วิกิพีเดียภาษาไทย
กลับไปหน้าบทความ

อ่าน 19 นาที

อีไอพี

EKIP (แปลจาก ЭКИП ซึ่งเป็นอักษรย่อภาษารัสเซียของ " Экология и Прогресс " ซึ่งหมายถึง "นิเวศวิทยาและความก้าวหน้า") เป็นโครงการของโซเวียตและรัสเซียเกี่ยวกับ เครื่องบิน อเนกประสงค์...

อีไอพี

EKIP (แปลจากЭКИПซึ่งเป็นอักษรย่อภาษารัสเซียของ " Экология и Прогресс " ซึ่งหมายถึง "นิเวศวิทยาและความก้าวหน้า") เป็นโครงการของโซเวียตและรัสเซียเกี่ยวกับเครื่องบิน อเนกประสงค์ ที่ไม่ต้อง ขึ้นบิน จากสนามบินสร้างขึ้นตามแบบแผน " ปีกบิน " โดยมีลำตัวรูปทรงวงรี[ 1 ]หรือที่รู้จักกันในชื่อเล่นภาษารัสเซียว่าTarielka ( Тарелкаซึ่งหมายถึง "จาน" หรือ "จานรอง") EKIP สามารถลงจอดบนน้ำหรือพื้นดินที่ไม่ปูพื้นได้โดยใช้เบาะอากาศแทนล้อ[ 2 ] EKIP เป็นเครื่องบินขึ้นลงระยะสั้น (STOL) [ 3 ]

คุณลักษณะพิเศษของการออกแบบนี้คือ การมีระบบรักษาเสถียรภาพและลดแรงต้านแบบพิเศษ ซึ่งสร้างขึ้นในรูปแบบของระบบควบคุมกระแสน้ำวนของชั้นขอบเขตที่ไหลรอบ พื้น ผิวด้านท้ายของอุปกรณ์ รวมถึงระบบตอบสนองแบบแบนราบเพิ่มเติมสำหรับการควบคุมอุปกรณ์ที่ความเร็วต่ำและในโหมดการขึ้นและลงจอด

ความจำเป็นของระบบรักษาเสถียรภาพและการลดแรงต้านเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าตัวเครื่องของอุปกรณ์ซึ่งทำเป็นรูปทรงปีกหนาที่มีความยาวน้อยนั้น ในด้านหนึ่งมีคุณภาพทางอากาศพลศาสตร์สูงและสามารถสร้างแรงยกได้สูงกว่าปีกบางหลายเท่า ในอีกด้านหนึ่ง มีเสถียรภาพต่ำเนื่องจากการรบกวนการไหลและการก่อตัวของโซนปั่นป่วน การใช้รูปแบบ "ปีกรับน้ำหนัก" ช่วยให้มีปริมาตรภายในที่มีประโยชน์มากกว่าเครื่องบินที่มีศักยภาพที่มีน้ำหนักบรรทุกเท่ากันหลายเท่า ตัวเครื่องดังกล่าวช่วยเพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการบิน ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก และลดต้นทุนการดำเนินงาน[ 4 ]

การพัฒนา

แนวคิด EKIP ได้รับการพัฒนาโดยศาสตราจารย์Lev Nikolayevich Schukin (ภาษารัสเซีย: Лев Николаевич Щукин ) วิศวกรที่ได้รับการฝึกฝนด้านการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยาน ซึ่งทำงานให้กับบริษัทออกแบบจรวดNPO Energia [ 5 ]และมีส่วนร่วมในส่วนของโซเวียตในโครงการทดสอบ Apollo–Soyuzในปี 1975 ซึ่งเป็นการเชื่อมโยงอวกาศระหว่างสหรัฐฯ และโซเวียตครั้งแรก[ 6 ]ในปี 1978 แนวคิด EKIP ได้ถูกเสนอต่อหน่วยงานทางทหารของโซเวียตเป็นครั้งแรก[ 7 ]และในปี 1979 Schukin ได้ก่อตั้ง EKIP NPP (วิสาหกิจวิทยาศาสตร์และการผลิต) [ 5 ]ซึ่งตั้งอยู่ใน Podlipki ( Korolev ) [ 8 ]ในปี 1980 โครงการ EKIP ได้เริ่มการศึกษาในห้องปฏิบัติการและงานด้านวิศวกรรม[ 2 ]การทดสอบบนแท่นครั้งแรกกับแบบจำลองขนาดเล็กดำเนินการในปี 1982 ที่สถาบันวิจัย Geodesia ที่เป็นความลับสุดยอดในเมือง Krasnoarmeysk เขต Moscow Oblast [ 9 ] งานหลักในโครงการที่ยังคงเป็นความลับสุดยอดเริ่มต้นขึ้นในปี 1987 [ 7 ]และการทดสอบการบินของแบบจำลองขนาดเล็กครั้งแรกเริ่มต้นขึ้นในปี 1990–1991 [ 5 ]เครื่องบินบังคับวิทยุที่บินได้ลำแรกนี้เรียกว่ารุ่น L-1 และมีหางรูปตัวT [ 10 ]ในตอนแรก การบินเกิดขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Sokolซึ่งเป็นที่รู้จักในการผลิต เครื่องบินรบ MiGหลังจากปัญหาการควบคุมด้วยวิทยุทำให้แบบจำลองขนาดเล็กตกในระหว่างการบินในสภาพที่มีหิมะตก[ 11 ]โรงงาน ผลิต Nizhny Novgorodจึงสั่งห้ามการบินทดสอบ EKIP ต่อไป การทดสอบแบบจำลองขนาดเล็กจึงถูกย้ายในเดือนเมษายน 1990 ไปยังโรงงานการบิน Saratovซึ่งเป็นที่ผลิตเครื่องบินYakovlev [ 12 ]ในปี พ.ศ. 2535 เครื่องบินไร้คนขับขนาดเล็กอีกเครื่องหนึ่งตกจากความสูง40 เมตร (130 ฟุต)แต่ต่อมาก็สามารถบินได้สำเร็จหลังจากซ่อมแซมและปรับสมดุลน้ำหนัก[ 11 ]ในปีนั้น บริษัท EKIP Aviation Concern (EKIP AK) ก่อตั้งขึ้นโดยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ EKIP โรงงานการบิน Saratov และโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Triumf [ 5 ]  

