รถจักรดีเซลไฟฟ้าคลาส 47 ของบริติชเรลหรือบรัช ไทป์ 4เป็นรถจักรประเภทหนึ่งที่พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1960 โดยบริษัทบรัช แทรคชั่นมีการสร้างรถจักรคลาส 47 ทั้งหมด 512 คัน ที่โรงงานฟอลคอนของบรัชในเมืองลัฟโบโรห์และโรงงานครูว์ ของบริติชเรลเวย์ ระหว่างปี 1962 ถึง 1968 ทำให้รถจักรคลาส 47 เป็นรถจักรดีเซลสำหรับเส้นทางหลักของอังกฤษที่มีจำนวนมากที่สุด

รถไฟ เหล่านี้ติดตั้ง เครื่องยนต์ Sulzer 12LDA28C แบบสองแถว 12 สูบ ให้กำลัง2,750 แรงม้า(2,050 กิโลวัตต์) –แม้ว่าต่อมาจะลดกำลังลงเหลือ2,580 แรงม้า (1,920 กิโลวัตต์)เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ–และถูกนำไปใช้กับทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าบนทางรถไฟของอังกฤษมานานกว่า 55 ปีแล้ว แม้ว่าจะมีการนำระบบขับเคลื่อนที่ทันสมัยกว่ามาใช้ แต่รถไฟจำนวนมากก็ยังคงใช้งานอยู่ ทั้งบนเส้นทางหลักและทางรถไฟสายประวัติศาสตร์      

ข้อมูล ณ เดือนกรกฎาคมพ.ศ. 2567 ปัจจุบันยังมีหัวรถจักร Class 47 จำนวน 76 คัน ซึ่งรวมถึง 32 คันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และยังมีหัวรถจักรอีก 31 คันที่ยังคงมีใบอนุญาตวิ่งบนเส้นทางหลัก ซึ่งรวมถึง 6 คันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ นอกจากนี้ ยังมีหัวรถจักรอีก 33 คันที่ถูกดัดแปลงเป็นClass 57ระหว่างปี 1998 ถึง 2004

ประวัติของรถจักร Class 47 เริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 1960 โดยมีเป้าหมายที่คณะกรรมการขนส่งแห่งอังกฤษ (BTC) ระบุไว้ว่าจะเลิกใช้รถจักรไอน้ำในระบบรถไฟของอังกฤษภายในปี 1968 ^{[ 1 ]}ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการสร้างรถจักรType 4 จำนวนมาก แต่มีน้ำหนักบรรทุกต่อเพลาไม่เกิน19 ตัน (19.3 ตัน) BTC ไม่เชื่อมั่นว่าอนาคตของการใช้เครื่องยนต์ดีเซลจะวางอยู่บน เส้นทาง การส่งกำลังแบบไฮดรอลิกของภูมิภาคตะวันตกและมุ่งเน้นไปที่การออกแบบดีเซลไฟฟ้า 

ในขั้นต้น BTC ได้เปิดรับการเสนอราคาเพื่อสร้างหัวรถจักรจำนวน 100 คันตามข้อกำหนดใหม่ โดยได้รับข้อเสนอดังต่อไปนี้:

• กลุ่มบริษัทร่วมทุนระหว่างBirmingham Railway Carriage and Wagon Company , Associated Electrical IndustriesและSulzer ได้นำเสนอรถต้นแบบ D0260 Lion ^{[ 2 ]} รุ่น ผลิตจริงซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะนั้น โดยมีทั้งระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำและไฟฟ้า
• Brush Tractionเสนอตัวเลือกสามแบบ ได้แก่ รุ่นผลิตจริงของต้นแบบD0280 Falcon ^{[ 3 ]} สองเครื่องยนต์ ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง หรือแบบเครื่องยนต์เดี่ยวที่ใช้เครื่องยนต์ Sulzer หรือEnglish Electric 16CSVTรวมถึงระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำพร้อมตัวเลือกสำหรับระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า
• บริษัท English Electricเสนอแบบที่อิงตามต้นแบบDP2 ในที่สุด
• บริษัท North British Locomotive Companyนำเสนอแบบที่ใช้เครื่องยนต์ Sulzer พร้อมระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำและไฟฟ้า

จากข้อเสนอเหล่านี้ ข้อเสนอของ BRCW/AEI/Sulzer เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด แต่ก่อนที่จะสามารถประเมินต้นแบบได้ ความจำเป็นในการสร้างหัวรถจักรจำนวนมากอย่างรวดเร็วถือเป็นสิ่งสำคัญยิ่ง และ BTC จึงตัดสินใจใช้วิธีการใหม่ โดยตัดสินใจยกเลิกคำสั่งซื้อ หัวรถจักร Class 46 จำนวน 20 คันสุดท้าย และเชิญชวนให้เสนอราคาสำหรับหัวรถจักร 20 คันตามข้อกำหนด Type 4 ใหม่ โดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า Brush ที่มีไว้สำหรับคำสั่งซื้อที่ถูกยกเลิก Brush ได้รับสัญญา^{[ 4 ] [ 5 ]}

รถจักร 20 คันแรกที่สร้างขึ้น (หมายเลข D1500 ถึง D1519) มีความแตกต่างทางกลไกจากรถจักรประเภทเดียวกันที่เหลือ^{[ 6 ]}โดยใช้ ระบบเบรกที่จัดหาโดย Westinghouseและจะถูกปลดประจำการเร็วกว่ารถจักรประเภทเดียวกันที่เหลือซึ่งใช้เบรกMetcalfe-Oerlikon

