เวย์ส จำกัด ที่สนามบินพอร์ตสมัธ โดยห่างกันประมาณ 90 นาที ในเหตุการณ์แรก เครื่องบิน G-ATEK ซึ่งให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดการจากเซาธ์เอนด์ไปยังปารีสผ่านพอร์ตสมัธ ลงจอดในสภาพอากาศฝนตกและไม่สามารถหยุดได้ในระยะทางที่มีบนรันเวย์หญ้า เครื่องบินไถลไปด้านข้าง ออกจากรันเวย์และหยุดอยู่บนคันดิน ประมาณ 90 นาทีต่อมา เครื่องบิน G-ATEH ซึ่งให้บริการเที่ยวบินตามกำหนดการจากเจอร์ซีย์ผ่านเกิร์นซีย์ไปยังพอร์ตสมัธ ลงจอดและไถลบนรันเวย์ ชนรั้วรอบสนามบินและหยุดนิ่งอยู่บนถนนอีสเทิร์นโรดสายหลัก ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บจากทั้งสองอุบัติเหตุ แต่เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายอย่างมาก การสอบสวนของ AIB ^{[ 31 ]}รายงานว่า "อุบัติเหตุทั้งสองครั้งเกิดจากการเบรกที่ไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นผลมาจากค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ต่ำมากที่เกิดจากพื้นผิวหญ้าที่เปียกมากเหนือดินชั้นล่างที่แข็ง แห้ง และแทบจะไม่สามารถซึมผ่านได้"
• เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม พ.ศ. 2512 เครื่องบิน Hawker Siddeley HS-748 ของกองทัพอากาศแซมเบียสูญเสียการควบคุมและตกขณะขึ้นบินที่แซมเบีย ผู้โดยสาร 3 ใน 4 คนเสียชีวิต^{[ 32 ]}
• เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1970 เครื่องบิน Avro 748–105 เที่ยวบิน 707 ของสายการบิน Aerolíneas Argentinasประสบอุบัติเหตุตกหลังจากนักบินสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน เครื่องบินตกที่โลมา อัลตาประเทศอาร์เจนตินาทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 37 คน
• เมื่อวันที่ 21 เมษายน 1970 เครื่องบิน Avro 748-209 เที่ยวบินที่ 215 ของสายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากเกิดระเบิด ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 36 คนเสียชีวิต
• เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบิน HS 748 ของสายการบินอินเดียนแอร์ไลน์กำลังลดระดับลงเพื่อลงจอด ที่มาดูไร ใกล้กับชินนามันนูร์เมื่อเครื่องบินชนกับพื้นที่สูงห่างจากสนามบินประมาณ 50 ไมล์ (80 กิโลเมตร) ทำให้ลูกเรือ 4 คนและผู้โดยสาร 17 คนเสียชีวิต มีผู้รอดชีวิต 10 คน อุบัติเหตุเกิดขึ้นในสภาพทัศนวิสัยต่ำในช่วงเวลากลางวัน^{[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}  
• 20 มกราคม 1976 – เครื่องบินTAME HS 748-246 Series 2A หมายเลขทะเบียน HC-AUE ประสบอุบัติเหตุตกขณะบินอยู่เหนือภูมิประเทศที่เป็นภูเขาที่ระดับความสูง 10,000 ฟุต เครื่องบินชนต้นไม้ด้วยปีกขวา สูญเสียการควบคุม และตกกระแทกกับด้านข้างของภูเขา เครื่องบินลำนี้กำลังเดินทางจากโลฮา ประเทศเอกวาดอร์ไปยังสนามบินนานาชาติซีมอน โบลิวาร์ในเมืองกัวยากิลประเทศเอกวาดอร์ลูกเรือ 6 คน และผู้โดยสาร 28 คน เสียชีวิต ผู้โดยสาร 8 คน รอดชีวิต
