เรือบาลางายหรือบารังไก เป็นเรือประเภทหนึ่งที่สร้างโดยการต่อแผ่นไม้เข้าด้วยกันโดยใช้หมุด เดือย และเชือกผูกใย เรือประเภทนี้พบได้ทั่วประเทศฟิลิปปินส์และส่วนใหญ่ใช้เป็นเรือค้าขายจนถึงยุคอาณานิคม เรือบาลางายที่เก่าแก่ที่สุดที่รู้จักคือเรือบูตู อัน 11 ลำ ซึ่งได้รับการตรวจสอบอายุด้วยวิธีคาร์บอนแล้ว มีอายุระหว่างปี ค.ศ. 689 ถึง 988 และถูกค้นพบจากหลายแหล่งในบูตูอันจังหวัดอากูซันเดลนอร์เต [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] เรือบูตูอันเป็นแหล่งรวมซากเรือประเภทที่สร้างโดยการต่อแผ่นไม้ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของประเพณีการต่อเรือของชาวออสโตรเนเซียนพบ^{เรือเหล่านี้ร่วมกับสินค้าค้าขายจำนวนมาก}จากเอเชีย ตะวันออก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และไกลถึงเปอร์เซีย ซึ่งบ่งชี้ว่าพวกเขามีการค้าขายไป ไกลถึงตะวันออกกลาง^{[ 4 ]}

เรือบาลางายเป็นเรือไม้ลำแรกที่ขุดพบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการเฉลิมฉลองเรือบาลางายทุกปีในเทศกาลบาลางายแห่งบูตูอัน^{[ 5 ]}

Balangayเป็นหนึ่งในคำพื้นเมืองคำแรกที่ชาวยุโรปเรียนรู้ในฟิลิปปินส์ นักประวัติศาสตร์ชาวเวนิสอันโตนิโอ พิกาเฟตตาซึ่งอยู่กับเฟอร์ดินันด์ มาเจลลันเมื่อเดินทางมาถึงฟิลิปปินส์ในปี 1521 เรียกเรือพื้นเมืองว่าบาลันไกหรือบาลางไฮ คำนี้ปรากฏเป็นbalangayหรือbarangay โดยมีความหมายเหมือน กันในภาษาหลักทุกภาษาของฟิลิปปินส์พจนานุกรมภาษาสเปนในยุคอาณานิคมตอนต้นระบุไว้ชัดเจนว่าบารังไกย์และบารังไกเดิมออกเสียงว่า "บา-ลา-งเกย์" และ "บา-ระ-งเกย์" แต่เนื่องจากอิทธิพลของสเปนมานานหลายศตวรรษบารังไก สมัยใหม่ จึงออกเสียงว่า "บา-รัง-เกย์" ในภาษาฟิลิปปินส์ สมัยใหม่ ( / b ɑːr ɑː ŋ ɡ aɪ / , แทนที่จะเป็นพรีโคโลเนียล / b ɑːr ɑː ŋ ˈ aə / ). การสะกดอีกแบบของ Pigafetta ที่มี H คือbalanghaiต่อมาได้กลายเป็นคำศัพท์ ใหม่ที่ไม่ถูกต้องทางประวัติศาสตร์ คือ balanghayในช่วงทศวรรษ 1970 (โดยมีการออกเสียงใหม่ที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยซึ่ง Pigafetta ไม่ได้ตั้งใจ) ^{[ 6 ]}

คำนี้ยังถูกใช้โดย ชาว ตากาล็อกเพื่ออ้างถึงหน่วยทางการเมืองที่เล็กที่สุด ซึ่งต่อมากลายเป็นคำที่ใช้เรียกหมู่บ้านพื้นเมืองในช่วงยุคอาณานิคมของสเปน^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}ชื่อของเรือมักจะถูกแปลงเป็นภาษาสเปนในบันทึกของสเปนและอเมริกาเป็นbarangayan (พหูพจน์: barangayanes ) เพื่อแยกแยะออกจากหน่วยทางการเมือง^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

ในหมู่ชาวอีบานาก ทางตอนเหนือ ของลูซอนบาลางายเรียกว่าบารังไกซึ่งบางครั้งคำนี้ก็ใช้เรียกลูกเรือด้วย เรือขนาดใหญ่เรียกว่าบิรายหรือบิวง^{[ 6 ]}

