อีเอ็มดีเอฟ7
หัวรถจักร Santa Fe Railwayรุ่น F7 หมายเลข 309 พร้อมขบวนรถGrand Canyon Limitedเมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 1967
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟของเจเนอรัลมอเตอร์ส (EMD) เจเนอรัลมอเตอร์สดีเซล (GMD, แคนาดา) แบบอย่าง เอฟ7 วันที่สร้าง กุมภาพันธ์ 1949 – ธันวาคม 1953 ผลิตทั้งหมด 2,393 หน่วย A 1,463 หน่วยบี
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • เออาร์  BB  • ยูไอซี  โบโบ้ วัด 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม . ) รถบรรทุก บลอมเบิร์ก บี เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40  นิ้ว (1,016  มม.) เส้นโค้งขั้นต่ำ 23° ( รัศมี  250.79 ฟุต หรือ 76.44  เมตร) ฐานล้อ 39  ฟุต (11.89  เมตร) ความยาว หน่วย A: 50  ฟุต 8  นิ้ว (15.44  เมตร) หน่วย B: 50  ฟุต 0  นิ้ว (15.24  เมตร) ความกว้าง 10  ฟุต 7  นิ้ว (3.23  เมตร) ความสูง 15  ฟุต (4.57  เมตร) น้ำหนักโลโค 247,300  ปอนด์ (112,200  กิโลกรัม) รถขับเคลื่อนหลัก อีเอ็มดี 16-567บี ช่วงรอบต่อนาที 800 ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซลV16 สองจังหวะ ความใฝ่ฝัน เครื่องเป่าลมรูทส์ การเคลื่อนย้าย 9,072  ลูกบาศก์ นิ้ว (148.66  ลิตร) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า อีเอ็มดี ดี-12 มอเตอร์ขับเคลื่อน (4) EMD D-27-B กระบอกสูบ 16 ขนาดกระบอกสูบ 8 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ×  10  นิ้ว (216  มม. ×  254  มม.)
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 65–102  ไมล์ต่อชั่วโมง (105–164  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์ )   แรงดึง แรงเริ่มต้น: 56,500  ปอนด์ (251  กิโลนิวตัน) ที่ 25% แรงต่อเนื่อง: 40,000  ปอนด์ (180  กิโลนิวตัน) ที่ความเร็ว 9.3  ไมล์ต่อชั่วโมง (15  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
อาชีพ ท้องถิ่น อเมริกาเหนือ การจัดวาง อนุรักษ์ไว้หลายแห่ง

EMD F7เป็นหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าขนาด 1,500 แรงม้า (1,100 กิโลวัตต์)ที่ผลิตระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2492 ถึงธันวาคม พ.ศ. 2496 โดยElectro-Motive Division ของ General Motors (EMD)และGeneral Motors Diesel (GMD) ^{[ 1 ]} 

แม้ว่าเดิมที EMD จะโปรโมตหัว รถ จักรซีรีส์ F ในฐานะ หัวรถจักรขนส่งสินค้า แต่หัวรถจักรซีรีส์ F รวมถึง F7 ก็สามารถใช้ขนส่งผู้โดยสารได้เช่นกัน และถูกนำไปใช้ในการลากจูงรถไฟ เช่น รถไฟความเร็วสูงที่เป็นเรือธงของSanta Fe Railway อย่าง Super ChiefและEl CapitanและNorthlanderของOntario Northland

F7 เป็นรุ่นที่สี่ในตระกูล หัวรถจักร F-unit ที่ประสบความสำเร็จของ GM-EMD และเป็นหัวรถจักรแบบมีห้องคนขับ ที่ขายดี ที่สุดตลอดกาล ที่จริงแล้ว มีการผลิต F7 มากกว่าหัวรถจักร F-unit รุ่นอื่นๆ รวมกันเสียอีก F7 เป็น รุ่นต่อจาก F3ในซีรีส์ F-unit ของ GM-EMD และถูกแทนที่ด้วยF9 ในเวลาต่อมา การประกอบขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นที่ โรงงาน La Grange รัฐอิลลินอยส์ ของ GM-EMD หรือโรงงานLondon รัฐออนแทรีโอ ของ GMD ไม่มีรุ่น F4, -5 หรือ -6 หมายเลข "7" ถูกเลือกเพื่อให้เข้ากับหัวรถจักรคู่E7 ในยุคนั้น และยังนำไปใช้กับหัวรถจักรGP7 รุ่นใหม่ด้วย

