แท่นเกาะ

สถานีรถไฟบีครอฟต์ในซิดนีย์ ประเทศออสเตรเลีย เป็นสถานีที่มีชานชาลาอยู่ตรงกลางทางโค้งย้อนกลับชานชาลานี้สามารถเข้าถึงได้โดยทางลอดใต้ทางรถไฟ

ชานชาลาแบบเกาะกลาง (หรือ ชานชาลากลาง ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน หรือชานชาลากลางในภาษาอังกฤษแบบอังกฤษ) คือรูปแบบการจัดวางสถานีที่มีชานชาลา เดียว ตั้งอยู่ระหว่างรางรถไฟสองรางภายในสถานีรถไฟป้ายรถรางหรือจุดเชื่อมต่อการขนส่ง [ ^{1 ] บาง}ครั้งมีการใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางระหว่างรางรถไฟที่วิ่งสวนทางกันในสถานีเส้นทางรถไฟสองราง เนื่องจากมีราคาถูกกว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่ารูปแบบอื่นๆ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในสถานีขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถเข้าถึงบริการรถไฟท้องถิ่นและรถไฟด่วนสำหรับทิศทางการเดินทางเดียวกันได้จากฝั่งตรงข้ามของชานชาลาเดียวกัน แทนที่จะใช้ชานชาลาด้านข้างของรางรถไฟ ทำให้การเปลี่ยนระหว่างรางรถไฟทั้งสองรางง่ายขึ้นและเร็วขึ้น

การใช้งานชานชาลาแบบเกาะกลางในอดีตนั้นขึ้นอยู่กับสถานที่ตั้งเป็นอย่างมาก ในสหราชอาณาจักร การใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางบนเส้นทางรถไฟสองรางค่อนข้างพบได้ทั่วไป เมื่อเส้นทางรถไฟอยู่ในร่องลึกหรือยกสูงขึ้นบนคันดินเนื่องจากทำให้การเข้าถึงชานชาลาง่ายขึ้นโดยไม่ต้องเดินข้ามรางรถไฟ

ข้อดีและข้อเสีย

ชานชาลาแบบเกาะกลางมีความจำเป็นสำหรับสถานีที่มีชานชาลาหลายแห่ง นอกจากนี้ การสร้างสถานีขนาดเล็กที่มีสองรางโดยใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางเพียงแห่งเดียว แทนที่จะเป็นชานชาลาข้างสองแห่ง ก็มีข้อดีเช่นกัน ชานชาลาแบบเกาะกลางช่วยให้สิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ เช่น ร้านค้า ห้องน้ำ และห้องรอผู้โดยสาร สามารถใช้ร่วมกันได้ระหว่างทั้งสองราง แทนที่จะซ้ำซ้อนหรือมีอยู่เพียงด้านเดียว ชานชาลาแบบเกาะกลางยังช่วยให้ผู้พิการสามารถเปลี่ยนบริการระหว่างรางหรือเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกได้ง่ายขึ้น หากรางอยู่สูงกว่าหรือต่ำกว่าระดับทางเข้า สถานีก็ต้องการเพียงบันไดหนึ่งแห่งและลิฟต์หรือทางลาดหนึ่งแห่งเพื่อให้เข้าถึงชานชาลาได้โดยไม่ต้องก้าว แต่หากรางอยู่ระดับเดียวกับทางเข้า จะทำให้เกิดข้อเสีย เพราะการจัดวางชานชาลาข้างช่วยให้ชานชาลาหนึ่งอยู่ติดกับทางเข้าได้ ในขณะที่การจัดวางชานชาลาแบบเกาะกลางต้องใช้สะพานหรือทางลอดเพื่อเข้าถึงทั้งสองราง

หากชานชาลาเกาะไม่กว้างพอที่จะรองรับจำนวนผู้โดยสาร ซึ่งโดยทั่วไปจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ความแออัดอาจทำให้ผู้คนเสี่ยงถูกผลักลงไปบนรางรถไฟ ในบางกรณี การเข้าสถานีจะถูกจำกัดในช่วงเวลาที่มีผู้คนพลุกพล่านเพื่อลดความเสี่ยง^{[ 2 ]}ตัวอย่างของสถานีที่ชานชาลาเกาะแคบทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย ได้แก่ สถานี Clapham CommonและAngel (สร้างใหม่ในปี 1992) บนรถไฟใต้ดินลอนดอน สถานี Union (สร้างใหม่ในปี 2014) บนรถไฟใต้ดินโทรอนโตและสถานี Umedaบนรถไฟใต้ดินเทศบาลโอซาก้า

