เครื่องบินDouglas F4D Skyray (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นF-6 Skyray ) เป็นเครื่องบินขับ ไล่ / สกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงสำหรับประจำการบนเรือ บรรทุกเครื่องบินของสหรัฐอเมริกา ออกแบบและผลิตโดยบริษัท Douglas Aircraft Company เป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นสุดท้ายที่ บริษัท Douglas Aircraft Companyผลิตก่อนที่บริษัทจะควบรวมกิจการกับMcDonnell Aircraftและกลายเป็นMcDonnell Douglas

ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 บริษัท Douglas และกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้เริ่มศึกษาการออกแบบ D-571-1 ซึ่งต้องการ เครื่องบินสกัดกั้น ปีกสามเหลี่ยมที่สามารถไต่ระดับได้อย่างรวดเร็วเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังเข้ามา เครื่องบินลำนี้ได้รับการคัดเลือกโดยกองทัพเรือเพื่อตอบสนองความต้องการอย่างเป็นทางการที่ออกในปี 1948 ในตอนแรกเครื่องบินถูกออกแบบโดยใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทWestinghouse J40 แต่ต้องออกแบบใหม่เพื่อใช้เครื่องยนต์Pratt & Whitney J57หลังจากที่ J40 ถูกยกเลิก ปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์ทำให้การพัฒนาล่าช้า มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างมากหลังจากเที่ยวบินแรกของ Skyray รุ่นผลิตมาตรฐานในเดือนมิถุนายน 1954 Skyray ได้รับการประกาศว่าพร้อมสำหรับการใช้งานในกองทัพเรือในเดือนเมษายน 1956 และเข้าประจำการในกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) และกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ (USMC) ในเวลาต่อมาไม่นาน

เครื่องบิน Skyray มีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นและไม่เคยเข้าร่วมการรบ เป็น เครื่องบินที่ขึ้นบินจากเรือ บรรทุกเครื่องบินลำ แรก ที่ครองสถิติความเร็วสูงสุดของโลก: 752.943  ไมล์ต่อชั่วโมง^{[ 1 ] [ 2 ]} (1,211.487  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 3 ]}มีรายงานอย่างกว้างขวางว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือลำแรกที่ทำลายสถิติความเร็วเสียงในการบินระดับ ไม่ใช่การดิ่งลง^{[ 4 ]} Skyray ยังสร้างสถิติเวลาในการไต่ระดับความสูงใหม่ โดยบินจากจุดหยุดนิ่งไปถึงระดับความสูง49,221 ฟุต (15,003 เมตร)ในเวลา 2 นาที 36 วินาที ที่มุมเงย 70° เครื่องบิน Skyray ลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 แม้ว่าจะมีเครื่องบินจำนวนหนึ่งถูกนำไปทดลองโดยคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติเพื่อการบิน (NACA) จนถึงสิ้นทศวรรษนั้นเครื่องบิน F5D Skylancerเป็นการพัฒนาขั้นสูงของ F4D Skyray ที่ไม่ได้เข้าประจำการ 

เครื่องบิน Skyray มีต้นกำเนิดมาจากการศึกษาการออกแบบD-571-1ซึ่งดำเนินการโดย Douglas และได้รับทุนสนับสนุนจากกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) มันเป็น เครื่องบินสกัดกั้นที่ไต่ระดับได้อย่างรวดเร็วมีปีกรูปสามเหลี่ยม ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทWestinghouse J34 สองเครื่องซึ่งติดตั้งระบบเผาไหม้เพิ่มเติมเพื่อเพิ่มอัตราเร่ง^{[ 5 ]} D-571-1 มีปีกที่ค่อนข้างหนาโดยไม่มีลำตัวแบบทั่วไป ยกเว้นห้องนักบินรูปทรงคล้ายแคปซูลที่อยู่ด้านหน้า ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. จำนวนสี่กระบอกยื่นออกมาด้านหน้าของขอบปีก อาวุธทางเลือกประกอบด้วยจรวดที่รักษาเสถียรภาพด้วยการหมุน^{[ 6 ]}การศึกษาการออกแบบนี้ได้นำเอาการออกแบบและการวิจัยของนักอากาศพลศาสตร์ ชาวเยอรมัน Alexander Lippischซึ่งย้ายไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกาหลังสงครามโลกครั้งที่สอง สิ้นสุดลง และผลงานของเขาได้รับการตรวจสอบโดยทีมออกแบบของ Douglas หลายคน^{[ 7 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 กองทัพเรือได้ออกสัญญาให้ Douglas ดำเนินการตรวจสอบเบื้องต้นและงานด้านวิศวกรรมเกี่ยวกับแนวคิดจนถึงขั้นตอนการสร้างแบบจำลอง^{[ 6 ]}