F7 แตกต่างจาก F3 หลักๆ ในด้านอุปกรณ์ภายใน—ส่วนใหญ่เป็นระบบไฟฟ้า—และคุณลักษณะภายนอกบางประการแรงฉุด ต่อเนื่องของ F7 สูงกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ เช่น40,000 ปอนด์ (180 กิโลนิวตัน)สำหรับ F7 ที่มี อัตราทดเกียร์ 65 ไมล์ต่อชั่วโมง (105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)เทียบกับ32,500 ปอนด์ (145 กิโลนิวตัน)สำหรับ F3 ที่มีอัตราทดเกียร์เดียวกัน      

รถจักร F7 จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่เป็นเวลาหลายทศวรรษ เนื่องจากบริษัทรถไฟพบว่ามันประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้งานและบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม รถจักรประเภทนี้ไม่ค่อยเป็นที่นิยมในหมู่พนักงานประจำลานจอดรถไฟที่ใช้ในการสับเปลี่ยนราง เนื่องจากขึ้นลงรถจักรได้ยาก และวิศวกรก็แทบจะมองไม่เห็นสัญญาณมือจากพนักงานภาคพื้นดินโดยไม่ต้องโน้มตัวออกไปนอกหน้าต่างมากเกินไป เนื่องจากรถจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกซื้อและใช้งานก่อนที่วิทยุสื่อสารสองทางจะกลายเป็นมาตรฐานในบริษัทรถไฟส่วนใหญ่ของอเมริกา นี่จึงเป็นประเด็นสำคัญที่ก่อให้เกิดความขัดแย้ง ในช่วงต่อมา เมื่อมีการคิดค้น "รถจักรสับเปลี่ยนราง" เช่นEMD GP7รถจักร F-unit จึงถูกนำไปใช้ในบริการ "ขนส่งสินค้าผ่านเส้นทาง" และ " ขบวนรถไฟบรรทุกสินค้า " เป็นหลัก ซึ่งมีการสับเปลี่ยนรางน้อยหรือไม่มีเลย

เครื่องยนต์หลักของ F7 คือ เครื่องยนต์ดีเซล 16 สูบซีรีส์567Bที่ให้กำลัง1,500 แรงม้า (1.1 เมกะวัตต์)ที่ 800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ 567B เป็น เครื่องยนต์ สองจังหวะแบบดูดอากาศเชิงกล ในรูปแบบ เครื่องยนต์ V 45 องศาโดยมี ปริมาตรกระบอกสูบ 567 ลูกบาศก์นิ้ว(9.29 ลิตร)ต่อกระบอกสูบ รวมเป็น9,072 ลูกบาศก์นิ้ว(148.66 ลิตร)เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรงที่เชื่อมต่อเชิงกลกับ ปลาย ล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์จะจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ขับเคลื่อน สี่ตัว โดยมีมอเตอร์สองตัวติดตั้งอยู่บนแต่ละชุด ล้อ Blomberg B EMD ได้ผลิตชิ้นส่วนหลักทั้งหมดตั้งแต่ปี 1939 ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}         

ไม่มีความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนระหว่างรุ่น F3 ช่วงปลายและรุ่น F7 ช่วงต้น ความแตกต่างหลักๆ อยู่ที่การเปลี่ยนแปลงระบบไฟฟ้าภายในทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ไม่มีรุ่น F7 คันใดที่มีตะแกรง "ตาข่ายลวด" เหมือนในรุ่น F3 ส่วนใหญ่ และไม่มีรุ่น F3 คันใดที่มีการเปลี่ยนแปลงในรุ่น F7 ช่วงหลังตามที่อธิบายไว้ด้านล่างใน หัวข้อ "แต่ละ เฟส "

