เส้นทาง รถไฟสายหลักของ Fitchburgเปิดให้บริการในแนวตะวันออก-ตะวันตก ผ่านหมู่บ้านเล็กๆ แห่ง South Groton ในGroton รัฐแมสซาชูเซตส์ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1845 ^{[ 5 ]}หลังจากการลงคะแนนเสียงของชาวเมืองเมื่อปีก่อน หน้า สถานี Grotonได้ถูกสร้างขึ้นที่ Flannigan's Crossing (ถนน Groton-Harvard) ^{[ 7 ] [ 8 ] : 27}สถานีตั้งอยู่ทางมุมตะวันตกเฉียงใต้ของทางข้ามทางรถไฟ โดยมีโรงเก็บสินค้าอยู่ทางทิศตะวันตก และโรงเก็บฟืน (สำหรับจัดหาเชื้อเพลิงให้กับหัวรถจักรที่ใช้ฟืนในยุคแรก) อยู่ฝั่งตรงข้ามรางรถไฟ^{[ 7 ]}

ทางรถไฟอีกสามสายตามมาในเวลาไม่นานทางรถไฟสโตนีบรูกเปิดให้บริการจากเอเยอร์ไปยังนอร์ทเชล์มสฟอ ร์ด โดยมีบริการไปยังโลเวลล์ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 โดยวิ่งขนานกับทางรถไฟฟิตช์เบิร์กเป็นระยะทางหลายไมล์ทางตะวันออกของตัวเมืองเอเยอร์ก่อนที่จะแยกไปทางตะวันออกเฉียงเหนือที่จุดเชื่อมต่อสโตนีบรูกสถานีวิลโลว์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อแซนดี้พอนด์) ซึ่งตั้งอยู่ที่จุดเชื่อมต่อ เป็นสถานีรถไฟอีกแห่งเดียวในเอเยอร์และให้บริการทั้งทางรถไฟสโตนีบรูกและฟิตช์เบิร์ก^{[ 5 ]}ทางรถไฟวูสเตอร์และแนชัว (W&N) เปิดให้บริการระหว่างวูสเตอร์และเอเยอร์ในวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 ส่วนต่อขยายไปทางเหนือไปยังแนชัว รัฐนิวแฮมป์เชียร์ในวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2491 ตัดกับทางรถไฟฟิตช์เบิร์กที่ทางแยกรูปเพชรและมีการสร้างเส้นทางเชื่อมต่อที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของจุดเชื่อมต่อ^{[ 5 ] [ 9 ] [ 7 ]}ทางรถไฟปีเตอร์โบโรห์และเชอร์ลีย์ (P&S) เปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491 โดยตัดผ่านส่วนเหนือของ W&N ในระดับพื้นดินและวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ ทางรถไฟสายนี้ถูกเช่าให้กับฟิตช์เบิร์กก่อนเปิดให้บริการและถูกซื้อกิจการทั้งหมดในปี พ.ศ. 2403 ^{[ 5 ]}เดิมทีเส้นทางนี้ตั้งใจจะเชื่อมต่อกับทางรถไฟฟิตช์เบิร์กในเชอร์ลีย์ทางทิศตะวันตก แต่สถานีปลายทางถูกเปลี่ยนเป็นโกรตันเพื่อเชื่อมต่อกับ W&N ^{[ 7 ]}