จากความสำเร็จของหัวรถจักร 20 คันแรกนี้ จึงมีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 270 คัน ซึ่งต่อมาได้มีการปรับเพิ่มจำนวนขึ้นหลายครั้งจนได้จำนวนรวมสุดท้ายที่ 512 คัน โดย Brush ใน Loughborough สร้างหัวรถจักร 310 คัน และอีก 202 คันที่เหลือสร้างที่โรงงาน Crewe ของ BR ^{[ 7 ]}หัวรถจักร 5 คัน หมายเลข D1702 ถึง D1706 ติดตั้งชุดกำลัง Sulzer V12 12LVA24 และจัดอยู่ในประเภทClass 48การทดลองนี้ไม่ประสบความสำเร็จ และต่อมาจึงเปลี่ยนเป็น Class 47 มาตรฐาน

การแจกจ่ายหัวรถจักรเดือนมีนาคม พ.ศ. 2517 ^{[ 9 ]}

HA เป็น
บีอาร์ ปริญญาตรี ซีดี ซีเอฟ จีดี โฮ ฉัน KY แอลอี ทีอี ทีไอ ถึง วายเค
ซีดับบลิว เอฟพี โอซี เอสเอฟ
รหัส	ชื่อ	ปริมาณ
บีอาร์	ถนนบริสตอลบาธ	41
ปริญญาตรี	เบสคอต	51
ซีดี	ครูว์ดีเซล	80
ซีเอฟ	คาร์ดิฟฟ์แคนตัน	53
ซีดับบลิว	คริกเกิลวูด	3
เอฟพี	ฟินส์เบอรีพาร์ค	12
จีดี	เกตส์เฮด	28
HA	เฮย์มาร์เก็ต	8
โฮ	โฮลเบ็ค	11
ฉัน	อิมมิงแฮม	41
เป็น	อินเวอร์เนส	1
KY	น็อตติงลีย์	10
แอลอี	แลนดอร์	27
โอซี	โอลด์โอ๊คคอมมอน	24
เอสเอฟ	สแตรตฟอร์ด	30
ทีอี	ธอร์นาบี	11
ทีไอ	ทินสลีย์	48
ถึง	โทตัน	21
วายเค	ยอร์ก	8
ถอนตัว (ค.ศ. 1965–71)		4
จำนวนอาคารที่สร้างเสร็จทั้งหมด:		512

หัวรถจักร 500 คันแรกได้รับการกำหนดหมายเลขตามลำดับตั้งแต่ D1500 ถึง D1999 โดยอีก 12 คันที่เหลือได้รับการกำหนดหมายเลขตั้งแต่ D1100 ถึง D1111 หัวรถจักรเหล่านี้ถูกนำไปใช้งานในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในทุกภูมิภาคของ British Rail จำนวนมากถูกนำไปใช้แทนที่หัวรถจักรไอน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งผู้โดยสารด่วน^{[ 10 ]}

หัวรถจักรทั้งหมด ยกเว้นชุด 81 คันที่สร้างขึ้นเพื่อใช้งานขนส่งสินค้า ติดตั้ง^หม้อไอน้ำสำหรับทำความร้อนในขบวนรถ ชุดแรกจำนวน 20 คัน รวมทั้ง D1960 และ D1961 ยังติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้า (ETH) อีกด้วย [ ^{11 ]} เมื่อระบบทำความร้อนประเภทนี้กลายเป็นมาตรฐาน หัวรถจักรจำนวนมากจึงได้รับการติดตั้งอุปกรณ์นี้ในภายหลัง

ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 มีการตัดสินใจลดกำลังเครื่องยนต์ของกองเรือจาก2,750 แรงม้า (2,050 กิโลวัตต์)เหลือ2,580 แรงม้า (1,920 กิโลวัตต์)ซึ่งช่วยปรับปรุงความน่าเชื่อถือได้อย่างมากโดยการลดภาระต่อโรงไฟฟ้า ในขณะที่ไม่ทำให้ประสิทธิภาพลดลงอย่างเห็นได้ชัด^{[ 12 ]}    

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ขบวนรถไฟได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นซีรีส์ 47xxx เพื่อให้สอดคล้องกับ ระบบ TOPS ที่ใช้คอมพิวเตอร์ ซึ่งทำให้สามารถสร้างคลาสย่อยที่จดจำได้ง่ายหลายคลาส โดยขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ที่ติดตั้งแตกต่างกัน ซีรีส์ดั้งเดิมนั้นอิงตามความสามารถในการทำความร้อนของรถไฟและมีดังต่อไปนี้^{[ 13 ]}

• คลาส 47/0: หัวรถจักรที่มีอุปกรณ์ทำความร้อนด้วยไอน้ำ^{[ 14 ]}
• คลาส 47/3: หัวรถจักรที่ไม่มีระบบทำความร้อนในขบวนรถ^{[ 14 ]}
• คลาส 47/4: หัวรถจักรที่มีระบบทำความร้อนแบบคู่หรือแบบไฟฟ้า^{[ 14 ]}