• 3 มีนาคม 1978 – เครื่องบิน Hawker Siddeley HS 748 ของสายการบิน Línea Aeropostal Venezolanaประสบอุบัติเหตุตกขณะขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติซีมอน โบลิวาร์ประเทศเวเนซุเอลา ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 47 คน
• 7 กันยายน 1978 – เครื่องบินแอร์ซีลอน HS 748 หมายเลขทะเบียน 4R-ACJ ถูกไฟไหม้เสียหายขณะจอดอยู่ที่สนามบินโคลัมโบ-รัตมาลานา อันเป็นผลมาจากการจุดระเบิดของระเบิดที่ผู้ก่อการร้ายวางไว้บนเครื่อง ไม่มีผู้เสียชีวิต
• 31 กรกฎาคม 1979 - ที่สนามบินซัมเบิร์ก บนหมู่เกาะเชตแลนด์ ประเทศสกอตแลนด์เครื่องบินโดยสารสายการบินแดนแอร์ เที่ยวบินที่ 0034รุ่น HS 748 ซีรีส์ 1 (หมายเลขทะเบียน G-BEKF) ซึ่งปฏิบัติภารกิจสนับสนุนอุตสาหกรรมน้ำมัน ประสบอุบัติเหตุตก เครื่องบินไม่สามารถขึ้นบินได้และตกลงสู่ทะเล สาเหตุของอุบัติเหตุเกิดจากกลไกล็อกหางเสือทำงานผิดปกติ ทำให้เครื่องบินไม่สามารถยกตัวขึ้นสู่ท่าบินได้ เครื่องบินถูกทำลาย และมีผู้เสียชีวิตจากการจมน้ำ 17 คน
• 4 สิงหาคม พ.ศ. 2522 - เครื่องบินIndian Airlines HAL-748 (VT-DXJ) กำลังทำการบินตามกำหนดการจากปูเนไปยังบอมเบย์ ประเทศอินเดีย เครื่องบินตกในเนินเขาคิโรลี ใกล้กับปันเวล ห่างจากบอมเบย์ไปทางตะวันออก ประมาณ 11  กิโลเมตร เครื่องบินถูกทำลาย ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 45 คนเสียชีวิต^{[ 36 ]}
• 22 สิงหาคม พ.ศ. 2522 – ช่างเครื่องบิน (อดีตนายทหารชั้นประทวนของกองทัพอากาศโคลอมเบีย ) ขโมยเครื่องบินทหาร HS 748 (FAC-1101) จากโรงเก็บเครื่องบินทหารที่สนามบินนานาชาติเอลโดราโดในโบโกตาประเทศโคลอมเบีย ตามข่าว บุคคลนี้ขโมยเครื่องบินโดยมีเจตนาจะชนบ้านของพ่อแม่ของเขา หลังจากบินได้ไม่กี่นาที เครื่องบินก็หมดเชื้อเพลิงและตก ทำให้ผู้ที่บินอย่างกะทันหันและคนอีกสามคนบนพื้นดินเสียชีวิต^{[ 37 ]}
• 27 เมษายน 1980 - เครื่องบินโดยสารสายการบินไทย เที่ยวบินที่ 231ประสบปัญหาเครื่องยนต์ดับและตกหลังจากเข้าสู่พายุฝนฟ้าคะนองขณะกำลังลงจอดที่กรุงเทพฯอุบัติเหตุครั้งนี้ทำให้มีผู้เสียชีวิต 44 คนจากทั้งหมด 53 คนบนเครื่อง
• 26 มิถุนายน 1981 – เครื่องบินโดยสารสายการบินแดนแอร์ เที่ยวบินที่ 240รุ่น HS 748 2A สำหรับขนส่งไปรษณีย์ จากสนามบินแกตวิกไปยังสนามบินอีสต์มิดแลนด์ ส ประสบอุบัติเหตุตกที่เนลสโตนเลสเตอร์เชียร์ทำให้ลูกเรือ 3 คนเสียชีวิต ขณะกำลังลดระดับลง ประตูท้ายด้านขวาหลุดออก กระแทกกับแพนหางแนวนอนและติดอยู่ตรงขอบด้านหน้า ทำให้สูญเสียการควบคุมและเครื่องบินดิ่งลงอย่างรวดเร็ว ระหว่างการดิ่งลง ปีกและแพนหางเกิดความเสียหายเนื่องจากรับแรงมากเกินไป
• 19 สิงหาคม พ.ศ. 2524 – เที่ยวบินที่ 557 ของ สายการบินอินเดียแอร์ไลน์รุ่น HAL 748 (VT-DXF) แล่นเลยรันเวย์ที่สนามบินมังกาลอร์-บาจเปในสภาพอากาศเปียกชื้น เครื่องบินหยุดนิ่งอยู่เลยขอบรันเวย์ไปเล็กน้อย ไม่มีผู้เสียชีวิต แต่เครื่องบินได้รับความเสียหายจนต้องยกเลิกการใช้งาน ผู้โดยสารคนหนึ่งบนเครื่องคือวีระปปา โมลีอดีตรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกฎหมาย ยุติธรรม และกิจการบริษัท ในรัฐบาลอินเดีย^{[ 38 ] [ 39 ]}
