ในช่วงต้นทศวรรษ 1940 กระทรวงกลาโหมได้เลือกเมืองกรีนวิลล์ รัฐเซาท์แคโรไลนา เป็นที่ตั้งของสนามบินกองทัพบกแห่งใหม่ เพื่อสนับสนุนการเตรียมความพร้อมสำหรับสงครามโลกครั้งที่สอง สนามบินสร้างเสร็จในเดือนพฤษภาคม 1942 และในเดือนมิถุนายนฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ก็เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในฐานะฐานฝึกเครื่องบินทิ้งระเบิดสองเครื่องยนต์ขนาดกลาง B-25 มิทเชล

ฐานทัพอากาศ กรีนวิลล์ (Greenville AAB) ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบัญชาการเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 3ของกองทัพอากาศที่ 3 หน่วยฐานทัพอากาศที่ 342 ได้รับมอบหมายให้เป็นหน่วยเจ้าภาพสำหรับสนามบิน หน่วยที่ 342 ให้บริการด้านต่างๆ เช่น โลจิสติกส์ การบำรุงรักษา สิ่งอำนวยความสะดวก ความปลอดภัย และการบริหารทั่วไปสนามฝึกยิงระเบิดอิซาคีน่า^{[ 3 ]}ก่อตั้งขึ้นบนและใกล้ทะเลสาบอิซาคีน่าในป่าทดลอง ของ มหาวิทยาลัยเคลมสัน ห่างออกไปทางทิศตะวันตกประมาณ27 ไมล์ (43 กม.) ^{[ 3 ]}ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ยังควบคุมสนามบินทหารโคโรนากา (Coronaca Army Airfield)เป็นฐานย่อยสำหรับภารกิจการฝึกอบรมด้วย 

หน่วยฝึกปฏิบัติการ (OTU) ที่ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์คือกลุ่มทิ้งระเบิดที่ 334ซึ่งได้รับการแต่งตั้งเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1942 ฝูงบินในกลุ่มนี้ได้แก่ ฝูงบินทิ้งระเบิดที่ 470, 471, 472 และ 473 ซึ่งใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลาง B-25 Mitchell ภารกิจของกลุ่มที่ 334 คือการให้การฝึกบินแก่บุคลากรและลูกเรือเครื่องบินทิ้งระเบิด

กองบินที่ 334 ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1944 โดยบุคลากรและอุปกรณ์ถูกโอนย้ายไปประจำการที่หน่วยฐานทัพอากาศที่ 330 (หน่วยฝึกอบรมทดแทน/หน่วยทิ้งระเบิดขนาดกลาง)ต่อมาเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1945 กองบินที่ 330 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นหน่วยฐานทัพอากาศที่ 128เนื่องจากการโอนย้ายฐานทัพไปอยู่ภายใต้กองทัพอากาศที่ 1

กองบินฝึกรบที่ 56กลายเป็นหน่วยบัญชาการหลักที่ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1945 โดยย้ายมาจากฐานทัพอากาศมอร์ริสรัฐนอร์ทแคโรไลนาซึ่งถูกปิดไปแล้ว ภารกิจของกองบินนี้คือการฝึกอบรมและเตรียมความพร้อมของลูกเรือทดแทนสำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศ และการฝึกอบรมบุคลากรผู้สอนประจำการ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บุคลากรทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติหน้าที่ในต่างประเทศมีคุณสมบัติเหมาะสม

ภาพถ่ายของฐานทัพและทหารในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 สามารถดูได้ในคอลเลกชันดิจิทัลของระบบห้องสมุดเทศมณฑลกรีนวิลล์^{[ 5 ]}

ในช่วงฤดูร้อนปี 1945 เมื่อสงครามใกล้สิ้นสุดลง ฐานฝึกอบรมหลายแห่งถูกกำหนดให้ปิดตัวลง ซึ่งรวมถึงฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ ที่ถูกจัดให้อยู่ในสถานะเตรียมพร้อมในเดือนพฤศจิกายนปี 1945 อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศได้วางแผนที่จะใช้งานฐานทัพแห่งนี้ต่อไป บทเรียนหนึ่งจากสงครามโลกครั้งที่สองคือ เครื่องบินมีคุณค่าอย่างยิ่งในการสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน ทั้งในบทบาทการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้และบทบาทการขนส่ง

กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) ก่อตั้งขึ้นเป็นหนึ่งในสามกองบัญชาการหลักของกองทัพอากาศบกหลังสงครามกองบัญชาการขนส่งกำลังพล ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (TCC) ถูกยุบเลิกไปในส่วนหนึ่งของการปรับโครงสร้างครั้งนี้ และกองทัพอากาศที่สามถูกโอนมาจากกองทัพอากาศภาคพื้นทวีปที่กำลังยุบเลิก TAC เข้ามารับหน้าที่บัญชาการภารกิจขนส่งกำลังพลและมอบหมายให้แก่กองทัพอากาศที่สามเมื่อวันที่ 21 มีนาคม 1946 ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์

ที่กรีนวิลล์ กองทัพอากาศที่สามได้รับมอบหมายเครื่องบินขนส่งC-46 CommandoและC-47 Skytrain ผสมผสานกัน รวมถึง กลุ่มเครื่องบินขนส่งกำลังพลสำรองของกองทัพอากาศ อีกหลายกลุ่ม นอกจากนี้ เครื่องบิน C-54 Skymaster ที่เหลือใช้ ซึ่งเดิมทีซื้อมาสำหรับกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ (ATC) ก็ถูกนำมาใช้ในการขนส่งกำลังพลด้วยเช่น กัน

กองทัพอากาศที่สามถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1946 และถูกแทนที่ด้วยกองทัพอากาศที่เก้าซึ่งเพิ่งเดินทางกลับจากยุโรป เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับการจัดตั้ง เป็นเหล่าทัพอิสระในเดือนกันยายน 1947 สนามบินจึงเปลี่ยนชื่อเป็นฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 กลุ่ม/กองบินลำเลียงพลของ TAC หลายแห่งถูกโอนไปสังกัดกองบัญชาการ TAC โดยตรง ส่วนที่เหลือไปสังกัดกองทัพอากาศสำรองได้แก่กองทัพอากาศที่สิบสี่และกองบินที่ 302 ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ยังคงเป็นสถานที่บริหารจัดการอยู่หลายปี โดยทำหน้าที่บำรุงรักษาอากาศยานและฝึกอบรมให้กับหน่วยกองทัพอากาศสำรองเหล่านี้

ในช่วงการปิดล้อมเบอร์ลินในปี 1948 กลุ่มขนส่งกำลังพลสำรองของกองทัพอากาศที่ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ได้ส่งเครื่องบิน C-54 ไปยังเยอรมนีเพื่อทดแทนเครื่องบิน C-47 ที่เริ่มปฏิบัติการขนส่งทางอากาศเบอร์ลินเพื่อพยุงเมืองหลวง (Großstadt) อย่างน้อยหนึ่งลำ ของ เครื่องบิน C-82 Packetซึ่งเป็นรุ่นแรกๆ ของเครื่องบินC-119 Flying Boxcarก็ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการขนส่งทางอากาศนี้เป็นเวลาหลายสัปดาห์ด้วย

ในปี 1949 สนามแข่งรถดินระยะทาง 0.5 ไมล์ถูกสร้างขึ้นทางใต้ของฐานทัพ สนามแห่งนี้ใช้ชื่อว่า "Air Base Speedway" เพื่อเป็นการให้เกียรติแก่สนามบินที่อยู่ใกล้เคียง สนามแห่งนี้เคยจัดการแข่งขัน NASCAR Grand National เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1951 โดยนักแข่งรถชื่อดังอย่างBob Flockคว้าชัยชนะด้วยรถ Oldsmobile สนามแห่งนี้ปิดตัวลงในปี 1952

ภารกิจการขนส่งกำลังพลในพื้นที่ปฏิบัติการได้ขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงสงครามเกาหลีเมื่อหน่วยสำรองเหล่านี้จำนวนมากถูกยกระดับเป็นหน่วยปฏิบัติการประจำการและถูกส่งไปประจำการโดยตรงที่กองบัญชาการขนส่งกำลังพล (HQ TAC)

กองบัญชาการยุทธวิธี ทางอากาศ (HQ TAC) สั่งการให้กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 315 (315th Troop Carrier Group)เคลื่อนพลจากฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ไปยังฐานทัพอากาศเบรดี้ ประเทศญี่ปุ่น โดยใช้เครื่องบินขนส่ง C-46 Commando นอกจากนี้กลุ่มขนส่งกำลังพลที่ 314 (314th Troop Carrier Group)ก็ได้รับคำสั่งให้ไปญี่ปุ่นพร้อมกับเครื่องบิน C-119 Flying Boxcar รุ่นใหม่ เพื่อสนับสนุนกองกำลังสหประชาชาติในความขัดแย้ง กลุ่มที่ 314 ได้รับคำสั่งให้ไปญี่ปุ่นเป็นหลักเพื่อสนับสนุนกองพันรบที่ 187 (187th Regimental Combat Team) ซึ่งเป็นหน่วยพลร่ม ของกองทัพบกสหรัฐฯที่กำลังเดินทางไปญี่ปุ่นทางเรือ แต่เมื่อลูกเรือไปถึง พวกเขากลับพบว่าตนเองมีส่วนร่วมอย่างมากในปฏิบัติการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ระหว่างญี่ปุ่นและเกาหลีใต้รวมถึงการส่งกำลังรบทางอากาศและการปฏิบัติการกระโดดร่มเป็นครั้งคราวด้วย

เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 1950 กองบินลำเลียงพลที่ 375ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ฐานทัพอากาศกรีนวิลล์ กองบินที่ 375 เป็นหน่วยสำรองของกองทัพอากาศซึ่งก่อนหน้านี้ประจำการอยู่ที่สนามบินเกรตเตอร์พิตต์สเบิร์กหลังจากช่วงเวลาของการฝึกอย่างเข้มข้น เครื่องบิน C-82 ของกองบินที่ 375 ได้เข้าร่วมในปฏิบัติการขนส่งกำลังพลและการลำเลียงทางอากาศ การกระโดดร่ม และการฝึกซ้อมอื่นๆ จนกระทั่งถูกส่งกลับไปเป็นหน่วยสำรองในเดือนกรกฎาคม 1952 เครื่องบินของกองบินที่โดนัลด์สันถูกโอนไปให้ กองบิน ลำเลียงพลที่ 17 ที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่ เครื่องบิน C-82 รุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วย C-119 ในปี 1953 และกองบินที่ 17 ยังคงปฏิบัติหน้าที่จนถึงวันที่ 21 กรกฎาคม 1954 เมื่อกลับไปเป็นหน่วยสำรองอีกครั้ง

นอกจากนี้ ในวันที่ 16 ตุลาคม 1950 กองบินลำเลียงพลที่ 433ของกองทัพอากาศสำรองก็ได้รับการจัดตั้งขึ้น โดยมีสามฝูงบินที่ใช้เครื่องบิน C-119 ต่อมาในวันที่ 20 กรกฎาคม 1951 กองบินดังกล่าวได้รับการโอนย้ายไปสังกัด กองทัพสหรัฐใน ยุโรป (USAFE)และได้รับคำสั่งให้ไปประจำการที่ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ประเทศเยอรมนีตะวันตก

ฝูงบินลำเลียงพลที่ 57 ใช้เครื่องบินขนส่ง C-82 Packet และC-45ระหว่างวันที่ 20 กุมภาพันธ์ถึง 11 เมษายน 1952 หน่วยนี้ปฏิบัติการชั่วคราวจากสนามบินเทศบาลบราวน์วูดโดยทำการกระโดดร่มและฝึกซ้อมอื่นๆ เพื่อสนับสนุนการซ้อมรบของกองทัพบก

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2494 ฐานทัพแห่งนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น 'ฐานทัพอากาศโดนัลด์สัน' และในวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2494 กองทัพอากาศที่สิบแปดได้ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อปฏิบัติภารกิจขนส่งกำลังพลของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ โดยมีภารกิจในการจัดระเบียบ บริหารจัดการ จัดหาอุปกรณ์ ฝึกฝน และเตรียมความพร้อมสำหรับภารกิจขนส่งกำลังพลในการรบ

กองทัพอากาศที่สิบแปดได้รับสืบทอดกองบินขนส่งกำลังพลขนาดกลางจำนวน 9 กองบิน (314, 375, 403, 433, 434, 435, 443, 514 และ 515) ซึ่ง 7 กองบินเป็นกองบินสำรองของกองทัพอากาศที่ถูกเรียกเข้าประจำการในช่วงสงครามเกาหลี กองบัญชาการได้เพิ่มกองบินขนส่งกำลังพลขนาดใหญ่ (C-124) (62d) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1951 และอีกกองบินหนึ่งในต้นปี 1953 (463d)