เซาท์โกรตัน ซึ่งก่อนหน้านั้น "มีฟาร์มประมาณสิบกว่าแห่งที่เจริญรุ่งเรืองไม่แน่นอน" และถูกขัดขวางโดยความห่างไกล ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วโดยทางรถไฟ^{[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]}สถานีรวมแห่งใหม่ที่รู้จักกันในชื่อโกรตันจังก์ชันถูกสร้างขึ้นในปี 1848 ทางตะวันออกของทางแยกรูปเพชร เช่นเดียวกับสถานีขนาดใหญ่หลายแห่งในยุคนั้น สถานีนี้มีโรงจอดรถไฟ โค้งขนาดใหญ่ ซึ่งทอดข้ามทางรถไฟสายหลักฟิตช์เบิร์ก ซุ้มโค้งรองขนาดเล็กกว่าที่อยู่ด้านข้างทั้งสองข้างมีไว้สำหรับสโตนีบรูกและพีแอนด์เอส แต่การจัดเรียงนั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่สะดวกในไม่ช้า^{[ 7 ]}อาคารไม้ชั่วคราวถูกใช้ในขณะที่สถานีรวมกำลังก่อสร้าง แม้ว่ารถไฟ W&N บางขบวนจะใช้รางรถไฟฟิตช์เบิร์กเพื่อไปยังสถานีเดิม สถานีชั่วคราวและสถานีเดิมและโรงเก็บสินค้าถูกย้ายและนำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่นในเมือง สถานีชั่วคราวถูกไฟไหม้ในเหตุการณ์ไฟไหม้ปี 1872 แต่อาคารอีกสองหลังยังคงอยู่จนถึงอย่างน้อยทศวรรษ 1890 ^{[ 7 ]}

ระหว่างปี 1848 ถึง 1852 นักเก็งกำไรที่ดินได้วางผังถนนและแปลงที่ดินเชิงพาณิชย์รอบสถานีใหม่ อุตสาหกรรมซึ่งเป็นไปได้ด้วยการเชื่อมต่อทางรถไฟไปยังเมืองใหญ่ๆ ก็เข้ามาในไม่ช้า ได้แก่ บริษัทไถนาในปี 1850 โรงฟอกหนังในปี 1854 และโรงหล่อเหล็กในเวลาต่อมา^{[ 11 ]}เมือง Ayer ซึ่งตั้งชื่อตามJames Cook Ayer ผู้เกิดใน Groton ได้รับการจัดตั้งขึ้นจากส่วนต่างๆ ของ Groton และ Shirley ในปี 1871 สถานีรถไฟจึงเปลี่ยนชื่อเป็นAyer Junction ^{[ 12 ] [ 5 ]}สถานีได้รับการขยายเล็กน้อยในปีนั้น และ มีการสร้าง ชานชาลาเกาะ ที่มีหลังคาคลุม ระหว่างรางรถไฟ W&N หลังคาได้รับการสร้างใหม่ด้วยโครงถักใหม่ เสาเหล็กค้ำยันเดิมถูกนำไปใช้สร้างชั้นบนของ Spaulding Block ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 7 ]}ชานชาลาไม้ของ W&N ถูกแทนที่ด้วยคอนกรีตในเดือนกรกฎาคม 1873 ^{[ 13 ]}