• 11 ตุลาคม 1983 – เครื่องบินแอร์อิลลินอยส์ เที่ยวบิน 710ตกในเวลากลางคืนท่ามกลางพายุฝนฟ้าคะนองระหว่างเมืองพิงค์นีย์วิลล์และทามารัว รัฐอิลลินอยส์ เที่ยวบินนี้เริ่มต้นจากสนามบินเม็กส์ฟิลด์ ในชิคาโก และได้แวะพักที่สปริงฟิลด์ รัฐอิลลินอยส์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านซ้ายขัดข้องหลังจากขึ้นบิน และนักบินผู้ช่วยได้ตัดการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านขวาโดยไม่ได้ตั้งใจ ความพยายามในการซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านขวาไม่ประสบความสำเร็จ กัปตันเลือกที่จะบินต่อไปยังจุดหมายปลายทางแทนที่จะกลับไปยังสนามบินใกล้เคียง ฐานเมฆอยู่ที่ระดับ 2,000 ฟุตเหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง แต่ ATC ไม่สามารถให้การบินแบบ IFR ที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3,000 ฟุตได้ ก่อนเกิดอุบัติเหตุ ลูกเรือระบุว่าสูญเสียพลังงานไฟฟ้าทั้งหมด เพลาขับของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้านซ้ายขาด^{[ 40 ]}ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 10 คนเสียชีวิต^{[ 41 ]}
• 27 มิถุนายน 1987 – เครื่องบินโดยสารสายการบินฟิลิปปินส์แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 206ตกกระแทกภูเขา หลังจากทัศนวิสัยไม่ดีทำให้ไม่สามารถลงจอดที่สนามบินโลอากันในเมืองบากิโอประเทศฟิลิปปินส์ได้ ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 50 คนเสียชีวิต
• 15 กันยายน 1988 - เครื่องบินขนส่งสินค้า Bradley Air Services รุ่น HS-748 (C-GFFA) ประสบอุบัติเหตุตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินนานาชาติออตตาวา (YOW) รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา ทำให้ทั้งนักบินเสียชีวิต เครื่องบินลำดังกล่าวได้ขนถ่ายสินค้าทั้งหมดที่สนามบินนานาชาติมอนทรีออล-ดอร์วัล (YUL) รัฐควิเบก ก่อนออกเดินทางเวลา 09:58 น. ไปยังออตตาวา โดยใช้แผนการบินแบบ IFR (Instrument Flight Rules) เวลาประมาณ 10:19 น. ขณะบินในระดับคงที่ที่ความสูง 3,000 ฟุต ด้วยความเร็วประมาณ 200 นอต (KIAS) เครื่องบันทึกข้อมูลการบิน (FDR) บันทึกการยกปีกซ้ายขึ้นจนสุด และการกดปีกขวาลงจนสุด ทำให้เครื่องบินเอียงไปทางซ้ายอย่างรวดเร็ว ปีกขวาถูกกดลงจนสุดเป็นเวลาสามวินาที ก่อนที่ในอีกเจ็ดวินาทีต่อมา การกดลงจะค่อยๆ ลดลงประมาณห้าองศา ในช่วงเวลา 10 วินาทีเดียวกันนั้น ปีกควบคุมการทรงตัวด้านซ้ายถูกกางออกเกือบสุดในช่วงแปดวินาทีแรก จากนั้นลดลงประมาณห้าองศาในช่วงสองวินาทีถัดมา ในขณะนั้น เครื่องบินได้หมุนไปประมาณ 460 องศา และหัวเครื่องบินลดลงต่ำกว่าเส้นขอบฟ้า 20 ถึง 30 องศา ปีกควบคุมการทรงตัวกลับสู่ตำแหน่งปกติและคงอยู่เช่นนั้นเป็นเวลาสามวินาทีสุดท้ายของการบิน