ในวิซายาและมินดาเนาเรือประเภทบาลังกามีชื่อเรียกหลายชื่อ รวมถึงบาโลโต (อย่าสับสนกับบาลูตู ), บาโรโต , ไบราย , ลาพิด , ติลิมบาว (หรือตินิมบาว ) ⁽ซึ่งจำเป็นต้องใช้ไม้พาย ยาว แทนไม้พาย) มีชื่อเรียกอีกอย่างว่า^{bidok ,} birok ^หรือ biroko (สะกดว่า^biroco ) ในภาษาวิซา^{ยา[ 6 ] [ 13 ] [ 12 ]}ที่karakoaเรือรบ Visayan ขนาดใหญ่ ก็เป็นประเภทของ balangay เช่นกัน^{[ 14 ]}

"Balangay" เป็นคำทั่วไป ดังนั้นจึงหมายถึงเรือแบบดั้งเดิมหลายประเภทในกลุ่มชาติพันธุ์ต่างๆ ในฟิลิปปินส์ในการใช้งานทั่วไป คำนี้หมายถึง balangay ของ หมู่เกาะ วิสายาสและมินดาเนา เป็นหลัก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือค้าขายระหว่างเกาะ ขนส่งสินค้า และเรือรบ balangay ขนาดใหญ่ (โดยเฉพาะเรือรบ) รวมถึงเรือบูตูอัน มักติดตั้งทุ่นลอยคู่ขนาดใหญ่ที่รองรับแท่นพายและแท่นต่อสู้ ในกรณีนี้ สามารถเรียกโดยทั่วไปว่าparawหรือtilimbao (หรือtinimbaoจากtimbao " ทุ่นลอย ") ^{[ 6 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 12 ]} เรือรบ Balangay พร้อมกับ karakoaขนาดใหญ่กว่าถูกใช้เป็นประจำสำหรับการปล้นสะดม ( mangayaw ) โดยนักรบวิสายาส เชื่อกันว่าพวกเขาอาจเป็นพวกโจรสลัด " Pi-sho-ye " ที่ถูกกล่าวถึงว่าโจมตีชุมชนชาวจีนบนชายฝั่งฝูเจี้ยน เป็นประจำ ในศตวรรษที่ 12 ^{[ 17 ]}

“พวกเขา ( ชาววิสายัน ) มีเรือหลายประเภทที่มีการออกแบบและชื่อเรียกที่แตกต่างกันมากสำหรับใช้ในการทำสงครามและการเดินทาง เรือส่วนใหญ่ที่ใช้ในการทำสงครามและการปล้นสะดมนั้นมีขนาดเล็ก เรียกว่าบารังไก (barangay ) และถ้ามีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย จะเรียกว่าบิราย (biray ) เรือบิรายนั้นยาวและแคบมาก เรือลำเล็กจุคนได้ 50 คน และเรือลำใหญ่จุคนได้ 100 คน ทุกคนต้องพายเรือยกเว้นหัวหน้าเผ่าที่อยู่บนเรือ ไม้พายของเรือเหล่านี้ยาวกว่าวารา ( vara ) เล็กน้อย ด้ามไม้พายทำมาอย่างดี ไม้พายไม่ได้ยึดติดกับเรือ แต่คนพายเรือที่นั่งอยู่จะใช้มือทั้งสองข้างพายเบาๆ เรือเหล่านี้แล่นได้เร็วมาก พวกมันบรรทุกคนพายสองหรือสามแถวต่อข้าง หากมีคนเพียงพอที่จะบรรจุ และแถวคนพายเหล่านี้จะวางอยู่บนตุ้มถ่วง ( outriggers ) ซึ่งทำจากต้นไผ่ขนาดใหญ่ที่พบได้ทั่วไปในหมู่เกาะฟิลิปปินส์ตะวันตก” มีการติดตั้งตุ้มถ่วงน้ำหนักไว้ที่ด้านนอกของเรือ บริเวณที่ฝีพายนั่งอย่างสะดวกสบาย เรือเหล่านี้เดินทางได้อย่างปลอดภัยมากเพราะมีตุ้มถ่วงน้ำหนัก เพราะเรือจะไม่พลิคว่ำ และตุ้มถ่วงน้ำหนักยังช่วยให้เรือสามารถแล่นในทะเลที่มีคลื่นลมแรงได้ เนื่องจากตัวเรืออยู่สูงกว่าระดับน้ำ คลื่นจึงแตกกระทบกับตุ้มถ่วงน้ำหนัก ไม่ใช่ตัวเรือ พวกเขามีใบเรือทรงกลมเหมือนกับของเรา"