Ayer ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากเหตุไฟไหม้ในปี 1872 แต่ความเชื่อมโยงทางอุตสาหกรรมทำให้เกิดช่วงเวลาของการสร้างใหม่และเจริญรุ่งเรืองขึ้นในภายหลัง อาคารส่วนใหญ่ในเขตประวัติศาสตร์ถนนสายหลักของ Ayerถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลานั้น^{[ 11 ]}เมื่ออุโมงค์ Hoosacเปิดให้บริการในปี 1875 รถไฟที่วิ่งผ่าน Ayer สามารถวิ่งบนทางรถไฟ Fitchburg และVermont and Massachusettsไปทางตะวันตกได้ไกลถึงTroy รัฐนิวยอร์กด้วยบริการไปยัง Troy, Boston, Nashua , Worcester, Lowell และGreenvilleทำให้ Ayer Junction (ซึ่งต่อมาถูกย่อเหลือAyer ) เป็นจุดเชื่อมต่อทางรถไฟที่สำคัญและเป็นสถานีที่สำคัญที่สุดบนทางรถไฟ Fitchburg ระหว่าง Concord และ Fitchburg ^{[ 5 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1880 Ayer เป็นจุดเชื่อมต่อทางรถไฟและจุดบริการที่สำคัญ โรงเก็บสินค้าตั้งอยู่ที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของจุดเชื่อมต่อ โรงเก็บถ่านหินตั้งอยู่ในสามแห่ง โรงเก็บหัวรถจักรและโรงเก็บสินค้าอีกแห่งทางทิศตะวันออก และโรงเก็บหัวรถจักรขนาดเล็กที่ถนน Mechanic ^{[ 9 ]}ทางรถไฟ Worcester, Nashua and Rochesterซึ่งเป็นผู้สืบทอดของ W&N ได้ตกอยู่ภายใต้การควบคุมของทางรถไฟ Boston and Maine (B&M) ในปี 1886 ตามมาด้วยทางรถไฟ Boston and Lowell (ซึ่งในขณะนั้นเป็นเจ้าของ Stony Brook) ในปี 1887 ทางรถไฟ Brookline and Pepperellเปิดให้บริการในปี 1894 และเชื่อมต่อกับ P&S ใน West Groton ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางเหนือหลายไมล์ โดยมีรถไฟวิ่งผ่านไปยัง Ayer เมื่อทางรถไฟ Fitchburg ถูกซื้อกิจการโดย B&M ในปี 1900 เส้นทางทั้งหมดที่ผ่าน Ayer (และส่วนใหญ่ของแมสซาชูเซตส์ตอนเหนือ) ก็อยู่ภายใต้การควบคุมของ B&M ^{[ 5 ]}

ในปี ค.ศ. 1895 ฟิตช์เบิร์กและบีแอนด์เอ็มได้รื้อถอนสถานีรวมที่สร้างขึ้นในปี ค.ศ. 1848 อาคารสถานีใหม่สามหลังเปิดให้บริการเพื่อทดแทน ได้แก่ สถานีผู้โดยสารที่มุมตะวันออกเฉียงเหนือและตะวันออกเฉียงใต้ของทางแยก และสถานีขนส่งสินค้าตามรางเชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงใต้เพื่อทดแทนอาคารขนส่งสินค้าที่เคยแยกกันอยู่^{[ 8 ] : 14 [ 14 ]}ในปี ค.ศ. 1897 ทางแยกของพีแอนด์เอสถูกย้ายไปทางทิศตะวันตกเล็กน้อยเพื่อกำจัดทางข้ามระดับมุมของถนนเมนและถนนพาร์ค^{[ 8 ] : 19}ชานชาลาเกาะถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลานั้นระหว่างรางหลักสองรางของฟิตช์เบิร์กทางตะวันออกของทางแยกรูปเพชรเพื่อให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางไปบอสตัน^{[ 14 ] [ 8 ] : 19}

ในปี พ.ศ. 2449 ถนนอีสต์เมนสตรีทถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังสะพานทางทิศตะวันออกของสถานี ทำให้ปัญหาการจราจรที่เกิดจากการที่รถไฟกีดขวางทางข้ามทางรถไฟหมดไป โรงเก็บสินค้าและโรงเก็บหัวรถจักรเก่าของสโตนีบรูกถูกรื้อถอนออกไปในระหว่างการก่อสร้าง ขณะที่อุโมงค์โดยสารถูกสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อถนนอีสต์เมนสตรีท ถนนฟอล์กเนอร์สตรีท และชานชาลาของแผนกฟิตช์เบิร์ก^{[ 8 ] : 30 [ 15 ]}สะพานสัญญาณสองแห่งที่สร้างเป็นมุมฉากเหนือทางแยกในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2453 และหอควบคุมการสับเปลี่ยนที่สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2462 ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟต่างๆ ข้ามทางแยกที่ซับซ้อน^{[ 16 ]}อาคารAmerican Railway Express Agencyและส่วนต่อขยายของโรงเก็บสินค้าถูกเพิ่มเข้ามาในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2453 ^{[ 17 ]}