ชานชาลาแบบเกาะกลางจำเป็นต้องมีการแยกรางรถไฟออกไปรอบๆ ชานชาลาตรงกลาง และต้องมีพื้นที่กว้างเป็นพิเศษตามแนวทางรถไฟในแต่ละด้านที่เข้าสู่สถานี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสายรถไฟความเร็วสูง ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางรางรถไฟแตกต่างกันไปในระบบรางทั่วโลก แต่โดยปกติจะอยู่ที่ 3 ถึง 5 เมตร (9 ฟุต 10 นิ้ว ถึง 16 ฟุต 5 นิ้ว) หากชานชาลาแบบเกาะกลางกว้าง 6 เมตร (19 ฟุต 8 นิ้ว) รางรถไฟจะต้องแยกออกไปในระยะทางเดียวกัน แม้ว่าข้อกำหนดนี้จะไม่เป็นปัญหาสำหรับสายรถไฟใหม่ที่กำลังก่อสร้าง แต่จะทำให้การสร้างสถานีใหม่บนสายรถไฟที่มีอยู่แล้วเป็นไปไม่ได้หากไม่ปรับเปลี่ยนรางรถไฟ ชานชาลาแบบเกาะกลางเดี่ยวยังทำให้การมีรางรถไฟวิ่งผ่าน (ที่ใช้โดยรถไฟที่ไม่จอดที่สถานีนั้น) ซึ่งมักจะอยู่ระหว่างรางรถไฟท้องถิ่น (ตรงตำแหน่งที่ชานชาลาแบบเกาะกลางอยู่) ทำได้ค่อนข้างยาก

เส้นทางเร็วและช้า

รางรถไฟสี่รางและชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง

A common configuration in busy locations on high speed lines is a pair of island platforms, with slower trains diverging from the main line (or using a separate level on the railway's right-of-way) so that the main line tracks remain straight. High-speed trains can therefore pass straight through the station, while slow trains pass around the platforms (such as at Kent House in London). This arrangement also allows the station to serve as a point where slow trains can be passed by faster trains. A variation at some stations is to have the slow and fast pairs of tracks each served by island platforms (as is common on the New York City Subway; the Broad Street Line of Philadelphia; and the Chicago Transit Authority's Red and Purple lines).

A rarer layout, present at Mets-Willets Point on the IRT Flushing Line, 34th Street – Penn Station on the IRT Seventh Avenue Line and 34th Street – Penn Station on the IND Eighth Avenue Line of the New York City Subway, uses two side platforms for local services with an island in between for express services. The purpose of this atypical design was to reduce unnecessary passenger congestion at a station with a high volume of passengers. Since the IRT Seventh Avenue Line and IND Eighth Avenue Line have adjacent express stations at 42nd Street, passengers can make their transfers from local to express trains there, leaving more space available for passengers utilizing intercity rail at Pennsylvania Station. The Willets Point Boulevard station was renovated to accommodate the high volume of passengers coming to the 1939 World's Fair.

Examples

Many of the stations on the Great Central Railway in England (now almost entirely closed) were constructed in this form. This was because the line was planned to connect to a Channel Tunnel. If this happened, the lines would need to be compatible with continental loading gauge, and this would mean it would be easy to change the line to a larger gauge, by moving the track away from the platform to allow the wider bodied continental rolling stock to pass freely while leaving the platform area untouched.