"พวกเขามีเรือประเภทอื่นที่เรียกว่าบิโรโคสซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าเรือที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้มาก บางลำสามารถบรรทุกข้าวสาลีได้ 500 หรือ 600 ฟาเนกา เรือเหล่านี้ก็ใช้พายเช่นกัน แต่มีความยาวมากและผูกติดกับเรือใหญ่เหมือนเรือของเรา และมีดีไซน์ที่แตกต่างออกไป นี่คือเรือที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขา ส่วนเรือลำอื่นๆ มีขนาดเล็กกว่า มีชื่อเรียกและดีไซน์ที่แตกต่างกันมากมาย และไม่จำเป็นต้องอธิบายในที่นี้เพราะไม่สำคัญ"

ใน ภูมิภาค ตากาล็อกบาลางายหรือบารังไกมีหน้าที่เหมือนกับในหมู่เกาะทางใต้ แต่แตกต่างกันตรงที่สร้างโดยใช้ เทคนิค การเย็บไม้กระดานแทนที่จะใช้เดือย^{[ 15 ]}

ในจังหวัดคากายันทางตอนเหนือของลูซอน เรือบาลางายของชาวอีบานากส่วนใหญ่ใช้ภายใน ระบบ แม่น้ำคากายันแต่บางครั้งก็ใช้เป็นเรือค้าขายชายฝั่ง ไปไกลถึงภูมิภาคอิโลโคสเรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เป็นเรือบรรทุกสินค้าและเรือประมง และแตกต่างจากเรือบาลางายอื่นๆ ตรงที่มีขนาดเล็กกว่ามากและมีระวางบรรทุกตื้นกว่า^{[ 6 ]}

มาริน่า ซูติล

ในช่วงศตวรรษที่ 18 ถึง 19 เรือบาลางายมักถูกใช้เป็นเรือรบเพื่อป้องกันหมู่บ้านชายฝั่งจากโจรสลัดโมโรและดัตช์ ในช่วง สงครามโมโรควบคู่ไปกับหอสังเกตการณ์ ( castillo , baluarteหรือbantáy ) และป้อมปราการอื่นๆ โจรสลัดมักโจมตีหมู่บ้านชายฝั่งในพื้นที่ที่สเปนควบคุม และลักพาตัวชาวบ้านไปขายเป็นทาสในตลาดไกลถึงบาตาเวียและรัฐสุลต่านโกวากองเรือป้องกันของเรือบาลางายและวินตา (รู้จักกันในชื่อMarina Sutil "กองทัพเรือเบา" หรือ "กองทัพเรือป้องกัน") ได้รับการจัดตั้งขึ้นครั้งแรกภายใต้ผู้ว่าการทั่วไปโฮเซ่ บาสโก อี วาร์กั ส ในปี 1778 เรือเหล่านี้มีอาวุธเบาแต่รวดเร็ว ทำให้เหมาะสำหรับการตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการพบเห็นและการโจมตีของโจรสลัด^{[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

ผู้นำที่โดดเด่นของกองเรือป้องกันเหล่านี้ ได้แก่ดอนเปโดร เอสเตบันเจ้าเมืองแห่งทาบาโก จังหวัดอั ลบายและจูเลียน เบอร์เมโฮ พระภิกษุ คณะ ออกัสตินผู้บัญชาการกองเรือบาลางาย 10 กอง และจัดตั้งระบบเตือนภัยโดยใช้ป้อมปราการขนาดเล็กหลายแห่งในทางตอนใต้ของเซบูพวกเขามีส่วนรับผิดชอบต่อชัยชนะทางทะเลครั้งสำคัญหลายครั้งในการต่อสู้กับโจรสลัดโมโรตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 ถึงต้นศตวรรษที่ 19 ชัยชนะที่สำคัญที่สุดคือยุทธการที่อ่าวทาโบกอน (ปัจจุบันคือทาโบกอนคาราโมอัน ) ในปี 1818 ซึ่งกองเรือผสมของเอสเตบันและดอนโฮเซ บลังโก เอาชนะเรือรบโมโรประมาณ 40 ลำที่นำโดยเจ้าชายนูเน โอรสของสุลต่านจากมินดาเนา นูเนหนีรอดไปได้ แต่โจรสลัดโมโรหลายร้อยคนเสียชีวิตในการปะทะ และอีกประมาณหนึ่งพันคนติดอยู่และถูกไล่ล่าในภูเขาของคาราโมอัน ชัยชนะในปี 1818 ส่งผลให้มีการใช้กองเรือป้องกันเพิ่มมากขึ้น และการโจมตีของชาวโมโรก็ลดลงเหลือเพียงการโจมตีเป็นครั้งคราวต่อชาวประมงที่อยู่โดดเดี่ยวหรือหมู่บ้านเล็กๆ จนกระทั่งถูกปราบปรามในที่สุดในปี 1896 ^{[ 10 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}