เมื่อมีการปรับปรุงการออกแบบ ความหนาของปีกก็ลดลงอย่างมากเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบินด้วยความเร็วสูง^{[ 8 ]}การจัดเรียงเครื่องยนต์ J34 คู่ก็ถูกเปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์Westinghouse J40 เพียงเครื่องเดียว มีการติดตั้งระบบ ไฮดรอลิก เพียง ระบบเดียว และมีมาตรการเพื่อให้สามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมได้ด้วยตนเองในกรณีที่ระบบไฮดรอลิกขัดข้อง^{[ 9 ]}จรวดจะเป็นอาวุธหลัก โดยติดตั้งอยู่ในพ็อดที่ติดตั้งบนเสาใต้ปีก กองทัพเรือได้ออกข้อกำหนดการปฏิบัติงานอย่างเป็นทางการในปี 1948 อย่างไรก็ตาม ตามที่ Tommy H. Thomason ผู้เขียนด้านการบินกล่าวไว้ เป็นที่คาดการณ์ไว้ตั้งแต่แรกแล้วว่า Douglas จะได้รับสัญญา^{[ 9 ]}รายละเอียดของข้อกำหนดนี้รวมถึงความสามารถในการสกัดกั้นและทำลายเครื่องบินข้าศึกที่ระดับความสูง 50,000  ฟุต (15,240  เมตร) ภายในห้านาทีหลังจากมีการส่งสัญญาณเตือน^{[ 10 ]}ในขณะนั้น นักวางแผนของกองทัพเรือมีความกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับภัยคุกคามที่เกิดจาก เครื่องบินทิ้งระเบิด ของโซเวียต ที่บิน ในระดับความสูงต่อกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินรบ ของตน เนื่องจากเครื่องบินเจ็ทรุ่นแรกๆ สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและมีระยะเวลาบินจำกัด จึงจำเป็นที่เครื่องบินสกัดกั้นจะต้องไต่ระดับความสูงปฏิบัติการอย่างรวดเร็วเพื่อให้ได้ระยะเวลาปฏิบัติการตามที่กองทัพเรือต้องการ^{[ 11 ]}

เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบจำนวนมาก การตรวจสอบแบบจำลองจึงล่าช้าไปเกือบหนึ่งปี โดยเกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 12 ]}ข้อวิจารณ์หนึ่งที่เกิดขึ้นในขั้นตอนนี้คือ ท่าทางการเชิดหัวเครื่องบินนั้นมากกว่าที่คาดไว้ ทำให้ต้องเปลี่ยนแปลงส่วนหัวและเรดาร์ ของเครื่องบิน เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยภายนอกของนักบิน^{[ 12 ]}ปัญหาที่เร่งด่วนกว่าคือเครื่องยนต์ J40 ทีมออกแบบของ Douglas ได้เตรียมเครื่องยนต์อื่นๆ ไว้เป็นมาตรการฉุกเฉิน^{[ 13 ]}แนวทางนี้พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างโชคดี เนื่องจาก J40 มีปัญหาในการพัฒนาอย่างมากและในที่สุดก็ถูกยกเลิกโดยไม่มีการส่งมอบหน่วยการผลิตใดๆ^{[ 14 ]}เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราว ต้นแบบจึงต้องติดตั้ง เครื่องยนต์ Allison J35แทน^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ Pratt & Whitney J57เป็นเครื่องยนต์ทดแทนระยะยาวสำหรับ J40 ในเครื่องบินที่ผลิตจริงมีกำลังมากกว่าแต่มีขนาดใหญ่กว่ามาก^{[ 15 ]}ความล่าช้าที่เกิดขึ้นกับโครงการทำให้เครื่องบินอื่นๆ เช่นNorth American F-100 Super SabreและMikoyan-Gurevich MiG-19สามารถเข้าประจำการได้ก่อน^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2497 ระหว่างการบินครั้งแรก เครื่องบิน F4D-1 รุ่นผลิตลำแรกหมายเลขประจำเครื่อง (BuNo) 130740รายงานว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือลำแรกที่ทำความเร็วเหนือเสียงในการบินระดับ^{[ 16 ]}ตามรายงานของFlightระบุว่า ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นระหว่างการบินทดสอบการยอมรับเครื่องบินระหว่างโรงงาน Douglas ในเมืองเอลเซกุนโด รัฐแคลิฟอร์เนียและฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบ บ็อบ ราห์น^{[ 17 ]}ตามมาด้วยช่วงเวลาการทดสอบการบินและงานออกแบบแก้ไขอย่างเข้มข้น เนื่องจากมีเวลาไม่เพียงพอที่จะประเมิน J57 ในระหว่างขั้นตอนต้นแบบ เพื่อแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดับที่ความเร็วใกล้เหนือเสียงที่ระดับความสูงมากกว่า40,000 ฟุต (12,000 เมตร)รูปทรงของช่องรับอากาศต้องได้รับการเปลี่ยนแปลง และเพิ่มแผ่นกั้นการไหลของอากาศไว้ด้านหน้าช่องรับอากาศแต่ละช่อง ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินได้รับการปรับรูปทรงใหม่เพื่อกำจัดแรงปะทะที่ไม่พึงประสงค์และลดแรงต้าน^{[ 15 ] [ 18 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498 ได้มีการทดสอบความเหมาะสมในการใช้งานบนเรือบรรทุกเครื่องบินเบื้องต้นบนเรือUSS Ticonderoga [ ^{13 ] ไม่มี}การส่งมอบเครื่องบินที่ผลิตจริงจนกระทั่งต้นปี พ.ศ. 2499 เมื่อมีการประกาศว่า F4D พร้อมสำหรับการนำเข้าประจำการในฝูงบินในเดือนเมษายน^{[ 13 ] [ 19 ]} เครื่องบิน F4D-1 (ต่อมาได้รับการกำหนดให้เป็นF-6ภายใต้ระบบการกำหนดชื่อแบบรวม ) จำนวนทั้งหมด 419 ลำจะถูกผลิตขึ้นก่อนสิ้นสุดการผลิตในปี พ.ศ. 2491  

