เรือ ประเภทBเป็นการกำหนดขององค์การบริหารการเดินเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (MARAD) สำหรับเรือบรรทุกสินค้าในสงครามโลกครั้งที่สอง เรือบรรทุกสินค้ามีต้นทุนการสร้าง การดำเนินงาน และการเคลื่อนย้ายต่ำมาก และสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ได้ เนื่องจากเรือบรรทุกสินค้าไม่มีเครื่องยนต์สำหรับขับเคลื่อนด้วยตนเอง จึงมักถูกเคลื่อนย้ายโดยเรือลากจูงซึ่งบางลำจัดอยู่ในประเภทเรือ Vเมื่อเรือบรรทุกสินค้าถูกเคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งที่ต้องการแล้ว เรือลากจูงก็จะจากไปและสามารถไปทำภารกิจอื่นได้ ซึ่งหมายความว่าไม่มีความเร่งรีบในการบรรทุกหรือขนถ่ายสินค้าจากเรือบรรทุกสินค้า

ในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่สอง เรือบางลำที่สร้างไม่เสร็จทันเวลาสำหรับสงครามถูกดัดแปลงเป็นเรือบรรทุกสินค้าเรือบรรทุกสินค้าของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับ สัญลักษณ์การจำแนกประเภทตัวเรือเป็น YWNหรือYWสัญลักษณ์การจำแนกประเภทเรือบรรทุกสินค้าบางลำมี-Nซึ่งบ่งชี้ว่าเรือบรรทุกสินค้าลำนั้นไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เนื่องจากขาดแคลนเหล็กในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ผู้สร้าง เรือคอนกรีตได้รับสัญญาให้สร้าง เรือ บรรทุกสินค้าเฟอร์โรซีเมนต์สำหรับน้ำมันหรือน้ำมันเบนซิน ซึ่งได้รับสัญลักษณ์ตัวเรือ^เป็น YO , YOGและYOGNสร้างขึ้นในปี 1944 และ 1945 บางลำตั้งชื่อตามธาตุทางเคมี [ ^{2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

เรือบรรทุกสินค้า YF ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เรือบรรทุกสินค้า YFN ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เรือ YFN ทำงานใกล้ชายฝั่งในท่าเรือ แม่น้ำ และน่านน้ำที่ได้รับการคุ้มครองอื่นๆ และสามารถบรรทุกสินค้าได้ 550 ตัน เรือเหล่านี้มีตัวเรือเหล็ก ยาว 110 ฟุต กว้าง 32 ฟุต และกินน้ำลึกสูงสุด 8 ฟุตบริษัท Pacific Bridgeสร้างเรือบรรทุกสินค้า YFN จำนวน 27 ลำในปี 1943 (YFN-576 – YFN-603) บริษัท Pollock-Stockton Shipbuildingสร้าง FN-619 ถึง FN-742 และ YFN-998 ถึง YFN-1016 ^{[ 21 ] [ 22 ]}

เรือบรรทุกสินค้า YFR ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง เรือบรรทุกสินค้า YFRN ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง บริษัท Olson & Winge แห่งซีแอตเติลสร้างเรือ 10 ลำ (YFRN-833 – YFRN-841) ในปี 1943 สำหรับสงครามบริษัท Defoe Shipbuildingแห่งBay City รัฐมิชิแกนสร้างเรือ 3 ลำ (YFR-888, YFR-889 และ YFR-890) ในปี 1945 อู่ต่อเรือ Long Beach Naval Shipyardแห่งLong Beach รัฐแคลิฟอร์เนียสร้างเรือ YFRN-997 ในปี 1945 เรือบรรทุกสินค้าบางลำถูกดัดแปลงเป็น เรือบรรทุกสินค้า แช่เย็นหรือที่เรียกว่า^เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น^{[ 23} ]

เรือซ่อมบำรุงและโรงอาหาร (เรือที่พัก) เป็นเรือซ่อมบำรุงประเภท TR, YR, YRB, YRBM, YRDH, YRDM, YRR, LBE ที่สร้างขึ้นในปี 1944 สำหรับสงครามโลกครั้งที่ 2 เรือซ่อมบำรุงเหล่านี้สามารถพึ่งพาตนเองได้ มีระวางบรรทุก 530 ตัน และยาว 153 ฟุต มีความกว้าง 36 ฟุต และกินน้ำลึก 6 ฟุต เรือซ่อมบำรุงมีโรงงานเครื่องจักรและที่พักอาศัย พวกมันซ่อมแซมเรือขนาดเล็กและเรือประเภทอื่นๆ เรือมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โรงกลั่น เครื่องอัดอากาศ และหม้อไอน้ำ พื้นที่อยู่อาศัยมีที่นอนและโรงอาหารเพื่อรองรับลูกเรือ 48 คน^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}