เรือบาลา งายโดยพื้นฐานแล้วเป็นเรือที่ทำจากไม้กระดานที่ผูกติดกัน โดยการนำไม้กระดานที่แกะสลักแล้วมาต่อกันแบบขอบชนขอบ เสาหัวเรือและท้ายเรือก็ทำจากไม้แกะสลักรูปตัววี ("ปีก") ชิ้นเดียวเช่นกันไม้ ที่ใช้ทำแผ่นไม้ด้านข้างเรือนั้น ทำจาก แก่นไม้ ซึ่งได้มาจากส่วนที่อยู่ระหว่างเนื้อไม้ส่วน นอกที่อ่อนกว่า และแก่นไม้ ต้นไม้ที่นิยมใช้ ได้แก่ดูงอน ( Heritiera littoralis ), ลาวาน ( Shorea spp.), ทูกัส ( Vitex parviflora ) และบารายอง ( Afzelia rhomboidea ) เป็นต้น ตามความเชื่อพื้นบ้าน ต้นไม้หนึ่งต้นมักจะให้ไม้กระดานโค้งสองท่อน ตามประเพณีแล้ว ไม้กระดานและส่วนอื่นๆ ของเรือจะถูกขึ้นรูปด้วยขวานตรง ( dalag )หรือขวาน โค้ง ( bintong ) ที่ตอกด้วยค้อนที่เรียกว่าpakang ช่างต่อเรือฝีมือดีเรียกว่าpandáy (คล้ายกับช่างฝีมืออื่นๆ ในวัฒนธรรมฟิลิปปินส์) ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

กระดูกงูของเรือบาลางายถูกสร้างขึ้นก่อน เช่นเดียวกับเรือออสโตรเนเซียนส่วนใหญ่ (และแตกต่างจากเรือตะวันตก) กระดูกงูนั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นเรือแคนูขุด ( บังก้า ) ที่ทำจากท่อนซุงเดียว กระดูกงูยังเป็นที่รู้จักในชื่อบารอโตซึ่งเป็นที่มาของชื่อเรียกอีกชื่อหนึ่งของเรือบาลางายในวิสายาส เรือบาลางายบูตูอันแตกต่างจากแบบเรือบาลางายในยุคต่อมาตรงที่ไม่มีกระดูกงูที่แท้จริง แต่มีแผ่นไม้ตรงกลางที่ติดตั้งด้วยแถบโลหะบางๆ สามแถบขนานกัน ซึ่งทำหน้าที่เป็นจุดยึดเพิ่มเติมสำหรับการผูกมัด^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

เปลือกนอกของตัวเรือสร้างขึ้นก่อนโดยการติดตั้งแผ่นไม้ประกบเข้ากับขอบกระดูกงูแต่ละด้าน (รวมทั้งหมดหกแผ่นขึ้นไป) การขึ้นรูปแผ่นไม้ประกบเหล่านี้ให้มีความโค้งที่เหมาะสม ( lubag ) ต้องใช้ ช่างฝีมือผู้เชี่ยวชาญ (pandáy) แผ่น ไม้ประกบเหล่านี้จะถูกยึดไว้ด้วยเดือย ไม้ หรือหมุด ( ตะปูไม้ ) ยาวประมาณ19 ซม. (7.5 นิ้ว)เสียบเข้าไปในรูที่เจาะไว้ที่ขอบของแผ่นไม้ประกบ บางส่วนอาจจำเป็นต้องใช้ไม้กระดานสองแผ่นขึ้นไปสำหรับแต่ละแผ่น แผ่นไม้เหล่านี้จะถูกต่อเข้าด้วยกันโดยใช้ข้อต่อ แบบตะขอ เมื่อประกอบตัวเรือเสร็จแล้ว จะต้องนำไปตากแห้งประมาณหนึ่งหรือสองเดือน^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}  