แนวคิดนี้เปิดตัวสู่สาธารณะครั้งแรกในปี 1992 ที่งาน Mosaeroshou ( งานแสดงการบินก่อนหน้างาน MAKS ) และได้ปรากฏในนิทรรศการอื่นๆ ในอีกสองปีต่อมา รวมถึงงานParis Air Showปี 1993 [ 5 ]ในงานแสดงการบิน MAKS ในเดือนกันยายนปี 1993 ชูคินได้อธิบายถึงสามเวอร์ชันที่กำลังพัฒนา ได้แก่ รุ่น 8 เมตริกตัน (18,000 ปอนด์)ชั้นเดียว 20 ที่นั่ง; รุ่น 35 เมตริกตัน (77,000 ปอนด์)ที่ใช้ เครื่องยนต์ Ivchenko Progressจากยูเครนและ เครื่องยนต์ Saturnเพื่อสร้างเบาะอากาศ; และ รุ่น 120 เมตริกตัน (260,000 ปอนด์)สามชั้น ประกอบด้วยชั้นโดยสารสองชั้นและชั้นขนส่งสินค้าหนึ่งชั้น[ 13 ] เครื่องบินรุ่น L-2 สอง ลำที่มีปีกกว้าง 2.7 เมตร (8.9 ฟุต)บินได้สำเร็จ[ 14 ]ด้วยการควบคุมระยะไกลในช่วงกลางปีนั้น[ 15 ]     

ในปี พ.ศ. 2537 รายงานเกี่ยวกับ EKIP เริ่มปรากฏในสื่อตะวันตก และรุ่น L3 (ซึ่งสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 400 คนหรือสินค้า 40 ตัน) ได้รับคำสั่งซื้อเบื้องต้นจำนวน 1,500 ลำจากคณะกรรมการพัฒนาไซบีเรียเหนือ ซึ่งเป็นหน่วยงานจัดจำหน่ายอาหารของรัสเซีย[ 15 ]ในเวลานั้น โรงงานการบินซาราตอฟกำลังสร้างรุ่น L2-3 แบบไร้คนขับที่มี ปีกกว้าง 15 เมตร (49 ฟุต)สำหรับการทดสอบการบิน รุ่น L2-3 ที่ทำจากโลหะทั้งหมดจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Saturn/ Lyulka AL-34 สอง เครื่อง ซึ่งสร้างเบาะอากาศสำหรับการขึ้นและลงจอด และขับเคลื่อน ระบบ ควบคุมชั้นขอบเขต เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ AL-34 ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กและเฮลิคอปเตอร์ถูกวางไว้ตรงกลางภายในลำตัวเครื่องบิน ซาราตอฟยังได้เสร็จสิ้นการออกแบบเบื้องต้นของ รุ่น 120 ตัน (260,000 ปอนด์)ซึ่งจะมีปีกกว้าง56 เมตร (184 ฟุต ) นอกจากเครื่องยนต์ AL-34 สองเครื่องแล้ว รุ่นที่ใหญ่กว่านี้จะติดตั้งเครื่องยนต์ใบพัดแบบมีท่อลมKuznetsov NK-92 อีกสองเครื่อง เพื่อให้แรงขับไปข้างหน้า 18,000 กิโลกรัม (40,000 ปอนด์; 177 กิโลนิวตัน)รุ่นที่ใหญ่กว่านั้น ซึ่งมีปีกกว้างถึง128 เมตร (420 ฟุต)และน้ำหนัก600 ตัน (1,300,000 ปอนด์) อาจใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนProgress D-18T ขนาด 23,000 กิโลกรัม (52,000 ปอนด์; 230 กิโลนิวตัน)แทนเครื่องยนต์ NK-92 เพื่อให้แรงขับไปข้างหน้า โดยที่เครื่องยนต์ AL-34 ยังคงอยู่สำหรับใช้เป็นเครื่องยนต์เสริม[ 14 ]ในเวลานั้นมีการอธิบายเครื่องบินขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารเชิงพาณิชย์ 5 รุ่น ได้แก่ L2-3, L3-1, L3-2, L4-1 และ L4-2 ซึ่งมีความจุที่นั่งตั้งแต่ 24 ถึง 2,000 ที่นั่ง ระยะบิน1,300–4,600 ไมล์ทะเล (2,500–8,600 กิโลเมตร; 1,600–5,300 ไมล์)และน้ำหนักขึ้นบินสูงสุด (MTOW) 9–600 ตัน (20,000–1,323,000 ปอนด์ ) [ 5 ]                     

ภายในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2538 ได้มีการดำเนินการทดสอบภาคพื้นดินกับเครื่องบินทดสอบ ขนาด 9 ตัน (20,000 ปอนด์) [ 7 ]โดยการทดสอบภาคพื้นดินจะแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน[ 5 ]และกำหนดเริ่มการบินทดสอบแบบไร้คนขับในเดือนตุลาคม[ 7 ] เครื่องบินทดสอบขนาด 9 ตัน (20,000 ปอนด์)ลำที่สองจะถูกประกอบขึ้นที่ซาราตอฟภายในสิ้นปี[ 5 ]โดยจะพยายามทำการบินทดสอบแบบมีคนขับในปี พ.ศ. 2539 [ 7 ]    