เครื่องบิน Skyray มีการออกแบบปีกเดลต้ากว้าง โดยมีปีกยาว โค้งมน และเฉียบคม ชื่อของมันมาจากความคล้ายคลึงกับปลากระเบนแมนตา [ ^{20 ] โคน}ปีกที่หนาประกอบด้วยช่องรับอากาศที่ป้อน เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ท เดี่ยว เชื้อเพลิงบรรจุอยู่ทั้งในปีกและลำตัวที่ลึกมีแผ่นสลัตที่ขอบหน้า เพื่อเพิ่มแรงยกในระหว่างการขึ้นและลงจอด ในขณะที่ ขอบหลังส่วนใหญ่ประกอบด้วยพื้นผิวควบคุมเอเลวอน^{[ 9 ]} มี ตัวปรับมุมเงย เพิ่มเติมติดตั้งอยู่ด้านในใกล้กับท่อไอเสียของเครื่องยนต์เจ็ท และจะถูกล็อกขึ้นด้านบนในระหว่างการขึ้นและลงจอด มันมีการออกแบบที่ค่อนข้างเป็นเอกลักษณ์สำหรับยุคนั้น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ Skyray กลายเป็นหนึ่งใน เครื่องบินขับไล่ เจ็ท รุ่นแรกที่รู้จักกันดีที่สุด มันเป็นที่รู้จักกันในชื่อเล่นว่า "Ford" (ตามคำว่า "Four" และ "D" ในชื่อรุ่น) ^{[ 21 ]}ในปี 1953 Edward H. Heinemannได้รับรางวัลCollier Trophyเพื่อเป็นการยกย่องผลงานการออกแบบของเขาในเครื่องบิน F4D ^{[ 22 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2499 VC-3 กลายเป็นฝูงบินแรกที่ได้รับสถานะปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน F4D-1 ^{[ 1 ]}ต่อมาหน่วยนี้ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นVFAW-3และได้รับมอบหมายให้ ประจำการที่ NORAD กลายเป็นฝูงบินขับไล่ ของกองทัพเรือสหรัฐฯเพียงฝูงเดียวในองค์กรที่ส่วนใหญ่เป็นกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) และกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) VFAW-3 ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินนอร์ทไอส์แลนด์ในซานดิเอโกอย่างถาวร

กองทัพเรือสหรัฐฯ ( USMC) ก็ใช้งาน Skyray เช่นกัน เมื่อกระทรวงกลาโหมนำระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินแบบเดียวกัน มา ใช้ตามแบบระบบการกำหนดชื่อเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 เครื่องบิน F4D จึงถูกกำหนดชื่อใหม่เป็นF -6A Skyrayไม่ควรสับสนระหว่าง F4D (ชื่อเดิม) กับF -4D (ชื่อใหม่) ซึ่งเป็นรุ่น "D" ของMcDonnell Douglas F-4 Phantom IIที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้^{[ 23 ]}

เครื่องบิน Skyray ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบทบาทการสกัดกั้นที่ระดับความสูง ด้วยอัตราและมุมการไต่ระดับที่สูง มันสร้างสถิติเวลาในการไต่ระดับความสูงใหม่ โดยบินจากจุดเริ่มต้นที่ระดับความสูง49,221 ฟุต (15,003 เมตร)ในเวลา 2 นาที 36 วินาที ทั้งหมดนี้ในขณะที่บินด้วยมุมเงย 70° ^{[ 1 ]}ในฐานะเครื่องบินสกัดกั้นโดยเฉพาะ F4D ไม่เหมาะสมกับความสามารถในการปฏิบัติภารกิจหลายอย่างที่กลายเป็นที่ต้องการมากขึ้นเรื่อยๆ ดังนั้นเครื่องบินประเภทนี้จึงมีอายุการใช้งานค่อนข้างสั้นทั้งในกองทัพเรือสหรัฐฯ และนาวิกโยธินสหรัฐฯ นอกจากฝูงบินของกองทัพเรือและนาวิกโยธินหลายฝูงแล้ว ฝูงบินสำรองของกองทัพเรือและนาวิกโยธิน ได้แก่ VF-881, VF-882 และVMF-215ก็ได้ใช้เครื่องบิน Skyray ด้วยเช่นกัน ฝูงบินปฏิบัติการสุดท้ายคือVMF(AW)-115ซึ่งบินเครื่องบิน Skyray จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 เครื่องบินทั้งหมดสี่ลำถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทดลองโดยคณะกรรมการที่ปรึกษาแห่งชาติเพื่อการบิน (NACA) (ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นNASA ) จนถึงปี พ.ศ. 2512 ^{[ 24 ]} 

เอ็กซ์เอฟ4ดี-1

เครื่องบินต้นแบบ; ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นYF-6Aในปี 1962 โดยสร้างขึ้น 2 ลำ

เอฟ4ดี-1

เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว รุ่นผลิตจำนวนมาก เปลี่ยนชื่อเป็นF-6Aในปี 1962 ผลิตทั้งหมด 420 ลำ