หลังจากที่ไม้แห้งสนิทแล้ว ตัวเรือจะถูกแยกชิ้นส่วนอีกครั้งและตรวจสอบ จากนั้นจึงประกอบใหม่ในขั้นตอนที่เรียกว่าsugi ("การจับคู่") ซึ่งเกี่ยวข้องกับการประกอบแผ่นไม้เข้าด้วยกัน เมื่อประกอบเสร็จแล้ว ช่องว่างระหว่างแผ่นไม้จะถูกเจาะด้วยเครื่องมือคล้ายช้อนที่เรียกว่าlokobเพื่อสร้างช่องว่างที่มีความหนาสม่ำเสมอระหว่างแผ่นไม้ทั้งสอง จากนั้นช่องว่างจะถูกเติมด้วยเส้นใยปาล์มละเอียดที่เรียกว่าbarukหรือbarokและอุดด้วยกาวที่ทำจากเรซิน เดือยไม้จะถูกยึดให้แน่นยิ่งขึ้นโดยการเจาะรูเข้าไปในแผ่นไม้โดยใช้เครื่องหมายที่ทำเครื่องหมายไว้ล่วงหน้าจากนั้นจึงตอก เดือยที่เรียกว่า pamuta เข้าไปในรูเหล่านี้ ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ]}

ขั้นตอนที่สองเรียกว่าos-osหรือus-usซึ่งเกี่ยวข้องกับการผูกแผ่นไม้ให้แน่นมากกับโครงไม้ ( agar ) ด้วยเชือกใยหรือหวายเชือกจะถูกผูกเข้ากับรูที่เจาะเฉียงเข้าไปในหูยึด ( tambuko ) ซึ่งเป็นส่วนยื่นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าหรือทรงกลมบนพื้นผิวด้านในของแผ่นไม้tambukoจะอยู่ห่างกันเป็นระยะเท่าๆ กัน โดยแต่ละกลุ่มจะมีรูเดือยหกรู จากนั้นจึงตอกลิ่มเข้าไปในช่องว่างระหว่างโครงไม้และแผ่นไม้ ทำให้เชือกที่ผูกแน่นขึ้นเมื่อระยะห่างระหว่างลิ่มเพิ่มขึ้น จากนั้นจึงวางคานขวางขวางลำเรือ ซึ่งจะถูกผูกติดกับtambuko ที่ตรงกัน ในแต่ละด้าน และคลุมด้วยแผ่นพื้นแบบถอดได้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว ลำเรือมักจะมีความยาวประมาณ15 เมตร (49 ฟุต)และกว้าง4 เมตร (13 ฟุต) ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]}    

เสาและคานยื่น ( katigหรือkate ) ของเรือบาลางายไม่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการสร้างใหม่ในปัจจุบันจึงมักละเว้นคานยื่น อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับการออกแบบเรือบาลางายในยุคหลังที่นักสำรวจชาวสเปนบรรยายไว้ เชื่อกันว่าเรือเหล่านี้มีคานยื่นขนาดใหญ่ซึ่งจำเป็นสำหรับการติดตั้งใบเรือโดยไม่ทำให้เรือคว่ำ คานยื่นช่วยเพิ่มเสถียรภาพและกำลังของใบเรืออย่างมากโดยไม่เพิ่มน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญ คานยื่นในแบบเรือบาลางายรบขนาดใหญ่ยังรองรับแท่นพายและแท่นต่อสู้ที่เรียกว่าdarambaและburulanตามลำดับ^{[ 15 ] [ 13 ] [ 22 ] [ 23 ]}

เทคนิคการต่อเรือแบบดั้งเดิมที่คล้ายกันยังคงได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยช่างต่อเรือชาวซามา-บาจาว ใน เกาะซีบูตูใน จังหวัด ตาเวา-ตาเวา^{[ 23 ]}

เรือบาลางายบูตูอันเป็นเรือไม้ลำแรกที่ถูกขุดพบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ [ ^{24 ] [ 6 ] เรือ}เหล่านี้ถูกค้นพบในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ในบูตูอันจังหวัด อากู ซันเดลนอร์เตชาวบ้านพบเรือไม้ทั้งหมด 9 ลำโดยบังเอิญขณะค้นหาทองคำตะกอนบนบกใกล้แม่น้ำมาเซา^{[ 13 ]}สถานที่ตั้งอยู่ใน Sitio Ambangan, Barrio Libertad ภายในร่องน้ำที่แห้งเหือดไปแล้ว ซึ่งอาจเป็นลำน้ำสาขาเดิมของแม่น้ำมาเซา^{[ 25 ]}จำนวนเรือที่ค้นพบในสถานที่นี้เพิ่มขึ้นเป็นอย่างน้อย 11 ลำ เรือแต่ละลำได้รับการตั้งชื่อตามลำดับการค้นพบ ไม่ใช่ตามลำดับการขุดค้น^{[ 2 ]}