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตรัฐบาลรัสเซียได้ให้เงินทุนแก่โครงการ EKIP จำนวน 1.2 พันล้านรูเบิลในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2536 อย่างไรก็ตาม เมื่อได้รับเงินแล้วภาวะเงินเฟ้อรุนแรงได้กัดเซาะกำลังซื้อของเงินจำนวนนี้ไปถึงแปดเท่า[ 9 ]การก่อสร้างยาน EKIP ขนาดเต็มสองลำที่มีน้ำหนักขึ้นบินรวม9 ตัน (20,000 ปอนด์)ได้เริ่มต้นขึ้น ตัวถังและพื้นผิวควบคุมถูกสร้างขึ้นที่ Energia ใน Korolev และการประกอบขั้นสุดท้ายดำเนินการที่Saratov [ 16 ]ในปี พ.ศ. 2540 รัสเซียวางแผนที่จะลงทุน 12 ล้านดอลลาร์แคนาดาในโครงการ EKIP โดยมีกำหนดการทดสอบการบินรอบใหม่ในปี พ.ศ. 2542 [ 17 ]โครงการนี้ได้รับการสนับสนุนในระดับรัฐจากกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมกระทรวงกลาโหม (ลูกค้าหลัก) และกระทรวงป่าไม้ ในปี พ.ศ. 2542 การพัฒนาอุปกรณ์ EKIP ใน Korolev ถูกรวมไว้เป็นรายการแยกต่างหากในงบประมาณของประเทศ แต่เงินทุนถูกระงับและไม่ได้รับเงินใดๆ เนื่องจากขาดเงินทุน โครงการจึงถูกระงับในเดือนมิถุนายนของปีนั้น[ 18 ]เลฟ ชูคิน ผู้สร้าง EKIP กังวลเกี่ยวกับชะตากรรมของโครงการ และหลังจากพยายามหลายครั้งเพื่อดำเนินโครงการต่อด้วยเงินทุนส่วนตัว เขาก็เสียชีวิตด้วยโรคหัวใจวายในปี พ.ศ. 2544  

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2546 โรงงานการบินซาราตอฟ ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อทำงานร่วมกับ กองบัญชาการระบบอากาศยานกองทัพเรือสหรัฐฯ(NAVAIR) เพื่อพัฒนา EKIP โครงการทดสอบการบินจะดำเนินการในรัฐแมริแลนด์ที่ สนามบินเวบสเตอร์ ของสถานีการบินกองทัพเรือแพทักเซนต์ริเวอร์ภายในสามถึงห้าปี[ 19 ]ในเวลานั้น โมเดลทดสอบ EKIP L2-3 ได้พัฒนาเป็น เครื่องบิน ขนาด 12 ตัน (26,000 ปอนด์)ที่สามารถบรรทุก สัมภาระได้ 4 ตัน (8,800 ปอนด์)และมีปีกกว้างประมาณ18 เมตร (60 ฟุต)และลำตัวยาวประมาณ12 เมตร (40 ฟุต ) นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนสร้างรุ่น L3-2 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งจะมีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) 360 ตัน (790,000 ปอนด์)ความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ120 ตัน (260,000 ปอนด์)ปีกกว้างกว่า91 เมตร (300 ฟุต)และลำตัวยาวเกือบ61 เมตร (200 ฟุต ) [ 2 ]                

ข้อตกลงทวิภาคีดังกล่าวตามมาด้วยสัญญาอย่างเป็นทางการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 NAVAIR และ Saratov จะร่วมกันผลิต EKIP ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อใช้ในการดับไฟป่า สหรัฐอเมริกาจะจ่ายเงินปันผลให้รัสเซียหลังจากเริ่มการขายและการผลิต EKIP [ 20 ] Saratov จะสร้างต้นแบบสำหรับการทดสอบการบินครั้งแรก ซึ่งมีน้ำหนัก230 กิโลกรัม (500 ปอนด์)และส่งมอบให้กับ NAVAIR เร็วที่สุดในปี พ.ศ. 2549 เพื่อทำการทดสอบ[ 21 ]อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 NAVAIR กล่าวว่าตนไม่มีแผนที่จะพัฒนา EKIP ต่อไปอีกแล้ว[ 22 ]  

ตั้งแต่ปี 2005 ถึง 2009 กลุ่มวิจัยจากมหาวิทยาลัยและสถานประกอบการอุตสาหกรรมในยุโรปและรัสเซียจำนวน 10 กลุ่มได้ทำการ ศึกษาที่ได้รับทุนสนับสนุน จากสหภาพยุโรปเกี่ยวกับกระแสที่เกิดจากปีก ซึ่งคล้ายกับแฟริ่งของ EKIP ชื่อโครงการคือVortexCell2050 ( แปลว่าเซลล์กระแสน้ำวน 2050 ) [ 23 ]เครื่องบิน EKIP ยังถูกนำเสนอในงานแสดงทางอากาศอย่างน้อยจนถึงปี 2010 ในช่วงเวลานี้ รุ่นขนส่งสินค้า/ผู้โดยสารได้ลดลงเหลือ 3 รุ่น (L2-3, L3-1 และ L3-2) ซึ่งปัจจุบันมีความจุผู้โดยสาร 40 ถึง 1,200 คน และน้ำหนักบรรทุก สูงสุด (MTOW) 12–360 ตัน (26,000–794,000 ปอนด์)ในขณะที่รุ่นระยะไกลที่สุดมีระยะทำการลดลงเหลือ3,200 ไมล์ทะเล (6,000 กม.; 3,700 ไมล์)นอกจากนี้ เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟต์ PW206และ เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PW305AจากPratt & Whitney CanadaและProgress D-18Tได้เข้ามาแทนที่ Saturn/Lyulka AL-34 และ Kuznetsov NK-92 ในข้อเสนอของ EKIP [ 24 ]เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งสองนี้ไม่เคยเข้าสู่ขั้นตอนการผลิต หลังจากปิดโรงงานการบิน Saratov ต้นแบบ EKIP ได้ถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ในหมู่บ้าน Ivanovskoye ใกล้กับมอสโก ต้นแบบนี้ได้เปิดให้ประชาชนเข้าชมตั้งแต่ปี 2011     