เรือบาร์แรกส์ของกองทัพเรือสหรัฐฯหรือที่เรียกว่าเรือบาร์ธิงบาร์จแต่ละลำมีระวางบรรทุก 1,300 ตันและยาว 261 ฟุต ใช้เป็นที่พัก ชั่วคราวสำหรับทหารเรือหรือบุคลากรทางทหารอื่นๆ เรือบาร์แรกส์ยังใช้เป็นหน่วยรับสำหรับทหารเรือที่ต้องการที่พักชั่วคราวก่อนที่จะถูกส่งไปประจำการบนเรือ เรือบาร์แรกส์เป็น เรือช่วยรบประเภทหนึ่งเรียกว่า APL (auxiliary personal living) ^{[ 27 ] [ 28 ]}

• เรือ APL-1 ถึง APL-58 เป็นเรือที่พักทหารแบบไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2487 และ พ.ศ. 2488 เรือ APL มีระวางขับน้ำ 2,600 ตันเมื่อบรรทุกเต็มที่ ขนาดความยาว 261.2 ฟุต ความกว้าง 49.2 ฟุต และกินน้ำลึก 8.5 ฟุตเมื่อบรรทุกเต็มที่ อาวุธในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 คือปืน 20 มม. จำนวน 4 กระบอก ห้องพักลูกเรือสามารถรองรับนายทหาร 71 นาย และพลทหาร 583 นาย บางลำยังคงใช้งานอยู่ เช่น เรือUSS Mercer (APL-39 ⁾ [ ^{29 ]}
• APL-59 ถึง APL-72 เป็นเรือค่ายทหารหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 30 ]}

เรือลำเลียงพลพร้อมครัว (LBK) เป็นเรือลำเลียงพลที่ใช้สนับสนุนการยกพลขึ้นบกในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือในช่วงระหว่างและหลังการรุกรานนอร์มังดีในสงครามโลกครั้งที่ 2 จุดประสงค์หลักคือการจัดหาอาหารร้อนให้กับลูกเรือของเรือลำเลียงพลขนาดเล็กจำนวนมากที่ไม่ได้ติดตั้งห้องครัว เรือลำนี้สร้างจากเหล็ก มีระวางบรรทุกตื้น มีพื้นที่จัดเก็บและเสิร์ฟอาหารสำหรับ 900 คนเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ห้องครัวสามารถจัดหาอาหารร้อนได้ 1,600 มื้อและอาหารเย็น 800 มื้อต่อวัน ทั้งสหรัฐอเมริกาและอังกฤษใช้เรือลำนี้ในวันดีเดย์^{[ 31 ] [ 32 ]}

เรือลำเลียงยานพาหนะ (LBV 1, รุ่นที่ 1) เป็นเรือลำเลียงที่มีทางลาดเพิ่มเข้ามาเพื่อขนถ่ายยานพาหนะ เช่นรถจี๊ปและรถบรรทุกในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 มีทางลาดความยาว 9 ฟุต 4 นิ้ว เพิ่มเข้ามาที่ท้ายเรือเพื่อใช้ในการขนถ่าย LBV 2, รุ่นที่ 2 มีเครื่องยนต์ที่สามารถขับเคลื่อน LBV ได้ที่ความเร็ว 4.5 นอต เรือเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์แก๊ส Chrysler RM สองเครื่อง และถูกใช้โดยทั้งสหรัฐอเมริกาและอังกฤษในวัน D-Day สร้างขึ้นในสามขนาด ได้แก่ ขนาดเล็ก (ยาว 70 ฟุต) ขนาดกลาง (ยาว 78 ฟุต) และขนาดใหญ่ (ยาว 82 ฟุต) แต่ละลำมีระวางบรรทุกประมาณ 4 ฟุตเมื่อบรรทุกเต็มที่^{[ 33 ] [ 34 ]}

เรือลำเลียงน้ำมัน (Landing Barge Oiler หรือ LBO; รวมถึง YO และ YON) ใช้สำหรับเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันดีเซลสำหรับเรือลำเลียง มีถังน้ำมันขนาด 40 ตัน แบ่งเป็นสองช่อง และมีเครื่องยนต์ที่สามารถขับเคลื่อนได้ด้วยความเร็ว 4.5 นอต ทั้งสหรัฐอเมริกาและอังกฤษใช้เรือประเภทนี้ในวันดีเดย์^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 15 ]}