เอฟ4ดี-2

เครื่องบิน F4D-1 ที่เปลี่ยนเครื่องยนต์เป็น J57-F-14 จำนวน 100 ลำ ถูกยกเลิกคำสั่งซื้อ

เอฟ4ดี-2เอ็น

รุ่น F4D-2 ที่มีส่วนจมูกยื่นออกมาเพื่อติดตั้งเครื่องสแกนเรดาร์คู่ โครงการนี้ได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็นF5D Skylancer ในที่สุด

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
  • วีเอฟเอวี-3
  • วีเอฟ-13
  • วีเอฟ-21
  • วีเอฟ-23
  • วีเอฟ-51
  • วีเอฟ-74
  • วีเอฟ-101
  • วีเอฟ-102
  • วีเอฟ-141
  • วีเอฟ-162
  • วีเอฟ-213
  • วีเอฟ-881
  • วีเอฟ-882
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา
  • วีเอ็มเอฟ-113
  • วีเอ็มเอฟ-114
  • วีเอ็มเอฟ-115
  • วีเอ็มเอฟ-215
  • วีเอ็มเอฟ-314
  • วีเอ็มเอฟ-513
  • VMFA-531
  • วีเอ็มเอฟ(AW)-542
  • วีเอ็กซ์-3
• นาคา / นาซา

เอ็กซ์เอฟ4ดี-1

• 124587 – ตั้งอยู่หน้าประตูหลักของสถานีอาวุธทางอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลครัฐแคลิฟอร์เนียยืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินนาวิกโยธินแห่งชาติสถานีการบินนาวิกโยธินเพนซาโคลารัฐฟลอริดา^{[ 27 ]}

เอฟ4ดี-1 (เอฟ-6เอ)

• 134748 – พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมาตั้งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนายืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติ^{[ 28 ]}
• 134764 – สถานีการบินนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์ในเคาน์ตีเซนต์แมรี รัฐแมริแลนด์ยืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินนาวิกโยธินแห่งชาติ^{[ 29 ]}
• 134806 – พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติณสถานีการบินกองทัพเรือเพนซาโคลารัฐฟลอริดา^{[ 30 ]}
• 134836 – พิพิธภัณฑ์ Intrepid Sea, Air & Spaceในนครนิวยอร์กเดิมทีจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินนิวอิงแลนด์ก่อนที่จะย้ายมาที่ Intrepid ในปี 2021 ^{[ 31 ]}
• 134936 – พิพิธภัณฑ์เครื่องบิน Pueblo Weisbrod ^ที่สนามบินอนุสรณ์ Puebloรัฐโคโลราโด^{[ 32} ]
• 134950 – สวนมรดกการบิน ณสถานีการบินนาวิกโยธินโอเชียนาในเวอร์จิเนียบีช รัฐเวอร์จิเนียได้รับการยืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินนาวิกโยธินแห่งชาติ^{[ 33 ]}
• 139177 – พิพิธภัณฑ์การบิน Flying Leatherneckที่สถานีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์ในซานดิเอโก รัฐแคลิฟอร์เนียยืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติ^{[ 34 ]}

ข้อมูลจากThe American Fighter ^{[ 1 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 45  ฟุต 3  นิ้ว (13.79  เมตร)
• ความกว้างปีก: 33  ฟุต 6  นิ้ว (10.21  เมตร)
• ส่วนสูง: 13  ฟุต 0  นิ้ว (3.96  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 557  ตาราง ฟุต (51.7  ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: NACA 0007-63/30-9.5 ;ปลายปีก: NACA 0004-5 63/30-9.5 ^{[ 35 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 16,024  ปอนด์ (7,268  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 22,648  ปอนด์ (10,273  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 27,116  ปอนด์ (12,300  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติมPratt & Whitney J57-P-8 −8A หรือ −8B จำนวน 1 เครื่อง ให้แรงขับ 10,200 ปอนด์ (45 กิโลนิวตัน) ในสภาวะปกติ และ 16,000 ปอนด์ (71 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม     