ออกแบบ

รูปทรงที่แปลกประหลาดของเครื่องบิน EKIP ได้รับการอธิบายว่าคล้ายกับไข่ลวก[ 25 ]ด้วง[ 13 ]ระฆังชีส หรือชามคว่ำ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีปริมาตรมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร สินค้า และเชื้อเพลิง เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารทั่วไป[ 8 ]ลำ ตัว เครื่องบินแบบปีกบินมีส่วนกลางและส่วนด้านข้าง ห้องนักบิน ห้องโดยสาร และพื้นที่เก็บสินค้าตั้งอยู่ในส่วนกลาง ถังเชื้อเพลิง ระบบป้อนเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ และอุปกรณ์ดับเพลิงอยู่ในส่วนด้านข้าง ใต้ส่วนด้านข้างของลำตัวเครื่องบินแต่ละส่วนจะมีแผ่น รองรับแรงกระแทกแบบใช้ลม ซึ่งยื่นออกไปตามแนวยาวเป็นเส้นตรงจากด้านหน้าของขอบนำ ของลำตัวเครื่องบิน ไปยังด้านหลังของ ขอบตาม แผ่น รองรับแรงกระแทกแบบใช้ลมนี้ใช้แทนล้อลงจอดแบบพับ เก็บได้สำหรับการขึ้นและลงจอด ซึ่งสามารถเกิดขึ้นบนน้ำหรือพื้นผิวที่ไม่ปูทางได้ใน ระยะทางสั้นเพียง500 เมตร (1,600 ฟุต) [ 26 ]ในการเตรียมการลงจอดของเครื่องบิน เบาะลมจะถูกเติมลมและขยายออก จากนั้นจึงปล่อยลมออกและพับเก็บไว้ภายในเครื่องบิน[ 27 ] EKIP รุ่นสำหรับผู้โดยสารจะมีหน้าต่างขนาดใหญ่ที่สามารถปรับความสว่างได้และรับน้ำหนักได้ และระดับเสียงภายในห้องโดยสารจะถูกกำหนดเป้าหมายไว้ที่ระดับสูงสุด 75 เดซิเบล (dB) [ 14 ]  

เพื่อลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์จึงใช้ระบบควบคุมชั้นขอบเขต (BLC) ซึ่งช่วยให้เกิดการไหลของอากาศอย่างต่อเนื่องและปราศจากการแยกตัวรอบเครื่องบิน โดยใช้ชุดของกระแสน้ำวนตามขวางที่ต่อเนื่องกันบนพื้นผิวด้านหลังของ EKIP [ 10 ]ระบบนี้ประกอบด้วยช่องคู่ขนาน ช่องด้านหน้าของคู่จะปล่อยอากาศออกจากตัวเครื่องบิน ในขณะที่ช่องด้านหลังของคู่จะดูดอากาศกลับเข้าไป[ 28 ]ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงเคลื่อนที่ใน กระแส อากาศพลศาสตร์ แบบราบเรียบ โดยมีแรงต้านน้อยลง ระบบนี้ช่วยให้ใช้พลังงานต่ำเพื่อให้เกิดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำและความเสถียรของอุปกรณ์สำหรับมุมปะทะสูงสุดถึง 40° (ในการบินแบบครูซ การขึ้นบิน และการลงจอด) [ 29 ] เพื่อปรับปรุง แรงยกและสัมประสิทธิ์แรงต้านของปีกบินให้ดีขึ้น 1.5 ถึง 2 เท่า ระบบ BLC ต้องการพลังงานเทียบเท่าเพียง 3–6% ของกำลังที่กำหนดของเครื่องยนต์แรงขับไปข้างหน้า การใช้ประโยชน์จากระบบ BLC ทำให้เครื่องบิน EKIP มีอัตราส่วนความหนาต่อคอร์ด สูง ถึง 30–35% เมื่อเทียบกับ 8–10% สำหรับปีกของเครื่องบินโดยสารทั่วไป[ 30 ]

เพื่อแก้ไขปัญหาเสถียรภาพที่เกี่ยวข้องกับจานบิน EKIP ได้นำเทคโนโลยีควบคุมอัตโนมัติจากกระสวยอวกาศ Buran ของสหภาพโซเวียตมา ใช้[ 11 ]ซึ่งในปี 1988 ได้กลายเป็นยานอวกาศโคจรลำแรกที่ลงจอดบนโลกโดยอัตโนมัติ[ 31 ]โดยใช้การไหลของอากาศที่สามารถควบคุมทิศทางได้เพื่อให้เกิดเสถียรภาพและการควบคุมการบินนอกจากแฟลปแล้วปีกสั้นของ EKIP ยังมีเครื่องขับดันควบคุมปฏิกิริยาที่ปลายปีก ซึ่งช่วยให้เครื่องบินทรงตัวได้ที่ความเร็วต่ำกว่าที่ทำได้ใน เครื่องบินรูป ทรงกากบาท แบบดั้งเดิม หางมีหัวฉีดสำหรับเวกเตอร์แรงขับ ในแนวนอนและแนวตั้ง ซึ่งจำกัด การหมุนและการเอียงที่ไม่พึงประสงค์ของเครื่องบิน[ 14 ]

EKIP สามารถบินได้ที่ระดับความสูงถึง12,800 เมตร (42,000 ฟุต) ด้วยความเร็วสูงสุด 380 นอต (700 กม./ชม.; 430 ไมล์/ชม.) [ 22 ] แม้ว่าจะมีแผนในอนาคตสำหรับรุ่นที่สามารถบินได้ที่ความเร็ว510–540 นอต (950–1,000 กม./ชม.; 590–620 ไมล์/ชม . ) [ 7 ]เครื่องบินสามารถลงจอดได้ที่ความเร็วต่ำถึง51–54 นอต (95–100 กม./ชม.; 59–62 ไมล์/ ชม.)เมื่อเทียบกับ135–140 นอต (250–260 กม./ชม.; 155–162 ไมล์/ชม.)สำหรับเครื่องบินโดยสารทั่วไป[ 30 ] EKIP สามารถขึ้นและลงจอดบนน้ำได้ เครื่องบิน รุ่น L3-1 น้ำหนัก 45 ตัน (99,000 ปอนด์)สามารถขึ้นบินหรือลงจอดได้ในคลื่นสูง1.2–1.3 เมตร (3.9–4.3 ฟุต) [ 32 ]ที่ระดับความสูงในการบิน8,500 ถึง 11,000 เมตร (27,900 ถึง 36,100 ฟุต)เครื่องบินจะมีอัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้านอยู่ที่ 17–18 เมื่อ EKIP บินใน สภาวะที่ มีผลกระทบจากพื้นดินที่ ระดับความสูง 2.4 เมตร (8 ฟุต)เหนือพื้นดินหรือผิวน้ำ อัตราส่วนแรงยกต่อแรงต้านจะเพิ่มขึ้นเป็น 25 [ 14 ]                      