เรือลำเลียงน้ำ (LBW หรือ YW) เป็นเรือลำเลียงที่มีถังน้ำจืดขนาด 33 ตันและเครื่องยนต์ที่สามารถขับเคลื่อนได้ที่ความเร็ว 4.5 นอต เป็นเรือสนับสนุนการยกพลขึ้นบกในสงครามโลกครั้งที่ 2 ซึ่งทั้งสหรัฐอเมริกาและอังกฤษใช้ในวันดีเดย์ เรือ YWN ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง^{[ 38 ] [ 39 ]}

เรือลำเลียงพลขึ้นบกพร้อมปืนต่อต้านอากาศยาน (LBF) เป็นเรือลำเลียงพลขึ้นบกที่มีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 40 มม.และลูกเรือ 5 นาย นอกจากนี้ยังมีปืนต่อต้านอากาศยาน Hispano ขนาด 20 มม. สองกระบอก หรือปืนกล Lewis คู่ สองกระบอก เรือ LBF มีความยาว 60 ถึง 90 ฟุต สามารถขนส่งทหารได้ 15 นาย ทั้งสหรัฐอเมริกาและอังกฤษใช้เรือประเภทนี้ในวันดีเดย์^{[ 35 ] [ 40 ]}

เรือบรรทุกสินค้าแบบดาดฟ้ามีแพลตฟอร์มแบนขนาดใหญ่ ซึ่งสามารถเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ได้หลายประเภท ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือสินค้ามีจุดศูนย์ถ่วงสูงขึ้นเล็กน้อย อู่ต่อเรือหลายแห่งสร้างเรือบรรทุกสินค้าแบบดาดฟ้า บริษัทKyle and Companyแห่งStockton รัฐแคลิฟอร์เนียสร้างเรือบรรทุกสินค้าแบบดาดฟ้า US Army BC-522 ถึง BC-535 ในปี 1942 ซึ่งมีความยาว 110 ฟุต ความกว้าง 35 ฟุต ความลึก 6 ฟุต ระวางขับน้ำเบา 170 ตัน ระวางขับน้ำเต็มที่ 500 ตัน และน้ำหนักบรรทุก 330 ตัน^{[ 41 ] [ 42 ]}

เรือบรรทุกคอนกรีตถูกสร้างขึ้นโดย Concrete Ship Constructors ในเมืองเนชั่นแนลซิตี รัฐแคลิฟอร์เนีย ในปี 1944 และ 1945 เรือเหล่านี้เป็น เรือคอนกรีตประเภทหนึ่งที่สร้างด้วยเฟอร์โรซีเมนต์การขาดแคลนเหล็กทำให้กองทัพสหรัฐฯ สั่งสร้างเรือบรรทุกคอนกรีตและเรือเดินทะเลขนาดเล็กจำนวนมาก ระวางบรรทุกทั่วไป: 5,636 ตัน (5,726 ตัน) บรรทุกเต็มที่: 12,910 ตัน ความยาว: 366 ฟุต 4 นิ้ว (111.66 เมตร) ความกว้าง: 54 ฟุต (16 เมตร) ความลึก: 26 ฟุต (7.9 เมตร) ลูกเรือ: นายทหารและพลทหาร 52 นาย อาวุธประจำเรือปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 40 มม . หนึ่งถึงสี่กระบอก ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ]}

เรือคอนกรีตได้รับการตกแต่งตามความจำเป็น บางลำมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำหรับทำความเย็นหรือใช้งานเครื่องมือ หรืออุปกรณ์สำหรับกลั่นน้ำบางลำใช้สำหรับเก็บเชื้อเพลิงหรือน้ำ (มากถึง 60,000 บาร์เรล) ในขณะที่บางลำทำหน้าที่เป็นคลังสินค้าทั่วไปของเสบียง^{[ 47 ]}

เรือบรรทุกคอนกรีต แบบ MC B7-A2 (ระวางบรรทุก 5,786 ตัน) ผลิตโดยบริษัท Concrete Ship Constructors Inc ในเมืองเนชั่นแนลซิตี รัฐแคลิฟอร์เนีย