มุมเอียงยังคงอยู่ที่ประมาณ 90 องศาไปทางซ้าย โดยมีค่า g แนวตั้งสูงสุดที่บันทึกไว้คือ 4.7 เครื่องบินชนพื้นด้วยความเร็วประมาณ 290 KIAS หลังจากเปลี่ยนทิศทางไปทางซ้ายประมาณ 75 องศาจากทิศทางการบินปกติ ในขณะที่ชนพื้น มุมเอียงอยู่ที่เกือบ 90 องศาไปทางซ้าย และมุมเงยอยู่ที่ 41 องศาลง เวลาตั้งแต่การกางปีกควบคุมการทรงตัวครั้งแรกจนถึงการชนพื้นใช้เวลาประมาณ 18 วินาที
• 12 มกราคม 2532 - เครื่องบิน Bradley Air Services HS-748 (C-GDOV) ไต่ระดับความสูงขึ้นไปที่ 1300 ฟุต เลี้ยวขวาและดิ่งลงสู่พื้นดินหลังจากขึ้นบินจาก รันเวย์ 24R ของ สนามบินนานาชาติเดย์ตันเครื่องบินขึ้นบินอีกครั้งและบินต่อไปอีก 0.75 ไมล์ ก่อนจะชนกับต้นไม้ ในระหว่างการฝึกบินหลายครั้งและการตรวจสอบการบินสองครั้ง นักบินผู้ช่วยแสดงให้เห็นถึงความยากลำบากในการบินด้วยเครื่องมือเนื่องจากการสับสนทิศทาง การโฟกัสความสนใจที่แคบ หรือการขาดการตรวจสอบเครื่องมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างที่มีภาระงานสูง^{[ 42 ]}
• 10 พฤศจิกายน 1993 – สายการบินนอร์ทแลนด์แอร์ แมนิโทบา เครื่องบินฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ รุ่น HS-748-234 Srs. 2A ทะเบียน C-GQTH สนามบินต้นทางสนามบินแซนดี้เลค (ZSJ/CZSJ) รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา "  ห่างจากวินนิเพกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 600 กิโลเมตร" เครื่องบินขึ้นจากรันเวย์ 29 ที่สนามบินแซนดี้เลค เวลาประมาณ 18:05 น. และเลี้ยวขวา พยานระบุว่าเครื่องบินดูเหมือนจะบินในระดับความสูงที่ต่ำกว่าปกติตลอดการเลี้ยว หลังจากเลี้ยวไปประมาณ 120 องศา เครื่องบินก็ดิ่งลงไปชนต้นไม้สูง 100 ฟุตและตกกระแทกพื้น เครื่องบินตกกระแทกพื้นห่าง จากสนามบินไปทางตะวันตกเฉียงเหนือประมาณ 1 ไมล์ทะเล ปัจจัยหนึ่งที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุคือการดับของกระแสไฟฟ้าในอุปกรณ์การบินบางส่วน ซึ่งไม่สามารถระบุสาเหตุได้ ลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 4 คนเสียชีวิตทั้งหมด
• 28 เมษายน 2538 – เครื่องบิน Avro 748 CR835 หมายเลขซีเรียล HS 748 CR835 (4R-HVB) ของกองทัพอากาศศรีลังกา ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธ SA-7ที่ยิงโดยกลุ่มกบฏเสือทมิฬ ( LTTE ) ทันทีหลังจากขึ้นบินจากปาลาลีผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 45 คนเสียชีวิต ลูกเรือสามารถนำเครื่องบินกลับลงจอดได้ แต่ปีกด้านขวาพังลงในระยะทางสุดท้าย 295 เมตรจากจุดเริ่มต้นของรันเวย์เนื่องจากเกิดไฟไหม้อย่างรุนแรงในเครื่องยนต์หมายเลข 2 ^{[ 43 ]}
• 29 เมษายน 1995 - เครื่องบิน Avro 748 CR834 หมายเลขประจำเครื่อง CR834 ของกองทัพอากาศศรีลังกา ถูกยิงด้วยขีปนาวุธ SA-7โดยกลุ่มกบฏพยัคฆ์ปลดปล่อยทมิฬอีแลม ( LTTE ) ขณะกำลังลงจอด ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 52 คน รวมถึงผู้ตรวจสอบเสียชีวิตทั้งหมด
