ทางรถไฟเฮิร์ท-คาลชูเริน-เอห์รัง

Q: ประวัติศาสตร์

ในปี ค.ศ. 1864 บริษัทรถไฟไรน์ได้ เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟไอเฟลจาก ดือเรน ผ่าน เออุสเคียร์เชน และเกโรลสไตน์ไปยังทรีเออร์ ส่วนที่เชื่อมระหว่างดือเรนและเออุสเคียร์เชนในปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ ทางรถไฟบอร์เด ( Bördebahn )

ทางรถไฟเฮิร์ท-คาลชูเริน-เอห์รัง
ทางรถไฟเฮิร์ท-คาลชูเริน-เอห์รัง
ภาพรวม
ชื่ออื่น	ทางรถไฟไอเฟล
ชื่อพื้นเมือง	ไอเฟลสเตร็คเก้
หมายเลขบรรทัด	2631
ท้องถิ่น	ไรน์แลนด์-พาลาทิเนตประเทศเยอรมนี
เทอร์มินี	ฮูร์ท-คาลเชอเรน; เอห์รัง;
บริการ
หมายเลขเส้นทาง	474
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	163.5 กม. (101.6 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2: เฮิร์ท-คาลเชอเรน – คัลล์; 2: เน็ตเทอร์สไฮม์ – บลังเคนไฮม์ (ป่า); 2: ชมิดไทม์ – ลิสเซนดอร์ฟ; 2: เบวิงเงน – เกโรลสไตน์; 2: เบอร์เรสบอร์น – เดนส์บอร์น; 2: คอร์เดล – ทรีเออร์;
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต 8 นิ้ว)+เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว
แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทาง
	รถไฟ Vorgebirg เคิล์น ↔ บอนน์
	( รถไฟฟ้าสาย 18)
	แหล่งที่มา: แผนที่ทางรถไฟของเยอรมัน

ทางรถไฟ Hürth -Kalscheuren–Ehrang (หรือที่รู้จักในภาษาเยอรมันว่าEifelstrecke — ทางรถไฟไอเฟล) เป็นเส้นทางรถไฟที่ไม่ใช้ระบบไฟฟ้าในรัฐนอร์ทไรน์-เวสต์ฟาเลียและไรน์แลนด์-พาลาทิเนตของ เยอรมนี โดยวิ่งจากHürth -Kalscheuren ผ่านEuskirchenและGerolsteinไปยังTrier -Ehrang ผ่านเนิน เขาไอเฟล

เส้นทางรถไฟสายนี้ส่วนใหญ่เป็นเส้นทางคู่ขนานทางเหนือของเมืองเดนส์บอร์นปัจจุบันมีรถไฟให้บริการเฉพาะถึงสถานี Köln Messe/Deutzหรือ สถานีรถไฟ Trier Hauptbahnhofเท่านั้น

ประวัติศาสตร์

ในปี ค.ศ. 1864 บริษัทรถไฟไรน์ได้เริ่มก่อสร้างเส้นทางรถไฟไอเฟลจากดือเรนผ่านเออุสเคียร์เชนและเกโรลสไตน์ไปยังทรีเออร์ ส่วนที่เชื่อมระหว่างดือเรนและเออุสเคียร์เชนในปัจจุบันรู้จักกันในชื่อทางรถไฟบอร์เด ( Bördebahn )

วันเปิดทำการ	ส่วน
27 มิถุนายน พ.ศ. 2408	Euskirchen–Mechernich
1 พฤศจิกายน 2410	เมเชอร์นิช-คอลล์
19 มิถุนายน พ.ศ. 2411	คัลล์-โซเทนิช
15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2413	โซเทนิช–เจอโรลสไตน์
15 มิถุนายน พ.ศ. 2414	เกโรลสไตน์–ไทรเออร์ เวสต์

เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม ค.ศ. 1875 เส้นทางรถไฟสายนี้ได้เชื่อมต่อจากเมือง Euskirchen กับเส้นทางรถไฟสาย Left Rhineที่เมือง Kalscheuren สะพานและอุโมงค์จำนวนมากบนเส้นทางนี้ รวมถึงสถานีต่างๆ ที่ Euskirchen, WeilerswistและKierbergถูกสร้างขึ้นโดยHermann Schmalenbach

เส้นทาง

ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งหน่วยงานบริหารทางรถไฟของปรัสเซียวางแผนว่าเส้นทางรถไฟไอเฟลจะเป็นหนึ่งในเส้นทางแรกๆ ในเยอรมนีที่จะได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้า แต่แผนนี้ล้มเหลวเนื่องจากการต่อต้านจากกองทัพ โดยให้เหตุผลว่าเส้นทางอยู่ใกล้ชายแดนฝรั่งเศสมากเกินไป นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟไอเฟลกับเส้นทางบอนน์-โคเบลนซ์ใกล้กับเซชเทมซึ่งก็ไม่เคยดำเนินการ (นี่เป็นส่วนหนึ่งของแผน ยุทธศาสตร์ทางรถไฟ ( Strategischer Bahndamm ) ซึ่งเป็นแผนการสร้างทางเลี่ยงด้านตะวันตกของจุดเชื่อมต่อทางรถไฟที่โคโลญและดุสเซลดอร์ฟ เพื่อเร่งการระดมพลทางทหาร แม้ว่าจะมีเพียง สะพานลูเดนดอร์ฟที่เรมาเกนเท่านั้นที่สร้างเสร็จสมบูรณ์)

เมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองทางรถไฟสายนี้ได้ถูกสร้างเป็นรางคู่ทั้งหมด หลังจากสงคราม รางคู่ทางตอนใต้ส่วนใหญ่ถูกรื้อถอนตามคำสั่งของกองกำลังยึดครองของฝรั่งเศส และวัสดุรางถูกนำไปยังประเทศฝรั่งเศส ในส่วนทางตอนเหนือ (ซึ่งอยู่ในเขตของอังกฤษ) รางคู่ยังคงอยู่เกือบตลอดความยาว ในขณะที่ส่วนทางใต้ส่วนใหญ่ยังคงเป็นรางเดี่ยว ปัจจุบัน การสร้างรางคู่ขึ้นใหม่ในหลายๆ จุดทำได้ยาก เนื่องจากพื้นที่ดังกล่าวถูกนำไปใช้ประโยชน์อย่างอื่น โดยมักเป็นทางจักรยานขนานไปกับทางรถไฟ

ขนส่งสินค้า

รางรถไฟไอเฟลยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า หมายความว่ารถไฟขนส่งสินค้าวิ่งจากรูห์รไปยังซาร์และต่อไปยังลอร์เรนผ่านโคเบลนซ์เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2544 รถไฟขนส่งสินค้าขบวนสุดท้ายของ DB Cargo (ปัจจุบันคือDB Schenker Rail ) ได้วิ่งบนเส้นทางนี้

ผู้โดยสาร

ในอดีต รถไฟด่วนระยะไกลเคยวิ่งจากซาร์บรึคเคินและทรีเออร์ไปยัง โคโลญ จน์ผ่านเส้นทางแม่น้ำโมเซลล์โดยผ่านโคเบลนซ์หรือผ่านเส้นทางไอเฟล และมักจะวิ่งต่อไปยังมุนสเตอร์หลังจากที่เส้นทางแม่น้ำโมเซลล์ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1974 รถไฟระยะไกลส่วนใหญ่จึงวิ่งบนเส้นทางแม่น้ำโมเซลล์ ปัจจุบัน รถไฟระยะไกลทั้งหมดวิ่งบนเส้นทางแม่น้ำโมเซลล์

รถไฟภูมิภาคที่วิ่งทุกชั่วโมงเริ่มให้บริการบนเส้นทาง Eifel ในปี 1991 โดยมีรถไฟเพิ่มเติมทางเหนือของGerolsteinหรือJünkerath นอกจากนี้ยังมีรถไฟด่วนหรือรถไฟ ภูมิภาค (RE) วิ่งระหว่างโคโลญและทรีเออร์ ประมาณทุกสองชั่วโมงในปี 1996 เส้นทางได้รับการปรับปรุงเพื่อรองรับรถไฟแบบปรับเอียงได้ทำให้รถไฟ RE ที่ใช้รถจักรดีเซลรุ่น 611 สามารถวิ่งบนเส้นทาง Eifel จากซาร์บรุคเคินไปยังโคโลญได้ โครงการนี้ล้มเหลวเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคของตัวรถ ดังนั้นรถไฟ RE จากซาร์บรุคเคินจึงยังคงให้บริการไปยังโคเบลนซ์ โดยมีการต่อรถที่ทรีเออร์เพื่อไปยังรถไฟดีเซลบนเส้นทาง Eifel ไปยังโคโลญ

ยานพาหนะ

จนกระทั่งถึงทศวรรษ 1970 การขนส่งสินค้าด้วยรถไฟด่วนส่วนใหญ่ใช้หัวรถจักรไอน้ำรุ่น 39และ01ในขณะที่การขนส่งสินค้าใช้หัวรถจักรขนส่งสินค้าของปรัสเซียทุกรุ่นที่ใช้ใน ยุคการ รถไฟเยอรมัน (Deutsche Reichsbahn ) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหัว รถจักร หนักรุ่น 44 ต่อมาหัวรถจักร เหล่านี้ค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรไอน้ำรุ่น 50และ86 และมีการเพิ่ม หัวรถจักรโดยสารรุ่น 23เข้ามาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 เป็นต้นมา