แม้ว่า การเปิด แคมป์เดเวนส์ในปี 1917 จะทำให้ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นในช่วงสั้นๆ แต่การแข่งขันจากรถรางระหว่างเมือง (รวมถึงสายบนถนนเซ็นทรัลที่สร้างขึ้นราวปี 1905) และรถยนต์ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 บังคับให้ B&M ต้องยุติการให้บริการบนสายย่อยที่ไม่สำคัญ รวมถึงเส้นทางที่ซ้ำซ้อนซึ่งสร้างขึ้นในช่วงหลายปีของการแข่งขันที่รุนแรงระหว่างทางรถไฟ^{[ 11 ]}การให้บริการผู้โดยสารบน Brookline & Pepperell ที่มีการใช้งานน้อยสิ้นสุดลงในปี 1931 และบน P&S ในปี 1933 ^{[ 5 ]} Stony Brook ซึ่งมีระดับความลาดชันน้อยกว่า W&N กลายเป็นเส้นทางที่ได้รับความนิยมสำหรับการให้บริการผู้โดยสารและขนส่งสินค้าไปทางเหนือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจาก มีการสร้าง ทางแยกที่ North Chelmsford ในปี 1930 ทำให้สามารถให้บริการโดยตรงไปยังนิวแฮมป์เชียร์ได้ การให้บริการรถไฟท้องถิ่นผ่าน Worcester-Portland สิ้นสุดลงในปี 1928 การให้บริการผู้โดยสารสิ้นสุดลงบน W&N ทางเหนือของ Ayer ในปี 1934 และส่วนหนึ่งของเส้นทางไปยัง Nashua ถูกยกเลิกอย่างสิ้นเชิงภายในหนึ่งทศวรรษ^{[ 5 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ทางรถไฟ Stony Brook ได้เชื่อมต่อโดยตรงกับทางรถไฟ Fitchburg ที่ Stony Brook Junction ทำให้สามารถถอดรางส่วนเกินระหว่างที่นั่นกับ Ayer ออกได้^{[ 5 ]}สถานี Willows ได้ปิดทำการไปแล้วในเวลานั้น^{[ 18 ]}รถไฟข้ามคืนจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังรัฐเมน ใช้เส้นทางนี้จนถึงวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2503; B&M ใช้ รถไฟ Budd RDC เพียงคันเดียว ระหว่าง Worcester และHaverhillจนถึงสิ้นปีตามคำสั่งของรัฐ^{[ 5 ]}

เมื่อบริการรถไฟและอุตสาหกรรมลดลง Ayer จึงเปลี่ยนผ่านอย่างไม่ราบรื่นจากเมืองที่เน้นรถไฟไปเป็นเมืองที่เน้นรถยนต์^{[ 10 ]}สถานีรถไฟทางใต้ถูกรื้อถอนราวปี 1960 สถานีรถไฟทางเหนือเดิมและที่ดินโดยรอบถูกขายให้กับเจ้าของธุรกิจในท้องถิ่นเมื่อวันที่ 29 กันยายน 1960 ข้อกำหนดของการขายและธุรกรรมในภายหลังรวมถึงข้อจำกัดในโฉนดที่กำหนดให้ผู้ซื้อต้องจัดหาทางผ่านสำหรับการเข้าถึงสถานีสาธารณะรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีเป็นเวลา 100 ปี^{[ 19 ]}บริการตามเส้นทางหลัก Fitchburg ถูกลดลงเหลือเพียงFitchburgในปีเดียวกันนั้น ทำให้ บริการรถไฟโดยสาร Fitchburg Lineระหว่าง Fitchburg และ Boston เป็นบริการผู้โดยสารเพียงแห่งเดียวที่เหลืออยู่ผ่าน Ayer เมื่อองค์การขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์ (MBTA) ก่อตั้งขึ้นในปี 1964 เพื่ออุดหนุนบริการรถไฟโดยสารชานเมือง^{[ 5 ]}