• โย๊ก-85
• โย-144
• โย๊ก-40
• โย๊ก-41
• YOG-42 – เกยตื้นนอกเกาะแห่งหนึ่งในฮาวาย สามารถมองเห็นได้จากชายฝั่ง
• YOG-64 – ไม่ทราบประวัติการใช้งาน ปัจจุบันซากเรือจมอยู่ที่สุสานเรือสเตเทนไอส์แลนด์ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อโรงงานแปรรูปเศษเหล็กและโลหะดอนจอน
• โย-145
• YO-146 – จมลงในอุบัติเหตุ เดือนกรกฎาคม 1957
• โย๊ก-53
• YO-159 – ถูกเรือดำน้ำญี่ปุ่น RO-42 จมลงนอกชายฝั่งนิวเฮบริดีส เมื่อวันที่ 14 มกราคม 1944
• YO-160 – การทดสอบระเบิดปรมาณูที่อะทอลล์บิกินี 25 กรกฎาคม 1946
• YO-161 – จมที่เอนิเวตอก เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน 1946
• โย-162
• โย-163
• โย-182
• โย-183
• YOGN-82 – จมลงเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน 2018 เพื่อสร้างแนวปะการังเทียมใน Powell River, BC ^{[ 48 ]}
• YO-184 – จมลงที่เอนิเวต็อกระหว่างเกิดพายุไต้ฝุ่นในเดือนกันยายน ปี 1946
• YO-185 – จมลงนอกชายฝั่งไซปันเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 1946
• YOG-83 – จมลงที่ควาจาเลน 16 กันยายน พ.ศ. 2491
• YO-186 – จมลงกลางทะเลนอกชายฝั่งเกาะกวมเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1948
• YO-187 – สูญหายจากการเกยตื้นนอกเกาะมิดเวย์ในปี 1957
• YOG-84 – สูญหายระหว่างเกิดพายุไต้ฝุ่นกลางทะเลนอกชายฝั่งไซปัน เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 1948

เรือบรรทุกสินค้าแห้ง แบบ B5-BJ1เป็นเรือที่มีหลังคาปิดมิดชิด ส่วนใหญ่ใช้งานโดยกองทัพบก มีความยาว 265 ฟุต และบรรทุกน้ำหนักได้ 1,632 ตัน

• แบเรียม
• ฮีเลียม
• ไนโตรเจน
• เรเดียม
• อาร์กอน
• แคดเมียม
• โครเมียม
• โคบอลต์
• อิริเดียม
• ลิเธียม
• แมกนีเซียม
• นีออน
• นิกเกิล
• ฟอสฟอรัส
• โซเดียม
• กำมะถัน
• เทลลูเรียม
• ทังสเตน
• ยูเรเนียม
• บิสมัท
• โบรไมด์
• ไฮโดรเจน – พร้อมระบบจัดเก็บแบบแช่เย็น
• แคลเซียม – สำหรับการเก็บรักษาในตู้แช่เย็น
• แอนติโมนี – พร้อมบริการเก็บรักษาในตู้แช่เย็น
• ซีเรียม – เรือบำรุงรักษา
• เรดอน – เรือบำรุงรักษา
• YOGN 104 – สร้างโดยอู่แห้งอะลาบามา โมบายล์ รัฐอะแลบามา เดิมเป็นเรือหมายเลข C 105 ถูกปลดระวางในปี 1947

ทศวรรษ 1950

• สร้างโดยบริษัท ทรินิตี้ อินดัสทรีส์ ในเมืองแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซี (ยาว 165 ฟุต หนัก 245 ตัน)
  • YOGN-110
  • YOGN-111
  • YOGN-112
  • YOGN-113
• สร้างโดยบริษัท Albina Engine & Machine ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน (ยาว 165 ฟุต หนัก 245 ตัน)
  • YOGN-114
  • YOGN-115 – ใช้เพื่อสนับสนุนความพยายามในการระบายความร้อนที่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ฟุกุชิมะไดอิจิ^{[ 49 ] [ 50 ]}
  • YOGN-116
  • YOGN-117
  • YOGN-118
  • YOGN-119 – เปลี่ยนชื่อเป็น YON 367 และถูกจมลงในฐานะเป้าหมายในปี 1973
  • YOGN-120 – เปลี่ยนชื่อเป็น Ex-BG 1165 และถูกจมลงเพื่อใช้เป็นเป้าหมายในปี 1978
  • YOGN-121
  • YOGN-122 – เดิมคือ BG 8452 ถูกแยกชิ้นส่วนในปี 1986
  • YOGN-123 – อดีต-BG 6380, YON 252
  • YOGN-124 – เดิมคือ BG 6383 ผลิตในปี 2006
  • YOGN-125 – อดีต YWN 154 ปัจจุบันคือ YON
• สร้างโดยบริษัท Manitowoc SB ในเมือง Manitowoc รัฐวิสคอนซิน (ยาว 174 ฟุต หนัก 440 ตัน)
  • YOGN-196 – เปลี่ยนชื่อเป็น Ex-YO 196 และถูกจมลงในฐานะเป้าหมายในปี 2000