• 11 มกราคม 1999 – เครื่องบิน HAL-748 หมายเลขทะเบียน ASP/H-2175ซึ่งเป็นเครื่องบินรุ่น 748 ของสายการบิน HAL ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากนักบินสูญเสียการควบคุมเครื่องบิน เครื่องบินตกที่เมืองอัตตูร์รัฐทมิฬนาฑูประเทศอินเดีย ทำให้ลูกเรือ 2 คนและผู้โดยสาร 6 คนเสียชีวิต
• 5 กันยายน 1999 – เครื่องบินโบอิ้ง 748-501 ซูเปอร์ 2B (9N-AEG) เที่ยวบินที่ 128 ของสายการบินเนคอนแอร์จากโปขระไปกาฐมาณ ฑุ ประสบอุบัติเหตุชนกับเสาส่งสัญญาณของบริษัทโทรคมนาคมเนปาล และตกในพื้นที่ป่าห่าง จากกาฐมาณฑุไปทางทิศตะวันตก 25 กิโลเมตร ขณะกำลังเข้าใกล้สนามบินนานาชาติตริภูวัน ผู้โดยสาร 10 คนและลูกเรือ 5 คนเสียชีวิตทั้งหมด
• 1 มิถุนายน 2545 ^{[ 44 ]} – เที่ยวบินกลับบ้านตามกำหนดของฮันซี ครอนเยอดีตกัปตันทีมคริกเก็ตแอฟริกาใต้ จาก เมืองบลูมฟอนเทนไปยังเมืองจอร์จถูกระงับ เขาจึงขอโดยสารเครื่องบินขนส่งสินค้า HS 748 ลำหนึ่งซึ่งเป็นผู้โดยสารเพียงคนเดียว ใกล้สนามบินจอร์จ นักบินสูญเสียทัศนวิสัยเนื่องจากเมฆปกคลุมและไม่สามารถลงจอดได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะอุปกรณ์นำทางใช้งานไม่ได้ ขณะบินวน เครื่องบินได้ตกกระแทกภูเขาเอาเทนิกวาทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบิน ครอนเย อายุ 32 ปี และนักบินทั้งสองเสียชีวิต ศาลสูงของแอฟริกาใต้ได้สรุปว่า "การเสียชีวิตของเวสเซล โยฮันเนส (ฮันซี) ครอนเย เกิดจากการกระทำหรือการละเว้นที่ถือเป็นความผิดของนักบิน" ^{[ 45 ] [ 46 ]}อย่างไรก็ตาม จากการที่ครอนเจมีส่วนเกี่ยวข้องกับการล็อกผลการแข่งขัน ทฤษฎีที่ว่าครอนเจถูกฆาตกรรมตามคำสั่งของกลุ่มพนันคริกเก็ตจึงแพร่หลายหลังจากการเสียชีวิตของเขา^{[ 47 ]}
• เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 2547 เครื่องบินรุ่น HS 748 เที่ยวบินที่ 221 ของสายการบินกาบองเอ็กซ์เพรสประสบอุบัติเหตุตกเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ส่งผลให้ผู้โดยสาร 19 คนจากทั้งหมด 30 คนบนเครื่องเสียชีวิต
• 12 มิถุนายน 2555 ^{[ 48 ]} – เครื่องบิน Hawker Siddeley 748 ของ Wasaya Airwaysเกิดไฟไหม้ระหว่างปฏิบัติการภาคพื้นดินที่ Sandy Lake First Nation ทางตะวันตกเฉียงเหนือของออนแทรีโอ ไม่มีรายงานผู้บาดเจ็บ เครื่องบินถูกไฟไหม้จนหมด เหลือเพียงปีกซ้ายและห้องเครื่องยนต์เท่านั้นที่รอด
• 17 กุมภาพันธ์ 2557 – เครื่องบิน HS 748-371 Srs 2B ตกกระแทกพื้นสนามบิน Rubkonaในซูดานใต้ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 1 คน และบาดเจ็บอีก 3 คน เครื่องบินขนส่งสินค้าลำดังกล่าวบรรทุกความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมไปยังซูดานใต้^{[ 49 ]}
• 14 พฤศจิกายน 2014 ^{[ 50 ]} – เครื่องบิน BAe HS-748 ตกขณะกำลังลงจอดที่สนาม บิน ปันยาโกร์ในซูดานใต้ ส่งผลให้ลูกเรือเสียชีวิต 2 คน และบาดเจ็บสาหัสอีก 1 คน เครื่องบินขนส่งสินค้าลำนี้เป็นเที่ยวบินเช่าเหมาลำสำหรับสหพันธ์ลูเธอรันโลกและบรรทุกเสบียงบรรเทาทุกข์จากจูบา ซูดานใต้