B&M ลดบริการกลับไปที่เวสต์คอนคอร์ดเมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2508 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการยกเลิกบริการรถไฟโดยสารนอกเขตการจัดหาเงินทุนของ MBTA แต่ MBTA ได้จัดหาเงินทุนเพื่อฟื้นฟูบริการกลับไปที่เอเยอร์และสถานีระหว่างทาง โดยมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายนของปีนั้น^{[ 1 ]}อาคารสถานีทางเหนือถูกรื้อถอนในปี พ.ศ. 2510 โดยมี การสร้างสำนักงาน USOและลานจอดรถที่ไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกใดๆ ของสถานีขึ้นมาแทนที่^{[ 20 ]} "สถานีรถไฟสมัยใหม่" ขนาดเล็ก – ซึ่งน่าจะเป็นเพียงที่พักผู้โดยสารรถประจำทาง – ถูกสร้างขึ้นราวปี พ.ศ. 2513; มันเป็นทรัพย์สินที่ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ต่อเขตประวัติศาสตร์^{[ 11 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2516 เงินอุดหนุนของรัฐสำหรับเมืองนอกเขตการจัดหาเงินทุนของ MBTA ลดลงครึ่งหนึ่ง ส่งผลให้ MBTA ต้องเจรจาต่อรองเงินอุดหนุนใหม่กับเทศบาล 14 แห่ง ในที่สุด Ayer ซึ่งมีผู้โดยสารเพียง 14 คนต่อวัน ปฏิเสธที่จะจ่ายบิล 8,200 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2517 Littleton ก็ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้เช่นกัน^{[ 21 ]}ในวันที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2518 เส้นทางถูกตัดกลับไปยังSouth Actonโดยยกเลิกสถานีที่ Ayer, LittletonและWest Acton ^{[ 22 ] [ 1 ]}

เมื่อวันที่ 27 ธันวาคม พ.ศ. 2519 MBTA ได้ซื้อสินทรัพย์รถไฟโดยสารฝั่งเหนือของ B&M ซึ่งรวมถึงเส้นทางทั้งหมดของสาย Fitchburg ^{[ 1 ]}การปิดสาขา Lexingtonในเดือนถัดมาถือเป็นจุดสิ้นสุดของการลดขนาดของเส้นทางฝั่งเหนือ อันเป็นผลมาจากวิกฤตพลังงานในทศวรรษ 2513และโดยเฉพาะอย่างยิ่งวิกฤตพลังงานในปี 2522ช่วงเวลาของการขยายตัวอย่างรวดเร็วจึงเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 2513 บริการไปยัง Ayer กลับมาให้บริการอีกครั้งพร้อมกับการขยายเส้นทางไปยังGardnerในวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2523 ^{[ 1 ]} Ayer มีบริการของ MBTA อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี พ.ศ. 2523 แม้ว่าบริการที่เลย Ayer ไปจะถูกตัดจาก Gardner ไปยัง Fitchburg ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2529 ^{[ 1 ]}เส้นทาง W&N ทางเหนือของ Ayer ถูกทิ้งร้างในที่สุดในปี พ.ศ. 2525 และเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถไฟริมแม่น้ำ Nashua ^{[ 5 ]}

MBTA ได้ติดตั้งชานชาลาที่มีแถบขอบสีเหลืองสำหรับการกลับมาให้บริการในปี 1980 มีการเพิ่มที่พักพิงโลหะบนชานชาลาขาเข้าในปี 2003 ^{[ 23 ]}ไม่มีการปรับปรุงสถานีครั้งใหญ่ใด ๆ ในโครงการปรับปรุงสาย Fitchburgแม้ว่ารายงานในปี 2005 จะเสนอให้รวมสถานี Ayer และShirleyเข้าด้วยกันเป็น สถานี Devensพร้อมที่จอดรถเพิ่มเติม^{[ 24 ]}แผนดังกล่าวไม่เป็นที่นิยมในหมู่ผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น ซึ่งต้องการสถานีที่อยู่ใกล้ใจกลางเมืองมากกว่า และ MBTA จึงยกเลิกแผนการรวมสถานี^{[ 25 ]}