เรือบรรทุกคอนกรีตแบบสามแฉกรุ่นB7-D1สร้างโดยบริษัท Barrett & Hilpในเมืองเซาท์ซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนียมีระวางบรรทุก (น้ำหนักบรรทุกสูงสุด) 5,687 ตัน บรรทุกเต็มที่ 10,970 ตัน ขนาดความยาว 366 ฟุต 4 นิ้ว ความกว้าง 54 ฟุต และกินน้ำลึกสูงสุด 26 ฟุต

• สามเหลี่ยม
• ควอตซ์
• ซิลิกา
• คาร์มิตา (อดีตสมาชิกวง Slate )
• ยางมะตอย
• แร่บอกไซต์
• หินปูน
• เฟลด์สปาร์
• มาร์ล
• แบไรต์
• ลิกไนต์
• ชาด
• คอรันดัม

เรือบรรทุกคอนกรีต B7-A1มีระวางบรรทุก 5,786 ตัน

• บริษัท MacEvoy Shipbuilding Corporation แห่งเมืองซาวานนาห์ รัฐจอร์เจียผลิตเรือบรรทุกคอนกรีตแบบ B7-A1 จำนวน 7 ลำในปี 1944
• บริษัท San Jacinto Shipbuilding Corporation แห่งเมืองฮิวสตันรัฐเท็กซัส ได้ต่อเรือบรรทุกคอนกรีตแบบ B7-A1 จำนวน 4 ลำในปี 1943

มีการใช้เรือบรรทุกไม้หลายประเภทในช่วงสงคราม เรือบรรทุกไม้ท้องแบนสามารถใช้ในท่าเรือน้ำตื้นหรือลากขึ้นฝั่งได้ มีต้นทุนการก่อสร้างต่ำและสามารถทิ้งได้หลังจากใช้งานหากจำเป็น เพื่อป้องกันการผุพังของตัวเรือไม้ หลายลำจึงมีตัวเรือหุ้มด้วยทองแดง เนื่องจากขาดแคลนเหล็ก จึงมีการสร้างเรือบรรทุกไม้และเรือบรรทุกคอนกรีตจำนวนมาก^{[ 51 ] [ 5 ]}

เรือบรรทุกสินค้า ของกองทัพบกสหรัฐฯได้รับคำนำหน้าว่า "B" สำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง มีการสร้างเรือบรรทุกสินค้ามากกว่า 6,000 ลำสำหรับกองทัพบก โดยอู่ต่อเรือที่แตกต่างกัน 130 แห่ง มักใช้สำหรับการยกพลขึ้นบก หากไม่มีท่าเรือรถดันดินหรือรถถังสามารถลากเรือบรรทุกสินค้าไปยังหัวหาดได้ เพื่อให้เสบียงพร้อมใช้งานสำหรับทหาร เรือบรรทุกสินค้ายังใช้สำหรับการถ่ายโอนจากเรือหนึ่งไปยังอีกเรือหนึ่งและการขนถ่ายอย่างรวดเร็ว และถูกเคลื่อนย้ายโดยเรือลากจูง (เรียกอีกอย่างว่าม้าทะเล ) ^{[ 54 ] [ 55 ]}

เรือบรรทุกสินค้าจากสงครามโลกครั้งที่ 1 จำนวนมากถูกนำไปใช้ในสงครามโลกครั้งที่ 2 เนื่องจากมีความต้องการสูง

• สร้างโดยบริษัท American Steel Barge Company ในเมือง Superior รัฐวิสคอนซินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2434 ถึง พ.ศ. 2488 ^{[ 57 ] [ 58 ]}
  • เรือบรรทุกน้ำขับเคลื่อนด้วยตนเอง
    • YW, YW-1ถึงYW-132
  • เรือบรรทุกน้ำที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
    • YWN-145 (เดิมคือ YW-145)
    • YWN-146 (เดิมคือ YW-146)
    • วายดับเบิลยูเอ็น-147
    • YWN-148เดิมชื่อ YON-187
    • วายดับเบิลยู-149
    • วายดับเบิลยู-150
    • วายดับเบิลยู-151
    • วายดับเบิลยู-152
    • วายดับเบิลยูเอ็น-153
    • วายดับเบิลยูเอ็น-154
    • วายดับเบิลยู-155
    • *YWN-156เดิม YOGN-116
    • YWN-157เดิม YOG-32