สถานีรถไฟเกือบทุกแห่งในอินเดียมีชานชาลาแบบเกาะกลาง

ออสเตรเลีย

ในซิดนีย์บนเส้นทางรถไฟ Eastern Suburbs RailwayและSydney Metro North West and Bankstown Lineอุโมงค์คู่ขนานมีระยะห่างกันมาก และรางรถไฟสามารถคงระยะห่างระหว่างศูนย์กลางรางคงที่ได้ ในขณะที่ยังคงมีพื้นที่สำหรับชานชาลาแบบเกาะกลาง สถานีใหม่ที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง ได้แก่Edmonson ParkและLeppingtonสถานีเก่า ได้แก่Milsons Pointและสถานีทั้งหมดระหว่างWaitaraและArtamonบนเส้นทางT1 North Shore Lineสถานีส่วนใหญ่ระหว่างFlemingtonไปจนถึงSt Marysมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองคู่ ในขณะที่สถานีส่วนใหญ่บนเส้นทางT6 Lidcombe and Bankstown Lineมีชานชาลาแบบเกาะกลาง สถานีทั้งหมดระหว่างTurellaและPananiaบนเส้นทาง T8 Airport and South Line มีการจัดเรียงชานชาลาแบบเกาะกลาง (โดยRevesbyมีชานชาลาแบบเกาะกลางสองแห่ง) ในขณะที่Arncliffe , Hurstville , OatleyและCronulla Branch ทั้งหมด (ยกเว้นCronullaเอง) บนเส้นทางT4 Eastern Suburbs and Illawarra Lineเป็นตัวอย่างอื่นๆ

ตัวอย่างในเมลเบิร์นได้แก่เวสต์ฟุต สเครย์ , มิด เดิ ล ฟุตสเครย์ , อั ลเบียนและ ท็อตแนม บนสายซันเบอรี , คานานุก บนสายแฟรงก์สตัน, แอร์คราฟต์, วิลเลียมส์แลนดิ้ง และฮอปเปอร์สครอสซิ่ง บนสายเวอร์ริบี ,อาร์เดียร์,แคโรไลน์สปริงส์ บนสายบัลลารัต,เกลนไอริส , โฮล์มสเกลน , จอร์แดนวิลล์และซินดัลบนสายเกลนเวฟเวอร์ลี ย์ และวัตโซเนียและไฮเดลเบิร์กบนสายเฮิร์สต์บริดจ์

สถานีรถไฟ ส่วนใหญ่ ใน เพิร์ธมีชานชาลาแบบเกาะกลาง ซึ่งเป็นเรื่องปกติในเส้นทางรถไฟเก่า และเกือบทุกเส้นทางที่สร้างใหม่โดยMetronetสถานีทั้งหมดในสาย Ellenbrookและสาย Airportมีชานชาลาแบบเกาะกลาง

แคนาดา

ในเมืองโทรอนโตสถานีรถไฟใต้ดิน 29 แห่งใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง (บางแห่งอยู่ในสถานีใหม่ๆ บนสาย Bloor–Danforthบางแห่งบนสาย Yonge–Universityและทุกสถานีบนสาย Sheppard )

ในเมืองเอดมันตัน สถานีรถไฟฟ้าราง เบา (LRT) ทั้ง 18 สถานีบนสาย Capital LineและMetro Lineใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง จนกระทั่งสถานี NAIT/Blatchford Marketเปิดให้บริการในปี 2024 ซึ่งเป็นสถานีเดียวที่มีชานชาลาด้านข้าง ณ ปี 2024 ส่วนสาย Valley Line Southeastใช้เทคโนโลยีรถไฟฟ้ารางเบาแบบพื้นต่ำ แต่ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางเพียง 2 สถานีจากทั้งหมด 12 สถานี คือMill WoodsและDavies

สิงคโปร์

สถานีรถไฟฟ้าลอยฟ้าเกือบทั้งหมดใน ระบบ รถไฟฟ้า ใต้ดิน (MRT) ของสิงคโปร์ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลาง ยกเว้นสถานีโดเวอร์และสถานีแคนเบอร์ราซึ่งใช้ชานชาลาด้านข้าง เนื่องจากสร้างอยู่บนรางรถไฟที่มีอยู่แล้ว หรือที่เรียกว่าสถานีเติมเต็มเช่นเดียวกับสถานีใต้ดิน ยกเว้น สถานี แบรดเดลล์ สถานีบิชาน และ สถานีบางแห่งบนสายดาวน์ทาวน์ ( สตีเวนส์ ดาวน์ทาวน์เทล็อก อายร์ไชน่า ทาวน์และแมคเฟอร์สัน ) และสายทอมสัน-อีสต์โคสต์ ( เนเปียร์แม็กซ์ เวลล์ เชนตันเวย์และมารีน่าเบย์ )