โรงไฟฟ้า

เครื่องบิน EKIP ใช้เครื่องยนต์สองชุด ชุดแรกใช้เพื่อสร้างแรงขับ ไปข้างหน้า ชุดที่สองดึงอากาศเหนือเครื่องบินเพื่อเพิ่มความเร็วของ EKIP และลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์[ 33 ]ผ่านการควบคุมชั้นขอบเขตชุดหลังนี้เรียกว่า เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ เสริม จะทำงานอย่างประหยัดในระหว่างการบินแต่จะทำงานที่กำลังสูงสุดในระหว่างการขึ้นบินและลงจอดเพื่อสร้างเบาะอากาศ เครื่องยนต์ทั้งสองประเภทติดตั้งอยู่ภายในลำตัว ด้าน ท้าย[ 16 ]

เครื่องยนต์ AL-34แบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคู่สามารถใช้เชื้อเพลิงเจ็ท ( น้ำมันก๊าด ) หรือ เชื้อเพลิง ไครโอเจนิกเช่นไฮโดรเจนและก๊าซธรรมชาติได้ นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบให้ทำงานร่วมกับอะควาซีน[ 34 ] ซึ่งเป็น เชื้อเพลิงทางเลือกของรัสเซียที่อยู่ระหว่างการพัฒนา โดยผลิตจากอิ มัลซิไฟเออ ร์น้ำ[ 35 ]อะควาซีนประกอบด้วยน้ำมากถึง 58% ที่ถูกทำให้เป็นอิมัลชันในไฮโดรคาร์บอน เช่นน้ำมันเบนซิน เกรดต่ำ หรือผลิตภัณฑ์แปรรูปจากก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซที่เกี่ยวข้องเชื้อเพลิงอิมัลชันนี้อ้างว่ามีค่าออกเทน รวม 85 แม้ว่าจะผลิตจากผลิตภัณฑ์เหลือทิ้งจากน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 50 ก็ตาม แม้ว่าอะควาซีนจะมีจุดเยือกแข็งที่−28 °C (−18 °F)แต่การจัดเก็บเชื้อเพลิงไว้ภายในตัวถังที่ควบคุมอุณหภูมิของ EKIP จะป้องกันไม่ให้อะควาซีนแข็งตัว ซึ่งแตกต่างจากเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในปีกเครื่องบินโดยสารทั่วไป[ 36 ]นักออกแบบ EKIP ยังได้ตรวจสอบ ระบบคล้าย การฉีดน้ำซึ่งมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงเจ็ททั่วไป แต่มีการเก็บรวบรวมน้ำที่ควบแน่นจากก๊าซไอเสียและเติมลงในส่วนผสมเชื้อเพลิง[ 34 ]  

หากเครื่องยนต์ขับเคลื่อนไปข้างหน้าหยุดทำงาน EKIP สามารถลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้หรือบนผิวน้ำได้อย่างราบรื่น แม้จะมีเพียงเครื่องยนต์เสริมเพียงเครื่องเดียวก็ตาม[ 16 ]อัตราการลงจอดสูงสุดอยู่ที่เพียง3 เมตร/วินาที (9.8 ฟุต/วินาที; 11 กิโลเมตร /ชั่วโมง; 6.7 ไมล์/ชั่วโมง) [ 5 ]    

ตัวแปร

พลเรือน

  • อากาศยานไร้คนขับ : EKIP-AULA L2-3, EKIP-2;
  • สำหรับการเดินทางของผู้โดยสาร (2 คนขึ้นไป);
  • สำหรับการขนส่ง;
  • บริการลาดตระเวนเพื่อตรวจสอบภัยพิบัติและตรวจจับไฟป่า: EKIP-2P

ทหาร

EKIP สามารถติดตั้งอาวุธได้หลากหลายชนิด ซึ่งเป็นผลมาจากความสามารถในการบรรทุกที่สูงและความคล่องตัวที่ดีเยี่ยมของตัวอุปกรณ์