ตารางต่อไปนี้ (ไม่สมบูรณ์) แสดงรายชื่อเรือบรรทุกสินค้าตัวถังเหล็กที่สร้างโดยสหรัฐอเมริกาหลังจากเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือเหล่านี้สร้างขึ้นสำหรับบริษัทEmergency Fleet Corporation (EFC) ของUnited States Shipping Board (USSB) และแสดงรายการพร้อมหมายเลขการออกแบบของ EFC และหมายเลขตัวเรือที่ EFC กำหนดให้

ตารางต่อไปนี้ (ไม่สมบูรณ์) แสดงรายชื่อเรือบรรทุกสินค้าลำตัวไม้ที่สร้างโดยสหรัฐอเมริกาหลังจากเข้าร่วมสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ยกเว้นเรือบรรทุกสินค้า YC 600-602 เรือบรรทุกสินค้าทั้งหมดสร้างขึ้นสำหรับบริษัทEmergency Fleet Corporation (EFC) ของคณะกรรมการการขนส่งทางเรือแห่งสหรัฐอเมริกา (USSB) และแสดงรายการพร้อมหมายเลขแบบของ EFC และหมายเลขตัวเรือที่ EFC กำหนดให้ บางลำมีพื้นฐานมาจากแบบเรือ EFC Design 1001ซึ่งเดิมเป็นแบบเรือกลไฟ

Louis L. Brown สร้างเรือบรรทุกคอนกรีตที่ Verplank รัฐนิวยอร์ก^{[ 62 ]}

• YC-516 – เรือบรรทุกถ่านหินหมายเลข 1 (เรือบรรทุกถ่านหินหมายเลข 516) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ^{[ 63 ] [ 64 ]}
• YC-442 – เรือบรรทุกสินค้าหมายเลข 442 สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2461 ระวางบรรทุก 922 ตัน^{[ 65 ]}
• สำหรับสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการสั่งซื้อเรือบรรทุกคอนกรีตฉุกเฉินจำนวน 12 ลำสำหรับใช้ในสงคราม แต่สร้างไม่เสร็จทันเวลา จึงถูกขายให้กับบริษัทเอกชน^{[ 66 ]}

(มีการสร้างเรือคอนกรีต 12 ลำด้วยเช่นกัน เช่น เรือเอสเอส แอตแลนตัส )