อย่างไรก็ตาม ระบบการกำหนดหมายเลขนี้ถูกขัดจังหวะในภายหลัง เนื่องจากหัวรถจักรได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมและถูกกำหนดหมายเลขใหม่เป็นคลาสย่อยอื่น^{[ 15 ] [ 16 ]}สำหรับภาพรวมของการกำหนดหมายเลขใหม่ โปรดดูที่รายชื่อหัวรถจักร British Rail Class 47ส่วนนี้สรุปคลาสย่อยหลักที่ถูกสร้างขึ้น

คลาส 47/0

เดิมทีมีหมายเลข D1520–1781, D1837–74, D1901–59, D1962–99 และ D1100 (ต่อมาได้รับหมายเลข TOPS ตั้งแต่ 47001 ถึง 47298) หัวรถจักรเหล่านี้เป็นหัวรถจักรคลาส 47 "พื้นฐาน" ที่ติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนด้วยไอน้ำ^{[ 17 ] [ 16 ]}ในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 เมื่อการทำความร้อนด้วยไอน้ำของรถไฟค่อยๆ ถูกยกเลิก หัวรถจักรทั้งหมดที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวจึงค่อยๆ ถูกถอดหม้อไอน้ำทำความร้อนออก บางส่วนถูกติดตั้ง ETH และกลายเป็น 47/4 ในขณะที่ส่วนที่เหลือยังคงไม่มีความสามารถในการทำความร้อนรถไฟและจึงถูกใช้เป็นหลักในการขนส่งสินค้า ในช่วงทศวรรษ 1990 การกำหนดคลาส 47/2 ถูกนำมาใช้กับคลาส 47/0 และคลาส 47/3 บางส่วนหลังจากที่ติดตั้งอุปกรณ์การทำงานหลายอย่าง^{[ 18 ]}หัวรถจักรที่เกี่ยวข้องยังมี ระบบ เบรกสุญญากาศที่ถอดออกหรือแยกออก ทำให้เหลือ เพียง ระบบเบรกอากาศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงการทดลองบนกระดาษเป็นหลัก และหัวรถจักรเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดหมายเลขใหม่ ในบทความนี้ หัวรถจักรเหล่านี้ถูกรวมอยู่ในคลาส 47/0

ชั้นเรียน 47/3

เดิมทีมีหมายเลข D1782–1836 และ D1875–1900 (ต่อมาได้รับหมายเลข TOPS ตั้งแต่ 47301 ถึง 47381) รถจักรประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นโดยไม่มีอุปกรณ์ทำความร้อนในขบวนรถ และจึงถูกใช้เป็นรถจักรขนส่งสินค้าเกือบทั้งหมดตลอดอายุการใช้งาน^{[ 17 ] [ 19 ]}รถจักรเหล่านี้ทั้งหมดติดตั้งระบบควบคุมความเร็วต่ำสำหรับใช้งานกับขบวนรถไฟขนถ่านหิน MGR (เช่นเดียวกับรถจักร Class 47/0 จำนวนหนึ่ง) ^{[ 20 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงฤดูร้อนที่ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบทำความร้อนในขบวนรถ รถจักร 47/3 มักจะถูกพบเห็นในการลากจูงขบวนรถไฟพิเศษที่นำมาในช่วงเทศกาลวันหยุด^{[ 21 ]}รถจักรประเภทนี้ยังคงมีเสถียรภาพจนกระทั่งเริ่มมีการปลดระวาง แม้ว่าจะมีรถจักร 47/3 "พิเศษ" หมายเลข 47300 ถูกสร้างขึ้นในปี 1992 เมื่อรถจักร 47468 ถูกถอดอุปกรณ์ทำความร้อนในขบวนรถออกและเปลี่ยนหมายเลขใหม่^{[ 22 ]}นี่เป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับ 47343 ที่เสียหายจากการชน นอกจากนี้ 47364 ยังได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 47981 ในปี 1993 เพื่อใช้ในขบวนรถไฟทดสอบ RTC ^{[ 23 ]}

คลาส 47/4

การกำหนดสำหรับหัวรถจักรมาตรฐานที่ติดตั้ง ETH และใช้สำหรับขนส่งผู้โดยสารไปรษณีย์และพัสดุภัณฑ์ หัวรถจักรชุดแรกจำนวน 20 คัน (D1500–D1519) ถูกสร้างขึ้นด้วยระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำและไฟฟ้าแบบคู่^{[ 17 ]} โดยระบบ ทำความร้อนด้วยไฟฟ้าจะดึงมาจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงของหัวรถจักร อย่างไรก็ตาม ไม่มีการสร้างหัวรถจักรในลักษณะนี้อีกจนกระทั่งปี 1967 เมื่อหัวรถจักร Brush สองคันสุดท้าย คือ D1960 และ D1961 ^{[ 18 ]}ได้รับการติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยไฟฟ้าแบบใหม่โดยใช้เครื่องกำเนิด ไฟฟ้า กระแสสลับ^{[ 24 ]}มีหัวรถจักรอีกประมาณ 112 คันที่ได้รับการติดตั้งระบบนี้เมื่อถึงเวลาที่ TOPS เปลี่ยนหมายเลขใหม่ (ซึ่งบางคันยังคงใช้ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำหลังจากติดตั้ง ETH ในขณะที่บางคันถูกถอดออกในเวลานั้น) ^{[ 25 ]}และหลังจากนั้นไม่นาน กลุ่มย่อยนี้ก็มีจำนวนหัวรถจักรคงที่ที่ 154 คัน โดยมีหมายเลข 47401–47547 และ 47549–47555 ต่อมา หัวรถจักร Class 47/0 เพิ่มเติมได้รับการแปลงเป็น Class 47/4 และเปลี่ยนหมายเลขใหม่เป็นชุดตั้งแต่ 47556 เป็นต้นไป ซึ่งในที่สุดก็ถึง 47665 ^{[ 18 ]}