เรือ บาลางาย 7 ใน 11 ลำที่ค้นพบ ( เรือบูตูอัน 1, 2, 3, 4, 5, 7และ9 ) ได้รับการขุดค้นหรือกำลังขุดค้นโดยพิพิธภัณฑ์แห่งชาติ มีเพียง 3 ลำเท่านั้น ( เรือบูตูอัน 1, 2และ5 ) ที่ได้รับการกู้คืนและจัดแสดงอย่างสมบูรณ์^{[ 26 ]}ไม้ที่ใช้ทำเรือมาจากไม้หลายชนิด ซึ่งทั้งหมดเป็นไม้พื้นเมืองของฟิลิปปินส์และภูมิภาคใกล้เคียงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เดิมทีมีการกำหนดอายุด้วยคาร์บอนกัมมันตรังสีในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 แต่ผลลัพธ์ (ตั้งแต่ศตวรรษที่ 4 ถึงศตวรรษที่ 13) มีความแตกต่างกันมากเกินไปสำหรับสถานที่แห่งเดียว วิธีการที่ทันสมัยกว่าโดยใช้ การหาอายุด้วย คาร์บอน-14 โดยใช้ เครื่องเร่งอนุภาคแบบแมสสเปกโทร เมตรี ให้ผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือมากขึ้น โดยมีอายุตั้งแต่ศตวรรษที่ 7 ถึงศตวรรษที่ 10 ^{[ 2 ] [ 13 ] [ 1 ] [ 26 ]}

• เรือบูตูอัน 1 - ขุดค้นตั้งแต่ปี 1976 เดิมทีมีความยาวประมาณ 10.2 เมตร (33 ฟุต)และมีอายุย้อนไปถึง ค.ศ. 777-988 ไม้ที่ใช้ในการสร้างระบุว่าเป็น Petersianthus quadrialatus (toog), Vatica sp. (narig) และ Shorea sp. (lawaan) ^{[ 2 ] [ 1 ]}ปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติฟิลิปปินส์ (เดิมคือ "ศาลเจ้าบาลางาย") ในบูตูอัน ^{[ 26 ]}  
• เรือบูตูอัน 2 - ขุดพบตั้งแต่ปี 1977 เดิมทีมีความยาวประมาณ 11.3 เมตร (37 ฟุต)เป็นเรือที่เก่าแก่ที่สุดที่ค้นพบและมีอายุย้อนไปถึง 689-940 CE ไม้ที่ใช้ในการสร้างระบุว่าเป็น Pterocarpus indicus (ไม้ประดู่) และ Hopea sp. (ไม้แมงกาชาปุย) ^{[ 2 ] [ 1 ]}ปัจจุบันเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์มานุษยวิทยาแห่งชาติในกรุงมะนิลาแม้ว่าก่อนหน้านี้จะเคยจัดแสดงอยู่ก็ตาม ^{[ 26 ]}  
• เรือบูตูอัน 3 - ขุดค้นตั้งแต่ปี 1977 พบอยู่ใกล้กับเรือบูตูอัน 2มีเพียงแผ่นไม้สามแผ่นเท่านั้นที่ถูกกู้คืนจากเรือ และการขุดค้นก็ถูกยกเลิกโดยไม่มีคำอธิบาย ^{[ 26 ]}
• เรือบูตูอันหมายเลข 4 - เริ่มขุดค้นในปี 2555 และยังคงขุดค้นอยู่จนถึงปัจจุบัน ความยาวดั้งเดิมไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด เนื่องจากเรือประมาณครึ่งหนึ่งยังไม่ได้ขุดค้น เรือลำนี้ทับซ้อนกับเรือบูตูอันหมายเลข 9ในบริเวณที่ขุดค้น มีอายุราว 775-973 ปีคริสต์ศักราช ไม้ที่ใช้ในการสร้างระบุว่าเป็น Vatica sp. (narig) และ Pometia pinnata (malugai) ^{[ 2 ]}
• เรือบูตูอันหมายเลข 5 - ขุดค้นพบระหว่างปี 1985-1986 เดิมมีความยาวประมาณ 11.5 เมตร (38 ฟุต)มีอายุราว 776-971 ปีคริสต์ศักราช ไม้ที่ใช้ในการสร้างระบุว่าเป็น Pistacia chinensis (sangilo), Vitex parviflora (mulawin), Dimocarpus sp. (alupag) และ Pterocarpus indicus (narra) หางเสือส่วนหนึ่งทำจาก Eusideroxylon zwageri (tambulian) ^{[ 2 ] [ 1 ] [ 26 ]}ปัจจุบันจัดแสดงบางส่วนอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติในบูตูอัน ร่วมกับเรือบูตูอันหมายเลข 1ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ถูกเก็บไว้ในคลัง มีข้อผิดพลาดในการอนุรักษ์เรือบูตูอันหมายเลข 5 ในช่วงแรก ทำให้ไม้บางชิ้นบิดง ^{อ [ 26 ]}  
• เรือบูตูอันหมายเลข 7 - ขุดค้นในปี พ.ศ. 2531-2532 มีข้อมูลน้อยมากที่บันทึกไว้จากการขุดค้น ยกเว้นข้อสังเกตว่าเรืออยู่ในสภาพที่ย่ำแย่มาก จึงไม่ได้นำกลับมา ^{[ 26 ]}
• เรือบูตูอันหมายเลข 9 - เริ่มขุดค้นในปี 2012 และยังคงขุดค้นอยู่จนถึงปัจจุบัน เป็นเรือบาลางาย ที่ใหญ่ที่สุดที่ค้นพบ และบางครั้งก็ถูกเรียกว่า "เรือแม่" โดยมีความยาวประมาณสองเท่าของเรือลำอื่น ๆ ทับซ้อนกับเรือบูตูอันหมายเลข 4ในบริเวณที่ขุดค้น มีอายุราว 773-968 ปีคริสต์ศักราช ยังไม่สามารถระบุชนิดของไม้ที่ใช้ในการสร้างได้ ^{[ 2 ] [ 27 ] [ 1 ]}