ข้อมูลจากJane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994–95 , ^{[ 56 ]} BAE Systems ^{[ 3 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน และพนักงานบริการผู้โดยสาร 1 คน (ถ้าจำเป็น)
• ความจุ:ผู้โดยสาร 40–58 คน / น้ำหนักบรรทุก 11,323  ปอนด์ (5,136  กิโลกรัม)
• ความยาว: 67  ฟุต 0  นิ้ว (20.42  เมตร)
• ความกว้างปีก: 102  ฟุต 5.5  นิ้ว (31.229  เมตร)
• ส่วนสูง: 24  ฟุต 10  นิ้ว (7.57  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 829  ตาราง ฟุต (77.0  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 11.967
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 23018 ;ปลายปีก: NACA 4412 ^{[ 57 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 27,126  ปอนด์ (12,304  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 46,500  ปอนด์ (21,092  กิโลกรัม)
• ความจุเชื้อเพลิง: 1,440 แกลลอน  อังกฤษ (1,730 แกลลอน สหรัฐ ; 6,500 ลิตร) ในถังเชื้อเพลิงแบบติดตั้งในปีกสองถัง  
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเทียบเท่า 2,280 shp (1,700 kW) ต่อเครื่อง  
• ใบพัด: ใบพัด Dowty Rotol 4 ใบปรับความเร็วคงที่ได้ และสามารถปรับมุมใบพัดได้เต็มที่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 12  ฟุต 0  นิ้ว (3.66  เมตร)

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 244  นอต (281  ไมล์ต่อชั่วโมง, 452  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
• ระยะทำการ: 926  ไมล์ทะเล (1,066  ไมล์, 1,715  กิโลเมตร) (เมื่อบรรทุกน้ำหนักสูงสุด)
• เพดานบริการ: 25,000  ฟุต (7,600  เมตร)
• แรงกดต่อปีก: 56.1  ปอนด์/ตาราง ฟุต (274  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนกำลังต่อมวล : 0.0981 แรงม้า/ปอนด์ (0.1613 กิโลวัตต์/กิโลกรัม)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 3,800  ฟุต (1,200  เมตร)
• ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 2,034  ฟุต (620  เมตร)
• ระยะทางวิ่งขึ้น: 2,624  ฟุต (800  เมตร)
• ระยะทางลงจอด: 1,968  ฟุต (600  เมตร)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• บีเอเอทีพี
• ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ แอนโดเวอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ตระกูล Convair CV-240
• แฟร์ไชลด์ ฮิลเลอร์ FH-227
• ฟอกเกอร์ เอฟ27
• แฮนด์ลีย์ เพจ เฮรัลด์
• นาเอ็มซี เอสอีเอส-11
• ซาบ 340
• กรัมแมน กัลฟ์สตรีม ไอ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่ออากาศยานพลเรือน

• โฮล์มส์ เอช., ฮอว์เกอร์ ซิดเดลีย์ 748 , “สายการบินและเครื่องบินโดยสาร” ฉบับที่ 12, สำนักพิมพ์แอร์ไลน์ พับลิเคชั่นส์ แอนด์ เซลส์ จำกัด, ฮาวน์สโลว์ (มิดเดิลเซ็กซ์), 1974

• BAe/HS 748 AEW