คลาส 47/6 และคลาส 47/9

หลังจากได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการตกรางใกล้เมืองปีเตอร์โบโรห์ในปี 1974 หัวรถจักรหมายเลข 47046 ได้รับเลือกให้เป็นต้นแบบสำหรับการทดสอบหัว รถจักร Class 56 ที่วางแผนไว้ และได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Ruston 16RK3CT แบบ16 สูบ ที่มีกำลัง 3,250 แรงม้า (2,420 กิโลวัตต์)เพื่อวัตถุประสงค์ในการประเมิน^{[ 26 ]}เพื่อให้ระบุได้ว่าเป็นหัวรถจักรที่ไม่เหมือนใคร จึงได้เปลี่ยนหมายเลขเป็น 47601 (ในขณะนั้นช่วงหมายเลขสำหรับหัวรถจักร Class 47 มีเพียงถึง 47555 เท่านั้น) ต่อมาในปี 1979 หัวรถจักรนี้ถูกนำมาใช้อีกครั้งสำหรับ โครงการ Class 58โดยติดตั้งเครื่องยนต์ Ruston แบบ 12 สูบ (คราวนี้มีกำลัง3,300 แรงม้า (2,500 กิโลวัตต์) ) และเปลี่ยนหมายเลขเป็น 47901 หัวรถจักรนี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ที่ไม่เป็นมาตรฐานนี้จนกระทั่งถูกปลดประจำการในปี 1990 ^{[ 16 ]}    

คลาส 47/7

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 หน่วยงาน BR ได้ระบุถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนขบวนรถไฟเก่าที่ให้ บริการเส้นทางรับส่งระหว่าง กลาสโกว์และเอดินบะระเพื่อเพิ่มความเร็วและความน่าเชื่อถือ ขบวนรถไฟดังกล่าวให้บริการโดยใช้หัวรถจักรClass 27 สองคัน โดยแต่ละคันจะอยู่ที่ปลายขบวน จึงได้ตัดสินใจดัดแปลงหัวรถจักร 47/4 จำนวน 12 คัน เพื่อให้บริการใน โหมด ผลัก- ดึง หัวรถจักรเหล่านี้จะรู้จักกันในชื่อ Class 47/7 และจะติดตั้งอุปกรณ์ผลัก-ดึงTDM ^{[ 27 ]}และถังเชื้อเพลิงระยะไกล และบำรุงรักษาให้สามารถวิ่งได้ที่ ความเร็ว 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)การดัดแปลงเริ่มขึ้นในปี 1979 และบริการทั้งหมดดำเนินการโดยหัวรถจักรเหล่านี้ตั้งแต่ปี 1980 ในปี 1985 บริการผลัก-ดึงได้ขยายไปยังบริการกลาสโกว์- อะเบอร์ดีนและมีการดัดแปลงหัวรถจักรเพิ่มอีก 4 คัน ดังนั้น กลุ่มย่อยจึงประกอบด้วย 47701 ถึง 47716 แม้ว่าหัวรถจักรอีกคันหนึ่งคือ 47717 จะถูกแปลงในปี 1988 หลังจากที่ 47713 ซึ่งได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ถูกถอนออกไป^{[ 28 ]}  

คลาส 47/7b และ 47/7c

ในช่วงทศวรรษ 1990 รถจักร 47/4 เพิ่มเติมได้รับการดัดแปลงด้วยถังเชื้อเพลิงระยะไกลและอุปกรณ์เพื่อให้สามารถใช้งานร่วมกับรถไฟ ประเภท ที่เรียกว่ารถควบคุมการขับเคลื่อน (PCV ) ซึ่งใช้สายเคเบิล RCH (Railway Clearing House) เพื่อให้คนขับ PCV สามารถส่งสัญญาณไปยังคนขับบนหัวรถจักรเพื่อจ่ายพลังงานและใช้งานเบรก - ทั้งหัวรถจักรเหล่านี้และ PCV ไม่ได้ติดตั้ง อุปกรณ์ TDMแบบผลัก-ดึง พวกมันยังได้รับการกำหนดหมายเลขเป็นซีรีส์ 47/7 ตั้งแต่ 47721 เป็นต้นไป ด้วยปริมาณงานขนส่งผู้โดยสารที่ลดลง รถจักร 47/8 จำนวนหนึ่งที่ติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมแล้วจึงได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นซีรีส์นี้เช่นกัน^{[ 16 ]}

หัวรถจักร 2 คัน หมายเลข 47798 Prince Williamและ 47799 Prince Henryได้รับการจัดสรรไว้สำหรับใช้ในขบวนรถไฟหลวงและได้รับการกำหนดให้เป็น Class 47/7c ^{[ 16 ]} หัวรถจักรทั้งสองคันถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักร Class 67จำนวน 2 คันในปี 2547 และต่อมาได้ถูกถอนออกเพื่อเก็บรักษา

คลาส 47/4 (ระยะไกลพิเศษ)