แตกต่างจากสถานีอื่นๆ บนเส้นทางจากลินคอล์นไปทางตะวันตก สถานีเอเยอร์ไม่มีที่จอดรถเฉพาะสถานี ที่จอดรถที่อยู่ติดกับสถานีเป็นของเอกชนและให้บริการธุรกิจในท้องถิ่น แต่ผู้โดยสารที่ใช้สถานีมักนำไปใช้โดยผิดกฎหมาย ที่ จอดรถ Nashua River Rail Trail ที่มี 30 ช่องจอดนั้น เปิดให้บริการแก่ผู้โดยสารในวันธรรมดา ผู้โดยสารบางส่วนยังใช้ที่จอดรถริมถนนและที่จอดรถของธุรกิจอื่นๆ ด้วย ในปี 2546 เมืองและหน่วยงานขนส่งมวลชนระดับภูมิภาคมอนทาชูเซตต์ (MART) เริ่มวางแผนวิธีการเพิ่มความจุที่จอดรถ การศึกษา 5 ครั้งใน 6 ปี สรุปด้วยแผนการสร้างโรงจอดรถ 400 ช่องจอดมูลค่า 11 ล้านดอลลาร์นอกถนนพาร์ค การปรับปรุงการเข้าถึงสถานี และการปรับปรุงภูมิทัศน์ถนนเพื่อการเข้าถึงของคนเดินเท้า^{[ 26 ]}แผนดังกล่าวถูกลดขนาดลงเนื่องจากความกังวลเรื่องการจราจรและปัญหาอื่นๆ เงินทุน FTA จำนวน 3.2 ล้านดอลลาร์ (เดิมทีตั้งใจไว้สำหรับการขยายที่จอดรถที่สถานีลิทเทิลตัน/เส้นทาง 495แต่ต่อมาถูกปฏิเสธ) ถูกจัดสรรเพื่อสร้างลานจอดรถแบบเปิดโล่งมูลค่า 4 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม ที่ดินแปลงดังกล่าวล่าช้าเนื่องจากความขัดแย้งกับธุรกิจที่จะต้องย้ายออกไป และการขาดทางเข้าสำหรับคนเดินเท้าที่เป็นของรัฐ (ซึ่งเป็นข้อกำหนดในการใช้เงินทุนของรัฐบาลกลาง) ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2557 การเข้าถึงสถานีสำหรับคนเดินเท้าถูกปิดกั้นบางส่วน เนื่องจากเจ้าของที่ดินที่อยู่ติดกันได้สร้างรั้วกั้นทางเข้าหลักของสถานี ทำให้ผู้โดยสารต้องเดินไปตามรางรถไฟเป็นระยะทางสั้นๆ ไปยังลานจอดรถของธุรกิจอื่น เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้โดยสารจอดรถในลานจอดรถของเขา^{[ 30 ]}เขาได้รื้อรั้วบางส่วนออกเพื่อให้สามารถเข้าถึงชานชาลาได้ หลังจากได้พบกับ MBTA แต่โต้แย้งว่าเขาจำเป็นต้องจัดหาทางเข้าและสิ่งอำนวยความสะดวกของสถานีตามเงื่อนไขของการขายที่ดินในปี 1960 หรือไม่^{[ 29 ] [ 19 ]}แม้จะมีการแทรกแซงจากสมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐและการรณรงค์ส่งโปสการ์ดโดยผู้อยู่อาศัย แต่ก็ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ในปี 2557 ^{[ 19 ] [ 28 ]}ในเดือนธันวาคม 2557 MBTA ปฏิเสธแผนที่จะสร้างทางเดินเท้าและช่องทางจอดรถ โดยอ้างว่าเจ้าของที่ดินได้เปลี่ยนแปลงแนวเขตที่ดินอย่างไม่เป็นธรรม^{[ 31 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 เจ้าของที่ดินได้ปิดกั้นทางเข้าสถานีอีกครั้งเนื่องจากผู้โดยสารจอดรถบนที่ดินของเขาหลังจากเกิดพายุหิมะหลายครั้ง^{[ 32 ]}เมื่อไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ภายในเดือนมีนาคม MBTA จึงเตรียมที่จะนำเรื่องนี้ขึ้นสู่ศาลที่ดิน^{[ 33 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2559 เมื่อการเจรจาระหว่างสามฝ่ายดูเหมือนจะหยุดชะงัก คณะกรรมการเมือง Ayer จึงลงมติให้เริ่ม กระบวนการ เวนคืนที่ดินซึ่งต่อมาได้นำไปสู่การลงคะแนนเสียงของประชาชนในการประชุมวาระการประชุมของเมืองในเดือนพฤษภาคม^{[ 34 ]}การลงคะแนนเสียงของประชาชนแบ่งออกเป็นสองส่วน คือ ส่วนหนึ่งสำหรับเส้นทางเข้าออกเท่านั้น และอีกส่วนหนึ่งสำหรับทรัพย์สินเชิงพาณิชย์ (อาคาร USO ที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1960) ด้วย เนื่องจากความล่าช้า เงินทุนของรัฐบาลกลางสำหรับโครงการอาจตกอยู่ในความเสี่ยงไม่ว่าผลการลงคะแนนจะเป็นอย่างไร^{[ 35 ]}ผลการลงคะแนนเป็นไปในทิศทาง "ท่วมท้น" เห็นชอบให้เวนคืนที่ดินทั้งหมด ซึ่งมีมูลค่า 595,000 ดอลลาร์^{[ 3 ]}เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน 2559 ทางเมืองได้เข้าครอบครองเส้นทางเข้าออกและอาคาร^{[ 36 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 2559 MART ตกลงที่จะจ่ายค่ารื้อถอนอาคาร USO ทางเมืองจ่ายค่าใช้จ่ายในการย้ายที่อยู่ให้กับผู้เช่าทั้งสองราย^{[ 37 ]}