F9 แตกต่างจาก F7 รุ่นหลังตรงที่มีกลุ่มบานเกล็ดตรงกลางตัวถัง 5 กลุ่ม แทนที่จะเป็น 4 กลุ่ม ซึ่งครอบตัวกรองในตัวถัง กลุ่มบานเกล็ดที่เพิ่มเข้ามานั้นอยู่ด้านหน้าช่องหน้าต่างบานแรก ซึ่ง F7 ไม่มีช่องเปิดตรงนั้น แน่นอนว่ากำลังขับที่มากกว่าของ F9 นั้นไม่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก

รถไฟรุ่น F7 แบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก คือ รถโดยสารและรถขนส่งสินค้า รถโดยสารส่วนใหญ่จะมีไฟหน้าทั้งด้านบนและด้านล่าง แต่ก็มีข้อยกเว้นอยู่บ้าง รถขนส่งสินค้าหลายคันจะมี ไฟเตือนยี่ห้อ Marsหรือ Pyle อยู่ด้านบนด้วย และรถโดยสารบางคันจะมีไฟหน้าเพียงดวงเดียวอยู่ด้านบน เช่น รุ่น Pennsylvania ต่อมา รถหลายคันได้ถอดไฟหน้าด้านบนหรือไฟที่ประตูออก หรือปิดทับด้วยแผ่นโลหะ และถอดไฟ Mars/Pyle ออกด้วย ไฟเตือนรุ่นแรกๆ เหล่านี้มีมอเตอร์และกลไกเชื่อมต่อ ซึ่งมักต้องได้รับการบำรุงรักษาในโรงซ่อม

รถจักรไอ น้ำรุ่น F7 หลายคันถูกดัดแปลงโดยMorrison–Knudsenให้เป็น รุ่น F9PHและนำไปใช้ในการเดินรถโดยสาร อีกคันหนึ่งถูกดัดแปลงเป็นรุ่น " FP10 " และนำไปใช้โดยองค์การขนส่งมวลชนแห่งอ่าวแมสซาชูเซตส์ (Massachusetts Bay Transportation Authority)สำหรับบริการรถไฟโดยสารนอกจากนี้ ในช่วงทศวรรษ 1970 การรถไฟซานตาเฟยังได้ดัดแปลงรถจักรไอน้ำรุ่น F7A จำนวน 190 คันให้เป็น รุ่น CF7ปัจจุบันเหลือเพียงรถจักรไอน้ำรุ่น F7 ดั้งเดิมเพียงคันเดียวเท่านั้น ซึ่งได้รับการอนุรักษ์ไว้ในสภาพที่ใช้งานได้ ณพิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนียในเมืองซาคราเมนโต

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 รถจักรไอน้ำ EMD F หมายเลข 7100 (อดีตรถจักรไอน้ำ Baltimore & Ohio Railroad F7 หมายเลข 4553) ที่ไม่มีเครื่องยนต์เพียงคันเดียวได้วิ่งให้บริการบนMARC โดยทำหน้าที่เป็น รถจักรสำรองเป็นครั้งคราวนอกจากจะทำหน้าที่เป็นหน่วยควบคุมอเนกประสงค์แล้ว ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่หัวขบวนซึ่งจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับขบวนรถไฟอีกด้วย^{[ 6 ]}