การขุดค้นเรือบูตูอันต้องเผชิญกับความท้าทายอย่างมาก เดิมทีแหล่งโบราณคดีนี้ถูกค้นพบโดยนักล่าสมบัติการขุดค้นในช่วงแรกในทศวรรษ 1970 และ 1980 ประสบปัญหาจากเอกสารและภาพถ่ายที่ไม่ดี รวมถึงมาตรการอนุรักษ์ที่ไม่เพียงพอ การขุดค้นเรือบูตูอันหมายเลข 5และ9ถูกระงับเนื่องจากสภาพที่ย่ำแย่ ซึ่งจำเป็นต้องมีการศึกษาเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการกู้คืนเรือโดยไม่ให้เกิดความเสียหาย^{[ 26 ]}ณ ปี 2022 เรือที่เหลือซึ่งยังไม่ได้ขุดค้นยังคงอยู่ในสภาพที่จมน้ำ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการอนุรักษ์โบราณวัตถุเหล่านี้^{[ 26 ] [ 28 ]}

เรือบูตูอันเป็นแหล่งรวมซากเรือผูกเชือก ที่ใหญ่ที่สุดแห่งเดียว ของประเพณีการต่อเรือของชาวออสโตรเนเซียนซากเรือที่คล้ายกันที่พบในที่อื่น ๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้แก่เรือปอนเตียน ( ประมาณค.ศ. 260–430 ⁾ของมาเลเซียเรือบูตูอันถูกพบร่วมกับสินค้าการค้าจำนวนมากจากจีนกัมพูชาไทย ( หริปัญจายและสัตติงพระ ) เวียดนามและไกลถึงเปอร์เซียซึ่งบ่งชี้ว่าพวกเขามีการค้าขายไกลถึงตะวันออกกลาง [ ^{4 ]}

ในปี 2009 บริษัท Kaya ng Pinoy Inc. ซึ่งพิชิตยอดเขาเอเวอเรสต์ ได้ ในปี 2006 ได้ประกาศแผนการที่จะสร้างเรือบาลางายขึ้นใหม่ โดยได้รับความช่วยเหลือจากชาวซามา-บาจาว (ซามา ดิลายา) และสมาชิกชนเผ่าอื่นๆ ที่ยังคงรักษา เทคนิคการต่อเรือ แบบผูกเชือกไว้ซึ่งส่วนใหญ่สูญหายไปในเกาะอื่นๆ การเดินทางของเรือบาลางายได้ติดตามเส้นทางของบรรพบุรุษชาวฟิลิปปินส์ในช่วงการตั้งถิ่นฐานของ ชาว ออสโตรเนเซียนผ่านเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทางทะเลและมหาสมุทรแปซิฟิก^{[ 36 ] [ 37 ]}ไม้พิเศษสำหรับการก่อสร้างมาจากแหล่งดั้งเดิมที่ได้รับการยอมรับในฟิลิปปินส์ตอนใต้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ตาเวา-ตาเวา ทีมงานได้ระบุช่างต่อเรือชาวซามา - บาจาวผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งบรรพบุรุษของพวกเขาเคยสร้างเรือดังกล่าวมาก่อน และใช้เครื่องมือแบบดั้งเดิมในการก่อสร้าง เรือบาลางายถูกสร้างขึ้นที่อ่าวมานิลาณศูนย์วัฒนธรรมแห่งฟิลิปปินส์^{[ 38 ] [ 39 ]}