ในปี 2017 แผนงานได้ถูกเปลี่ยนแปลงอีกครั้งเพื่อรวมโรงจอดรถมูลค่า 4.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ จำนวน 180 ช่องจอด^{[ 4 ] [ 38 ]}สัญญาการก่อสร้างโครงสร้างที่จอดรถได้รับการออกในเดือนมกราคม 2019 และการก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นพร้อมกับการปิดลานจอดรถรางในเดือนเมษายน ปีเดียวกัน ^{[ 39 ] [ 40 ] [ 38 ]}โรงจอดรถเปิดให้บริการในวันที่ 9 ธันวาคม 2019 ^{[ 41 ]}ทางเท้าที่เข้าถึงได้ง่าย เลนสำหรับจอดรถ รอรับส่งผู้โดยสาร/จุดจอดรถประจำทาง และสวนสาธารณะ Depot Square ได้ถูกสร้างขึ้นถัดจากสถานีในปี 2020–2021 ณ บริเวณอาคาร USO เดิม^{[ 4 ] [ 41 ]}โครงการนี้ไม่ได้รวมถึงการปรับปรุงเพื่อให้สถานีสามารถเข้าถึงได้ซึ่งจะทำให้ต้นทุนโครงการเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เมื่อปัญหาเรื่องที่จอดรถได้รับการแก้ไขและมีจุดทางเข้าที่เข้าถึงได้ง่ายแล้ว Ayer จึงมีสิทธิ์ได้รับการปรับปรุงใหม่ในอนาคต^{[ 36 ] [ 3 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 MBTA ระบุว่า Ayer เป็นหนึ่งในเจ็ดสถานีที่จะต้องใช้ "โซลูชันที่ซับซ้อน" เพื่อให้สามารถเข้าถึงได้^{[ 42 ]}