สหรัฐอเมริกา

ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ ตอนใต้ และเมืองฟิลาเดลเฟีย PATCO ใช้ชานชาลาแบบเกาะกลางในสถานีทั้ง 13 แห่ง เพื่ออำนวยความสะดวกใน การควบคุมรถไฟโดย พนักงาน เพียงคนเดียว

รถไฟใต้ดิน NYC มีสถานีหลายแห่งที่มีชานชาลาแบบเกาะกลาง รวมถึง สถานีรถไฟใต้ดิน Second Avenueทุกสถานี^{[ 3 ]}

ด้านที่ไม่ได้ใช้งานของแท่นเกาะ

บางครั้งเมื่อรางรถไฟด้านใดด้านหนึ่งของชานชาลาไม่ได้ใช้งานโดยรถไฟโดยสาร ด้านนั้นอาจถูกกั้นรั้วไว้ ตัวอย่างเช่นฮาร์ลสโตนพาร์คลูอิสแฮม ซิดนีย์และเยรองกาบริสเบน

ใน ระบบรถไฟใต้ดินของนครนิวยอร์กชานชาลาด้านข้างที่ไม่ได้ใช้งานนั้นตั้งอยู่ที่สถานีโบว์ลิ่งกรีนรวมถึงทุกสถานีที่ไม่มีบริการรถไฟด่วน เช่น สถานี เพลแฮมพาร์คเวย์บนสายไดร์อเวนิวของรถไฟฟ้ารางเบา IRT ส่วนในเมืองเจอร์ซีย์ซิตี้ สถานี นิวพอร์ต ของรถไฟฟ้ารางเบา PATHก็มีโครงสร้างเช่นเดียวกับสถานีโบว์ลิ่งกรีน คือมีชานชาลาด้านข้างหนึ่งด้านและชานชาลาแบบเกาะกลางหนึ่งด้าน

บนรถไฟฟ้าใต้ดินโตเกียวสายกินซ่ามีชานชาลาด้านข้างและชานชาลาแบบเกาะกลางที่สถานีนิฮงบาชิ ในทำนอง เดียวกัน สถานี นัมบะและมินามิโมริมาจิบนรถไฟฟ้าใต้ดินโอซาก้าก็มีการจัดวางที่คล้ายกัน บน JR East ชานชาลาสายโยโกสุกะที่สถานีมูซาชิ-โคสุกิมีการจัดวางที่คล้ายกันหลังจากเปิดชานชาลาด้านข้างใหม่ในเดือนธันวาคม 2022 ^{[ 4 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินบางแห่งในกลาสโกว์มีชานชาลาแบบเกาะกลางหนึ่งแห่งและชานชาลาด้านข้างอีกหนึ่งแห่ง (เช่นสถานีฮิลล์เฮดสถานีบูคานันสตรีทและสถานีไอบร็อกซ์ )

ในเมืองเวลลิงตันประเทศนิวซีแลนด์ สามารถพบชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานได้ที่สถานีสองแห่งบนเส้นทางรถไฟฮัทท์แวลลีย์ได้แก่สถานีวอเตอร์ลูและสถานีเพโทนชานชาลาแบบเกาะกลางของสถานีวอเตอร์ลูถูกปรับเปลี่ยนให้เป็นชานชาลาฝั่งขาลงเมื่อสถานีได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานในปัจจุบันหันหน้าเข้าหาที่จอดรถโดยสาร ส่วนชานชาลาแบบเกาะกลางของสถานีเพโทนเคยให้บริการทั้งเส้นทางหลักขาขึ้นและเส้นทางรถไฟชานเมือง จนกระทั่งเส้นทางรถไฟชานเมืองถูกยกเลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ปัจจุบันชานชาลาที่ไม่ได้ใช้งานหันหน้าเข้าหาลานจอดรถแบบจอดแล้วเดินทางต่อของสถานี