ข้อกำหนด

คุณลักษณะของเครื่องบิน
ปี1994–1995 [ 26 ] [ 37 ] [ 5 ] : 292010 [ 24 ]
แบบอย่างEKIP L2-3EKIP L3-1EKIP L3-2EKIP L4-1EKIP L4-2EKIP L2-3EKIP L3-1EKIP L3-2
ผู้โดยสาร24803001,0002,000401601,200
ความยาว11 เมตร (36 ฟุต)  20 เมตร (66 ฟุต)  35.6 เมตร (117 ฟุต)  59 เมตร (194 ฟุต)  82 เมตร (269 ฟุต)  11.33 เมตร (37.2 ฟุต)  22 เมตร (72 ฟุต)  62 เมตร (203 ฟุต)  
สแปน14.4 เมตร (47 ฟุต)  31.3 เมตร (103 ฟุต)  55.5 เมตร (182 ฟุต)  91.6 เมตร (301 ฟุต)  128 เมตร (420 ฟุต)  18.64 เมตร (61.2 ฟุต)  36.2 เมตร (119 ฟุต)  102 เมตร (335 ฟุต)  
ความสูง2.5 เมตร (8 ฟุต 2 นิ้ว)   5.5 เมตร (18 ฟุต)  11.8 เมตร (39 ฟุต)  19.6 เมตร (64 ฟุต)  27.5 เมตร (90 ฟุต)  3.73 เมตร (12.2 ฟุต)  7.25 เมตร (23.8 ฟุต)  20.4 เมตร (67 ฟุต)  
พื้นที่วางแผน88 ตารางเมตร(950 ตารางฟุต)   400 ตารางเมตร(4,300 ตารางฟุต)   1,250 ตารางเมตร(13,500 ตารางฟุต)   3,430 ตารางเมตร(36,900 ตารางฟุต)   6,860 ตารางเมตร( 73,800 ตารางฟุต)   ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล
พื้นที่สัมผัสของพื้นผิวเบาะอากาศ23.8 ตารางเมตร(256 ตารางฟุต)   75 ตารางเมตร(810 ตารางฟุต)   235 ตารางเมตร(2,530 ตารางฟุต)   640 ตารางเมตร(6,900 ตารางฟุต)   1,280 ตารางเมตร(13,800 ตารางฟุต)   45.6 ตารางเมตร(491 ตารางฟุต)   170 ตารางเมตร(1,800 ตารางฟุต)   1,368 ตารางเมตร(14,730 ตารางฟุต)   
น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด (MTOW)9 ตัน (20,000 ปอนด์)  40 ตัน (88,000 ปอนด์)  120 ตัน (260,000 ปอนด์)  300 ตัน (660,000 ปอนด์)  600 ตัน (1,300,000 ปอนด์)  12 ตัน (26,000 ปอนด์)  45 ตัน (99,000 ปอนด์)  360 ตัน (790,000 ปอนด์)  
น้ำหนักเปล่าขณะใช้งาน (OEW)5 ตัน (11,000 ปอนด์)  15 ตัน (33,000 ปอนด์)  40 ตัน (88,000 ปอนด์)  100 ตัน (220,000 ปอนด์)  200 ตัน (440,000 ปอนด์)  ไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูลไม่มีข้อมูล
น้ำหนักบรรทุก2.5 ตัน (5,500 ปอนด์)  10 ตัน (22,000 ปอนด์)  35 ตัน (77,000 ปอนด์)  100 ตัน (220,000 ปอนด์)  200 ตัน (440,000 ปอนด์)  4.0 ตัน (8,800 ปอนด์)  16 ตัน (35,000 ปอนด์)  120 ตัน (260,000 ปอนด์)  
น้ำหนักเชื้อเพลิง1.5 ตัน (3,300 ปอนด์)  10 ตัน (22,000 ปอนด์)  40 ตัน (88,000 ปอนด์)  100 ตัน (220,000 ปอนด์)  200 ตัน (440,000 ปอนด์)  2.7 ตัน (6,000 ปอนด์)  14.0 ตัน (30,900 ปอนด์)  127.2 ตัน (280,000 ปอนด์)  
ความเร็วในการล่องเรือ350 นอต (650 กม./ชม.; 400 ไมล์/ชม.)   380 นอต (700 กม./ชม.; 430 ไมล์/ชม.)   
ระดับความสูงในการบิน5,500–6,000 เมตร (18,000–20,000 ฟุต)  8,500–10,000 เมตร (28,000–33,000 ฟุต)  8,000–11,500 เมตร (26,200–37,700 ฟุต)  
พิสัย1,300 ไมล์ทะเล (2,500 กม.; 1,600 ไมล์)   2,400 ไมล์ทะเล (4,500 กม.; 2,800 ไมล์)   4,000 ไมล์ทะเล (7,500 กม.; 4,700 ไมล์)   4,600 ไมล์ทะเล (8,600 กม.; 5,300 ไมล์)   1,300 ไมล์ทะเล (2,500 กม.; 1,600 ไมล์)   2,200 ไมล์ทะเล (4,000 กม.; 2,500 ไมล์)   3,200 ไมล์ทะเล (6,000 กม.; 3,700 ไมล์)   
ประเภทเครื่องยนต์4 ดาวเสาร์ / Lyulka AL-34 @ 0.85 tf (1,900 lbf; 8.3 kN)   2. ความคืบหน้า D-436ที่7 tf (15,000 lbf; 69 kN)   2. คุซเนตซอฟ NK-92 @ 18 tf (40,000 lbf; 180 kN)   6. คุซเนตซอฟ NK-92 @ 18 tf (40,000 lbf; 180 kN)   10 คุซเนตซอฟ NK-92 @ 18 tf (40,000 lbf; 180 kN)   1 P&W Canada PW206 + 2 P&W Canada PW305A @ 2.35 ตัน (5,200 ปอนด์; 23.0 กิโลนิวตัน)   2 P&W Canada PW206 + 2 Progress D-436 @ 9.0 tf (20,000 lbf; 88 kN)   6 P&W Canada PW206 + 6 Progress D-18T @ 25 tf (55,000 lbf; 250 kN)   
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อกิโลเมตรที่นั่งว่างขณะขับขี่ด้วยความเร็ว คงที่14 กรัม/กิโลเมตร (0.79 ออนซ์/ไมล์)ต่อที่นั่งว่างหนึ่งที่นั่ง  11 กรัม/กิโลเมตร (0.62 ออนซ์/ไมล์)ต่อที่นั่งว่างหนึ่งที่นั่ง  10–11 กรัม/กิโลเมตร (0.57–0.62 ออนซ์/ไมล์)ต่อที่นั่งว่างหนึ่งที่นั่ง  15 กรัม/กิโลเมตร (0.85 ออนซ์/ไมล์)ต่อที่นั่งว่างหนึ่งที่นั่ง  
ประเภทรันเวย์พื้นดินหรือน้ำพื้นดินหรือน้ำ
การรับน้ำหนักของปีก102 กก./ตร.ม. ( 1.00 กิโลปาสคาล; 21 ปอนด์/ตร. ฟุต; 0.0099 บรรยากาศ)     88 กก./ตร.ม. ( 0.86 กิโลปาสคาล; 18 ปอนด์/ตร. ฟุต; 0.0085 บรรยากาศ)     < 125 กก./ตร.ม. ( 1.23 กิโลปาสคาล; 26 ปอนด์/ตร. ฟุต; 0.0121 บรรยากาศ)     
แรงดันการลอยตัว (พื้นผิวรองรับ)380 กก./ตร.ม. ( 3.7 กิโลปาสคาล; 78 ปอนด์/ตร. ฟุต; 0.037 บรรยากาศ)     500 กก./ตร.ม. ( 4.9 กิโลปาสคาล; 100 ปอนด์/ตร. ฟุต; 0.048 บรรยากาศ)     < 265 กก./ตร.ม. ( 2.60 กิโลปาสคาล; 54 ปอนด์/ตร. ฟุต; 0.0256 บรรยากาศ)     
การวิ่งขึ้นบิน400 เมตร (1,300 ฟุต)  450 เมตร (1,480 ฟุต)  500 เมตร (1,600 ฟุต)  ≤ 450 เมตร (1,480 ฟุต)  ≤ 475 ม. (1,558 ฟุต)  ≤ 600 เมตร (2,000 ฟุต)  