หัวรถจักรที่สร้างขึ้นตามแบบ F7 นั้น ผลิตโดยผู้ได้รับอนุญาตในยุโรปและออสเตรเลีย

มีการสร้าง หัวรถจักร แบบ Aที่มีห้องโดยสารรวม 2,393 คัน และหัวรถจักรแบบB ที่ไม่มีห้องโดยสารรวม 1,463 คัน ทางรถไฟประมาณห้าสิบแห่งซื้อหัวรถจักรแบบ A, แบบ B หรือทั้งสองแบบ ผู้ซื้อรายใหญ่ที่สุดคือ ทางรถไฟเซาเทิร์นแปซิฟิกซึ่งซื้อหัวรถจักรแบบ A จำนวน 294 คัน และแบบ B จำนวน 236 คัน^{[ 7 ] [ 8 ]}ผู้ซื้อรายสำคัญอื่นๆ ได้แก่ทางรถไฟแอตชิสัน โทพีคา แอนด์ ซานตาเฟทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลทางรถไฟบัลติมอร์ แอนด์ โอไฮโอและทางรถไฟเพนซิลเวเนีย [ ^{7 ] หัว}รถจักรที่ตั้งใจจะใช้ในแคนาดาถูกสร้างโดยเจเนอรัลมอเตอร์ดีเซลซึ่งเป็นบริษัทลูกของ EMD ในแคนาดา ซึ่งรวมถึง 76 คันสำหรับทางรถไฟแห่งชาติแคนาดา^{[ 9 ]}และ 29 คันสำหรับทางรถไฟแปซิฟิกแคนาดา^{[ 10 ]}ทางรถไฟวาแบช แม้ว่าจะ เป็นทางรถไฟของอเมริกาเป็นหลัก แต่ก็ซื้อหัวรถจักรจากทั้ง EMD และ GMD ^{[ 11 ]} Ferrocarriles Nacionales de México 's (NdeM) 39 ตู้รถไฟถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา^{[ 12 ]}

รถไฟรุ่น F7 หลายคันได้รับการเก็บรักษาไว้ที่เส้นทางรถไฟสายสั้น เส้นทางรถไฟสำหรับนักท่องเที่ยว และพิพิธภัณฑ์ต่างๆ รวมถึง:

• ทางรถไฟอะเบอร์ดีน แคโรไลนา และเวสเทิร์น^{[ 13 ]}
• ทางรถไฟ Boone and Scenic Valley ^{[ 14 ]}
• พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 15 ]}
• รถไฟชมวิวคอนเวย์^{[ 16 ]}
• พิพิธภัณฑ์การทำเหมืองและการขนส่งดอนโรดส์^{[ 17 ] [ 18 ]}
• พิพิธภัณฑ์รถไฟกัลเวสตัน^{[ 19 ]}
• พิพิธภัณฑ์รถไฟอิลลินอยส์^{[ 20 ]}
• พิพิธภัณฑ์เด็กแมนิโทบา^{[ 21 ]}
• พิพิธภัณฑ์การขนส่งและอุตสาหกรรมแห่งอลาสก้า^{[ 22 ]}
• ทางรถไฟชมวิวชายฝั่งโอเรกอน^{[ 23 ]}
• การอ่าน Blue Mountain และ Northern Railroad ^{[ 24 ]}
• พิพิธภัณฑ์รถไฟโทรอนโตมีห้องคนขับของรถจักรไอน้ำรุ่น F7A หมายเลข 9159 ซึ่งเคยเป็นของบริษัทรถไฟแห่งชาติแคนาดาสร้างขึ้นในปี 1951 และถูกปลดระวางในปี 1991 โดยพิพิธภัณฑ์รถไฟโทรอนโตได้ห้องคนขับนี้มาในปี 2006