รถจักรไอน้ำรุ่น 47/4 ที่ได้รับการดัดแปลงรุ่นสุดท้าย ตั้งแต่หมายเลข 47650 ถึง 47665 ได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ทำให้มีระยะการใช้งานที่ยาวนานขึ้น รถจักรไอน้ำรุ่น 47/4 ก่อนหน้านี้อีกสี่คันก็ได้รับการดัดแปลงเช่นกัน ในปี 1989 มีการตัดสินใจที่จะทำให้รถจักรเหล่านี้สามารถจดจำได้ง่ายขึ้น จึงได้เปลี่ยนหมายเลขเป็นชุดใหม่ตั้งแต่ 47801 ถึง 47820 ในเวลาเดียวกัน รถจักรไอน้ำเพิ่มเติมก็ได้รับการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและเปลี่ยนหมายเลขใหม่ โดยชุดหมายเลขนี้ในที่สุดก็ถึง 47854 ^{[ 18 ]}หลังจากการแปรรูป British Railรถจักรไอน้ำในหมายเลข 47/8 ส่วนใหญ่ถูกใช้โดยVirgin CrossCountryใน งาน ข้ามประเทศจนกระทั่งมีการนำ รถไฟ Class 220 Voyagerมาใช้ หน้าที่เหล่านี้ทำให้รถจักรเหล่านี้ได้รับการบำรุงรักษาให้อยู่ในสภาพที่ใช้งานได้ดี ทำให้สามารถใช้งานได้นานกว่ารถจักรส่วนใหญ่ในรุ่นเดียวกัน ส่งผลให้รถจักรส่วนใหญ่ได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่เมื่อไม่นานมานี้ หัวรถจักรในช่วงหมายเลขนี้จัดเป็น Class 47/4 อย่างเป็นทางการภายใต้ระบบ TOPS ^{[ 16 ]}

ภายในปี 1986 มีเพียง 5 ใน 512 หัวรถจักรดั้งเดิมเท่านั้นที่ถูกปลดประจำการ เนื่องจากได้รับความเสียหายจากอุบัติเหตุร้ายแรง^{[ 29 ]}อย่างไรก็ตาม เนื่องจากงานสำหรับหัวรถจักรประเภทนี้ลดลงเนื่องจากการนำรถไฟรุ่นใหม่เข้ามาใช้ และอะไหล่ก็หายากขึ้น จึงเริ่มมีความคืบหน้าเกิดขึ้นบ้าง

หัวรถจักรชุดแรกที่ถูกกำหนดเป้าหมายคือหัวรถจักรนำร่องที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานจำนวน 20 คัน ซึ่งปัจจุบันมีหมายเลข 47401-47420 หัวรถจักร 3 คันถูกปลดประจำการเนื่องจากหมดอายุการใช้งานในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 และหัวรถจักรที่เหลือในชุดเดียวกันที่ไม่ได้รับการซ่อมบำรุงเมื่อเร็ว ๆ นี้ก็ถูกปลดประจำการในอีกสองปีต่อมา หัวรถจักรทั้ง 20 คันถูกปลดประจำการภายในปี พ.ศ. 2535 ^{[ 30 ]}

ในขณะเดียวกัน BR ได้จัดทำ 'รายชื่อ' หัวรถจักรที่ต้องปลดระวางก่อนกำหนด โดยส่วนใหญ่รวมถึงหัวรถจักรที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ซึ่งรู้จักกันในชื่อหัวรถจักรแบบอนุกรมขนานในช่วงเริ่มต้น การปลดระวางเป็นไปอย่างช้าๆ ส่วนใหญ่เนื่องจากมีอะไหล่เหลือเฟือและการขนส่งสินค้าที่เพิ่มขึ้นซึ่งต้องการหัวรถจักรเพิ่มเติม มีหัวรถจักรเพียง 61 คันเท่านั้นที่ถูกปลดระวางเมื่อสิ้นสุดปี 1992 อย่างไรก็ตาม ด้วยการนำหัวรถจักรใหม่เข้ามา อัตราการปลดระวางจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยมีหัวรถจักร 47 อีก 86 คันที่หมดอายุการใช้งานในอีกสามปีถัดมา^{[ 29 ]}เมื่อหัวรถจักรที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานส่วนใหญ่ถูกปลดระวาง การลดจำนวนหัวรถจักรจึงดำเนินไปอย่างช้าลงอีกครั้ง การแปรรูป British Rail ยังส่งผลให้บริษัทรถไฟอิสระใหม่ๆ ต้องการหัวรถจักรที่มีอยู่จนกว่าจะสามารถสั่งซื้อหัวรถจักรใหม่ได้ ตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2006 มีการนำหัวรถจักรออกจากบริการโดยเฉลี่ยประมาณ 15 คันต่อปี^{[ 29 ]}

ในช่วงที่การขนส่งผู้โดยสารลดลง รถจักรจำนวนหนึ่งถูกทาสีด้วยสี "พิเศษ" ซึ่งแสดงถึงลวดลายต่างๆ ที่รถจักรประเภทนี้เคยใช้มาตลอดประวัติศาสตร์ นี่เป็นการสืบทอดประเพณีการทาสีรถจักรหมายเลข 47 ด้วยลวดลายที่แปลกตา ซึ่งมีมาตั้งแต่ปี 1977 เมื่อสถานี Stratfordในลอนดอนตะวันออกได้ทาสีรถจักรสองคันด้วยธงยูเนี่ยน ขนาดใหญ่ เพื่อเฉลิมฉลองวาระ ครบรอบ 25 ปี แห่งการครองราชย์ของสมเด็จพระราชินีนาถเอลิซาเบธที่ 2 ^{[ 31 ]}