ดูเพิ่มเติม

บรรณานุกรม

  • เวนคูนาส, วาลิอุส (28 มีนาคม 2021). "จานบินรัสเซียจะใช้งานได้จริงหรือไม่? EKIP ตอนที่ 4" . Aerotime Hub . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 16 เมษายน 2021.
  • ซาวิทสกี้, อนาโตลี อิวาโนวิช (12–15 สิงหาคม 2553) Перспективы развития в России летательных аппаратов на альтернативном топливе [ อนาคตสำหรับการพัฒนาเครื่องบินเชื้อเพลิงทดแทนในรัสเซีย] (คำพูด) InterAeroCom: ร้านทำการบินและการบินนานาชาติ (ภาษารัสเซีย) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, รัสเซีย. เก็บถาวรจากต้นฉบับ( เอกสาร Microsoft Word )เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์2020 สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2020 .
  • โอเลนิคอฟ, วาดิม อนาโตลีเยวิช (12–15 สิงหาคม 2553) Безаэродромные, высокоэкономичные летательные аппараты нового типа – стратегический приоритет России [ เครื่องบินประเภทใหม่ ปลอดแอโรโดรม, ประหยัดสูง - ลำดับความสำคัญเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย] ( เอกสาร Microsoft Word ) (คำพูด) InterAeroCom: ร้านทำการบินและการบินนานาชาติ (ภาษารัสเซีย) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, รัสเซีย. สืบค้นเมื่อ20 กุมภาพันธ์ 2020 .
  • กอร์ดอน, เกร็ก (13 ตุลาคม 2549). "สมาชิกรัฐสภาที่กำลังแข่งขันอย่างดุเดือดเพื่อการเลือกตั้งใหม่ตกอยู่ภายใต้การสอบสวนของรัฐบาลกลาง"วอชิงตัน ดี.ซี. สหรัฐอเมริกา. หนังสือพิมพ์แมคแคลตชี .
  • โควัลสกี้, แกฮาร์ด (11 กันยายน พ.ศ. 2547) "Das Ufo von der Wolga: Es sieht aus wie ein Ufo, was da in der Montagehalle des Luftfahrtkonzerns 'Ekologija i Progress' im russischen Saratow steht. Das neue Fluggerät ist eine Mixtur aus Luftkissenfahrzeug und Flugzeug - gebaut mit amerikanischer Hilfe" [ยูเอฟโอแห่งแม่น้ำโวลก้า: ดูเหมือนยูเอฟโอซึ่งอยู่ในห้องประชุมของบริษัทการบิน 'Ekologija i Progress' ในรัสเซียซาราตอฟ เครื่องบินลำใหม่นี้เป็นส่วนผสมระหว่างโฮเวอร์คราฟต์และเครื่องบิน สร้างขึ้นด้วยความช่วยเหลือจากชาวอเมริกัน] . Russisch-amerikanisches Projekt (โครงการรัสเซีย-อเมริกัน) แดร์ ชปีเกล (ภาษาเยอรมัน) ISSN 0038-7452 . 
  • ซิลเวอร์สไตน์, เคน; นอยบาวเออร์, ชัค; คูเปอร์, ริชาร์ด ที. (20 กุมภาพันธ์ 2547). "ข้อตกลงที่ทำกำไรมหาศาลสำหรับลูกสาวแห่งการเมือง" . ลอสแอนเจลิสไทมส์ . วอชิงตัน ดี.ซี., สหรัฐอเมริกา. ISSN 0458-3035 . 
  • Shachtman, Noah (20 ธันวาคม 2003). "จานบินอาจจะบินได้จริง" . Wired News . ISSN 1059-1028 . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2004. 
  • มอร์ริส, เจฟเฟอร์สัน (22 ตุลาคม 2546). "NAVAIR บริษัทรัสเซียร่วมมือในการพัฒนาโดรนรูปทรงจานบินทดลอง" . Aviation Week & Space Technology . ISSN 0005-2175 . 
  • "ประวัติโดยย่อของงานในโครงการ EKIP"บริษัทการบิน EKIPเก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2546
  • รูเดนโก, อเล็กซานเดอร์ (มกราคม 2545) "лЕТАЮЩУЮ 'ТАРЕлКУ' С НОВЫМ УНИВЕРСАлЬНЫМ ТОПлИВОМ POОДСТРЕлИлИ НА ВЗлЕТЕ" [บิน 'จาน' ด้วยการยิงเชื้อเพลิงสากลใหม่ขณะบินขึ้น] промышленные ведомости [ Industry Statements ] (ในภาษารัสเซีย) ฉบับที่ 2 ไม่ 38. โอซีแอลซี889141819 . 
  • Stewart, Will (มิถุนายน 2001). "การดับเพลิงทางอากาศแห่งอนาคตเริ่มเป็นรูปเป็นร่างในรัสเซีย". Fire International . ฉบับที่ 187. หน้า28–29 . ISSN 0015-2609 . OCLC 610069053 .   
  • McCarthy, Daniel J.; Naumov, Aleksandr Ivanovich (2000). "7. Ekip". ใน Puffer, Sheila M. (บรรณาธิการ). การทดลองทุนนิยมของรัสเซีย: จากองค์กรของรัฐสู่การเป็นผู้ประกอบการ . Edward Elgar. หน้า108–128 . ISBN  978-1-85898-633-3. OCLC 642508558 . 
  • แชมบอสต์, แชร์กแมง (มิถุนายน 1994) "De vraies soucoupes volantes" [จานบินของจริง] . การบินScience & Vie (เป็นภาษาฝรั่งเศส) ลำดับที่ 921  หน้า124–126 ISSN 1966-9437  
  • ยาคูโบวิช, นิโคไล (1994) "Обитаемое крыло" [ปีกที่อาศัยอยู่] . Техника-молодежи [ เทคโนโลยีเยาวชน] (ในภาษารัสเซีย) ลำดับที่ 4 ภาพประกอบโดย Mikhail Dmitriev คาลินินกราด, มอสโก, รัสเซีย. หน้า20 – 21 . ISSN 0320-331X .  
  • ชูคิน, เลฟ (1993) "создается концерном 'экип': на грани фантастики" [ สร้างโดยความกังวลของ 'EKIP': บนขอบแห่งจินตนาการ] Гражданская авиация [ การบินพลเรือน] (ภาษารัสเซีย) ลำดับที่ 12. หน้า15–17 . ISSN 0017-3606 .  
  • ลิตอฟกิน, วิกเตอร์ (14 กรกฎาคม 1993). มุมมองเกี่ยวกับปัญหาทางการเงินของ 'จานบิน'รัสเซีย: เศรษฐกิจและสังคมเอเชียกลาง (รายงาน). รายงาน FBIS. เล่มที่ FBIS-USR-93-094. แปลโดยสำนักข่าวต่างประเทศ (FBIS). อิซเวสติยา . หน้า93–94 . hdl : 2027/inu.30000028467045 . 
  • ผลกระทบต่อตลาดการส่งออกเทคโนโลยีขั้นสูงกิจการระหว่างประเทศเอเชียกลาง (รายงาน) รายงาน FBIS เล่มที่ FBIS-USR-93-090 แปลโดยสำนักข่าวต่างประเทศ (FBIS) Rossiyskiye Vesti (ข่าว รัสเซีย) 30 มิถุนายน 1993 หน้า10–11 hdl : 2027 /inu.30000028467037 
  • ชูคิน, เลฟ (1993) "летательные апараты 'экип'" [ 'EKIP' เครื่องบิน] . Гражданская авиация [ การบินพลเรือน] (ในรัสเซีย) หมายเลข 6. หน้า 35. ISSN 0017-3606 . 
  • สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกา หมายเลข 5417391 , Savitsky, Anatoly I.; Schukin, Lev N. & Karelin, Viktor G. และคณะ, "วิธีการควบคุมชั้นขอบเขตบนพื้นผิวอากาศพลศาสตร์ของอากาศยาน และอากาศยานที่ติดตั้งระบบควบคุมชั้นขอบเขต", เผยแพร่เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1995, ออกให้เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม 1995 
  • สิทธิบัตรยุโรปเลขที่ 0596131 , Savitsky, Anatoly Ivanovich; Schukin, Lev Nikolaevich & Karelin, Viktor Georgievich และคณะ, "ยานบิน", ตีพิมพ์เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1994, ออกให้เมื่อวันที่ 29 ธันวาคม 1997 
  • "EKIP Aviation Concern" . สืบค้นเมื่อ14 พฤศจิกายน 2019 .
  • "กองทุน EKIP" (ในภาษารัสเซีย) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ 2020 เรียกดูเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2020
  • "Амфибийный безаэродромный летательный апарат "ЭКИП"“ [เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไม่ต้องขึ้นบินในสนามบิน 'EKIP' ] . Государственный военно-технический музей[ พิพิธภัณฑ์เทคนิคการทหารแห่งรัฐ] (เป็นภาษารัสเซีย) เขตโนกินสกี เมืองเชอ ร์โนโก ลอฟ กา หมู่บ้านอีวานอฟสโกเย จังหวัดมอสโก จัดเก็บจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2019 เรียกดูเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2019
  • ИнтерАэроКом-2010. องค์กร ЭКИП [ InterAeroCom-2010. การนำเสนอ EKIP ] . InterAeroCom: ร้านทำการบินและการบินนานาชาติ (ภาษารัสเซีย) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, รัสเซีย. 12–15 สิงหาคม 2553
  • Ударная Сила Боевые НлО 3/4 อุดรนายา ศิลา(เป็นภาษารัสเซีย) อิลยา 2 กันยายน 2008 สืบค้นเมื่อ4 ธันวาคม 2019 ผ่านทางYouTube
  • อเล็กเซวา, นาตาชา (30 ตุลาคม 2016). "พิพิธภัณฑ์ยุทโธปกรณ์ทางทหารอีวาโนโว พิพิธภัณฑ์เทคนิคการทหาร หมู่บ้านอีวาโนโว - พิพิธภัณฑ์เทคนิคการทหารในเชอร์โนโกลอฟกา" . Shagau.ru . แปลโดย Flero.ru . สืบค้นเมื่อ29 พฤศจิกายน 2019 .
  • MasterOK (17 กรกฎาคม 2013). "มีจานบิน จานบินและคำอธิบายปรากฏการณ์ลึกลับ"แปลโดย Flero.ru. LiveJournal . สืบค้นเมื่อ4 ธันวาคม 2019 .
  • เครื่องบินรุ่นใหม่ ECIP ประเทศรัสเซีย (เป็นภาษารัสเซีย) สืบค้นข้อมูลเมื่อ 24 มกราคม 2020