• อีเอ็มดีเอฟพี7
• โนแฮบ
• รายชื่อหัวรถจักร GM-EMD
• รายชื่อหัวรถจักร GMD

• โดริน, แพทริค ซี. (1972). ชิคาโกและนอร์ทเวสเทิร์นพาวเวอร์ . เบอร์แบงก์, แคลิฟอร์เนีย: ซูพีเรียร์พับลิชชิ่ง. หน้า119–121 . ISBN  0-87564-715-4.
• Hawkins , RW (2020, 27 พฤศจิกายน). ตู้โดยสารรถไฟ Southern Railway. HawkinsRails. สืบค้นเมื่อ 22 พฤศจิกายน 2021 จากhttps://hawkinsrails.net/mainlines/sou/sou_mp_cabs.htm
• แลมบ์, เจ. พาร์เกอร์ (2007). วิวัฒนาการของหัวรถจักรดีเซลอเมริกัน . ทางรถไฟในอดีตและปัจจุบัน. บลูมิงตัน, อินเดียนา: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยอินเดียนา . ISBN 978-0-253-34863-0.
• Marre, Louis A. (1995). หัวรถจักรดีเซล: 50 ปีแรก: คู่มือหัวรถจักรดีเซลที่สร้างก่อนปี 1972.ชุดหนังสืออ้างอิงทางรถไฟ. วอเคชา รัฐวิสคอนซิน: สำนักพิมพ์ Kalmbach . ISBN 978-0-89024-258-2.
• Schafer, Mike (1998). รถจักรดีเซลโบราณ . ชุดสีสำหรับผู้ชื่นชอบ. Osceola, Wisconsin: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2000). รถจักรดีเซลอเมริกัน . โอเซโอลา, วิสคอนซิน: บริษัทสำนักพิมพ์เอ็มบีไอ . ISBN 978-0-7603-0666-6.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2005). หัวรถจักร EMD F-Unit . นอร์ทแบรนช์, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์เฉพาะทาง. ISBN 978-1-58007-192-5.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2549) หัวรถจักร EMD . เซนต์พอล มินนิโซตา: Voyageur Press . ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-2396-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2010). พลังงานดีเซลวิน เทจ . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์ MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2011) Electro-Motive E-Units และ F-Units: ประวัติศาสตร์ภาพประกอบของตู้รถไฟยอดนิยมของอเมริกาเหนือ มินนีแอโพลิส มินนิโซตา: Voyageur Press ไอเอสบีเอ็น 978-0-7603-4007-3.
• โซโลมอน, ไบรอัน (2012). หัวรถจักรในอเมริกาเหนือ: ประวัติศาสตร์ภาพถ่ายทางรถไฟทีละสาย . มินนิอาโปลิส, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์วอยเจอร์. ISBN 978-0-7603-4370-8.
• สมาคมจำลองและประวัติศาสตร์ริโอแกรนด์ รายชื่อหัวรถจักรดีเซล EMD F7 ของ DRGW รายชื่อหัวรถจักรดีเซล F7 ของ D & RGW สืบค้นเมื่อ 22 พฤศจิกายน 2021 จากhttps://www.rgmhs.org/data/diesels/f7.html เก็บถาวรเมื่อ 23 พฤศจิกายน 2021 ที่Wayback Machine
• เว็บไซต์ The Diesel Shop. EMD F7A และ F7B. เอกสารข้อมูลจำเพาะของ EMD F7. สืบค้น ข้อมูลเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน 2021 จากhttps://www.thedieselshop.us/Data%20EMD%20F7.HTML
• วิลสัน, เจฟฟ์ (1999). รถจักรดีเซลรุ่น F: รถจักรดีเซลที่สร้างประวัติศาสตร์ . ยุคทองแห่งการรถไฟ. วอเคชา, วิสคอนซิน: สำนักพิมพ์คาล์มบัค . ISBN 978-0-89024-374-9.
• เอกสาร "ข้อมูลอ้างอิงหัวรถจักร" จากแผนกบริการฝ่ายผลิตและซ่อมบำรุงเครื่องจักรไฟฟ้าของบริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส เผยแพร่เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1959 จำนวน 286 หน้า
• เอกสาร "บันทึกหมายเลขประจำเครื่อง" แผนกเครื่องยนต์ดีเซล บริษัท เจเนอรัล มอเตอร์ส ออฟ แคนาดา จำกัด ปี 1942–1990 รวมถึงการนำเข้าหน่วย EMD มายังแคนาดา จำนวน 230 หน้า

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักร EMD F7

• รายชื่อ