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 627  นอต (722  ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,161  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล
• พิสัย: 610  nmi (700  ไมล์ 1,130  กม.)
• ระยะการเดินเรือ: 1,040  nmi (1,200  ไมล์ 1,930  กม.)
• เพดานบริการ: 55,000  ฟุต (17,000  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 18,300  ฟุต/นาที (93  เมตร/วินาที)
• แรงกดบนปีก: 41  ปอนด์/ตาราง ฟุต (200  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.71

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืน: ปืนใหญ่ Colt Mk 12ขนาด 20 มม. จำนวน 4 กระบอก ติดตั้งที่ปีกแต่ละข้าง ข้างละ 2 กระบอก บริเวณท้ายปีกด้านหน้า ตรงกลางปีก ใต้ท้องเครื่องบิน บรรจุกระสุน 65 นัดต่อกระบอก
• จรวด:
  • 6 แท่นยิงจรวดไม่นำวิถีขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) จำนวน 7 ลูกหรือ
  • จรวดไม่นำวิถีขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) จำนวน 4 แท่นยิง แท่นละ 19 ลูก
• ขีปนาวุธ: ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9 Sidewinder จำนวน 4 ลูก
• ระเบิด:ระเบิดขนาด 2,000 ปอนด์ (907 กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูก

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• AN/APQ-50A – เรดาร์ควบคุมการยิง^{[ 36 ]}
• AN/APQ-72 – เรดาร์ควบคุมการยิง (แทนที่ APQ-50)
• Westinghouse Aero 13F – เรดาร์ควบคุมการยิง^{[ 37 ]}

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ดักลาส F5D สกายแลนเซอร์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ดัสโซลต์ ซูเปอร์ มิสเตียร์
• อีเอฟดับบลิวเอ็น-20
• กรัมแมน เอฟ-9 คูการ์
• กรัมแมน เอฟ-11 ไทเกอร์
• แมคดอนเนลล์ F3H เดมอน
• FJ-4 Fury อเมริกาเหนือ
• Vought F7U Cutlass

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบ
• รายชื่อรหัสเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ (ก่อนปี 1962)

• กรีน, วิลเลียม; พอลลิงเกอร์, เจอรัลด์ (1955). เครื่องบินของโลก . ลอนดอน, สหราชอาณาจักร: แมคโดนัลด์.
• แฟรงเคิล, มาร์ค (2010). Killer Rays: The Story of the Douglas F4D Skyray and F5D Skylancer . นอร์ทแบรนช์, มินนิโซตา, สหรัฐอเมริกา: Specialty Press. ISBN 978-1-58007-155-0.
• โพซีย์, คาร์ล (กรกฎาคม 2549). "นักปีนเขาผู้งดงาม". อากาศและอวกาศ .
• รูซ์, เอโลดี (2007) เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนและเทอร์โบเจ็ท: คู่มือฐานข้อมูล เอ็ด เอโลดี้ รูซ์. ไอเอสบีเอ็น 978-2-9529380-1-3สืบค้นข้อมูลเมื่อ วัน ที่28 มกราคม 2562
• วิลเลียมส์, นิโคลัส เอ็ม. (2021). Douglas F4D-1/F-6A Skyray . เครื่องบินขับไล่ทางทะเล. เล่มที่ 113. สำนักพิมพ์ Ginter Books. ISBN 978-1-7349727-7-1.
• วินเชสเตอร์, จิม, บรรณาธิการ (2006). "Douglas F4D Skyray". เครื่องบินรบในยุคสงครามเย็น (The Aviation Factfile)ลอนดอน สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Grange Books. ISBN 1-84013-929-3.
• วินเชสเตอร์, จิม (2006). Fighter: เครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก ตั้งแต่ปี 1913 จนถึงปัจจุบัน . นิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา: สำนักพิมพ์ Barnes & Noble และสำนักพิมพ์ Parragon. ISBN 0-7607-7957-0.

• ดักลาส เอฟ4ดี สกายเรย์
• ประวัติของโบอิ้ง, F4D
• ภาพถ่ายและประวัติของ VFAW-3