• YOG 42เรือบรรทุกน้ำมันเบนซิน – อยู่ระหว่างการลากจูงโดยเรือนาวาโฮ (AT64) เมื่อเรือนาวาโฮถูกเรือดำน้ำญี่ปุ่น I-39 ยิงตอร์ปิโดและจมลงเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2486 ห่างจากเอส ปิริตูซานโต ไปทางตะวันออก 150 ไมล์ ได้รับการกู้คืนโดยเรือ USS Sioux (AT-75 ) ^{[ 67 ]}
• YO-64 – จมลงเนื่องจากการโจมตีของศัตรูในฟิลิปปินส์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 ^{[ 68 ]}
• เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงYO 41และYO 42 จมลงเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีของศัตรูใน ฟิลิปปินส์^{[ 69 ]}
• YSP-44, YSP-46, YSP-47, YSP-48, YSP-49 – เรือลำเลียงกู้ซากและYSR-2ซึ่งเป็นเรือลำเลียงตะกอน จมลงเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ระหว่างการโจมตีของศัตรูในฟิลิปปินส์^{[ 70 ]}
• เรือบรรทุกน้ำ YW-54 – ถูกทำลายในช่วงต้นปี 1942 จากการโจมตีของฝ่ายศัตรูในฟิลิปปินส์
• เรือบรรทุกน้ำ YW-50 , YW-55และYW-58 – ถูกยึดเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 1941 หลังจากการยอมจำนนของกองกำลังอเมริกันบนเกาะกวม
• YC-891 – จมลงเมื่อวันที่ 18 เมษายน 1945 ขณะถูกลากจูงโดยเรือลากจูงMauvila (YT-328) นอกชายฝั่งคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดา
• เรือ USS YOG-76 – จมลงเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 ในอ่าวกัวเวียดเวียดนามใต้หลังจากเกิดระเบิดใต้น้ำสองครั้ง ได้รับการกู้ขึ้นมาและนำไปยังเมืองดานังเวียดนามใต้ ไม่ได้รับการซ่อมแซมเนื่องจากได้รับความเสียหายอย่างหนัก^{[ 71 ]}
• Syncline YO-63 – เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงประเภท Bullwheel ขับเคลื่อนด้วยตนเอง จมลงในปี 1972 ทางตอนเหนือของตาฮิติ^{[ 72 ]}
• YW-114 – เรือบรรทุกน้ำแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองรุ่น YW-83 จมลงเมื่อสินค้าเคลื่อนตัวที่ช่องแคบ Tongass ใกล้เมือง Ketchikan รัฐอะแลสกาเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2532 ^{[ 73 ]}
• YF-1079 – เกยตื้นและได้รับความเสียหายที่อ่าวบัคเนอร์ โอกินาวา หลังจากพายุไต้ฝุ่นลูอิสพัดถล่มในเดือนตุลาคม ปี 1945 YF-757ก็จมลงในพายุลูกนั้นเช่นกัน
• YON-184 – จมที่เอนิเวต็อกเนื่องจากพายุไต้ฝุ่นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2489 ^{[ 74 ]}
• Winifred Sheridan – เรือบรรทุกถ่านหินที่แล่นในทะเล จมลงพร้อมกับเรือประมงMary E. O'Hara หลังจากที่ทั้งสองลำชนกันเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2484 ในพายุหิมะที่รุนแรงนอกชายฝั่ง The Graves Light ^{[ 75 ]}
• ชิกามาวกา – ขณะที่ถูกลากจูงโดยเรือกลไฟซามูเอล มิตเชลล์ในสภาพหมอก เธอได้ชนกับเรือมิตเชลล์ที่ฮอตันพอยต์ทะเลสาบสุพีเรียเมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2451 ^{[ 76 ]}
• Dunaj 2 – จมลงหลังจากชนกับทุ่นระเบิดในทะเลอาซอฟเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2486 ^{[ 77 ]}
• YC21 – จมลงในพายุเมื่อวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ^{[ 78 ]}
• Allegheny – ถูกยิงและจมลงในมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากปากอ่าว Metopkinในรัฐเวอร์จิเนีย ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ 9.5 ไมล์ทะเล (17.6 กม.) ( 37°34′N 75°25′W / 37.567°เหนือ 75.417°ตะวันตก / 37.567; -75.417 ) โดยเรือดำน้ำU-754เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2485 ลูกเรือทั้งสามคนได้รับการช่วยเหลือโดยUSCGC  CG-4345 ( หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา ) ^{[ 79 ]} 
• YCK-8 – เรือบรรทุกสินค้าไม้จมลงห่างจากชายฝั่งคีย์เวสต์ รัฐฟลอริดา 2.7 ไมล์ เมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2486 ขณะถูกลากจูงโดยเรือลากจูงของกองทัพบก LT-4 ^{[ 80 ]}
• เรือ USS  YO-159 – เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ถูกตอร์ปิโดโจมตีและได้รับความเสียหายห่าง จากเกาะ เอสปิริตู ซานโต ไปทางตะวันออก 250 ไมล์ทะเล (460 กม.) ( 15°27′S 171°28′E ) โดยเรือ Ro-42เมื่อวันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2487 ตอร์ปิโดสองลูกพุ่งชนตัวเรือคอนกรีตของ YO-159 ทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงที่บรรทุกอยู่รั่วไหลและเกิดไฟไหม้ เรือถูกจมในวันถัดมาโดยเรือUSS  PC- 1138 ^{[ 81 ] [ 82 ]} / 15.450°S 171.467°E / -15.450; 171.467
• เรือ USS  Asphalt  (IX-153) – เรือบรรทุกคอนกรีต Trefoil ระดับ S อับปางที่ไซปันหมู่เกาะนอร์เทิร์นมาเรียนาในพายุเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 83 ]}
• เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงขับเคลื่อนด้วยตนเอง USS YO-156และ USS YO-157ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สูญหายที่เมืองซิทกา รัฐอะแลสกาในเดือนพฤษภาคม ปี 1945
• เรือ USS  Silica – เรือบรรทุกคอนกรีต Trefoil ระดับ S เกยตื้นเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2488 ระหว่างเกิดพายุไต้ฝุ่น Louiseนอกชายฝั่งโอกินาวา^{[ 84 ]}
• YON-160 – จมลงในปฏิบัติการครอสโรดส์ เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงลำนี้ถูกจมลงโดยมีเป้าหมายเป็นระเบิดปรมาณูที่อะทอลล์บิกินีเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 1946
• เรือ USS Lignite (IX-162) – อับปางเนื่องจากพายุไต้ฝุ่น เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2488 ^{[ 85 ]}
• YC-442 – เรือบรรทุกสินค้าจมเมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2466 ^{[ 86 ]}