หนึ่งในกองบินสำรองเหล่านั้น คือกองบินลำเลียงพลที่ 443ได้ถูกส่งไปประจำการที่ฐานทัพโดนัลด์สันเมื่อวันที่ 9 สิงหาคม 1951 ในฐานะกองบินฝึกอบรม เป็นเวลากว่าสองปีที่กองบินที่ 443 เข้าร่วมในการฝึกทางยุทธวิธีและปฏิบัติการต่างๆ ฝึกนักบินลำเลียงพลโดยใช้เครื่องบิน C-46 Commando เพื่อส่งไปประจำการในตะวันออกไกล และทำงานร่วมกับกลุ่มลำเลียงพลอื่นๆ อย่างใกล้ชิดเพื่อทดสอบและประเมินหลักการและขั้นตอนใหม่ๆ ในการลำเลียงพล เมื่อสงครามเกาหลีสิ้นสุดลง กองบินที่ 443 ก็ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 1953

หลังจากการถอนตัวของกองบินที่ 443 จึงมีการตัดสินใจที่จะยกระดับฐานทัพอากาศโดนัลด์สันให้เป็นฐานขนส่งปฏิบัติการ เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 1953 กองบินขนส่งกำลังพลที่ 63ได้ย้ายจากฐานทัพอากาศอัลทัส รัฐโอคลาโฮมา มายังโดนัลด์สัน กองบินที่ 63 ใช้เครื่องบินขนส่ง C-124 "Globemaster II" ซึ่งมีระยะทำการไกลกว่า และกลายเป็นหน่วยหลักที่ฐานทัพอากาศโดนัลด์สันจนกระทั่งปิดตัวลงในปี 1963 หน่วยที่สังกัดอยู่ประกอบด้วย:

• กลุ่ม

กองลำเลียงพลที่ 61 (25 สิงหาคม 1954 – 8 ตุลาคม 1959)

กองพลทหารราบที่ 63 (15 ตุลาคม 1953 – 18 มกราคม 1963)

กองลำเลียงพลที่ 64 (15 ตุลาคม 1953 – 15 กุมภาพันธ์ 1954)

• ฝูงบิน

รถลำเลียงพลที่ 9 (ค.ศ. 1953–1957)

กองพลทหารราบที่ 15 (ค.ศ. 1954–1963)

กองพลทหารราบที่ 52 (ค.ศ. 1953–1957)

กองร้อยลำเลียงพลที่ 309 (ค.ศ. 1954–1956)

กองบิน TCW ที่ 63 เข้าร่วมในการซ้อมรบ การฝึกซ้อม และการขนส่งบุคลากรและสินค้าทางอากาศไปยังหลายจุดทั่วโลก ช่วยอพยพผู้ลี้ภัยชาวฮังการี สนับสนุนการก่อสร้างสนามทดสอบภารกิจทางตะวันออก และสถานที่ตั้งแนวเตือนภัยล่วงหน้าในแถบอาร์กติก

ในปีต่อมา เครื่องบิน C-119 ของกองทัพอากาศที่ 18จากกองบินลำเลียงพลที่ 483ซึ่งขับโดยลูกเรือพลเรือนที่ทำงานให้กับหน่วยขนส่งทางอากาศพลเรือน ของ สำนักงานข่าวกรองกลาง (CIA) ได้ทำการส่งเสบียงทางอากาศให้กับทหารพลร่มฝรั่งเศสที่ถูกล้อมอยู่ที่เดียนเบียนฟูบุคลากรบางส่วนของกองบินที่ 483 ได้บินปฏิบัติภารกิจในฐานะที่ไม่เป็นทางการ ซึ่งบางคนจะมีบทบาทสำคัญในภารกิจลำเลียงพลในอีกหลายปีต่อมา หลังจากยุทธการเดียนเบียนฟูเครื่องบิน C-124 ของกองบินลำเลียงพลที่ 374 และกองบินขนส่งพลร่ม (TCW) ได้ลำเลียงทหารฝรั่งเศสที่ได้รับบาดเจ็บออกจากอินโดจีนไปยังญี่ปุ่น

ตลอดช่วงกลางทศวรรษ 1950 ฐานทัพอากาศโดนัลด์สันให้การสนับสนุนการเข้าร่วมของเครื่องบินลำเลียงพลของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในการฝึกปฏิบัติการร่วม ฝูงบินที่ 18 ของกองทัพอากาศได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมร่วมและให้การสนับสนุนการฝึกพลร่ม นอกจากนี้ยังมีการดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อปรับปรุงขีดความสามารถด้านการสื่อสารและเพื่อรวมการอพยพผู้ป่วยทางอากาศของกองทัพอากาศเข้าไว้ในการฝึกซ้อมร่วม การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศยังมอบให้กับกองบัญชาการหลักอื่นๆ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และองค์กรอื่นๆ ของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) ด้วย