หัวรถจักรที่จดทะเบียนในเส้นทางหลักณ เดือนมกราคม2566 ตารางนี้ไม่รวม 47375 ซึ่งส่งออกไปยังฮังการีในปี 2015 ^{[ 32 ]}ปัจจุบัน West Coast Railways เป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดของประเภทนี้^{[ 33 ]}แม้ว่าพวกเขาจะเริ่มรื้อถอนหัวรถจักรที่เก็บไว้ในเดือนมกราคม 2023 ก็ตาม^{[ 34 ]}

มีหัวรถจักร Class 47 จำนวน 31 คันที่อยู่ในความครอบครองของกลุ่มอนุรักษ์และทางรถไฟเอกชน^{[ 37 ]}

หัวรถจักรจำนวน 33 คันได้รับการสร้างใหม่ด้วย เครื่องยนต์ EMDและจัดประเภทใหม่เป็นClass 57 [ ^{38 ] [ 39 ] Freightliner}รับไป 12 คันVirgin Trains 16 คัน และFirst Great Western 5 คัน ปัจจุบัน หัวรถจักร เหล่านี้เป็นของDirect Rail Services (17), Great Western Railway (4), Rail Operations Group (4) และWest Coast Railways (8 รวมถึงหัวรถจักรโดยสารต้นแบบ 57 601)