เรือ บรรทุกสินค้าเทมส์ หรือเรือบรรทุกสินค้าแบบไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เป็นเรือบรรทุกสินค้าที่ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อน เรือบรรทุกสินค้าเทมส์ดั้งเดิมเป็นเรือใบที่ถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในสงคราม เรือ LB (Landing Barge) บางลำมีการเพิ่มทางลาดและเรียกว่า LBR (Landing Barge, Ramped) บางลำมีการเพิ่มเครื่องยนต์และหางเสือและเรียกว่า LBV (Landing Barge Vehicle) เรือเหล่านี้ถูกใช้เพื่อภารกิจที่แตกต่างกัน ได้แก่ เรือบรรทุกน้ำมัน (LBO), เรือบรรทุกน้ำ (LBW), เรือครัว (LBK), และเรือซ่อมแซมฉุกเฉิน (LBE), เรือต่อต้านอากาศยาน (LBF) และเรือปืน (LBG) นอกจากนี้ยังมีเรือบรรทุกสายเคเบิล (LBC) อีกหนึ่งลำ หลายลำนำเสบียงไปยังนอร์มังดี^{[ 87 ] [ 88 ]}

• ตัวเรือบรรทุกแบบ BI – ออกแบบมาเพื่อป้องกันการรั่วไหลของสินค้าลงสู่แหล่งน้ำหรือชั้นบรรยากาศโดยไม่สามารถควบคุมได้
• ตัวเรือบรรทุกแบบ B II – ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าที่ต้องใช้มาตรการป้องกันอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าจะไม่มีการรั่วไหลของสินค้าลงสู่แหล่งน้ำหรือชั้นบรรยากาศโดยไม่สามารถควบคุมได้ แต่เฉพาะในกรณีที่การรั่วไหลนั้นไม่ก่อให้เกิดอันตรายในระยะยาว
• ตัวเรือบรรทุกประเภท B III – ออกแบบมาเพื่อขนส่งผลิตภัณฑ์ที่จัดอยู่ในประเภทอันตรายเล็กน้อย จึงต้องการการควบคุมในระดับที่น้อยกว่า^{[ 89 ]}

• เรือที่พักทหารเรือบรรทุกสินค้า
• เรือข้ามฟากแรด
• ลิฟต์ขนส่งสินค้าแบบมีทางลาด
• มารีนเฟห์ร์ปราห์ม
• ปฏิบัติการสิงโตทะเล
• สถาบันการเดินเรือพาณิชย์แห่งสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อหน่วยงานสนับสนุนของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• รายชื่อเรือประจำอู่และเขตของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา

ดีไซน์อื่นๆ ของ MARAD

• ยานอวกาศลิเบอร์ตี้ (ยานประเภท EC2-S-C1)
• เรือประเภท C1
• เรือประเภท C2
• เรือประเภท C3
• เรือประเภท V
• เรือรบวิคตอรี่ (เรือประเภท VC2-S-AP1)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือคอนกรีต

• ประวัติความเป็นมาของเรือคอนกรีตเสริมเหล็ก
• รายชื่อผู้รับเหมาก่อสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กอย่างครบถ้วน
• ภาพถ่ายเรือคอนกรีตจากบันทึกอนุสรณ์สถานแห่งชาติที่เก็บถาวรเมื่อวันที่ 30 กันยายน 2018 ในWayback Machineบันทึกภาพถ่ายการก่อสร้างและการปล่อยเรือCretemanorที่เมืองเพรสตัน และบริษัท Seacraft Concrete Co บนแม่น้ำเมอร์ซีย์
• "เทคอนกรีตแล้วดึงเรือออกมา"กุมภาพันธ์ 1919 นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม
• "วิธีการสร้างเรือ"มิถุนายน 1943 นิตยสารวิทยาศาสตร์ยอดนิยม