สรุปเนื้อหา

ข้อมูลสำคัญจากบทความ

ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ อีไอพี

EKIP (แปลจาก ЭКИП ซึ่งเป็นอักษรย่อภาษารัสเซียของ " Экология и Прогресс " ซึ่งหมายถึง "นิเวศวิทยาและความก้าวหน้า") เป็นโครงการของโซเวียตและรัสเซียเกี่ยวกับ เครื่องบิน อเนกประสงค์...

การพัฒนา

แนวคิด EKIP ได้รับการพัฒนาโดยศาสตราจารย์ Lev Nikolayevich Schukin (ภาษารัสเซีย: Лев Николаевич Щукин ) วิศวกรที่ได้รับการฝึกฝนด้านการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยาน ซึ่งทำงานให้กับบริษัทออกแบบจรวด NPO Energia [ 5 ] และมีส่วนร่วมในส่วนของโซเวียตใน โครงการทดสอบ...

ออกแบบ

รูปทรงที่แปลกประหลาดของเครื่องบิน EKIP ได้รับการอธิบายว่าคล้ายกับไข่ลวก [ 25 ] ด้วง [ 13 ] ระฆังชีส หรือชามคว่ำ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีปริมาตรมากขึ้นสำหรับผู้โดยสาร สินค้า และเชื้อเพลิง เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารทั่วไป [ 8 ] ลำ ตัว เครื่องบินแบบปีกบิน...

โรงไฟฟ้า

เครื่องบิน EKIP ใช้เครื่องยนต์สองชุด ชุดแรกใช้เพื่อสร้าง แรงขับ ไปข้างหน้า ชุดที่สองดึงอากาศเหนือเครื่องบินเพื่อเพิ่มความเร็วของ EKIP และลด แรงต้านอากาศพลศาสตร์ [ 33 ] ผ่าน การควบคุมชั้นขอบเขต ชุดหลังนี้เรียกว่า เครื่องยนต์ เทอร์โบชาฟต์ เสริม...