เมื่อเริ่มใช้เครื่องยนต์ดีเซล รถจักรไอน้ำรุ่น 211และ216เป็นที่นิยมใช้กัน และตั้งแต่ทศวรรษ 1970 จนถึงปี 2001 รถจักรไอน้ำรุ่น 215 ก็ได้วิ่งให้บริการในเส้นทางนี้ ระหว่างปี 2001 ถึง 2009 มีรถจักรดีเซลรุ่น 218 บางส่วน วิ่งให้บริการในเส้นทางนี้ นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 1964 ถึง 1980 รถโดยสารดีเซล รุ่น 624ก็ได้วิ่งให้บริการในเส้นทางนี้ด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1950 รถไฟที่มีตู้โดยสาร แบบปรัสเซียน ให้บริการในเส้นทางภูมิภาค ต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วยตู้โดยสารแบบซิลเบอร์ลิง ที่ลากจูงโดยหัวรถจักรดีเซลคลาส 215 ซึ่งภายหลังถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรคลาส 218 ที่วิ่งในเส้นทางไอเฟลพร้อมกับรถไฟดีเซลหลายตู้ คลาส 644จนถึงปี 2009 ในช่วงเวลานั้น รถไฟบางขบวนใช้ ตู้โดยสาร คลาส 612และ628ไม่มีรถไฟที่ลากจูงโดยหัวรถจักรคลาส 218 วิ่งหลังจากมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาในเดือนธันวาคม 2009 แต่ได้เปลี่ยนมาใช้รถไฟดีเซลหลายตู้คลาส 628 แทนส่วนรถไฟคลาส 54 และ 81 LINTเริ่มใช้งานตั้งแต่เดือนธันวาคม 2013

บริการปัจจุบัน

เส้นทาง Eifel ให้บริการทุกวันโดย บริการ Regional-ExpressและRegionalbahn ดังต่อไปนี้ : ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

RE 12: Eifel-Mosel-Expressวิ่งสามครั้งต่อวันบนเส้นทางโคโลญ – ยูสเคียร์เชน – Gerolstein – เทรียร์
RE 22: รถไฟ Eifel-Expressวิ่งทุกชั่วโมงจากโคโลญจน์ไปยังเกโรลสไตน์ ผ่านเมือง Euskirchen และต่อด้วยสาย RB 22 ไปยังเมือง Trier
รถไฟ RB 24 Eifelbahnให้บริการเสริมเฉพาะช่วงเวลาเร่งด่วน บนเส้นทาง (Jünkerath–)Gerolstein–Trier เท่านั้น

บริการเหล่านี้ดำเนินการโดยDB Regio NRWโดยใช้ รถไฟดีเซลหลายตู้ Alstom Coradia LINT 54 หรือ 81 ตารางเวลาจะเปลี่ยนแปลงในเดือนธันวาคม 2013 ^{[ 4 ]}

รถไฟรุ่น 628 ให้บริการในชื่อEifel-Express (RE12) ที่เมือง Kall (ปี 2011)
คลาส 644 ใน Euskirchen (2549)
รถไฟรุ่น 612 ให้บริการในเส้นทางEifel-Mosel-Expressที่เมือง Kall (ปี 2007)
รถไฟรุ่น 218 ให้บริการในเส้นทางEifel-Mosel-Expressที่เมือง Kall (ปี 2006)
LINT 81 ในโคโลญจน์ตะวันตก (2014)

หมายเหตุ

↑ Eisenbahnatlas Deutschland (แผนที่รถไฟเยอรมัน) . ชเวียร์ + วอลล์ 2552. ไอเอสบีเอ็น 978-3-89494-139-0.
↑ "ตารางเวลาปี 2017: ตารางที่ 474: Köln–Euskirchen–Gerolstein–Trier" (PDF) (ในภาษาเยอรมัน) ดอยช์บาห์น. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .
↑ "ตารางเวลาปี 2017: ตารางที่ 474: เทรียร์–เกโรลชไตน์–ออยส์เคียร์เชิน–เคิล์น" (PDF) (ในภาษาเยอรมัน) ดอยช์บาห์น. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .
↑ "DB Regio Rheinland wird neuer Betreiber des Kölner Dieselnetzes" (ในภาษาเยอรมัน) Eisenbahnjournal Zughalt.de . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .

ลิงก์ภายนอก

" Beschreibung der Strecke 2631 (NRW-Teil)" NRWbahnArchiv (ภาษาเยอรมัน) อังเดร จูสท์. สืบค้นเมื่อ8 สิงหาคม 2554 .
"ภาพถ่ายทางเข้าอุโมงค์" (ภาษาเยอรมัน) โดย โลทาร์ บริลล์สืบค้นเมื่อ8 สิงหาคม 2554
"ข้อมูลเกี่ยวกับทางรถไฟไอเฟล" (ภาษาเยอรมัน) สืบค้นเมื่อ 8 สิงหาคม 2554

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (แผนที่รถไฟเยอรมัน) . ชเวียร์ + วอลล์ 2552. ไอเอสบีเอ็น 978-3-89494-139-0.

[2] "ตารางเวลาปี 2017: ตารางที่ 474: Köln–Euskirchen–Gerolstein–Trier" (PDF) (ในภาษาเยอรมัน) ดอยช์บาห์น. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .

[3] "ตารางเวลาปี 2017: ตารางที่ 474: เทรียร์–เกโรลชไตน์–ออยส์เคียร์เชิน–เคิล์น" (PDF) (ในภาษาเยอรมัน) ดอยช์บาห์น. สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .

[4] "DB Regio Rheinland wird neuer Betreiber des Kölner Dieselnetzes" (ในภาษาเยอรมัน) Eisenbahnjournal Zughalt.de . สืบค้นเมื่อ24 มีนาคม 2560 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]