ชาวบาลางาย ได้แก่ดิวาตา ง ลาฮี , มาซาวา ฮง บูตูอันและซามา ตาวี-ตาวี [ ^{40 ] นำทาง}โดยไม่ใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​และใช้เพียงทักษะและวิธีการดั้งเดิมของชาวซามาฟิลิปปินส์ พวกเขาเดินทางจากอ่าวมะนิลาไปยังปลายสุดทางใต้ของซูลูโดยแวะพักที่เมืองต่างๆ ของฟิลิปปินส์ระหว่างทางเพื่อส่งเสริมโครงการ การเดินทางรอบประเทศครอบคลุมระยะทาง 2,108 ไมล์ทะเล หรือ 3,908 กิโลเมตร^{[ 38 ] [ 41 ]}

การเดินทางช่วงที่สอง (พ.ศ. 2553–2554) เรือบาลางายแล่นไปรอบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้แก่ บรูไน อินโดนีเซีย มาเลเซีย สิงคโปร์ กัมพูชา ไทย และไปจนถึงน่านน้ำของเวียดนามก่อนที่จะมุ่งหน้ากลับไปยังฟิลิปปินส์^{[ 38 ] [ 41 ]}

เรือบาลางายถูกนำทางด้วยวิธีการเก่าแก่ที่นักเดินเรือโบราณใช้ นั่นคือ การบังคับทิศทางโดยอาศัยดวงอาทิตย์ ดวงดาว ลม กลุ่มเมฆ รูปแบบคลื่น และการอพยพของนก วัลเดซและทีมของเขาอาศัยสัญชาตญาณการนำทางตามธรรมชาติของชาวบาจาโอนอกจากชาวบาจาโอแล้วชาวอีวาตันก็เป็นผู้เชี่ยวชาญในการใช้เรือเช่นกัน^{[ 38 ] [ 41 ] [ 42 ]}ผู้จัดงานกล่าวว่าการเดินทางครั้งนี้ "มีจุดมุ่งหมายเพื่อนำเรากลับไปสู่ความยิ่งใหญ่ของบรรพบุรุษของเรา และแสดงให้เห็นว่าลัทธิอาณานิคมได้พรากสิ่งเหล่านี้ไปจากเราและก่อให้เกิดชาวฟิลิปปินส์ในปัจจุบัน" ^{[ 43 ] [ 44 ]}

ในปี 2019 ทีมงาน Balangay Voyage ได้ประกาศเรือ Balangay อีก 2 ลำ ( Lahi ng MaharlikaและSultan sin Sulu ) จะออกเดินทางในวันที่ 14 ธันวาคม 2019 จาก Palawan ไปยัง Butuan จากนั้นไปยัง Mactan เพื่อรำลึกถึงวันครบรอบ 500 ปีของการรบที่ Mactan เรือทั้งสองลำจะถูกเปลี่ยนชื่อชั่วคราวเป็นRaya KolambuและRaya Siyagu ^{[ 45 ]}

• อาวัง
• บังก้า (เรือ)
• ฟาลัว
• การาย (เรือ)
• กุยอาโล
• คาราโกอา
• เรือลันคารัน
• เลปา (เรือ)
• พาราว
• วินตา

• ควินโตส, พอล. "บาลานไกย์" ไอคอนฟิลิปปินส์ 101 อัน มะนิลา: Adarna House, Inc. และ Bench, 2007
• คาซัล, กาเบรียล เอส. และคณะ "เรือฟิลิปปินส์อันชาญฉลาด" Kasaysayan เล่มที่ 2: ชาวฟิลิปปินส์ยุคแรกสุดฟิลิปปินส์: บริษัท เอเชีย พับลิชชิ่ง จำกัด, 2541.
• โบราณคดี (เข้าถึงเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2550)
• สถานกงสุลใหญ่ฟิลิปปินส์ – แวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบีย ประเทศแคนาดา (เข้าถึงข้อมูลเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2550)
• เรือของชาวฟิลิปปินส์พื้นเมือง

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ The Balangay Voyage
• ภาพถ่ายบางส่วนของบาลางาย