• 11 มกราคม พ.ศ. 2508: D1734 ได้รับความเสียหายอย่างหนักหลังจากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่มันลากอยู่เสียการควบคุมใกล้กับชรูว์สเบอรีและในที่สุดก็ทำลายป้อมสัญญาณมันถูกปลดประจำการในอีกสองเดือนต่อมา กลายเป็นรถไฟ Class 47 คันแรกที่ถูกปลดประจำการหลังจากใช้งานเพียงแปดเดือน^{[ 40 ]}ถูกปลดประจำการในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2508 และถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนเมษายน^{[ 41 ]}
• 17 ธันวาคม พ.ศ. 2508: รถจักร D1671 THORตกรางใกล้เมืองบริเจนด์ขณะกำลังลากขบวนรถโดยสารเปล่า^{[ 42 ]}หลังจากนั้นไม่นาน ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าได้ชนเข้ากับซากรถจักรอย่างรุนแรง ทำให้คนขับและผู้ช่วยคนขับเสียชีวิต^{[ 16 ]} รถ จักร D1671 ถูกปลดประจำการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 ป้ายชื่อของมันถูกนำไปเก็บรักษาและย้ายไปที่รถจักรหมายเลข D1677 และรถจักร D1671 ถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 ^{[ 43 ]}
• 8 เมษายน พ.ศ. 2512: D1908 ได้รับความเสียหายอย่างหนักเมื่อขณะกำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่สถานีMonmore Greenถูกรถไฟโดยสารที่ฝ่าสัญญาณไฟอันตรายชนเข้าอย่างจัง D1908 เกิดไฟไหม้หลังจากเกิดอุบัติเหตุและกลายเป็นรถไฟ Class 47 คันที่สามที่ถูกปลดประจำการ คนขับรถไฟบรรทุกสินค้าและคนขับรถไฟโดยสารเสียชีวิต^{[ 16 ]} ถูก ปลดประจำการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2512 และถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนตุลาคม^{[ 44 ]}
• 13 มีนาคม พ.ศ. 2514: D1562 ถูกทำลายหลังจากเกิดไฟไหม้อย่างรุนแรงที่Haughley Junctionขณะที่หัวรถจักรกำลังลากรถไฟด่วนจากLiverpool StreetไปยังNorwich ^{[ 16 ]}ถูกปลดประจำการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2514 และถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนกันยายน^{[ 45 ]}
• 11 มิถุนายน พ.ศ. 2515: D1630 มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุรถไฟที่เอลแธมเวลล์ฮอลล์ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 คน รถจักรได้รับการซ่อมแซม แต่ต่อมาในภายหลังเมื่อเปลี่ยนหมายเลขเป็น 47849 ก็ถูกถอนออกจากโครงการปรับปรุงรถจักรคลาส 57 หลังจากพบความเสียหายซึ่งคาดว่ามีมาตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุ^{[ 16 ]}
• 25 สิงหาคม พ.ศ. 2517: รถไฟหมายเลข 47236 กำลังลากขบวนรถโดยสารที่ฝ่าสัญญาณอันตรายและตกรางที่ดอร์เชสเตอร์เวสต์มีผู้บาดเจ็บ 18 คน^{[ 46 ]}
• 16 มีนาคม พ.ศ. 2519: รถไฟหมายเลข 47274 ชนกับรถบรรทุกที่ตกลงมาจากสะพานลงบนรางรถไฟใกล้กับอีสต์ริกส์คนขับรถไฟและคนขับรถบรรทุกเสียชีวิตทั้งคู่^{[ 47 ]}
• 5 กันยายน พ.ศ. 2520: รถไฟหมายเลข 47402 กำลังลากขบวนรถไปรษณีย์เมื่อเกิดการชนประสานงากับรถไฟดีเซลหลายตู้ที่ Farnley Junction เมืองลีดส์เวสต์ยอร์กเชอร์เนื่องจากความผิดพลาดของระบบสัญญาณ คนขับทั้งสองเสียชีวิต และมีผู้บาดเจ็บอีก 15 คน^{[ 48 ]}
• 22 ตุลาคม พ.ศ. 2522: 47208 ได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุร้ายแรงที่อินเวอร์โกว์รีในสกอตแลนด์โดยกำลังลากขบวนรถไฟ จากกลา สโกว์ไปยังอเบอร์ดีนซึ่งชนกับรถไฟท้องถิ่นที่จอดอยู่ข้างหน้า^{[ 49 ]}หัวรถจักรถูกปลดประจำการในเดือนมกราคม พ.ศ. 2523 และถูกตัดแยกชิ้นส่วนในเดือนเมษายน^{[ 50 ]}
• 8 ธันวาคม พ.ศ. 2524: รถไฟหมายเลข 47409 กำลังลากขบวนรถด่วนจากยอร์กไปลิเวอร์พูล ซึ่งตกรางห่าง จาก Ulleskelfไปทางเหนือ1,600 ฟุต (500 เมตร)ในขณะที่หัวรถจักรยังคงตั้งตรงอยู่ แต่ตู้โดยสารทั้งหมดตกราง และตู้โดยสารที่หกและเจ็ดกลิ้งลงไปตามเนินลาดชัน ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 24 คนต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล โดย 9 คนมีอาการสาหัส ชายคนหนึ่งเสียชีวิตในเวลาต่อมาเนื่องจากบาดเจ็บ สาเหตุของการตกรางพบว่าเป็นรอยแตกในรางรถไฟสาย Up Normanton ^{[ 51 ]} 
• 9 ธันวาคม พ.ศ. 2526: 47299 (เดิมคือ 47216) ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงที่ Wrawby JunctionในLincolnshireขณะที่กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกน้ำมัน หัวรถจักรได้ชนกับรถไฟท้องถิ่น ส่งผลให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 1 ราย ต่อมาปรากฏว่าการเปลี่ยนหมายเลขหัวรถจักรนั้นเป็นผลมาจากการเตือน BR โดยผู้มีญาณทิพย์ที่อ้างว่าได้เห็นล่วงหน้าถึงอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักรหมายเลข "47216" ^{[ 52 ]}
• 30 กรกฎาคม 2527: หัวรถจักรหมายเลข 47707 Holyroodกำลังขับเคลื่อนขบวนรถด่วนเวลา 17:30 น. จากเอดินบะระไปยัง กลาสโกว์ จากท้ายขบวน เมื่อขบวนรถชนกับวัวใกล้กับ Polmontและตกราง ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 13 ราย อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดความกังวลอย่างมากเกี่ยวกับความปลอดภัยของการใช้งานแบบผลักและดึง โดยที่หัวรถจักรอยู่ท้ายขบวนรถ^{[ 53 ]}
• 20 ธันวาคม พ.ศ. 2527: เหตุเพลิงไหม้อุโมงค์ซัมมิท : หัวรถจักรหมายเลข 47125 กำลังลากขบวนรถบรรทุกน้ำมันเบนซินซึ่งตกรางและเกิดเพลิงไหม้ในอุโมงค์ซัมมิทบริเวณชายแดนแลงคาเชอร์ / เวสต์ยอร์กเชอร์^{[ 54 ]}
• 18 มกราคม 2529: รถไฟหมายเลข 47111 ถูกรถไฟดีเซลหลายตู้โดยสารรุ่น Class 104 ที่เบรกขัดข้องชนเข้าอย่างจัง และได้ฝ่าสัญญาณไฟอันตราย 3 จุดที่สถานีเพรสตันมีผู้บาดเจ็บ 44 คน^{[ 55 ]}
• 9 มีนาคม พ.ศ. 2529: 47334 เป็นหนึ่งในสองหัวรถจักรเบาที่ถูกรถไฟโดยสารชนเข้าที่หัวรถจักรที่ชินลีย์เดอร์บีเชอร์เนื่องจากความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่ควบคุมสัญญาณ มีผู้เสียชีวิต 1 ราย การขาดการฝึกอบรมและไฟฟ้าดับเป็นปัจจัยที่เกี่ยวข้อง^{[ 56 ]}
• 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2530: รถไฟ Amazon หมายเลข 47089 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่วิ่งหนีและตกรางเนื่องจากจุดสับรางที่ North Junction, Chinley , Derbyshireรถไฟอีกขบวนวิ่งชนเข้ากับซากรถไฟและตกรางเช่นกัน^{[ 57 ]}
• 24 มีนาคม พ.ศ. 2530: รถไฟหมายเลข 47202 กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าที่ฝ่าฝืนสัญญาณและเกิดการชนประสานงากับรถไฟโดยสาร (ที่ลากโดยรถไฟหมายเลข33 032 ) ที่ Frome North Junction, Somersetมีผู้บาดเจ็บ 15 คน บางคนอาการสาหัส^{[ 58 ] [ 59 ]}

ในปี พ.ศ. 2519 รถจักรหมายเลข 47155 ถูกย้ายไปยังโรงไฟฟ้าเวสต์เธอร์ร็อกเพื่อใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ในระหว่างที่มีการตรวจสอบปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริมเครื่องหนึ่งของโรงไฟฟ้า รถจักรถูกถอดออกจากโบกี้และติดตั้งบนโครงไม้ขนาดใหญ่^{[ 60 ]}