ในปี 1956 และ 1957 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์สองฝูง คือฝูงบินที่ 21 และ 54 ซึ่งใช้เฮลิคอปเตอร์รุ่นPiasecki H-21ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองทัพอากาศที่ 18 ภารกิจของพวกเขาคือการให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองทัพบกสหรัฐฯ ในลักษณะเดียวกับฝูงบินลำเลียงพลของกองบัญชาการทหารอากาศ (TAC Troop Carrier Squadrons) อย่างไรก็ตาม กองทัพบกปฏิเสธการสนับสนุนทั้งหมดจากเฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศ และฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ที่ 21/54 จึงหันไปปฏิบัติภารกิจสนับสนุนการขนส่งทางอากาศ การค้นหาและกู้ภัย และยังร่วมมือกับกลุ่มสื่อสารในการทดลองวางสายสื่อสารโดยใช้เฮลิคอปเตอร์ ก่อนที่จะยุบหน่วย ฝูงบินนี้ได้ปฏิบัติภารกิจถ่ายภาพ การขนส่งทางอากาศ และการสำรวจทางรังสีวิทยาในระหว่างการทดสอบระเบิดปรมาณูที่ศูนย์ทดสอบเนวาดา

การปรับโครงสร้างกำลังพลขนส่งทางอากาศในปี 1957 ส่งผลให้ฝูงบิน C-124 ของกองทัพอากาศที่ 18 ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การดูแลของกองบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MATS) นอกจากนี้ กองบัญชาการของ MATS ยังถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศคอนนอลลี รัฐ เท็ กซัสเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1957 เมื่อฐานทัพอากาศโดนัลด์สันถูกโอนให้ MATS พร้อมกับฝูงบิน C-124 และฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 63 ที่ประจำการอยู่ที่นั่น

เครื่องบินขนส่งทหาร C-124 ของ MATS จากโดนัลด์สัน ได้ทำการบินไปทั่วโลก มีการสร้างโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่และทางลาดกว้างขวางเพื่อรองรับเครื่องจักรขนาดมหึมาเหล่านี้ ฐานทัพแห่งนี้จึงเป็นที่รู้จักในนาม "เมืองหลวงแห่งเครื่องบินขนส่งทหารของโลก"

วิกฤตการณ์เลบานอนปี 1958

ในปี ค.ศ. 1958 รัฐบาลไอเซนฮาวร์ได้รับการร้องขอความช่วยเหลืออย่างเร่งด่วนจากตะวันออกกลาง รัฐบาลเลบานอนกำลังถูกคุกคามด้วยการโจมตี จำเป็นต้องลำเลียงกำลังพลและเสบียงทางอากาศไปยังเลบานอนโดยเร็วที่สุด และต้องทำโดยไม่ให้สาธารณชนรับรู้ เพื่อไม่ให้ศัตรูที่อาจเกิดขึ้นทราบถึงการส่งกำลังทหารสหรัฐฯ กองกำลังเฉพาะกิจประกอบด้วยเครื่องบินขนส่ง C-124 จำนวน 36 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากกองบินขนส่งที่ 63 (63d TCW) ที่ประจำการอยู่ที่โดนัลด์สัน ถูกส่งจากสหรัฐอเมริกาไปยังฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ ประเทศเยอรมนีตะวันตก เพื่อช่วยในการลำเลียงทางอากาศ โดยส่งหน่วยทหารบกและนาวิกโยธินพร้อมอาวุธและอุปกรณ์ไปยังเบรุต

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2505 กองทัพอากาศประกาศแผนการปิดฐานทัพอย่างถาวรเนื่องจากการลดงบประมาณ ฐานทัพอากาศโดนัลด์สันถูกประกาศว่าเป็นทรัพย์สินส่วนเกินในปี พ.ศ. 2506 และได้มีการดำเนินการโอนกรรมสิทธิ์ที่ดินคืนให้แก่เมืองและเทศมณฑลกรีนวิลล์ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2506 กองบินลำเลียงพลที่ 63 ถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศฮันเตอร์รัฐจอร์เจียและฐานทัพอากาศโดนัลด์สันก็ถูกยุบเลิกเป็นครั้งสุดท้าย ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลงการคืนกรรมสิทธิ์ก่อนหน้านี้ ที่ดินทั้งหมด2,600 เอเคอร์ (11 ^{ตาราง}กิโลเมตร)ถูกเสนอขาย "ตามสภาพที่เป็นอยู่" เมืองและเทศมณฑลยอมรับข้อเสนอและได้รับกรรมสิทธิ์ในสิ่งอำนวยความสะดวกเมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2506