ในปี 1976 Hornby Railwaysได้เปิดตัวรถไฟ BR Class 47 รุ่นแรกในขนาด OO [ ^{61 ] Lima}ได้ผลิตรถไฟ Class 47 หลายรุ่นในขนาด OO ^{[ 62 ]}ในปี 2009 ผู้ผลิตชาวอิตาลี ViTrains ได้เปิดตัวรถไฟ Class 47 รุ่นขนาด OO ในสามสี^{[ 63 ]}ในปี 2013 Modelzoneได้สั่งผลิตรถไฟ D1662 Isambard Kingdom Brunel รุ่น สีน้ำเงิน BRโดยอิงจาก รุ่น ขนาด OOของBachmannการผลิตครั้งนี้เป็นรุ่นลิมิเต็ดเอดิชั่นจำนวน 512 คัน^{[ 64 ]}ปัจจุบัน รถไฟรุ่นขนาด OO มีจำหน่ายในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Hornby Railroad, Heljan และ Bachmann โดยมีรุ่นใหม่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาโดย Cavalex ^{[ 65 ]}

ในปี 2009 Bachmannได้ออกรถไฟจำลองขนาด N ของอังกฤษรุ่น 47404 Hadrianในสีน้ำเงิน BR ^{[ 66 ]}ในปี 2010 Bachmann ได้ออกรถไฟจำลองขนาด N ของอังกฤษ รุ่น 47474 Sir Rowland Hillในสีแดงและเทาของ Parcels Sector ^{[ 67 ]}

ระหว่างปี พ.ศ. 2506 ถึง พ.ศ. 2509 มีการส่งมอบหัวรถจักรจำนวน 10 คันที่คล้ายกับ British Rail Class 47 ให้กับFerrocarriles de Cuba ( การรถไฟแห่งชาติ คิวบา ) ^{[ 68 ]}แม้ว่าจะสร้างโดย Brush แต่ทางสาธารณะระบุว่าจัดหาโดยClayton Equipment Company ^{[ 69 ]}

• รายชื่อประเภทของหัวรถจักรไอน้ำสมัยใหม่ของ British Rail

• เดอร์ริค, เควิน (2013). ย้อนมองดูหัวรถจักรคลาส 47.สแตรธวูด. ISBN 9781905276233.
• ลิลลีย์, ไซมอน (2012). คลาส 47: 50 ปีแห่งประวัติศาสตร์หัวรถจักร . OPC. ISBN 9780860936480. OCLC 794815314 . 
• โลเดอร์, มาร์ติน (1998). แฟ้มภาพคลาส 47.สำนักพิมพ์แวนการ์ด. ISBN 9781900872041. OCLC 650096345 . 
• Marsden, Colin J.; Fenn, Graham B. (1988). หัวรถจักรดีเซลสายหลักของ British Rail . Sparkford: Haynes. หน้า200–211 . ISBN  9780860933182. OCLC 17916362 . 
• เมสเคลล์, นิค (2006). รถไฟคลาส 47/8 . สำนักพิมพ์เทรนเครซี่. ISBN 9780954803551. OCLC 190776405 . 
• มอร์ริสัน, ไบรอัน (1987). ประวัติของกลุ่ม 47s . OPC. ISBN 9780860932406. OCLC 16924495 . 
• มอร์ริสัน, กาวิน (2011). BR Brush Class 47: 48 ปีแห่งชีวิตที่แตกต่างกัน . สำนักพิมพ์ Book Law Publications. ISBN 9781907094668. OCLC 751709977 . 
• มอร์ริสัน, กาวิน (1999). รถยนต์รุ่น 47.เอียน อัลลัน. ISBN 9780711026773. OCLC 41503765 ​​. 
• ริงเกอร์, ไบรอัน (1979). รถจักรดีเซลไฟฟ้า Brush-Sulzer รุ่น 47.แบรดฟอร์ด บาร์ตัน. ISBN 9780851533261. OCLC 16431685 . 
• เทย์เลอร์, ATH; ธอร์ลีย์, WGF; ฮิลล์, ทีเจ (1979) คลาส 47 ดีเซล . เอียน อัลลัน. ไอเอสบีเอ็น 9780711009158. OCLC 6425727 . 
• เทย์เลอร์, รอสส์ (2016). หัวรถจักรคลาส 47 และ 57.สำนักพิมพ์แอมเบอร์ลีย์. ISBN 9781445658636. OCLC 934603465 . 
• วอห์น, จอห์น (2007). ย้อนรอยเครื่องยนต์ดีเซล: คลาส 47.เอียน อัลลัน. ISBN 9780711032019. OCLC 163322802 . 
• หนังสือแผนภาพยานพาหนะหมายเลข 100 สำหรับหัวรถจักรดีเซลสายหลัก (PDF)เดอร์บี: คณะกรรมการการรถไฟอังกฤษ ตุลาคม 1984 หน้า 27–32 , 37–38 , 110–135 (ต่อไฟล์ PDF) –ผ่านทาง Barrowmore MRG 
• รถไฟอังกฤษ รุ่น Class 47 ปีเตอร์ วัตต์ส. 1980. ISBN 9780906025130. OCLC 655703332 . 
• เคอร์, เฟร็ด (สิงหาคม 1983). "แปรงขนาดใหญ่ที่กวาดได้สะอาดหมดจด!". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า34–39 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   
• Kerr, Fred (ตุลาคม 1983). "The big Brushes - ตอนที่สอง". Rail Enthusiast . EMAP National Publications. หน้า10–14 . ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .   

• โครงการอนุรักษ์ห้องเรียนที่ 47
• กลุ่มสแตรตฟอร์ด 47